ICS93.080CCSP66Guidelinesforlow-altitudeairspa（征求意見(jiàn)稿）在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持2025-XX-XX發(fā)布2025-XX-XX實(shí)施江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)發(fā)布IT/JSCTSXX——20XX 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 4縮略語(yǔ) 2 26空域劃設(shè) 36.1基本要素 6.2劃設(shè)方法 6.3劃設(shè)提報(bào)和設(shè)施設(shè)備配置 7航線劃設(shè) 57.1基本要素 7.2劃設(shè)方法 7.3劃設(shè)提報(bào)和設(shè)施設(shè)備配置 9 參考文獻(xiàn) T/JSCTSXX——20XXII本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中電萊斯信息系統(tǒng)有限公司提出。本文件由江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)歸口。本文件起草單位：本文件主要起草人：T/JSCTSXX——20XX低空空域劃設(shè)方法指南本文件提供了低空空域和航線劃設(shè)的總則、空域劃設(shè)、航線劃設(shè)的指導(dǎo)。本文件適用于江蘇省行政區(qū)域內(nèi)的低空空域和航線劃設(shè)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB55016建筑環(huán)境通用規(guī)范AC-97-FS-005R1航空器運(yùn)行目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1低空空域low-altitudeairspace滿足用戶低空?qǐng)鼍笆褂眯枨?，且與軍民航運(yùn)行沒(méi)有影響的空域，可根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要，經(jīng)批準(zhǔn)后適當(dāng)調(diào)整高度范圍。[來(lái)源：國(guó)發(fā)〔2010〕25號(hào)，有修改]3.2管制空域controlledairspace一個(gè)劃定范圍的空域，在此空域內(nèi)可按照空域的類型，對(duì)儀表飛行規(guī)則飛行和目視飛行規(guī)則飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)。[來(lái)源：國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法]3.3臨時(shí)空域temporaryairspace臨時(shí)空域是指在特定時(shí)間段內(nèi)，為滿足某些臨時(shí)性的飛行活動(dòng)需求，經(jīng)地區(qū)空中交通管理組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)而劃定的低空特定空域范圍。[來(lái)源：國(guó)發(fā)〔2010〕25號(hào)，有修改]3.4空中交通管理機(jī)構(gòu)airtrafficmanagementagency軍隊(duì)和民用航空管理部門內(nèi)負(fù)責(zé)有關(guān)責(zé)任區(qū)空中交通管理的機(jī)構(gòu)。[來(lái)源：國(guó)令第761號(hào)]3.5障礙物限制面obstaclelimitationsurface為保障飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)及其附近區(qū)域的安全運(yùn)行，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定劃定的、對(duì)地面障礙物的高度和位置進(jìn)行限制的一系列幾何面。[來(lái)源：MH50012021]3.6飛行情報(bào)區(qū)flightinformationregion為提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。[來(lái)源：CCAR-93]2T/JSCTSXX——20XX3.7最低扇區(qū)高度MinimumSectorAltitude以一個(gè)重要點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)（ARP），或直升機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)（HRP）為中心，半徑46km（25NM）的圓形扇區(qū)內(nèi)可以使用的最低高度。這個(gè)最低高度在扇區(qū)內(nèi)所有物體之上提供最小300m（1000ft）的超障余度。[來(lái)源：AC-97-FS-005R1]3.8最低監(jiān)視引導(dǎo)高度MinimumVectorAltitude航空器執(zhí)行空中交通服務(wù)單位的監(jiān)視引導(dǎo)指令，直飛指定位置點(diǎn)或其他機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中的最低安全飛行高度。[來(lái)源：AP-93-TM-2024-01]3.9標(biāo)稱航跡nominaltrack為完成特定飛行任務(wù)，運(yùn)營(yíng)人對(duì)無(wú)人駕駛航空器規(guī)劃的飛行軌跡。[來(lái)源：MH/T4054-2022]3.10航線保護(hù)區(qū)routeprotectionarea無(wú)人駕駛航空器可以保持平行于標(biāo)稱航跡飛行的管狀空間。注：航線保護(hù)區(qū)橫截面以標(biāo)稱航跡為中心點(diǎn)。[來(lái)源：MH/T4054-2022]3.11高度零位面horizontalplaneofareaminimumaltitude航線劃設(shè)區(qū)域范圍內(nèi)，地面最低點(diǎn)所在的水平面。[來(lái)源：MH/T4054-2022]3.12高度基準(zhǔn)面horizontalplaneofareamaximumaltitude航線劃設(shè)區(qū)域范圍內(nèi)，地面最高點(diǎn)所在的水平面。[來(lái)源：MH/T4054-2022]4縮略語(yǔ)下列縮略語(yǔ)適用于本文件。ATC：空中交通管制（AirTrafficControl）ATM：空中交通管理（airtrafficmanagement）eVTOL：電動(dòng)垂直起降飛行器（electricVerticalTake-offandLanding）GIS：地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem）PBN：基于性能導(dǎo)航（PerformanceBasedNavigation）RTK：實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)（Real-timekinematic）5總則5.1為滿足各類用戶低空空域需求，宜開展省內(nèi)低空空域和航線劃設(shè)，提升空域運(yùn)行效率，保障航空器安全、有序、高效飛行。5.2省內(nèi)低空空域?yàn)榘磭?guó)家有關(guān)規(guī)定由地方政府劃設(shè)提報(bào)的空域，涉及真高120米以下的W類空域（僅供微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器飛行）、真高300米以下的G類空域（WT/JSCTSXX——20XX3類除外）和真高300米以上的空域。根據(jù)空域批復(fù)性質(zhì)，分為臨時(shí)空域和固定空域，以臨時(shí)空域?yàn)橹?，劃設(shè)時(shí)限通常不超過(guò)12個(gè)月。5.3低空航線宜盡可能在批復(fù)的低空空域內(nèi)劃設(shè)，根據(jù)執(zhí)行飛行任務(wù)的性質(zhì)和條件分為有人駕駛航空器航線和無(wú)人駕駛航空器航線。5.4低空空域和航線劃設(shè)宜遵循統(tǒng)籌配置、安全高效原則，有人駕駛航空器和無(wú)人駕駛航空器以隔離飛行為主，充分考慮飛行安全和公眾利益。5.5低空空域和航線劃設(shè)宜結(jié)合空域使用需求和航空器活動(dòng)特點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮國(guó)家和公共安全、飛行需求、保障能力、起降場(chǎng)（點(diǎn)）布局、環(huán)境保護(hù)、地形特點(diǎn)等因素。5.6低空空域和航線經(jīng)相關(guān)空中交通管理機(jī)構(gòu)批復(fù)，按有關(guān)程序進(jìn)行公布。6空域劃設(shè)6.1基本要素6.1.1空域劃設(shè)宜根據(jù)空域使用需求和特點(diǎn)，考慮各類因素的影響，確定空域的水平、垂直范圍和使用時(shí)間。6.1.2空域劃設(shè)宜結(jié)合空域分類，分別以真高、修正海平面氣壓高度和標(biāo)準(zhǔn)氣壓高為基準(zhǔn)。6.1.3劃設(shè)的空域宜根據(jù)使用類型（試飛、訓(xùn)練、運(yùn)營(yíng)等），制定相應(yīng)的進(jìn)入限制條件、管理規(guī)則和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。6.1.4劃設(shè)空域范圍內(nèi)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和氣象等保障設(shè)施建設(shè)宜滿足劃設(shè)空域提供的空中交通服務(wù)要求。6.1.5劃設(shè)的空域宜根據(jù)空域用戶的需求動(dòng)態(tài)調(diào)整。6.2劃設(shè)方法6.2.1低空空域劃設(shè)流程包括：空域普查、運(yùn)行場(chǎng)景和需求分析、影響因素匯總、空域劃設(shè)、動(dòng)態(tài)優(yōu)化等，可開展數(shù)字空域地圖制作和發(fā)布。6.2.2空域普查階段，宜開展下列工作：a）收集地形地貌、建筑物等高精度的地理信息數(shù)據(jù)；b）收集區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)信息、軍民航管制空域信息；c）收集了解《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第十九條中規(guī)定的相關(guān)區(qū)域信息；d）調(diào)查區(qū)域內(nèi)通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等保障設(shè)施情況；e）調(diào)研了解其他影響國(guó)家和公共安全的重要設(shè)施、敏感區(qū)域的情況；f）確保數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性、完整性和及時(shí)性，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、整理和分析，形成空域普查報(bào)告。6.2.3運(yùn)行場(chǎng)景和需求分析階段，宜根據(jù)飛行活動(dòng)類型、航空器性能、業(yè)務(wù)規(guī)模，確定需求空域的垂直、水平范圍和運(yùn)行時(shí)段。6.2.4影響因素匯總階段，宜分析下列條件：a）地理信息數(shù)據(jù)，包括地形地貌（山體、河道、建筑等）、交通設(shè)施（公路、鐵路）b）限制區(qū)域，包括機(jī)場(chǎng)空域、機(jī)場(chǎng)進(jìn)近程序、最低扇區(qū)高度、雷達(dá)引導(dǎo)最低安全高度、航路航線最低安全高度、軍用航空超低空飛行空域和航線以及《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第十九條中規(guī)定的相關(guān)區(qū)域；c）障礙物情況，包括固定障礙物（輸電線路、建筑物、燈桿等）和臨時(shí)障礙物（活動(dòng)船只、塔吊等）；d）電磁環(huán)境，包括無(wú)線電信號(hào)干擾情況；e）氣象資料，包括風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、氣壓、能見(jiàn)度及惡劣天氣情況等。T/JSCTSXX——20XX46.2.5W類空域劃設(shè)宜按照下列步驟進(jìn)行。a）避讓軍航低空、超低空飛行空域及航線；軍、民用機(jī)場(chǎng)B類空域范圍、通用機(jī)場(chǎng)C類空域范圍；民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)近程序、進(jìn)離場(chǎng)程序范圍。b）避讓軍用機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)、民用機(jī)場(chǎng)障礙物限制面水平投影范圍、機(jī)場(chǎng)圍界內(nèi)以及周邊2000米內(nèi)范圍。c）避讓軍事禁區(qū)、軍事管理區(qū)、監(jiān)管場(chǎng)所等涉密單位以及周邊一定范圍的區(qū)域；重要軍工設(shè)施保護(hù)區(qū)域、核設(shè)施控制區(qū)域、易燃易爆等危險(xiǎn)品的生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域，以及可燃重要物資的大型倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域；發(fā)電廠、變電站、加油（氣）站、供水廠、公共交通樞紐、航電樞紐、重大水利設(shè)施、港口、高速公路、鐵路電氣化線路等公共基礎(chǔ)設(shè)施以及周邊一定范圍的區(qū)域和飲用水水源保護(hù)區(qū)；射電天文臺(tái)、衛(wèi)星測(cè)控（導(dǎo)航）站、航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站等需要電磁環(huán)境特殊保護(hù)的設(shè)施以及周邊一定范圍的區(qū)域；重要革命紀(jì)念地、重要不可移動(dòng)文物以及周邊一定范圍的區(qū)域；以及國(guó)家空中交通管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)規(guī)定的其他區(qū)域。d）高度值上限向下100米取整。高度值在過(guò)渡高度以下的，按照修正海壓高度取整；在過(guò)渡高度以上的，按照標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度取整。6.2.6真高300米以下G類空域劃設(shè)宜按照下列步驟進(jìn)行。a）避讓軍、民用機(jī)場(chǎng)B類空域范圍、通用機(jī)場(chǎng)C類空域范圍。b）高度值上限向下100米取整。高度值在過(guò)渡高度以下的，按照修正海壓高度取整；在過(guò)渡高度以上的，按照標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度取整。c）在地形起伏較大的B類空域周邊劃設(shè)G類空域時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整G類空域上限，防止G類空域穿透雙跑道（含）以上機(jī)場(chǎng)B類空域底面。d）G類空域根據(jù)監(jiān)視覆蓋水平，區(qū)分激活、暫不激活（達(dá)不到監(jiān)視覆蓋要求）兩種（暫不激活的G類空域按D類空域飛行要求管理）。6.2.7真高300米以上空域（按臨時(shí)空域）劃設(shè)宜按照下列步驟進(jìn)行。a）避讓軍、民用機(jī)場(chǎng)B類空域范圍、通用機(jī)場(chǎng)C類空域范圍。b）高度值上限向下100米取整。高度值在過(guò)渡高度以下的，按照修正海壓高度取整；在過(guò)渡高度以上的，按照標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度取整。c）在B類空域周邊劃設(shè)空域時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整擬劃設(shè)空域上限，防止擬劃設(shè)空域穿透雙跑道（含）以上機(jī)場(chǎng)B類空域底面。d）按D類空域飛行要求管理。6.2.8動(dòng)態(tài)優(yōu)化階段，宜滿足下列條件：a）分析影響因素匯總階段，分析避讓的因素是否全部滿足；b）結(jié)合地形地貌、海拔高度、障礙物情況等，分析劃設(shè)的空域范圍和高度是否滿足使用需求；c）評(píng)估劃設(shè)空域范圍內(nèi)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等設(shè)施情況是否滿足保障要求；d）對(duì)空域規(guī)劃方案的安全性、運(yùn)行效率等進(jìn)行評(píng)估，是否滿足運(yùn)行要求；e）根據(jù)實(shí)時(shí)的飛行流量和氣象條件，及時(shí)調(diào)整空域的劃設(shè)方案，優(yōu)化空域資源配置。6.2.9數(shù)字空域地圖制作和發(fā)布可滿足下列要求：a）利用先進(jìn)的空域管理技術(shù)和工具，如城市空中交通規(guī)劃數(shù)字孿生系統(tǒng)等，基于GIS構(gòu)建低空空域可視化管理工具，將低空空域的各類信息以數(shù)字化的形式集成在地圖上，形成數(shù)字空域地圖。b）通過(guò)情報(bào)方式發(fā)布，集成于省級(jí)低空飛行服務(wù)平臺(tái)中。c）內(nèi)容包括：1）飛行情報(bào)區(qū)的名稱和范圍；2）低空管制區(qū)和非管制區(qū)的名稱和范圍；T/JSCTSXX——20XX53）空中交通服務(wù)設(shè)施建設(shè)需求；4）飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、非管制區(qū)的責(zé)任單位和責(zé)任范圍；5）空中交通服務(wù)單位的頻率；6）重要?dú)庀笄閳?bào)和航空氣象情報(bào)；7）起飛、到達(dá)和備降場(chǎng)（點(diǎn)）的天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況；8）無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備可用性變化的情報(bào)；9）航路航線高度運(yùn)行限制；10）空中危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)、限制區(qū)信息；11）起降場(chǎng)（點(diǎn)）信息及有關(guān)變動(dòng)的信息；12）根據(jù)用戶需求可實(shí)時(shí)顯示空域內(nèi)的飛行活動(dòng)情況；13）其他任何可能影響安全的情報(bào)等。6.3劃設(shè)提報(bào)和設(shè)施設(shè)備配置6.3.1G、W類空域劃設(shè)（提報(bào)）宜符合附錄A。6.3.2按臨時(shí)空域劃設(shè)（提報(bào)），宜符合附錄B。6.3.3G、W類空域及臨時(shí)空域的設(shè)施設(shè)備配置宜符合附錄C。7航線劃設(shè)7.1基本要素7.1.1航線劃設(shè)前宜加強(qiáng)與相關(guān)空域管理機(jī)構(gòu)、空域用戶的溝通協(xié)調(diào)，確保航線的合理性和可行性，避免與其他航空器發(fā)生沖突。7.1.2航線為連接不同區(qū)域的通道，按照Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和其他航線等進(jìn)行分類。航線劃設(shè)宜考慮下列共性條件：a）盡量避開人口高、中密度區(qū)及空域中的影響因素；b）航線高度結(jié)合場(chǎng)景需求、航程、使用機(jī)型的性能以及應(yīng)急處置需要綜合決定；c）航線盡量平緩，減少頻繁上升下降；d）有人駕駛航空器儀表飛行應(yīng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)雙向通信和監(jiān)視覆蓋，在G類空域中目視飛行應(yīng)保持守聽；e）除微型以外的無(wú)人駕駛航空器應(yīng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)雙向通信和監(jiān)視覆蓋；f）有人駕駛航空器在平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小時(shí)；g）無(wú)人駕駛航空器速度不超過(guò)機(jī)型設(shè)計(jì)速度；h）速度應(yīng)以安全避障為前提，盡量保持高速；i）噪聲限值應(yīng)符合GB55016的規(guī)定。7.1.3Ⅰ級(jí)航線為區(qū)域主干航線，承擔(dān)跨省交通以及省內(nèi)各市域之間的交通聯(lián)系。航線劃設(shè)還宜考慮下列條件：a）采用最短航線飛行，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效率最大、可拓展性最優(yōu)；b）適用于通用航空飛行器，續(xù)航能力較強(qiáng)的中、大型貨運(yùn)無(wú)人駕駛航空器、電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）等；c）Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和其他航線運(yùn)行的航空器，長(zhǎng)距離飛行且跨越地級(jí)市和周邊省份，宜d）航線高度與城市絕大部分建（構(gòu)）筑物保持安全裕度，高度上限為通信信號(hào)覆蓋高度；e）與一級(jí)、二級(jí)起降場(chǎng)（點(diǎn)）布設(shè)情況以及Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)航線相銜接；f）根據(jù)航程距離設(shè)置途經(jīng)的能源補(bǔ)充點(diǎn)。T/JSCTSXX——20XX67.1.4Ⅱ級(jí)航線為承擔(dān)地級(jí)市范圍內(nèi)交通聯(lián)系的干線，航線劃設(shè)還宜考慮下列條件：a）用戶路徑選擇最優(yōu)、使用靈活性最高，沖突最少；b）適用于通用航空飛行器，輕、小、中、大型無(wú)人駕駛航空器和eVTOL；c）Ⅲ級(jí)和其他航線運(yùn)行的航空器，長(zhǎng)距離飛行且跨越相關(guān)縣區(qū)市，宜加入Ⅱ級(jí)航線；d）航線高度與城市大部分建（構(gòu)）筑物保持安全裕度；e）與一級(jí)、二級(jí)起降場(chǎng)（點(diǎn)）的布設(shè)以及Ⅰ級(jí)、Ⅲ級(jí)、其他航線相銜接；f）根據(jù)航程距離設(shè)置途經(jīng)的能源補(bǔ)充點(diǎn)。7.1.5Ⅲ級(jí)航線為地級(jí)市內(nèi)主干航線的補(bǔ)充和延伸，航線劃設(shè)還宜考慮下列條件：a）運(yùn)行沖突風(fēng)險(xiǎn)最小、環(huán)境影響最小，結(jié)合地面設(shè)施規(guī)劃為主，并適度偏移，規(guī)避各類型障礙物；b）適用于中、小、輕型無(wú)人駕駛航空器；c）與起降場(chǎng)（點(diǎn)）布設(shè)情況以及Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)航線相銜接；d）航線高度與路燈、電線桿、樹木等障礙物保持安全裕度。7.1.6其他航線根據(jù)空域用戶需求劃設(shè)。航線劃設(shè)還宜考慮下列條件：a）以短距離飛行為主，考慮與起降場(chǎng)（點(diǎn)）布設(shè)情況以及Ⅲ級(jí)航線的銜接；b）結(jié)合地面道路網(wǎng)絡(luò)，綠化、河道區(qū)域劃設(shè)，高度結(jié)合障礙物情況動(dòng)態(tài)調(diào)整；c）主要適用于輕、小型無(wú)人駕駛航空器。7.1.7各類航線之間的銜接，尤其是不同高度航線的銜接，宜通過(guò)航空器上升/下降高度加入兩條航線交叉點(diǎn)的方式實(shí)施，交叉點(diǎn)即為航線節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)設(shè)置宜考慮空中交通流量管理和運(yùn)行安全要求。7.1.8航線劃設(shè)宜明確高度使用限制、機(jī)型限制（可通過(guò)顏色區(qū)分，包括有人駕駛航空器和無(wú)人駕駛航空器類型，機(jī)型尺寸、性能等）。7.1.9低空目視航線宜按Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和其他航線要求分類管理。航線劃設(shè)根據(jù)使用的機(jī)型及可用導(dǎo)航方式確定劃設(shè)方法，可以是傳統(tǒng)儀表導(dǎo)航方式，也可以是PBN方式，靈活劃設(shè)。7.1.10Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和其他航線運(yùn)行的有人駕駛航空器，加入民航航路航線，遵循現(xiàn)有空中交通管理（ATM）規(guī)則。7.1.11航線宜考慮備降需求，設(shè)置備降場(chǎng)（點(diǎn)）。備降場(chǎng)（點(diǎn)）可與起降場(chǎng)（點(diǎn)）重合。7.1.12宜根據(jù)實(shí)時(shí)的空域使用情況和需求，對(duì)航線高度、航向等進(jìn)行靈活地分配和調(diào)整。7.2劃設(shè)方法7.2.1航線由標(biāo)稱航跡和航線保護(hù)區(qū)組成。標(biāo)稱航跡可為直線或曲線。無(wú)人駕駛航空器航線保護(hù)區(qū)的橫截面宜設(shè)置為矩形，截面尺寸由航空器性能決定，設(shè)置方法見(jiàn)附錄D。有人駕駛航空器航線保護(hù)區(qū)宜參照AC-97-FS中相關(guān)條款設(shè)置。7.2.2無(wú)人駕駛航空器航線保護(hù)區(qū)在運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，不宜與地面障礙物和其他各類任意航線保護(hù)區(qū)相交；有人駕駛航空器航線按照現(xiàn)行目視和儀表間隔執(zhí)行。7.2.3無(wú)人駕駛航空器航線的超障余度宜綜合考慮無(wú)人駕駛航空器的飛行速度、爬升率、航線區(qū)域氣象條件等因素，超障余度不宜小于航線保護(hù)區(qū)半高；有人駕駛航空器航線的超障余度按照現(xiàn)有規(guī)定執(zhí)行。7.2.4航線劃設(shè)宜設(shè)定高度面。包括高度基準(zhǔn)面和高度零位面，示意圖見(jiàn)圖1。航線高度宜使用海拔高度，默認(rèn)使用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。無(wú)人駕駛航空器與有人駕駛航空器融合運(yùn)行時(shí)，宜保持與有人駕駛航空器高度測(cè)量方式和測(cè)量基準(zhǔn)一致。除特定場(chǎng)景需求外，航線劃設(shè)高度最低宜高于高度零位面以上40m，最高不宜高于高度基準(zhǔn)面以上120m。航線高度可根據(jù)航空器性能和地形變化。T/JSCTSXX——20XX7圖1航線高度面示意圖7.2.5低空航線劃設(shè)流程見(jiàn)附錄E。7.2.6資料收集階段，宜收集區(qū)域內(nèi)地形地貌、城市與建筑分布等地理信息，機(jī)場(chǎng)信息，空域資料，障礙物資料、氣象數(shù)據(jù)，地面交通設(shè)施以及通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等保障設(shè)施分布情況。7.2.7方案設(shè)計(jì)階段，宜開展下列工作：a）根據(jù)場(chǎng)景需求，初步確定擬使用的航空器類型、尺寸及性能。b）確定飛行的起點(diǎn)、終點(diǎn)、途經(jīng)點(diǎn)以及航線的走向。如起降場(chǎng)（點(diǎn)）位于發(fā)布的可用低空空域中，可通過(guò)技術(shù)手段及實(shí)地勘探的方式審查起降場(chǎng)（點(diǎn)）環(huán)境，包括凈空、信號(hào)覆蓋、電磁干擾等；如起降場(chǎng)（點(diǎn)）位于發(fā)布的可用低空空域外，在審查起降場(chǎng)（點(diǎn)）環(huán)境基礎(chǔ)上，宜加強(qiáng)與相關(guān)空域管理機(jī)構(gòu)的溝通，保證航線與其運(yùn)行無(wú)影響。c）根據(jù)起降場(chǎng)（點(diǎn)）的位置、任務(wù)性質(zhì)及各類航線的特點(diǎn)，初步確定劃設(shè)的航線類別和初步范圍。d）確定航線高度。根據(jù)航線走向下方各類障礙物高度情況，對(duì)航線高度進(jìn)行分層劃設(shè)，并滿足7.2.4的相關(guān)要求。e）航線劃設(shè)初步方案。結(jié)合航線走向、地面設(shè)施（如河流、道路、綠化帶、沿途加油/氣站等）和周邊平坦地帶分布情況形成初步方案。f）航線優(yōu)化。結(jié)合地面設(shè)施和周邊平坦地帶通過(guò)方向和距離矩陣等方式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，原則上避開人口稠密區(qū)。通過(guò)劃設(shè)柵格空域等方法，結(jié)合人口熱力圖，對(duì)人口密度進(jìn)行分類，按照人口密集等級(jí)（分為三類：低密度為不超過(guò)500人/平方公里，中密度為500–1500人/平方公里，高密度為超過(guò)1500人/平方公里）盡量依次規(guī)避。根據(jù)避讓區(qū)域的優(yōu)先級(jí)順序，或通過(guò)設(shè)置權(quán)重的算法，結(jié)合任務(wù)目標(biāo)進(jìn)行綜合計(jì)算，形成航線優(yōu)化方案。7.2.8現(xiàn)場(chǎng)踏勘階段，宜實(shí)地勘察起降場(chǎng)（點(diǎn)）、備降場(chǎng)（點(diǎn)）和航線區(qū)域，開展下列工作：a）起降場(chǎng)（點(diǎn)）和備降場(chǎng)（點(diǎn)）踏勘宜收集坐標(biāo)、海拔、周邊障礙物高度等信息，測(cè)試通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等設(shè)施信號(hào)，勘察周邊能源補(bǔ)充情況和環(huán)境情況；b）航線區(qū)域踏勘宜勘測(cè)障礙物信息，測(cè)試通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等設(shè)施信號(hào)，明確最低超障余度，必要時(shí)調(diào)研公眾可接受度，航線公眾可接受度賦值建議見(jiàn)附錄F。c）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察情況調(diào)整和優(yōu)化航線。7.2.9模擬仿真階段，宜開展下列工作：a）使用計(jì)算機(jī)模擬仿真驗(yàn)證航線運(yùn)行狀況；b）對(duì)航線的運(yùn)行容量、運(yùn)行規(guī)則、保障設(shè)施效能、航空器飛行性能準(zhǔn)入要求等方面開展仿真論證；T/JSCTSXX——20XX8c）找出航線設(shè)計(jì)潛在的不足之處，制定緩解措施。7.2.10試飛驗(yàn)證階段，宜開展下列工作：a）采用設(shè)計(jì)機(jī)型，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)速度和飛行高度，對(duì)航線、起降場(chǎng)（點(diǎn)）和備降場(chǎng)（點(diǎn)）等進(jìn)行飛行驗(yàn)證；b）檢驗(yàn)起降場(chǎng)（點(diǎn)）位置數(shù)據(jù)，檢查與已知障礙物的間隔，檢查通信、導(dǎo)航、監(jiān)視性能情況；c）檢驗(yàn)航線上是否存在氣流等天氣干擾和電磁輻射干擾，是否存在未知障礙物和其他未知風(fēng)險(xiǎn)；d）首次飛行驗(yàn)證，宜開啟前視和下視攝像觀察周圍情況，記錄飛行中通信導(dǎo)航數(shù)據(jù)，確認(rèn)與障礙物間的距離，觀察是否存在未知風(fēng)險(xiǎn)，確認(rèn)高度裕度和已知未知風(fēng)險(xiǎn)。7.2.11航線發(fā)布與實(shí)施階段，宜符合下列要求：a）起降場(chǎng)（點(diǎn)）位置發(fā)布采用WGS-84坐標(biāo)，誤差不大于5m；b）定期收集飛行數(shù)據(jù)、用戶反饋和社會(huì)意見(jiàn)，對(duì)低空航線的使用效率、安全狀況等進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整劃設(shè)的航線。7.3劃設(shè)提報(bào)和設(shè)施設(shè)備配置7.3.1航線劃設(shè)宜按照附錄B內(nèi)容填報(bào)申請(qǐng)，批復(fù)后的航線納入數(shù)字空域地圖。7.3.2Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和其他航線的設(shè)施設(shè)備配置宜按照附錄G實(shí)施。T/JSCTSXX——20XX9（規(guī)范性）G、W類空域劃設(shè)（提報(bào)）G、W類空域劃設(shè)（提報(bào)）格式見(jiàn)表A.1。表A.1G類空域劃設(shè)（提報(bào)）格式序號(hào)空域類型空域編號(hào)邊界序號(hào)邊界線組成緯度經(jīng)度弧原點(diǎn)緯度弧原點(diǎn)經(jīng)度圓弧半徑上限下限啟用時(shí)間坐標(biāo)系填報(bào)要點(diǎn)：1、序號(hào)。從1開始連續(xù)遞增的正整數(shù)依次編設(shè)。2、空域類型。填報(bào)格式為：G、W。3、空域編號(hào)。填報(bào)格式為：ZS（G）JSXXXX。4、邊界序號(hào)。從1開始連續(xù)遞增的正整數(shù)依次編設(shè)。5、邊界線組成。填報(bào)格式為：C、G、H、L或R。其中，C表示圓，G表示大圓航線，H表示等角線、隨緯線走向，L表示逆時(shí)針弧，R表示順時(shí)針弧。6、緯度。填報(bào)格式為：NDDMMSS.SSS。其中，N表示北緯；DD表示度(°),有有效取值范圍為00.000到59.999。7、經(jīng)度。填報(bào)格式為：EDDDMMSS.SSS。其中，E表示東經(jīng)；DDD表示度(°),有效取值范圍為000到180;MM表示分(’),有效取值范圍為00到59；SS.SSS表示秒 8、弧原點(diǎn)緯度。填報(bào)格式同“緯度”。本字段只在邊界線為C、L或R時(shí)填報(bào)。9、弧原點(diǎn)經(jīng)度。填報(bào)格式同“經(jīng)度”。本字段只在邊界線為C、L或R時(shí)填報(bào)。10、圓弧半徑。單位為千米，精度為0.1千米。本字段只在邊界線為C、L或R時(shí)填報(bào)。11、上限/下限。為空域垂直范圍的上限/下限，單位為米：精度為1米。當(dāng)空域的下限為地面時(shí)，填報(bào)格式為：GND；當(dāng)空域的下限為海平面時(shí)，填報(bào)格式為：SFC。12、上限/下限含否。包含上限/下限高度為“是”，不包含為“否”。T/JSCTSXX——20XX13、上限/下限高度類型。當(dāng)空域上限/下限高度為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度時(shí)填“標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度”，為修正海壓高度時(shí)填“修正海壓高度”，為真高時(shí)填“真高”，當(dāng)下限為地面或水面時(shí)填“地表”。14、啟用時(shí)間。本字段針對(duì)分時(shí)段啟用的空域，根據(jù)實(shí)際情況用文本描述。15、坐標(biāo)系。采用WGS84坐標(biāo)系時(shí)，填報(bào)格式為：GCS_WGS84；采用CGCS-2000坐標(biāo)系時(shí)，填報(bào)格式為：GCS_CGCS2000。16、行政區(qū)名。邊界線為中國(guó)國(guó)境線時(shí)填寫“國(guó)境CN”，如果為省界線時(shí)填寫“省界CNXXXXXX”，其中6位數(shù)字XXXXXX為行政區(qū)劃代碼。本字段只在邊界線為B時(shí)填報(bào)。T/JSCTSXX——20XX（規(guī)范性）臨時(shí)空域和低空航線申請(qǐng)臨時(shí)空域和低空航線申請(qǐng)格式見(jiàn)表B.1。表B.1臨時(shí)空域和低空航線申請(qǐng)格式通航飛行空域使用申請(qǐng)表（模板）來(lái)文日期：申請(qǐng)單位飛行單位聯(lián)系人聯(lián)系電話型號(hào)、機(jī)號(hào)及數(shù)量飛行日期任務(wù)性質(zhì)起降機(jī)場(chǎng)（臨時(shí)起降點(diǎn)）臨時(shí)空域范圍及高度相關(guān)事宜填表說(shuō)明：1、來(lái)文日期：實(shí)際來(lái)文日期。2、申請(qǐng)單位：文件申請(qǐng)來(lái)文單位，例如XX通用航空有限公司，并在該位置加蓋公司3、飛行單位：任務(wù)實(shí)際飛行單位，例如XX通用航空有限公司。4、聯(lián)系人：為公司在職運(yùn)控負(fù)責(zé)人，清楚該飛行任務(wù)相關(guān)情況，可隨時(shí)聯(lián)系上的電話號(hào)碼，自動(dòng)傳真號(hào)。5、航空器類型、機(jī)號(hào)及數(shù)量：例如R44/1架，B10XX；RQ8熱氣球/1具，B924H。6、飛行日期。申請(qǐng)日期最長(zhǎng)不超過(guò)1年，使用臨時(shí)起降點(diǎn)起降不超過(guò)半年，可以跨年T/JSCTSXX——20XX度申請(qǐng)。7、任務(wù)性質(zhì)。例如訓(xùn)練飛行、廣告飛行、空中游覽、短途運(yùn)輸?shù)取?、起降機(jī)場(chǎng)（臨時(shí)起降點(diǎn)）。例如XX機(jī)場(chǎng)、XX臨時(shí)起降點(diǎn)（N34°30′XX″E117°9、臨時(shí)空域范圍及高度。（1）空域（XX個(gè)）：（一）以XX機(jī)場(chǎng)（臨時(shí)起降點(diǎn)）為中心，半徑XX千米范圍內(nèi)，真高XX米以下。30′XX″E117°45′XX″四點(diǎn)連線范圍內(nèi)，標(biāo)高XX米以下。（2）航線（XX條）：XX臨時(shí)起降點(diǎn)-XX臨時(shí)起降點(diǎn)（降，原返），真高600米以下。如申請(qǐng)的臨時(shí)空域、航線較多，可依照格式單獨(dú)附后。10、相關(guān)事宜。根據(jù)任務(wù)性質(zhì)，從飛行安全、臨時(shí)起降點(diǎn)的選擇勘察、軍事設(shè)施保護(hù)、有關(guān)法規(guī)遵守、是否涉及外籍機(jī)組和對(duì)地成像等方面作出承諾。T/JSCTSXX——20XX（規(guī)范性）低空空域設(shè)施設(shè)備配置低空空域設(shè)施設(shè)備配置情況見(jiàn)表C.1。表C.1低空空域設(shè)施設(shè)備配置表名稱運(yùn)行高度W類空域120米以下G類空域300米以下300米以上空域儀表儀表設(shè)備設(shè)施通信4G/5G/衛(wèi)星信號(hào)■■■■■專用頻道電臺(tái)□■■■■監(jiān)視無(wú)人機(jī)監(jiān)視■■■■■有人機(jī)監(jiān)視□■■■■管理要求空中交通管理服務(wù)空中交通管制---■■飛行信息服務(wù)-■■■■空中交通流量管理-■■■■T/JSCTSXX——20XX（資料性）無(wú)人駕駛航空器航線保護(hù)區(qū)設(shè)置方法航線保護(hù)區(qū)根據(jù)無(wú)人駕駛航空器的水平偏航容差（X）和垂直偏航容差（Z）確定。偏航容差是對(duì)機(jī)載設(shè)備、飛行技術(shù)和系統(tǒng)計(jì)算產(chǎn)生的垂直于標(biāo)稱航跡的三種定位容差計(jì)算平方和根得到。無(wú)人駕駛航空器確保在航線保護(hù)區(qū)內(nèi)運(yùn)行的概率不低于99.7%，航線水平保護(hù)區(qū)的半寬為2X，垂