發(fā)動機拆裝與檢修全國職業(yè)技術(shù)院校工程機械運用與維修專業(yè)全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄發(fā)動機拆裝與檢修■模塊一發(fā)動機認知■模塊二曲柄連桿機構(gòu)的拆裝與檢修■模塊三配氣機構(gòu)的拆裝與檢修■模塊四潤滑系統(tǒng)的拆裝與檢修■模塊五冷卻系統(tǒng)的拆裝與檢修■模塊六起動系統(tǒng)的拆裝與檢修■模塊七燃油供給系統(tǒng)的拆裝與檢修■模塊八尾氣處理系統(tǒng)的拆裝與檢修■模塊九氣路系統(tǒng)的拆裝與檢修■模塊十發(fā)動機故障診斷與排除模塊一發(fā)動機認知課題發(fā)動機認知幻燈片2本課件是可編輯的正常PPT課件一、發(fā)動機分類1.按照行程分類內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。2.按照冷卻方式分類內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。課題發(fā)動機認知本課件是可編輯的正常PPT課件3.按照氣缸數(shù)目分類內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。4.按照氣缸排列方式分類內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。本課件是可編輯的正常PPT課件5.按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機。6.按照額定轉(zhuǎn)速的不同分類按照額定轉(zhuǎn)速的不同分為低速柴油機（600r/min以下）、中速柴油機（600～1000r/min）、高速柴油機

（1000r/min以上）。本課件是可編輯的正常PPT課件二、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)組成柴油發(fā)動機由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。曲柄連桿機構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件配氣機構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件燃料供給系本課件是可編輯的正常PPT課件潤滑系1—機油泵2—調(diào)壓閥3—機油散熱器

4—濾清器旁通閥5—機油濾清器6—增壓器輸油管7—增壓器回油管8—活塞冷卻噴嘴9—機油泵惰輪本課件是可編輯的正常PPT課件水冷卻系本課件是可編輯的正常PPT課件起動系本課件是可編輯的正常PPT課件三、柴油機的工作原理四沖程柴油機工作循環(huán)如圖所示，由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成一個工作循環(huán)。四行程柴油機工作過程示意圖a）進氣行程b）壓縮行程c）做功行程d）排氣行程本課件是可編輯的正常PPT課件四、柴油機的基本術(shù)語發(fā)動機單缸結(jié)構(gòu)圖本課件是可編輯的正常PPT課件6.發(fā)動機排量（VL）9.壓縮比（ε

）10.發(fā)動機的工作循環(huán)11.二沖程發(fā)動機12.四沖程發(fā)動機本課件是可編輯的正常PPT課件五、內(nèi)燃機型號編制規(guī)則本課件是可編輯的正常PPT課件模塊二曲柄連桿機構(gòu)的拆裝與檢修課題1機體組的拆裝與檢修幻燈片16課題2活塞連桿組的拆裝與檢修幻燈片24課題3曲軸飛輪組的拆裝與檢修幻燈片37本課件是可編輯的正常PPT課件機體組的拆裝與檢修課題1機體組本課件是可編輯的正常PPT課件發(fā)動機氣缸排列方式a）直列式（L型）b）V型c）對置式（H型）曲軸箱結(jié)構(gòu)形式a）平底式b）龍門式c）隧道式三、機體組的檢修1.氣缸體的檢修（1）故障現(xiàn)象不能形成密封腔，以致機油泄漏，發(fā)動機工作時存在危險性。（2）故障原因由于發(fā)動機機體本身質(zhì)量問題、受熱不均、安裝不當(dāng)、外來不利因素等造成的氣缸體破損、裂紋、變形等。（3）故障檢修清洗干凈氣缸體后目視檢查是否存在裂縫、氣缸體破損及裂紋情況。鋁合金材料、鐵質(zhì)可以采取修補，多采用焊補，還可以采用AB膠粘補進行維修。如果是氣缸體變形的情況，由于維修成本較高，通常都建議更換。通過液壓測試檢查裂縫或者漏氣情況，堵住氣缸體的冷卻水和機油管道的噴口后向進氣口施加約0.4MPa的壓力，然后在水中（水溫70℃）浸氣缸體1min左右，檢查是否存在漏氣情況。2.氣缸蓋的檢修（1）故障現(xiàn)象氣缸蓋裂紋。高壓氣體竄入水箱，致冷卻水中有氣泡逸出；排氣管冒白煙或排水；柴油機功率下降、工作不穩(wěn)定并發(fā)出異常聲響，起動困難；柴油機外部漏水。（2）故障原因使用管理不當(dāng)，柴油機過熱時，突然加冷水；或在冷態(tài)下急劇加熱（柴油機起動后不暖機又急劇增加負荷）；供油時間不對，產(chǎn)生早燃或爆燃，造成缸蓋溫度過高等，致使缸蓋熱脹冷縮而產(chǎn)生裂紋；寒冷季節(jié)，停車熄火后，馬上放掉冷卻水或沒有放凈，使缸體和缸蓋由熱驟變冷或因剩余冷卻水而凍裂。冷卻系統(tǒng)散熱效率差，局部高溫而使缸蓋產(chǎn)生裂紋。修理時，氣缸蓋螺栓沒有按規(guī)定順序、規(guī)定扭矩擰緊，或各螺栓擰緊程度不一致，造成缸蓋、缸體受力不勻而產(chǎn)生裂紋。缸蓋材料問題，如鑄造應(yīng)力和材質(zhì)缺陷等，會出現(xiàn)應(yīng)力集中使其產(chǎn)生裂紋。（3）故障檢修缸蓋裂紋可用觀察法、熒光探傷法、水壓試驗法及磁力探傷法進行檢查。課題2活塞連桿組的拆裝與檢修活塞連桿組1、2—氣環(huán)3—油環(huán)4—活塞5—連桿6—連桿襯套7—連桿螺栓8—連桿軸瓦9—連桿蓋10—連桿螺母11—開口銷12—活塞銷13—卡環(huán)本課件是可編輯的正常PPT課件一、活塞連桿組的認知1.活塞（1）活塞的功用及工作條件活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊钊N的連接a）全浮式b）半浮式4.連桿連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿結(jié)構(gòu)1—連桿小頭2—桿身3—連桿大頭連桿大端接口類型a）平切口b）斜切口三、活塞連桿組的檢修1.活塞的檢修（1）故障現(xiàn)象活塞是柴油機曲柄連桿機構(gòu)的主要運動部件，與氣缸蓋、氣缸體組成燃燒室，活塞工作時承受高溫氣體、活塞銷巨大的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力，高速運動還承受著氣缸壁摩擦力。因此，活塞是柴油機中易損的零件，常見故障有破損、燒蝕、磨損等，對活塞進行損傷檢測及維修研究成為一種必然。（2）故障原因常見活塞頂面損傷有活塞頂面的燒蝕和活塞頂面出現(xiàn)裂紋?；钊斆鏌g將產(chǎn)生凹凸不平的麻坑，嚴重的會燒熔活塞表面?；钊麩g會造成發(fā)動機氣缸的漏氣、高溫氣體竄入曲軸箱，導(dǎo)致潤滑油溫度升高變質(zhì)，同時發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性下降。其原因主要是不正常燃燒造成的，使頂部承受過多熱量造成的，由于活塞冷卻不良時，在活塞頂上凹坑處產(chǎn)生局部過熱，使金屬表面出現(xiàn)燒蝕。（3）故障檢修將活塞放在煤油乳化溶液中浸泡30min后用銅絲刷清洗，不要使用對鋁有浸蝕作用的溶液及鋼絲刷等堅硬的工具來清洗。清洗后應(yīng)觀察活塞環(huán)槽的表面是否有凸起存在，如有凸起，應(yīng)更換。測量環(huán)槽及活塞的外徑，如果測量的結(jié)果不在規(guī)定的范圍內(nèi)應(yīng)更換?；钊霈F(xiàn)頂部燒穿、頭部燒熔、環(huán)岸損傷或嚴重磨損、裙部劃傷、活塞與氣缸配合間隙過大等情況時應(yīng)更換。2.活塞環(huán)的檢修（1）故障現(xiàn)象活塞環(huán)磨損、斷裂。（2）故障原因潤滑不良、開口間隙過小。（3）故障檢修更換新活塞環(huán)時，應(yīng)將其放入相配合的氣缸套內(nèi)，檢查活塞環(huán)的開口間隙，其間隙值應(yīng)符合規(guī)定要求?；钊h(huán)頂面上有“TOP”或有其他標記的，裝配時應(yīng)將該面朝上。為了避免可燃混合氣從活塞環(huán)的開口間隙中漏出，在裝配時應(yīng)將環(huán)的開口方向互相錯開120°，且不要把開口放在活塞銷處。在將活塞連桿組件裝進氣缸體前，要檢查活塞環(huán)朝上標記、活塞指前標記、連桿裝配方向和活塞銷是否落槽。在氣缸孔內(nèi)、活塞環(huán)上、活塞裙部及連桿軸頸等部位均勻涂以15W-40牌號的發(fā)動機潤滑油。應(yīng)自如地將活塞連桿組件推入氣缸孔內(nèi)，不得強行裝配，并將活塞頂上的指前標記朝向柴油機缸體的前端。連桿螺栓裝入時，應(yīng)在連桿螺栓頭的承壓面及螺紋上涂以少許15W-40牌號的發(fā)動機潤滑油，并用手擰2～3扣。3.連桿的檢修（1）故障現(xiàn)象桿身有壓坑或變形等情況。（2）故障原因連桿承受大小、方向變化的慣性力。（3）故障檢修康明斯柴油機大修時，應(yīng)對連桿進行檢查，查看桿身是否有壓坑或變形等情況，如超出技術(shù)要求，應(yīng)更換連桿。若出現(xiàn)連桿螺栓被拉長、螺桿的導(dǎo)向部分磨損或存在裂紋、螺紋損壞時應(yīng)更換。活塞銷裝入連桿小頭孔時，應(yīng)在活塞銷及襯套上涂潤滑油；活塞、連桿及連桿蓋進行組合裝配時，應(yīng)注意連桿的方向及配對號，當(dāng)活塞的指前記號“FRONT”朝上時，連桿蓋應(yīng)在左邊（將活塞朝內(nèi)從上往下看）。課題3曲軸飛輪組的拆裝與檢修曲軸飛輪組1—曲軸2—曲軸前齒輪3—曲軸后齒輪4—圓柱銷5—飛輪6—孔用彈性擋圈7—球軸承8—飛輪齒圈9—雙頭螺柱10—六角螺母11、17、18—六角頭螺栓12—波形彈性擋圈13—飛輪螺栓14—曲軸帶輪15—硅油減振器16—墊環(huán)本課件是可編輯的正常PPT課件一、曲軸飛輪組的認知1.曲軸曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一。其作用是將活塞連桿組傳來的氣體作用力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩對外輸出，并驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其他輔助裝置工作。2.飛輪飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤，外緣上壓有一個齒圈，與起動機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機時使用。扭轉(zhuǎn)減振器的主要作用有：消減曲軸扭轉(zhuǎn)振動，提高曲軸的疲勞壽命，減少應(yīng)力水平；傳遞扭矩，衰減扭矩波動；減少整車的振動、噪聲。三、曲軸飛輪組的檢修1.曲軸的檢修（1）故障現(xiàn)象曲軸裂紋、曲軸彎扭變形、軸頸磨損。（2）故障原因1）裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處，多由應(yīng)力集中引起。2）曲柄與軸頸過渡圓角處的裂紋是橫向裂紋，危害極大，嚴重時造成曲軸斷裂。油孔處的裂紋為軸向裂紋，沿斜置油孔的銳邊軸向發(fā)展，必要時也應(yīng)更換曲軸。3）曲軸超負荷，沖擊，振動，少數(shù)缸不工作或工作不平衡，受力不均勻是導(dǎo)致曲軸彎曲的原因。4）主軸頸和連桿軸頸徑向最大磨損部位相互對應(yīng)，即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)，連桿軸頸的最大磨損部位在主軸頸一側(cè)。5）曲軸軸頸沿軸向還有錐形磨損，與連桿軸頸油道的油流相背的一側(cè)磨損嚴重。（3）故障檢修1）曲軸彎曲變形的檢查。2）曲軸磨損的檢查。曲軸飛輪組曲軸磨損的檢查模塊三配氣機構(gòu)的拆裝與檢修課題1配氣機構(gòu)的認知幻燈片46課題3配氣機構(gòu)的檢修幻燈片59本課件是可編輯的正常PPT課件課題1配氣機構(gòu)的認知配氣機構(gòu)組成1—凸輪軸正時齒輪2—凸輪軸3—挺柱4—推桿5—搖臂軸座6—搖臂軸7—氣門間隙調(diào)整螺釘及鎖緊螺母8—搖臂

9—氣門鎖夾10—氣門彈簧座11—氣門

12—防油罩13—氣門彈簧14—氣門導(dǎo)管

15—氣門座圈16—曲軸正時齒輪本課件是可編輯的正常PPT課件一、氣門組氣門組由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、油封、氣門彈簧、氣門鎖夾等零件組成，如圖所示。氣門組1.氣門氣門結(jié)構(gòu)及各部分名稱1—氣門頂面

2—氣門錐面

3—氣門錐角4—氣門鎖夾槽

5—氣門尾端面（1）氣門的工作條件（2）氣門材料進氣門一般用中碳合金鋼制造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。排氣門則采用耐熱合金鋼制造，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。（3）氣門構(gòu)造汽車發(fā)動機的進、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分構(gòu)成。氣門頂面的形狀a）平頂

b）凹頂

c）凸頂氣門錐角（4）每缸氣門數(shù)一般發(fā)動機每個氣缸有兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門。進氣門頭部直徑比排氣門大15％～30％。氣門座氣門導(dǎo)管4.氣門彈簧氣門彈簧的功用是保證氣門關(guān)閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。氣門彈簧二、氣門傳動組1.凸輪軸（1）凸輪軸工作條件凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應(yīng)力很大，相對滑動速度也很高，因此，凸輪工作表面的磨損比較嚴重。凸輪軸四缸、六缸發(fā)動機（4）凸輪軸傳動機構(gòu)凸輪軸由曲軸驅(qū)動，其傳動機構(gòu)有齒輪式、鏈條式及齒形帶式。2.挺柱（1）挺柱的功用、材料及分類挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運動和作用力傳給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側(cè)向力，并將其傳給機體或氣缸蓋。齒輪傳動機構(gòu)機械挺柱液力挺柱a）氣門開啟b）氣門關(guān)閉3.推桿推桿處于挺柱和搖臂之間，其功用是將挺柱傳來的運動和作用力傳給搖臂。4.搖臂搖臂的功用是將推桿和凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。推桿搖臂課題3配氣機構(gòu)的檢修一、氣門組的檢修1.氣門（1）檢查氣門頭部和桿的彎度，如圖所示，氣門桿端部變形或磨損時應(yīng)進行修正，修正值必須是最小值，研磨氣門面。本課件是可編輯的正常PPT課件（2）氣門厚度小于極限值時更換氣門。在維修時，要檢驗每個氣門桿尾端有無偏擺、磨損和彎曲。（3）檢查每個氣門的工作面和桿有無磨損、燒毀或變形，如有必要，應(yīng)進行更換。（4）氣門桿尾端偏擺使用限度：進氣門為0.1mm，排氣門為0.1mm。測量氣門頭厚度標準值：進氣門為1.0mm，排氣門為1.5mm。使用限度：進氣門為0.7mm，排氣門為1.0mm。（5）使用千分表和V形架測量氣門桿彎曲度。檢查時，氣門桿支撐在兩個距離100mm的V形架上，然后用千分表檢查氣門長度的1/2處即為彎曲度。超過允許限度，應(yīng)用手壓機校正或更換。2.氣門彈簧1）自由長度檢驗。可用高度規(guī)進行測量，也可以與新的氣門彈簧進行比較檢驗，如圖所示。自由長度縮短量不得超過規(guī)定值的4%。測量氣門彈簧2）彈力檢驗。在專用彈簧測試器上檢驗：在規(guī)定壓縮長度下，相應(yīng)壓力降低值不得大于8%。也可用比較法檢驗，將被檢彈簧與標準彈簧串聯(lián)后夾在臺式虎鉗上，中間墊一塊鐵板，壓縮彈簧，若被檢查彈簧長度等于標準彈簧則可用。若被檢彈簧壓縮后長度小于標準彈簧壓縮后長度，則彈力不足，應(yīng)更換新彈簧。3）垂直度檢驗。彈簧的彎曲、扭轉(zhuǎn)可用直角尺檢查，要求垂直度偏差不得大于2°，各道彈簧外徑應(yīng)在同一圓柱面上，誤差不大于1.5mm。4）裂紋檢驗。用磁力探傷器進行檢驗，發(fā)現(xiàn)裂紋及時更換。3.氣門導(dǎo)管先用精鉸刀除去氣門導(dǎo)管內(nèi)積炭，擦凈后插入新氣門，并將氣門提起至氣缸蓋平面15mm左右，再用千分表檢查其擺動量，進氣門磨損極限為擺動量不超過1.0mm，排氣門不超過1.3mm，否則，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。氣門導(dǎo)管與氣門的正常配合間隙為0.02～0.04mm，如間隙過小，可用氣門導(dǎo)管鉸刀進行鉸削，鉸削吃刀量不能過大，并且還要用冷卻液冷卻，邊鉸邊試，以防鉸大。4.氣門座氣門座的鉸削，通常用氣門座鉸刀控制。鉸刀的角度分為30°、45°、75°、15°四種。30°、45°鉸刀又分為粗刀和細刀兩種。氣門座經(jīng)多次鉸削或光磨后工作面逐漸下陷，影響氣門與座的正常配合。如果氣門座工作面低于氣門座圈原平面1.5mm，應(yīng)更換氣門座圈。更換方法：用專用工具拉出舊座圈，然后將與座孔有0.075～0.125mm過盈的新座圈放在液態(tài)的氮罐中冷縮15～20s后壓入氣缸蓋的座孔中，使其在常溫下升溫?；蛘呤菍飧咨w的座孔用噴燈或氣焊槍加熱到100℃左右（經(jīng)驗做法：氣缸蓋加熱前，在座孔周圍涂上白粉筆粉，加熱到白粉變黃時即為100℃左右），然后將座圈迅速沖入，并在空氣中冷卻。二、氣門傳動組的檢修1.氣門搖臂總成（1）故障現(xiàn)象搖臂和搖臂軸磨損的現(xiàn)象是使氣門間隙發(fā)生變化。（3）故障排除用圓弧半徑規(guī)測量搖臂撞頭圓弧，用游標卡尺或千分尺測量搖臂撞頭，與標準值比較。搖臂軸和搖臂襯套的磨損，可用千分尺和內(nèi)徑百分表檢驗測量，算出配合間隙，它們最大磨損允許間隙為0.20～0.25mm，裝配間隙見各機型說明書。若搖臂軸和搖臂襯套磨損嚴重時，可將軸或襯套換新。搖臂撞頭工作面因磨損而形態(tài)不正確時，應(yīng)進行更換。

2.凸輪軸（1）故障現(xiàn)象凸輪軸的工作條件、工作環(huán)境相對較好，它受力不大，潤滑條件也好，因此，凸輪軸的磨損比較緩慢。一般發(fā)動機經(jīng)過2～3次大修后才需要修理凸輪軸。凸輪軸的主要缺陷是凸輪高度與凸輪表面的磨損、凸輪軸的彎曲和凸輪軸軸頸磨損等。（3）故障排除凸輪軸修理前應(yīng)將凸輪軸擦凈進行探傷檢查，檢查其有無裂紋、凸輪軸頸有無明顯擦傷、鍵槽有無磨損和扭曲。凸輪軸不得有裂紋，正時齒輪鍵槽應(yīng)完整，如有損傷應(yīng)進行修理或更換。1）凸輪工作表面損傷的檢修。2）凸輪軸軸頸磨損的檢修。3）凸輪軸彎曲的檢驗修復(fù)。4）凸輪軸軸承的檢修。5）凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整。3.挺柱（1）故障現(xiàn)象挺柱的常見缺陷有擦傷、磨損和疲勞剝落等。（3）故障排除挺柱底面磨損呈輻射形分布的細小金屬點蝕，放大鏡下可明顯見到一塊塊細小的被撕裂的凹穴。用千分尺測量圓柱面上下兩個截面，每個截面位置上又取相互垂直的兩個方向的直徑。用千分尺測量機體上的配合孔內(nèi)圓，算出磨損量、圓柱度、圓度。挺柱底面或表面有輕微擦傷時，可用油石修磨后繼續(xù)使用，嚴重時應(yīng)更換。一般小型柴油機當(dāng)挺柱與機體上的配合孔磨損后間隙達到0.20～0.25mm時，應(yīng)更換新挺柱或用修理尺寸法修復(fù)。挺柱與機體上的配合孔的裝配間隙見各機型說明書。對挺柱底面發(fā)現(xiàn)有金屬剝落的現(xiàn)象，一般不做修理，而進行更換。4.推桿（1）故障現(xiàn)象推桿經(jīng)長期使用后，會出現(xiàn)桿身彎曲、端面磨損等。（2）故障原因1）氣門間隙太小，氣門在導(dǎo)管內(nèi)卡死，氣門導(dǎo)管安裝凸出缸蓋過高，使推桿推起搖臂的阻力增加，而被頂彎。2）安裝時沒有放入挺柱凹坑中。3）配氣正時不正確，氣門開啟時間太早，會使進氣門推桿彎曲；氣門開啟太遲，也會使氣門推桿彎曲。（3）故障排除檢驗的方法是對推桿直線度進行檢查，可在平臺上捻轉(zhuǎn)推桿，判斷其變形程度，如果全長直線度超過0.30mm/m時，應(yīng)進行校直。推桿直線度超差時，應(yīng)進行冷壓校直。頂端磨損的可進行堆焊修理，組合式推桿可更換兩頭的易磨損件。模塊四潤滑系統(tǒng)的拆裝與檢修課題1潤滑系統(tǒng)的認知幻燈片76課題3潤滑系統(tǒng)的檢修幻燈片96本課件是可編輯的正常PPT課件課題1潤滑系統(tǒng)的認知一、潤滑系統(tǒng)的功用1.潤滑作用2.冷卻作用3.清洗作用4.密封作用5.防銹作用6.液壓作用7.減振緩沖作用本課件是可編輯的正常PPT課件二、潤滑系統(tǒng)的組成潤滑系統(tǒng)主要由油底殼、機油泵、機油濾清器、機油冷卻器和潤滑油道等組成。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)1—配氣凸輪軸

2—液壓挺柱

3—曲軸4—回油閥

5—機油濾清器

6—限壓閥7—機油泵

8—油底殼

9—集濾器齒輪式機油泵結(jié)構(gòu)1—圓柱銷

2—螺栓

3—墊圈

4—泵蓋

5—鋼珠6—鋼珠定位圈7—彈簧

8—小墊片

9—螺塞

10—墊片

11—從動齒輪軸12—泵體13—主動齒輪軸

14—填料15—鎖緊螺母

16—填料壓蓋齒輪式機油泵工作原理轉(zhuǎn)子式機油泵1—殼體

2—外轉(zhuǎn)子

3—轉(zhuǎn)子軸

4—內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子式機油泵工作原理a）進油

b）壓油

c）出油1—機油泵主動軸

2—進油口

3—內(nèi)轉(zhuǎn)子

4—外轉(zhuǎn)子

5—出油口2.機油濾清器（1）功用機油濾清器主要是用來濾清機油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)以及機油本身氧化的產(chǎn)物，如各種有機酸、瀝青質(zhì)及碳化物，防止它們進入零件的潤滑表面而將零件拉毛、刮傷，使磨損加劇，以及防止?jié)櫥到y(tǒng)通道堵塞而燒壞軸瓦等嚴重事故的發(fā)生。浮式集濾器a）濾網(wǎng)未被淤塞

b）濾網(wǎng)被淤塞1—罩

2—濾網(wǎng)

3—浮子4—吸油管

5—固定管紙質(zhì)粗濾器1—上蓋

2—濾芯密封圈

3—外殼

4—紙質(zhì)濾芯

5—托板6—濾芯密封圈

7—拉桿

8—濾芯壓緊彈簧

9—壓緊彈簧墊圈10—拉桿密封圈

11—外殼密封圈

12—球閥

13—旁通閥彈簧14—密封墊圈

15—閥座

16—密封墊圈

17—螺母3.機油冷卻器（1）功用機油溫度太高，黏度下降，影響潤滑效果，并導(dǎo)致機油高溫變質(zhì)，因此需對機油進行冷卻。（2）冷卻方式1）自然冷卻。汽車發(fā)動機油底殼內(nèi)的機油，靠汽車運動產(chǎn)生的空氣對流風(fēng)冷卻，使機油工作在允許的溫度范圍內(nèi)。2）強制冷卻。水冷：機油冷卻器的冷卻介質(zhì)使用冷卻系統(tǒng)的循環(huán)冷卻液，由于冷卻液溫度限制，使熱交換能在溫度較高的機油和溫度較低的冷卻液間進行。反之，起動時迅速升高的冷卻液溫度，有助于機油溫度的迅速上升而縮短暖機時間。風(fēng)冷：發(fā)動機直接用冷卻風(fēng)扇的對流風(fēng)來吹風(fēng)從而冷卻機油。三、潤滑方式1.壓力潤滑壓力潤滑方式潤滑可靠，潤滑效果好，具有一定的清洗和冷卻作用，是發(fā)動機中最重要的一種潤滑方式。2.飛濺潤滑飛濺潤滑方式比較簡單，但可靠性差。飛濺潤滑是利用某些運動零件濺起或擠出的潤滑油滴或油霧飛落到摩擦表面進行潤滑的方式，可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及對于壓力潤滑油不宜到達或承受載荷不大的摩擦部位，如配氣機構(gòu)的凸輪表面、挺柱、活塞環(huán)等得到潤滑。3.潤滑脂潤滑對于負荷較小的發(fā)動機輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機、起動機等的軸承，采用定期加注潤滑油脂的方法潤滑。四、潤滑劑1.機油（1）機油的功用1）潤滑抗磨。2）冷卻。3）清潔。4）密封。（2）機油的特性1）黏度。2）溫度—黏度特性。3）低溫性。4）安定性。5）腐蝕性。（3）機油的分類牌號1）SAE黏度分類法。冬季用機油：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W六個低溫黏度等級。非冬季用機油：SAE20、SAE30、SAE40、SAE50和SAE60五個高溫黏度等級。號數(shù)越大機油黏度越大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。上述牌號的機油只有單一的黏度等級，稱為單級機油。需根據(jù)季節(jié)和氣溫的變化隨時更換機油。目前使用的機油大多數(shù)具有多黏度等級，稱為多級機油，即同時具有含W的冬季用機油黏度等級和非冬季用機油黏度等級，兩黏度級號之差至少等于15，其牌號有SAE5W/20、SAE10W/30、SAE15W/40、SAE20W/40等。2）API使用分類法。分類依據(jù)：根據(jù)機油的性能及適用的場合。S系列：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH。C系列：CA、CB、CC、CD和CE。級號越往后，使用性能越好，適用的機型越新或強化程度越高，其中SA、SB、SC和CA等級別的機油除制造廠特別推薦外，否則不再使用。（4）機油的選用汽油機與柴油機使用時，應(yīng)根據(jù)汽車說明書的要求，全面對照油的名稱，既看品種，又看牌號，合理選擇使用。機油的選用原則如下。1）根據(jù)工作條件的苛刻程度選用適當(dāng)?shù)钠贩N（使用級）。低速發(fā)動機相對運動零件間油膜不易形成；舊發(fā)動機零件間間隙較大，機油易流動；大負荷或強化發(fā)動機軸承受力大，油膜不易形成。以上幾種情況均需選用高黏度的機油。2）根據(jù)地區(qū)季節(jié)氣溫，結(jié)合發(fā)動機的熱負荷，選用適當(dāng)?shù)呐铺枴鉁氐瓦x擇黏度小的機油，氣溫高選擇黏度大的機油。冬季選擇黏度小的機油，夏季選擇黏度大的機油。2.潤滑脂（1）潤滑脂的主要性能指標1）錐入度（稠度）：指潤滑脂反映的軟硬、稠密程度和流動性。2）滴點：指潤滑脂在規(guī)定條件下加熱熔化，開始滴下第一滴時的溫度。3）耐水性：指潤滑脂與水接觸時保持其性能穩(wěn)定的程度。（2）潤滑脂的分類潤滑脂主要分為鈉基潤滑脂、鈣基潤滑脂、鈣鈉基潤滑脂、羥基潤滑脂、石墨潤滑脂、石墨（固體潤滑劑）、二硫化鉛（固體潤滑劑）等。課題3潤滑系統(tǒng)的檢修一、機油壓力過高1.故障現(xiàn)象（1）接通點火開關(guān)，機油壓力表指示為196kPa，發(fā)動后上升至490kPa以上。（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)中機油壓力突然增高。（3）機油濾清器脹裂或機油傳感器沖裂。本課件是可編輯的正常PPT課件2.故障原因（1）機油黏度過大，限壓閥卡住或調(diào)整不當(dāng)。（2）氣缸體主油道堵塞。（3）機油濾清器芯堵塞，旁通閥不開啟。（4）機油壓力表或油壓傳感器工作不良。（5）曲軸主軸承、連桿軸承間隙過小。（6）曲軸箱機油加注過多，機油太臟。3.故障檢修（1）檢查機油油量。拔出量油尺，檢查油面是否過高，查看機油黏度是否過大。（2）機油油壓突然增高，應(yīng)檢查機油濾清器芯是否堵塞，旁通閥彈簧是否過硬，潤滑油道是否堵塞，機油泵限壓閥是否卡死。（3）接通點火開關(guān)，機油表有壓力指示，應(yīng)檢查機油表傳感器是否完好。二、機油消耗量過多1.故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機在使用過程中機油消耗過多（機油消耗率為0.1～0.5L/km），需經(jīng)常添加機油。（2）排氣管冒藍煙。2.故障原因（1）活塞與氣缸壁間隙過大，導(dǎo)致飛濺的潤滑油從縫隙處上竄到燃燒室而被燃燒，引起潤滑油消耗量劇增。（2）活塞環(huán)磨損或損壞，活塞環(huán)對口或裝反。（3）進氣門導(dǎo)管磨損過大，以及氣門桿油封失效，導(dǎo)致進氣行程在進氣管真空度的作用下，潤滑油從氣門桿與導(dǎo)管孔的配合間隙處大量進入氣缸而被燃燒。（4）潤滑油的黏度過低，易上竄，且油膜薄，易被燒掉；另外，黏度低的潤滑油易揮發(fā)。（5）油路有滲漏現(xiàn)象。油封損壞、管路破裂、結(jié)合處不密封等均會引起潤滑油泄漏，使機油消耗量增加。（6）曲軸箱通風(fēng)裝置堵塞，使曲軸箱內(nèi)氣體壓力和潤滑油的溫度升高，不但造成潤滑油的滲漏、蒸發(fā)，而且還會使油底殼襯墊或氣門蓋邊蓋襯墊沖破。3.故障檢修（1）檢查有無滲漏油處。檢查曲軸的前、后油封處機油濾清器有無滲漏，潤滑油管有無破裂漏油現(xiàn)象。油封漏油常常是由油封破損、裝配不當(dāng)、老化或曲軸皮帶輪與油封接觸表面磨損過甚引起的。（2）檢查曲軸箱的通風(fēng)情況，看有無堵塞現(xiàn)象。（3）觀察是否存在排氣管大量冒藍煙的現(xiàn)象。當(dāng)加大油門發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，若排氣管大量冒藍煙，則機油加注口也會大量冒煙或脈動冒煙。這說明活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚，使機油竄入燃燒室而燃燒，應(yīng)拆下活塞連桿組進行檢查分析；另外，需檢查第一道環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙，若這些間隙過大，則會使泵油現(xiàn)象嚴重。當(dāng)發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時，排氣管冒濃藍煙，但機油加注口并不冒煙，這是飛濺到氣門室內(nèi)的機油沿氣門導(dǎo)管間隙被吸入燃燒室的結(jié)果。若短時間冒藍煙，而曲軸箱機油量不減，則是由空氣濾清器堵塞或油面過高造成的。模塊五冷卻系統(tǒng)的拆裝與檢修課題1冷卻系統(tǒng)的認知幻燈片106課題3冷卻系統(tǒng)的檢修幻燈片120本課件是可編輯的正常PPT課件課題1冷卻系統(tǒng)的認知一、冷卻系統(tǒng)的作用和冷卻方式1.冷卻系統(tǒng)的作用發(fā)動機工作時，高達2500℃的燃氣及高速相對運動件間的摩擦，使活塞、氣缸蓋、氣缸套、氣門等零件的溫度也很高。若不適當(dāng)冷卻，零件會嚴重的受熱，將破壞正常的配合本課件是可編輯的正常PPT課件間隙，降低機械強度和剛度；高溫下潤滑油性能惡化，潤滑不良，零件磨損加??；高溫下發(fā)動機充氣不良，使汽油機易產(chǎn)生不正常燃燒。因此，過熱帶來發(fā)動機工作可靠性下降，使用壽命縮短，動力性、經(jīng)濟性惡化等一系列后果。所以，必須對發(fā)動機進行適當(dāng)?shù)睦鋮s。機體過冷過熱帶來的影響二、冷卻系統(tǒng)的組成發(fā)動機水冷系統(tǒng)的組成1—散熱器

2—電動風(fēng)扇

3—節(jié)溫器4—水泵

5—氣缸體水套6—發(fā)動機水套排氣管

7—冷卻液膨脹箱1.散熱器散熱器總成如圖所示。散熱器安裝在車架上，用來對從發(fā)動機水套流出的高溫冷卻液進行散熱，使之溫度降低，繼續(xù)循環(huán)使用。散熱器總成1—散熱器蓋

2—上水室

3—散熱器芯4—風(fēng)扇

5—下水室散熱器芯a）管片式

b）管帶式散熱器的蓋上有一個限壓閥，當(dāng)散熱器壓力達到一定范圍時，限壓閥就打開，以降低散熱器內(nèi)的壓力。散熱器總成1—散熱器蓋

2—上水室

3—散熱器芯4—風(fēng)扇

5—下水室真空閥開啟壓力閥開啟2.膨脹水箱當(dāng)冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生蒸汽后，蒸汽從出水管或者散熱器上水室進入膨脹水箱上部空間。由于膨脹散熱器+膨脹水箱1—散熱器

2—膨脹水箱水箱溫度低，故蒸汽冷凝。膨脹水箱還通過補充水管將冷卻液送入水泵進水口，保持水泵進水口處的高壓。膨脹水箱可以使水氣分離，避免冷卻液的損失；同時，還可有效地防止柴油機氣缸套穴蝕的產(chǎn)生。3.冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇如圖所示。冷卻風(fēng)扇的作用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。冷卻風(fēng)扇置于散熱器后面。風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機在各種工況下的運行有很大關(guān)系。冷卻風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩1—散熱器蓋

2—散熱器3—風(fēng)扇4—導(dǎo)風(fēng)罩4.節(jié)溫器節(jié)溫器是一個由發(fā)動機冷卻液溫度控制的閥門，位于發(fā)動機缸蓋出水管與軟管連接蠟式節(jié)溫器a）節(jié)溫器結(jié)構(gòu)圖

b）節(jié)溫器實物圖1—主閥門

2—蓋和密封墊

3—上支架

4—膠管

5—閥座

6—通氣孔7—下支架

8—石蠟

9—感應(yīng)體

10—旁通閥

11—中心桿

12—彈簧小循環(huán)工作狀態(tài)混合循環(huán)路線大循環(huán)工作狀態(tài)5.水泵水泵固定于發(fā)動機缸體的前端，由發(fā)動機曲軸通過V帶驅(qū)動。水泵的進水口通過軟管與散熱器下水室連通，水泵的出水口直接與分水管或者水套連通。水泵的作用是對冷卻液進行加壓，維持其在冷卻系統(tǒng)內(nèi)快速循環(huán)流動。柴油發(fā)動機采用離心式水泵，其結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、排水量大。離心式水泵1—泵體

2—葉輪3—進水管

4—出水管三、冷卻液1.冷卻水汽車發(fā)動機中使用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水，如雨水、自來水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質(zhì)，在高溫下易生成水垢，不能作為發(fā)動機冷卻水。2.防凍液防凍液的全稱為防凍冷卻液，從名稱上就可以看出它有兩項主要的功能：防凍和冷卻。防凍液可以防止車輛在寒冷冬季停車時冷卻液結(jié)冰而脹裂車輛的冷卻系統(tǒng)，而在夏天則可以防止“開鍋”。課題3冷卻系統(tǒng)的檢修一、發(fā)動機水溫過高1.故障現(xiàn)象運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機，水溫表指針經(jīng)常指在100℃以上或指針長時間處在紅區(qū)，水溫警示燈閃亮，并伴隨著冷卻液沸騰現(xiàn)象，且發(fā)動機易產(chǎn)生突爆或早燃以及熄火困難等。嚴重時，散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象。本課件是可編輯的正常PPT課件2.故障原因（1）冷卻液液面過低，循環(huán)水量不足；或氣缸蓋墊片破碎引起的嚴重漏水。（2）冷卻液中水垢過多，致使冷卻效能降低。（3）冷卻液溫度表或警告燈指示有誤。如感應(yīng)塞損壞，線路搭鐵、脫落，或指示表失靈。（4）散熱器芯管堵塞、漏水、水垢過多或散熱器片變形導(dǎo)致冷卻效果下降。（5）風(fēng)扇帶松弛或因油污打滑，風(fēng)扇離合器失效，溫控開關(guān)、風(fēng)扇電動機損壞，葉片變形。（6）水泵泵水量不足，水泵帶過松或因油污打滑，軸承松曠，水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)，水泵葉輪、葉片破損，水泵密封面、水封漏水，水泵內(nèi)有空氣。（7）節(jié)溫器起動不良，致使冷卻液大循環(huán)工作不良。（8）冷卻液套、分水管等積垢過多、堵塞、銹蝕。（9）噴油正時不合適。（10）混合氣過稀或過濃、潤滑不良。（11）壓縮比過大、氣缸壓力過大、突爆或進排氣不暢。（12）使用不合理，如經(jīng)常超負荷工作等。3.故障檢修（1）檢查冷卻液指示裝置。（2）檢查風(fēng)扇帶是否過松、葉片有無變形、風(fēng)扇離合器是否失效等。（3）檢查散熱器是否變形、漏水，并觸摸散熱器，檢查其各部分溫度是否均勻。（4）觸摸散熱器及上下通水管（5）檢查水泵，先檢查水泵帶是否過松、軸承是否松曠、水泵是否漏水等，再檢測水泵的泵水能力。二、發(fā)動機水溫過低1.故障現(xiàn)象運行中的發(fā)動機，水溫表指針經(jīng)常指在75℃以下（水溫過低）。發(fā)動機工作時，水溫表指針長時間達不到90～100℃正常位置（升溫緩慢），發(fā)動機加速困難。2.故障原因（1）冷卻液溫度過低或升溫緩慢的主要原因是節(jié)溫器工作不良、水溫指示裝置失效。（2）水溫表或水溫感應(yīng)器損壞，指示有誤。（3）在冬季或寒冷地區(qū)行駛時，未關(guān)閉百葉窗或未采取車身保溫措施。（4）節(jié)溫器漏裝或閥門黏結(jié)不能閉合。（5）冷車快，怠速調(diào)整過低。3.故障檢修（1）若環(huán)境溫度過低，應(yīng)檢查百葉窗是否關(guān)閉，是否采取了保溫措施。（2）檢查水溫表、傳感器及線路是否正常。（3）拆檢節(jié)溫器，若損壞應(yīng)更換。三、水泵檢修1.檢查泵體及帶輪有無磨損及損傷，必要時應(yīng)更換。2.水泵取出后，可按順序進行分解。3.水封及水封座的修理。4.在泵體上具有下列損傷時允許焊修。5.檢查水泵軸承是否轉(zhuǎn)動靈活或有異常響聲，如有說明軸承有問題，應(yīng)予更換。6.水泵裝配好后，用手轉(zhuǎn)動一下，泵軸應(yīng)無卡滯，葉輪與泵殼應(yīng)無碰擦。模塊六起動系統(tǒng)的拆裝與檢修課題1起動系統(tǒng)的認知幻燈片129課題3起動系統(tǒng)的檢修幻燈片145本課件是可編輯的正常PPT課件課題1起動系統(tǒng)的認知一、起動系統(tǒng)概述1.功用發(fā)動機起動系統(tǒng)如圖所示。使發(fā)動機從靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動所需要的裝置叫作起動系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件發(fā)動機起動系統(tǒng)2.起動方式發(fā)動機常用的起動方式有人力起動、電力起動和輔助起動。3.起動預(yù)熱預(yù)熱裝置的功用是加熱進氣管或燃燒室中的空氣，以改善可燃混合氣形成和燃燒的條件，從而使發(fā)動機易于起動。預(yù)熱的方法和類型很多，常用的有電熱塞和電火焰預(yù)熱器兩種。閉式電熱塞1—固定螺母

2—中心螺桿

3—絕緣體4—外殼

5—電阻絲

6—發(fā)熱體缸套7—壓緊墊圈

8—壓緊螺母二、起動機起動機1—控制機構(gòu)（電磁開關(guān)）2—直流電動機

3—傳動機構(gòu)典型起動機的結(jié)構(gòu)1—回位彈簧

2—保持線圈

3—吸拉線圈

4—電磁開關(guān)殼體5—觸點

6—接線柱

7—接觸盤

8—后端蓋

9—電刷彈簧10—換向器

11—電刷

12—磁極

13—磁極鐵芯

14—電樞15—勵磁繞組

16—移動襯套

17—緩沖彈簧18—單向離合器

19—電樞軸花鍵

20—驅(qū)動齒輪21—罩蓋

22—制動盤

23—傳動套筒

24—撥叉1.直流電動機直流電動機主要由殼體、磁極、電樞、換向器和電刷組件等部分組成。磁場線圈連接方式a）四個繞組相互串聯(lián)

b）兩個繞組先串聯(lián)后并聯(lián)1—“C”端子

2—磁場線圈

3—正電刷

4—負電刷

5—換向器起動機電樞的結(jié)構(gòu)1—電樞軸

2—電樞繞組

3—鐵芯

4—換向器

5—換向片6—軸套

7—壓環(huán)

8—焊線突緣2.起動機傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)的作用是：起動時使驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合，將起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；起動后，使電動機和飛輪齒環(huán)自動脫開，防止電動機因超速旋轉(zhuǎn)而損壞。滾柱式單向離合器的結(jié)構(gòu)1—撥環(huán)

2—彈簧

3—傳動導(dǎo)管

4—卡簧

5—外座圈6—鐵皮外殼

7—驅(qū)動齒輪

8—滾柱彈簧

9—彈簧帽10—滾柱單向離合器工作原理a）傳遞動力

b）切斷動力1—發(fā)動機飛輪

2—驅(qū)動齒輪

3—外座圈

4—內(nèi)座圈5—滾柱

6—彈簧帽

7—彈簧摩擦片式單向離合器1—驅(qū)動齒輪導(dǎo)向軸

2—碟形墊片

3—主動摩擦片4—被動摩擦片

5—調(diào)整墊片

6—被動鼓3.起動機控制機構(gòu)（2）電磁開關(guān)的工作原理電磁開關(guān)工作過程如圖所示。當(dāng)點火開關(guān)接通起動擋（ST）時，其電路為：蓄電池正極→“30”端子3→點火開關(guān)4→“50”端子5→吸引線圈和保持線圈線路。吸引線圈電路：蓄電池正極→“30”端子3→點火開關(guān)4→“50”端子5→吸引線圈7→“C”端子1→電動機磁場繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極。保持線圈電路：蓄電池正極→“30”端子3→點火開關(guān)4→“50”端子5→保持線圈8→搭鐵→蓄電池負極。當(dāng)駕駛員松開點火鑰匙，點火開關(guān)從起動擋自動回到行車擋（ON），起動擋斷開。此時開關(guān)接觸片仍將觸點接通，吸引線圈與保持線圈串聯(lián)形成通路。吸引線圈和保持線圈電流的路徑為：蓄電池正極→“30”端子3→接觸盤→“C”端子1→吸引線圈7→“50”端子5→保持線圈8→搭鐵→蓄電池負極。此時兩線圈磁場方向相反，產(chǎn)生的電磁力相互削弱，故在回位彈簧的作用下，活動鐵芯等可移動部件自動回位，開關(guān)接觸片與觸點斷開，電動機主電路即被切斷，起動機停止工作。驅(qū)動齒輪未退出前，單向離合器保護起動機不被發(fā)動機反拖。電磁開關(guān)工作過程1—“C”端子

2—點火線圈附加電阻短路接線柱（柴油機沒有）

3—“30”端子4—點火開關(guān)

5—“50”端子

6—接觸片

7—吸引線圈

8—保持線圈

9—活動鐵芯10—調(diào)節(jié)螺釘

11—撥叉

12—單向離合器

13—驅(qū)動齒輪

14—發(fā)動機飛輪四、起動機的拆解與裝配1.起動機的拆解一般起動機的拆解按以下順序進行。（1）拆卸起動機后端蓋，如圖所示。拆卸起動機后端蓋1—起動機2—后端蓋（2）拆卸起動機電刷，如圖所示。（3）拆卸起動機電磁開關(guān)，如圖所示。（4）拆卸起動機傳動叉（撥叉），如圖所示。拆卸起動機電刷1—電刷彈簧2—尖嘴鉗拆卸起動機電磁開關(guān)1—旋具2—前端蓋3—電磁開關(guān)拆卸起動機傳動叉1—傳動叉2—端蓋2.起動機的裝配起動機的安裝以拆卸步驟相反的順序進行，但要注意以下問題：（1）電樞繞組、磁場繞組、電刷和離合器不能用汽油浸泡清洗，只能用棉紗蘸少量汽油擦拭清洗，其他機件可用汽油清洗。（2）分解時，注意換向器前端的絕緣墊圈、中間支撐板后面的絕緣墊圈或金屬墊圈以及止推墊圈是否完好。（3）組裝時各螺栓應(yīng)按規(guī)定轉(zhuǎn)矩旋緊，并檢查調(diào)整各部分間隙。（4）部分起動機組裝時接合面應(yīng)涂密封劑。（5）各潤滑部位應(yīng)使用廠家規(guī)定的潤滑劑潤滑。例如，起動機的減速器與單向離合器均用潤滑脂潤滑，擋圈與鎖環(huán)應(yīng)使用潤滑脂輕微潤滑。更換新襯套時，應(yīng)在壓入之前將襯套在熱潤滑油中浸泡5min。（6）若起動機與發(fā)動機之間裝有薄金屬墊片，在裝配時應(yīng)按原樣裝回。課題3起動系統(tǒng)的檢修一、起動機不轉(zhuǎn)1.故障現(xiàn)象當(dāng)點火開關(guān)打到起動擋時，起動機不轉(zhuǎn)動，并且電磁開關(guān)沒有動作。2.故障原因蓄電池電壓過低、起動機故障、起動繼電器故障、起動開關(guān)故障、起動電路斷路。本課件是可編輯的正常PPT課件3.故障檢修（1）檢查蓄電池。應(yīng)先檢查蓄電池的極柱是否松脫、氧化、腐蝕，檢查電纜線及搭鐵端是否正常。然后檢查蓄電池是否虧電。按喇叭，根據(jù)喇叭聲音的大小可判斷蓄電池是否虧電；也可以開大燈，根據(jù)燈光亮度的變化來判斷蓄電池是否虧電。如果喇叭聲音變小或大燈燈光變暗，說明蓄電池虧電。如果以上都正常，進行下一步檢查。（2）檢查起動機。將起動機上“30”接線柱與“50”接線柱短接，若起動機不能工作，說明起動機的電磁開關(guān)等有故障，需拆下起動機進行檢修。如果起動機能正常工作，進行下一步檢查。（3）檢查起動繼電器是否正常。（4）檢查點火開關(guān)是否正常。二、起動機運轉(zhuǎn)無力1.故障現(xiàn)象起動機起動無力指的是起動機的驅(qū)動齒輪已經(jīng)與飛輪齒圈嚙合，但由于起動機的轉(zhuǎn)速太慢而不能使發(fā)動機起動。2.故障原因起動無力一般是由電路中潛在的故障引起的，這些潛在故障引起額外的電壓降低，使起動電流減小。常見的故障原因有：蓄電池故障，包括蓄電池虧電、蓄電池極柱松動、氧化或腐蝕；起動機故障，包括電刷與換向器接觸不良、電磁開關(guān)中的接觸盤燒蝕、直流串勵式電動機的勵磁繞組或電樞繞組有局部短路。3.故障檢修（1）檢查蓄電池先檢查蓄電池的極柱是否有松動、氧化或腐蝕等現(xiàn)象，然后通過按喇叭、開大燈等檢查蓄電池是否虧電，如果以上情況都正常，可初步判斷故障在起動機。（2）檢查起動機起動時起動無力，如果不是蓄電池和起動電纜線的故障，一般可將起動機從車上拆下，將起動機解體后，進行檢查維修。模塊七燃油供給系統(tǒng)的拆裝與檢修課題1燃油供給系統(tǒng)的認知幻燈片151課題3燃油供給系統(tǒng)的檢修幻燈片169本課件是可編輯的正常PPT課件課題1燃油供給系統(tǒng)的認知一、燃油供給系統(tǒng)概述1.燃油供給系統(tǒng)功用及組成（1）燃油供給系統(tǒng)功用燃油供給系統(tǒng)的功用是完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量并以一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。本課件是可編輯的正常PPT課件燃油供給系統(tǒng)的組成1—噴油器2—回油管3—高壓油管4—燃油濾清器5—低壓油管6—噴油泵7—噴油提前器8—輸油泵9—油水分離器10—燃油箱11—調(diào)速器12—限壓閥2.柴油的牌號及使用性能（1）柴油的牌號柴油是應(yīng)用于壓燃式發(fā)動機（即柴油發(fā)動機）的專用燃料。在石油蒸餾過程中，溫度在200～350℃的餾分即為柴油，柴油含碳87%、氫12.6%和氧0.4%。柴油是外觀為水白色、淺黃色或棕褐色的液體。輕柴油產(chǎn)品目前執(zhí)行的標準為《普通柴油》（GB252—2015），該標準中柴油的牌號分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號，柴油的牌號劃分依據(jù)是柴油的凝點。根據(jù)國家標準《普通柴油》（GB252—2015）的要求，選用輕柴油牌號應(yīng)遵照以下原則：1）5號普通柴油適于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用。2）0號普通柴油適于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用。3）-10號普通柴油適于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用。4）-20號普通柴油適于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用。5）-35號普通柴油適于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用。6）-50號普通柴油適于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用。（2）柴油的使用性能柴油的性能指標主要是著火性、蒸發(fā)性、黏度和凝點。二、典型燃油供給系統(tǒng)認知（1）噴油泵1）噴油泵的功能。噴油泵又稱高壓油泵，它可以根據(jù)柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定壓、定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。為保障柴油機的正常工作，多缸柴油機噴油泵要滿足以下要求：①按發(fā)動機工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，誤差小于0.5°～1°曲軸轉(zhuǎn)角。②各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于3%～5%。③向噴油器供給的柴油應(yīng)具有一定的壓力，以獲得良好的噴霧質(zhì)量。④供油開始和結(jié)束要求迅速干脆，避免噴油器產(chǎn)生滴油現(xiàn)象或不正常噴射現(xiàn)象。噴油泵的分類a）柱塞式噴油泵b）分配式噴油泵c）單體式噴油泵柱塞泵分泵的結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由柱塞偶件、出油閥偶件、柱塞彈簧、出油閥彈簧等組成。柱塞下端固定有調(diào)節(jié)臂，用以調(diào)節(jié)柱塞與柱塞泵的相對角位置。①柱塞偶件。柱塞偶件主要由柱塞和柱塞套組成，柱塞套筒安裝在配油泵體內(nèi)，并用定位螺釘固定，以防止轉(zhuǎn)動。套筒上加工有兩個油孔，均與噴油泵體上的低壓油腔相通。柱塞與柱塞套筒精密配合，柱塞表面加工有斜槽，斜槽內(nèi)腔與柱塞上面的泵油孔連通。柱塞泵分泵柱塞偶件柱塞泵的泵油過程如圖所示。吸油過程：柱塞從下止點至進油孔以下時，燃油在真空吸力及輸油泵的壓力下充滿泵油室。柱塞的泵油過程a）吸油過程b）壓油過程c）回油過程壓油過程：凸輪軸在噴油正時齒輪的帶動下轉(zhuǎn)動，凸輪軸上的凸輪驅(qū)動滾輪體上移，滾輪體帶動柱塞上移，當(dāng)柱塞從下止點向上移動到將進油孔關(guān)閉時，泵油室內(nèi)的燃油壓力將驟然升高，推開出油閥，將高壓油壓入高壓油管?；赜瓦^程：當(dāng)柱塞上移到螺旋槽線或斜槽上線高出進油孔的下沿時，高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點為止，都是回油過程。④撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)如圖所示。調(diào)節(jié)臂壓裝在分泵柱塞下端，其端頭插入撥叉的凹槽內(nèi)，撥叉用螺釘固定在供油拉桿上，當(dāng)供油拉桿軸向移動時，撥叉帶動柱塞相對柱塞套轉(zhuǎn)過一定的角度，從而改變噴油泵的供油量。撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)齒條式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)（2）噴油器1）噴油器的功用及要求。柴油機燃油系的末端是噴油器，噴油器的功用是根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。2）噴油器的類型及構(gòu)造。噴油器分為開式和閉式兩種，開式噴油器的高壓油腔通過噴孔直接與燃燒室相通，而閉式噴油器則在高壓油腔和燃燒室之間加裝針閥隔斷?，F(xiàn)在，絕大多數(shù)柴油發(fā)動機采用閉式噴油器，常見的閉式噴油器有孔式和軸針式。柱塞的泵油過程a）吸油過程b）壓油過程c）回油過程（2）電控高壓共軌系統(tǒng)各部件分布與聯(lián)系電控高壓共軌系統(tǒng)可以分成燃油系統(tǒng)與電控系統(tǒng)兩部分，如圖所示。燃油系統(tǒng)包括：油箱、管路、過濾器、齒輪泵、燃油計量單元、柱塞泵、共軌管、噴油器。電控系統(tǒng)包括：ECU、傳感器、執(zhí)行器。電控高壓共軌系統(tǒng)示意圖課題3燃油供給系統(tǒng)的檢修一、柱塞式燃油供給系統(tǒng)的檢修1.發(fā)動機不能起動（1）故障現(xiàn)象起動時起動機正常運轉(zhuǎn)但發(fā)動機無法起動。（2）故障原因1）停油拉桿卡滯導(dǎo)致噴油泵不噴油。本課件是可編輯的正常PPT課件2）噴油泵個別分泵供油不良。3）噴油器堵塞。4）燃油用完或燃油管斷裂。5）油路中有空氣。（3）故障檢修故障檢修應(yīng)按照從易到難的順序進行：1）檢查停油拉桿是否卡滯，如果卡滯，找出卡滯原因并排除故障。2）檢查燃油箱油量，如果不足，則補充足夠的燃油再起動。3）檢查油管是否有破損，如果有則更換新油管。4）每次燃油完全用完發(fā)動機自動熄火或者油路重新拆裝之后都要排除油路中的空氣才能起動。拆下噴油泵回油口油管，按壓手油泵，如果溢出的柴油內(nèi)有氣泡說明需要排空氣，繼續(xù)按壓手油泵直至無氣泡為止，裝復(fù)油管再起動。5）如果上述方法均無法排除故障，則拆下噴油泵與高壓油管間的連接螺母，起動起動機，觀察各出油口噴油量，如果發(fā)現(xiàn)個別缸不噴油則為噴油泵故障，需拆卸噴油泵進行維修。6）如果噴油泵出油口出油正常，則可能是噴油器故障，拆下噴油器在噴油器試驗臺上測試噴油器噴油性能，如霧化不良則進行清洗或更換針閥偶件。2.發(fā)動機“飛車”（1）故障現(xiàn)象柴油機轉(zhuǎn)速失控，突然升高，超過最高額定轉(zhuǎn)速，并有巨大響聲，俗稱為“飛車”。（2）故障原因柴油機“飛車”的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種“飛車”雖然都表現(xiàn)為柴油機超速運轉(zhuǎn)，但具體表現(xiàn)有差別。引起柴油機“飛車”的具體原因如下：1）噴油泵齒條卡在最大供油位置。2）調(diào)速器失去調(diào)速作用。3）調(diào)速器內(nèi)油的黏度過大或油面過高。4）柱塞調(diào)節(jié)臂脫落。（3）故障檢修柴油超供引起“飛車”時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止。機油引起柴油機“飛車”時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。平時對柴油機，特別是油泵調(diào)速器一定要按照技術(shù)要求進行安裝、保養(yǎng)、調(diào)試，所加柴油應(yīng)清潔且牌號正確。一旦發(fā)生“飛車”故障，操作者要頭腦清醒，迅速關(guān)閉油門，若拉桿或調(diào)節(jié)齒桿露在外面，可用手直接拉回。對于帶減壓閥的柴油機，可扳動閥門手柄，使其迅速減壓。也可用高速擋制動，使柴油機熄火?；蛘卟鹣驴諝鉃V清器，堵住進氣道（切勿用手堵，以防燒傷）。二、共軌式燃油供給系統(tǒng)的檢修1.發(fā)動機不能起動（1）故障現(xiàn)象共軌發(fā)動機起動機不工作，或起動機正常工作但仍無法起動。（2）故障原因1）起動機不工作。對于起動機受ECU控制的整車，在起動時ECU先檢查空擋信號，然后輸出一個電流驅(qū)動起動繼電器，繼電器接通后電瓶帶動起動機起動。如果沒有空擋信號起動機就不會工作。2）軌壓無法建立。1）燃油量檢查。檢查油箱油位是否過低。2）輸油泵檢查。檢查手壓泵及低壓輸油泵是否工作正常。3）油路中有空氣的故障檢修。檢查低壓油路是否有氣，若有應(yīng)排出空氣（有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查）。低壓油路排氣方法：主要排粗濾和精濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續(xù)出油為止。然后再松開油泵上的回油空心螺栓，再次用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至油泵回油螺栓處持續(xù)出油為止。低壓油路空氣排凈后再排出高壓油路中的空氣。高壓油路排氣方法：松開某缸高壓油管，用起動機帶動柴油機運轉(zhuǎn)直至高壓油管持續(xù)出油為止，然后鎖緊。4）軌壓無法建立的故障檢修。油路的空氣已經(jīng)排盡后，理論上是可以著車了，但是有以下情況會影響正常著車。起動時軌壓不能達到350～500bar，此時應(yīng)檢測以下項目：①檢查高壓油路有無泄漏（例如，噴油嘴損壞造成的回油泄壓、共軌管上的限壓閥損壞造成的泄漏、油泵內(nèi)部損壞以及高壓油管接口處是否發(fā)生泄漏）②檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴油濾芯。檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油機運轉(zhuǎn)，看是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。2.發(fā)動機動力不足（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機無故障碼，但動力不足。（2）故障原因造成無故障碼情況下動力不足的原因可以分為電氣故障和機械故障兩種。1）電氣故障主要是各種傳感器輸出信號異常。2）機械故障主要是噴油器失效和噴油器噴射角度不正確。（3）故障檢修1）檢查各傳感器信號是否正常，若不正常，則更換傳感器。2）檢查噴油器是否有積炭或卡死。若有積炭，則拆下噴油器進行清洗維修。3）檢查噴油器安裝位置及墊片，如果不正確則重新裝配。模塊八尾氣處理系統(tǒng)的拆裝與檢修課題1尾氣處理系統(tǒng)的認知幻燈片183課題3尾氣處理系統(tǒng)的檢修幻燈片203本課件是可編輯的正常PPT課件課題1尾氣處理系統(tǒng)的認知一、尾氣排放標準國Ⅳ標準實施時間本課件是可編輯的正常PPT課件目前，大致有兩條機外凈化技術(shù)路線，如圖所示。其一是先通過超高壓噴射并優(yōu)化燃燒生成極少的PM，再使用柴油氧化催化劑DOC來催化還原SCR，來降低因燃燒優(yōu)化而產(chǎn)生的NOx（被稱為歐洲路線），目前常用水基性氨溶液作為催化還原劑，簡稱尿素-SCR系統(tǒng)。其二是采用EGR（廢氣再循環(huán)）+DPF（顆粒捕集器）+POC（顆粒氧化器），即先通過EGR降低排放中的NOx，再用DPF捕集因使用EGR而略有增加的PM，最后通過POC與廢氣中的NOx和PM產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而達到同時降低NOx

和PM的效果（被稱為美國路線）。尾氣排放技術(shù)路線二、SCR技術(shù)1.功用SCR系統(tǒng)的作用是去除柴油發(fā)動機排氣中的NOx。系統(tǒng)采用尿素作還原劑（又名添藍），在選擇性催化劑的還原作用下，NOx被還原成氮氣和水。2.組成SCR系統(tǒng)包括：尿素控制單元、尿素泵、尿素噴嘴、SCR排氣連接管、尿素箱、尿素管路、電器線路、催化轉(zhuǎn)換器、溫度傳感器和NOx

傳感器等。SCR尾氣處理系統(tǒng)組成SCR尾氣處理系統(tǒng)工作原理4.尿素噴射條件（1）在排氣進口和出口達到230℃。（2）沒有SCR系統(tǒng)相關(guān)的故障代碼OBD。（3）尿素罐液位高于6%。（4）空氣壓力高于4bar，而尿素壓力為3bar。（5）尿素溫度超過-7℃。（6）按照東風(fēng)氮氧化物算法進行噴射。6.SCR系統(tǒng)使用注意事項（1）SCR系統(tǒng)是一個自動控制的系統(tǒng)，當(dāng)車輛的鑰匙開關(guān)處于ON擋，車輛電壓正常，相關(guān)管路連接正確，系統(tǒng)將在控制器的指揮下自動排空、自動化冰、自動噴射等，不需人為干預(yù)。SCR系統(tǒng)基本免維護，只要加注符合標準要求的尿素，系統(tǒng)內(nèi)部終身免維護。用戶只要做的就是保持系統(tǒng)外表干凈，電器接頭干燥即可。（2）避免尿素儲存罐中尿素溶液液位低于最低液位的情況下工作，因為噴嘴需要使用尿素溶液來冷卻，所以儲存罐中的尿素溶液如果過少會使噴嘴冷卻不足，從而導(dǎo)致噴嘴損壞。（3）SCR系統(tǒng)在發(fā)動機停機后，計量噴射系統(tǒng)要抽干管道中的殘液，以防止結(jié)晶堵塞，所以點火開關(guān)關(guān)閉1min后再斷開蓄電池總開關(guān)。（4）SCR系統(tǒng)的故障暫時不影響發(fā)動機的正常工作，但故障持續(xù)時間不能過長。（5）柴油發(fā)動機的排氣后處理技術(shù)是柴油發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的核心。三、EGR技術(shù)1.功用EGR即廢氣再循環(huán)，通過少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，一方面降低了燃燒時氣缸中的溫度，另一方面降低了氧氣的含量。因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中NOx的含量。先通過EGR系統(tǒng)將NOx排放減低到標準要求以下，之后利用DOC（氧化催化轉(zhuǎn)化器）或者DOC+DPF（顆粒物過濾器）將PM顆粒物減低到排放標準以下，如圖所示。EGR+DPF控制系統(tǒng)示意圖EGR+POC及控制系統(tǒng)示意圖2.組成EGR由EGR閥、EGR控制器、EGR冷卻器、控制氣缸、EGR混合器（國Ⅳ）、各種傳感器（水溫傳感器、進氣溫度壓力傳感器、預(yù)行程傳感器、油門位置傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器等）組成。EGR+DPF與EGR+POC兩種技術(shù)路線的對比見表。EGR+DPF與EGR+POC兩種技術(shù)路線的對比EGR系統(tǒng)布置圖SCR技術(shù)的優(yōu)缺點EGR+DOC/DPF技術(shù)的優(yōu)缺點四、國外技術(shù)路線采用情況歐洲大部分選擇SCR作為主流的技術(shù)路線，美國則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線。歐洲重型車選用SCR技術(shù)，輕型車和公交車選用EGR+DOC+DPF技術(shù)的趨勢很明顯。重型車之所以選擇SCR路線來滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準，主要是出于成本因素（歐洲的燃油價格很高）。但是還有部分地區(qū)仍然規(guī)定未加裝DPF的車輛不得進入市區(qū)。目前美國主要采用主動再生EGR+DOC+DPF技術(shù)來滿足US2007排放法規(guī)。原因在于，美國的燃油價格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不健全。同時，US2007HDD標準提出了新車240000km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國的應(yīng)用，因為使用SCR技術(shù)約每5000km就要添加一次尿素。五、國內(nèi)技術(shù)路線采用情況國內(nèi)目前已經(jīng)獲得國Ⅳ環(huán)保公告的柴油機中，絕大多數(shù)采用SCR技術(shù)路線。主機廠家和用戶選擇SCR技術(shù)最主要的原因是：采用SCR技術(shù)的國Ⅳ、國Ⅴ柴油機燃油經(jīng)濟性好（未考慮尿素消耗），而且對燃油和機油的要求較低。課題3尾氣處理系統(tǒng)的檢修一、添藍溶液消耗量過大1.故障現(xiàn)象將尿素箱加注添藍至最大液位，行車兩周后，提示添藍溶液不足，需要加注。2.故障原因?qū)е绿硭{溶液消耗量過大的原因有添藍罐密封不嚴、管路泄漏、定量噴射單元損壞、SCR控制器軟件故障。本課件是可編輯的正常PPT課件3.故障檢修先停車檢查添藍罐（尿素箱），若發(fā)現(xiàn)添藍罐密封不嚴或管路泄漏，應(yīng)重新進行擰緊。若沒有發(fā)現(xiàn)密封或泄漏問題，及時聯(lián)系服務(wù)人員檢查后排除。二、尿素壓力建立失敗1.故障現(xiàn)象添藍壓力無法建立，OBD燈常亮，發(fā)動機運行無力。2.故障原因?qū)е绿硭{壓力無法建立的原因有添藍進流管脫落、添藍壓力管堵塞、添藍管路接錯、添藍壓力管泄漏。3.故障檢修首先檢查尿素箱內(nèi)有無尿素，尿素箱上管路有無接反，再檢查尿素箱與尿素泵連接管路有無堵塞、漏油情況，最后檢查尿素泵管路有無接反，尿素噴頭有無泄漏。模塊九氣路系統(tǒng)的拆裝與檢修課題1氣路系統(tǒng)的認知幻燈片207課題3氣路系統(tǒng)的檢修幻燈片213本課件是可編輯的正常PPT課件課題1氣路系統(tǒng)的認知一、氣路系統(tǒng)的功用發(fā)動機氣路系統(tǒng)的作用是將空氣濾清器過濾后的干凈空氣通過自然吸氣或渦輪增壓的方式，經(jīng)過中冷器或直接經(jīng)進氣歧管進入氣缸內(nèi)，做功后通過排氣歧管至消聲器，最后排到大氣中。本課件是可編輯的正常PPT課件二、氣路系統(tǒng)的組成1.進氣系統(tǒng)（1）空氣濾清器（2）進氣歧管2.排氣系統(tǒng)（1）排氣歧管（2）消聲器空氣濾清器結(jié)構(gòu)1—進口2—出口3—導(dǎo)葉片4—主濾芯5—安全濾芯6—排泄閥7—集塵盤8—導(dǎo)向葉片（套筒）9—殼體10—濾芯空氣壓縮機1—進氣閥2—氣缸蓋3—卸荷閥4—空氣調(diào)節(jié)器連接管5—進氣孔6—氣缸頭部7—活塞環(huán)8—活塞9—連桿10—燃油泵驅(qū)動11—曲軸箱12—潤滑油入口13—止推墊片14—曲軸15—聯(lián)軸器16—連接端面17—襯套18—排氣閥空氣壓縮機的結(jié)構(gòu)渦輪增壓器渦輪增壓器原理圖課題3氣路系統(tǒng)的檢修一、“下排氣”現(xiàn)象1.故障現(xiàn)象發(fā)動機工作時，氣缸中的燃燒氣體漏入曲軸箱，然后從其通風(fēng)裝置排出的現(xiàn)象俗稱發(fā)動機“下排氣”現(xiàn)象。某工地一臺挖掘機的發(fā)動機出現(xiàn)了“下排氣”現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機輕負荷運轉(zhuǎn)時，“下排氣”現(xiàn)象較輕；當(dāng)發(fā)動機高速重負荷運轉(zhuǎn)時，“下排氣”現(xiàn)象十分嚴重。本課件是可編輯的正常PPT課件2.故障原因柴油發(fā)動機“下排氣”主要是因為大量的壓縮氣體通過缸套與活塞環(huán)之間下竄到曲軸箱里，造成曲軸箱廢氣壓力太大，從而通過下排氣管排出到發(fā)動機外，嚴重的還會有機油通過下排氣管排出發(fā)動機外。還有，如果活塞環(huán)安裝不當(dāng)則活塞環(huán)對口，從而造成壓縮氣體下竄至曲軸箱，造成曲軸箱廢氣壓力大等。二、柴油機煙色異常1.故障現(xiàn)象柴油機正常工作時，排出的廢氣呈淡灰色，只是在加速時會出現(xiàn)一股黑色排煙，所以當(dāng)出現(xiàn)煙色異常時，有以下現(xiàn)象。（1）冒黑煙這是柴油機不完全燃燒的特征。此時排出的廢氣中有大量固體炭粒，有時甚至帶火星，并伴隨排氣溫度的升高。（2）冒白煙這是柴油機廢氣中水或燃油蒸氣的特征。此時柴油機排出的廢氣呈白色霧狀，并伴隨著柴油機功率下降和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。（3）冒藍煙這是廢氣中含有大量機油蒸氣的特征。此時柴油機排出的廢氣呈藍色霧狀。并伴有嗆人的煙味和柴油機機油消耗增加。（1）冒黑煙既然黑煙是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，因此冒黑煙主要是由燃油、燃燒系統(tǒng)的故障和進排氣系統(tǒng)故障引起的。（2）冒白煙白煙是柴油機低溫起動運轉(zhuǎn)后，柴油未燃微?；蛩纬傻囊后w霧粒，是低溫產(chǎn)物。所以凡是在柴油機燃燒中能產(chǎn)生水蒸氣的因素都是造成冒白煙的原因。（3）冒藍煙藍煙也是柴油機低速低負荷運轉(zhuǎn)時，機油在幾乎沒有燃燒或只有部分燃燒或處于分解狀態(tài)，液體微粒也是低溫產(chǎn)物。所以形成藍煙也是由于機油消耗高。模塊十發(fā)動機故障診斷與排除課題1發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)的認知幻燈片220課題2發(fā)動機故障診斷