某鐵路客運項線路的走向方案對比計算案例目錄TOC\o"1-3"\h\u29217某鐵路客運項線路的走向方案對比計算案例 1131531.1車站布置 1305331.1.1車站分布、站坪長度及坡度 1291.1.2中間站選址原則 1260431.1.3永川東中間站 2315841.1.4璧山中間站 3210221.2線路選線原則 413581.3主要自然條件下定線要點 426121.3.1平原丘陵地區(qū) 546301.3.2河谷區(qū)定線 584171.3.3越嶺地段定線 56681.4線路概述 6283601.5方案說明 77921.5.1上線方案 7217231.5.2下線方案 8102201.6主要工程數(shù)量與投資比較 9144291.7方案比選 10車站布置車站分布、站坪長度及坡度成渝客運專線永川東至璧山段線路總長34.5km，共設永川東站和璧山站兩個中間站，車站均為直線站，且均位于平坡上。車站性質(zhì)、類型及股道數(shù)量表如表4-1所示。表4-1車站性質(zhì)及股道數(shù)量表序號站名主站房左右側(cè)車站中心里程站間距（km）性質(zhì)類型到發(fā)線數(shù)（條）坡度站坪長度（m）1永川東左AK240+00033.15中間站橫列式4平坡13502璧山左AK273+850中間站橫列式4平坡1350中間站選址原則（1）結(jié)合城鄉(xiāng)布局規(guī)劃，滿足地方客流運輸要求。（2）考慮地形、地質(zhì)、拆遷改建等工程條件。選擇地勢平緩，地質(zhì)條件良好之處，盡量與等高線平行。（3）充分利用既有鐵路設施。（4）站址與城市規(guī)劃相結(jié)合。（5）車站選址考慮與正線工程的合理配合。永川東中間站永川區(qū)位于重慶市西南邊、長江上游北部，東鄰三峽庫區(qū)，西靠四川。向東距離重慶市主城區(qū)58km，向西距離四川省成都市276km，被瀘州、榮昌、大足、銅梁、璧山、江津等城市包圍，位于川渝交界核心，是成渝經(jīng)濟帶的分界點和中心位置，是重慶市城區(qū)規(guī)劃建設的現(xiàn)代化和區(qū)域性中心城市。自古以來，永川作為重慶西南部與川東部重要的商業(yè)物資集散地和政治、經(jīng)濟、文化中心。永川因“附城三河匯碧、形如篆文'永'字”而得名。于公元776年設縣，1992年設市，2006年10月改為區(qū)。曾設江津?qū)^(qū)和永川行政公署。現(xiàn)今幅員1576km2，總?cè)丝?09萬人，其中城區(qū)面積33.8km2，城區(qū)人口34.7萬人。城鎮(zhèn)化水平達53.4%。地理位置優(yōu)越。永川區(qū)交通運輸便利。位于成渝交界要塞，川東渝西交通樞紐，成渝鐵路、成渝公路、成渝高速公路相互貫通，長江支流自北向南順流而下。永川長江大橋建設即將啟動，重慶港永川港區(qū)建設推進，是重慶西部重要交通樞紐。新建永川東站位于成渝高速公路、S108省道以南，永川城市規(guī)劃區(qū)東側(cè)。車站周圍地勢平坦廣闊，東側(cè)出站方向上跨S108省道，進入市區(qū)，交通方便，如圖4-1所示。該車站片區(qū)屬于丘陵地貌，地形起伏較小，地面高程310~325m，相對高差10~46m。丘陵地表覆土較薄，基巖裸露，多為開墾旱地；溝渠低洼處覆土較厚，多為開辟水田。附近公路鄉(xiāng)道交錯相通，交通便利，沿線兩側(cè)建筑群少，房屋零星分布，拆遷費用少。該車站為中間站，設計最高聚集人數(shù)為2000人。車站位于直線平坡上，設到發(fā)線4條（含正線），到發(fā)線有效長650m。站房設于正線左側(cè)，車站按2臺夾4線布置，設450m×12m×1.25m的基本站臺1座，中間站臺1座。該車站全位于路基上，最大填高約為8.2m，最大挖深約為6.7m。圖4-1永川東車站示意平面圖璧山中間站璧山市位于重慶市西部，因“形如柳葉、四面環(huán)山、山出白石、明潤如玉”而得名。東臨重慶市主城區(qū)，西靠銅梁區(qū)、永川區(qū)，北接合川、北碚，南接江津，是西部地區(qū)進入主城區(qū)的必經(jīng)之路，地理位置優(yōu)越，距離主城區(qū)10km，距離永川區(qū)49km?，F(xiàn)今幅員912km2，總?cè)丝?1萬人，轄2個街道、10個鎮(zhèn)、一個鄉(xiāng)。新建璧山站位于璧山城市規(guī)劃區(qū)北側(cè)，璧南河西側(cè)，如圖4-2所示。該車站片區(qū)屬于丘陵地貌，地形起伏較小，個別山頭較高，地面高程275~292m，丘陵地表覆土較薄，基巖裸露，多為開墾旱地；溝渠低洼處覆土較厚，多為開辟水田。附近鄉(xiāng)道小路交錯相通，交通便利，沿線兩側(cè)無大面積建筑群落，房屋零星分布，拆遷費用少。該車站為中間站，設計最高聚集人數(shù)為8000人。車站位于直線平坡上，設到發(fā)線4條（含正線），到發(fā)線有效長度650m。站房設于正線左側(cè)，車站按2臺夾4線布置，設450m×8m×1.25m的基本站臺及中間站臺各1座。該車站全位于路基上，最大填高約為8.8m，最大挖深約為8.2m。圖4-2璧山車站示意平面圖線路選線原則（1）在設計的過程中，要從多方面多角度對多方案進行深入細致的研究和比選，以確定最優(yōu)方案。（2）選線設計要確保行車安全性、平穩(wěn)性和舒適性。盡可能減少工程量，降低工程造價和運營支出，提高運營效益，同時要便于養(yǎng)護維修。（3）線路設計要考慮與農(nóng)田基本建設協(xié)調(diào)，少占良田、高產(chǎn)田和經(jīng)濟作物田。（4）保持沿線自然風景名勝的天然狀態(tài)，人工構(gòu)筑物保證與周圍環(huán)境景觀協(xié)調(diào)配合。保護重要的歷史文物遺址和古跡。（5）選線設計要實地深入調(diào)查工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，充分掌握地質(zhì)資料，仔細研究其對工程建設的影響。（6）注重環(huán)境保護和節(jié)約資源，減少工程施工和運營對環(huán)境的影響和污染。線路選線要綜合考慮政治、經(jīng)濟和自然條件，妥善處理好各方面的關系，保證線路的技術可行性、經(jīng)濟合理性、施工可靠性和環(huán)境協(xié)調(diào)性。高速客運專線還要注意線路不宜偏離主方向過遠，盡量多吸引周邊城鎮(zhèn)。避免高填和深挖及長路塹等路基工程。遇受洪水影響較大或河流沖刷嚴重地段，已采取繞避或者以高架橋的形式通過。主要自然條件下定線要點平原丘陵地區(qū)（1）線路盡量順直。一般不受高程障礙控制，應沿航空折線把線路盡量定的順直。（2）正確處理鐵路與經(jīng)行地區(qū)的關系。減少拆遷占地和現(xiàn)有管線、道路、溝渠的改移；車站分布結(jié)合城區(qū)規(guī)劃，有利于吸引客流；根據(jù)規(guī)范修建道口和立交橋涵，確保旅客乘車便利和行車安全；盡量繞避醫(yī)院、學校，必須繞避大型工礦企業(yè)、國家文物保護單位和軍事區(qū)；處理好新建鐵路與既有鐵路、高等級公路的關系。對二級及以下公路可采取改移道路，使公路上跨或者下穿鐵路以節(jié)省工程費，對一級高速公路不建議改線；處理好鐵路與高壓線的關系；處理好鐵路與沿線非等級道路與水系的關系。（3）注意適應水文條件的要求。盡量沿接近分水嶺地勢較高處布線，盡量繞避或采用高架線跨越大型湖泊和水塘。（4）處理好線路與橋位的關系。大橋橋位中線盡量與水流方向正交，小橋橋位應順從線路走向。遇河流溝谷過于彎曲，可綜合考慮改移河道和調(diào)整線路位置的措施，以免過于增加施工難度和工程費。（5）車站設置盡量靠近城鎮(zhèn)和較大居民區(qū)、工礦區(qū)。（6）充分考慮線路對環(huán)境的影響。及時防護取土場，做好棄土場植被恢復措施。河谷區(qū)定線（1）優(yōu)先選用接近線路短直方向的越嶺埡口定線，沿與線路走向基本一致的河谷定線。（2）結(jié)合河谷兩岸地形地質(zhì)、村莊農(nóng)田等分布情況，選擇有利岸側(cè)定線。越嶺地段定線（1）選擇高程較低、靠近線路短直方向、山體較薄、地質(zhì)、引線條件較好的越嶺埡口為控制點。（2）合理選擇越嶺高程，均衡隧道和引線長度使工程投資最低。（3）越嶺引線定線應結(jié)合地形選擇合理的最大坡度，從高處往低處定線以控制展線長度。線路概述成渝客運專線永川東至璧山段線路設計主要受地形地貌、水文地質(zhì)、城市規(guī)劃區(qū)、高速公路等因素影響。區(qū)段內(nèi)地形波浪起伏，河流溝谷曲折密布，永川城市規(guī)劃區(qū)朝東和東北方向發(fā)展，璧山規(guī)劃區(qū)朝西北方向發(fā)展，成渝高速公路呈東南走向。因此考慮各方面因素，線路宜沿著地形連續(xù)處布線，經(jīng)過高丘時盡量沿平行等高線布線，避免大規(guī)模的填挖方；宜多從河流、公路交匯處通過，盡量減少架橋數(shù)量，降低橋梁工程費，不宜多跨河流以免橋墩堵塞河道；遇長大山脈宜從鞍部經(jīng)過，以減少隧道鋪設工程量，降低隧道工程費。區(qū)域內(nèi)有九龍河、梅江河及其支流流經(jīng)、成渝高速及其他省道經(jīng)過，這些交通要道需要架橋通過。成渝高速公路樞紐西南側(cè)分布有水電經(jīng)貿(mào)校、永川規(guī)劃區(qū)東側(cè)大安鎮(zhèn)、璧山區(qū)西部正興鎮(zhèn)房屋建筑群非常密集，規(guī)劃區(qū)東北側(cè)有茶山竹海國家森林公園、區(qū)內(nèi)有七一、躍進、金堂湖、天河等多處大型水庫，線路設計時需要盡量繞避。為盡可能多的吸引客流量和繞避以上區(qū)域的條件下在永川規(guī)劃區(qū)和璧山規(guī)劃區(qū)北側(cè)設站。璧山區(qū)段較永川區(qū)段地形起伏大，所以璧山區(qū)段采用較大坡度力爭高程，與地形變化相適應，永川區(qū)段坡段采用較小坡度沿地面線設計，盡量使填挖均衡且工程量小。區(qū)段以丘陵地形為主，最大相對高差不超過100m，線路定線不受高程障礙控制，主要受平面障礙的影響，要選擇合理繞避。根據(jù)地形地貌、水文地質(zhì)、城市規(guī)劃及發(fā)展和高速公路等因素，本線對繞避寨子坡的上行方案（比較方案）和下行方案（貫通方案）進行了研究比選。圖4-3比選區(qū)段平面示意圖圖4-4比選區(qū)段縱斷面示意圖方案說明對繞避河流與建筑群的上行和下行線路方案進行比選，比選區(qū)段平縱斷面圖如圖4-3、圖4-4所示。上線方案上線方案比選區(qū)間為（A1K243+700—A1K267+580.412），比選區(qū)段起點段從平面圖上考慮需要繞行水庫和建筑群，從七一水庫、龍井溝水庫下部，躍進水庫、建筑區(qū)、共和水庫上部通過依次經(jīng)過成渝高速公路和4號公路，從縱斷面圖上觀察該段整體地勢較高，與兩端相對高差約60m，直接從高程陡增處設置隧道洞口，沿平行等高線方向出洞。經(jīng)斑竹灣、黃家灣后設立交橋跨越公路，設九龍橋跨越九龍河，從寨子坡北部山脈鞍部通過后設梅江橋跨越梅江河，于東北方向新民村架設立交橋跨越公路，依次經(jīng)過凱家灣、范家灣后架設山谷大橋通過秦家灣、芭蕉灣和王家?guī)r灣，從協(xié)和水庫下方設立交橋跨越公路，于正興鎮(zhèn)上方設明洞和水塘橋繞行公路、跨越水塘，而后架設4#立交橋跨越瀑布河與公路，至金魚村。比選區(qū)段全長23.88km。上線方案比選區(qū)段橋梁布置如表4-2所示。表4-2上線方案比選區(qū)段橋梁布置表中心里程橋梁名稱長度（m）A1K244+4261#水塘橋88A1K253+6341#立交橋88A1K254+066九龍橋192A1K255+720扁擔橋256A1K256+174梅江橋384A1K257+0042#立交橋128續(xù)表4-2中心里程橋梁名稱長度（m）A1K259+332山谷大橋960A1K260+5723#立交橋384A1K262+1324#立交橋1312A1K263+3605#立交橋320A1K264+4406#立交橋480上線方案比選區(qū)段隧道布置如表4-3所示。表4-3上線方案比選區(qū)段隧道布置表中心里程隧道名稱長度（m）A1K247+457.5永川大隧道5835下線方案下線方案比選區(qū)間為（AK243+700—AK268+000），比選區(qū)段從雷家灣進入隧道，埋深較高，不受平面障礙控制，從大安鎮(zhèn)上方沿平行等高線方向出隧道。而后經(jīng)梁家灣設橋過水系，依次經(jīng)過高坡、曾家院子，設劉家橋過河。改移既有公路通過千擔坡，設九龍橋通過九龍河，從寨子坡南部經(jīng)過騎龍穴、柏樹林屋基，架設梅江大橋依次通過梅江河、6#公路到達新民村。然后依次經(jīng)過凱家灣、范家灣、燕灣到達黃家村，架設4#大橋跨越左家灣而后從協(xié)和水庫上方依次經(jīng)過王家?guī)r灣、溫家?guī)r灣，架設5#立交橋從9#公路與4#公路交匯處跨越。在正興鎮(zhèn)北側(cè)架設7#立交橋跨越公路，經(jīng)過王家坡于金堂湖水庫南側(cè)架設8#立交橋依次跨越瀑布河與公路，到達金魚村。比選區(qū)段全長24.3km。下線方案比選區(qū)段橋梁布置如表4-4所示。表4-4下線方案比選區(qū)段橋梁布置表中心里程橋梁名稱長度（m）AK250+3922#過水橋480AK252+588劉家橋288AK254+096九龍橋160AK256+555梅江橋1440AK260+3764#大橋352AK261+7305#立交橋1440AK263+6037#立交橋320AK264+8008#立交橋800下線方案比選區(qū)段隧道布置如表4-5所示。表4-5下線方案比選區(qū)段隧道布置表中心里程隧道名稱長度（m）AK246+819永川大隧道4566主要工程數(shù)量與投資比較比較區(qū)間范圍：上線方案A1K243+700—A1K267+580.412，下線方案AK243+700—AK268+000,兩方案主要工程數(shù)量與投資比較如表4-6所示。表4-6比選區(qū)段主要工程數(shù)量及投資比較表項目單位單價（萬元）上線方案下線方案建筑長度km—23.8824.3土地征用畝3.02149.22187路基填方萬立方米0.0035132.921199.461挖方萬立方米0.004077.05896.265橋梁特大橋座-延長米6.3222723680大橋座-延長米6.3221441600中橋座-延長米5.83176—橋梁總長座-延長米—45925280涵洞橫長米1.051910.41944隧道L≤1km座-延長米5.98——L≥1km座-延長米8.058354566隧道總長座-延長米—58354566橋隧總長km—104279846橋隧占線路比%—43.6640.52擋土墻萬元/立方米0.03635823645軌道萬元/公里48047.7648.6投資估算（靜態(tài)）萬元—114857.042112790.777差額萬元—2066.265—方案比選在基本繞避河流水系、建筑群的原則下，上行方案與下行方案分別于永川璧山交界處的寨子坡上方鞍部和下方地形平坦處繞行。上行方案地形起伏相對較大，多高丘地槽，沿線多經(jīng)過河流堰塘，架橋數(shù)量更多，但基本沿地面線拉坡。下行方案地形起伏較小，沿線河流溝谷少，架橋數(shù)量少，主要受公路標高控制拉坡。上行方案與下行方案在施工難易程度上大致相同，主要差異體現(xiàn)在工程數(shù)量與投資方