1用。這種相互作用表現(xiàn)為船體所形成的速度場和螺旋槳所形成的速度場之間的相互VV摩擦伴流帶V伴流的速度與船速同方向者稱為正伴流，反之則wuf——槳盤處摩擦伴流的軸向平均速度；ω=ωp+ωf+ωw2快速船和郵船0.10～0.18輕巡洋艦0.035～0.10單槳商船（C＝0.5～0.7）0.20～0.30大型驅(qū)巡艦0.00～0.10雙槳商船（C＝0.5～0.7）0.08～0.20驅(qū)逐艦和護(hù)航艦0.00～0.03肥大船（C為0.8左右）0.30～0.40潛水艇0.10～0.25主力艦及重巡洋艦0.15～0.20魚類快艇0.00～0.041）在未裝螺旋槳之船模(或?qū)嵈?后面，用各TQVn(a)TQn(b)V33）阻力增額ΔR、有效推力Te和推力減額ΔT故總推力T＝R+ΔT。推力減額分?jǐn)?shù)t推力減額分?jǐn)?shù)t快速船和郵船0.06～0.15輕巡洋艦0.05～0.10單槳商船（C＝0.5～0.7）0.08～0.20大型驅(qū)逐艦0.07～0.08雙槳商船（C＝0.5～0.7）0.10～0.22驅(qū)逐艦和護(hù)航艦0.06～0.08肥大船0.17～0.25潛水艇0.10～0.18主力艦及重巡洋艦0.18～0.22魚雷快艇0.01～0.03f——摩擦推力減額分?jǐn)?shù)w——波浪推力減額分?jǐn)?shù)3、傳送效率ηS：ηS=PDB/PS4ηS純粹是機(jī)械性的傳送效率，與船體及螺旋槳的水動(dòng)力性能無關(guān)。6、推進(jìn)系數(shù)P·C：P·C=PE/Ps4）螺旋槳的敞水效率（或稱敞水槳效率）ηO：船身效率ηH表示伴流與推力減額之合并作用，反映了船槳的相互影響。所以：ηD=ηR.ηO.ηH討論：敞水槳模的性征曲線組能用于主機(jī)帶動(dòng)的B、主機(jī)與船后實(shí)槳的聯(lián)系：傳送效率。通過上述關(guān)系，敞槳模的性征曲線組可用于主機(jī)帶動(dòng)的船后實(shí)槳的5一般認(rèn)為，壓力的臨界值即為該溫度時(shí)水的汽化壓力pv(或稱飽和蒸汽壓力)。設(shè)該處的壓力為pb、流速為Vb、并與切面遠(yuǎn)前方的A點(diǎn)位于同一流線上。ξ與σ是由兩組互不相關(guān)的參數(shù)所決定。V0 BA KV①位置：切面上的壓力最低處，存在最大減③切面形狀：在同一入射角時(shí)，機(jī)翼型切面的ξ②汽化壓力：V0與p0一定時(shí)，水溫愈高，汽化壓力pv愈大，則空泡數(shù)σ愈低。5汽化壓力pv（kgf/m2）③靜壓力：p0＝pa+γhs，式中：pa為大氣壓力，其數(shù)值為10330kgf/hs為槳葉切面的沉沒深度(m)，對(duì)整個(gè)螺旋槳來說，hs常以槳軸中可見，在V0及pa一定的情況下，槳葉的沉沒深度愈大，則空泡數(shù)σ愈高。2/m4；6淡水＝102.04kgf2/m4。②采用弓型切面或壓力分布較均勻的其他一般說來，弓型切面的壓力分布比較均勻，ξmax值相應(yīng)較小，/對(duì)延緩空泡的發(fā)生有利。/-b—b,—b—b,—①在條件許可的情況下，盡量增加螺旋槳的浸沒深度，以增大空泡71）校核切面：固定螺距螺旋槳為0.25R和0.63）校核切面實(shí)際槳葉厚度不得小于按下式式中：Y——功率系數(shù)；K——材料系數(shù)；X——轉(zhuǎn)速系數(shù)。大多數(shù)螺旋槳的厚度沿徑向采用線性分布，即將葉梢厚度將葉梢厚度t'與按《規(guī)范》計(jì)算得到的0.25R（或0.35R）及0.6R處切面的