——

1————2——海外倉行業(yè)概論PART1海外倉行業(yè)概論PART1海外倉行業(yè)概論——4————5——PART1海外倉行業(yè)概論1.第三方海外倉（以下簡稱三方倉）

：由專業(yè)物流服務(wù)商主導(dǎo)，通常能夠提供頭程運輸、庫存管理、尾程派送、售后處理等全鏈條服務(wù)，一般具備高性價比及更大靈活性，尤其適合中小型出口商。典型服務(wù)商如谷倉海外倉、萬邑通、易達(dá)云、遞四方、泛鼎國際、迅朋海外倉、菜鳥海外倉、京東物流、

行云海外倉、西郵物流、大森林物流、元倉海外倉、盤古德豪、大健云倉（GigaCloud3P）與焦點科技（中

國制造網(wǎng)）旗下的inQbrands等。2.平臺型海外倉（以下簡稱平臺倉）：

由電商平臺官方主導(dǎo)，依托平臺的資源優(yōu)勢，整合倉儲、配送、

售后等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，深度嵌入平臺運營、商家治理的體系之中，能夠為出口商提供與平臺生態(tài)緊密結(jié)

合的倉儲履約服務(wù)。典型代表如

FBA（Fulfillment

byAmazon）、FBS（Fulfillment

byShopee）、LGF（Lazada

Global

Fulfillment）、FBO（Fulfillment

byOzon）、WFS（Walmart

FulfillmentServices）以及AllegroOneFulfillment等。就本質(zhì)而言，海外倉即建立在海外的倉儲設(shè)施。作為國際貿(mào)易領(lǐng)域的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，在跨境貿(mào)易、尤其是跨境電商中，發(fā)揮著商品存儲、分揀包裝及

終端配送等諸多重要功能。該模式依托“批量出口、前置倉儲、本地履約”的運作機制，顯著優(yōu)化了跨境

物流鏈路：出口商通常以一般貿(mào)易的方式，將商品規(guī)?；\輸至目標(biāo)市場國家，待終端銷售市場需求產(chǎn)生后，由倉庫方快速響應(yīng)，及時調(diào)撥庫存，利用自有或第三方運力，實現(xiàn)端到端的派送服務(wù)?；谶\營方的商業(yè)屬性進行分類，海外倉大致可劃分為三類運營主體（一）海外倉的定義與基本類型海外倉的定義PART1海外倉行業(yè)概論——6——在商業(yè)現(xiàn)實中，三方倉、平臺倉和自建倉并非“相互替代、非此即彼“的關(guān)系，而是”相互耦合、相互支撐、

相互轉(zhuǎn)換、動態(tài)變化“的復(fù)雜競合關(guān)系。以亞馬遜FBA為代表的平臺倉作為跨境電商領(lǐng)域市占率最高的海外倉儲解決方案，盡管在履約質(zhì)量和服務(wù)可靠性上具備顯著優(yōu)勢，但是囿于倉容擴張速度與包裹增長速度之間始終保持著“前者追隨后者而

擴容”的擴張邏輯，其滯后性不可避免。據(jù)行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜FBA庫容利用率長期維持在85%以上，處于接近滿倉的高位運行區(qū)間，

特別是在Prime

Day、黑五等銷售旺季期間，入庫排隊周期甚至超過常規(guī)時效的

40%。也正是這種常態(tài)化的“倉位稀缺”狀態(tài)，為三方倉提供了可觀的市場空間：大量從

FBA官方倉溢出的訂單、貨品中轉(zhuǎn)

補倉需求以及售后回收需求都需要由三方倉代為消化處理。事實上，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示在亞馬遜商家中，有接近半數(shù)的商家都采取了“FBA+三方倉”的庫存模式。從某種程度上來說，三方倉發(fā)揮著為官方倉提供技術(shù)輔助、彈性緩沖和動態(tài)擴容的功能。而以亞馬遜

FBA為代表的官方倉的發(fā)展，也在一定程度上為三方倉帶來了更穩(wěn)定的訂單流。而自建倉也往往與三方倉之間形成業(yè)務(wù)上的深度交錯。根據(jù)億邦動力調(diào)研，有相當(dāng)比例的自建倉選擇

與三方倉服務(wù)商進行業(yè)務(wù)協(xié)同、共享倉容，

以盤活資源、提升庫容利用率，解決淡季的倉庫空置問題，

降低自建倉的綜合運營成本、縮短建倉成本回收周期。（二）海外倉行業(yè)的歷史發(fā)展階段3.

企業(yè)自營海外倉（以下簡稱自建倉）

：大型出口企業(yè)自主建設(shè)的倉儲體系，雖前期投入較高，但可深度把控供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，并針對自身業(yè)務(wù)特點定制服務(wù)，經(jīng)常被頭部電商大賣或出海品牌所采用。部分

企業(yè)也將自建海外倉朝向外部商家開放，提供相應(yīng)的履約服務(wù)，即開放型自營海外倉。典型代表如樂歌股份、賽維時代、恒林股份、致歐科技等。本報告聚焦跨境電商物流體系中的第三方海外倉及開放型自營海外倉兩大核心業(yè)態(tài)，基于其業(yè)務(wù)模式、服務(wù)對象及競爭邏輯進行研究。2002年前，伴隨著eBay與亞馬遜等平臺在全球化拓展上的早期嘗試，一批跨境電商人開始借助海外

網(wǎng)絡(luò)平臺銷售國內(nèi)商品。與之相適配，一些海外留學(xué)生也開始自發(fā)搭建各類簡易倉儲空間。這類被稱之為“車庫倉”、“家庭倉”的臨時性倉庫，往往面積狹小、功能單一、管理粗糙、高度依賴直郵途徑，

主要作為暫存之用。隨后數(shù)年間，

隨著跨境電商的初步發(fā)展，一些早期賣家團體也開始嘗試在海外建

立倉庫，以滿足日益增長的物流需求。三類倉庫的競合關(guān)系：

雛形漸顯PART1海外倉行業(yè)概論——7——觸底反彈（2024年至今）：價值回歸與后勁凸顯2024年，行業(yè)在多重變量交織下進入再平衡階段。半托管模式走紅，倒逼跨境供應(yīng)鏈加速推進本地倉儲、本地履約能力建設(shè)；地緣政治風(fēng)險暴露

傳統(tǒng)跨境物流的脆弱性，商家被迫未雨綢繆，向更穩(wěn)定可控的本地化倉配網(wǎng)絡(luò)靠攏；歐美、拉美、東南亞等多個重要市場收緊進口政策，清關(guān)危機、關(guān)稅變革強化了海外倉的剛需屬性。與此同時，行業(yè)經(jīng)歷粗放擴張后的產(chǎn)能出清、去蕪存菁，

一批具備更強專業(yè)能力、更深厚技術(shù)儲備、更堅韌資金鏈條的頭部服務(wù)商依托規(guī)模優(yōu)勢、利用飛輪效應(yīng)、持續(xù)擴大份額，推動海外倉市場從分散無序、野蠻發(fā)展，走向資源整合、有序競爭。新型增值服務(wù)涌現(xiàn)、新型技術(shù)賦能增效、合規(guī)化潮流穩(wěn)步推進、全渠道服務(wù)覆蓋面進一步擴大、跨境平臺主導(dǎo)朝向本地履約商家的資源傾斜，多元勢能驅(qū)動海外倉行業(yè)逐步實現(xiàn)價值回歸，發(fā)展后勁得以凸顯。洗牌震蕩（2022-2023年）：供需過剩與惡性內(nèi)卷海外倉行業(yè)在短期暴利驅(qū)動下陷入非理性擴張。2022年，海運運力逐漸恢復(fù)，引發(fā)海外倉供

需逆轉(zhuǎn)，海外倉庫容利用率快速走低；疊加歐美通脹，致使人工成本、商業(yè)地產(chǎn)租金等成本性支出影響服務(wù)商現(xiàn)金流健康度。中小型海外倉業(yè)務(wù)類型單一、抗周期能力薄弱，最終陷入同質(zhì)化競爭，為爭奪客戶展開激烈價格戰(zhàn)。大量行業(yè)參與者在惡性競爭中面臨淘汰洗牌?！翱爝M快退、

速興速死”造成了海量冗余庫容，供過于求矛盾進一步加劇?！耙唛g景氣”（2020-2021年）：供給短缺與短期溢價新冠疫情全球蔓延，催化線上消費井噴。同期，全球海運價格飆升，亞馬遜FBA倉容過載疊加

2021

年“封號潮”，致使第三方海外倉需求激增——海外倉從“物流配角”躍升為跨境供應(yīng)鏈核心節(jié)點。

倉位收費大幅提升、外部熱錢大量涌入、企業(yè)積極置地擴倉，各類戰(zhàn)略投機相互交織，共同形成了推動行業(yè)升溫的強大合力。以2010年代亞馬遜全球開店進入中國為里程碑，中國跨境電商賽道開啟了快速發(fā)展的全新篇章，出貨量急劇攀升。FBA的引入，不僅為行業(yè)帶來了專業(yè)的海外倉儲服務(wù)，也間接催生了大量由中國商家開

設(shè)的第三方海外倉服務(wù)商。而在專業(yè)性方面，除了一件代發(fā)、集貨轉(zhuǎn)運、換標(biāo)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)外，

專業(yè)海外倉的崛起也推動了服務(wù)的多

元化，一系列新型增值服務(wù)應(yīng)運而生。同時，隨著ERP、WMS等信息系統(tǒng)的日臻成熟，信息化、數(shù)字化、智能化趨勢也為倉庫管理帶來了諸多裨益。從2020年開始，伴隨著疫情的爆發(fā)、起伏和終止，

海外倉行業(yè)經(jīng)歷了一輪空前的爆發(fā)與震蕩，經(jīng)歷了從”

賣方市場”到“買方市場”，再到逐漸回歸供需均衡的“三段式”進程。爆發(fā)與震蕩快速發(fā)展PART1海外倉行業(yè)概論——8——海外倉需求受到庫存周期影響，各市場、各品類“主動增庫存→被動增庫存→主動減庫存→被動減庫存”

的每輪階段性調(diào)整短則2

年、長則

5

年，形成供需動態(tài)錯位，對倉庫方運營影響巨大。此外，季節(jié)性因素、

清關(guān)政策變動、國際運力供給也會對海外倉運營產(chǎn)生不可忽視的干擾。與此同時，

由于其業(yè)務(wù)依賴于

穩(wěn)定的國際貿(mào)易環(huán)境、較長的市場適應(yīng)和客戶積累期、以及薄利多銷的早期普遍競爭策略，海外倉的回報周期通常較長、且容易受到外部變化沖擊。在地化是海外倉行業(yè)的核心特性之一，要求服務(wù)商在目標(biāo)市場國家建立全面的本地化運營體系。這不

僅體現(xiàn)在營建本地倉庫以提供倉儲服務(wù)，還包括與當(dāng)?shù)爻羞\商、清關(guān)行等生態(tài)伙伴緊密合作，整合本

地運輸資源，雇傭和管理熟悉所在國情況的本地員工，以確保物流服務(wù)的高效執(zhí)行與本地化協(xié)調(diào)。更重要的是，服務(wù)商需深入洞察當(dāng)?shù)厥袌鎏攸c，包括消費者需求偏好、文化差異以及復(fù)雜的合規(guī)政策等，并據(jù)此提供定制化的增值服務(wù)。海外倉行業(yè)屬于典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，進入該行業(yè)需要跨越較高的資本門檻。前期，企業(yè)需投入巨

額資金用于購置或長期租賃海外土地，建設(shè)或改造倉儲設(shè)施，采購先進的自動化設(shè)備與信息系統(tǒng)，

以

及組建專業(yè)的本地化運營團隊等。這些初始投資規(guī)模龐大，對企業(yè)的資金實力提出了極高要求。此外，為了維持競爭力，海外倉還需要不斷投入資金進行技術(shù)升級和倉網(wǎng)擴展。重資本——高進入壁壘與持續(xù)資金投入長周期——周期性波動考驗運營韌性在地化——深度融入所在國家市場（三）海外倉行業(yè)的三大特性PART1海外倉行業(yè)概論——9——【美

國】眾議員籌款委員會批準(zhǔn)《結(jié)束中國濫用“小額豁免”規(guī)則法案》（HR7979）。海關(guān)與邊境保護局（CBP）采取海關(guān)整頓措施，多家清關(guān)公司被迫暫停小額豁免（T86）清關(guān)業(yè)務(wù)。針對跨境電商小包免稅政策調(diào)整頒布《關(guān)于加強小額包裹免稅政策監(jiān)管的通知》。海關(guān)與邊境保護局（CBP）

發(fā)布公告，稱其將細(xì)化當(dāng)前輸入低價值貨物的流程，

推進清關(guān)流程電子化、規(guī)范化。對華加征10%關(guān)稅并取消

T86小包免稅政策；隨后宣布臨時恢復(fù)

T86免稅政策，

允許800美元以下包裹繼續(xù)免稅入境。對中國輸美產(chǎn)品再次加征

10%關(guān)稅；鋼鐵和鋁制品的25%新增關(guān)稅正式生效。對華加征

125%的“對等關(guān)稅”；同時宣布將于5月2

日正式終止對華出口商品

的

T86免稅政策；5月2

日后，≤800美元且原本符合最低限度豁免條件的貨物，均須繳納其價值

120%的從價稅或每件

100美元的定額稅；6月

1

日后定額稅

將增加到每件200美元。5月

14

日起，將從價關(guān)稅稅率從

120%降低到54%，同時維持每件小額貨品100美元的定額稅，并撤銷原計劃于6月

1

日將小額郵遞物品從量關(guān)稅從

100美元提高至200美元的規(guī)定。自2024年起，全球貿(mào)易保護主義迎來新一輪浪潮，諸多重要出口目的國開始收緊進口政策，對華取消

關(guān)稅豁免優(yōu)待，大幅提升關(guān)稅稅率。在成本壓力、合規(guī)壓力的倒逼下，從直郵轉(zhuǎn)向倉配的履約模式變革趨勢日益顯著，為海外倉需求的復(fù)蘇提供了有利的背景因素。相關(guān)政策變動按國別梳理如下：（四）全球海外倉業(yè)務(wù)重振的驅(qū)動因素1.多國收緊進口政策，免稅紅利不再2025年3

月2025年4

月2024年9

月2025年

1

月2024年4

月2024年5

月PART1海外倉行業(yè)概論2025年2

月2025年5

月——10

——【東南亞】馬來西亞《2024年財政法案》修訂案生效，將對單價不超過500林吉特的進口

商品征收

10%的銷售稅（SST）。印度尼西亞貿(mào)易部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整部分進口商品附加關(guān)稅的條例》，

在原有關(guān)稅

的基礎(chǔ)上，對服裝類、鞋類、電子產(chǎn)品類進口商品額外加征

5%-15%的附加關(guān)稅。泰國海關(guān)要求所有進口商品必須提供完整商業(yè)發(fā)票和HS編碼，對“低申報”或虛報品名的包裹將處以貨值200%的罰款。泰國財務(wù)部批準(zhǔn)取消針對售價低于

1500泰銖的進口跨境商品的免稅政策，所有

低價進口商品都需繳納7%的增值稅（VAT)。印度尼西亞政府開始統(tǒng)一征收增值稅（VAT）

，取消此前對低價商品的豁免

政策，所有進口商品（無論價值）均需繳納

11%的VAT稅款。馬來西亞財政部發(fā)布通告，宣布通過郵政或快遞進口的商品的免稅門檻從500

林吉特降至

75

林吉特。所有超過

75

林吉特的商品需按類別繳納進口稅和銷售稅。越南政府宣布，

自2月

18

日起，將取消針對通過快遞進口的價值低于

100萬越

南盾的低價商品的增值稅豁免政策?！?/p>

歐洲】英國政府發(fā)布《2024年增值稅（進口商品）修訂條例》，取消

135英鎊以

下進口商品的增值稅豁免政策，進口商品均需繳納20%標(biāo)準(zhǔn)增值稅。法國國民議會通過了由執(zhí)政聯(lián)盟提出的《快時尚稅法案》，對低成本快時尚商品征收每件5歐元的環(huán)境稅。歐盟委員會宣布計劃取消價值

150歐元以下進口商品免稅政策，推動《歐盟關(guān)

稅改革提案》落地，并對進口商品開征“非歧視性手續(xù)費”。英國財政大臣RachelReeves宣布將對低價值商品進口稅收制度展開審查，或?qū)?/p>

下調(diào)目前

135英鎊的小額包裹進口關(guān)稅豁免額度。法國財政部長BrunoLeMaire與公共賬戶部長AgnèsPannier-Runacher宣布，

計劃聯(lián)合多國，針對進入歐盟的低價電商包裹征收每件“幾歐元”或“幾十歐分”的

進口手續(xù)費。歐盟委員會提交議案，擬對進入歐洲市場的每個小型包裹征收2歐元費用，此項費用將由賣家所在的平臺承擔(dān)。2024年6

月2024年

7

月PART1海外倉行業(yè)概論2024年3

月2025年2

月2025年4

月2025年5

月2024年

1

月2024年3

月2024年8

月2025年2

月——11

——【拉

美】巴西政府取消原“50美元以下進口商品免關(guān)稅”政策，改為按件征收20%關(guān)稅，

疊加

17%州流轉(zhuǎn)稅（ICMS），綜合稅率達(dá)44.5%，并強化申報合規(guī)政策。智利參議院財政委員會審議近日通過政府提交的反逃稅改革法案修訂條款，規(guī)

定取消跨境采購小額包裹(單個41美元以下)免增值稅措施。墨西哥國家稅務(wù)總局（SAT）宣布正式實施新的關(guān)稅政策，針對來自未與墨西哥簽訂國際條約的國家的商品（包括中國），無論通過何種快遞公司進入墨西哥，

均需繳納

19%的關(guān)稅?！酒渌貐^(qū)】土耳其政府將免稅額度由原來的

150歐元調(diào)降至30歐元。來自非歐盟國家

的商品稅率將從30%提高到60%，如果商品屬于特別消費稅法列出的類別，

額外再征20%的額外固定稅。南非稅務(wù)局（SARS）發(fā)布聲明，南非將征收統(tǒng)一的20%增值稅關(guān)稅，且對低于

500蘭特的進口包裹加收增值稅。日本政府正計劃重新審查對中國小額包裹所實行的免稅政策，并加強對跨境電

商平臺免稅渠道的監(jiān)管力度?！綯emu】2024年3月，Temu正式推出半托管模式，入駐商家需滿足“海外備貨+本土發(fā)貨”的條件。其

首站落地美國市場，并逐步向歐洲、東南亞等區(qū)域擴展。截至2025年2月，Temu半托管模

式已經(jīng)覆蓋超過30個國家站點。同期，Temu開始招募海外本地主體賣家入駐，力推“本土店”（本對本)模式，先后在美國、韓國、

加拿大等多個國家市場尋求本土商家資源。跨境電商行業(yè)正經(jīng)歷以本地化履約能力為核心的戰(zhàn)略重構(gòu)。頭部平臺紛紛發(fā)力本地履約，依靠流量傾斜、

傭金減免等優(yōu)惠政策引導(dǎo)商家強化本地履約能力，鼓勵其朝向本土店進行轉(zhuǎn)型、并在海外倉庫增加現(xiàn)

貨庫存。與此同時，在以Temu為代表的新興平臺引領(lǐng)下，類托管模式也迅速崛起，

一批“官方合作倉”得以承接海量訂單。這一全新業(yè)態(tài)正在為海外倉服務(wù)商帶來不可多得的增長機遇：家庭倉與三方倉入局激增、加速擴張；平臺分倉算法推動服務(wù)商布局區(qū)域樞紐倉、圍繞平臺倉布局“衛(wèi)星倉”。平臺相關(guān)政策如下：2.各大平臺發(fā)力本地履約，類托管模式快速崛起PART1海外倉行業(yè)概論2024年8

月2024年9

月2025年

1

月2024年8

月2024年9

月2025年5

月——12

——【TikTokShop】2023年

10月，TikTok

Shop美國站向跨境商家開啟了入駐通道，自此國內(nèi)公司也能申請開通tiktok美區(qū)自營店鋪，但其強制性要求入駐商家必須在美國本土發(fā)貨、具備第三方海外倉或

FBA履約能力，并嚴(yán)厲打擊虛擬倉發(fā)貨。本地庫存成為TikTok

自營賣家進入美國市場的剛需。而在東南亞市場，TikTok

Shop也推出《跨境商家本地履約領(lǐng)航計劃》激勵計劃，支持賣家從第三方認(rèn)證倉及合作海外倉發(fā)貨?！舅儋u通】2024年2月，速賣通海外托管模式在美國站點正式上線，該模式是繼全托管、半托管后推出

的又一創(chuàng)新服務(wù)，旨在為具備海外倉能力的商家提供更靈活的運營解決方案。海外托管模式商家需在目標(biāo)國家市場的海外倉備有現(xiàn)貨，且能保障履約時效（48小時內(nèi)發(fā)貨上網(wǎng)）

。速賣通未

來還計劃將該模式覆蓋至更多國家?！維HEIN】SHEIN

半托管模式于

2024

年

5

月正式推出，首站為美國市場，隨后逐步擴展至英國、德國、法國、

西班牙、意大利、墨西哥、日本等站點。其主要面向具備海外倉能力的成熟商家，要求商家在目標(biāo)市場海外倉備有現(xiàn)貨，并保障在5-7個工作日內(nèi)完成履約。【Shopee與Lazada】推出FBS（Fulfillment

byShopee）、3PF（Third-Party

Fulfillment

）、FBS

PFF（Fulfillment

by

Shopeewith

Parallel

Fulfillment

Facility)、3PF

PFF（Third-Party

Fulfillment

Partnerwith

Parallel

Fulfillment

Facility、FBL（Fulfilled

by

Lazada）與LPF（Lazada

Partner

Fulfillment）

等多種本地履約模式，鼓勵商家海外備貨、對本地履約商家提供各類優(yōu)惠政策，并支持一倉多發(fā)，

降低海外倉使用門檻?！綩TTO與Allegro】2023年5月，德國電商巨頭OTTO聯(lián)合ECSTORM啟動了全托管業(yè)務(wù)，商家只需將商品備貨至OTTO指定倉庫即可，平臺將負(fù)責(zé)倉儲管理、訂單履約、客戶服務(wù)及售后處理，這一模式為跨境賣家進入德國中產(chǎn)消費市場提供了低準(zhǔn)入門檻的入場路徑。2022年上半年，波蘭電商龍頭Allegro正式面向國際賣家開放了官方倉OneFulfillment計劃，

旨在通過整合倉儲與配送資源，幫助商家提升中東歐市場的本地履約效率。PART1海外倉行業(yè)概論——13

——紅海作為連接亞洲和歐洲的重要航道，其不穩(wěn)定的局勢對全球航運持續(xù)產(chǎn)生影響。自

2023年

11月紅

海航道危機爆發(fā)以來，通過蘇伊士運河和曼德海峽的船舶流量大幅下降，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重擾亂。世界銀行的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（該指數(shù)衡量因港口擁堵或關(guān)閉而延誤的集裝箱運輸能力）在

2024年12月升至230萬TEU，比

2023年

12月的水平高出一倍多，與

2022年3月新冠疫情導(dǎo)致集裝箱運

輸嚴(yán)重?fù)矶聲r的峰值水平相當(dāng)。這種情況下，商家為了降低運輸成本和交貨時間的不確定性，開始尋求在海外市場建立或增加庫存的策略，以更快地響應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅瑴p少對不穩(wěn)定航運路線的依賴。另一方面，隨著Temu、Shein等依賴直郵小包模式的跨境電商平臺的包裹量快速增長，國際空運運力

供給也開始出現(xiàn)短缺。以2024年數(shù)據(jù)為例，中國跨境電商出口規(guī)模達(dá)2.95萬億元，帶動空運需求迅猛增長：民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，當(dāng)年我國跨境貨郵運輸量完成898.2萬噸，同比增長22.1%，較2019年增長

19.3%。然而，在總運量增長的背后，總運力的結(jié)構(gòu)性短缺卻依舊存在。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年，國際客運航班恢復(fù)緩慢，航班數(shù)僅為疫情前的

84%，而中美市場定期航班

的運營量只達(dá)到疫情前的三分之一?？蜋C腹艙運力嚴(yán)重受限。另一方面，由于供應(yīng)鏈問題和持續(xù)的罷工事件導(dǎo)致貨機交付延宕，全貨機資源供不應(yīng)求。中國民航網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國內(nèi)地運營貨運航線的航空公司有

17家，而在運營的貨機僅為243架。

其中，中遠(yuǎn)程貨機只有92架。受供需矛盾催化，空運直郵費用也隨之長期保持上漲趨勢。這一狀況促使商家將目光投向海外倉，通過存儲和分發(fā)商品來降低物流成本。亞馬遜FBA也在此過程中提供了驅(qū)動力。自

2020年疫情以來，亞馬遜

FBA不斷細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)商品尺寸等

級規(guī)則（從2018年時的三種細(xì)化為2024年的21種）

，間接導(dǎo)致商家——尤其是中小件商家——的綜

合使用復(fù)雜性不斷提高。此外，在倉位資源長期緊缺、入倉擁堵問題頻發(fā)的背景下，平臺在多國市場

大幅提升處理費、提前長期倉儲費征收起算日、引入庫存安置費、低庫存費和退貨服務(wù)費等一系列舉措，

也加劇了商家的履約壓力。尤其是對于中大件賣家而言，由于

FBA優(yōu)惠政策向輕小件傾斜，其物流成本負(fù)擔(dān)進一步加重。2021-2023年亞馬遜

16國站點的倉租成本變化2023年同比增速2022年同比增速99.68%

21.62%

10.19%72.52%

47.09%

64.41%-4.12%20.96%-22.28%11.15%19.78%5.06%519.46%79.9%-4.39%7.49%14.81%

-2.31%

58.67%

-49.36%-4.53%

-34.89%

152.44%68.10%27.92%-326.19%--2.72%8.14%24.92%36.25%3.紅海局勢緊張、空運運力過載、FBA漲價，倒逼商家使用三方倉備貨PART1海外倉行業(yè)概論數(shù)據(jù)來源：跨境眼&易倉科技——14

——國家政策的密集出臺，為海外倉業(yè)態(tài)的成熟化、規(guī)?；l(fā)展提供了有力支撐。從優(yōu)化監(jiān)管服務(wù)到稅收

支持，再到戰(zhàn)略規(guī)劃，政策紅利正逐步釋放，推動行業(yè)從“野蠻生長”向“規(guī)范高效”轉(zhuǎn)型。未來，隨著政

策落地實施，海外倉將在全球供應(yīng)鏈中扮演更加重要的角色，成為跨境電商企業(yè)“走出去”的核心競爭力

之一。例如：2024年6月8

日，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于拓展跨境電商出口推進海外倉建設(shè)的意見》，明確

提出要推動跨境電商海外倉高質(zhì)量發(fā)展，增強物流保障能力，助力企業(yè)“走出去”。政策強調(diào)優(yōu)化監(jiān)管服

務(wù)，減少行政負(fù)擔(dān)，為企業(yè)提供便捷高效的運營環(huán)境。2024年

11月，《關(guān)于進一步促進跨境電商出口發(fā)展的公告》正式出臺，

海關(guān)總署宣布自當(dāng)年

12月

15

日起，開展跨境電商出口海外倉業(yè)務(wù)的企業(yè)，無需向海關(guān)辦理出口海外倉業(yè)務(wù)模式備案，不再執(zhí)行海關(guān)總署公告2020年第75號中“三、企業(yè)管理”項下“開展出口海外倉業(yè)務(wù)的跨境電商企業(yè)，還應(yīng)當(dāng)在

海關(guān)開展出口海外倉業(yè)務(wù)模式備案”的要求。在申報環(huán)節(jié)，企業(yè)只需向海關(guān)傳輸訂倉單電子數(shù)據(jù)，

并對

真實性負(fù)責(zé)。2025年

1月27

日起，國家稅務(wù)總局將對納稅人以跨境電商出口海外倉方式出口的貨物實行“離境即退

稅”的新政策：納稅人以出口海外倉方式（海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9810”）

出口的貨物，在貨物報關(guān)離境后，

憑出口貨物報關(guān)單等材料信息，

即可預(yù)先申報辦理出口退（免）

稅；對于尚未銷售的貨物，賣家則可

在貨物離境后預(yù)先申報退稅，待后續(xù)銷售后進行稅款核算。倉儲需求具有強烈周期性，一輪完整周期約為40~45個月，包括主動增加庫存、被動增加庫存、主動減庫存、被動減庫存四大階段。2020-2021年宏觀因素影響，海外運力不穩(wěn)定，疊加歐美電子商務(wù)出現(xiàn)爆發(fā)式增長，跨境賣家在海外倉大量囤貨。隨后，

2022-2023年，歐美市場進入去庫存周期，海外倉新增需求增速邊際放緩。但經(jīng)過長達(dá)兩年的消化，目前各主要消費品類重新步入庫存增加階段。招商宏觀分析稱，盡管

2024年

12月美國庫存同比有所回落，顯示出“搶進口”補庫的熱潮逐漸消退，但許多供應(yīng)鏈中下游的消費品類仍處于主動補庫至被動補庫階段：截至2024年

12月，電氣設(shè)備家電及組件處于主動補庫、汽車與汽車零部件、家庭耐用消費品、紡織品與奢侈品、食品飲料與煙草、日

常消費品經(jīng)銷與零售、技術(shù)硬件與設(shè)備則均處于被動補庫。伴隨著需求側(cè)的回暖，加之美國關(guān)稅異動所帶來的倒逼效應(yīng)，海外倉市場有望迎來新一輪擴張增長。相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，具體到亞馬遜

16國站點，美國是2021-2023年倉租水平最高且連續(xù)兩年上漲的站點；印度站、土耳其站和阿聯(lián)酋站是2023年倉租同比漲幅最大的站點；沙特阿拉伯站、印度站、阿聯(lián)酋站和加拿大站是2022年倉租成本上升最快的站點；相較之下，新加坡站和西班牙站2023年倉租

成本下降最明顯，墨西哥站2022年倉租成本下降最明顯。面對成本上漲、以及諸多限制和不確定性，一部分商家開始將目光轉(zhuǎn)向更靈活、更具性價比的第三方

海外倉。4.去化結(jié)束，庫存周期轉(zhuǎn)入補庫階段，海外倉需求完成回暖5.國家政策扶持，為海外倉業(yè)態(tài)走向成熟提供政策利好PART1海外倉行業(yè)概論——15

——這一流程的簡化，避免了以往繁瑣的等待和重復(fù)申報。此外，得益于該機制，跨境賣家可以提前獲得退稅款，從而提高資金流動性，減輕了商家周轉(zhuǎn)壓力。在2025年3月5

日召開的第十四屆全國人大三次會議上，國務(wù)院總理在政府工作報告中明確提出，我

國政府堅持?jǐn)U大高水平對外開放，將積極穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資。而在“穩(wěn)定對外貿(mào)易發(fā)展”一節(jié)中，報告則明

確指出要促進跨境電商發(fā)展，完善跨境寄遞物流體系，加強海外倉建設(shè)。PART1海外倉行業(yè)概論——16

————17

——在全球海外倉市場中，海外倉數(shù)量的分布呈現(xiàn)出“一超多強”的格局。來自《2023海外倉藍(lán)皮書》以及

弗若斯特沙利文等統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，美國市場的海外倉保有量顯著領(lǐng)先于全球其他國家和地區(qū)。2022年，歐洲主要國家、澳大利亞、加拿大以及日本等美國以外的主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，其海外倉保有量的總和僅與美國持平。這表明美國在全球海外倉市場中占據(jù)著絕對的領(lǐng)先地位，而其他國家和地

區(qū)則在各自的區(qū)域內(nèi)形成了較強的競爭態(tài)勢，共同構(gòu)成了全球海外倉市場的多元化格局。從數(shù)據(jù)上來看，從

2021

年到

2024

年，我國海外倉行業(yè)整體處于迅猛發(fā)展期。2021

末至

2024

年上半年，

商務(wù)部接連三次發(fā)布發(fā)布了官方統(tǒng)計結(jié)果，數(shù)據(jù)顯示，海外倉數(shù)量由2000個以上增長至2500個以上，

而其總面積則由1600萬平方米增長至3000萬平方米；其中專注于服務(wù)跨境電商的海外倉超1800個，

面積超2200萬平方米。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，據(jù)估計，

2024年全球倉儲市場規(guī)模為

1.08

萬億美元，預(yù)計2024年至2030年該行業(yè)

的市場規(guī)模將以8.1%的復(fù)合年增長率成長至約

1.73萬億美元。數(shù)據(jù)來源：Grandviewresearch分地域來看，北美市場目前是倉儲行業(yè)發(fā)展的主引擎。2023年，北美市場已經(jīng)以31.0%的份額位列全

球各大主要市場之首。根據(jù)insight

Quote.com旗下部門WarehousingAnd

F的數(shù)據(jù)，

該國的倉庫數(shù)量已從2007年的約

14,600個增加到2023年的約22,000個。1.宏觀視角：北美領(lǐng)跑、歐亞崛起，海外倉快速增長，重構(gòu)供應(yīng)鏈模式（一）海外倉行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢——18

——Grandview

research聲稱，從2024年到2030年，美國倉儲市場還預(yù)計將以6.7%的復(fù)合年增長率持續(xù)成長。而在同期，歐洲市場的表現(xiàn)更佳，預(yù)計將以7.7%的復(fù)合年增長率增長。亞太地區(qū)的復(fù)合年增

長率更高，將達(dá)到9.3%左右。跳出產(chǎn)業(yè)的地緣分析，轉(zhuǎn)而從B2C出口電商行業(yè)的視角出發(fā)，根據(jù)頭豹研究院報告，從2017年至

2027年，作為

B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案的一部分，海外倉模式將在波動起伏中實現(xiàn)快速增長：2017年至2022年，海外倉模式的市場規(guī)模將從401億元激增至

1771億元，

年均復(fù)合增長率將達(dá)到34.6%；而從2022至2023年，海外倉模式受到去庫存周期、行業(yè)出清的影響短暫下行；在走出低谷后，預(yù)計2022年至2027年，海外倉模式的市場規(guī)模將進一步攀升至3486億元，年復(fù)合增長率為

14.5%。與海外倉模式的快速增長形成對照的是作為替代性方案的直郵模式。頭豹研究院報告預(yù)測，2022年至

2027年，直郵模式的年均復(fù)合增長率將大幅下挫，僅有3.9%左右。而海外倉模式的市場規(guī)模超越直

郵模式的關(guān)鍵拐點，會在2023年-2024年出現(xiàn)：海外倉模式會取代直郵模式，成為中國

B2C電商出

口的主流方案。除了由“十億黃金人口”的高消費而支撐起的發(fā)達(dá)國家市場外，新興國家市場也正在崛起。浙商證券研究表明，東南亞地區(qū)成為新興海外市場中本土履約能力最強的區(qū)域之一。目前，東南亞的

海外倉保有量規(guī)模正在快速增長，并超越了西班牙、意大利等歐洲國家，并超越了日本與澳大利亞等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)市場。其中，

以元倉海外倉、迅朋Shipper、行云集團、愛亞倉、鯨騎科技為代表的一批大型

海外倉服務(wù)商，正在東南亞市場快速擴張。與此同時，中東、拉美、印度和非洲等地區(qū)的海外倉數(shù)量仍處于較低水平，其本地履約能力仍有較大的發(fā)展空間。然而，在這些潛力巨大的新興市場中，也已經(jīng)涌現(xiàn)出一批具有前瞻性的物流服務(wù)商：如

緯獅360Lion、imile、易通天下、運去哪等企業(yè)，正在成為當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}行業(yè)發(fā)展的“先行者”。B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案市場CAGR（2017-2022）CAGR（2022-2027E）

直郵模式

海外倉模式621.3546.4478.3405.0346.8241.2170.1136.9113.6——19

——25.1%34.6%3.9%14.5%410.3402.4(1）地域分布：北美主導(dǎo)，新興市場加速滲透傳統(tǒng)市場倉庫資源高度集中。具體來看，在北美地區(qū)開設(shè)海外倉的服務(wù)商在總樣本中占比達(dá)56.25%。其中，美西地區(qū)憑借其靠近亞

洲供應(yīng)鏈的地理優(yōu)勢，以及對跨境電商物流干線的吸引力（特別是受到亞洲跨境電商物流干線的青睞），

以42.19%的占比在北美大區(qū)領(lǐng)先；而像洛杉磯、西雅圖等港口城市，也因此成為了海外倉行業(yè)的核心

樞紐。而美東地區(qū)占據(jù)34.38%的次席份額，主要服務(wù)東海岸消費市場；美中地區(qū)則以25%的占比形成內(nèi)陸物流支點；加拿大市場占比9.38%，數(shù)量約等于歐洲主要大國市場。西歐地區(qū)則以28.13%的比例構(gòu)建了海外倉服務(wù)商全球布局的次中心。其中德國、英國、法國三國占據(jù)了該地區(qū)72%的份額。西歐的海外倉主要服務(wù)于歐洲高消費力市場，其分散的倉儲布局能夠更好地適配歐盟內(nèi)部多種稅制與清關(guān)要求。與此同時，新興市場正成為海外倉服務(wù)商戰(zhàn)略擴張的新重點。其中東南亞地區(qū)占比

18.75%，在各大新興市場中最具規(guī)模。在東南亞，印尼和泰國分別以9.38%和

6.25%的占比領(lǐng)跑。在

RCEP

政策紅利和全球供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的雙重推動下，越南（3.13%）和墨西哥（6.25%）

的基礎(chǔ)設(shè)施也逐步走向成熟。相比之下，中東（3.13%）、拉美（7.81%）、非洲（1.56%）等其他地區(qū)的海外倉數(shù)量仍處于較低水平，本地履約能力有待進一步發(fā)展。不過，這些地區(qū)具有較大的戰(zhàn)略意義，隨著市場不斷成熟、電商訂單

量日益增長、消費者對履約時效的要求提升，其海外倉數(shù)量在未來或有望逐步增加。而當(dāng)?shù)剌^低的工業(yè)用地成本，也將成為助推這一進程的利好因素。本部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于兩大部分：億邦動力自采樣本數(shù)據(jù)，以及公開的第三方相關(guān)數(shù)據(jù)。億邦動力自采樣本說明：1.樣本來源——億邦動力定向邀約訪談的海外倉服務(wù)商。2.樣本總量——共獲得有效服務(wù)商樣本64個，調(diào)研時間為2024年

10月至2025年

1月。3.數(shù)據(jù)合規(guī)——本報告涉及數(shù)據(jù)均在嚴(yán)格隱私保護前提下展開，采取匿名形式呈現(xiàn)。2.微觀數(shù)據(jù)：服務(wù)供給分散化、行業(yè)集中度低，海外倉賽道——20——數(shù)據(jù)顯示，從倉庫數(shù)量來看，接近六成（57.82%）服務(wù)商采用輕資產(chǎn)模式，聚焦1-3

個核心樞紐倉運作；17.19%的中型服務(wù)商形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，運營4-10個節(jié)點倉；而具備規(guī)模效應(yīng)的頭部集團（25.00%）則構(gòu)建超

10個倉庫的廣域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這種梯度分布表明，在資金稟賦與運營能力的雙重制約下，絕大多

數(shù)海外倉服務(wù)商更傾向于集約運營資源、專注于少數(shù)幾個核心倉庫，以精細(xì)化管理、特色增值業(yè)務(wù)作

為主要的競爭力。而從倉庫總面積來看，

小型海外倉服務(wù)商（5萬平方米以下）占比超過半數(shù)（56.25%），

中型海外

倉服務(wù)商（5-30萬平方米）約占三成（26.56%）

，大型海外倉服務(wù)商（30萬平方米以上）則僅占

17.19%。這種“長尾分布”、“碎片化供給”的現(xiàn)狀表明，行業(yè)仍處于大規(guī)模兼并整合的早期階段，中小型服務(wù)商仍然能夠通過區(qū)域市場深耕與靈活服務(wù)能力維持生存空間。(3）運營時長：新銳企業(yè)大量涌入，企業(yè)平均成立時間較短(2）倉庫規(guī)模：小型服務(wù)商居多，供給端分散化特征顯著——21——在運營時長方面，海外倉服務(wù)商行業(yè)存在顯著的梯

隊分化現(xiàn)象，且新進入者占比極高。五年內(nèi)創(chuàng)立的企業(yè)，合計占總數(shù)的57.83%之多。而2020-2022年

間

成

立

的

企

業(yè)，

更

是

以39.06%

的占比，成為海外倉市場主體中數(shù)量規(guī)模最大的群

體。這一現(xiàn)象充分印證了疫情催化下跨境電商基礎(chǔ)

設(shè)施投資的熱潮，

以及海外倉作為供應(yīng)鏈核心節(jié)點的崛起。而在2023年后，盡管海外倉行情從過熱

狀態(tài)中逐漸冷卻，但仍有

18.75%的新設(shè)企業(yè)在這一階段創(chuàng)立。這意味著，新進入者延續(xù)著海外倉行業(yè)的擴張態(tài)勢，短期市場仍頗具吸引力。然而，值得注意的是，新生力量占據(jù)主導(dǎo)，同時也意味著行業(yè)整體積淀薄弱。存續(xù)時間超十年的企業(yè)累計占比不足20%，其中

2012年前成立的“行業(yè)元老”更是僅占6.25%。這反映出海外倉行業(yè)仍處于

快速迭代周期，競爭激烈、淘汰率高，只有少數(shù)頭部企業(yè)形成了穿越周期的戰(zhàn)略韌性、完成了對競爭

護城河的構(gòu)筑。進行中長期展望，預(yù)計海外倉行業(yè)將進入整合期，物流基建投入壓力、價格內(nèi)卷以及本地化運營要求

將加速市場出清進程，只有具備全球網(wǎng)絡(luò)布局能力和數(shù)字化解決方案的優(yōu)質(zhì)服務(wù)商才能脫穎而出。(4）貨物規(guī)格：新興市場輕小件貨物占據(jù)主導(dǎo)，成熟市場大件品類驅(qū)動服務(wù)升級公開數(shù)據(jù)顯示：巴西、印度尼西亞、菲律賓、韓國、墨西哥、沙特阿拉伯、俄羅斯等新興市場的訂單

以輕小件商品為主，這些地區(qū)的海外倉服務(wù)商競爭更為激烈，價格內(nèi)卷現(xiàn)象嚴(yán)重。在此背景下，提供頭程運輸、清關(guān)及倉儲配送的一站式服務(wù)型海外倉占比顯著較高，成為企業(yè)爭奪市場份額的重要模式。相比之下，波蘭、日本、美國、澳大利亞、德國和英國等成熟市場則呈現(xiàn)出不同的特點。這些國家的

消費者對高客單價的中大件家居產(chǎn)品、帶電產(chǎn)品需求旺盛，且存在大件貨物中轉(zhuǎn)的物流需求。在此背

景下，海外倉服務(wù)商的策略呈現(xiàn)多樣化：部分企業(yè)通過深耕垂直品類，打造專業(yè)化服務(wù)；部分企業(yè)憑

借優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶信任；還有部分企業(yè)則在龐大的市場中堅持“以價換量”的策略，通過規(guī)模效應(yīng)降低

成本，提升競爭力。

超重型件數(shù)據(jù)來源：跨境眼《2024年海外倉藍(lán)皮書》——22——海外倉行業(yè)進入戰(zhàn)略調(diào)整期，基于不同經(jīng)營策略，行業(yè)參與者所實施的庫容規(guī)劃分化顯著。數(shù)據(jù)顯示，面對白熱化的市場競爭，約

9.38%的運營商選擇大幅收縮海外倉業(yè)務(wù)、甚至退出部分國家市場，今年的倉容縮減幅度預(yù)計將超過25%；另有7.03%的企業(yè)實施消極防御性策略，嘗試通過優(yōu)化資產(chǎn)配置（例如拋小倉、守大倉）來應(yīng)對潛在風(fēng)險，庫容縮減比例介于0%-25%之間。守成觀望情緒蔓延，維持現(xiàn)有倉容規(guī)模的服務(wù)商群體占比最大，高達(dá)42.19%。這類企業(yè)大多處于市場

腰部位置，面對行業(yè)整合的關(guān)鍵期，其“以靜制動”的審慎策略既規(guī)避了過度投資的風(fēng)險，又為后續(xù)市場

機遇保留了充足的運營彈性和戰(zhàn)略縱深。另一方面，從總體比例上來講，戰(zhàn)略擴張態(tài)勢依舊壓過了戰(zhàn)略收縮態(tài)勢。尤其是在腰部以上陣營，

一

批大型企業(yè)正在加速實施逆周期布局：21.09%的服務(wù)商今年規(guī)劃了25%以下的庫容增幅，而

20.31%

的服務(wù)商則制定了庫容超25%的擴張計劃。在這種擴張策略背后，是大型海外倉服務(wù)商對市場前景的樂觀預(yù)期以及對自身資源優(yōu)勢的自信。在資源整合與行業(yè)集中度持續(xù)提升的環(huán)境下，頭部企業(yè)有望通

過擴大庫容，鞏固市場地位、擴大規(guī)模優(yōu)勢、推動增長飛輪。（二）海外倉的用戶主體本部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于兩大部分：億邦動力自采樣本數(shù)據(jù)，以及公開的第三方相關(guān)數(shù)據(jù)。億邦動力自采樣本說明：1.樣本來源——億邦動力定向邀約填寫問卷的跨境電商賣家。2.樣本總量——共獲得有效商家樣本

135個，調(diào)研時間為2024年

10月至2025年

1月。3.數(shù)據(jù)合規(guī)——本報告涉及數(shù)據(jù)均在嚴(yán)格隱私保護前提下展開，采取匿名形式呈現(xiàn)。(5）庫容規(guī)劃：行業(yè)分化加劇，保守觀望與戰(zhàn)略擴張并存——23——而在尚未使用海外倉的商家群體中，有積極嘗試海外倉模式意愿的商家也占比接近半數(shù)。由此可

見，作為本地履約的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，海外倉正在逐漸

從早期跨境電商時代“錦上添花”的“輔助性角色”，

轉(zhuǎn)向大多數(shù)商家都嘗試采用的“必選項”。另據(jù)億邦智庫調(diào)研，43.5%的出海商家認(rèn)可“海外倉是跨境電商行業(yè)的重要物流節(jié)點；同時，也

有

17%的商家指出，現(xiàn)有的海外倉已經(jīng)不能滿

足需求。如今，海外倉服務(wù)供給與出海商家需求

之間的結(jié)構(gòu)性矛盾已經(jīng)顯現(xiàn)，商家不僅需要“把

貨備出去”，更需要“備得準(zhǔn)、儲得好、運得快”，

海外倉服務(wù)商必須在服務(wù)的精準(zhǔn)性、可靠性和靈

活性上做出改進，以滿足商家日益多元化的需求。在本次調(diào)研的商家樣本中，“家居與園藝”（20.22%）

以及“數(shù)碼電子產(chǎn)品”（19.26%）系商家主營品類中占比最大的兩條賽道，占據(jù)商家總數(shù)的近四成

之多；而“家電與廚具”（13.85%）

、“服飾與鞋類”

（13.33%）

以及“健康與美容”（9.63%）

則處于

第二梯隊，占比合計約

36%；而其它的品類則大

多屬于“長尾類目”，在總量上占比有限。從企業(yè)海外市場營收規(guī)模的角度來看，年營業(yè)額在500萬元以下的小微型出口商占比超過半數(shù)；而年營業(yè)額在500萬元到5000萬元之間的中型

出口商則占比不到三成；5000萬元以上的大型出口商——包括品牌商和精鋪大賣——占比約兩

成，其中，突破一億元規(guī)模的商家僅占5.93%。就海外倉使用狀況而言，本次調(diào)研的

135個出海

企業(yè)中，正在或曾在海外倉進行備貨的商家占比約為57.78%，而從未使用過海外倉的商家則占

42.22%。2.海外倉使用率與使用意向1.受訪商家群像——24——而在海外倉使用類型上，官方倉/

自建倉/第三方倉并用的商家（46.72%）占比最大，其次是只使用平臺倉的商家（28.21%），只使用第三方倉的商家則占比稍小（18.67%），而將自建倉作為海外履約

主要依托的商家占比最小，僅為6.41%。應(yīng)當(dāng)指出，海外倉使用類型與商家的銷售規(guī)模之間存在一定程度的相關(guān)性。其規(guī)律是：賣家營收規(guī)模越小，越偏愛平臺海外倉；賣家營收規(guī)模越大，自建海外倉的幾率越大；而第三方海外倉——經(jīng)常被視為

官方倉的一種有力補充——則在所有營收規(guī)模的賣家中都擁有一席之地，其中腰部賣家的使用率最高。從海外倉的使用時長來看，海外倉使用時間超過五年以上的“資深賣家”，僅占

16.67%；而近兩年內(nèi)開

始嘗試海外備貨并尋求海外倉服務(wù)的“新用戶”則占比極高，超過商家總數(shù)的

55%。其中，使用時長不足

1年的商家占比高達(dá)32.05%。這些新用戶大多來自Temu、Shein、TikTok等新興跨境平臺，其入局主要受到平臺政策的顯著驅(qū)動，尤其是半托管模式與本土小店賣家的快速增長，成為海外倉市場的新

鮮血液。其中也不乏采取轉(zhuǎn)口策略、“曲線進入北美市場”的商家。而西歐與東南亞則是海外備貨的第二大與第三大“熱點地區(qū)”，在全球跨境電商格局中占據(jù)重要地位。其

中，東南亞市場尤其值得關(guān)注。作為新興國家市場中的佼佼者，東南亞憑借本地履約模式的快速崛起，

其海外備貨商家規(guī)模正在迅速擴大，與傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家市場的份額差距不斷縮小。數(shù)據(jù)顯示，跨境電商賣家在海外備貨時，最重要的市場陣地莫過于北美市場（美國與加拿大），總計約

有75.64%的商家選擇在此布局本地現(xiàn)貨；此外，未在表中單列出（合并算入“其他地區(qū)”）的墨西哥市場，3.海外倉具體使用狀況——25——數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前跨境商家的海外倉部署呈現(xiàn)“降本增效驅(qū)動為主，平臺政策助推為輔”的雙重特征。在使用動機維度上，成本控制訴求占據(jù)絕對主導(dǎo)地位（74.36%），降本增效仍是本地履約時代的主旋律；

超六成商家（65.38%）將縮短配送時效作為戰(zhàn)略投資重點，反映出“時效競爭”持續(xù)走向白熱化；對移倉換標(biāo)（46.15%）

、退貨處理、二次上架的需求（48.72%）為海外倉行業(yè)貢獻了大量訂單；值得注意

的是，平臺強制性備貨政策推動近半數(shù)商家（47.44%）被動采用海外倉，這預(yù)示著半托管模式正加速

重構(gòu)供應(yīng)鏈體系，尤其是在Temu、TikTok等新銳平臺快速擴張背景下，政策驅(qū)動型備貨或?qū)⒊掷m(xù)擠

壓傳統(tǒng)直郵方式的生存空間。根據(jù)第三方公開數(shù)據(jù)，在納入統(tǒng)計的

20個跨境電商主力市場中，海外倉滲透率突破70%的成熟市場達(dá)到

13個，其中墨西哥（94.86%）、日本（92.30%）、美國（91.84%）、奧地利（90.37%）

四國

表現(xiàn)尤為突出，這些市場的跨境商家90%以上的商品都是采用本地庫存模式進行銷售的。而直郵模式則在韓國。越南、巴西、馬來西亞、俄羅斯等國家仍居于主導(dǎo)地位。這種現(xiàn)象源于多重結(jié)構(gòu)性因素：政策層面，俄羅斯（1000歐元免稅門檻）

、越南（2公斤快速清關(guān)）等國的關(guān)稅機制激勵拆單直郵；物流層面，越南、韓國、馬來西亞等市場毗鄰中國，運輸距離短，通達(dá)性高，直郵模式綜合成

本更低。4.使用海外倉的動機與滿意度——26——從滿意度結(jié)構(gòu)看，商家對海外倉的使用，更多源于市場的結(jié)構(gòu)性壓力而非正向體驗。僅有20.51%的商家對海外倉模式高度滿意，而消極評價群體中既有明確流出傾向的5.13%“非常不滿”者，更存在大量伺

機而動的“潛在流失者”（不滿總量達(dá)46.15%，含41.03%可忍受型）。盡管第三方海外倉的滿意度指標(biāo)仍有較大提升空間，但是，如果從另一個角度來看，有高達(dá)94.77%的商家都承認(rèn)使用海外倉的必要性，且短期內(nèi)沒有尋找替代方案的戰(zhàn)略意圖——海外備貨心智已經(jīng)形成。而且，根據(jù)進一步的商家訪談，影響商家滿意度的重要負(fù)面因素，并非完全由服務(wù)商所造成的各類損失、

低響應(yīng)度、粗放管理所構(gòu)成。事實上，造成商家挫敗心理的一個重要原因是，商家——尤其是小型商家——自身缺乏庫存管理與精準(zhǔn)選品能力，繼而導(dǎo)致了海外庫存滯銷與本金損失。這也從側(cè)面印證了，商家的供應(yīng)鏈控制力與倉配復(fù)雜度之間的能力鴻溝不容忽視。如何實現(xiàn)從“基礎(chǔ)履約”

向“能力共建”的轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)成為海外倉服務(wù)商精細(xì)化服務(wù)商家、重構(gòu)競爭力的關(guān)鍵命題。在拒絕使用海外倉的商家群體中，主營小眾國家市場的商家占比最大（35.48%）

，其所在國家市場往往缺乏可靠的海外倉服務(wù)商，對履約質(zhì)量的擔(dān)憂成為阻礙其海外備貨的最大卡點；而主營品類不適宜

海外備貨則成為商家拒絕使用海外倉的第二大原因（29.03%），其中，客制化、DIY產(chǎn)品、精密儀器、

季節(jié)性商品等都是典型的“空運直郵品類”；此外，也有商家認(rèn)為海外倉備貨成本不可小覷（19.35%）及其操作繁瑣、難以上手（9.68%）。但總的來講，阻礙跨境商家使用海外倉的主要因素，是來源于商家業(yè)務(wù)自身的結(jié)構(gòu)性阻力，而非海外倉自身的服務(wù)缺陷。而從實施效果來看，海外倉帶來的物流時效升級效益最為顯著，

70.51%的使用者認(rèn)可其對配送速度

及妥投率的提升作用，這與數(shù)字化物流技術(shù)、更完善的本地倉網(wǎng)布局緊密相關(guān)；與此同時，56.41%

的商家實現(xiàn)了物流成本優(yōu)化，佐證了海外倉在電商運營場景下控制單位成本的重要價值；此外，還有

33.33%的商家通過海外倉實現(xiàn)了靈活補貨、快速移倉的訴求，近四成賣家（38.46%）則克服了退換

貨處理困難這一痼疾。5.阻礙跨境商家使用海外倉的因素——27——在跨境電商蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，海外倉服務(wù)商展現(xiàn)出豐富多樣的業(yè)務(wù)形態(tài)。在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層面，行業(yè)已經(jīng)形成了以貨流處理的關(guān)鍵節(jié)點、具體的履約場景而高度分化、多元衍生的細(xì)分倉庫類型，各自承擔(dān)著不同的功能與價值。本報告不完全盤點如下：(1)綜合倉：業(yè)務(wù)范疇覆蓋倉儲至配送全流程，除基礎(chǔ)存儲外，還提供

FBA中轉(zhuǎn)、貼換標(biāo)等增值服務(wù)，致力于優(yōu)化物流鏈條，提升整體效率，減少不必要環(huán)節(jié)，實現(xiàn)貨物的高效流轉(zhuǎn)。其典型代表如谷倉海外倉、萬邑通、泛鼎國際、遞四方、易達(dá)云、西郵物流、嘀嗒嘀物流等。(2)

提拆倉：核心業(yè)務(wù)聚焦于“提柜+拆柜”，圍繞港口物流銜接展開，包含港口提柜、拆柜分揀、臨時暫存、打托、還柜等服務(wù)，確保貨物在港口與后續(xù)運輸環(huán)節(jié)的無縫對接。其典型代表如郵差小馬、大榕樹海外倉、豐達(dá)國際、飛豹通聯(lián)、倉王海外倉等。(3)大件倉:針對大型商品的特殊需求，提供專業(yè)化的倉儲、物流、配送及安裝服務(wù)，其倉儲設(shè)施、運輸車輛、搬運設(shè)備等均依照大型商品的特性進行適配。其典型代表如樂歌海外倉、西郵物流、聯(lián)宇物流、無憂達(dá)、郵差小馬、拓威天海、九方云倉等。(4)中轉(zhuǎn)倉：主要功能是短期存儲與貨物中轉(zhuǎn)，商家依據(jù)銷售動態(tài)，靈活安排貨物轉(zhuǎn)運至亞馬遜FBA倉、其他電商平臺自營倉、第三方倉庫或直接送達(dá)消費者，起到物流調(diào)度樞紐的作用。(5)前置微型倉：選址多集中于城市中心或人口密集區(qū)域，定位小型倉庫，核心價值在于縮短“最后一公

里”配送距離，憑借地理優(yōu)勢提升配送時效，契合高復(fù)購率快消品的物流需求。(6)售后倉：服務(wù)重心在于售后環(huán)節(jié)，涵蓋檢測、維修、翻新等增值服務(wù)，尤其適配高價值商品，同時負(fù)責(zé)處理退貨商品，挖掘其再利用價值，優(yōu)化商家售后成本。其典型代表如盤古德豪、海拔供應(yīng)鏈、ReturnHelper、BeSender、數(shù)碼港海外售后倉、新歐達(dá)海外倉等。(7)敏感貨倉：專業(yè)處置電池、儲能產(chǎn)品、液體、膏狀物、化妝品、藥品等敏感貨品，配備符合敏感貨物特性的包裝、存儲、運輸設(shè)施與流程，確保敏感貨品合規(guī)、安全流轉(zhuǎn)。(8)保稅倉：經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立，用于存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的貨物，貨物在倉內(nèi)可暫免交進口關(guān)稅及進口環(huán)節(jié)代征稅，待完成進口流程時再行繳納稅款。需特別指出的是，上述倉庫類型劃分并非絕對，行業(yè)實踐中，部分第三方服務(wù)商雖專注于單一業(yè)務(wù)，但

多數(shù)規(guī)模以上的海外倉企業(yè)，為拓展業(yè)務(wù)邊界、滿足多元需求，往往融合多種類型服務(wù)，構(gòu)建綜合服務(wù)

體系，以增強市場競爭能力與客戶服務(wù)能力。在跨境電商物流行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇的背景下，增值服務(wù)已成為海外倉服務(wù)商突破價格戰(zhàn)困局、提升客戶生命周期價值的核心競爭要素。據(jù)MordorIntelligence數(shù)據(jù)，倉儲服務(wù)市場預(yù)計在預(yù)測期內(nèi)（2023-

2028年）將實現(xiàn)

12.8%的年復(fù)合增長率（CAGR）

。而在行業(yè)高速發(fā)展的背后，包括退貨管理和智能（三）多元業(yè)務(wù)形態(tài)與解決方案創(chuàng)新2.增值服務(wù)與創(chuàng)新范例1.基礎(chǔ)業(yè)務(wù)解析——28——庫存優(yōu)化等產(chǎn)品在內(nèi)的增值服務(wù)，正在成為至關(guān)重要的增長引擎，貢獻了整體市場增長

35%

以上的份額。就此而言，探索真正能夠滿足客戶多樣化需求的增值服務(wù)，深耕垂類業(yè)務(wù)，無疑是海外倉服務(wù)商在同質(zhì)化競爭中脫穎而出的關(guān)鍵所在。事實上，當(dāng)下，海外倉服務(wù)商的盈利模式已經(jīng)不再高度依賴于倉庫租金，

尾程物流及增值服務(wù)正在構(gòu)成其新的核心收入來源。同時，除了橫向拓展個性化服務(wù)、尋找細(xì)分利基市場以外，另一個增強服務(wù)商競爭能力的有效策略，

是縱向整合全鏈路資源，提供一站式的本地履約解決方案，通過整合倉儲管理、報關(guān)清關(guān)、末端配送

等核心節(jié)點形成服務(wù)閉環(huán)，在降低客戶出海門檻的同時，增強客戶粘性。在服務(wù)創(chuàng)新方面，本報告篩選出一系列具有較強代表性的典型范例，剖析如下：(1)萬邑通：“量體巧裝”與“一盤貨雙模式多渠道”針對復(fù)合訂單（一單多件），萬邑通依托其倉內(nèi)的精細(xì)化處理能力，為商家提供了“量體巧裝”的特色增

值服務(wù)，有效地提升了包材使用效率、降低了綜合物流成本。具體而言，萬邑通智能倉庫系統(tǒng)可以在出庫時測算最優(yōu)打包體積選擇適合的包材包裝，實現(xiàn)“一單多件，

一個紙箱即可裝入”的最優(yōu)化包裝方案。此外，針對耗材配件，萬邑通還開辟了“頭程裸貨入庫+

出庫加包”的解決方案：耗材與配件產(chǎn)品裝入帶LOGO的塑封膜作為銷售包裝，國內(nèi)發(fā)貨不帶紙盒，裸貨入庫到萬邑通海外倉后統(tǒng)一出庫加包裝，有

效降低了運輸重量。另一方面，萬邑通還能利用“一盤貨雙模式多渠道”的解決方案，滿足2B+2C的多渠道履約需求。商家

多平臺貨物全部以2B方式集中入庫。根據(jù)商家要求，部分2B庫存將直接轉(zhuǎn)倉到FBA倉庫；部分在倉庫拆箱上架到

2C庫存，一旦多平臺/

自營訂單產(chǎn)生，直接用2C庫存發(fā)貨出庫，實現(xiàn)2B/2C庫存“兩不誤”。(2)焦點科技：一站式出海全流程服務(wù)整合作為中國制造網(wǎng)的母公司，焦點科技旗下出海服務(wù)商inQbrands通過整合分銷商資源、營銷推廣渠道、全渠道銷售、倉儲物流合作伙伴、品牌策劃團隊，為北美市場的跨境賣家提供了全鏈路的綜合服務(wù)。依托于自有海外倉與多達(dá)30家以上的合作倉網(wǎng)絡(luò)，inQbrands得以為客戶提供多類型訂單（B2B/

B2C）的交付服務(wù)，并實現(xiàn)庫存、訂單以及工作流的自動化同步。而在分銷服務(wù)層面，除了樣品參展與定向銷售服務(wù)之外，inQbrands還能為客戶提供全渠道的銷售服務(wù)，

幫助企業(yè)有效匹配產(chǎn)品和渠道資源：其中，既包括針對亞馬遜、eBay、Wayfair、Walmart等B2C電

商平臺的代運營服務(wù)，也包括線下大中型商超與小型零售連鎖的資源鏈接、協(xié)助入駐服務(wù)。此外，inQbrands還具備物流與保險、商標(biāo)注冊、金融合規(guī)方面的服務(wù)支持能力，為中國品牌企業(yè)出海

攻破了關(guān)鍵的能力壁壘，近年來已經(jīng)成功打造國際品牌近50個?！?9——。該模式實現(xiàn)了倉儲物流服務(wù)與場景化銷售的深度耦合。例如，

家具企業(yè)客戶可利用展廳展示其商品，為海外分銷商現(xiàn)場體驗產(chǎn)品及撮合訂單創(chuàng)造機會，并借助泛鼎國際的海外倉和本地物流配送能力高效履行送-裝-修-退等售后承諾。這一模式尤其適用于高客單價、重視體驗的高端家具、定制家居以及大型家電等品類，

解決傳統(tǒng)展會“短

期曝光、長期斷聯(lián)”的痛點，打通“中國制造——海外渠道”的直通鏈路，突破本地分銷商的信任門檻，將

海外倉重塑為“訂單轉(zhuǎn)化引擎”。目前，泛鼎國際正加速完成由“物流基建服務(wù)商”向“產(chǎn)業(yè)賦能者”的戰(zhàn)略躍遷：依托“前店后倉”服務(wù)，并

整合全球5000+線下分銷商與300+線上平臺資源，泛鼎國際搭建起覆蓋主流商超、區(qū)域零售的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，推動產(chǎn)業(yè)出海由傳統(tǒng)外貿(mào)向“深耕本地渠道、建立長期信任”的價值鏈整合階段演進。(3)泛鼎國際：前店后倉，盤活資源，深耕產(chǎn)業(yè)側(cè)需求在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)與跨境貿(mào)易深度本地化的趨勢下，泛鼎國際通過“前店后倉”模式，將海外倉從“儲存空間”

升級為全渠道分銷與品牌落地的“戰(zhàn)略樞紐”，為高附加值產(chǎn)業(yè)出海提供全鏈路解決方案。泛鼎國際在歐美核心區(qū)域廣泛打造“前店后倉”的展廳網(wǎng)絡(luò)：前端展廳承擔(dān)產(chǎn)品展示、場景體驗與商務(wù)洽談等功能；而后端倉庫則為履約和售后環(huán)節(jié)提供有力支撐。PART2

海外倉市場的發(fā)展態(tài)勢與服務(wù)供給——30——(4)谷倉海外倉：多品類針對性解決方案縱騰集團旗下的谷倉海外倉針對多種品類形成了體系化、精細(xì)化的解決方案。例如，針對貨值高、體積小、怕潮濕磕碰，且出入庫波峰波谷大的

3C電子品類，谷倉依托其多年積累

的經(jīng)驗和資源，能夠?qū)崿F(xiàn)“倉中倉”靈活配置、一物一碼管理，支持為客戶定制專業(yè)倉，具有成熟的高貨

值和電池管理經(jīng)驗。而針對具有敏感貨性質(zhì)的食品品類，谷倉充分考慮到其高頻、快消、批量的天然屬性，制定了專業(yè)化

的倉儲管理方案。其中，有效期管理是食品出海的“生命線”，在多年來服務(wù)食品大客戶的成熟基礎(chǔ)上，谷倉將食品類目從

客戶定制業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)，可接食品以常溫食品為主，上線“產(chǎn)品有效期服務(wù)”，系統(tǒng)智能管

理庫齡信息，實現(xiàn)庫存“精準(zhǔn)標(biāo)記、有序出庫”。此外，谷倉的倉儲服務(wù)還能兼容2B與2C的業(yè)務(wù)需求，

可配送平臺、門店、商超、終端買家等，并支持為客戶定制專用倉或者進行食品倉代運營。(5)西郵物流：“密集型倉儲”與“最后一公里送裝退修”作為以重件、大件為核心業(yè)務(wù)的頭部海外倉服務(wù)商，西郵智倉針對E-Bike整車這類制造材料與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計不易變形的大件產(chǎn)品，提供了“密集型倉儲、揀貨動線優(yōu)化”的增值服務(wù)。傳統(tǒng)的貨架存儲模式由于層高限制，不僅儲存空間利用率較低，且揀貨動線復(fù)雜，在存儲成本與出庫

時效兩方面均存在短板。而西郵智倉專門為大件產(chǎn)品籌劃了密集存儲區(qū)統(tǒng)一存放，在簡化揀貨動線、提升整托下架效率、降低作業(yè)成本的同時，提升了倉儲空間的利用率，降低了單位體積的倉儲成本。另一方面，本地化的送裝退修服務(wù)，也是重件、大件品類賣家亟需的重要服務(wù)項目，與其客戶滿意度

息息相關(guān)。隨著服務(wù)的創(chuàng)新優(yōu)化，目前，西郵智倉已經(jīng)不僅僅只是一個“存貨點”，而是能夠為出海商家提供質(zhì)檢、派送、展覽、售后、維修、安裝、組裝包裝等多元業(yè)務(wù)類型的“最后一公里綜合服務(wù)體，精

準(zhǔn)地解決了大件賣家的銷售痛點。(6)行云集團：海外前置倉網(wǎng)，鏈接多元線下渠道行云集團近年來致力于打造“OCP

全渠道綜合服務(wù)平臺”，已覆蓋東南亞、日本、歐洲等多個重要海外市場。依托其龐大的海外前置倉網(wǎng)——與多達(dá)

170個物流中心完成深度數(shù)字鏈接，行云集團得以打通本地的各級分銷渠道、覆蓋當(dāng)?shù)厣虡I(yè)的毛細(xì)血管、高效賦能中國企業(yè)出海。具體而言，“OCP全渠道綜合服務(wù)平臺”的數(shù)字化賦能將從以下兩個方面發(fā)力：其一，鏈接海外中小

B端商家。行云集團將會為開拓海外線下渠道的商家提供可視化的SaaS工具，包

括商品管理、庫存管理、物流調(diào)撥等各類服務(wù)。截至目前，已經(jīng)為東南亞的數(shù)十萬中小

B端用戶提供

了工具包。其二，提供海外核心零售渠道入駐服務(wù)，幫助出海品牌進入沃爾瑪、塔吉特、開市客、百思買、家樂福等頭部渠道，并開展相應(yīng)的推銷活動?！?1——數(shù)據(jù)顯示，商家在海外倉使用過程中最大的痛點是“入倉/

出倉/履約速度緩慢”（39.74%）：尤其是

小型賣家反饋尤其強烈，這或許與其使用履約能力有限的小型海外倉（如“家庭倉”）有著較強相關(guān)性。

而“物流數(shù)據(jù)更新慢，發(fā)貨信息不透明”（33.33%）——多出現(xiàn)于半托管模式下、“費用管理混亂，亂收費、

坐地起價”（29.49%）則緊隨其后，給賣家的運營帶來了沉重負(fù)擔(dān)。“多次出現(xiàn)商品滯銷，浪費成本”（23.08%）——多出現(xiàn)于海外倉使用年限低于三年的新手賣家，以及“海

外倉丟件/貨損，甚至卷貨跑路”（21.79%）——多出現(xiàn)于東南亞等新興國家市場，也加劇了商家采取本地備貨模式的不確定性。此外，“缺乏一站式服務(wù)”（17.95%）

，海外倉使用門檻高，也是令商家焦

慮的一大痛點。而在服務(wù)商的視角下，排名前五的痛點則分別是“缺乏經(jīng)驗，難以有效實現(xiàn)分倉規(guī)劃、庫存預(yù)測、精準(zhǔn)

選品”（71.88%）

、“不正規(guī)倉庫收費標(biāo)準(zhǔn)含混、坐地起價”（50.00%）

、“包裝冗余，造成履約成本上升”

（43.75%）、“合規(guī)意識不足，選擇‘野雞倉’，遭遇監(jiān)管查封”（37.50%）、“分運段履約資源整合能力低，

需要一站式服務(wù)”（34.38%）。整體來看，從前五大痛點的排列來看，商家與服務(wù)商的視角顯然存在明顯差異，僅有“收費混亂”一點重

合。將兩份表格進行比較對照研究，會發(fā)現(xiàn)商家的痛點大多集中于“海外倉服務(wù)的客觀缺陷”（小微型廉（四）供需錯位問題調(diào)研在海外倉領(lǐng)域，供需雙方的結(jié)構(gòu)性錯配，一直以來都是制約行業(yè)發(fā)展的重要矛盾。由于立場與視角不同，用戶方與倉庫方在運營目標(biāo)、痛點感知、服務(wù)定位及思維取向?qū)用娌豢杀苊獾?/p>

存在著一定差異，帶來了信息不對稱的狀況，進而形成多維度的供需鴻溝。1.痛點感知：客觀服務(wù)缺陷VS主觀經(jīng)驗不足——32——數(shù)據(jù)顯示，對于大多數(shù)普通商家（71.15%）來說，收費低、規(guī)模大、運營省心，依舊是最能吸引他們

的營銷噱頭；“倉庫規(guī)模大，行業(yè)名聲好，更加安全穩(wěn)定”（67.31%）

、“運營省心，后臺操作簡便，信

息更新及時，提供全鏈條服務(wù)”（58.65%）則緊隨其后；此外，“有平臺官方背書，系平臺合作倉/指定倉”

（25.96%）與“能夠處理重大件，或承接各類敏感貨”（24.04%），也是不可小覷的關(guān)注點。值得注意的是，不同規(guī)模商家的關(guān)注點存在顯著的分層現(xiàn)象：營收規(guī)模越大，商家對于倉庫規(guī)模、行

業(yè)名聲以及平臺背書的重視程度越高，呈現(xiàn)出顯著的“風(fēng)險厭惡型”運營風(fēng)格。價倉系重災(zāi)區(qū)），關(guān)注重心在于履約時效性、信息透明性、庫存安全性等基礎(chǔ)問題上，其主要訴求在于

杜絕倉庫方人為制造的額外損失；而在服務(wù)商的市場洞察中，商家的痛點則大多與其自身的“主觀經(jīng)驗不足”緊密相關(guān)，例如選品、庫存管理、分倉規(guī)劃、包裝優(yōu)化、合規(guī)意識、運營敏銳度、資源對接能力等專業(yè)素養(yǎng)的欠缺，其突破點在于服

務(wù)商與客戶實現(xiàn)充分的業(yè)務(wù)協(xié)同、能力共建?？缇成碳以诤Ｍ鈧}服務(wù)采購決策過程中，往往會被一些海外倉服務(wù)商宣傳中的獨特關(guān)鍵詞與承諾所打

動。但這一過程卻并非總是與服務(wù)商的預(yù)期完全吻合。事實上，雙方之間經(jīng)常產(chǎn)生微妙的認(rèn)知偏差：

倉庫方自以為的核心優(yōu)勢與賣點噱頭，很可能無法完全契合客戶的注意力。這種結(jié)構(gòu)性的錯位，源于

供需雙方不同的價值主張的核心關(guān)照。而在服務(wù)商的視角下，排名前五的營銷賣點，則分別是“具備規(guī)模優(yōu)勢/優(yōu)質(zhì)賬號，能夠提供更加優(yōu)惠

的尾程報價”（71.88%）

、“系統(tǒng)自研，靈活性高，后臺系統(tǒng)能夠迅速跟進平臺政策變動”（64.06%）

、

“合規(guī)化程度高，安全可靠”（57.81%）

、“收費標(biāo)準(zhǔn)透明，賠付流程明確”（51.56%）

、“有平臺官方背2.賣點定位：便宜省心VS專業(yè)可靠——33——書，系平臺合作倉”（43.75%）。整體來看，商家的關(guān)注點在服務(wù)商的營銷焦點列表中，均能找到對應(yīng)。但是從細(xì)節(jié)上來看，兩者依舊

存在區(qū)別。跨境商家的訴求以樸素的“便宜省心”為主導(dǎo)，降低潛在成本始終是影響大多數(shù)普通商家選擇的關(guān)鍵因素，

而服務(wù)商的自我定位，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個狹小的范圍：諸如自研系統(tǒng)、客服響應(yīng)度、倉庫選址與硬

件標(biāo)準(zhǔn)、垂類專業(yè)性、本地政商關(guān)系、團隊抗壓能力，都被納入其中，展現(xiàn)出海外倉服務(wù)商以“專業(yè)可靠”

為基準(zhǔn)的價值取向。當(dāng)前，跨境電商市場競爭激烈，商家對各類服務(wù)產(chǎn)品的需求日益多樣化和精細(xì)化。圍繞著“倉儲配送”這

個核心環(huán)節(jié)，分銷、客服、維修、展會等增值服務(wù)，

已經(jīng)成為商家拓展市場、提升客戶體驗和競爭力

的關(guān)鍵。然而，不可避免的是，海外倉服務(wù)商現(xiàn)階段實際所能提供的服務(wù)，依舊與跨境商家的期望存在著一定分歧。無論是在類型層面，還是在供應(yīng)量層面，供需錯位現(xiàn)象都廣泛