船臺(tái)裝配工藝過(guò)程48船臺(tái)裝配俗稱“大合攏”，是船體結(jié)構(gòu)整體裝配的工藝階段。在船體建造中，船臺(tái)裝配是一道技術(shù)性強(qiáng)、質(zhì)量要求高的關(guān)鍵工序。在船臺(tái)裝配定位中，按其先后安裝順序分為基準(zhǔn)分／總段和后續(xù)分／總段：一船后續(xù)分／總段接縫處皆有單端余量，如采用無(wú)余量裝配新工藝，則分／總段全部無(wú)余量（僅設(shè)補(bǔ)償量）。分／總段在水平船臺(tái)定位裝配與在傾斜船臺(tái)定位裝配，技術(shù)要求相同，在傾斜船臺(tái)上分／總段定位要考慮面對(duì)定位測(cè)量的影響。一、分/總段的船臺(tái)搭載技術(shù)1.基準(zhǔn)分／總段的定位將基準(zhǔn)分／總段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置處，具體定位要素如下：用肋骨檢驗(yàn)線來(lái)決定分／總段在長(zhǎng)度方向的相對(duì)位置；用中心線（或縱剖線）決定分／總段在寬度方向的相對(duì)位置；用水平檢驗(yàn)線（或某一水線）決定分／總段在高度方向的相對(duì)位置和分段水平。定位分／總段位置固定后，即可吊裝相鄰的分／總段。一、分/總段的船臺(tái)搭載技術(shù)2.后續(xù)分／總段的定位及裝焊技術(shù)（1）定位定位方法與基準(zhǔn)分／總段的定位基本相同。若大接頭端部放有余量，則兩者應(yīng)拉開一段距離。（2）大接頭邊緣處理分／總段預(yù)修整來(lái)達(dá)到船臺(tái)無(wú)余量裝配；分／總段無(wú)余量制造來(lái)達(dá)到船臺(tái)無(wú)余量裝配。一、分/總段的船臺(tái)搭載技術(shù)分／總段余量劃線方法有兩種：方法一：一個(gè)分段的大接頭疊蓋在另一個(gè)分段上，在被疊蓋的分段上事先劃出大接頭的輔助線，當(dāng)分段定位好后，即按輔助線劃出余量線并割除余量或采用套割的方法。一、分/總段的船臺(tái)搭載技術(shù)分／總段余量劃線方法有兩種：方法二：使對(duì)接的分／總段離開30-50mm，接縫余量必須根據(jù)兩分／總段肋骨檢驗(yàn)線間的距離與船臺(tái)上兩肋骨檢驗(yàn)線間的距離差值求出，余量確定后，在留有余量的分／總段上劃出余量線，切割余量。（b）差值法計(jì)算余量一、分/總段的船臺(tái)搭載技術(shù)2.后續(xù)分／總段的定位及裝焊技術(shù)（3）大接頭合攏分／總段拉攏配合方法，是在吊車的配合下，采用滑動(dòng)裝置﹑液壓千斤頂﹑葫蘆﹑松緊螺旋扣等工裝將其拉攏配合定位。為了保證大接頭處型線光順，并使分／總段與分／總段相互固定，一般采用“梳狀馬”跨在分／總段大接頭處。分／總段余量切割后，對(duì)坡口進(jìn)行準(zhǔn)確加工，然后拉攏分／總段，進(jìn)行分／總段裝配位置及接縫間隙的檢查，符合定位焊要求后，進(jìn)行定位焊，裝配大接頭區(qū)域的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。一、分/總段的船臺(tái)搭載技術(shù)2.后續(xù)分／總段的定位及裝焊技術(shù)（4）大接縫焊接分／總段大接縫的焊接作業(yè)，是與分／總段吊裝作業(yè)平行進(jìn)行的，是在裝配好若干個(gè)分／總段后再開始焊接，在建造區(qū)長(zhǎng)度較短的情況下進(jìn)行施焊，能減少船體焊接變形。船體完工時(shí)，主船體焊縫的X光拍片和超聲波探傷片的一次合格率應(yīng)達(dá)到85%-90%以上。二、典型分/總段的船臺(tái)搭載工藝流程及技術(shù)要領(lǐng)1.底部分段搭載分段起吊到位→搭載定位測(cè)量→龍門吊車脫鉤→搭載定位裝配→焊接→驗(yàn)收。裝配作業(yè)定位檢測(cè)：中心線、定位肋骨線、分段四角水平、距基線高度。二、典型分/總段的船臺(tái)搭載工藝流程及技術(shù)要領(lǐng)2.橫艙壁分段搭載分段起吊到位→搭載定位→加強(qiáng)固定→龍門吊車脫鉤→搭載裝配→船塢散裝件安裝→焊前測(cè)量→焊接→完工測(cè)量及交驗(yàn)裝配作業(yè)定位檢測(cè)：中心線誤差、左右水平誤差、高度誤差、垂直度座墩垂直壁下口和內(nèi)底水密肋板下口錯(cuò)位。二、典型分/總段的船臺(tái)搭載工藝流程及技術(shù)要領(lǐng)3.舷側(cè)分段搭載舷外支撐設(shè)置→分段起吊到位→搭載定位→艙內(nèi)支撐設(shè)置→定位固定→龍門吊車脫鉤→搭載裝配→焊前測(cè)量→焊接→完工測(cè)量及交驗(yàn)裝配作業(yè)定位檢測(cè)：定位肋骨線誤差、貨艙開口距中半寬、上甲板水平分段間距接縫間隙、分段接縫處肋距。二、典型分/總段的船臺(tái)搭載工藝流程及技術(shù)要領(lǐng)4.艉立體分/總段搭載艉立體分/總段的定位不但要考慮與船體相鄰分段的對(duì)接質(zhì)量，還必須考慮軸系和舵系的定位精度。二、典型分/總段的船臺(tái)搭載工藝流程及技術(shù)要領(lǐng)4.艉立體分/總段搭載（1）裝配工藝流程塢內(nèi)預(yù)先設(shè)置支柱、花架→總段翻身起吊到位→總段定位→劃線切割余量→二次定位、加排固定→龍門吊車脫鉤→搭載裝配→焊前測(cè)量→焊接→完工測(cè)量及交驗(yàn)(a)艉立體分/總段搭載示意圖二、典型分/總段的船臺(tái)搭載工藝流程及技術(shù)要領(lǐng)4.艉立體分/總段搭載（2）技術(shù)要領(lǐng)在吊裝前先在下舵承支臂位置設(shè)置墩木和剛性托架；艉立體分段就位后應(yīng)設(shè)置好基線反變形值，定位船體中心線，調(diào)整分段縱傾和高度型值，并使軸轂前后端的偏差值落在允許偏差值以內(nèi)，當(dāng)船底基線高度與艉軸孔中心線高度有矛盾時(shí)，應(yīng)以艉軸孔中心線高度為主進(jìn)行定位。檢查艉端點(diǎn)縱向位置。二、典型分