一、填空題1.現(xiàn)代線控技術(shù)2.發(fā)電機(jī)；電機(jī)；電池、超級電容、高速飛輪3.DC/DC變換器、輔助蓄電池；若干低壓電器設(shè)備4.充電、放電5.電壓、輸出電流；溫度；當(dāng)前容量、健康狀態(tài)；實時功率二、選擇題1.B2.D3.CD4.B5.C三、判斷題1.√2.√3.×四、簡答題1.依靠四輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)以下功能：1）車輪可以實現(xiàn)±180°的旋轉(zhuǎn)、橫向行駛、任意旋轉(zhuǎn)行駛。2）因為可以進(jìn)行各車輪任意轉(zhuǎn)矩控制，所以使得防滑控制、制動控制等多種性能得以發(fā)揮。3）輪轂電機(jī)的大型化較難，但是總功率依靠四臺電機(jī)分擔(dān)，可使每臺電機(jī)的容量變得小一些。此外，因為沒有動力傳動裝置，所以可以提高效率。4）低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)體積大又昂貴，因此近年來出現(xiàn)了減速器內(nèi)置的輪轂電機(jī)。2.動力電池組的設(shè)計及整車集成技術(shù)涵蓋以下內(nèi)容：1）電池選型電池材料與結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計，兼顧電池輸出功率、電池容量、電池壽命與安全性。2）結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化，以滿足圖紙化制造的需求。3）熱管理提高熱管理效率的設(shè)計。4）電氣構(gòu)成傳感器的選擇，安全系統(tǒng)的設(shè)計，高、低壓電氣元器件的選擇和設(shè)計。5）控制系統(tǒng)SOC算法的開發(fā)，電池管理系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)，整車控制策略的開發(fā)和優(yōu)化。6）制造材料的選擇和成本的降低。7）集成技術(shù)整車集成，冷卻開發(fā)，車輛性能和動力經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化調(diào)節(jié)。3.電子產(chǎn)品和電池管理系統(tǒng)設(shè)計包括以下內(nèi)容：1）概念的界定和規(guī)范發(fā)展。2）電子電路板的設(shè)計與開發(fā)。3）SOC/SOH算法。4）電池控制功能。5）故障模式影響分析和危險性分析。6）診斷和預(yù)測，包括模擬故障響應(yīng)評估的硬件在環(huán)仿真。4．純電動汽車存在的關(guān)鍵技術(shù)有電池、驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制、車身和底盤設(shè)計及能量管理技術(shù)等。1）電池技術(shù)：電池是純電動汽車的核心部件，主要影響車輛的續(xù)航里程、充電時間和安全性。當(dāng)前主流的電池技術(shù)是鋰離子電池，但也有一些新型電池技術(shù)如固態(tài)電池和鋰硫電池在研發(fā)中，旨在提高能量密度、減少充電時間、延長電池壽命并提升安全性能。2）驅(qū)動電機(jī)技術(shù)：電動汽車的動力來自電動機(jī)，主要包括電機(jī)、逆變器和電控系統(tǒng)。這些技術(shù)決定了汽車的加速性能、能耗水平和操控體驗。3）電機(jī)控制技術(shù)：電機(jī)控制是驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的核心部分，主要通過矢量控制或直接轉(zhuǎn)矩控制來調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。矢量控制提供了平滑的扭矩輸出，適用于對駕駛體驗要求較高的場合；直接轉(zhuǎn)矩控制具有快速動態(tài)響應(yīng)的特點，適用于對高動態(tài)性能有要求的電動汽車。4）車身和底盤設(shè)計技術(shù)：純電動汽車的車身和底盤設(shè)計技術(shù)對整車的安全性、操控性、能效以及駕駛體驗起著至關(guān)重要的作用，主要考慮車身輕量化設(shè)計、電池的布置和保護(hù)以及底盤的集成化設(shè)計等等。5）能量管理技術(shù)：電動汽車的電池管理系統(tǒng)(BMS)是確保電池安全、效率和壽命的關(guān)鍵。BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)，并在電池出現(xiàn)異常時進(jìn)行保護(hù)。此外，車輛的整體電控系統(tǒng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)電驅(qū)動系統(tǒng)與電池系統(tǒng)之間的工作，以優(yōu)化性能。能量回收系統(tǒng)是電動汽車特有的技術(shù)，它通過回收制動和減速過程中產(chǎn)生的能量，將動能轉(zhuǎn)換為電能并儲存在電池中，從而提高車輛的整體能效和續(xù)航里程。熱管理系統(tǒng)對電動汽車的整體能效影響較大，特別是在溫度極端的環(huán)境下。熱管理系統(tǒng)涉及電池、驅(qū)動電機(jī)、電子控制器以及車廂空調(diào)系統(tǒng)，目標(biāo)是實現(xiàn)全車熱能的綜合管理。5.未來純電動汽車的發(fā)展趨勢如下：1）電池技術(shù)：電池是電動汽車的核心，未來電池技術(shù)的發(fā)展將重點放在以下固態(tài)電池、硅基負(fù)極材料、快速充電技術(shù)以及智能化電池管理系統(tǒng)等方面。2）驅(qū)動電機(jī)和控制系統(tǒng)：電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)正在向著高效、輕量化和智能化發(fā)展，輪轂電機(jī)技術(shù)更加成熟高效，將電機(jī)、控制器和傳動系統(tǒng)整合為一體的電驅(qū)動系統(tǒng)不僅可以降低體積和重量，還能夠提升整車的能效和動力性能。通過先進(jìn)的電子控制單元（ECU）和軟件優(yōu)化，未來電動汽車將能根據(jù)道路狀況、駕駛習(xí)慣等因素智能調(diào)整動力輸出，提高駕駛體驗和能效。3）輕量化材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計：輕量化對于電動汽車提升續(xù)航里程和性能至關(guān)重要，未來的發(fā)展方向包括新型輕量化材料如碳纖維復(fù)合材料、鋁合金和高強(qiáng)度鋼將更多應(yīng)用于車身和底盤結(jié)構(gòu)，減輕整車重量，提升能效以及未來汽車的模塊化和平臺化設(shè)計將有助于降低開發(fā)成本，并通過輕量化材料和先進(jìn)制造工藝減少整車重量等方面。4）自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)：電動汽車的發(fā)展與自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)緊密相連，未來電動汽車與自動駕駛技術(shù)的結(jié)合將更為緊密。未來L4及以上級別的自動駕駛技術(shù)有望逐步實現(xiàn)，車輛能夠自主完成復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)，提升安全性和交通效率。車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信將進(jìn)一步推動智能交通的發(fā)展。電動車輛可以通過車聯(lián)網(wǎng)獲取實時路況信息，優(yōu)化行車路線，提升能源效率。五、思考題1.動力電池應(yīng)用技術(shù)隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，逐步從簡單的電池單體串并聯(lián)實現(xiàn)高壓、大容量電池組發(fā)展到模塊化封裝、集成化應(yīng)用階段。早期，電動汽車最早使用的是鉛酸電池，這種電池以低成本、易維護(hù)著稱。由于電池能量密度較低、體積較大、重量較重，續(xù)航能力有限，只適用于短途交通工具。鎳氫電池在20世紀(jì)70年代逐漸取代鉛酸電池，能量密度較鉛酸電池有所提高，使用壽命也更長，充放電效率更好。21世紀(jì)初至今，鋰離子電池的引入標(biāo)志著電動汽車電池技術(shù)的重大突破。鋰離子電池具有高能量密度、重量輕、壽命長、自放電率低等優(yōu)點，成為當(dāng)代電動汽車的主流電池技術(shù)。通過提高鎳的含量，三元鋰電池（鎳鈷錳或鎳鈷鋁）實現(xiàn)了更高的能量密度，大大提升了電動汽車的續(xù)航能力。高鎳三元鋰電池目前廣泛應(yīng)用于高端電動汽車，磷酸鐵鋰電池因其穩(wěn)定性高、壽命長、成本低被大量應(yīng)用，尤其在中低端電動汽車中。磷酸鐵鋰電池的安全性好，適合長壽命和高安全性需求的場景。2.在不同溫度條件下，純電動汽車的續(xù)航能力會受到顯著影響，尤其是在極端寒冷或高溫的環(huán)境中。為解決續(xù)航焦慮，各種技術(shù)正在被開發(fā)和應(yīng)用，以提升電動汽車在不同溫度下的性能表現(xiàn)?？梢酝ㄟ^以下關(guān)鍵技術(shù)解決續(xù)航焦慮：1）先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：通過液冷和液熱熱管理系統(tǒng)，電池組可以在極端高溫或低溫下保持穩(wěn)定的工作溫度。液冷系統(tǒng)通過冷卻液流經(jīng)電池單元進(jìn)行散熱，在高溫環(huán)境下能夠有效降低電池溫度，防止過熱；而在寒冷環(huán)境中，液熱管理系統(tǒng)通過加熱裝置維持電池的溫度，提升低溫下的放電性能。熱泵系統(tǒng)是一種高效的溫控技術(shù)，能夠在寒冷環(huán)境中將車外的熱量傳導(dǎo)至車內(nèi)，為電池和駕駛艙供暖，同時消耗較少的能量。相比傳統(tǒng)的電阻加熱，熱泵技術(shù)能在冬季顯著降低電池供暖耗能，從而延長續(xù)航里程。2）電池材料優(yōu)化：新型電池材料可以幫助提升電池在低溫下的性能。例如，磷酸鐵鋰電池因其化學(xué)特性在低溫下的表現(xiàn)優(yōu)于高鎳三元鋰電池。此外，開發(fā)特殊的電解液和隔膜材料可以減少低溫下的離子阻力，提升低溫條件下的電池充放電效率。固態(tài)電池有望在極端溫度下表現(xiàn)更優(yōu)異，因為其固體電解質(zhì)在低溫環(huán)境中不會像液態(tài)電解質(zhì)那樣凍結(jié)，能顯著改善電池在寒冷條件下的續(xù)航表現(xiàn)。3）智能能量管理系統(tǒng)：智能能量管理系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛狀況、路況和溫度等環(huán)境因素，動態(tài)調(diào)整車輛的能耗。例如，在寒冷環(huán)境下，系統(tǒng)可以優(yōu)化電池供電給車內(nèi)空調(diào)、座椅加熱等設(shè)備的能耗，從而減少不必要的能源浪費，提升整體續(xù)航能力?，F(xiàn)代電動車通常提供多種駕駛模式，如節(jié)能模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運動模式等。節(jié)能模式下，電動汽車的動力輸出和空調(diào)使用會被調(diào)節(jié)到最低，以盡可能延長續(xù)航里程。3.大模型在純電動汽車智能化領(lǐng)域的應(yīng)用正在快速拓展，特別是隨著深度學(xué)習(xí)、自然語言處理和多模態(tài)技術(shù)的發(fā)展。大模型可以幫助提升電動汽車的駕駛體驗、能源管理、智能交互等方面。以下是一些關(guān)鍵應(yīng)用場景：1）自動駕駛與輔助駕駛系統(tǒng)：大模型可以通過處理車載攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等多傳感器數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對周圍環(huán)境的復(fù)雜感知，包括行人、障礙物、車道標(biāo)志、交通信號燈等。大模型具備強(qiáng)大的圖像識別和數(shù)據(jù)處理能力，可以做出更加精確的行車決策，提高自動駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。通過大模型的學(xué)習(xí)能力，自動駕駛系統(tǒng)可以在不斷獲取新的道路數(shù)據(jù)、交通行為模式和天氣情況后，自適應(yīng)優(yōu)化算法，提高系統(tǒng)在不同場景下的應(yīng)對能力，從而實現(xiàn)從低級別自動駕駛到高級別自動駕駛的升級。在L2至L3級別的輔助駕駛系統(tǒng)中，大模型可以幫助車輛實現(xiàn)復(fù)雜場景下的人機(jī)協(xié)作，例如主動巡航控制、自適應(yīng)變道、智能停車等操作，使駕駛體驗更加智能、便捷。2）智能語音交互與車載助手：大模型結(jié)合自然語言處理技術(shù)，可以支持車內(nèi)多模態(tài)交互系統(tǒng)。駕駛者可以通過語音指令、手勢或觸摸屏與車輛進(jìn)行互動，實現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、氣候控制、車輛狀態(tài)查詢等功能。大模型可以理解復(fù)雜的語音指令和對話邏輯，提供更加自然的語音交互體驗。大模型可以根據(jù)駕駛者的語音、面部表情、駕駛行為等數(shù)據(jù)，識別其情感狀態(tài)，并提供個性化的建議或服務(wù)。例如，在駕駛者情緒緊張時，車載系統(tǒng)可以主動建議休息或調(diào)整座艙氛圍；在長途駕駛時，大模型可以推薦合適的休息站點或附近的餐飲選擇。通過大模型，車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)可以更好地理解復(fù)雜的語義指令，如“幫我找一家附近的好餐館”或“帶我去最近的充電站”。大模型可以通過語義分析和地理信息整合，提供智能化的導(dǎo)航建議，幫助駕駛者節(jié)約時間并提升駕駛效率。3）能源管理與續(xù)航優(yōu)化：大模型可以結(jié)合車輛歷史數(shù)據(jù)、當(dāng)前路況、駕駛行為和氣候條件等多維數(shù)據(jù)，智能預(yù)測電池的能量消耗和續(xù)航里程。通過優(yōu)化電池充放電策略，大模型可以在復(fù)雜路況和溫度條件下優(yōu)化電池性能，延長續(xù)航能力。大模型可以通過學(xué)習(xí)駕駛者的行為模式，預(yù)測車輛的能耗需求，并根據(jù)實時的駕駛條件（如上坡、下坡、擁堵等）動態(tài)調(diào)整車輛的能耗分配策略，最大限度地提高能源利用效率。大模型可以幫助電動汽車優(yōu)化充電計劃，基于車輛的實時位置、剩余電量和充電樁分布，建議最佳的充電路線和時間，避免電量不足帶來的續(xù)航焦慮。通過與充電樁的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對接，車輛還可以實現(xiàn)預(yù)約充電，并在高峰時段選擇低電價充電。4）車聯(lián)