我國物流行業(yè)分析現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉儲、運輸、裝卸等于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的過程倉儲運輸裝卸現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）綜合性信息平臺及效勞、輔助加工、物流管理咨詢等傳統(tǒng)物流〔以單一環(huán)節(jié)效勞為主〕+=產(chǎn)地消費地物流的地位——通過降低物流費用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟增長點低本錢是企業(yè)開展競爭的重要手段，在現(xiàn)階段我國多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過降低物流本錢以提高企業(yè)效率那么可能有較大空間我國主要商品物流本錢結(jié)構(gòu)比較我國物流市場供給現(xiàn)狀——以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流物流供給結(jié)構(gòu)比較自營物流第三方物流備注管理費用0.21.9協(xié)調(diào)溝通運輸成本3.95.1庫存轉(zhuǎn)移產(chǎn)品損失5.70.9專業(yè)壞貨成本3.50.9賠償條款安全存貨成本3.41.9集中倉儲成本2.31.4集中自營物流與第三方物流比照國家在“十五〞規(guī)劃中，第一次將物流列入開展的重點。在原國家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國債貼息重點支持行業(yè)中，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國債技改支持重點之一。2004年底，外資公司可以擁有提供卡車貨運效勞的公司；2005年允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介效勞的公司；2006年后可以擁有提供鐵路效勞的公司。?政府采購法?自2003年1月1日起開始實施，適用于中國境內(nèi)進(jìn)行的政府采購活動。制訂采購法，是中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌的必然一步我國物流業(yè)的開展——近十年來我國物流行業(yè)的增長速度高于GDP，作為現(xiàn)代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長速度可觀GDP年平均增長率10%左右2004年物流本錢達(dá)2.3萬億元，2001－2004年年平均增長率達(dá)20%2004年全社會物流總值達(dá)24萬億，2001-2004年平均增長率20.4%2004第三方物流僅占物流市場平均份額的27%，外包業(yè)務(wù)的3%，但2001-2004年平均增長率高達(dá)30%國內(nèi)外物流開展水平比照——低效率、高費用、高庫存是當(dāng)前我國物流行業(yè)亟待解決的重要問題中國物流市場開展空間巨大——物流本錢占GDP的比重下降10%，將節(jié)約1000多億資金2004年我國物流行業(yè)本錢構(gòu)成我國近幾年物流本錢占GDP的比例及與興旺國家的比較2000年以后，由于受石油價格及運輸本錢的增加，導(dǎo)致物流本錢在GDP中所占比重有所增加我國物流行業(yè)供給——六類實體物流體系已根本形成以五大運輸方式為代表的運輸物流體系以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系以效勞型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系以海、空港集散為代表的口岸物流體系以提供第三方物流效勞為代表的供給鏈物流體系正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系以提供系統(tǒng)集成為目的的供給體系以提供跨行業(yè)的信息平臺的供給體系以提供核心軟件為目的的供給體系。。。。。。中國物流企業(yè)——傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中我國現(xiàn)有物流企業(yè)34萬多家，純運輸公司7％，純倉儲公司10％，57％的企業(yè)從事儲運業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26％大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域〔諸如公路運輸、船運、倉儲、港口與空中貨運〕開展而來，小公司居多，以低價惡性競爭為主，經(jīng)營普遍欠佳由于門檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供給過剩問題現(xiàn)代物流是一個新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中

大型國企新興物流公司國外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中外運

、中遠(yuǎn)、中國郵政當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如St安達(dá)、大通國際、寶供中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢全國性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對集中、效率較高、增長較快有很強的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識和實際運營經(jīng)驗，與國際物流客戶關(guān)系良好，先進(jìn)的IT技術(shù)，來自總部的財務(wù)支持全國性的網(wǎng)絡(luò)，來自總部的財務(wù)支持弱勢效率低，管理手段不先進(jìn)，負(fù)擔(dān)重資源有限，對市場擴張缺少有力的財務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國市場成本相對較高缺乏經(jīng)驗發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨立的物流服務(wù)公司，同時引入戰(zhàn)略合作者市場地位強較強強稍弱我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀外資物流企業(yè)競爭現(xiàn)狀——加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅國際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心中國國際快遞業(yè)務(wù)60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)FedEx、TNT、UPS在中國的業(yè)務(wù)量近幾年的增長率均超過30％；DHL作為第一家進(jìn)入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達(dá)36％2004年末，完全開放運輸行業(yè)和局部物流市場給外資公司〔WTO承諾〕我國物流業(yè)存在的重要問題——物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)

物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源缺乏，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營水平較低。物流設(shè)備利用率

我國物流業(yè)存在的重要問題——物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸〞我國第三方物流效勞現(xiàn)狀——處于初步開展階段，僅占外包物業(yè)務(wù)的3%，物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性效勞市場前景廣闊第三方物流需求現(xiàn)狀

生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點有所不同

生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸企業(yè)的外包物流

第三方物流需求趨勢——從常規(guī)效勞向增值效勞開展根本功能延伸增值效勞供給鏈集成式增值效勞如倉儲的延伸效勞有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工效勞等。運輸?shù)难由煨谌邕x擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線，安排貨運方案，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。配送效勞的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補貨等。這種增值效勞需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的本錢來完成。第三方物流價值及贏利模式——效勞首先要為需求方創(chuàng)造價值，降低消耗，才能獲取自身價值后其身而身先；外其身而身存。234競爭力提升分工合作快速反應(yīng)規(guī)避風(fēng)險投資風(fēng)險存貨風(fēng)險成本減負(fù)規(guī)?；瘜I(yè)化社會效益交通能源環(huán)境壓力1

構(gòu)建物流平臺——政府開展物流產(chǎn)業(yè)的重點工作之一物流平臺是大規(guī)模的、專業(yè)化的場所，它必須要有大量的物流經(jīng)營戶在空間上的集聚和交易。12平臺具有市場屬性平臺具有服務(wù)屬性必須為平臺內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營上獲取價值。平臺特性物流平臺是一個建設(shè)和發(fā)展物流事業(yè)基礎(chǔ)的特定的區(qū)域。物流平臺是一個物流資源在空間上相對集聚的場所，是一個物流事業(yè)規(guī)?；\作的駐點，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個物流網(wǎng)絡(luò)的一個重要的節(jié)點。

物流平臺的作用及運作模式運作模式經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式服務(wù)主導(dǎo)型模式綜合運作型模式工業(yè)地產(chǎn)商模式經(jīng)濟效益與社會效益并重234誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟單元成長產(chǎn)生輻射效應(yīng)以點帶面推動物流企業(yè)間的競爭合作推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展1我國物流行業(yè)開展趨勢預(yù)測——外包物流將會增加，年均增長率將超過20%總結(jié)物流本錢是企業(yè)新的利潤增長點工業(yè)商品的物流本錢總本錢的50%，化工商品的物流本錢占總本錢的70%，蔬菜、食品的物流本錢占總本錢的30%－60%，零售商品的物流本錢占總本錢的20%外包物流是中國開展的趨勢目前，大多數(shù)的物流效勞是企業(yè)自營的。由于參加WTO和國企的股份制改造,效益與本錢控制的驅(qū)動會促使物流轉(zhuǎn)向外包給現(xiàn)代物流企業(yè)。至2021年，預(yù)計將有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)將自營物流業(yè)務(wù)外包物流由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流開展中國的物流業(yè)從單一環(huán)節(jié)的效勞(諸如倉儲或點到點的運輸)，向一體化效勞開展我國現(xiàn)代物流是一個新興的開展迅速的產(chǎn)業(yè)我國現(xiàn)代物流起步較晚，其市場競爭格局正在形成之中。至2021年，我國現(xiàn)代物流的年平均增長速度將達(dá)20%附件1：局部物流類上市場公司資產(chǎn)和經(jīng)營狀況股票代碼股票名稱總資產(chǎn)股東權(quán)益主營業(yè)務(wù)收入每股收益凈資產(chǎn)收益率20032004.920032004.920032004.9000088深圳鹽田港38.933.55.94.51.20.15927.96%5.90%000089深圳機場33.430.37.44.70.370.09810.83%2.43%000429粵高速67.635.979.766.60.140.075.07%2.45%000916華北高速31.229.84.94.970.160.0756.04%2.76%000900現(xiàn)代投資55.326.74.92.550.140.152.13%2.85%000905廈門港務(wù)2111.74.151.780.30.098.70%2.65%600009上海國際機場70.861