寧安鐵路

順安河特大橋跨320省道

連續(xù)梁施工防護(hù)方案

中鐵十二局寧安鐵路一標(biāo)指揮部第五分項(xiàng)目部

順安河特大橋跨320省道

連續(xù)梁施工防護(hù)方案

1.工程概況

1.1工程概況

南京至安慶鐵路(簡(jiǎn)稱寧安鐵路)是長(zhǎng)江三角洲城際客運(yùn)鐵路網(wǎng)

的延伸，地處華東蘇皖南地區(qū)，東起南京，經(jīng)馬鞍山、蕪湖、銅陵、

池州等長(zhǎng)江南岸沿江地帶，跨長(zhǎng)江后至安慶，全長(zhǎng)約258.163公里。

沿線屬北亞熱帶濕泡季風(fēng)氣候區(qū)，按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)屬溫

暖地區(qū)，土壤常年不凍結(jié)。地震烈度為VI度。

1.2施工現(xiàn)場(chǎng)概況

寧安鐵路順安河特大橋全長(zhǎng)4778m,設(shè)計(jì)采用了雙線簡(jiǎn)支梁和連

續(xù)梁，其中104#T08#墩為(48+80+8中48)m連續(xù)梁，連續(xù)梁中心里

程為DK158十477.11；105#T06#墩跨320省道，線路與320省道的交

角為91°50,。

320省道路面標(biāo)高為13.13m,梁部距地面的最小高度為10.8m；

105#墩身外側(cè)距320省道路肩的最小距離為25nbi06#墩身外側(cè)距320

省道路肩的最小距離為11m

附件1為順安河特大橋105#墩?106#墩與西湖立交各匝道平面設(shè)

計(jì)圖，圖片1T顯示105#墩承臺(tái)位置與西湖立交D匝道和320省道

現(xiàn)場(chǎng)位置關(guān)系，圖片1-2顯示106#號(hào)墩承臺(tái)位置與西湖立交F匝道

現(xiàn)場(chǎng)位置關(guān)系。

105#墩?106#墩橋下320省道為雙向4車道，車流量大，安全風(fēng)

險(xiǎn)高，樁基、承臺(tái)及墩身施工任務(wù)重、難度大，承臺(tái)基坑開挖及掛籃

施工安全防護(hù)是本工程的重難點(diǎn)。

1.3地形地貌

橋址區(qū)場(chǎng)地土類型為中軟土?中硬土，場(chǎng)地類型為H類。存在

特殊土為軟土和膨脹土,軟土具有高含水量、高壓縮性、低強(qiáng)度、低

透水性、觸變性和流變性等特性；膨脹土具有弱膨脹性。不良地質(zhì)重

要為巖溶，石灰?guī)r溶蝕現(xiàn)象較普遍，巖溶形態(tài)重要為溶溝、溶槽、溶

孔及溶洞。溶蝕裂隙及溶洞內(nèi)充填巖溶水，裂隙連通性較好。

各墩位處高程如下:

墩號(hào)實(shí)測(cè)高程(m)承臺(tái)頂高程(m)承臺(tái)底高程(m)開挖深度

105#11.6011.2075.7075.9

106#12.4611.7966.2966.16

圖片1-1105#墩承臺(tái)與D匝道、320省道位置關(guān)系

圖片1-2106#墩承臺(tái)與320省道、F匝道位置關(guān)系圖

1.4上跨橋永久交通安全附屬設(shè)施及排水設(shè)計(jì)

上跨橋軌道外側(cè)采為防護(hù)墻，防護(hù)墻高度為78cm,每2m設(shè)10mm

斷縫，并以油毛氈填塞，在防護(hù)墻下端設(shè)泄水孔并進(jìn)行防水解決。在

防護(hù)墻的外側(cè)為人行道欄桿，欄桿所需的述板、人行道擋板均為預(yù)制

構(gòu)件，通過預(yù)留鋼筋與豎墻預(yù)埋鋼筋綁扎后現(xiàn)澆豎墻碎安裝于橋面。

橋上排水系統(tǒng)按三列排水方式設(shè)立排水坡，分別在防護(hù)墻與軌

道板底座及二線軌道板底座間設(shè)立泄水管，電纜槽內(nèi)積水通過防護(hù)墻

流到防護(hù)墻壁內(nèi)側(cè)泄水孔。全聯(lián)泄水管采用集中排水，積水通過縱向

排水管導(dǎo)管引到橋下。

2.施工組織

2.1組織機(jī)構(gòu)

中鐵十二局集團(tuán)寧安鐵路一標(biāo)指揮部第五分項(xiàng)目部成立順安河

跨320省道施工領(lǐng)導(dǎo)管理小組，項(xiàng)目經(jīng)理陳祥龍任施工總組長(zhǎng)，設(shè)五

個(gè)職能部門：安全組、技術(shù)小組、測(cè)量小組、實(shí)驗(yàn)小組、調(diào)度小組；

下設(shè)鉆孔樁基礎(chǔ)施工隊(duì)、承臺(tái)墩身施工隊(duì)和懸灌梁施工隊(duì)。組織機(jī)構(gòu)

詳見如下：

現(xiàn)場(chǎng)施工以分管施工的副經(jīng)理姜磊為核心，明確分工，責(zé)任到人,

層層包?！，F(xiàn)場(chǎng)重要管理人員如下:

序號(hào)姓名職務(wù)電話備注

1姜磊副經(jīng)理

2周海燦技術(shù)負(fù)責(zé)人

3馬光亮領(lǐng)工員

4呂明質(zhì)檢員

5姚丙良技術(shù)員

6張紅剛技術(shù)員

7朱運(yùn)喜安全員

8朱貴昌實(shí)驗(yàn)員

9孟祥奎材料員

10胡信濤工班長(zhǎng)

2.2施工人員及設(shè)備安排

根據(jù)本橋現(xiàn)場(chǎng)勘察實(shí)際情況及工期規(guī)定，組織3個(gè)專業(yè)隊(duì)上場(chǎng)施

工（一個(gè)鉆孔樁隊(duì)，一個(gè)承臺(tái)墩身隊(duì)和一個(gè)富有掛籃施工經(jīng)驗(yàn)的橋梁

隊(duì)）。人員安排見下表：

勞力安排及施工任務(wù)劃分表

施工隊(duì)伍名稱人員機(jī)械施工任務(wù)安排

人員40人，沖擊鉆機(jī)8臺(tái)，吊車2臺(tái)，裝

樁基施工隊(duì)樁基礎(chǔ)

載機(jī)1臺(tái)

人員50人，挖機(jī)1臺(tái)，吊車1臺(tái)，裝載機(jī)承臺(tái)開挖及承臺(tái)碎以及

承臺(tái)墩柱隊(duì)

1臺(tái)，碎泵車1臺(tái)墩柱施工

人員120人，塔吊2臺(tái)，掛籃4套，電焊

箱梁懸灌施工隊(duì)連續(xù)箱梁

機(jī)6臺(tái)，發(fā)電機(jī)1臺(tái)

2.3、施工現(xiàn)場(chǎng)布置

臨時(shí)工程規(guī)劃本著方便施工，全局考慮，節(jié)約用地，減少投入

的布置原則。施工場(chǎng)地建立完善的排水系統(tǒng)和暢通的施工道路，挖出

的土方拉運(yùn)到棄土場(chǎng)，臨時(shí)堆放的土及時(shí)清理，嚴(yán)禁侵入S320省道

范圍之內(nèi)。

便道設(shè)在線路左側(cè)，運(yùn)送便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：路面寬度5.0m,便道

下部換填建筑垃圾，路面采用25cm厚泥結(jié)碎石硬化。

施工用水：施工時(shí)碎運(yùn)用拌合站集中拌制運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，施工時(shí)只需

少量的養(yǎng)護(hù)用水，從附近池塘抽取，現(xiàn)場(chǎng)沒立30nl3的蓄水池一座。

施工用電：在107#墩左側(cè)已安裝400kw變壓器一臺(tái),通過電纜接

至各墩位處，并配備發(fā)電機(jī)兩臺(tái)備用，保證施工用電安全穩(wěn)定。

泥漿池：105#墩泥漿池設(shè)在承臺(tái)右側(cè)20米處（D、N匝道之間），

尺寸為15X10米；106#墩泥漿池設(shè)在承臺(tái)右側(cè)15米處（F、N匝道

之間），尺寸為15義10米。泥漿池均與匝道邊坡坡角均保持5米以上

的距離，并加設(shè)欄桿圍護(hù)，并懸掛安全警示標(biāo)牌。泥漿一定量后集中

外運(yùn)，嚴(yán)禁污染環(huán)境。

鋼筋加工場(chǎng)：設(shè)在DK159+750處，離施工現(xiàn)場(chǎng)只有一300米。

為便于靠前指揮，項(xiàng)目經(jīng)理部在施工現(xiàn)場(chǎng)下設(shè)值班室，設(shè)立在鋼

筋加工場(chǎng)中。

3.施工方案

3.1總體施工方案

3.1.1下部結(jié)構(gòu)施工

105#、106#墩承臺(tái)施工不影響320省道通行，施工時(shí)設(shè)立防護(hù)墻、

防護(hù)墩、錐形標(biāo)、警示牌等安全防護(hù)標(biāo)志和限速牌，還要設(shè)立40KM

限速牌和解除限速標(biāo)志，進(jìn)行封閉施工。在安裝防護(hù)圍欄等嚴(yán)重影響

行車和人身安全的工序施工時(shí)，需設(shè)立5KM限速牌和解除限速標(biāo)志。

在跨越省道的防護(hù)區(qū)域兩端另布置“前方施工”、“減速慢行”的標(biāo)志

牌各兩個(gè)，間距分別為150m和30mo各種安全標(biāo)志按照安徽省

DB34/821-2023《公路交通標(biāo)志與標(biāo)線設(shè)立技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定制作，

并上報(bào)公安交通管理部門批準(zhǔn)。

3.1.2上部結(jié)構(gòu)施工

通過征詢和論證，105#墩?106#墩跨320省道時(shí)，掛藍(lán)底部設(shè)立

托架能消除橋面墜物對(duì)公路的影響，既不影響正常行車，又不用交通

管制，還保證S320省道車輛、人員通行安全，因此防護(hù)采用全封閉

掛藍(lán)底托架防護(hù)。

以保證行車及行人安全為關(guān)鍵控制點(diǎn)，以“統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)組織,

中的先行，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先防護(hù)后施工”為原則展開施工，具體如下:

（1）、材料選擇

為了減輕掛籃的額外荷載，在保證其承載力和安全性均達(dá)成規(guī)定

的前提下，一方面考慮托架的自重，選擇較輕型材料。

1）主橫梁：［22槽鋼18m/根*4根/套

2）主縱梁：125型鋼9m/根*7根/套

3）縱梁橫向連接及底板支撐：［10槽鋼

4）面板支撐：5*10cm方木（安放在2根槽鋼之間）

5）面板：竹膠板

6）臨邊防護(hù)欄桿：角鋼或鋼管

（2）、具體設(shè)計(jì)（見下圖所示）

掛稿上.搐梁

托架姒梁125卷銅

并1800

掛藍(lán)底托架防護(hù)橫立面圖

S

CM

L

掛藍(lán)底托架平面圖

掛藍(lán)底托架防護(hù)縱立面圖

⑶、施工方法

1）橫梁安裝：一方面按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度加工成18m,每組2根，一套掛

籃托架共計(jì)2組，與掛籃前后下橫梁連接，上下連接桿件為25精扎

螺紋鋼。

2）在地面一方面把橫梁及縱梁按設(shè)計(jì)規(guī)定預(yù)先拼裝成一整體，

再用4臺(tái)5T卷?yè)P(yáng)機(jī)吊起4個(gè)點(diǎn)同口寸起吊至離掛籃底約1.5m處。

3）為了增長(zhǎng)托架的整體性，把方木與槽鋼用鐵絲扎緊，再把竹

膠板與方木釘在一起。

4）臨邊防護(hù)欄與縱梁工鋼焊接在一起，兩側(cè)與跨中高度加高到

比掛藍(lán)上橫梁高出LOm,端頭用鋼管與掛藍(lán)焊接在一起，靠近墩身側(cè)

焊接高度為L(zhǎng)2m,縱向橫向間距均為2m,防護(hù)欄四周用安全網(wǎng)全面

圍護(hù)。

5）防護(hù)托架外側(cè)全面積用薄鐵皮所有包裹，且在防護(hù)托架底托

竹膠板上鋪設(shè)土工布，防止墜落物彈起墜入S320省道，保證車輛行

人安全。

6）防護(hù)托架縱向按照現(xiàn)設(shè)立坡度，跨中高，兩頭低，保證施工

清洗模板的污水不會(huì)排到S320省道上，并在托架低點(diǎn)設(shè)立匯水點(diǎn)，

用懸掛在已經(jīng)施工完畢的梁體的管道引出排到公路外側(cè)。

一套掛籃托架材料數(shù)量表

材料名稱規(guī)格數(shù)量備注

[2218m/根X4根主縱梁

型鋼

I259m/'根X7根主橫梁

槽鋼[106m/根X39根

方木5X10cm4m/根X70根

竹膠板1.22X2.44m60塊

角鋼6.3X6cm9m/根X26根

綠色防護(hù)網(wǎng)486m2防墜物

3.2安全防護(hù)方法

⑴掛藍(lán)行走侵入S320省道范圍內(nèi)時(shí)，在路上設(shè)立明顯的防護(hù)標(biāo)

志，在標(biāo)志兩頭安排安全防護(hù)員提醒過往車輛、行人，防止因墜物導(dǎo)

致不必要的傷害。主梁施工完畢后掛藍(lán)退到S320省道范圍外拆除掛

藍(lán)。

⑵施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全維護(hù)人員，對(duì)施工人員、施工車輛進(jìn)行安全

監(jiān)察，防止人員車輛未經(jīng)允許進(jìn)入公路路面進(jìn)行作業(yè)。經(jīng)允許進(jìn)入的

公路路面作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝，并只能在安全區(qū)域內(nèi)作業(yè)，不得

橫穿公路。

⑶所有施工安全防護(hù)設(shè)施，涉及：標(biāo)志、標(biāo)牌、警示燈具、防

撞桶、減速標(biāo)志等已準(zhǔn)備充足，以保證受損失后能及時(shí)恢復(fù)。

（4）掛藍(lán)托架安裝完畢后，在托架底型鋼上貼反光膜和指示燈、

并懸掛限高標(biāo)志（限高5.5米）。制定具體的施工組織計(jì)劃，報(bào)監(jiān)理

工程師批準(zhǔn)，嚴(yán)格按照各階段施工交通組織示意圖實(shí)行，保證交通安

全。

（5）所有施工設(shè)備和機(jī)具設(shè)立明顯的施工作業(yè)標(biāo)志，在使用前均

必須由專職人員負(fù)責(zé)進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng)，保證狀況良好。堅(jiān)決避

免因施工機(jī)械操作不慎而導(dǎo)致對(duì)公路的破壞。

（6）夜間施工配有良好的照明設(shè)備，公路施工段設(shè)立醒目的志，

配備足夠的交通值勤人員，防止人員和設(shè)備進(jìn)入公路。

⑺抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，堅(jiān)持文明施工，提高現(xiàn)場(chǎng)工作人員的素質(zhì)，

杜絕人為對(duì)公路的破壞，嚴(yán)禁將施工垃圾堆放、丟棄在公路上。根據(jù)

公路相應(yīng)的交通管理標(biāo)準(zhǔn)，備置各類施工標(biāo)志牌.、警示樁及警示燈具

和施工現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)施，并由專業(yè)安全人員完畢設(shè)立和收取。

各項(xiàng)交通標(biāo)志見下圖：

前方施工前方施工車輛慢行

1km300m

移動(dòng)性施工標(biāo)志

向左行駛向右行駛

防撞筒舲防撞墩

???

嚴(yán)禁超車解除嚴(yán)禁超車限速標(biāo)志解除限速標(biāo)志

3.3其它安全防護(hù)規(guī)定

在下部工程施工時(shí)，在劃定的施工范圍內(nèi)設(shè)彩鋼板圍墻防護(hù)進(jìn)行

隔離，警示此范圍施工并保證文明施工。彩鋼板圍墻設(shè)立在防護(hù)樁的

外側(cè)1米處。施工工序安全安排如下：

⑴設(shè)鋼管彩鋼板圍墻防護(hù)進(jìn)行隔離，警示此范圍施工。

⑵鉆孔樁施T采用沖擊鉆機(jī)施T,泥漿池設(shè)立在遠(yuǎn)離護(hù)坡處。鉆

機(jī)安裝機(jī)架要墊平保持穩(wěn)定，不得產(chǎn)生位移或沉陷。為防止鉆機(jī)傾覆

影響公路行車安全，采用在鉆架頂端用纜風(fēng)繩對(duì)稱張拉的防止措施，

并保證地錨牢固。

⑶承臺(tái)基坑采用挖掘機(jī)開挖，人工配合。注意離公路一側(cè)的安全

防護(hù)及邊坡的變形觀測(cè)。

⑷墩身高度較高，采用大型鋼模板分兩次澆筑墩身混凝土，混凝

土采用混凝土泵車泵送入模。

⑸涉及占道施工的需提前7天與公安交通管理部門聯(lián)系，并辦理

相關(guān)手續(xù)。

⑹連續(xù)梁0#段采用支架法施工，支架設(shè)計(jì)圖已由鐵五院設(shè)計(jì)完

畢，0#段根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定施工，其長(zhǎng)度可以滿足施工規(guī)定。為防

止落物影響交通，在面向公路一側(cè)掛全封閉隔離綠網(wǎng)。

3.4鉆孔樁施工安全防護(hù)

⑴加強(qiáng)對(duì)所有施工人員施工安全教育和培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行施工安全

技術(shù)交底制度。

⑵在邊坡上設(shè)防護(hù)隔離柵，防止施工機(jī)械、人員、材料進(jìn)入公路

限界內(nèi)。

⑶安排專人進(jìn)行全過程安全監(jiān)護(hù)。

⑷在鉆孔時(shí)，為防止鉆機(jī)傾覆影響公路行車安全，采用在鉆架頂

端用纜風(fēng)繩對(duì)稱張拉的防止措施，并保證地錨牢固。在下鋼筋籠時(shí),

對(duì)吊車大型設(shè)備也進(jìn)行纜風(fēng)繩對(duì)稱張拉固定，防止設(shè)備傾覆侵向高速

公路一側(cè)，導(dǎo)致事故。

⑸泥漿池設(shè)立遠(yuǎn)離公路護(hù)坡坡腳，避免泥漿浸泡路基。

3.5承臺(tái)施工防護(hù)

105#墩承臺(tái)設(shè)計(jì)位置位于D匝道及320省道中間，承臺(tái)角位于D匝道

路基路肩上；106#墩承臺(tái)設(shè)計(jì)位置位于320省道及F匝道中間，承臺(tái)

邊距F匝道路面最近約1.2m。承臺(tái)開挖時(shí)，臨近公路的方向預(yù)留作

業(yè)寬度進(jìn)行垂直下挖，采用邊坡垂直防護(hù)，其它方向側(cè)按1:0.5-1:0.7

放坡開挖，并采用有效措施防止雨水沖刷邊坡危及公路行車安全。開

挖時(shí)，與銅陵市交通局、銅陵市公路局等單位緊密配合，離公路一側(cè)

除設(shè)立防護(hù)墩、錐形標(biāo)、警示牌等安全防護(hù)標(biāo)志和限速牌外，還進(jìn)行

隔離彩鋼板圍墻防護(hù)，其它方向設(shè)立防護(hù)綠網(wǎng)和安全網(wǎng)，保證人員安

全。

3.6墩身及梁部0號(hào)段施工

由于105#、106#橋墩墩身距離所跨線路近，必須在安裝防護(hù)網(wǎng)的

內(nèi)側(cè)施工，派專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。

連續(xù)梁0#段采用鋼管支架現(xiàn)澆法施工，與所跨線路邊至少有3m

的距離，施工時(shí)設(shè)立防護(hù)綠網(wǎng)和安全網(wǎng)與公路隔離，派專人監(jiān)護(hù)。

3.7連續(xù)梁掛籃施工防墜落措施

連續(xù)梁除0#段外均采用全封閉掛籃懸臂施工。

除工藝規(guī)定以外，掛籃的防護(hù)是一道不可缺少的安全屏障。掛籃

的安全防護(hù)涉及橋面防護(hù)、主構(gòu)架防護(hù)、前上橫梁防護(hù)、外側(cè)模防護(hù)、

底模前后橫梁防護(hù)、全封閉防護(hù)。

掛籃防護(hù)是施工中的第一級(jí)防護(hù)，是運(yùn)用掛籃和和橋面預(yù)埋鋼筋

焊接防護(hù)欄桿，并在其外側(cè)鋪設(shè)兩層安全網(wǎng)（內(nèi)側(cè)為密目安全網(wǎng)，外

側(cè)為繩制安全網(wǎng)）組成。在施工中因工人操作不妥所導(dǎo)致的墜落物，

可由此道屏障過濾。因此道屏障接近作業(yè)面，時(shí)間長(zhǎng)必然會(huì)損壞，所

以要對(duì)此安全措施進(jìn)行每日巡檢，網(wǎng)內(nèi)堆積的雜物要每口清理，破損

的安全網(wǎng)要及時(shí)修復(fù)，由防護(hù)組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)整改貫徹。

封閉掛籃防護(hù)是危及施工安全的最后一道屏障。在掛籃的四周用

鋼板、竹膠板和安全網(wǎng)圍擋，防止鐵件墜落擊穿封閉掛籃，危及行車

安全。連續(xù)梁施工進(jìn)至車線內(nèi)，由防護(hù)組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)每日巡檢，有危及

封閉掛籃安全的隱患要書面告知到施工工班，由防護(hù)組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)貫徹

整改。其安全防護(hù)方案見掛籃施工安全防護(hù)及應(yīng)急預(yù)案。

3.8對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的恢復(fù)及保護(hù)

施工時(shí)不會(huì)對(duì)320省道路面導(dǎo)致破壞，施工結(jié)束后如對(duì)公路路產(chǎn)

導(dǎo)致?lián)p壞，將與公路管理部門及時(shí)聯(lián)系，提交公路路產(chǎn)損失補(bǔ)償方案

進(jìn)行解決。

施工產(chǎn)生的棄土運(yùn)送防污染方案在施工前與公安交通管理部門

聯(lián)系，并辦理相關(guān)手續(xù)。

3.9對(duì)地下管線的保護(hù)

對(duì)施工范圍內(nèi)的既有地下管、線、電纜等設(shè)施的準(zhǔn)確位置在工程

施工前向銅陵市交通局、電信公司等設(shè)施管理單位提出核查請(qǐng)求，共

同查清準(zhǔn)確位置，核算、劃定防護(hù)范圍，并做好明顯的辨認(rèn)標(biāo)志C在

施工開挖基坑、鏟運(yùn)土?xí)r，專職安全員在場(chǎng)監(jiān)督，保證不破壞地下管

線。

3.10危險(xiǎn)源辨識(shí)

危險(xiǎn)源辨識(shí)表

也許導(dǎo)致的

序號(hào)施工部位危險(xiǎn)源

后果

人員傷害

1樁機(jī)鉆孔過程中安放不牢導(dǎo)致傾覆

交通事故

2樁基施工孔口、泥漿池維護(hù)不妥人員傷害

人員傷害

3拉運(yùn)鋼筋籠無措施

交通事故

人員傷害

4吊鋼筋籠過程中鋼筋籠傾倒

起重事故

電力系統(tǒng)故

5地下管線不明開挖

障

6挖掘機(jī)開挖過程離道路過近碰撞車輛交通事故

7承臺(tái)施工基坑臨邊防護(hù)不妥基坑坍塌人員傷害

8基坑排水不及時(shí)，靠近路基處浸泡坍塌人員傷害

9現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電未按規(guī)定架設(shè)被車輛掛斷漏電傷人人員傷害

人員傷害

10墩柱施工模板加固不穩(wěn)，灌注碎崩模導(dǎo)致模板倒塌

交通事故

高處墜落、倒

11現(xiàn)澆梁施1：人員、物料掉落；掛籃封閉不符合規(guī)定

塌、交通事故

4.施工工期計(jì)劃安排

工期目的根據(jù)本橋的規(guī)模，工程特點(diǎn)及我單位的施工水平、施工

能力和施工經(jīng)驗(yàn)，以及規(guī)定的施工進(jìn)度，安排如下：

1、工期及開竣工日期

本工程于2023年4月1日開工,2023年6月30日完畢梁部施工,

2023年8月30日前完畢橋面系施工。

2、連續(xù)梁施工工期安排

詳見附表《順安河特大橋連續(xù)梁施工節(jié)點(diǎn)工期表》。

5.安全保證措施

5.1組織機(jī)構(gòu)、保證體系

組織機(jī)構(gòu)（見圖5-1）,安全保證體系框圖（見圖5-2）。

嚴(yán)格按照施工方案中制定的防護(hù)措施組織施工；進(jìn)行樁基施工前,

報(bào)告銅陵市交通局和公路局，征得其批準(zhǔn)，備足施工和搶險(xiǎn)材料后，

方能動(dòng)工；施工期間，派人日夜巡查，密切注視防護(hù)邊坡的變化情況，

及時(shí)發(fā)現(xiàn)并向有關(guān)單位報(bào)告，消除有礙行車安全的病害。成立安全搶

險(xiǎn)組，配置相應(yīng)的施工機(jī)具、材料，以解;夬突發(fā)事故。

項(xiàng)目經(jīng)理

主管安全副經(jīng)理

安質(zhì)部分管副經(jīng)理專職安全工程師

隊(duì)安全小組隊(duì)專職安全員

技術(shù)保證組織保證制度保技術(shù)保證經(jīng)濟(jì)保證

安全施工技術(shù)交項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組安全保證體系組織保證

施工安質(zhì)科

經(jīng)

技術(shù)橋

梁

隊(duì)安全領(lǐng)導(dǎo)小成安

安全

全濟(jì)

生

規(guī)則產(chǎn)

制

工班安全檢查員兌

蚪右

保證無施工安全等級(jí)事故

圖5-2安全保證體系框圖

5.2承臺(tái)施工安全保證措施

1、制定專項(xiàng)施工方案，保證基坑支護(hù)安全。在基坑開挖和承臺(tái)施

工過程中，安全專人進(jìn)行安全觀測(cè)，嚴(yán)格控制支護(hù)變形對(duì)公路邊坡的

影響，出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，立即停工，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)加固加強(qiáng)，并及時(shí)通報(bào)

相關(guān)部門?；臃謱踊靥詈粚?shí)，符合公路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

2、加強(qiáng)施工組織，配齊施工要素，在保證安全和質(zhì)量的前提下,

盡量加快施工進(jìn)度，縮短基坑暴露時(shí)間，減小對(duì)邊坡的影響。

3、設(shè)立完善的排水措施，雨季施工時(shí)，應(yīng)在基坑頂面設(shè)立雨棚

等防雨水措施，防止雨水浸泡基坑。

4、施工中，應(yīng)派專人進(jìn)行全過程安全監(jiān)護(hù)，防止機(jī)械設(shè)備、人

員侵入公路和破壞公路設(shè)施，導(dǎo)致安全事故。

5.3梁部施工安全保證措施

1、連續(xù)梁施工，必須嚴(yán)格遵守《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)

量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》施工。上跨公路進(jìn)行連續(xù)梁施T.制定專項(xiàng)施T方

案，并按批準(zhǔn)后的方案組織施工。

2、施工作業(yè)人員在施工前必須參與拒籃施工培訓(xùn)，熟悉施工圖

紙，明白各個(gè)施工階段掛籃的施工特點(diǎn)，安裝方法和施工順序。

3、連續(xù)梁施工屬高空作業(yè)，加上掛籃施工作業(yè)面窄小，多工種

聯(lián)合作業(yè)，所以不安全因素隨時(shí)存在，應(yīng)此必須采用相應(yīng)的措施，做

好安全防護(hù)工作，嚴(yán)格按照規(guī)范和安全作業(yè)規(guī)則配戴安全帽、安全帶,

封閉掛籃上下四周及空擋處均應(yīng)掛設(shè)安全網(wǎng)，上下步梯牢固方便。大

風(fēng)、大雨、大霧等不良?xì)夂驐l件下不得進(jìn)行高空作業(yè)。

4、梁體施工過程中應(yīng)及時(shí)進(jìn)行混凝土渣等落物的清理，保證封

閉結(jié)構(gòu)的安全。

5、箱梁懸臂施工的承重結(jié)構(gòu)是掛籃，掛籃的工作狀態(tài)和前移的

安全是至關(guān)重要的，務(wù)必嚴(yán)格按照掛籃的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定操作，若發(fā)出

問題及時(shí)向技術(shù)人員反映，不得擅自解決。

6、預(yù)應(yīng)力束（筋）張拉時(shí)，端部應(yīng)嚴(yán)禁站人，并加設(shè)防護(hù)措施。

張拉后孔道未壓注水泥漿前，嚴(yán)禁撞擊錨具和預(yù)應(yīng)力束（筋），施工

人員應(yīng)避開該端部危險(xiǎn)區(qū)。液壓系統(tǒng)在有壓力的情況下，嚴(yán)禁拆卸任

何零件，高壓油管妥善放置和防護(hù)，不得彎折、撞擊和銳器損傷,張

拉操作人員要通過培訓(xùn)持證上崗，要有自我保護(hù)意識(shí)，不違章操作，

在張拉過程中不得以手替代工具。

7、箱梁懸臂施工時(shí)，嚴(yán)格控制掛籃懸臂部分的載重，除必要的

腳手板和工具外（符合設(shè)計(jì)規(guī)定的）不得任意增長(zhǎng)載重，在每個(gè)節(jié)段

灌注混凝土之前，要進(jìn)行檢查，清除雜料并運(yùn)走，不得堆放在箱梁懸

臂部分，材料堆放要做到“定點(diǎn)定量”。

8、起吊掛籃部件及其他重物時(shí)，必須有專人固定指揮，應(yīng)先提

高10?20cm,檢查確認(rèn)完好后方可繼續(xù)起吊，起吊桿件，旗語準(zhǔn)確,

嚴(yán)禁吊物下站人。

9、梁端張拉、綁扎鋼筋、立模等工序施工時(shí)應(yīng)設(shè)立施工平臺(tái)，

平臺(tái)四周安設(shè)防護(hù)圍欄并張拉安全網(wǎng)，平臺(tái)的寬度、承重荷載應(yīng)滿足

施工規(guī)定。

10、墩臺(tái)部位設(shè)立通過設(shè)計(jì)檢查合格的上下爬梯，施工部位應(yīng)有

照明設(shè)備、安全網(wǎng)、風(fēng)雨蓬、梯子、步行板等安全防護(hù)措施。施工作

業(yè)人員嚴(yán)格按照規(guī)定佩戴好安全帽、安全帶等勞動(dòng)防護(hù)用品。并且隨

時(shí)注意對(duì)風(fēng)向、風(fēng)速的觀測(cè)，以便及時(shí)采用防范措施。

11、施工前應(yīng)清點(diǎn)儲(chǔ)備需用的工具、材料。對(duì)起重設(shè)施必須試吊,

檢查其磨損狀態(tài)，不合格的材料必須更換c使用倒鏈、滑車時(shí)，應(yīng)慢

慢的緊拉，待鏈條受力后再檢查各部位的變化情況，確認(rèn)良好狀態(tài)后

方可繼續(xù)工作。

12、對(duì)起重、吊裝機(jī)械要定期保養(yǎng)，隨時(shí)檢查機(jī)械的性能，如有

損傷、裂縫和其他不正常的跡象應(yīng)及時(shí)更換。

13、使用的機(jī)具設(shè)備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等）,

應(yīng)進(jìn)行檢查，不符合安全規(guī)定的嚴(yán)禁使用。

14、在墩上進(jìn)行零號(hào)塊施工并以斜拉托架做施工平臺(tái)時(shí)，在平臺(tái)

邊沿處，應(yīng)設(shè)安全防護(hù)設(shè)施。墩身兩側(cè)斜拉托架平臺(tái)之間搭設(shè)的人行

道板必須連接牢固。

15、檢查墩身預(yù)埋件和斜拉鋼帶的位置及堅(jiān)固成度，是否符合設(shè)

計(jì)規(guī)定。

16、作業(yè)時(shí)，操作人員必須嚴(yán)守各自崗位職責(zé)，并應(yīng)防止鐵件工

具掉落等。

17、掛籃使用時(shí)，后錨固筋、張拉平臺(tái)的保險(xiǎn)繩等應(yīng)經(jīng)常檢查。

底模標(biāo)高調(diào)整時(shí)，應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一指揮，且作業(yè)人員應(yīng)站在鋪設(shè)穩(wěn)固的

腳手板上。

18、掛籃行走時(shí)，要緩慢進(jìn)行，速度應(yīng)控制在0.1m/min以內(nèi)。

掛籃后部各設(shè)一組溜繩，以保安全。

19、如需在掛籃上另行增長(zhǎng)設(shè)施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）

時(shí)，不得損壞掛籃結(jié)構(gòu)及改變受力方式。

20、使用水箱平衡重施工時(shí)，其位置、加水量等，應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)

定。給排水設(shè)施和方法，應(yīng)穩(wěn)妥可靠。施工中，對(duì)上述情況要經(jīng)常檢

查。

21、在底模蕩移，必須具體檢查掛籃位置、后端壓重、后錨及吊

桿安裝情況，確認(rèn)安全后，方可蕩移。

22、箱梁碎接茬面的鑿毛作業(yè)人員要有安全防護(hù)措施。

23、懸臂梁掛籃跨越公路施工，必須與地方交通管理部門取得聯(lián)

系，在交通線路上安設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限速、限高、禁停、夜間施工

等安全標(biāo)志、安全警示標(biāo)牌、警示燈具。

24、掛籃跨越公路施工，安排專人24小時(shí)值班監(jiān)管，做好警戒

和疏導(dǎo)工作，必要時(shí)請(qǐng)交管部門協(xié)助管理。按公路規(guī)定設(shè)立安全標(biāo)志。

5.4保證懸灌澆注施工安全技術(shù)措施強(qiáng)制性規(guī)定

1、重視掛籃設(shè)計(jì)，重要設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)符合《鐵路橋涵施工規(guī)范》

規(guī)定；

施工、走行時(shí)的抗傾覆安全系數(shù)設(shè)立2倍；

自錨固的安全系數(shù)設(shè)立2倍；

斜拉水平限位系統(tǒng)安全系數(shù)2倍；

水平限位安全系數(shù)2倍；

掛籃設(shè)計(jì)重量不超過設(shè)計(jì)限重（750KN）;

控制允許最大變形（涉及吊帶變形總和）不超過20mm;

2、掛籃制造材質(zhì)、型號(hào)、規(guī)格、制造誤差應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙及《鐵

路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和制造規(guī)范》中的規(guī)定和規(guī)定；

3、掛籃制造和使用中的總重量的變化不應(yīng)超過設(shè)計(jì)重量的10%,

使用時(shí)要防止過大的沖擊和振動(dòng)；

4、施工前應(yīng)制定掛籃懸臂澆注安全專項(xiàng)施工方案及安全操作細(xì)

則，并進(jìn)行技術(shù)交底。安全專項(xiàng)施工方案制定應(yīng)滿足現(xiàn)場(chǎng)規(guī)定。

5、掛籃安裝及使用中，應(yīng)根據(jù)作業(yè)地點(diǎn)的具體情況設(shè)立安全防

護(hù)設(shè)施，掛籃操作平臺(tái)下設(shè)立安全防護(hù)支架，四周設(shè)立圍欄，上下應(yīng)

有專用扶梯；

6、0#塊梁段與橋墩間采用臨時(shí)固結(jié)支撐措施，以保證梁在懸臂

施工過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；

7、掛籃主縱橫梁在拼裝過程中，要隨拼隨支穩(wěn)結(jié)構(gòu)和進(jìn)行整體

連接，以防急劇的塌落和傾覆；

8、掛籃組拼后應(yīng)進(jìn)行檢查安裝質(zhì)量，并對(duì)掛籃左靜載實(shí)驗(yàn)，預(yù)

壓重量為1.1倍最大設(shè)計(jì)塊重。并按各部位荷載設(shè)計(jì)大小進(jìn)行分派；

9、T構(gòu)兩側(cè)懸臂澆注應(yīng)對(duì)稱同步施工，兩側(cè)懸臂澆注碎重量之

差不得超過80KN；

10、每次梁段佐澆注前，應(yīng)對(duì)掛籃主構(gòu)架、錨固、模板、吊掛、

限位裝置進(jìn)行全面檢查，在碎澆注過程中嚴(yán)密監(jiān)視模板與掛籃變化情

況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

11、如在掛籃上增長(zhǎng)設(shè)施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）時(shí)，

不得損害掛籃結(jié)構(gòu)及改變其受力形式，并對(duì)受力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。

12、掛籃的移動(dòng)要兩側(cè)對(duì)稱平穩(wěn)進(jìn)行，主梁前端應(yīng)及時(shí)加墊，

后端設(shè)錨固壓重；

13、掛籃在行走前應(yīng)檢查后錨固及各部受力情況，行走時(shí)應(yīng)密切

注意有無異常狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決；

14、掛籃在行走時(shí),應(yīng)緩慢進(jìn)行，速度控制在0.Imm/min以內(nèi)。

掛籃后部各設(shè)一組溜繩，以保證安全?；揭佋O(shè)平整、順直不得偏

移；

15、掛籃移動(dòng)應(yīng)專人指揮下進(jìn)行，設(shè)觀測(cè)哨進(jìn)行監(jiān)護(hù)，限位設(shè)

立應(yīng)設(shè)立牢固；

16、掛籃移動(dòng)到位后，要檢查前后錨固點(diǎn)、吊桿是否到位；

17、跨公路時(shí)，應(yīng)事先與本地交通路政主管部門聯(lián)系，簽訂有

關(guān)施工期間的安全事項(xiàng)、協(xié)議，并發(fā)布公告，按規(guī)定設(shè)立安全設(shè)施和

警示標(biāo)志；

18、懸臂澆注跨越公路行車道時(shí)，為了不對(duì)交通實(shí)行管制，保證

車輛在掛籃下行駛，設(shè)防護(hù)棚架；

19、掛籃的拆除應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)行，進(jìn)行拆除時(shí)應(yīng)先拆除模板，

再?gòu)膽业跸到y(tǒng)開始逐步拆除，拆除過程中在平衡重量下設(shè)立臨時(shí)墊木

支撐以防掛籃后傾；

20、遇有雷雨、大風(fēng)（26級(jí)）、大霧等惡劣天氣時(shí)嚴(yán)禁移動(dòng)掛

籃，風(fēng)力28級(jí)時(shí)，嚴(yán)禁性澆注；梁體碎強(qiáng)度及彈性模量達(dá)成設(shè)計(jì)強(qiáng)

度的85%以上，預(yù)應(yīng)力施工完畢后方準(zhǔn)移動(dòng)掛籃。

6.掛籃施工安全防護(hù)及應(yīng)急預(yù)案

橋梁跨度大、施工周期長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)大、為保證連續(xù)梁施工生產(chǎn)

安全，保證公路可以安全正常運(yùn)營(yíng)，防止和減少在緊急情況時(shí)導(dǎo)致交

通堵塞、交通事故、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等施工的發(fā)生，最大限度的

控制事態(tài)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全實(shí)行條例》的相

關(guān)規(guī)定和公司的管理制度，以及項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況制定此專

項(xiàng)施工安全防護(hù)及應(yīng)急預(yù)案。

一方面先從施工工藝入手，從源頭控制安全隱患，強(qiáng)調(diào)規(guī)范施工

小心作業(yè)，減少因墜落影響行車的也許。

6.1掛籃走行

本橋掛籃為三角形掛籃，由三角形桁架、提吊系統(tǒng)及走行系統(tǒng)及

模板系統(tǒng)（外模、內(nèi)模、底模）四部分組成。

掛籃結(jié)構(gòu)形式、重要性能及特點(diǎn)

適應(yīng)最大梁段重：152.45噸;

合用施工節(jié)段長(zhǎng)：2.7m?3.5m；

合用梁體寬度/頂板頂：6.7m/12.2m；

合用梁高：3.85m?6.65m；

掛籃自重：50T；

走行方式：無平衡重自行式；

工作狀態(tài)傾覆穩(wěn)定系數(shù)：＞2.0,走行狀態(tài)傾覆穩(wěn)定系數(shù)：＞1.5。

掛籃由三角形主構(gòu)架、底模平臺(tái)、內(nèi)外模板、懸吊系統(tǒng)、錨固系

統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。

主桁系涉及三角形架、平聯(lián)、前橫梁和后錨梁四個(gè)部分，三角形

架和平聯(lián)采用型鋼，前橫梁和后錨梁采用型鋼組拼。

提吊、走行系涉及內(nèi)、外滑梁、吊桿(含分派梁)、走行滑梁、

鋼枕、滑座和后鉤輪等部分。內(nèi)、外滑梁、走行滑梁采用型鋼組拼，

外模、內(nèi)模吊桿底模走行采用中32精扎螺紋鋼，底模后錨為吊帶

(16Mn),底模前吊桿采用①32精扎螺紋鋼?；捎眯弯摵弯摪褰M

合、后走行輪為型鋼、鋼板、輪的組合結(jié)溝。

模板系為三部分：外模為大塊鋼模，內(nèi)模為組合鋼模和底模為木

模。

在掛籃的加工、安裝、試載與梁部掛籃施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格把關(guān),

多手準(zhǔn)備。一是把好設(shè)計(jì)關(guān)，結(jié)合本橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安

全的原則下，對(duì)方案不斷進(jìn)行優(yōu)化。內(nèi)模采用拆卸及整體滑移相結(jié)合

的方式，充足適應(yīng)當(dāng)橋型的施工特點(diǎn)，并且施工空間大、重量輕、剛

度控制好；二是把好制作關(guān)，強(qiáng)化對(duì)掛籃制作材料的檢查力度，嚴(yán)格

規(guī)定結(jié)構(gòu)焊接的質(zhì)量，貫徹好工序驗(yàn)收，把加工質(zhì)量放在首位，這也

是保證掛籃施工安全的前提；三是把好安裝關(guān)，貫徹安全和技術(shù)交底

制度，對(duì)作業(yè)隊(duì)全員進(jìn)行以掛籃施工為重要內(nèi)容的專業(yè)培訓(xùn)，具體分

解掛籃設(shè)計(jì)圖紙，理清安裝順序，對(duì)安裝好的掛籃做好靜載實(shí)驗(yàn)，進(jìn)

行安全和技術(shù)鑒定，在梁段澆筑前，對(duì)掛籃進(jìn)行全面的安全檢查，細(xì)

化到每一條焊縫，每一個(gè)連接點(diǎn)。

掛籃在使用前請(qǐng)監(jiān)理站到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)收工作。掛籃驗(yàn)收需要文獻(xiàn)

有：掛籃設(shè)計(jì)計(jì)算，出廠合格證，廠家資質(zhì)，探傷報(bào)告，靜載實(shí)驗(yàn)報(bào)

告，掛籃設(shè)計(jì)圖紙等。

掛籃走行軌道是關(guān)鍵，規(guī)定軌道必須保證每米有1根625精軋

螺紋鋼和豎向預(yù)應(yīng)力相連，且錨固處的墊片規(guī)定不小于20nmi厚，周

邊搭接不小于20mm,連接套內(nèi)上下精軋螺紋鋼距離相等，錨固的螺

帽規(guī)定用套筒扳手加L2米鋼管力臂旋緊。軌道下鋼枕的布設(shè)每節(jié)不

少于4個(gè)（大鋼枕）、5個(gè)（小鋼枕），且軌道前端前支座處要滿鋪。

在拆除后錨前確認(rèn)張拉壓漿已經(jīng)完畢，所有滑移梁已轉(zhuǎn)換到滑動(dòng)

狀態(tài)，且底模保護(hù)措施（在腹板外側(cè)底模后橫梁與外側(cè)模內(nèi)側(cè)滑移梁

之間的625精軋螺紋鋼）已經(jīng)連上，在倒鏈?zhǔn)芰Φ那闆r下，精軋螺

紋鋼的上下螺帽已旋緊。在拆除底模吊帶后，進(jìn)入滑動(dòng)狀態(tài)。

6.2掛籃行走的安全保證措施

1.掛籃行走前，由專職技術(shù)人員和監(jiān)理工程師共同對(duì)掛籃各構(gòu)件

及連接處進(jìn)行檢查，特別對(duì)走行系統(tǒng)與梁段連接的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，走

行軌道的平順性、走行軌道的間距、高差、平面位置進(jìn)行全面的檢查,

確認(rèn)無誤后填寫檢查記錄；

2.掛籃行走前要測(cè)定已完節(jié)段梁端標(biāo)高，并定出箱梁中軸線；

3.檢查確認(rèn)已完梁段的混凝土強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計(jì)和鐵路客專驗(yàn)標(biāo)規(guī)

定，且梁段的張拉和壓漿施工已經(jīng)完畢，確認(rèn)無誤后方準(zhǔn)進(jìn)行掛籃的

行走作業(yè);

4.掛籃行走前要制定嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)指揮制度、操作制度以及應(yīng)急措

施，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員要進(jìn)行具體的安全和技術(shù)交底，特別是對(duì)突發(fā)事

件的緊急解決措施。對(duì)交底結(jié)果要進(jìn)行考核，考核合格者方準(zhǔn)上崗作

業(yè)；掛籃移動(dòng)過程必要時(shí)采用臨時(shí)交通管制措施，保證運(yùn)營(yíng)安全。

5.掛籃行走前對(duì)所用機(jī)械設(shè)備及纜繩要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，必須保證

正常使用功能和安全操作；

6,嚴(yán)格按照行走程序進(jìn)行施工，由技術(shù)人員統(tǒng)一指揮、發(fā)布口令。

行走要緩慢、對(duì)稱進(jìn)行，施力要同步、均勻、平衡；

7.當(dāng)解除掛籃的后錨固后，掛籃沿箱梁中軸線對(duì)稱向兩端，每前

進(jìn)50cm作一次同步觀測(cè)，防止掛籃轉(zhuǎn)角、偏位導(dǎo)致掛籃受扭；

8.掛籃走行至設(shè)計(jì)位置后調(diào)整底藍(lán)中線，位置和標(biāo)高，上緊底藍(lán)

后錨桿，固定前、后主橫梁，保證安全無誤；

9.掛籃的行走過程，應(yīng)設(shè)專職人員進(jìn)行檢查、觀測(cè)，嚴(yán)密檢查各

構(gòu)件的變形情況，隨時(shí)通過現(xiàn)場(chǎng)指揮進(jìn)行調(diào)整。

6.3滑動(dòng)時(shí)的保護(hù)措施

在掛籃滑動(dòng)時(shí)重要靠反扣輪將力傳到軌道上，為防止反扣輪滑輪

從軌道內(nèi)脫出，在反扣輪前端的主構(gòu)架橫桿下焊接30cm長(zhǎng)的32工字

鋼，在滑輪失效的情況下，可運(yùn)用工字鋼的底部外緣緊急制動(dòng)。

滑動(dòng)時(shí)在主構(gòu)架橫桿中部靠后處安裝扁擔(dān)梁，運(yùn)用豎向預(yù)應(yīng)力將

扁擔(dān)梁連起來，扁擔(dān)梁底部與主構(gòu)架橫桿之間預(yù)留2cm間隙，使主構(gòu)

架在行走時(shí)可以在扁擔(dān)梁底部自由通過。在軌道錨固失效時(shí)，前者保

護(hù)則失去功效，此項(xiàng)保護(hù)直接與豎向預(yù)應(yīng)力相連，與軌道無關(guān)。

掛籃行走到位后，第一時(shí)間內(nèi)將后錨扁擔(dān)與預(yù)埋的精軋螺紋鋼連

接并且壓緊，后錨的數(shù)量不少于6根“32精軋螺紋鋼。掛籃行走結(jié)

束，解除警報(bào)。

安裝底模吊帶后，拆除底模保護(hù)，將底模保護(hù)精軋螺紋鋼轉(zhuǎn)換成

工作狀態(tài)（用精軋螺紋鋼把底模后橫梁錨固在已成梁段上）。轉(zhuǎn)換滑

移梁后吊點(diǎn)至工作狀態(tài)，掛籃到位。

6.4鋼筋綁扎

鋼筋綁扎是在模內(nèi)進(jìn)行，無墜落風(fēng)險(xiǎn)。該道工序進(jìn)行時(shí)應(yīng)將橋面

防護(hù)欄桿延長(zhǎng)至外側(cè)模，加強(qiáng)橋面巡視，避免人為的亂扔雜物，導(dǎo)致

行車或人身安全事故。

6.5混凝土施工

澆筑混凝土一般在10個(gè)小時(shí)左右完畢，也是安全隱患比較高的

一道工序，重要體現(xiàn)在模板加固上。規(guī)定模板拉筋均采用雙螺帽加固

且直徑不小于力20。端頭板加固在縱向鋼筋上，縱向鋼筋根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)

定與已成梁端的縱向鋼筋焊接。腹板上用兩根lOXlOcm方木做背

帶，用625鋼筋通過內(nèi)模和外模將其固定，防止跑模。

混凝土澆筑時(shí)注意腹板澆筑速度，防土澆筑速度過快導(dǎo)致翻漿，

一次澆筑不超過30cm,振搗到位后在進(jìn)行下一層的澆筑，混凝土的

坍落度不超過18cm。

混凝土澆筑采用混凝土泵車進(jìn)行，為防止輸送泵出現(xiàn)故障，導(dǎo)致

混凝土長(zhǎng)時(shí)間停滯。假如出現(xiàn)多余的混凝土，不得從端頭丟棄，人工

運(yùn)送至連續(xù)梁根部公路行車范圍以外用塔吊吊至墩下廢棄。

6.6張拉壓漿

張拉工序重要是防止因張拉意外出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象，導(dǎo)致千斤頂

墜落危機(jī)行車及人身安全，規(guī)定張拉時(shí)千斤頂后安裝擋板，同時(shí)安裝

防護(hù)網(wǎng)，防止夾片或鋼絞線斷絲飛出。

施工時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)干部負(fù)責(zé)貫徹，安質(zhì)部長(zhǎng)進(jìn)行巡檢。培訓(xùn)由

安質(zhì)部長(zhǎng)進(jìn)行組織，項(xiàng)目總工進(jìn)行講解，每月不少于一次，做到警鐘

長(zhǎng)鳴。

6.7應(yīng)急預(yù)案

一旦發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)或有危機(jī)及行車安全的物體墜入S320省道上

時(shí)，立即封鎖公路，聯(lián)絡(luò)員告知救援人員火速奔赴現(xiàn)場(chǎng)在最短的時(shí)間

內(nèi)排除險(xiǎn)情，保證道路及時(shí)恢復(fù)通行。假如事故較大不能及時(shí)解決的,

立即向有關(guān)部門發(fā)出警報(bào)求助，項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即啟動(dòng)安全應(yīng)

急預(yù)案，響應(yīng)程序如下:

重大事故應(yīng)急救援體系響應(yīng)程序

1、應(yīng)急機(jī)構(gòu)：

項(xiàng)目部成立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、配備充足的應(yīng)急資源。

總指揮：陳祥龍（手機(jī)：）

現(xiàn)場(chǎng)指揮：姜磊（手機(jī)：）

通訊聯(lián)絡(luò)組：孔繁輝（手機(jī)：）

疏散引導(dǎo)組：軒云志（手機(jī)：）呂明（手機(jī)：）

搶險(xiǎn)行動(dòng)組：王者森（手機(jī)：）

物資保障組：建世文（手機(jī)：）

災(zāi)情核算組：郭劍、李旭、趙曉巖

應(yīng)急辦公室，調(diào)度室聯(lián)絡(luò)人：周明清（手機(jī)：）

2、應(yīng)急救援預(yù)案實(shí)行

如碰到險(xiǎn)情，專職調(diào)度及時(shí)通過施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人獲取第一手情況,

迅速反饋給項(xiàng)目經(jīng)理，再由項(xiàng)目經(jīng)理組織領(lǐng)導(dǎo)小組分?jǐn)倱岆U(xiǎn)任務(wù)，下

達(dá)給各工區(qū)及施工隊(duì)，必