TG/04-2009

鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）

（300?350km/h部分）

第一章總則

第1條為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)管理，確保行車安全，提高運(yùn)輸

效率，根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱

《技規(guī)》），制定本辦法。

第2條本辦法對(duì)鐵路300?350km/h客運(yùn)專線的技術(shù)設(shè)備、行車組

織和信號(hào)顯示進(jìn)行了規(guī)定。本辦法是《技規(guī)》的重要補(bǔ)充，未規(guī)定的事

宜按《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第3條鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)規(guī)章由鐵道部和鐵路局兩級(jí)統(tǒng)一制定、

發(fā)布。鐵道部制定客運(yùn)專線基本技術(shù)規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章，鐵路局根據(jù)

鐵道部發(fā)布的技術(shù)規(guī)章，結(jié)合管內(nèi)各客運(yùn)專線具體條件，制定客運(yùn)專線

行車組織細(xì)則，并細(xì)化相應(yīng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章。

第二章技術(shù)設(shè)備

第一節(jié)基本要求

第4條客運(yùn)專線各種設(shè)備、設(shè)施必須滿足運(yùn)行300?350km/h動(dòng)車

組列車的要求。同時(shí)還應(yīng)滿足跨線動(dòng)車組列車安全運(yùn)行的條件。

第5條采用客運(yùn)專線鐵路建筑限界。

第6條區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路的線間距應(yīng)符合以下規(guī)定：

1.直線地段

表1客運(yùn)專線線間距

序號(hào)名稱線間設(shè)施線間最小距離（mm）

300km/h-4800

1區(qū)間正線、站內(nèi)正線

350km/h-5000

2正線與相鄰到發(fā)線無(wú)5000

聲屏障5940+結(jié)構(gòu)寬

有昨軌道：5600+結(jié)構(gòu)寬

接觸網(wǎng)支柱

無(wú)邪軌道：5500+結(jié)構(gòu)寬

高架候車

室、天橋柱、4590+結(jié)構(gòu)寬

雨棚柱等

無(wú)5000

接觸網(wǎng)支柱5000+結(jié)構(gòu)寬

3到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線高架候車

室、天橋柱、4300+結(jié)構(gòu)寬

雨棚柱等

4正線與其他線無(wú)5000

進(jìn)出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)列車運(yùn)行速度

確定。

2.曲線地段

區(qū)間及站內(nèi)線路的曲線地段的中心線間水平距離可不加寬。

第7條線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，對(duì)

鐵路技術(shù)作業(yè)的專用通道和處所，須設(shè)置“非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入”

的警示標(biāo)志。

第8條道路與鐵路并行且等于或高于鐵路的地段，應(yīng)在靠近鐵路一

側(cè)設(shè)置防護(hù)設(shè)施；下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)橋梁、

涵洞凈高小于5.0m時(shí)，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過(guò)限高標(biāo)志；上跨鐵

路線的立交橋應(yīng)安裝防護(hù)網(wǎng)。

第二節(jié)線路、橋梁及隧道

線路平面及縱斷面

第9條300km/h區(qū)段的最小曲線半徑：有祚軌道為5000m,特殊困

難條件下為4500m；無(wú)祚軌道為5000m,特殊困難條件下為4000mo350km/h

區(qū)段的最小曲線半徑：有昨軌道為7000m,特殊困難條件下為6000m；無(wú)

作軌道為7000m,特殊困難條件下為5500m。

最大曲線半徑為12000m。

第10條車站應(yīng)設(shè)在直線上。特殊困難條件下，可設(shè)在曲線上，但

不得設(shè)在反向曲線上。

車站必須設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線

半徑。

第11條緩和曲線采用三次拋物線線形。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)保證曲線

超高在緩和曲線范圍內(nèi)順完。超高順坡率一般為1/（1OVG,困難條件下

為"（9V3

第12條兩相鄰曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長(zhǎng)

度，一般條件下不小于o.8V,困難條件下不小于0.6V。

第13條正線上緩和曲線與道岔間的直線段長(zhǎng)度，一般條件下不小

于0.6V,困難條件下不小于0.5V（350km/h區(qū)段為170m）。

第14條區(qū)間正線的最大坡度不大于20%。，特殊困難條件下不大于

30%0；動(dòng)車組走行線最大坡度不大于35%。。

第15條最小坡段長(zhǎng)度，300km/h區(qū)段一般不小于1200m,困難條件

下不小于900m；350km/h區(qū)段一般不小于2000m,困難條件下不小于900m。

一般條件的最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長(zhǎng)度不

得連續(xù)采用。

第16條正線相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于1%。時(shí)，應(yīng)采用圓曲

線形豎曲線連接。最小豎曲線半徑為25000m,最大豎曲線半徑不應(yīng)大于

30000m。最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于25m。

第17條豎曲線（變坡點(diǎn)）與緩和曲線、道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不

得重疊設(shè)置，豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。

第18條站坪宜設(shè)在平道上，且到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)宜采用一個(gè)

坡段。

路基

第19條有昨軌道路基兩側(cè)的路肩寬度，雙線不應(yīng)小于1.4m,單線

不應(yīng)小于1.5mo

第20條路基基床應(yīng)由基床表層和基床底層構(gòu)成?；脖韺雍穸龋?/p>

無(wú)昨軌道為0.4m,有昨軌道為0.7m；基床底層厚度2.3m。

基床表層應(yīng)填筑級(jí)配碎石。基床底層應(yīng)采用A、B組填料或改良土，

A、B組填料粒徑級(jí)配應(yīng)滿足壓實(shí)性能要求?；蔡盍霞皦簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合

表2、表3的要求。

表2基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

動(dòng)態(tài)變形模量

壓實(shí)系數(shù)K地基系數(shù)K3o(MPa/m)

Evd(MPa)

20.972190255

注:無(wú)昨軌道可采用肥或&2,當(dāng)采用加時(shí),其控制標(biāo)準(zhǔn)為昭120MPa且&2/&W2.3。

表3基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

化學(xué)改良砂類土及細(xì)碎石類及粗

壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

±礫土礫土

壓實(shí)系數(shù)K20.95N0.9520.95

地基系數(shù)K/MPa/m)——21302150

動(dòng)態(tài)變形模量EMMPa)——240240

飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度

7d2350————

(kPa)(2550)

注：1.無(wú)祚軌道可采用電。或&2,當(dāng)采用&2時(shí),其控制標(biāo)準(zhǔn)為E、2280MPa且%/E“W2.5。

2.括弧內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學(xué)改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強(qiáng)度值。

第21條無(wú)昨軌道路基工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整能力和線路豎曲線

圓順的要求。工后沉降不宜超過(guò)15mm；沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程

后的豎曲線半徑不小于0.4Vd時(shí)一，允許的工后沉降為30mmo路基與橋梁、

隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm,不均勻沉降造成的折

角不應(yīng)大于l/1000o

有昨軌道路基工后沉降，一般地段為50mm,橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段為30mm,

沉降速率為20mm/年。

第22條路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物、地層變化較大處和不同

地基處理措施連接處應(yīng)采取逐漸過(guò)渡的方法，以減少不均勻沉降，過(guò)渡

段長(zhǎng)度不小于20m。

第23條路基防排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)規(guī)劃，防排水能力必須保證滿

足設(shè)計(jì)要求。路基支擋加固防護(hù)應(yīng)滿足客運(yùn)專線鐵路路基安全穩(wěn)定的要

求，路基邊坡宜采用綠色植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并兼

顧美觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地等要求。

橋隧建筑物

第24條行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過(guò)1/100頻率的洪水。對(duì)于特大

橋及大、中橋，若觀察洪水頻率（包括調(diào)查洪水頻率）小于1/100,但不小

于1/300時(shí)，應(yīng)能通過(guò)觀察洪水頻率的洪水。對(duì)技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或

重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過(guò)1/300校核頻率的洪水。

第25條橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量，靜定結(jié)構(gòu)的工后沉降量不大于下

列允許值：有祚軌道墩臺(tái)均勻沉降量為30mm,相鄰墩臺(tái)沉降量之差為

15mm；無(wú)柞軌道墩臺(tái)均勻沉降量為20mm,相鄰墩臺(tái)沉降量之差為5mm。

第26條橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)采取防止落梁等抗震措施。

第27條涵洞頂至軌底的高度不宜小于1.5m。

第28條橋涵結(jié)構(gòu)的承載能力應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求，并具有良好

的動(dòng)力性能。

第29條橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，根據(jù)需要設(shè)置檢查設(shè)施。

橋面兩側(cè)或橋梁一側(cè)地面設(shè)置維修作業(yè)通道。橋長(zhǎng)超過(guò)3km時(shí)，每隔3km

（單側(cè)6km）左右應(yīng)在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置1處可上下橋的救援疏散通道。

第30條隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，雙線隧道不應(yīng)小于100m2,單

線隧道不應(yīng)小于70m2o

第31條隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)

在距線路中心線3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在

雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m,寬度不應(yīng)小于0.8m。

救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于2.3m。救援通

道的寬度不宜小于L5m,高度不應(yīng)小于2.2m。

第32條隧道內(nèi)應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的專

用洞室。

長(zhǎng)度大于500nl的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，并應(yīng)與專用洞室

結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距宜為500m。長(zhǎng)度

500?1000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。

第33條長(zhǎng)度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)施，長(zhǎng)度5km及以

上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。

第34條長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊

急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和應(yīng)急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相

關(guān)規(guī)定。

軌道

第35條正線及到發(fā)線軌道為一次鋪設(shè)60kg/m鋼軌跨區(qū)間無(wú)縫線

路。

第36條驗(yàn)收線路時(shí)，正線軌道、道岔幾何尺寸靜態(tài)允許偏差應(yīng)符

合表4、表5、表6的標(biāo)準(zhǔn)。

表4有昨軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差

高低、軌向水平扭曲軌距軌距變化率

幅值2mm2mm/5m10mm/150m2mm2mm士1mm1/1500

備注弦長(zhǎng)10m基長(zhǎng)30m基長(zhǎng)300m-基長(zhǎng)3m--

表5無(wú)昨軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差

高低、軌向水平扭曲軌距軌距變化率

幅值2mm2mm/8a10mm/240a2mm2mm±1mm1/1500

備注弦長(zhǎng)10m基長(zhǎng)48a基長(zhǎng)480a一基長(zhǎng)3m--

注：a為扣件節(jié)點(diǎn)間距，單位m。

表6道岔（直向）靜態(tài)幾何尺寸允許偏差

高低軌向水平扭曲（基長(zhǎng)3m）軌距軌距變化率

幅值2mm2mm2mm2mm±1mm1/1500

弦長(zhǎng)10m10m--一-

第37條軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)集中鋪設(shè)。正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)和線下工

程條件選擇軌道結(jié)構(gòu)型式，宜采用無(wú)祚軌道。有酢、無(wú)昨軌道結(jié)構(gòu)之間

應(yīng)鋪設(shè)過(guò)渡段，且應(yīng)滿足下列要求：

1.無(wú)昨軌道結(jié)構(gòu)的混凝土底座或支承層應(yīng)從過(guò)渡點(diǎn)開(kāi)始向有昨軌道

延伸至少10m,同時(shí)應(yīng)滿足有祚軌道區(qū)段最小道床厚度的要求。

2.過(guò)渡段應(yīng)設(shè)置60kg/m的輔助軌及配套扣件，輔助軌長(zhǎng)度25m(其中

無(wú)祚軌道內(nèi)約5m)。輔助軌的設(shè)置不應(yīng)影響大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)。

3.過(guò)渡段范圍的軌道剛度應(yīng)分級(jí)過(guò)渡。

第38條正線無(wú)昨軌道應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.可采用板式、雙塊式等無(wú)柞軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要和環(huán)境要求,

可采用減振措施。

2.曲線超高應(yīng)根據(jù)相應(yīng)區(qū)段不同列車的運(yùn)行速度設(shè)置，滿足允許過(guò)、

欠超高的要求。

3.應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng)。

第39條正線有柞軌道應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.應(yīng)采用長(zhǎng)度為2.6m的HI型混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1667根。道

岔地段鋪設(shè)混凝土岔枕。

2.采用與軌枕配套的彈條扣件，橡膠墊板靜剛度為60±10kN/mmo

3.道床：

(1)應(yīng)采用特級(jí)碎石道昨，上道前必須進(jìn)行清洗。

(2)正線單線道床頂面寬度3.6m,道床厚度350mm,道床邊坡1:1.75。

雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線計(jì)算。

(3)道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不得小于40mm,且不應(yīng)高于軌枕中部

頂面。

(4)橋上的道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同。祚肩至防護(hù)墻或邊墻之間以道

柞填平。

第40條道岔區(qū)無(wú)祚軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.軌枕埋入式無(wú)昨軌道由道岔鋼軌件、扣件、混凝土道床板(含桁架

式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕)及底座等部分組成。板式無(wú)昨軌道由道岔鋼軌件、

扣件、道岔板及底座等部分組成。

2.道床板表面應(yīng)設(shè)橫向排水坡。

3.道岔區(qū)范圍內(nèi)的軌道剛度應(yīng)均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹配。

4.岔區(qū)無(wú)祚軌道與區(qū)間無(wú)祚軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式、扣件剛

度和運(yùn)營(yíng)條件等，設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段。

第41條正線道岔號(hào)數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.正線道岔的直向通過(guò)速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車速度。

2.兩正線間的渡線及正線與到發(fā)線連接應(yīng)采用18號(hào)道岔。

3.改擴(kuò)建大型客運(yùn)站，特殊困難條件下可采用12號(hào)道岔。

4.正線與聯(lián)絡(luò)線連接應(yīng)按聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)行車速度,宜選用大號(hào)碼道岔。

第42條相鄰道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：

正線上道岔對(duì)向設(shè)置，當(dāng)有列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，應(yīng)插入長(zhǎng)度不

小于50nl的鋼軌；當(dāng)受站坪長(zhǎng)度限制時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于33m的鋼軌。

當(dāng)無(wú)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)或道岔順向布置時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于25m

的鋼軌。

到發(fā)線上道岔順向布置時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于12.5m的鋼軌；對(duì)向

布置時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于25m的鋼軌。

上述插入短軌長(zhǎng)度尚應(yīng)滿足無(wú)縫線路應(yīng)力檢算要求。

線路標(biāo)志及精測(cè)網(wǎng)

第43條線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道

標(biāo)、涵渠標(biāo)、坡度標(biāo)及設(shè)備管理單位的界標(biāo)等。

線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在最近的接觸網(wǎng)支柱上，實(shí)際位置應(yīng)在鋼軌軌腰或

無(wú)柞軌道底座上標(biāo)注。公里標(biāo)、半公里標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為

3.0m,曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為0.5m。

橋梁地段的曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上,

標(biāo)志牌頂邊距防護(hù)墻頂面距離為0.1m。隧道地段的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在邊墻上，

高度距軌面距離為3.0mo

車站無(wú)接觸網(wǎng)支柱地段，線路標(biāo)志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面。

第44條應(yīng)建立勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)“三網(wǎng)合一”的精

密測(cè)量控制網(wǎng)。勘測(cè)設(shè)計(jì)階段應(yīng)建立基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)、線路控制

網(wǎng)(CPU),線下工程施工完成后應(yīng)建立軌道控制網(wǎng)(CPIH)。各級(jí)控制網(wǎng)

的樁點(diǎn)標(biāo)志和埋設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

第三節(jié)信號(hào)、通信

一般要求

第45條信號(hào)系統(tǒng)主要包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)、

調(diào)度集中系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

第46條車站、線路所、動(dòng)車段(所)應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和調(diào)度

集中設(shè)備。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具備與調(diào)度集中(CTC)或列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、

無(wú)線閉塞中心(RBC)、列控中心(TCC)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等設(shè)備的接口能力。

第47條信號(hào)系統(tǒng)安全信息傳輸應(yīng)采用不同物理徑路的冗余配置專

用通道。

第48條站內(nèi)最小軌道電路區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)滿足動(dòng)車組按該區(qū)段線路允

許速度運(yùn)行時(shí)列控車載設(shè)備可靠工作的條件。

第49條閉塞設(shè)備正方向具備自動(dòng)閉塞、反方向具備自動(dòng)站間閉塞

的行車功能。

當(dāng)車站出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈并顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，須保證站間區(qū)間空閑。

第50條閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)滿足動(dòng)車組列控車載設(shè)備按照目標(biāo)距離

模式控車和按四顯示自動(dòng)閉塞行車的要求。

第51條在CTCS-3級(jí)區(qū)段設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)

機(jī)、進(jìn)站預(yù)告標(biāo)；正線、到發(fā)線不宜設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，岔線、段管線與

正線、到發(fā)線相銜接時(shí)，根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)；區(qū)間不設(shè)通過(guò)信號(hào)

機(jī)，在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌。如圖1所示。

圖1

第52條計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)置“點(diǎn)燈”按鈕和“滅燈”按鈕，與對(duì)應(yīng)的

進(jìn)站、進(jìn)路或出站信號(hào)機(jī)列車按鈕結(jié)合操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或出站

信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈和關(guān)燈控制。

第53條列車越過(guò)點(diǎn)亮允許信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)后，進(jìn)

站、進(jìn)路或出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，其防護(hù)的進(jìn)路解鎖后燈光自動(dòng)熄滅。

第54條按相關(guān)規(guī)定設(shè)置道岔融雪裝置。

第55條信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括主機(jī)、站機(jī)、各級(jí)終端及數(shù)據(jù)傳輸

設(shè)備，應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和故障報(bào)警功能。

第56條調(diào)度所、車站、線路所、動(dòng)車段（所）應(yīng)采用CTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

列車調(diào)度指揮自動(dòng)化。CTC具備與無(wú)線閉塞中心、GSM-R接口服務(wù)器、臨

時(shí)限速服務(wù)器、相鄰調(diào)度區(qū)段的CTC/TDCS、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心及運(yùn)

營(yíng)調(diào)度和客服系統(tǒng)的接口能力。

第57條通信系統(tǒng)應(yīng)為客運(yùn)專線運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理提供穩(wěn)定、可

靠、暢通的通信手段，提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)，滿足高速、

寬帶通信業(yè)務(wù)的需要。

第58條通信系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)客運(yùn)專線運(yùn)輸和信息化的需求設(shè)置，在物

理層、鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層提供綜合業(yè)務(wù)的接入、交換和傳輸服務(wù)。

第59條通信系統(tǒng)應(yīng)符合鐵路通信網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，與既有網(wǎng)絡(luò)連通，

合理利用既有資源。

調(diào)度集中

第60條CTC系統(tǒng)具備列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路的控制、列車運(yùn)行監(jiān)視、

車次號(hào)追蹤、列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整和列控限速設(shè)置等功能。

第61條CTC系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律

控制模式可提供自動(dòng)和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當(dāng)CTC

設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)，轉(zhuǎn)

換為車站控制的模式。

第62條在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)置CTC系統(tǒng)控制模式狀態(tài)

表示燈：

1.紅燈亮：表示非常站控模式；

2.綠燈亮：表示分散自律控制模式；

3.黃燈亮：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。

第63條分散自律控制模式可無(wú)條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車

調(diào)度員進(jìn)行提示報(bào)警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)符合以下

條件：

1.CTC設(shè)備正常；

2.非常站控模式下沒(méi)有正在執(zhí)行的按鈕操作。

第64條CTC/TDCS與無(wú)線通信系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、

接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機(jī)的書(shū)面可靠傳送，并能通

過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)獲取車次號(hào)校核、調(diào)車請(qǐng)求及簽收回執(zhí)等信息。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

第65條CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是基于GSM-R無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙

向傳輸，無(wú)線閉塞中心生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)

答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-2級(jí)功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，由列控

車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。

第66條列控車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、GSM-R無(wú)線通信單元、軌

道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、

人機(jī)界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線、

GSM-R天線等部件組成。

列控地面設(shè)備由無(wú)線閉塞中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、ZPW-2000(UM)系

列軌道電路、列控中心和應(yīng)答器、GSM-R接口設(shè)備等組成。

第67條無(wú)線閉塞中心硬件采用冗余安全結(jié)構(gòu)，包括無(wú)線閉塞單元、

操作和維護(hù)終端、記錄單元、綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)服務(wù)器和交換機(jī)等設(shè)備組

成。

無(wú)線閉塞中心具備與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、CTC、臨時(shí)限速服務(wù)器、信號(hào)集中

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、GSM-R網(wǎng)絡(luò)及相鄰無(wú)線閉塞中心等的接口能力。

第68條無(wú)線閉塞中心應(yīng)滿足所管轄范圍內(nèi)控制列車數(shù)量的要求，

列車在各無(wú)線閉塞中心管轄區(qū)之間的切換自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

第69條CTCS-3級(jí)線路的車站及區(qū)間中繼站應(yīng)設(shè)置列控中心，線路

所、動(dòng)車段（所）根據(jù)需要設(shè)置列控中心。

列控中心具備與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、臨時(shí)限速服務(wù)器、軌道電路、CTC/TDCS

車站設(shè)備、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)及相鄰列控中心的接口能力。

第70條臨時(shí)限速服務(wù)器集中管理客運(yùn)專線的列控限速調(diào)度命令，

具備全線列控限速調(diào)度命令的存儲(chǔ)、校驗(yàn)、撤銷、拆分、設(shè)置、取消及

列控限速設(shè)置時(shí)機(jī)的輔助提示功能。

臨時(shí)限速服務(wù)器接收CTC下達(dá)的列控限速調(diào)度命令，并在校驗(yàn)、拆

分后向相關(guān)的無(wú)線閉塞中心、列控中心傳遞限速信息。

臨時(shí)限速服務(wù)器具備與無(wú)線閉塞中心、列控中心、CTC和相鄰臨時(shí)限

速服務(wù)器的接口能力。

第71條無(wú)線閉塞中心、列控中心從TDCS/CTC/臨時(shí)限速服務(wù)器獲得

列控限速調(diào)度命令并反饋限速設(shè)置情況。

第72條無(wú)線閉塞中心、列控中心根據(jù)列控限速調(diào)度命令、線路數(shù)

據(jù)、軌道電路及進(jìn)路狀態(tài)等產(chǎn)生控車信息，列控中心通過(guò)軌道電路及有

源應(yīng)答器傳送給列控車載設(shè)備，無(wú)線閉塞中心通過(guò)GSM-R網(wǎng)絡(luò)傳送給列

控車載設(shè)備。

第73條在進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、出站

信號(hào)機(jī)、上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、閉塞分區(qū)入口處和區(qū)間與

站內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器。必要時(shí)設(shè)置特定用途的應(yīng)答器。應(yīng)答

器組設(shè)置、報(bào)文定義及組間距離等均應(yīng)滿足列控車載設(shè)備控車要求。

點(diǎn)式應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、車站進(jìn)路、臨時(shí)限速、過(guò)分相、定位、

級(jí)間轉(zhuǎn)換、公里標(biāo)及車站名、無(wú)線閉塞中心切換等信息。

第74條僅開(kāi)行動(dòng)車組的線路，“UUS碼”要求列車限速運(yùn)行(默認(rèn)

道岔側(cè)向允許速度80km/h),表示運(yùn)行前方已建立經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)

向位置的接車或發(fā)車進(jìn)路。

第75條經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路上有低于80km/h的臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)

路建立后，進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段發(fā)送UU碼，在點(diǎn)燈狀態(tài)下顯示

兩個(gè)黃色燈光。經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路上有低于80km/h的臨時(shí)限速時(shí)，

進(jìn)路建立后，出發(fā)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段發(fā)送UU碼。

第76條在CTCS-3級(jí)區(qū)段與CTCS-2級(jí)區(qū)段轉(zhuǎn)換邊界一定距離前設(shè)

置GSM-R連接、無(wú)線閉塞中心連接、轉(zhuǎn)換預(yù)告、轉(zhuǎn)換執(zhí)行、轉(zhuǎn)換取消應(yīng)

答器組，以實(shí)現(xiàn)CTCS-3級(jí)與CTCS-2級(jí)的級(jí)間轉(zhuǎn)換。

在級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對(duì)應(yīng)的線路左側(cè)設(shè)級(jí)間轉(zhuǎn)換標(biāo)志。該標(biāo)志采用

涂有白底色、黑框、寫(xiě)有黑“C3”或“C2”標(biāo)記的反光菱形板及黑白相

間的立柱。如圖2(a)、圖2(b)所示。

圖2(a)圖2(b)

在上下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個(gè)有源應(yīng)答器位置處設(shè)置

中繼站標(biāo)志牌。該標(biāo)志采用白底色、寫(xiě)有黑“xx號(hào)中繼站”標(biāo)記的反光

長(zhǎng)方形板，裝設(shè)于鄰近的接觸網(wǎng)支柱上。如圖3所示。

第77條動(dòng)車組列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。

第78條車地?zé)o線通信中斷超時(shí)，且列車速度降低到CTCS-2級(jí)列控

系統(tǒng)允許速度范圍時(shí)，司機(jī)按壓專用按鈕后，列控車載設(shè)備由CTCS-3級(jí)

轉(zhuǎn)為CTCS-2級(jí)工作，至前方站離去區(qū)段司機(jī)按壓專用按鈕后轉(zhuǎn)入CTCS-3

級(jí)工作。

第79條列控車載設(shè)備CTCS-3級(jí)的控車模式有完全監(jiān)控、引導(dǎo)、目

視行車、調(diào)車、隔離、待機(jī)等模式；CTCS-2級(jí)為后備控車模式，有完全

監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調(diào)車、隔離、待機(jī)和機(jī)車信號(hào)等模式。

第80條動(dòng)車組在CTCS-3級(jí)區(qū)段按列控系統(tǒng)后備模式（CTCS-2級(jí)）

行車時(shí)，最高運(yùn)行速度300km/h。

第81條完全監(jiān)控模式是列車的正常運(yùn)行模式。列車按高于允許速

度2km/h報(bào)警、5km/h常用制動(dòng)、10km/h緊急制動(dòng)（250km/h以下）或15km/h

緊急制動(dòng)（250km/h及以上）設(shè)置。

列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)

人機(jī)界面顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息

控制列車運(yùn)行。

第82條引導(dǎo)模式是在進(jìn)站或出站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車載設(shè)備

按照最高限速40km/h控車模式。CTCS-3級(jí)控車時(shí)，引導(dǎo)模式下列控車載

設(shè)備顯示動(dòng)態(tài)速度曲線和目標(biāo)距離。

第83條目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為

40km/ho列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)或位置不確定時(shí)，在停車狀態(tài)下司

機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式。

第84條調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值

為40km/ho司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列

車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。CTCS-3級(jí)控車時(shí)，只

能在車站內(nèi)轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。

第85條隔離模式是列控車載設(shè)備制動(dòng)功能停用的模式。列車停車

后，根據(jù)調(diào)度命令，司機(jī)操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。

第86條待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。列控車載設(shè)

備自檢和外部設(shè)備測(cè)試后，自動(dòng)處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車

載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時(shí)輸出制動(dòng)，司機(jī)不得移動(dòng)

列車。

第87條CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換見(jiàn)表70

表7列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換

模式完全監(jiān)控目視行車

當(dāng)前成引導(dǎo)模式調(diào)車模式隔離模式待機(jī)模式

模式模式

完全監(jiān)控模式-人工人工/停車人工/停車人工人工

引導(dǎo)模式自動(dòng)-人工/停車人工/停車人工人工

目視行車模式自動(dòng)人工-人工/停車人工人工

調(diào)車模式----人工人工

隔離模式-----人工

待機(jī)模式-人工人工/停車人工/停車人工-

第88條部分監(jiān)控模式僅適用于CTCS-2級(jí)控車，是列控車載設(shè)備接

收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)

使用的模式。列車側(cè)線發(fā)車時(shí)使用部分監(jiān)控模式，在列車通過(guò)出站信號(hào)機(jī)

應(yīng)答器組后自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。列車正線停車后，經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時(shí)

使用部分監(jiān)控模式，在列車通過(guò)出站應(yīng)答器組后自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。

在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值：

1.側(cè)線發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為UU碼時(shí)，人機(jī)

界面顯示固定限速值45km/h；接收到軌道電路UUS碼時(shí)，人機(jī)界面顯示

固定限速值80km/h。

2.引導(dǎo)接發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時(shí)，人

機(jī)界面顯示固定限速值40km/ho

3.當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提

供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，最高限速值為45km/h0

第89條機(jī)車信號(hào)模式是裝備CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備的動(dòng)車組在

CTCS-0/1級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)使用的模式。經(jīng)司機(jī)操作后，列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為

最高限速80km/h控車模式。在機(jī)車信號(hào)模式下，地面信號(hào)顯示為行車憑

證。

第90條裝備CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備的動(dòng)車組列車，完全監(jiān)控模式

下根據(jù)無(wú)線閉塞中心或應(yīng)答器提供的過(guò)分相長(zhǎng)度、位置等信息，結(jié)合動(dòng)

車組運(yùn)行速度，向動(dòng)車組提供自動(dòng)過(guò)電分相信息。

通信

第91條通信系統(tǒng)應(yīng)包括光傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話交換系統(tǒng)、

GSM-R,調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、時(shí)鐘同步及時(shí)間

分配系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源、通信

線路、防雷與接地系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)等。

第92條光傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用層次化結(jié)構(gòu)，骨干及本地中繼層、接入

層應(yīng)分別采用不同物理徑路的光纖構(gòu)建。骨干及本地中繼層應(yīng)與既有鐵

路通信網(wǎng)連接，對(duì)重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行迂回保護(hù)。接入層應(yīng)采用自愈型網(wǎng)

絡(luò)。

第93條數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)采用骨干/接入層次化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余

配置，各節(jié)點(diǎn)設(shè)備間的連接通道采用不同物理路由。

第94條調(diào)度通信系統(tǒng)應(yīng)與GSM-R互聯(lián)，提供調(diào)度電話、站間行車

電話及其他專用電話業(yè)務(wù)。調(diào)度所交換機(jī)應(yīng)在同城異地設(shè)置容災(zāi)備份設(shè)

備。調(diào)度所設(shè)備與車站設(shè)備間應(yīng)采用不同徑路的迂回保護(hù)傳輸通道。

第95條采用GSM-R為運(yùn)輸調(diào)度指揮、設(shè)備維護(hù)及安全管理提供移

動(dòng)語(yǔ)音通信、短消息、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。

第96條GSM-R應(yīng)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)冗余覆蓋，無(wú)線覆蓋區(qū)應(yīng)保證鐵路作業(yè)區(qū)

域連續(xù)覆蓋。在單個(gè)基站失效條件下，GSM-R場(chǎng)強(qiáng)覆蓋仍應(yīng)滿足話音和數(shù)

據(jù)傳輸?shù)囊?，服?wù)質(zhì)量應(yīng)滿足GSM-R技術(shù)規(guī)范和CTCS-3級(jí)列控信息傳

送業(yè)務(wù)的要求。

第97條通信系統(tǒng)應(yīng)在調(diào)度所和各車站設(shè)置錄音設(shè)備，記錄調(diào)度電

話、站間行車電話等通話內(nèi)容。

第98條綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)按照視頻核心節(jié)點(diǎn)、區(qū)域節(jié)點(diǎn)和接入

節(jié)點(diǎn)設(shè)置，根據(jù)需要，為調(diào)度、設(shè)備維修、公安等業(yè)務(wù)部門(mén)配置視頻顯

示終端。在以上節(jié)點(diǎn)應(yīng)能夠與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)客服系統(tǒng)對(duì)

視頻圖像的實(shí)時(shí)調(diào)用。視頻圖像采集設(shè)備應(yīng)設(shè)置在通信、信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)，

牽引供電、電力機(jī)房?jī)?nèi)外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地點(diǎn)和隧道洞口及其他

需要重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)域。普通圖像存儲(chǔ)不少于3天，重點(diǎn)治安防范區(qū)域圖

像存儲(chǔ)不少于15天，告警圖像存儲(chǔ)不少于30天。

第99條進(jìn)入客運(yùn)專線的動(dòng)車組應(yīng)裝備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備

(CIR),實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息(包括調(diào)度命令、行車憑證、

接車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單等)無(wú)線傳送、車次號(hào)校核數(shù)據(jù)無(wú)線傳送

等功能，并對(duì)各類通信過(guò)程和內(nèi)容進(jìn)行記錄。機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備應(yīng)

能自動(dòng)兼容GSM-R線路和450MHz無(wú)線列調(diào)線路。

第100條司機(jī)、隨車機(jī)械師、列車長(zhǎng)、乘警均應(yīng)配備GSM-R手持終

端和450MHz手持終端。

第101條應(yīng)配備應(yīng)急通信的中心接入設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，在處理突發(fā)

性事件時(shí)，為應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)與應(yīng)急通信中心及應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)

等信息傳輸。

第102條設(shè)置電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)客運(yùn)專線通信、信號(hào)、信息機(jī)

房的溫度、濕度、門(mén)禁、火災(zāi)報(bào)警和通信電源系統(tǒng)狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，

并實(shí)現(xiàn)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。

第103條在鐵道部調(diào)度中心、調(diào)度所和各車站設(shè)置時(shí)鐘同步及時(shí)間

同步系統(tǒng)設(shè)備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設(shè)備提供基準(zhǔn)時(shí)鐘、時(shí)

間源。時(shí)間同步網(wǎng)按三級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)置，一級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵道部調(diào)

度中心，二級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵路局調(diào)度所或客運(yùn)專線調(diào)度所，三

級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在車站（段、所）。

第104條干線通信光纜應(yīng)敷設(shè)在客運(yùn)專線鐵路兩側(cè)的預(yù)制電纜槽

內(nèi)，地區(qū)及站場(chǎng)通信線路宜敷設(shè)在預(yù)制電纜槽內(nèi)。車站、區(qū)間信號(hào)中繼

站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點(diǎn)光纜引入應(yīng)采用不同物理路

由。

第105條通信站、通信機(jī)械室、通信設(shè)備、鐵塔、通信光電纜線路

等設(shè)施均應(yīng)設(shè)置地線，距離綜合地線20m之內(nèi)的應(yīng)就近接入綜合接地系

統(tǒng)。防雷系統(tǒng)應(yīng)與建筑物防雷和設(shè)備接地系統(tǒng)相配合，并采用多級(jí)防護(hù)。

第106條在始發(fā)站列車停車標(biāo)內(nèi)方或需要轉(zhuǎn)換通信模式的相應(yīng)地

點(diǎn)設(shè)機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換提示標(biāo)志，標(biāo)志牌頂邊距軌面

2.5m,標(biāo)志樣式應(yīng)符合鐵路信號(hào)標(biāo)志的有關(guān)規(guī)定。

第四節(jié)站場(chǎng)設(shè)備

第107條車站站內(nèi)不得設(shè)置平過(guò)道。站臺(tái)兩端應(yīng)設(shè)防護(hù)設(shè)施。

第108條旅客站臺(tái)高度為1250mm,位于到發(fā)線一側(cè)，站臺(tái)邊緣至線

路中心線距離為1750mm,站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為1000mm。

第109條站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規(guī)定，

應(yīng)定期檢查、嚴(yán)格控制。鄰靠站臺(tái)的側(cè)線線路，與站臺(tái)限界有關(guān)的線路

幾何尺寸偏差值應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn)管理。

第110條有客運(yùn)作業(yè)的車站，應(yīng)設(shè)置動(dòng)車組列車停車位置標(biāo)，設(shè)置

位置由鐵路局規(guī)定。

該標(biāo)志為表面采用反光材料的藍(lán)底白字牌，8輛編組寫(xiě)有“8輛動(dòng)車

組停車位置”，16輛編組寫(xiě)有“16輛動(dòng)車組停車位置”。

第五節(jié)動(dòng)車組

基本要求

第111條采用交流傳動(dòng)、動(dòng)力分散式，最大軸重不大于17t的動(dòng)車

組。

第112條動(dòng)車組牽引系統(tǒng)應(yīng)具備功率冗余。當(dāng)一個(gè)牽引單元故障而

喪失牽引力時(shí)，應(yīng)能在20%。坡道上起動(dòng)。

第113條動(dòng)車組應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車

號(hào)、定員、自重、載重、全長(zhǎng)、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期、定期

修理的日期及處所等標(biāo)識(shí)。

第114條動(dòng)車組應(yīng)具有列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能，對(duì)重要的運(yùn)行部件

和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警和記錄，并能提前向檢修基地傳輸。

第115條300?350km/h動(dòng)車組須裝備CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備。

第116條制動(dòng)初速度為350km/h時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限值為

6500m；制動(dòng)初速度為300km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為3800m。

第117條動(dòng)車組制動(dòng)機(jī)采用計(jì)算機(jī)控制直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)

系統(tǒng)具備動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的功能，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)能力不足或喪失時(shí)，

使用空氣制動(dòng)補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急制動(dòng)距離。

第118條裝備停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組，應(yīng)具有在20%。坡道上停放制

動(dòng)時(shí)不溜逸的能力。

第119條動(dòng)車組應(yīng)裝備車載自動(dòng)過(guò)電分相裝置。

第120條動(dòng)車組須隨車配備行車備品和過(guò)渡車鉤、電氣連接線、專

用風(fēng)管及止輪器，并存放在固定地點(diǎn)。

第121條動(dòng)車組應(yīng)具有良好的密封性。動(dòng)車組應(yīng)設(shè)集便裝置和廢水

箱，污物、廢水應(yīng)定點(diǎn)集中處理。

第122條動(dòng)車組應(yīng)設(shè)火警分級(jí)報(bào)警系統(tǒng)并有相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急對(duì)策。

第123條新造動(dòng)車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運(yùn)行的動(dòng)

車組，上線運(yùn)營(yíng)前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)行。

第124條動(dòng)車組一般情況下不得通過(guò)半徑小于250m的曲線，困難

條件下，通過(guò)曲線半徑為180m曲線時(shí)，限速15km/h；不得側(cè)向通過(guò)小于

9號(hào)的單開(kāi)道岔和小于6號(hào)的對(duì)稱雙開(kāi)道岔。

檢修、整備

第125條動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修，分為運(yùn)用檢修和定期檢修。檢修

周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。

第126條動(dòng)車組的檢修分別在動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所中進(jìn)行。動(dòng)車段

（所）應(yīng)設(shè)庫(kù)線供動(dòng)車組檢修，并應(yīng)配備地面電源及相應(yīng)設(shè)備對(duì)轉(zhuǎn)向架、

車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、更換、檢修和清洗等作

業(yè)。

第127條動(dòng)車段（所）應(yīng)具備各型動(dòng)車組運(yùn)用檢修、行車安全設(shè)備檢

修、客運(yùn)整備能力及相應(yīng)的存車條件；動(dòng)車段還應(yīng)具備特定動(dòng)車組定期

檢修能力。

第128條動(dòng)車段（所）設(shè)動(dòng)車組司機(jī)派班室、候班室；配備列控車載

設(shè)備、列車無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析設(shè)

備，并設(shè)相應(yīng)檢修處所。

第129條動(dòng)車組日常運(yùn)用的整備、保潔、上水、排污等作業(yè)原則上

應(yīng)在動(dòng)車段（所）完成。不在動(dòng)車段（所）停留的動(dòng)車組，需進(jìn)行整備、保

潔、上水、排污等作業(yè)時(shí)，其停留地點(diǎn)根據(jù)需要應(yīng)具備相應(yīng)的條件。

根據(jù)需要，應(yīng)在車站設(shè)置吸污設(shè)備。

第130條動(dòng)車段（所）應(yīng)設(shè)有管理信息系統(tǒng)。

第六節(jié)牽引供電系統(tǒng)

第131條牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證獨(dú)立性和完整性；在確?？瓦\(yùn)專線可

靠供電的前提下，有條件時(shí)可對(duì)相鄰線和樞紐供電及電力供電。

牽引變電所進(jìn)線電源應(yīng)采用220kV或以上電壓等級(jí)。應(yīng)采用兩回獨(dú)

立進(jìn)線，互為熱備用。

第132條接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV。長(zhǎng)期最高工作電壓為27.5kV,

短時(shí)（5min）最高電壓為29kV。最低電壓為20kV。

第133條牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足客運(yùn)專線最高運(yùn)行速度及最小追蹤

間隔時(shí)間要求。具有越區(qū)供電能力。

第134條主變壓器采用固定備用方式；正常時(shí)一臺(tái)（組）運(yùn)行，另一

臺(tái)（組）備用。

第135條牽引變電所應(yīng)采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，納入運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，

實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。牽引變電所應(yīng)采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)

控系統(tǒng)。

第136條雷害特別嚴(yán)重地區(qū)，可以考慮增設(shè)架空避雷線；對(duì)柱上設(shè)

備可增設(shè)避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)用絕緣子的爬電距離應(yīng)不小于

1400mmo

第137條用地困難或環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置

可采用全封閉組合電器。

第138條牽引變電所的電氣設(shè)備接地裝置應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。

第139條牽引網(wǎng)應(yīng)采用同相單邊供電，自耦變壓器（AT）所、分區(qū)所

處應(yīng)具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應(yīng)滿足非正常運(yùn)行方式下

的越區(qū)供電。

第140條正線牽引網(wǎng)供電方式一般應(yīng)采用2x25kV供電方式；樞紐

地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線和動(dòng)車段（所，場(chǎng)）等可采用lx25kV

供電方式。動(dòng)車段（所）應(yīng)采用兩回電源供電，其中至少應(yīng)有一回為獨(dú)立

電源。

第141條接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛或全補(bǔ)償簡(jiǎn)單

鏈形懸掛。

第142條正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度不宜大于2X700m。

第143條站場(chǎng)和區(qū)間接觸線的高度應(yīng)一致。接觸線最低的懸掛點(diǎn)高

度不宜小于5300mm,接觸線最低點(diǎn)高度不小于5150mm。

第144條正線接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心線距離，無(wú)祚軌道地段不

小于3.0m,有祚軌道地段不小于3.1m。

第145條電力變、配電所的控制保護(hù)測(cè)量設(shè)備應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)度

管理。箱式變電站應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)終端，納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。

第146條電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對(duì)供電可靠性的要求和中斷供電造成的

損失及影響程度分為一、二、三級(jí)。一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由兩路相互獨(dú)立電源分

別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換處。當(dāng)一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一

路電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。

第七節(jié)養(yǎng)護(hù)維修

第147條客運(yùn)專線固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修工作都必須在

天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

第148條利用綜合檢測(cè)列車對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行定期檢測(cè)。檢測(cè)項(xiàng)目包

括軌道幾何狀態(tài)和接觸網(wǎng)、信號(hào)、通信設(shè)備狀態(tài)。

第149條線橋設(shè)備按周期進(jìn)行檢查，并實(shí)行設(shè)備等級(jí)修和專業(yè)修。

第150條列控車載設(shè)備應(yīng)按照出入庫(kù)或段檢測(cè)、各級(jí)修程規(guī)定的內(nèi)

容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修。

第151條列控車載設(shè)備和相關(guān)地面設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)納入動(dòng)態(tài)檢測(cè)系

統(tǒng)。車站CTC/TDCS系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備（除無(wú)源應(yīng)答

器外）均應(yīng)納入信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，集中監(jiān)測(cè)車站CTC/TDCS系統(tǒng)、計(jì)算

機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備的工作狀態(tài)（含有源應(yīng)答器的檢測(cè)）。

第152條無(wú)線閉塞中心、列控中心、列控車載設(shè)備、臨時(shí)限速服務(wù)

器、地面電子單元、應(yīng)答器實(shí)行設(shè)備狀態(tài)修和故障返廠修。

第153條綜合接地系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行檢測(cè)，檢查貫通地線、等電位連

接線和接點(diǎn)的連接狀態(tài)，測(cè)試接地電阻和鋼軌電位。

第154條通信系統(tǒng)的維修、檢修實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修和狀態(tài)修。

第155條接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修。

接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)應(yīng)實(shí)行等速檢查。根據(jù)需要，在部分動(dòng)車組安裝車

載式接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，每日對(duì)接觸網(wǎng)實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

第八節(jié)災(zāi)害監(jiān)測(cè)與安全防護(hù)

第156條應(yīng)根據(jù)沿線的風(fēng)速、降雨量、降雪量、地震烈度、地質(zhì)條

件以及線路環(huán)境、設(shè)計(jì)速度等情況，建立相應(yīng)的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)

風(fēng)雨雪、地震災(zāi)害和異物侵限、軌溫（預(yù)留）等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)報(bào)警、預(yù)警、控

制列車停車。

第157條防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與列控中心、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)

控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（SCADA）等系統(tǒng)接口，傳送相關(guān)信息。

第158條基站、區(qū)間中繼站和緊急疏散通道按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。

第九節(jié)其他

第159條根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同結(jié)構(gòu)形式、不同高度的聲屏

障。聲屏障的高度不宜超過(guò)軌面以上2050mm,特殊地段聲屏障高度超過(guò)

軌面以上2050mm部分宜采用透明材料。

第160條聲屏障應(yīng)設(shè)置伸縮縫，接頭處應(yīng)采用柔性聯(lián)接，并必須做

密封處理。設(shè)置聲屏障的橋梁，其橋面應(yīng)予密封。路橋連接段或路基聲

屏障連續(xù)長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)-，宜設(shè)置安全門(mén)，路基邊坡應(yīng)有安全通行條件。

第161條根據(jù)檢修的作業(yè)要求，聲屏障應(yīng)設(shè)置搶修通道（門(mén)）。

第162條應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。貫通地線的接地電阻不大于1。。

第三章行車組織

第一節(jié)基本要求

第163條客運(yùn)專線調(diào)度臺(tái)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。調(diào)度臺(tái)設(shè)列車調(diào)度員和助理

調(diào)度員，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

第164條車站設(shè)應(yīng)急值守人員，應(yīng)急值守人員由車務(wù)具有車站值班

員職名的人員和電務(wù)信號(hào)人員擔(dān)任。

車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車監(jiān)控室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終

端的處所）值守。電務(wù)應(yīng)急值守人員除完成規(guī)定的巡視檢查、維護(hù)工作以

外，在車站行車監(jiān)控室參與值守工作。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。

第165條車站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機(jī)等相關(guān)人員直接

向列車調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車工作。

車站由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，車務(wù)應(yīng)急值守人員根據(jù)列車

調(diào)度員指示，擔(dān)當(dāng)車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。

第166條在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。

在設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指

示，車務(wù)應(yīng)急值守人員負(fù)責(zé)辦理以下行車作業(yè)：

1.向司機(jī)等相關(guān)人員遞交書(shū)面調(diào)度命令。

2.組織相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路。

3.組織相關(guān)人員對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢查、確認(rèn)。

4.組織應(yīng)急救援，完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場(chǎng)了解、檢查確認(rèn)的工

作。

電務(wù)、工務(wù)人員應(yīng)根據(jù)車務(wù)應(yīng)急值守人員指示，協(xié)助辦理2、3、4

項(xiàng)有關(guān)作業(yè)。

第167條動(dòng)車組列車乘務(wù)組由司機(jī)、隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組組成。

兩列動(dòng)車組重聯(lián)的列車除司機(jī)外，其余人員應(yīng)按兩套配置。

第168條列車運(yùn)行圖天窗時(shí)間應(yīng)固定，不少于240min°天窗內(nèi)施工

前后不應(yīng)限速。

第二節(jié)行車閉塞

第169條正方向列車按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反方向按自動(dòng)站間閉塞

行車。組織列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。

第170條動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，

行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號(hào)（允許運(yùn)行的速度值，以下

同）。反向運(yùn)行時(shí)，CTCS-3列控系統(tǒng)最高允許速度為300km/h,CTCS-2級(jí)

列控系統(tǒng)最高允許速度為250km/ho

動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障轉(zhuǎn)入隔離模式時(shí)，按地面信號(hào)顯示

運(yùn)行。

第171條遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用輔助按鈕改變閉塞方

向時(shí)，列車調(diào)度員確認(rèn)區(qū)間空閑后，使用輔助按鈕改變閉塞方向，并在

《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

第172條動(dòng)車組列車列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式，列車調(diào)度

員須向司機(jī)及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)停車后人工操作。

第173條列車調(diào)度員使用無(wú)線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)書(shū)面調(diào)度命令

時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)簽認(rèn)接收。司機(jī)對(duì)其內(nèi)容有疑問(wèn)時(shí)，須立即向列車調(diào)度

員詢問(wèn)。

第三節(jié)列車運(yùn)行

基本要求

第174條動(dòng)車組為固定編組，運(yùn)用狀態(tài)下不得解編；兩列短編組同

型動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。兩列動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)各升1架受電弓運(yùn)行，采用前

后車均升前弓或前后車均升后弓的方式。單列長(zhǎng)編組動(dòng)車組升雙弓或兩

列動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)各升1架受電弓運(yùn)行，工作受電弓間距為200?215m。

動(dòng)車組禁止加掛各型機(jī)車車輛（無(wú)動(dòng)力調(diào)車時(shí)的調(diào)車機(jī)、無(wú)動(dòng)力回送

時(shí)的本務(wù)機(jī)車及回送過(guò)渡車除外）;動(dòng)車組禁止編入其他列車。

第175條動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)前，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，符合動(dòng)車組運(yùn)用

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

第176條兩列動(dòng)車組重聯(lián)或摘解時(shí)，由動(dòng)車組隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)引

導(dǎo)，司機(jī)確認(rèn)。

重聯(lián)或摘解后的動(dòng)車組由隨車機(jī)械師配合司機(jī)做相關(guān)試驗(yàn)。摘解操

作時(shí)，主動(dòng)車組必須一次移動(dòng)5m以上方可停車。

第177條動(dòng)車組在車站或區(qū)間無(wú)動(dòng)力停留時(shí)一，有停放制動(dòng)裝置的動(dòng)

車組，由司機(jī)負(fù)責(zé)將動(dòng)車組處于停放制動(dòng)狀態(tài)；無(wú)停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車

組或在20%。以上的區(qū)間無(wú)動(dòng)力停留時(shí)，由司機(jī)通知隨車機(jī)械師進(jìn)行防溜,

防溜時(shí)應(yīng)使用止輪器牢靠固定。

第178條動(dòng)車組列車遇大風(fēng)行車限速的規(guī)定如下：

在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于15m/s時(shí)，可以正常速度運(yùn)行；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不

大于20m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于300km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于25m/s時(shí)，

運(yùn)行速度不大于200km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于30m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于

120km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于30m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。

第179條動(dòng)車組列車通過(guò)站臺(tái)時(shí)，在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于15m/s情況

下，速度不得超過(guò)80km/h；當(dāng)環(huán)境風(fēng)風(fēng)速超過(guò)15m/s時(shí)，動(dòng)車組運(yùn)行速

度不得超過(guò)45km/h,并注意運(yùn)行。

接發(fā)列車

第180條接發(fā)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的動(dòng)車組列車，須執(zhí)行“五固定”，即

固定接發(fā)車進(jìn)路、固定到發(fā)線、固定站臺(tái)、固定停車位置及固定接發(fā)車

人員。

遇需在非固定到發(fā)線接發(fā)動(dòng)車組列車時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許,

列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。

第181條動(dòng)車組列車運(yùn)行中不進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控。

車站由分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控，且按電話閉塞法行車時(shí)，

應(yīng)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，車站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)。

第182條動(dòng)車組列車開(kāi)車前，司機(jī)要選定機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備通

信模式和運(yùn)行線路，確認(rèn)機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備和GSM-R手持終端的車

次號(hào)及機(jī)車號(hào)注冊(cè)成功，關(guān)閉非操控端司機(jī)室機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備電

源。

第183條動(dòng)車組列車由列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉

車門(mén)；列車到站停穩(wěn)后，司機(jī)必須確認(rèn)對(duì)準(zhǔn)停車位置后開(kāi)啟車門(mén)。按鈕

不在司機(jī)操作臺(tái)上的，由列車長(zhǎng)通知隨車機(jī)械師關(guān)閉車門(mén)；列車到站停

穩(wěn)后，由隨車機(jī)械師開(kāi)啟車門(mén)。如自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)裝置故障時(shí)，由司機(jī)通知

列車工作人員手動(dòng)開(kāi)關(guān)車門(mén)。

動(dòng)車組列車司機(jī)在確認(rèn)行車憑證和開(kāi)車時(shí)間，車門(mén)關(guān)閉后，即可起

動(dòng)列車。

第184條出站信號(hào)開(kāi)放或進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證已交付，如需取消發(fā)車

進(jìn)路，列車調(diào)度員應(yīng)與司機(jī)聯(lián)系，確認(rèn)列車尚未起動(dòng)后，再取消發(fā)車進(jìn)

路。

第185條動(dòng)車組列車應(yīng)按運(yùn)行圖規(guī)定的股道接發(fā)或通過(guò)。遇特殊情

況需調(diào)整時(shí)，由列車調(diào)度員在列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃中進(jìn)行。需人工排列進(jìn)

路時(shí)，通過(guò)CTC操作終端進(jìn)行操作。

第186條動(dòng)車組列車通過(guò)車站時(shí)，須提前停止通過(guò)進(jìn)路上的其他作

業(yè)和對(duì)列車運(yùn)行安全有影響的作業(yè)。提前時(shí)間由鐵路局規(guī)定。

第187條客運(yùn)專線的車站與相鄰非調(diào)度集中控制的車站間辦理接

發(fā)列車，通過(guò)CTC/TDCS自動(dòng)辦理發(fā)車預(yù)告、報(bào)點(diǎn)。遇無(wú)法辦理自動(dòng)預(yù)告、

報(bào)點(diǎn)時(shí)，由列車調(diào)度員與非調(diào)度集中控制的車站值班員間人工辦理發(fā)車

預(yù)告、報(bào)點(diǎn)。

第188條動(dòng)車組列車重聯(lián)后，本務(wù)端司機(jī)重新開(kāi)啟駕駛臺(tái)，司機(jī)在

列控車載設(shè)備的人機(jī)界面上輸入新列車數(shù)據(jù)后轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行。

動(dòng)車組列車摘解后，列車調(diào)度員可以對(duì)分解后的兩列車分別組織同

方向發(fā)車或背向發(fā)車。開(kāi)車前司機(jī)必須重新輸入列車數(shù)據(jù)和車次號(hào)。

區(qū)間運(yùn)行

第189條動(dòng)車組列車在區(qū)間運(yùn)行，列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)時(shí)，

列車停車后，司機(jī)應(yīng)通知隨車機(jī)械師，并向列車調(diào)度員匯報(bào)。列車調(diào)度

員確認(rèn)前方閉塞分區(qū)無(wú)車占用后通知司機(jī)。司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目

視行車模式，以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不超過(guò)

40km/ho當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號(hào)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)

行。列車調(diào)度員還應(yīng)立即通知工務(wù)、電務(wù)等相關(guān)人員檢查處理。如確認(rèn)

前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。

第190條動(dòng)車組列車運(yùn)行中遇列控車載設(shè)備故障并導(dǎo)致列車停車

后，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，并通知隨車機(jī)械師。司機(jī)轉(zhuǎn)換冗余切換開(kāi)

關(guān)啟動(dòng)冗余設(shè)備或?qū)⒘锌剀囕d設(shè)備斷電30s后重新啟動(dòng)，設(shè)備恢復(fù)正常,

繼續(xù)運(yùn)行。

第191條動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時(shí)，列車調(diào)度

員必須確認(rèn)動(dòng)車組列車至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。司機(jī)根

據(jù)調(diào)度命令，在動(dòng)車組列車（折返）運(yùn)行方向前端操作，將列控車載設(shè)備

轉(zhuǎn)為隔離模式返回，運(yùn)行速度不得超過(guò)40km/h。

第192條動(dòng)車組列車不得已情況下必須在區(qū)間退行時(shí)，列車調(diào)度員

須扣停后續(xù)列車，并確保退行距離內(nèi)的閉塞分區(qū)空閑。隨車機(jī)械師或指

派的勝任人員應(yīng)站在列車尾部司機(jī)室注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人

身安全時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)停車。司機(jī)選擇隔離模式退行，退行速度不

得超過(guò)15km/ho

若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員還應(yīng)確認(rèn)動(dòng)車組列車至后方站間已空

閑，發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)選擇隔離模式退行。

第193條采用機(jī)車救援動(dòng)車組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。

第194條動(dòng)車組回送按旅客列車辦理，采用自走行方式。8輛編組

的動(dòng)車組可兩列重聯(lián)回送。動(dòng)車組回送運(yùn)行時(shí)，須安排動(dòng)車組司機(jī)及隨

車機(jī)械師值乘。非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道司機(jī)。

第195條當(dāng)裝備CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備的空載動(dòng)車組列車運(yùn)行到

CTCS-0/1級(jí)區(qū)段時(shí)，通過(guò)司機(jī)操作轉(zhuǎn)入機(jī)車信號(hào)模式，列車按地面信號(hào)

機(jī)顯示行車，最高運(yùn)行速度不超過(guò)80km/h。低于80km/h的限速按調(diào)度命

令執(zhí)行，線路允許速度低于80km/h的區(qū)段由司機(jī)控制列車運(yùn)行速度。

第196條遇天氣惡劣，動(dòng)車組列車司機(jī)需要確認(rèn)車站地面信號(hào)顯示

狀態(tài)但無(wú)法確認(rèn)時(shí)，向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員根據(jù)CTC/TDCS系統(tǒng)

設(shè)備顯示告知列車運(yùn)行前方信號(hào)顯示狀態(tài)信息。

列車限速

第197條用于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)限速設(shè)置的調(diào)度命令稱為列控限

速調(diào)度命令（數(shù)據(jù)格式）。列控限速調(diào)度命令由列車調(diào)度員設(shè)置，由列控

系統(tǒng)執(zhí)行。

第198條因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，需要使列車限速運(yùn)行時(shí)，

列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定向相關(guān)人員發(fā)布限速調(diào)度命令，同時(shí)應(yīng)設(shè)置列控限

速調(diào)度命令。但遇動(dòng)車組車輛故障等需限速時(shí)，不設(shè)置列控限速調(diào)度命

令。

第199條列控限速調(diào)度命令由列車調(diào)度員通過(guò)CTC/TDCS系統(tǒng)進(jìn)行

設(shè)置或取消，并采用雙重口令。

限速數(shù)據(jù)包括線路號(hào)、相關(guān)受令車站、限速位置、限速值、限速執(zhí)

行方式、限速開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間等，側(cè)線列控限速命令應(yīng)增加車站號(hào)信息。

第200條列控中心控制的每個(gè)有源應(yīng)答器只管轄一定范圍內(nèi)的限

速設(shè)置,在一個(gè)有源應(yīng)答器的管轄范圍內(nèi)最多可以分別設(shè)置三處限速。限

速區(qū)可以設(shè)置在區(qū)間、站內(nèi)正線、站內(nèi)側(cè)線或區(qū)間跨站內(nèi)正線。

第201條列控限速值自45km/h至350km/h按每5km/h一檔設(shè)置，

側(cè)線列控限速值使用45km/h、80km/h兩檔，應(yīng)按照不高于限速值的原則

選擇相應(yīng)限速等級(jí)進(jìn)行設(shè)置。

低于45km/h的限速按45km/h設(shè)置，由司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令的限速值

控車。

第202條如限速調(diào)度命令的限速值低于列控車載設(shè)備顯示的目標(biāo)

速度時(shí)，司機(jī)應(yīng)按調(diào)度命令控制動(dòng)車組列車運(yùn)行。遇施工實(shí)際限速與運(yùn)

行揭示調(diào)度命令限速相符，而列控限速歸檔造成列控限速調(diào)度命令與運(yùn)

行揭示調(diào)度命令限速不符時(shí)，列車調(diào)度員不再向動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布限速調(diào)

度命令。

第203條列控限速設(shè)置不成功時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉進(jìn)入該限速區(qū)

段前一站的出站信號(hào)，并向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過(guò)40km/h）,

確認(rèn)司機(jī)收到后，方可放行動(dòng)車組列車。司機(jī)按限速調(diào)度命令人工控制

列車運(yùn)行速度，通過(guò)限速區(qū)段。

第204條列控限速的設(shè)置和取消按規(guī)定流程辦理。

第四節(jié)調(diào)車作業(yè)

第205條車站調(diào)車作業(yè)由助理調(diào)度員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。設(shè)有車站值

班員或由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控的車站調(diào)車作業(yè)，由車站值班員擔(dān)

當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。

第206條動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，列控車載設(shè)備應(yīng)置于調(diào)車模式。

在未設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)的車站或線路上須越出站界進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，由

列車調(diào)度員辦理列車進(jìn)路，并點(diǎn)亮相應(yīng)的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，司機(jī)根據(jù)列

車調(diào)度員的調(diào)度命令和進(jìn)出站信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。出站時(shí);開(kāi)

放出站信號(hào)機(jī)、按完全監(jiān)控模式運(yùn)行或開(kāi)放出站引導(dǎo)信號(hào)機(jī)、按引導(dǎo)模

式運(yùn)行；進(jìn)站時(shí)、開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)