航空通信導(dǎo)航監(jiān)視員實操任務(wù)書工種：航空通信導(dǎo)航監(jiān)視員時間：2023年10月1日至2023年10月7日一、任務(wù)背景與目標(biāo)本次實操任務(wù)旨在通過模擬真實運行環(huán)境，檢驗航空通信導(dǎo)航監(jiān)視（ATC）人員的專業(yè)技能、應(yīng)急處理能力及團隊協(xié)作水平。任務(wù)以國際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，結(jié)合國內(nèi)民航運行特點，重點考核人員在復(fù)雜氣象條件、空域沖突、設(shè)備故障等突發(fā)情況下的處置能力。通過實操訓(xùn)練，提升人員對自動化系統(tǒng)的熟練度，強化標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，確保在真實運行中能夠高效、安全地完成航空器引導(dǎo)任務(wù)。二、任務(wù)范圍與內(nèi)容1.通信系統(tǒng)實操-考核內(nèi)容：VHF/UHF通信設(shè)備操作、話音標(biāo)準(zhǔn)與加密通話流程、應(yīng)急通信預(yù)案執(zhí)行。-模擬場景：模擬雷雨天氣導(dǎo)致通信中斷，要求在30分鐘內(nèi)切換備用頻率并恢復(fù)通信鏈路。-評分標(biāo)準(zhǔn)：通信記錄的完整性、話音清晰度、應(yīng)急響應(yīng)時間。2.導(dǎo)航系統(tǒng)實操-考核內(nèi)容：RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┫到y(tǒng)監(jiān)控、雷達(dá)引導(dǎo)與偏離航跡修正、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）監(jiān)控。-模擬場景：模擬一架飛機偏離預(yù)定航跡，要求在10分鐘內(nèi)完成航跡修正并報告管制指令。-評分標(biāo)準(zhǔn)：航跡修正的準(zhǔn)確性、管制指令的時效性、系統(tǒng)操作的正確性。3.監(jiān)視系統(tǒng)實操-考核內(nèi)容：二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）與ADS-B數(shù)據(jù)的融合分析、空域沖突檢測與解脫。-模擬場景：模擬兩架飛機接近形成近間隔，要求在5分鐘內(nèi)完成沖突解脫并重新分配空域。-評分標(biāo)準(zhǔn)：沖突檢測的及時性、解脫方案的合理性、系統(tǒng)數(shù)據(jù)的利用率。4.應(yīng)急事件處置-考核內(nèi)容：空中應(yīng)急事件（如發(fā)動機故障、迷航）的指揮流程、與其他部門（飛行、機務(wù)）的協(xié)同機制。-模擬場景：模擬一架飛機報告發(fā)動機故障，要求在20分鐘內(nèi)完成應(yīng)急指令發(fā)布并協(xié)調(diào)搜救資源。-評分標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)急指令的權(quán)威性、協(xié)同效率、資源調(diào)配的合理性。三、實操設(shè)備與環(huán)境1.設(shè)備配置-通信系統(tǒng)：模擬VHF/UHF發(fā)射機、接收機、加密通信模塊。-導(dǎo)航系統(tǒng)：RNAV模擬器、雷達(dá)模擬器、ILS監(jiān)控終端。-監(jiān)視系統(tǒng)：SSR與ADS-B數(shù)據(jù)融合平臺、空域沖突解脫軟件。-應(yīng)急模擬設(shè)備：模擬飛行事故數(shù)據(jù)庫、協(xié)同通信平臺。2.環(huán)境設(shè)置-運行時間：每日6:00-22:00，模擬24小時連續(xù)運行。-氣象條件：隨機生成不同氣象數(shù)據(jù)（如低能見度、強風(fēng)），影響管制決策。-空域模式：模擬終端區(qū)空域，包括進(jìn)近、離場、區(qū)域管制扇區(qū)。四、人員分工與職責(zé)1.管制組長-負(fù)責(zé)整體運行指揮、突發(fā)事件決策、人員調(diào)配。-要求具備5年以上運行經(jīng)驗，持有高級管制員執(zhí)照。2.管制員-負(fù)責(zé)具體管制任務(wù)，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視的實時監(jiān)控。-要求具備3年以上運行經(jīng)驗，熟悉自動化系統(tǒng)操作。3.備份人員-負(fù)責(zé)設(shè)備維護與應(yīng)急支援，在主系統(tǒng)故障時接管操作。-要求具備設(shè)備維護資質(zhì)，熟悉應(yīng)急預(yù)案。五、評分標(biāo)準(zhǔn)與考核機制1.單項評分-通信系統(tǒng)：話音評分（清晰度、標(biāo)準(zhǔn)性）、應(yīng)急響應(yīng)評分（時間、準(zhǔn)確性）。-導(dǎo)航系統(tǒng)：航跡修正評分（誤差范圍）、管制指令評分（時效性）。-監(jiān)視系統(tǒng)：沖突檢測評分（及時性）、解脫方案評分（合理性）。-應(yīng)急事件：指令發(fā)布評分（權(quán)威性）、協(xié)同效率評分（響應(yīng)速度）。2.綜合考核-運行記錄的完整性與規(guī)范性，系統(tǒng)操作的熟練度。-團隊協(xié)作的默契度，突發(fā)事件的處置能力。-應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行效果，資源調(diào)配的合理性。3.考核結(jié)果-優(yōu)秀（90-100分）：系統(tǒng)操作精準(zhǔn)，應(yīng)急響應(yīng)高效，團隊協(xié)作默契。-良好（80-89分）：系統(tǒng)操作熟練，應(yīng)急響應(yīng)及時，團隊協(xié)作基本達(dá)標(biāo)。-合格（60-79分）：系統(tǒng)操作存在不足，應(yīng)急響應(yīng)需改進(jìn)，團隊協(xié)作需加強。-不合格（60分以下）：系統(tǒng)操作錯誤較多，應(yīng)急響應(yīng)遲緩，團隊協(xié)作混亂。六、注意事項1.嚴(yán)格遵循民航運行手冊（CRM）標(biāo)準(zhǔn)，確保操作合規(guī)性。2.模擬場景需提前審核，避免與真實運行沖突。3.應(yīng)急事件處置需記錄完整，后續(xù)進(jìn)行復(fù)盤分析。4.設(shè)備操作前需進(jìn)行系統(tǒng)檢查，確保模擬環(huán)境穩(wěn)定。七、附件清單1.模擬運行手冊2.應(yīng)急事件案例庫3.管制員操作評分表4.設(shè)備維護記錄表八