南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第一章后面直接寫(xiě)

1.設(shè)計(jì)依據(jù)

南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，主要是依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的。這其中就包括了《中華人民共和國(guó)城市軌道交通法》、《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等。同時(shí)，還要結(jié)合南寧市的實(shí)際情況，比如人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市空間布局等。只有這樣，設(shè)計(jì)出來(lái)的軌道交通才能更好地服務(wù)于南寧市民，促進(jìn)城市的發(fā)展。

2.設(shè)計(jì)原則

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要遵循一些基本原則。首先，要安全可靠，這是最重要的原則。其次，要經(jīng)濟(jì)合理，就是在保證質(zhì)量的前提下，盡量降低成本。還要考慮環(huán)境保護(hù)，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。此外，還要注重人文關(guān)懷，方便殘疾人、老年人等特殊人群出行。最后，還要具有前瞻性，為未來(lái)的發(fā)展留有余地。

3.設(shè)計(jì)范圍

這次新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，主要包括了線(xiàn)路的走向、車(chē)站的設(shè)置、軌道的鋪設(shè)、信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等等。其中，線(xiàn)路走向要經(jīng)過(guò)充分的論證，盡量減少對(duì)居民生活的影響。車(chē)站設(shè)置要考慮客流量、周邊環(huán)境等因素。軌道、信號(hào)、供電等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，要符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保安全、高效。

4.設(shè)計(jì)深度

設(shè)計(jì)深度是指設(shè)計(jì)的詳細(xì)程度。一般來(lái)說(shuō)，初步設(shè)計(jì)要確定線(xiàn)路的基本走向、車(chē)站的位置、系統(tǒng)的主要參數(shù)等。施工圖設(shè)計(jì)要詳細(xì)到每一個(gè)構(gòu)件的尺寸、材料、施工方法等。不同的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)深度不同。這次新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要按照國(guó)家規(guī)定的深度要求來(lái)進(jìn)行，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。

5.設(shè)計(jì)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要依據(jù)一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。比如，線(xiàn)路設(shè)計(jì)要依據(jù)《城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范》；車(chē)站設(shè)計(jì)要依據(jù)《城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)范》；軌道設(shè)計(jì)要依據(jù)《城市軌道交通軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，都是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐檢驗(yàn)的，具有很高的權(quán)威性。設(shè)計(jì)人員要嚴(yán)格按照這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性。

第二章設(shè)計(jì)基本規(guī)定

1.適用范圍

這一章節(jié)主要規(guī)定了南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適用的范圍。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是哪些項(xiàng)目需要按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)。比如說(shuō)，新建的城市軌道交通線(xiàn)路，就需要完全符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。如果是一些改造或者擴(kuò)建的項(xiàng)目，可能就需要根據(jù)實(shí)際情況做一些調(diào)整。總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)南寧市城市軌道交通設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

2.設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是進(jìn)行設(shè)計(jì)的依據(jù)，主要包括了地形地貌數(shù)據(jù)、地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)、水文氣象數(shù)據(jù)等等。地形地貌數(shù)據(jù)主要是指線(xiàn)路沿線(xiàn)的地形高低、地貌特征等，這些數(shù)據(jù)可以幫助設(shè)計(jì)人員確定線(xiàn)路的走向。地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)主要是指線(xiàn)路沿線(xiàn)土層的類(lèi)型、性質(zhì)等，這些數(shù)據(jù)對(duì)于線(xiàn)路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)非常重要。水文氣象數(shù)據(jù)主要是指線(xiàn)路沿線(xiàn)的降雨量、風(fēng)向風(fēng)速等，這些數(shù)據(jù)對(duì)于線(xiàn)路的排水設(shè)計(jì)、防風(fēng)設(shè)計(jì)等有重要作用。

3.設(shè)計(jì)坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)

設(shè)計(jì)坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)是進(jìn)行設(shè)計(jì)的參照標(biāo)準(zhǔn)，就像是地圖上的坐標(biāo)系一樣。坐標(biāo)系統(tǒng)主要確定了線(xiàn)路在平面上的位置，高程系統(tǒng)主要確定了線(xiàn)路在豎向上的位置。比如說(shuō)，一個(gè)車(chē)站的位置，就需要用坐標(biāo)和高程來(lái)精確描述。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要采用國(guó)家統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)，確保設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。

4.設(shè)計(jì)語(yǔ)言和圖紙幅面

設(shè)計(jì)過(guò)程中使用的語(yǔ)言和圖紙幅面，也是有規(guī)定的。設(shè)計(jì)語(yǔ)言要使用規(guī)范化的術(shù)語(yǔ)，避免出現(xiàn)歧義。圖紙幅面要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，方便圖紙的存檔和查閱。比如說(shuō)，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)，要使用統(tǒng)一的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述車(chē)站的各個(gè)部分，并且要選擇合適的圖紙幅面來(lái)繪制車(chē)站的平面圖、剖面圖等。

5.設(shè)計(jì)文件編制深度

設(shè)計(jì)文件編制深度是指設(shè)計(jì)文件的詳細(xì)程度，不同的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)文件的編制深度也不同。比如說(shuō)，在初步設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)文件可能只需要達(dá)到一定的深度，能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目決策的需求即可。而在施工圖設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)文件則需要達(dá)到非常深的深度，需要詳細(xì)到每一個(gè)構(gòu)件的尺寸、材料、施工方法等。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要按照國(guó)家規(guī)定的深度要求來(lái)進(jìn)行，確保設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量。

第三章線(xiàn)路工程設(shè)計(jì)

1.線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)

線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)，說(shuō)白了就是確定地鐵線(xiàn)路在地面或者地下是怎么走的。這得考慮好多因素，比如城市里道路的布局、人流的走向、未來(lái)的城市發(fā)展計(jì)劃等等?？偟膩?lái)說(shuō)，要盡量走直線(xiàn)，減少?gòu)澋?，這樣車(chē)開(kāi)起來(lái)更快更穩(wěn)，乘客坐起來(lái)也更舒服。當(dāng)然，實(shí)際操作中還要考慮到地形地貌、建筑物的限制等等，有時(shí)候不得不繞一下彎。不過(guò)，彎道也要設(shè)計(jì)得科學(xué)合理，盡量減少對(duì)乘客的影響。

2.線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)

線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)，就是確定地鐵線(xiàn)路的起伏變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是地鐵是往上走還是往下走，或者是平著走。這同樣要考慮很多因素，比如地形地貌、地下有沒(méi)有障礙物、車(chē)站的位置等等?？偟膩?lái)說(shuō)，要盡量走平緩的坡道，避免出現(xiàn)太陡的坡道，這樣車(chē)開(kāi)起來(lái)更安全，乘客坐起來(lái)也更舒服。當(dāng)然，實(shí)際操作中還要考慮到施工的難度、運(yùn)營(yíng)的成本等等，有時(shí)候不得不設(shè)計(jì)一些較陡的坡道。不過(guò)，這些坡道也會(huì)設(shè)計(jì)得合理一些，盡量減少對(duì)乘客的影響。

3.線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑

線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑，就是確定地鐵線(xiàn)路在轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道最小的半徑是多少。這個(gè)半徑不能太小，太小了車(chē)開(kāi)起來(lái)就不穩(wěn)，乘客會(huì)感覺(jué)不舒服，甚至有危險(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，要根據(jù)地鐵列車(chē)的類(lèi)型、速度等因素來(lái)確定最小曲線(xiàn)半徑。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要按照國(guó)家規(guī)定的最小曲線(xiàn)半徑要求來(lái)進(jìn)行，確保乘客的安全和舒適。

4.線(xiàn)路最大坡度

線(xiàn)路最大坡度，就是確定地鐵線(xiàn)路的最大坡度是多少。這個(gè)坡度也不能太大，太大啦車(chē)開(kāi)起來(lái)就費(fèi)勁，乘客爬起來(lái)也很辛苦。一般來(lái)說(shuō)，要根據(jù)地鐵列車(chē)的類(lèi)型、速度等因素來(lái)確定最大坡度。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要按照國(guó)家規(guī)定的最大坡度要求來(lái)進(jìn)行，確保乘客的舒適和便利。

5.線(xiàn)路超高

線(xiàn)路超高，就是指地鐵線(xiàn)路在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外軌比內(nèi)軌要高一些。這樣設(shè)計(jì)是為了平衡列車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，讓乘客不會(huì)感覺(jué)太難受。超高的數(shù)值，要根據(jù)彎道的半徑、列車(chē)的速度等因素來(lái)確定。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要按照國(guó)家規(guī)定的超高要求來(lái)進(jìn)行，確保乘客的舒適和安全。

第四章車(chē)站工程設(shè)計(jì)

1.車(chē)站分類(lèi)

車(chē)站分類(lèi)，就是說(shuō)地鐵車(chē)站根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以分為不同的類(lèi)型。比如說(shuō)，按照車(chē)站的功能來(lái)分，可以分為中間站、換乘站、終點(diǎn)站等等。中間站就是列車(chē)中間經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)，一般只設(shè)進(jìn)出站通道，不設(shè)換乘通道。換乘站就是可以換乘其他線(xiàn)路的站點(diǎn)，通常需要設(shè)置換乘通道，方便乘客在不同線(xiàn)路之間換乘。終點(diǎn)站就是列車(chē)運(yùn)行的起點(diǎn)或終點(diǎn)，除了設(shè)進(jìn)出站通道外，還需要設(shè)車(chē)輛段或者停車(chē)場(chǎng)。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要根據(jù)車(chē)站的功能、位置、客流等因素，對(duì)車(chē)站進(jìn)行合理的分類(lèi)，以便于進(jìn)行設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)。

2.車(chē)站形式選擇

車(chē)站形式選擇，就是說(shuō)地鐵車(chē)站采用什么樣的建筑形式。常見(jiàn)的車(chē)站形式有高架站、地下站、地面站等等。高架站就是建在地面上的車(chē)站，通常是在城市道路上方，通過(guò)橋梁或者高架結(jié)構(gòu)支撐。地下站就是建在地面以下的車(chē)站，需要開(kāi)挖基坑，然后進(jìn)行車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)。地面站就是建在地面上的車(chē)站，與地面道路相連。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要根據(jù)車(chē)站的位置、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、客流等因素，選擇合適的車(chē)站形式。比如說(shuō)，如果車(chē)站位置比較狹窄，或者周邊環(huán)境比較復(fù)雜，可能就適合采用地下站的形式；如果車(chē)站位置比較開(kāi)闊，或者周邊環(huán)境比較簡(jiǎn)單，可能就適合采用高架站或者地面站的形式。

3.車(chē)站規(guī)模確定

車(chē)站規(guī)模確定，就是說(shuō)地鐵車(chē)站建多大，能容納多少人。這得考慮好多因素，比如車(chē)站的客流預(yù)測(cè)、車(chē)站的功能、車(chē)站的平面形式等等。一般來(lái)說(shuō)，客流量大的車(chē)站，規(guī)模就要大一些，要建得寬敞一些，進(jìn)出站通道也要多一些，這樣才能保證乘客順暢地進(jìn)出車(chē)站。而客流量小的車(chē)站，規(guī)模就可以小一些，建得緊湊一些，進(jìn)出站通道也可以少一些。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要根據(jù)車(chē)站的客流預(yù)測(cè)、車(chē)站的功能、車(chē)站的平面形式等因素，對(duì)車(chē)站的規(guī)模進(jìn)行合理的確定，既要滿(mǎn)足乘客的需求，又要避免浪費(fèi)資源。

4.車(chē)站建筑限界

車(chē)站建筑限界，就是說(shuō)地鐵車(chē)站建筑物的邊界，規(guī)定了建筑物各個(gè)部分的最大尺寸和最小尺寸。這個(gè)限界是為了保證列車(chē)能夠安全地進(jìn)出車(chē)站，也為了保證乘客的安全。比如說(shuō)，車(chē)站的站臺(tái)邊緣、進(jìn)出站通道的寬度、樓梯的寬度等等，都有一定的限界要求。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的車(chē)站建筑限界要求來(lái)進(jìn)行，確保列車(chē)和乘客的安全。

5.車(chē)站公共區(qū)設(shè)計(jì)

車(chē)站公共區(qū)設(shè)計(jì)，就是說(shuō)地鐵車(chē)站公共區(qū)域的設(shè)計(jì)。公共區(qū)域主要包括站臺(tái)、站廳、進(jìn)出站通道等等。這個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)，要考慮乘客的舒適度、安全性、便捷性等等。比如說(shuō)，站臺(tái)要設(shè)置屏蔽門(mén)或者安全門(mén)，防止乘客掉落軌道；站廳要設(shè)置一些休息座椅，方便乘客休息；進(jìn)出站通道要設(shè)置一些指示標(biāo)志，方便乘客找到自己的目的地。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要注重車(chē)站公共區(qū)的設(shè)計(jì)，為乘客提供一個(gè)舒適、安全、便捷的出行環(huán)境。

第五章附屬工程設(shè)計(jì)

1.通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地鐵站里面人很多，而且列車(chē)運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生熱量和二氧化碳，所以通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)非常重要。這個(gè)系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)把站里面的臟空氣抽出去，換成新鮮空氣，讓乘客感覺(jué)舒服。通風(fēng)系統(tǒng)主要利用自然通風(fēng)或者風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)，把站外的空氣抽進(jìn)來(lái)，把站內(nèi)的空氣排出去。空調(diào)系統(tǒng)則通過(guò)冷風(fēng)機(jī)或者暖風(fēng)機(jī)，調(diào)節(jié)站內(nèi)的溫度和濕度，讓乘客感覺(jué)更舒適。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要合理設(shè)計(jì)通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，保證站內(nèi)空氣流通，溫度適宜，為乘客提供一個(gè)舒適的環(huán)境。

2.給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地鐵站里面人流量大，用水量也很大，所以給排水系統(tǒng)也很重要。給排水系統(tǒng)主要包括給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等等。給水系統(tǒng)主要提供生活用水和消防用水，排水系統(tǒng)主要排除站內(nèi)的污水和雨水。消防系統(tǒng)則是在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能夠及時(shí)滅火，保證乘客的安全。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要合理設(shè)計(jì)給排水系統(tǒng)，保證站內(nèi)用水充足，排水通暢，消防設(shè)施完善，為乘客提供一個(gè)安全的環(huán)境。

3.供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地鐵運(yùn)行需要大量的電力，所以供電系統(tǒng)是地鐵的生命線(xiàn)。供電系統(tǒng)主要提供列車(chē)的動(dòng)力用電和車(chē)站的照明、通風(fēng)、空調(diào)等用電。供電系統(tǒng)主要包括接觸網(wǎng)、電力電纜、變電站等等。接觸網(wǎng)是給列車(chē)提供動(dòng)力的，電力電纜則把電能從變電站輸送到各個(gè)用電設(shè)備。變電站則是把高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電，供車(chē)站使用。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要可靠設(shè)計(jì)供電系統(tǒng)，保證地鐵運(yùn)行所需的電力供應(yīng)，為地鐵的安全運(yùn)行提供保障。

4.信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

信號(hào)系統(tǒng)是地鐵運(yùn)行的控制核心，它負(fù)責(zé)指揮列車(chē)運(yùn)行，保證列車(chē)安全、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。信號(hào)系統(tǒng)主要包括聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)等等。聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生碰撞，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)則負(fù)責(zé)指揮列車(chē)按照預(yù)定的路線(xiàn)和速度運(yùn)行。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要先進(jìn)、可靠地設(shè)計(jì)信號(hào)系統(tǒng)，保證地鐵運(yùn)行的安全、高效。

5.車(chē)站智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)

現(xiàn)在的地鐵站越來(lái)越智能化，智能化系統(tǒng)可以為乘客提供更好的服務(wù)。車(chē)站智能化系統(tǒng)主要包括乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等等。乘客信息系統(tǒng)可以提供列車(chē)到站信息、線(xiàn)路信息等等，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以方便乘客進(jìn)出站，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以保障車(chē)站的安全。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要充分考慮智能化系統(tǒng)的應(yīng)用，提升車(chē)站的服務(wù)水平和安全水平。

第六章站臺(tái)工程設(shè)計(jì)

1.站臺(tái)類(lèi)型選擇

站臺(tái)類(lèi)型選擇，就是說(shuō)地鐵車(chē)站站臺(tái)是采用什么形式。常見(jiàn)的站臺(tái)類(lèi)型有島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、混合式站臺(tái)等等。島式站臺(tái)就是位于兩股軌道之間的站臺(tái)，兩側(cè)都可以上下車(chē)。側(cè)式站臺(tái)就是位于一股軌道旁邊的站臺(tái)，只能在一側(cè)上下車(chē)。混合式站臺(tái)就是既有島式站臺(tái)又有側(cè)式站臺(tái)。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要根據(jù)車(chē)站的客流、線(xiàn)路形式、車(chē)站位置等因素，選擇合適的站臺(tái)類(lèi)型。比如說(shuō)，客流量大的車(chē)站，通常采用島式站臺(tái)，因?yàn)閸u式站臺(tái)可以同時(shí)服務(wù)兩列車(chē)，上下車(chē)效率更高。而客流量小的車(chē)站，或者線(xiàn)路是單線(xiàn)運(yùn)行的車(chē)站，則可以采用側(cè)式站臺(tái)或者混合式站臺(tái)。

2.站臺(tái)寬度確定

站臺(tái)寬度確定，就是說(shuō)地鐵站臺(tái)要建多寬。站臺(tái)寬度要能夠滿(mǎn)足乘客上下車(chē)、通行、候車(chē)的需求。一般來(lái)說(shuō)，客流量大的站臺(tái)，寬度就要大一些，這樣才能容納更多的乘客。而客流量小的站臺(tái)，寬度就可以小一些。此外，站臺(tái)寬度還要考慮列車(chē)停站時(shí)，安全距離的要求。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要根據(jù)車(chē)站的客流預(yù)測(cè)、列車(chē)類(lèi)型、安全規(guī)范等因素，對(duì)站臺(tái)的寬度進(jìn)行合理的確定，既要滿(mǎn)足乘客的需求，又要保證乘客的安全。

3.站臺(tái)邊緣安全防護(hù)

站臺(tái)邊緣安全防護(hù)，就是說(shuō)怎么防止乘客掉下軌道。這是站臺(tái)設(shè)計(jì)中最重要的一點(diǎn)，關(guān)系到乘客的生命安全。通常，站臺(tái)邊緣會(huì)設(shè)置屏蔽門(mén)、安全門(mén)或者欄桿。屏蔽門(mén)和安全門(mén)可以完全封閉站臺(tái)和軌道之間的空間，防止乘客掉落軌道，也可以防止小動(dòng)物進(jìn)入軌道，影響列車(chē)運(yùn)行。欄桿則是一種比較傳統(tǒng)的防護(hù)方式，但是安全性不如屏蔽門(mén)和安全門(mén)。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要高度重視站臺(tái)邊緣的安全防護(hù)，優(yōu)先采用屏蔽門(mén)或者安全門(mén)，確保乘客的安全。

4.站臺(tái)建筑限界

站臺(tái)建筑限界，就是說(shuō)站臺(tái)建筑物的邊界，規(guī)定了建筑物各個(gè)部分的最大尺寸和最小尺寸。這個(gè)限界是為了保證列車(chē)能夠安全地?？吭谡九_(tái)，也為了保證乘客的安全。比如說(shuō)，站臺(tái)邊緣的屏蔽門(mén)或者安全門(mén)的位置，站臺(tái)上的廣告牌、照明燈具等等，都有一定的限界要求。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的站臺(tái)建筑限界要求來(lái)進(jìn)行，確保列車(chē)和乘客的安全。

5.站臺(tái)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

站臺(tái)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，就是說(shuō)在站臺(tái)上設(shè)置各種標(biāo)識(shí)，方便乘客找到自己的列車(chē)和目的地。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)主要包括站名標(biāo)識(shí)、線(xiàn)路標(biāo)識(shí)、方向標(biāo)識(shí)、列車(chē)到站信息顯示屏等等。站名標(biāo)識(shí)和線(xiàn)路標(biāo)識(shí)告訴乘客這是哪個(gè)車(chē)站，哪條線(xiàn)路；方向標(biāo)識(shí)告訴乘客列車(chē)往哪個(gè)方向去；列車(chē)到站信息顯示屏則顯示列車(chē)的到站時(shí)間、出發(fā)時(shí)間等信息。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要清晰、明了地設(shè)計(jì)站臺(tái)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，方便乘客使用。

第七章變電所工程設(shè)計(jì)

1.變電所功能與類(lèi)型

變電所的主要功能是接收從電網(wǎng)引入的高壓電，然后把它轉(zhuǎn)換成適合地鐵列車(chē)和車(chē)站設(shè)備使用的電壓，再分配到各個(gè)用電設(shè)備上。這就像一個(gè)能量中轉(zhuǎn)站，把大功率的電能變成小功率的電能，供給地鐵使用。變電所的類(lèi)型主要有牽引變電所、降壓變電所和開(kāi)關(guān)站等。牽引變電所專(zhuān)門(mén)為地鐵列車(chē)提供動(dòng)力電，降壓變電所把電壓降低，供給車(chē)站的照明、通風(fēng)等設(shè)備使用，開(kāi)關(guān)站主要是用來(lái)分配和匯集電力，起到聯(lián)絡(luò)的作用。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要根據(jù)線(xiàn)路的用電需求、電網(wǎng)的情況等因素，確定變電所的功能和類(lèi)型。

2.變電所位置選擇

變電所的位置選擇非常重要，要綜合考慮多個(gè)因素。首先，要盡量靠近負(fù)荷中心，也就是用電設(shè)備集中的地方，這樣供電距離短，可以減少電能損耗。其次，要考慮電源引入的方便性，要靠近高壓電網(wǎng)，方便接收電力。還要考慮地勢(shì)、地質(zhì)條件，要選擇地質(zhì)穩(wěn)定、地勢(shì)較高的地方，避免洪水浸泡。此外，還要考慮環(huán)境保護(hù)、拆遷難度等因素。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要科學(xué)、合理地選擇變電所的位置，確保變電所的安全、可靠運(yùn)行。

3.變電所規(guī)模確定

變電所的規(guī)模，主要是指變電所的容量，也就是它能提供多少電力。這要根據(jù)地鐵線(xiàn)路的用電負(fù)荷來(lái)確定。用電負(fù)荷主要包括列車(chē)牽引負(fù)荷、車(chē)站照明、通風(fēng)、空調(diào)等設(shè)備負(fù)荷。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要根據(jù)線(xiàn)路的用電負(fù)荷預(yù)測(cè)，對(duì)變電所的規(guī)模進(jìn)行合理的確定，既要滿(mǎn)足地鐵運(yùn)行所需的電力，又要避免浪費(fèi)。

4.變電所主變壓器選擇

變電所的主變壓器是變電所的核心設(shè)備，它的作用是把高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電。選擇主變壓器時(shí)，要考慮多個(gè)因素，比如變壓器的容量、電壓比、接線(xiàn)組別、冷卻方式等。變壓器的容量要滿(mǎn)足變電所的用電負(fù)荷需求，電壓比要符合電網(wǎng)的電壓等級(jí)，接線(xiàn)組別要保證電能的質(zhì)量，冷卻方式要保證變壓器的安全運(yùn)行。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要選擇性能優(yōu)良、運(yùn)行可靠的主變壓器，確保變電所的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

5.變電所設(shè)備布置

變電所里面的設(shè)備很多，比如變壓器、高低壓開(kāi)關(guān)柜、電容器組等等，這些設(shè)備的布置非常重要，要保證運(yùn)行安全、維護(hù)方便。一般來(lái)說(shuō)，要把高壓設(shè)備、低壓設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備、控制設(shè)備分開(kāi)布置，還要考慮設(shè)備之間的距離、通風(fēng)散熱等因素。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要合理地布置變電所的設(shè)備，確保變電所的安全、高效運(yùn)行。

第八章供電系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)

1.供電方式選擇

地鐵的供電方式，簡(jiǎn)單說(shuō)就是怎么給地鐵提供電。常見(jiàn)的供電方式有直接供電、間接供電（也叫牽引供電）等。直接供電就是從電網(wǎng)直接引入電力，供給地鐵使用。這種方式比較簡(jiǎn)單，但是對(duì)電網(wǎng)的影響比較大。間接供電是在地鐵線(xiàn)路上設(shè)置專(zhuān)門(mén)的供電電纜，列車(chē)通過(guò)受電弓從供電電纜上獲取電力。這種方式對(duì)電網(wǎng)的影響比較小，但是需要建設(shè)專(zhuān)門(mén)的供電系統(tǒng)。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要根據(jù)電網(wǎng)的情況、線(xiàn)路的長(zhǎng)度、負(fù)荷的大小等因素，選擇合適的供電方式。

2.接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)

接觸網(wǎng)，就是地鐵列車(chē)在上面獲取電力的那根“線(xiàn)”，通常出現(xiàn)在高架線(xiàn)路或者地下線(xiàn)路的上方。接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)要考慮很多因素，比如列車(chē)的類(lèi)型、速度、受電弓的性能等等。接觸網(wǎng)要能夠安全、可靠地給列車(chē)提供電力，還要保證乘客的安全，不能讓乘客觸電。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要精心設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)，確保接觸網(wǎng)的安裝牢固、運(yùn)行穩(wěn)定，為列車(chē)提供持續(xù)的電力供應(yīng)。

3.電力電纜工程設(shè)計(jì)

電力電纜，就是用來(lái)傳輸電能的“管道”，把變電所的電力輸送到各個(gè)用電設(shè)備。地鐵線(xiàn)路上的電力電纜通常很長(zhǎng)，而且要承受很大的電流。因此，電力電纜的設(shè)計(jì)要非常嚴(yán)格，要選擇性能優(yōu)良、能夠承受大電流的電纜，還要考慮電纜的敷設(shè)方式、保護(hù)措施等等。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要合理設(shè)計(jì)電力電纜，確保電力電纜能夠安全、可靠地傳輸電能，為地鐵的運(yùn)行提供動(dòng)力保障。

4.電力調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)

電力調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)，就像地鐵供電系統(tǒng)的“大腦”，負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理整個(gè)供電系統(tǒng)的運(yùn)行。這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，比如電壓、電流、功率等等，還能自動(dòng)控制供電設(shè)備的運(yùn)行，比如開(kāi)關(guān)、調(diào)節(jié)等等。如果供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，這個(gè)系統(tǒng)還能自動(dòng)切除故障部分，保證其他部分的正常運(yùn)行。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要先進(jìn)、可靠地設(shè)計(jì)電力調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)，確保供電系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

5.電力保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

電力保護(hù)系統(tǒng)，就像地鐵供電系統(tǒng)的“保鏢”，負(fù)責(zé)保護(hù)供電設(shè)備的安全。當(dāng)供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如短路、過(guò)載等等，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)立即動(dòng)作，切斷故障部分，防止故障擴(kuò)大，保護(hù)設(shè)備不受損壞。電力保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要非常嚴(yán)格，要能夠快速、準(zhǔn)確地判斷故障，并采取正確的措施。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要完善、可靠地設(shè)計(jì)電力保護(hù)系統(tǒng)，確保供電設(shè)備的安全，保障地鐵的正常運(yùn)行。

第九章通信系統(tǒng)工程

1.通信系統(tǒng)功能

地鐵的通信系統(tǒng)，就像是地鐵的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，負(fù)責(zé)傳遞各種信息，保證地鐵的安全、高效運(yùn)行。它主要包括傳輸系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)接口等。傳輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)把各種信息，比如語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等，在不同的設(shè)備之間傳輸。無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)給列車(chē)和車(chē)站工作人員提供無(wú)線(xiàn)通信手段，比如對(duì)講機(jī)、手機(jī)等。公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)負(fù)責(zé)給車(chē)站工作人員提供辦公電話(huà)。信號(hào)系統(tǒng)接口則負(fù)責(zé)把信號(hào)系統(tǒng)的信息傳輸?shù)狡渌到y(tǒng)。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要全面考慮通信系統(tǒng)的各種功能，確保地鐵的通信暢通，信息傳遞及時(shí)。

2.傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)

傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)的“血管”，負(fù)責(zé)把各種信息傳輸?shù)讲煌脑O(shè)備。傳輸系統(tǒng)通常采用光纖作為傳輸介質(zhì)，因?yàn)楣饫w傳輸速度快、容量大、抗干擾能力強(qiáng)。傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)要考慮傳輸距離、傳輸速率、可靠性等因素。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要設(shè)計(jì)一個(gè)安全、可靠、高效的傳輸系統(tǒng)，保證各種信息能夠快速、準(zhǔn)確地傳輸?shù)叫枰牡胤健?/p>

3.無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)是通信系統(tǒng)的“耳朵”和“嘴巴”，負(fù)責(zé)給列車(chē)和車(chē)站工作人員提供無(wú)線(xiàn)通信手段。無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)主要包括移動(dòng)通信系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)等。移動(dòng)通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)給列車(chē)司機(jī)、車(chē)站工作人員提供語(yǔ)音通話(huà)功能。無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)給列車(chē)提供無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸功能，比如列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)的傳輸。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要設(shè)計(jì)一個(gè)覆蓋范圍廣、通信質(zhì)量好、安全性高的無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)，保證列車(chē)和車(chē)站工作人員能夠隨時(shí)隨地進(jìn)行通信。

4.公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)是通信系統(tǒng)的“固定電話(huà)”，負(fù)責(zé)給車(chē)站工作人員提供辦公電話(huà)。公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)通常采用程控交換機(jī)作為核心設(shè)備，并與其他系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)，要設(shè)計(jì)一個(gè)方便、快捷、安全的公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)，保證車(chē)站工作人員能夠隨時(shí)進(jìn)行辦公電話(huà)通信。

5.信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)

信號(hào)系統(tǒng)接口是通信系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)之間的“橋梁”，負(fù)責(zé)把信號(hào)系統(tǒng)的信息傳輸?shù)狡渌到y(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)要考慮信號(hào)系統(tǒng)的信息類(lèi)型、傳輸方式、接口標(biāo)準(zhǔn)等因素。南寧市城市軌道交通新線(xiàn)工程設(shè)計(jì)