PAGEPAGE11第八單元國(guó)際物流地理綜合知識(shí)模塊一國(guó)際物流和國(guó)際貨物運(yùn)輸綜合練習(xí)題【綜合訓(xùn)練1】理論部分一、填空1、國(guó)際物流：是指指原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。2、國(guó)際物流從廣義的角度講：包括各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的轉(zhuǎn)移。如貨物集運(yùn)、分撥配送、貨物包裝、貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通中的加工、申領(lǐng)許可證、報(bào)關(guān)、國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)、制作單據(jù)等。從狹義的角度講：僅涉及與另一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的貨物轉(zhuǎn)移活動(dòng)。如貨物集運(yùn)、分撥配送、貨物包裝、貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通中的加工、申領(lǐng)許可證、報(bào)關(guān)、國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)、制作單據(jù)等。3、國(guó)際物流系統(tǒng)包括：國(guó)際貨物運(yùn)輸、進(jìn)出口商品儲(chǔ)存、進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)、進(jìn)出口商品流通加工與檢驗(yàn)、商品包裝。4、國(guó)際貨物運(yùn)輸具有政策性強(qiáng)；路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多；涉及面廣、情況復(fù)雜多變；手續(xù)復(fù)雜；時(shí)間性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)性大的特點(diǎn)。二、簡(jiǎn)答題國(guó)際貨物運(yùn)輸包括那些物品？進(jìn)（出）口商品、暫時(shí)進(jìn)（出）口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過境物資、郵件、捐贈(zèng)物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨進(jìn)（出）口商品、暫時(shí)進(jìn)（出）口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過境物資、郵件、捐贈(zèng)物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨。請(qǐng)簡(jiǎn)單解釋什么叫承運(yùn)人？什么叫貨運(yùn)代理？貨運(yùn)代理的分類？ 承運(yùn)人（Carrier）。是指專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。承運(yùn)人（Carrier）。是指專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。運(yùn)輸代理。接受委托人的委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按提供的勞務(wù)收取一定的報(bào)酬（代理費(fèi)、傭金或運(yùn)費(fèi)）的人或部門。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)拇砣酥饕校鹤獯?，又稱租船經(jīng)紀(jì)人（ShippingBroker）；船務(wù)代理（ShippingAgent）；貨運(yùn)代理（FreightForwarder）；咨詢代理(ConsultativeAgent)等?！揪C合訓(xùn)練2】實(shí)踐部分Letmecheckout！【活動(dòng)建議】在INTEL網(wǎng)上查查各種運(yùn)輸工具的圖片？Letmecheckout！綜合知識(shí)模塊二國(guó)際海洋運(yùn)輸綜合練習(xí)題【綜合訓(xùn)練1】理論部分一、填圖1、在空白圖上填出英吉利海峽、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、曼德海峽、黑海海峽、直布羅陀海峽、龍目海峽和望加西海峽，蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河。2、在空白圖上填出新加坡港、鹿特丹港、紐約港、洛杉磯港、安特衛(wèi)普港、馬賽港、漢堡港、神戶港、名古屋港、新奧爾良港的位置，并準(zhǔn)確標(biāo)明個(gè)港口的英文。二、填空1、國(guó)際海洋運(yùn)輸所承擔(dān)的大宗貨物主要是石油及其制品、礦石（主要是鐵礦石）、糧食和煤炭。2、定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。三、簡(jiǎn)答題一艘載重量為10萬噸級(jí)的集裝箱船從我國(guó)上海港出發(fā)，目的港為美國(guó)的紐約港，請(qǐng)問這條船將采用哪條大洋航線，為什么？太平洋航線中的遠(yuǎn)東—北美西海岸航線該航線。從中國(guó)，朝鮮，日本及蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港橫跨太平洋到加拿大的溫哥華，美國(guó)的西雅圖、舊金山、洛杉磯、圣迭戈和墨西哥的馬薩特蘭等港口的貿(mào)易運(yùn)輸線。一艘25萬噸級(jí)的日籍油輪從波斯灣地區(qū)駛向日本本土，請(qǐng)描繪這艘油輪的行駛路線。波斯灣———東南亞———日本航線該航線。東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。從東亞駛向倫敦的貨輪什么情況下必須走好望角航線？30萬噸級(jí)以上的超級(jí)油輪。【綜合訓(xùn)練2】實(shí)踐部分Letmecheckout！【活動(dòng)建議】1、分小組在班內(nèi)開展世界和我國(guó)著名港口風(fēng)采展覽Letmecheckout！2、通過有關(guān)報(bào)紙或互聯(lián)網(wǎng)公布的船期表，了解航線和掛靠港口。綜合知識(shí)模塊三國(guó)際鐵路運(yùn)輸綜合練習(xí)題【綜合訓(xùn)練1】理論部分一、填空1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行的鐵路貨物運(yùn)輸，只需在始發(fā)站辦理托運(yùn)手續(xù)，使用一份國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無須參加，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。這種運(yùn)輸方式最大特點(diǎn)是不受集裝箱的限制，可以承運(yùn)各種貨物，尤其是散雜貨。2、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)既適合于《國(guó)際貨協(xié)》國(guó)家之間的貨物運(yùn)送，發(fā)貨人只需在發(fā)貨站辦理鐵路托運(yùn)，使用一張運(yùn)單，即可進(jìn)行貨物的全程運(yùn)輸。也適合于原《國(guó)際貨協(xié)》至《國(guó)際貨約》國(guó)家間的順向或反向貨物運(yùn)輸，只需在轉(zhuǎn)換的最后一個(gè)或第一個(gè)參加國(guó)的過境站改換適當(dāng)?shù)穆?lián)運(yùn)票據(jù)即可。在我國(guó)國(guó)內(nèi)，凡可辦理鐵路貨運(yùn)的車站均可接受國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。3、目前世界各國(guó)采用的鐵路軌距并不相同，大致可以劃分為：標(biāo)準(zhǔn)軌（1435毫米），這種鐵路軌距應(yīng)用最廣。寬軌（1520毫米）和窄軌（1067和1000毫米）。我國(guó)大部分地區(qū)采用標(biāo)準(zhǔn)軌，但臺(tái)灣和海南島的鐵路的軌距為窄軌。而與我國(guó)接壤的俄羅斯、蒙古均為寬軌鐵路；越南是窄軌鐵路。4、我國(guó)用于國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的口岸有：滿洲里/后貝加爾（俄）、綏芬河/格羅迭科沃（俄）、二連浩特/扎門烏德（蒙）、丹東/新義州（朝）、阿拉山口/德魯日巴（哈）。5、內(nèi)地運(yùn)往澳門的貨物只能在廣州中轉(zhuǎn)。內(nèi)地出口單位將貨物發(fā)往廣州南站，收貨人是公司，再由廣東省外運(yùn)公司辦理水運(yùn)中轉(zhuǎn)至澳門。貨到澳門由南光集團(tuán)運(yùn)輸部接貨并交付實(shí)際收貨人。6、目前，我國(guó)對(duì)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)多利用綏芬河口岸；東北三省運(yùn)往俄羅斯中西部以及運(yùn)往歐洲的貨物多走滿洲里口岸；由我國(guó)內(nèi)陸各省市、自治區(qū)運(yùn)往俄羅斯中西部以及運(yùn)往歐洲的貨物多走阿拉山口和二連浩特口岸?！揪C合訓(xùn)練2】實(shí)踐部分【填圖活動(dòng)】按照世界運(yùn)輸圖，描繪出西伯利亞鐵路和美國(guó)橫貫大陸鐵路網(wǎng)。Letmecheckout！【活動(dòng)建議】1、分小組在班內(nèi)開展我國(guó)主要口岸介紹展覽Letmecheckout！2、向當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司和外運(yùn)公司調(diào)查當(dāng)?shù)夭捎脟?guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r，影響的因素。綜合知識(shí)模塊四國(guó)際航空運(yùn)輸綜合練習(xí)題【綜合訓(xùn)練1】理論部分一、簡(jiǎn)答題：班級(jí)運(yùn)輸?shù)母拍?。班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirLine），是指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途徑站和目的站。一般航空公司都使用客貨混和機(jī)型，機(jī)艙容量有限，難以滿足大批量貨物的運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸?shù)母拍?。包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）,分成整包機(jī)和部分包機(jī)。整包機(jī)是指由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)空站將貨物運(yùn)至指定目的地。集中托運(yùn)的概念。集中托運(yùn)（Consolidation）,是指由空運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理公司辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。二、判斷題：美國(guó)、巴西、澳大利亞、中國(guó)、科威特、印度、埃及、南非、德國(guó)、瑞典、俄羅斯各在哪個(gè)國(guó)際航協(xié)分區(qū)內(nèi)。ATL、SYD、PEK、NRT、JFK、HKG、BKK是哪些城市或空港的三字代碼。ATL、亞特蘭大SYD、悉尼PEK、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)NRT、東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)JFK、紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)HKG、 香港BKK曼谷【綜合訓(xùn)練12】實(shí)踐部分Letmecheckout！【活動(dòng)建議】1、到航空貨運(yùn)代理公司和航空貨運(yùn)公司調(diào)研班機(jī)、包機(jī)和集中托運(yùn)在運(yùn)輸貨物、價(jià)格和手續(xù)上的區(qū)別。目前采用較多的方式是什么?為什么?Letmecheckout！2、班內(nèi)組織“三字代碼”的記憶比賽。

綜合知識(shí)模塊五國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)綜合練習(xí)題【綜合訓(xùn)練1】理論部分一、填空題：1、集裝箱運(yùn)輸就是以集裝箱為運(yùn)送單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。世界集裝箱運(yùn)輸主要集中于北美、西歐、東亞等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。上述三個(gè)地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)量大約占到全國(guó)世界貨運(yùn)總量的80%以上。遠(yuǎn)東--北美航線，北美--歐洲，地中海航線和歐洲，地中海--遠(yuǎn)東航線航線三條航線占全世界集裝箱運(yùn)輸量的40%以上，其中尤以太平洋航線最為繁忙。2、世界最大集裝箱港口為香港。3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(InternationalMultimodaltransport),它是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。4、陸橋運(yùn)輸（Land

Bridge

transport）是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸，是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。5、西伯利亞大陸橋是世界貿(mào)易運(yùn)輸中應(yīng)用最廣泛的一條路橋，也是世界上應(yīng)用最廣泛的大陸橋，全長(zhǎng)13000公里。它東起太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)，經(jīng)西伯利亞大鐵路，西到前蘇聯(lián)的羅的海、黑海沿岸以及西歐大西洋地區(qū)。將遠(yuǎn)東的中國(guó)大陸、香港、臺(tái)灣、日本、韓國(guó)以及菲律賓等國(guó)家和地區(qū)與整個(gè)歐洲大陸、中東地區(qū)連接起來，極大地縮短了遠(yuǎn)東和歐洲之間的距離。6、西伯利亞大陸橋的運(yùn)輸方式有三種：鐵/鐵、鐵/海、鐵/卡。7、新亞歐大陸橋東起中國(guó)的中國(guó)的連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線、北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭的鹿特丹，全長(zhǎng)10800公里，途徑中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等7國(guó)，輻射30多個(gè)國(guó)家的地區(qū)。二、簡(jiǎn)答題：集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)集裝箱運(yùn)輸就是以集裝箱為運(yùn)送單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)為：1、在全過程運(yùn)輸中，可以將集裝箱從一種運(yùn)輸工具上直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上，而無須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物。2、貨物在發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，可經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸而中途無須開箱倒載或檢驗(yàn)。3、集裝箱有專門設(shè)備的運(yùn)輸工具裝運(yùn)，裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證。4、一般由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全過程運(yùn)輸。集裝運(yùn)輸與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比較，突出的優(yōu)勢(shì)在于：1、提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)，降低貨運(yùn)成本。集裝箱有專門設(shè)備的運(yùn)輸工具裝運(yùn)，裝卸快，效率高。2、便于貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)間。集裝箱運(yùn)輸一般采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，“一票到底”，貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后,一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫,實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。減少了中間環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)間。3、提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。在全程運(yùn)輸中，可以將集裝箱從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，而無須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物，避免了在貨物換裝過程中造成的損失。同時(shí)，集裝箱結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，強(qiáng)度大，不怕風(fēng)吹日曬雨淋，也不怕盜竊，對(duì)貨物具有極大的保護(hù)作用。4、節(jié)省包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)；節(jié)省裝卸費(fèi)用，減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。在運(yùn)輸過程中，貨物始終在箱內(nèi)，集裝箱本身實(shí)際就起到了貨物外包裝的作用。因此，可以大大簡(jiǎn)化貨物包裝用料，甚至有些商品可以取消外包裝。比如，目前運(yùn)輸成衣服裝，采用衣架集裝箱，無需外包裝，節(jié)省了不少運(yùn)雜費(fèi)用。另外，裝卸效率的提高，加速了貨物和車船周轉(zhuǎn)，減少了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，進(jìn)而降低了運(yùn)輸成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)英國(guó)集裝箱化后，其運(yùn)輸成本僅是原來的1/9。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì) 傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，其突出特點(diǎn)是：1、要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系及多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，該單據(jù)的作用是證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同的規(guī)定將貨物運(yùn)至指定的地點(diǎn)。必須是至少兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。3、必須是國(guó)際間貨物的運(yùn)輸。4、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。5、必須執(zhí)行的是單一的運(yùn)費(fèi)率。其優(yōu)越性主要體現(xiàn)為：1、手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一。托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)手續(xù)、取得一張全程單據(jù)即可。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。2、減少中間環(huán)節(jié)，提高貨運(yùn)質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為運(yùn)輸單元，便于實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中也不需要掏箱，裝箱，減少了中間環(huán)節(jié)，運(yùn)輸過程中的換裝也不會(huì)損壞貨物。從而縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸質(zhì)量。3、降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。采用集裝箱運(yùn)輸可以節(jié)省包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用，此外還可以節(jié)省制單和計(jì)算方面的費(fèi)用。4、提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化.由不同的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人共同參與多式聯(lián)運(yùn)、經(jīng)營(yíng)范圍可以擴(kuò)大，同時(shí)可以最大限度的發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線組織合理化運(yùn)輸。三、填空題：在空白填充圖上描出西伯利亞大陸橋和新歐亞陸橋的走向?！揪C合訓(xùn)練2】實(shí)踐部分【閱讀資料】新亞歐大陸橋?yàn)楹瓮ǘ粫?月1日凌晨，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)散貨運(yùn)輸公司裝載化肥的“富山?！碧?hào)輪，在丹麥海域被一艘塞浦路斯籍集裝箱船碰撞，而不幸沉沒。據(jù)了解，“富山海”輪是從波羅的海沿岸的拉托維亞裝載6.6萬噸化肥回國(guó)的。貨主單位是中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料集團(tuán)公司。筆者感到有一個(gè)疑問：從拉托維亞的沿海港口，到我國(guó)沿海，期間路途遙遠(yuǎn)，先后穿越波羅的海、北海、大西洋、地中海、紅海、印度洋和南中國(guó)海，可謂遠(yuǎn)涉重洋，不遠(yuǎn)萬里。即使到達(dá)最近的廣州港，距離至少11000海里，折合成公制的話，總里程20600公里。而如果走著名的亞歐大陸橋大鐵路，沿途經(jīng)過俄羅斯和蒙古，到達(dá)北京則不超過9000公里。那么，中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料集團(tuán)公司進(jìn)口化肥，為什么會(huì)舍近求遠(yuǎn)？該公司的有關(guān)人士說，亞歐大陸橋大鐵路雖然里程近，但是由于途經(jīng)多個(gè)國(guó)家，口岸的事情特別多，走起來很麻煩；而且運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)還要高，走大陸橋反倒不劃算。至于運(yùn)輸時(shí)間，鐵路雖快，但口岸環(huán)節(jié)費(fèi)時(shí)間，不一定比船快。況且化肥是農(nóng)資產(chǎn)品，可以提前購買，只要不誤農(nóng)時(shí)就行。新亞歐大陸橋貫通13年來，貿(mào)易運(yùn)輸量逐年上升，去年新疆阿拉山口口岸的鐵路過貨量超過500萬噸，位居中國(guó)九大鐵路口岸的第二位。據(jù)阿拉山口海關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至5月10日，該口岸進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)8.2億美元，比去年同期增長(zhǎng)90％，創(chuàng)歷史同期最高水平。然而，亞歐大陸橋潛在的能力遠(yuǎn)未發(fā)揮。我國(guó)與西歐之間90％以上的貿(mào)易往來仍然遠(yuǎn)涉重洋。據(jù)了解，導(dǎo)致新大陸橋“通而不暢”的直接原因有二：一是費(fèi)用高。目前，從中國(guó)港口通過鐵路運(yùn)貨到荷蘭鹿特丹，鐵路運(yùn)費(fèi)是每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）需花費(fèi)3500至4800美元，而海運(yùn)費(fèi)只有1000至1500美元。二是時(shí)間長(zhǎng)，鐵路需要45天，而海運(yùn)則需要22天。而造成費(fèi)錢、費(fèi)時(shí)的原因，是缺乏統(tǒng)一完善的國(guó)際運(yùn)輸操作機(jī)制，運(yùn)輸票據(jù)、單證及車輛各有各的一套，運(yùn)輸過軌換證繁瑣；沿線國(guó)家關(guān)卡林立、通關(guān)過程不夠方便、快捷，而且安全不能得到充分保障；以及收費(fèi)過高和多重收費(fèi)等等。對(duì)于大陸橋的問題，沿線的中、俄、哈、吉、塔、土、烏等國(guó)多次召開會(huì)議商討解決。急欲拓展中亞市場(chǎng)的日本更是著急，正與中方商定共同建立“新亞歐大陸橋國(guó)際研究與開發(fā)中心”。對(duì)于如何解決問題，有關(guān)國(guó)家間普遍的看法是，由各國(guó)派代表共同組織成立大陸橋國(guó)際貨物運(yùn)輸高層管理機(jī)構(gòu)，以國(guó)際法、國(guó)際慣例統(tǒng)一沿橋國(guó)家之間的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸和過境通關(guān)操作規(guī)程。協(xié)調(diào)各國(guó)之間的利益分配，督促其承擔(dān)應(yīng)盡的義務(wù)，幫助其行使自己的權(quán)力，統(tǒng)一管理大陸橋運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)事務(wù)，協(xié)調(diào)解決出現(xiàn)的問題。（資料摘自：/consult）思考：思考：在地圖上查一查新亞歐大陸橋的路線和“富山海”號(hào)輪實(shí)際走的路線。新亞歐大陸橋經(jīng)過的國(guó)家有哪些？目前歐亞大陸橋費(fèi)用高、時(shí)間長(zhǎng)的原因是什么？4、與多式聯(lián)運(yùn)的基本規(guī)范有什么不符合的地方？ 1．新亞歐大陸橋東起中國(guó)的連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線、北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭的鹿特丹，全長(zhǎng)10800公里。“富山?！碧?hào)輪實(shí)際走的路線：從拉托維亞的沿海港口，到我國(guó)沿海，期間路途遙遠(yuǎn)，先后穿越波羅的海、北海、大西洋、地中海、紅海、印度洋和南中國(guó)海，可謂遠(yuǎn)涉重洋，不遠(yuǎn)萬里。即使到達(dá)最近的廣州港，距離至少11000海里，折合成公制的話，總里程20600公里。而如果走著名的亞歐大陸橋大鐵路，沿途經(jīng)過俄羅斯和蒙古，到達(dá)北京則不超過9000公里。2．新亞歐大陸橋途徑中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等7國(guó)，輻射30多個(gè)國(guó)家的地區(qū)。3．一是費(fèi)用高。目前，從中國(guó)港口通過鐵路運(yùn)貨到荷蘭鹿特丹，鐵路運(yùn)費(fèi)是每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）需花費(fèi)3500至4800美元，而海運(yùn)費(fèi)只有1000至1500美元。二是時(shí)間長(zhǎng)，鐵路需要45天，而海運(yùn)則需要22天。而造成費(fèi)錢、費(fèi)時(shí)的原因，是缺乏統(tǒng)一完善的國(guó)際運(yùn)輸操作機(jī)制，運(yùn)輸票據(jù)、單證及車輛各有各的一套，運(yùn)輸過軌換證繁瑣；沿線國(guó)家關(guān)卡林立、通關(guān)過程不夠方便、快捷，而且安全不能得到充分保障；以及收費(fèi)過高和多重收費(fèi)等等。4．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(InternationalMultimodaltransport),它是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋缺乏統(tǒng)一完善的國(guó)際運(yùn)輸操作機(jī)制，運(yùn)輸票據(jù)、單證及車輛各有各的一套，運(yùn)輸過軌換證繁瑣；沿線國(guó)家關(guān)卡林立、通關(guān)過程不夠方便、快捷，而且安全不能得到充分保障；以及收費(fèi)過高和多重收費(fèi)等等。是缺乏統(tǒng)一完善的國(guó)際運(yùn)輸操作機(jī)制，運(yùn)輸票據(jù)、單證及車輛各有各的一套，運(yùn)輸過軌換證繁瑣；沿線國(guó)家關(guān)卡林立、通關(guān)過程不夠方便、快捷，而且安全不能得到充分保障；以及收費(fèi)過高和多重收費(fèi)等等。Letmecheckout！【活動(dòng)建議】組織學(xué)生參觀集裝箱貨場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)碼頭，了解集裝箱裝運(yùn)過程、貨柜種類等情況。Letmecheckout！綜合知識(shí)模塊六國(guó)際大宗貨物運(yùn)輸綜合練習(xí)題【綜合訓(xùn)練1】理論部分一、填空題1、世界糧食作物包括小麥、稻谷、玉米、大麥、高梁、燕麥、黑麥和粟等八種。小麥、稻谷、玉米被稱為三大糧食作物。2、小麥?zhǔn)菧貨鲎魑铮饕性诒本?0°～55°和南緯25°～40°的溫帶地區(qū)。世界小麥生產(chǎn)主要集中在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、中國(guó)、俄羅斯、印度、阿根廷等十幾個(gè)國(guó)家。3、水稻喜高溫多雨，積溫2800～3500℃，年降水量在1000毫米以上，多分布在地勢(shì)低平的沖積平原區(qū)。世界水稻多集中在溫帶季風(fēng)、熱帶季風(fēng)和熱帶雨林地區(qū)，以亞洲的東亞、東南亞和南亞地區(qū)最為集中。4、玉米原產(chǎn)于中美洲，是一種喜溫作物。生長(zhǎng)的適應(yīng)性強(qiáng)，分布十分普遍。多集中在美國(guó)的玉米帶（約占世界總產(chǎn)量的40％）、中國(guó)的華北、東北、關(guān)中平原和四川盆地、歐洲南部平原4個(gè)地帶。美國(guó)、中國(guó)、阿根廷、巴西和南非是全球主要的玉米出口國(guó)。5、世界石油的出口地區(qū)主要是波斯灣8個(gè)產(chǎn)油國(guó)，北非的阿爾及利亞、利比亞和埃及，西非幾內(nèi)亞沿海的科特迪瓦、尼日利亞等，加勒比海地區(qū)等。6、煤炭是僅次于石油的第二大能源，它的種類有硬煤（煙煤和無煙煤）、褐煤和泥煤。92%的儲(chǔ)量分布在北半球。30°～70°N之間是世界著名的富礦帶，儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的70%以上。按照大洲來看，亞洲煤炭資源最為豐富，占世界的56.4%，其次是北美洲、歐洲、大洋洲、非洲。二、選擇題1、小麥的五大出口國(guó)為（C）A美國(guó)、中國(guó)、法國(guó)、澳大利亞、阿根廷；B美國(guó)、加拿大、法國(guó)、巴西、阿根廷；C美國(guó)、加拿大、法國(guó)、澳大利亞、阿根廷2、（C）是世界上最大的小麥進(jìn)口國(guó)。A中國(guó)B俄羅斯C巴西D印度3、世界最大稻谷出口國(guó)為（A）。A泰國(guó)B中國(guó)C越南D日本4、世界最大玉米生產(chǎn)國(guó)為（A），最大出口國(guó)為（A），最大進(jìn)口國(guó)為（D）。A美國(guó)B中國(guó)C巴西D日本E法國(guó)F加拿大5、世界最大石油進(jìn)口國(guó)和地區(qū)為（A）A日本B美國(guó)C中國(guó)（4）D法國(guó)三、簡(jiǎn)答題：世界四大小麥生產(chǎn)帶布局。1、美國(guó)的玉米帶（約占世界總產(chǎn)量的40％）；2、中國(guó)的華北、東北、關(guān)中平原和四川盆地；3、歐洲南部平原地帶；4、拉丁美洲的墨西哥、巴西和阿根廷等。世界石油主產(chǎn)區(qū)。一、波斯灣地區(qū)。是目前是世界上最大的產(chǎn)油區(qū)，其探明儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的65.7%。主要分布在沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特、卡塔爾、巴林、阿曼、阿聯(lián)酋8個(gè)國(guó)家。二、北美地區(qū)。集中在美國(guó)墨西哥灣沿岸、加利福尼亞大陸和沿海、阿拉斯加州大陸和沿海、加拿大中部草原三省等。三、墨西哥沿岸和馬拉開波湖地區(qū)。這一地區(qū)主要的產(chǎn)油國(guó)有墨西哥、委內(nèi)瑞拉、厄瓜多爾、特立尼達(dá)和多巴格等國(guó)。四、俄羅斯的伏爾加-烏拉爾地區(qū)、西伯利亞地區(qū)。五、西歐北海地區(qū)。油田主要分布在北海大陸架上，大部分位于英國(guó)和挪威領(lǐng)海。六、北非地中海沿岸。主要產(chǎn)油國(guó)有：阿爾及利亞、利比亞、突尼斯、埃及等。七、西非幾內(nèi)亞灣沿海平原和近海。產(chǎn)油國(guó)包括：尼日利亞、喀麥隆、加蓬等。八、東南亞地區(qū)的印尼、文萊、馬來西亞。九、中國(guó)大陸與淺海大陸架。世界主要石油運(yùn)輸線布局。上網(wǎng)查詢【綜合訓(xùn)練2】實(shí)踐部分【閱讀資料】石油輸出國(guó)組織（Petroleum，Exporting

Countries

Organization

of）一些石油生產(chǎn)國(guó)為協(xié)調(diào)石油政策