—PAGE—目錄一、《GB/T32151.27-2024》緣何出臺？專家深度剖析陸上交通運輸企業(yè)碳核算新規(guī)誕生背景二、如何精準界定核算邊界？專家詳解陸上交通運輸企業(yè)溫室氣體排放核算范圍新變革三、移動源排放如何精細計算？深度解析陸上交通運輸企業(yè)營運車輛碳排放核算新方法四、固定源排放怎樣準確考量？專家視角下陸上交通運輸企業(yè)場站等設(shè)施能耗核算要點五、特殊過程排放有何計算妙招？解讀陸上交通運輸企業(yè)尿素尾氣凈化碳排放核算技巧六、數(shù)據(jù)溯源為何縮短周期？探究《GB/T32151.27-2024》對陸上交通運輸企業(yè)數(shù)據(jù)管理新要求七、與舊版相比升級在何處？全面對比解讀GB/T32151.27新舊版本差異及影響八、企業(yè)該如何有效落地實施？專業(yè)指導(dǎo)陸上交通運輸企業(yè)執(zhí)行新核算標準的實用策略九、行業(yè)未來將走向何方？基于《GB/T32151.27-2024》展望陸上交通運輸行業(yè)低碳發(fā)展趨勢十、政策協(xié)同有哪些關(guān)鍵要點？分析新核算標準與其他交通政策協(xié)同助力碳減排的要點一、《GB/T32151.27-2024》緣何出臺？專家深度剖析陸上交通運輸企業(yè)碳核算新規(guī)誕生背景（一）雙碳目標下的行業(yè)責任在全球積極應(yīng)對氣候變化的大背景下，我國提出“二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060前實現(xiàn)碳中和”的宏偉目標。陸上交通運輸行業(yè)作為碳排放的重要領(lǐng)域，其溫室氣體排放對環(huán)境影響巨大。據(jù)統(tǒng)計，2023年我國陸上交通運輸行業(yè)的碳排放占全國總排放量的相當比例。因此，出臺《GB/T32151.27-2024》旨在促使企業(yè)明確自身碳排放情況，通過精準核算，為實現(xiàn)雙碳目標承擔起應(yīng)有的行業(yè)責任，推動整個行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型。（二）現(xiàn)有核算體系的不足以往的陸上交通運輸企業(yè)溫室氣體核算存在諸多問題。不同企業(yè)核算標準不統(tǒng)一，導(dǎo)致數(shù)據(jù)缺乏可比性，難以進行行業(yè)整體評估。部分企業(yè)對一些排放源的核算存在遺漏，如對一些特殊運輸環(huán)節(jié)的碳排放未充分考量。同時，數(shù)據(jù)的準確性和可靠性也有待提高，數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計方法不夠科學(xué)?！禛B/T32151.27-2024》的出臺正是為了彌補這些不足，建立起一套科學(xué)、規(guī)范、統(tǒng)一的核算體系，提升行業(yè)核算水平。（三）行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求隨著消費者環(huán)保意識的增強以及市場競爭的加劇，陸上交通運輸企業(yè)自身也有降低碳排放、提升企業(yè)形象的內(nèi)在需求。采用新的核算標準，企業(yè)能夠更清晰地了解運營過程中的碳排放熱點，從而有針對性地采取節(jié)能減排措施，降低運營成本，提高能源利用效率。這不僅有助于企業(yè)在環(huán)保方面合規(guī)運營，還能提升企業(yè)的核心競爭力，滿足行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的長遠需求。二、如何精準界定核算邊界？專家詳解陸上交通運輸企業(yè)溫室氣體排放核算范圍新變革（一）移動源排放邊界細化移動源排放邊界在《GB/T32151.27-2024》中有了更細致的規(guī)定。營運車輛的范圍進一步明確，包括道路客貨運車輛、出租車，甚至涵蓋了一些特殊用途的運輸車輛。對于車輛燃料燃燒排放的核算，不僅考慮常規(guī)的長途運輸，還對短途配送、市內(nèi)通勤等不同運營模式下的排放進行區(qū)分。以城市配送貨車為例，其頻繁啟停的運行特點導(dǎo)致碳排放與長途貨車有差異，新規(guī)定要求更精準地核算這部分排放，確保移動源排放邊界的全面性和準確性。（二）固定源排放邊界拓展固定源排放邊界在新標準下得到了拓展。除了傳統(tǒng)的場站，如客運站、貨運站，還將一些新興的物流樞紐納入核算范圍。維修車間的能耗核算也更加嚴格，不僅關(guān)注維修設(shè)備的電力消耗，還對維修過程中使用的加熱、通風(fēng)等輔助設(shè)施的能耗進行統(tǒng)計。此外，對于一些企業(yè)自建的充電設(shè)施、加氫站等，其在運營過程中的能源消耗及相關(guān)碳排放也被納入固定源排放邊界，全面反映企業(yè)固定設(shè)施的碳排放情況。（三）特殊過程排放邊界明確特殊過程排放邊界在《GB/T32151.27-2024》中得以明確。以尿素尾氣凈化產(chǎn)生的CO?排放為例，詳細規(guī)定了核算的具體條件和范圍。明確了在何種車輛類型、何種尾氣凈化技術(shù)下產(chǎn)生的排放應(yīng)納入核算。同時，對于尿素的使用量、純度等影響排放的關(guān)鍵因素進行規(guī)范統(tǒng)計，避免企業(yè)因?qū)μ厥膺^程排放邊界理解不清而導(dǎo)致核算錯誤，確保這一容易被忽視的排放源得到準確核算。三、移動源排放如何精細計算？深度解析陸上交通運輸企業(yè)營運車輛碳排放核算新方法（一）燃料類型與排放因子精準對應(yīng)《GB/T32151.27-2024》對不同燃料類型的排放因子有了更精準的規(guī)定。對于傳統(tǒng)的汽油、柴油，根據(jù)其不同的品質(zhì)和產(chǎn)地，細分了排放因子。同時，對于新興的生物柴油、天然氣等清潔能源，也給出了相應(yīng)準確的排放因子。以天然氣為例，考慮到其成分的差異對燃燒排放的影響，對不同氣源的天然氣設(shè)置了不同的排放因子。企業(yè)在核算營運車輛碳排放時，需嚴格按照燃料類型選擇對應(yīng)的排放因子，確保計算的準確性。（二）車輛行駛工況與排放關(guān)系考量新標準充分考量了車輛行駛工況與排放的關(guān)系。對于不同運輸場景下車輛的行駛工況進行分類，如城市擁堵路況、高速公路巡航路況等。研究表明，車輛在擁堵路況下頻繁啟停，其碳排放明顯高于穩(wěn)定巡航狀態(tài)。企業(yè)在核算時，需要通過車載監(jiān)測設(shè)備或其他有效手段，統(tǒng)計不同行駛工況下的行駛里程，結(jié)合相應(yīng)工況下的排放系數(shù)，計算出更符合實際情況的碳排放，避免因忽略行駛工況而導(dǎo)致核算偏差。（三）特殊車輛運營模式排放核算要點針對特殊車輛運營模式，如冷鏈運輸車輛、危化品運輸車輛等，《GB/T32151.27-2024》給出了專門的排放核算要點。冷鏈運輸車輛由于需要保持低溫環(huán)境，其制冷設(shè)備的能耗會增加額外的碳排放，核算時要將制冷設(shè)備的能源消耗換算為碳排放并納入計算。危化品運輸車輛在運輸過程中，為確保安全，可能會有一些特殊的運行要求，如限速、特定路線等，這些因素對碳排放的影響也需在核算中予以考慮，以實現(xiàn)特殊車輛運營模式排放的精準核算。四、固定源排放怎樣準確考量？專家視角下陸上交通運輸企業(yè)場站等設(shè)施能耗核算要點（一）場站建筑能耗核算細節(jié)在場站建筑能耗核算方面，《GB/T32151.27-2024》有諸多細節(jié)規(guī)定。對于場站的照明系統(tǒng)，要求區(qū)分不同區(qū)域、不同時間段的照明能耗，如候車大廳、停車場等區(qū)域照明能耗的單獨統(tǒng)計。空調(diào)系統(tǒng)能耗核算需考慮其運行時間、設(shè)定溫度以及不同季節(jié)的能耗差異。同時，對于一些采用智能控制系統(tǒng)的場站建筑，要統(tǒng)計該系統(tǒng)在節(jié)能方面的效果，以及因系統(tǒng)運行產(chǎn)生的額外能耗，全面且細致地核算場站建筑的能耗及對應(yīng)的碳排放。（二）維修車間設(shè)備能耗核算重點維修車間設(shè)備能耗核算重點在新標準下更為突出。對于大型維修設(shè)備，如汽車舉升機、發(fā)動機檢測儀等，要分別統(tǒng)計其電力消耗。對于使用的各類工具，如電焊機、氣泵等，需根據(jù)其功率和使用時長準確計算能耗。此外，維修過程中使用的加熱設(shè)備、烤漆房等產(chǎn)生的能耗，要按照其能源類型（如電力、天然氣等）分別核算，并換算為相應(yīng)的碳排放，確保維修車間設(shè)備能耗核算的準確性和完整性。（三）附屬設(shè)施能耗納入核算范圍新標準將附屬設(shè)施能耗納入核算范圍。以場站的食堂為例，要統(tǒng)計其烹飪設(shè)備、冷藏設(shè)備等的能耗，包括電力、燃氣等能源消耗。職工宿舍的水電消耗也需進行統(tǒng)計核算。對于一些為員工提供便利的設(shè)施，如自動售賣機、充電樁等，其能耗同樣不能遺漏。通過將附屬設(shè)施能耗納入核算，更全面地反映企業(yè)固定源的碳排放情況，促使企業(yè)在這些容易被忽視的環(huán)節(jié)挖掘節(jié)能減排潛力。五、特殊過程排放有何計算妙招？解讀陸上交通運輸企業(yè)尿素尾氣凈化碳排放核算技巧（一）尿素消耗與排放的量化關(guān)系《GB/T32151.27-2024》明確了尿素消耗與碳排放的量化關(guān)系。根據(jù)化學(xué)原理，尿素在尾氣凈化過程中與氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生一定量的CO?。標準給出了具體的計算公式，如E=M×P×12/60×44/12（其中E為排放量，M為尿素消耗量，P為尿素純度）。企業(yè)需要準確記錄尿素的使用量，通過檢測或供應(yīng)商提供的信息確定尿素純度，利用該公式精準計算出因尿素尾氣凈化產(chǎn)生的CO?排放，確保量化關(guān)系的準確運用。（二）尾氣凈化設(shè)備運行狀態(tài)對排放的影響尾氣凈化設(shè)備的運行狀態(tài)對排放有顯著影響。當設(shè)備處于正常運行狀態(tài)時，尿素能高效地與氮氧化物反應(yīng)，排放符合預(yù)期。但如果設(shè)備出現(xiàn)故障，如尿素噴射系統(tǒng)堵塞、催化劑失效等，會導(dǎo)致尿素不能充分反應(yīng)，從而使碳排放增加。企業(yè)要建立對尾氣凈化設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)測機制，定期檢查設(shè)備，記錄設(shè)備的維護情況。一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常，及時進行維修，并在核算時考慮設(shè)備異常期間對碳排放的影響，以保證排放核算的真實性。（三）不同車型尾氣凈化排放核算差異不同車型由于發(fā)動機型號、尾氣凈化技術(shù)的不同，其尾氣凈化排放核算存在差異。重型柴油貨車通常采用較為復(fù)雜的尾氣凈化系統(tǒng)，尿素的使用量和排放情況與輕型客車有很大區(qū)別。一些新型環(huán)保車型可能采用了更先進的尾氣凈化技術(shù)，其排放特性也有所不同。企業(yè)在核算時，要根據(jù)車型的具體特點，選擇合適的核算參數(shù)和方法，充分考慮不同車型尾氣凈化排放的差異，實現(xiàn)精準核算。六、數(shù)據(jù)溯源為何縮短周期？探究《GB/T32151.27-2024》對陸上交通運輸企業(yè)數(shù)據(jù)管理新要求（一）數(shù)據(jù)時效性對碳排放核算的重要性在碳排放核算中，數(shù)據(jù)時效性至關(guān)重要。以往數(shù)據(jù)溯源周期較長，如從7天縮短至2小時，這一變化意義重大。陸上交通運輸企業(yè)的運營情況實時變化，車輛的行駛軌跡、能耗等數(shù)據(jù)隨時在更新。較短的數(shù)據(jù)溯源周期能使企業(yè)獲取更接近實際運營狀態(tài)的數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)運營過程中的碳排放異常情況。例如，某時段內(nèi)車輛油耗突然增加，通過短周期的數(shù)據(jù)溯源能快速定位問題車輛及原因，為企業(yè)及時采取節(jié)能減排措施提供依據(jù)，提高碳排放核算的準確性和實時性。（二）新的數(shù)據(jù)收集與存儲技術(shù)支持《GB/T32151.27-2024》對數(shù)據(jù)管理提出新要求，背后離不開新的數(shù)據(jù)收集與存儲技術(shù)支持。現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得車輛的能耗、行駛里程等數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r傳輸?shù)狡髽I(yè)的數(shù)據(jù)管理平臺。先進的傳感器設(shè)備可以更精準地采集數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)傳輸速度大幅提升。同時，大數(shù)據(jù)存儲技術(shù)能夠高效存儲海量的實時數(shù)據(jù)，為短周期的數(shù)據(jù)溯源提供了可能。企業(yè)通過運用這些新技術(shù)，構(gòu)建起高效的數(shù)據(jù)管理體系，滿足標準對數(shù)據(jù)時效性的要求。（三）企業(yè)數(shù)據(jù)管理體系的優(yōu)化方向為適應(yīng)新標準對數(shù)據(jù)管理的要求，企業(yè)數(shù)據(jù)管理體系需向多維度優(yōu)化。在數(shù)據(jù)收集方面，要擴大數(shù)據(jù)采集的范圍，不僅關(guān)注車輛和設(shè)施的能耗，還要收集運輸任務(wù)的相關(guān)信息，如貨物種類、運輸路線等對碳排放有影響的數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)存儲方面，建立數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)機制，確保數(shù)據(jù)安全。在數(shù)據(jù)分析方面，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，從大量數(shù)據(jù)中找出節(jié)能減排的關(guān)鍵點，如分析不同運輸路線的碳排放差異，為優(yōu)化運輸方案提供數(shù)據(jù)支撐，全面提升企業(yè)數(shù)據(jù)管理水平。七、與舊版相比升級在何處？全面對比解讀GB/T32151.27新舊版本差異及影響（一）核算范圍的拓展相較于舊版，《GB/T32151.27-2024》在核算范圍上有明顯拓展。舊版可能僅關(guān)注主要的營運車輛燃料燃燒排放和部分場站能耗，而新版納入了特殊過程排放，如尿素尾氣凈化產(chǎn)生的CO?排放。同時，對移動源和固定源排放邊界進一步細化，將新興的物流樞紐、企業(yè)自建的充電加氫設(shè)施等納入固定源核算范圍。這一拓展使企業(yè)碳排放核算更全面，促使企業(yè)關(guān)注更多潛在的排放源，為節(jié)能減排提供更廣闊的空間。（二）計算方法的改進新版標準在計算方法上有顯著改進。對于移動源排放，舊版可能采用較為籠統(tǒng)的排放因子計算方法，未充分考慮燃料類型的多樣性和車輛行駛工況的差異。而新版對不同燃料類型細分排放因子，并結(jié)合車輛行駛工況進行核算。在固定源排放計算方面，對場站建筑和維修車間設(shè)備能耗核算更加精細，考慮了更多設(shè)備運行細節(jié)和附屬設(shè)施能耗。計算方法的改進使碳排放核算結(jié)果更準確，為企業(yè)制定科學(xué)的減排策略提供可靠依據(jù)。（三）數(shù)據(jù)管理要求的提升舊版標準對數(shù)據(jù)管理的要求相對寬松，數(shù)據(jù)溯源周期較長，數(shù)據(jù)質(zhì)量保證措施不夠完善。《GB/T32151.27-2024》則大幅提升數(shù)據(jù)管理要求，縮短數(shù)據(jù)溯源周期至2小時，強調(diào)數(shù)據(jù)的時效性。同時，對數(shù)據(jù)收集的準確性、完整性以及存儲安全性提出更高要求。企業(yè)需要投入更多資源建立完善的數(shù)據(jù)管理體系，這有助于企業(yè)更好地掌握自身碳排放情況，提升企業(yè)環(huán)境管理水平。八、企業(yè)該如何有效落地實施？專業(yè)指導(dǎo)陸上交通運輸企業(yè)執(zhí)行新核算標準的實用策略（一）建立內(nèi)部核算團隊企業(yè)應(yīng)組建專業(yè)的內(nèi)部核算團隊，成員包括熟悉交通運輸業(yè)務(wù)的人員、具備環(huán)境科學(xué)知識的專業(yè)人才以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析人員。團隊成員要深入學(xué)習(xí)《GB/T32151.27-2024》標準內(nèi)容，明確各自在碳排放核算中的職責。定期組織內(nèi)部培訓(xùn)，邀請行業(yè)專家進行講解，不斷提升團隊成員的業(yè)務(wù)水平，確保能夠準確按照標準進行溫室氣體排放核算，為企業(yè)碳排放管理提供專業(yè)支持。（二）升級數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)為滿足新標準對數(shù)據(jù)的要求，企業(yè)需升級數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)。在數(shù)據(jù)采集方面，安裝先進的傳感器設(shè)備，實現(xiàn)對車輛能耗、行駛里程、尾氣凈化設(shè)備運行狀態(tài)等數(shù)據(jù)的實時采集。運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將采集到的數(shù)據(jù)及時傳輸?shù)綌?shù)據(jù)管理平臺。在數(shù)據(jù)管理方面，采用大數(shù)據(jù)管理軟件，對海量數(shù)據(jù)進行分類存儲、分析和處理。建立數(shù)據(jù)質(zhì)量審核機制，定期對數(shù)據(jù)進行核查，確保數(shù)據(jù)的準確性和完整性。（三）制定減排策略與目標基于新核算標準，企業(yè)要制定切實可行的減排策略與目標。通過分析核算數(shù)據(jù)，找出碳排放熱點，如高能耗車輛或高排放場站設(shè)施。針對這些熱點，制定相應(yīng)的減排措施，如淘汰老舊高能耗車輛、對場站進行節(jié)能改造等。設(shè)定明確的減排目標，如在一定時間內(nèi)降低企業(yè)整體碳排放強度，并將目標分解到各個部門和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，定期對減排目標的完成情況進行評估和調(diào)整，推動企業(yè)持續(xù)降低碳排放。九、行業(yè)未來將走向何方？基于《GB/T32151.27-2024》展望陸上交通運輸行業(yè)低碳發(fā)展趨勢（一）綠色運輸技術(shù)的廣泛應(yīng)用