2025年綜合類-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理-汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒歷年真題摘選帶答案(5卷套題【單選100題】)2025年綜合類-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理-汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒歷年真題摘選帶答案(篇1)【題干1】汽油機(jī)可燃混合氣的形成方式主要依賴哪種系統(tǒng)？【選項(xiàng)】A.自然吸氣B.壓縮點(diǎn)火C.化油器D.電控燃油噴射【參考答案】C【詳細(xì)解析】化油器通過文氏管效應(yīng)和主噴嘴調(diào)節(jié)空燃比，確?；旌蠚鉂舛确先紵枨?。自然吸氣僅影響進(jìn)氣量，壓縮點(diǎn)火是點(diǎn)火方式，電控燃油噴射屬于現(xiàn)代系統(tǒng)但非傳統(tǒng)形成方式。【題干2】理論空燃比14.7:1對(duì)應(yīng)的混合氣狀態(tài)屬于？【選項(xiàng)】A.過濃B.理論C.過稀D.均勻【參考答案】B【詳細(xì)解析】14.7:1為化學(xué)計(jì)量比，此時(shí)氧氣完全參與燃燒，熱效率最高。過濃（A）空燃比<14.7，過?。–）>14.7，均勻（D）指分布均勻而非濃度?！绢}干3】點(diǎn)火提前角過大會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)？【選項(xiàng)】A.爆震B(yǎng).冒煙C.急速不穩(wěn)D.排放超標(biāo)【參考答案】A【詳細(xì)解析】點(diǎn)火過早使燃燒在壓縮沖程內(nèi)完成，導(dǎo)致燃燒終點(diǎn)壓力過高，活塞下行阻力增大引發(fā)爆震。過晚（C）導(dǎo)致動(dòng)力不足，冒煙（B）多因混合氣過濃。【題干4】分層燃燒技術(shù)的核心目的是？【選項(xiàng)】A.降低油耗B.提高壓縮比C.均勻混合氣D.減少爆震【參考答案】A【詳細(xì)解析】分層燃燒通過渦流燃燒室使新鮮混合氣在火花塞附近富集，缺氧區(qū)域空燃比>14.7，富氧區(qū)<14.7，利用氧原子反應(yīng)提高燃燒效率，降低油耗15%-20%?！绢}干5】混合氣過濃會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)？【選項(xiàng)】A.爆震B(yǎng).機(jī)油消耗增加C.冷啟動(dòng)困難D.排氣污染【參考答案】A【詳細(xì)解析】過濃混合氣燃燒速度過快，壓力上升率超過活塞承受極限，引發(fā)爆震。同時(shí)燃燒不完全會(huì)產(chǎn)生碳煙（B），但直接后果是爆震（A）?！绢}干6】電控燃油噴射系統(tǒng)中的主噴嘴開啟時(shí)間主要受控于？【選項(xiàng)】A.節(jié)氣門開度B.轉(zhuǎn)速傳感器C.氧傳感器D.熱膜式空氣流量計(jì)【參考答案】D【詳細(xì)解析】熱膜式空氣流量計(jì)（MAF）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量，通過ECU計(jì)算理論空燃比，控制主噴嘴開啟時(shí)間和燃油量。氧傳感器（C）用于閉環(huán)控制，節(jié)氣門（A）影響進(jìn)氣量但非直接控制?！绢}干7】爆震現(xiàn)象與缸內(nèi)nào直接相關(guān)？【選項(xiàng)】A.壓縮比B.點(diǎn)火提前角C.燃油辛烷值D.排氣溫度【參考答案】B【詳細(xì)解析】點(diǎn)火提前角過大會(huì)導(dǎo)致燃燒提前，缸內(nèi)壓力峰值超過材料強(qiáng)度極限，引發(fā)爆震。壓縮比（A）影響燃燒速度但非直接觸發(fā)條件，辛烷值（C）是預(yù)防爆震的燃料屬性?！绢}干8】混合氣過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要表現(xiàn)是？【選項(xiàng)】A.排氣冒藍(lán)煙B.急速抖動(dòng)C.加速無力D.冷啟動(dòng)困難【參考答案】C【詳細(xì)解析】混合氣過?。杖急?gt;14.7）導(dǎo)致燃燒不充分，燃燒室殘留未燃碳?xì)浠衔铮铀贂r(shí)燃油供應(yīng)不足，導(dǎo)致扭矩響應(yīng)延遲（C）。藍(lán)煙（A）是機(jī)油稀釋燃燒產(chǎn)物?！绢}干9】分層燃燒技術(shù)的缺點(diǎn)是？【選項(xiàng)】A.提高爆震傾向B.降低燃燒穩(wěn)定性C.增加制造成本D.減少排放【參考答案】B【詳細(xì)解析】分層燃燒因混合氣分布不均，局部缺氧導(dǎo)致燃燒不完全（D錯(cuò)誤），且燃燒速度差異大易引發(fā)局部爆震（A）。缺點(diǎn)主要體現(xiàn)為燃燒穩(wěn)定性下降（B），需復(fù)雜燃燒室結(jié)構(gòu)（C）?！绢}干10】汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的核心組件是？【選項(xiàng)】A.點(diǎn)火線圈B.分電器C.點(diǎn)火開關(guān)D.火花塞【參考答案】A【詳細(xì)解析】點(diǎn)火線圈將12V直流電轉(zhuǎn)換為高壓電（20-30kV），是點(diǎn)火系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換核心。分電器（B）用于分配高壓電，火花塞（D）是放電終端，開關(guān)（C）僅控制電路通斷。【題干11】混合氣過濃時(shí)，調(diào)整方法應(yīng)優(yōu)先？【選項(xiàng)】A.延遲點(diǎn)火提前角B.減少主噴嘴開啟時(shí)間C.更換高標(biāo)號(hào)燃油D.增加進(jìn)氣量【參考答案】B【詳細(xì)解析】混合氣過濃（空燃比<14.7）需減少燃油供給量，主噴嘴開啟時(shí)間縮短（B）。延遲點(diǎn)火提前角（A）可緩解爆震但非根治方法，高標(biāo)號(hào)燃油（C）用于預(yù)防而非調(diào)整?！绢}干12】氧傳感器的安裝位置通常在？【選項(xiàng)】A.進(jìn)氣歧管B.排氣歧管C.氣缸蓋D.空氣濾清器【參考答案】B【詳細(xì)解析】氧傳感器（O2sensor）安裝在排氣歧管（B）內(nèi)，通過監(jiān)測(cè)排氣氧含量實(shí)時(shí)反饋給ECU調(diào)整燃油噴射量。進(jìn)氣歧管（A）傳感器用于預(yù)催化轉(zhuǎn)化器監(jiān)測(cè)，氣缸蓋（C）和濾清器（D）無關(guān)?！绢}干13】分層燃燒技術(shù)主要應(yīng)用于？【選項(xiàng)】A.自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)B.增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)D.混合動(dòng)力系統(tǒng)【參考答案】C【詳細(xì)解析】分層燃燒技術(shù)（Split-charge）通過渦流燃燒室實(shí)現(xiàn)空燃比分層，最佳應(yīng)用場(chǎng)景是高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（C），可提升燃燒效率約8%-12%。【題干14】混合氣過稀時(shí)，化油器應(yīng)如何調(diào)整？【選項(xiàng)】A.開大主噴嘴B.關(guān)小怠速噴嘴C.延長主噴嘴開啟時(shí)間D.調(diào)整浮子室油面【參考答案】B【詳細(xì)解析】化油器混合氣過稀（空燃比>14.7）時(shí)，需增大燃油供給。怠速噴嘴（B）開度增加可提升低速燃油量，主噴嘴（A）調(diào)整影響中高速，浮子室（D）油面影響總供給量?！绢}干15】爆震傳感器的工作原理是？【選項(xiàng)】A.壓電效應(yīng)B.磁致伸縮C.壓電諧振D.壓電加速度【參考答案】A【詳細(xì)解析】爆震傳感器（KnockSensor）采用壓電晶體（A），當(dāng)缸內(nèi)壓力波頻率與壓電片固有頻率一致時(shí)產(chǎn)生壓電效應(yīng)，轉(zhuǎn)換為電信號(hào)反饋ECU。磁致伸縮（B）用于曲軸位置傳感器，壓電諧振（C）不常見于汽車?！绢}干16】分層燃燒技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)不包括？【選項(xiàng)】A.降低氮氧化物排放B.減少爆震傾向C.提高燃燒穩(wěn)定性D.減少燃油消耗【參考答案】B【詳細(xì)解析】分層燃燒因混合氣分布不均導(dǎo)致燃燒速度差異大（C錯(cuò)誤），但降低氮氧化物（A）和燃油消耗（D）是優(yōu)點(diǎn)。爆震傾向（B）反而增加，需依賴點(diǎn)火控制?！绢}干17】混合氣過濃時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整重點(diǎn)？【選項(xiàng)】A.延長渦輪遲滯時(shí)間B.降低增壓壓力C.增加中冷器散熱面積D.關(guān)閉廢氣旁通閥【參考答案】C【詳細(xì)解析】渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（C）混合氣過濃時(shí)，需增強(qiáng)空氣冷卻。增大中冷器散熱面積（C）可降低進(jìn)氣溫度，使密度增加，間接降低空燃比。關(guān)閉旁通閥（D）會(huì)提高增壓壓力，加劇過濃?！绢}干18】點(diǎn)火提前角與爆震的關(guān)系是？【選項(xiàng)】A.正相關(guān)B.負(fù)相關(guān)C.無關(guān)D.呈拋物線關(guān)系【參考答案】D【詳細(xì)解析】點(diǎn)火提前角（點(diǎn)火正時(shí)）與爆震存在非線性關(guān)系（D）。適度的提前角（如2800rpm時(shí)提前角45°）可提升動(dòng)力，但超過臨界值（如3200rpm提前角50°）會(huì)引發(fā)爆震，形成拋物線關(guān)系?！绢}干19】混合氣過稀時(shí)，電控燃油噴射系統(tǒng)的調(diào)整？【選項(xiàng)】A.增加主噴嘴開啟量B.延長主噴嘴閉合時(shí)間C.提高噴油壓力D.調(diào)整空氣流量計(jì)基準(zhǔn)值【參考答案】A【詳細(xì)解析】混合氣過稀（空燃比>14.7）時(shí)，ECU通過增加主噴嘴開啟量（A）直接增加燃油供給量。延長閉合時(shí)間（B）影響燃油霧化，提高壓力（C）影響霧化質(zhì)量，調(diào)整基準(zhǔn)值（D）屬于系統(tǒng)標(biāo)定?！绢}干20】分層燃燒技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的要求是？【選項(xiàng)】A.≤8.5B.9.0-11.5C.≥12.0D.無特殊要求【參考答案】C【詳細(xì)解析】分層燃燒技術(shù)（Split-charge）需高壓縮比（C）以利用渦流分離混合氣，典型值為12.0-14.5。壓縮比（A）過低時(shí)無法形成有效分層，9.0-11.5（B）為常規(guī)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)范圍，無特殊要求（D）錯(cuò)誤。2025年綜合類-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理-汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒歷年真題摘選帶答案(篇2)【題干1】汽油機(jī)混合氣的形成過程中，主噴嘴主要噴灑的燃料類型是？【選項(xiàng)】A.粗油霧B.細(xì)油霧C.混合油霧D.燃燒后油霧【參考答案】A【詳細(xì)解析】汽油機(jī)主噴嘴通過高壓將燃油霧化成直徑約20-80μm的粗油霧，與進(jìn)氣充分混合形成可燃混合氣。細(xì)油霧（<10μm）多由輔助噴嘴噴灑，用于改善燃燒均勻性。混合油霧和燃燒后油霧不符合混合氣形成階段特征。【題干2】理論空燃比（14.7:1）對(duì)應(yīng)的混合氣類型屬于？【選項(xiàng)】A.稀混合氣B.濃混合氣C.標(biāo)準(zhǔn)混合氣D.過量空氣混合氣【參考答案】C【詳細(xì)解析】理論空燃比是燃燒1kg燃料所需空氣的最小質(zhì)量比，此時(shí)燃燒效率達(dá)40%以上。當(dāng)實(shí)際空燃比等于理論值時(shí)，混合氣處于最佳燃燒狀態(tài)，對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)混合氣。濃混合氣（空燃比<14.7）易引發(fā)爆震，稀混合氣（空燃比>14.7）燃燒不充分?！绢}干3】點(diǎn)火提前角過大的主要危害是？【選項(xiàng)】A.提高熱效率B.延長換氣時(shí)間C.增加爆震傾向D.降低怠速穩(wěn)定性【參考答案】C【詳細(xì)解析】點(diǎn)火提前角指曲軸轉(zhuǎn)角與上止點(diǎn)位置的關(guān)系。過大的點(diǎn)火提前角會(huì)導(dǎo)致燃燒峰值壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)前，使燃燒時(shí)間過長，與后續(xù)進(jìn)氣產(chǎn)生干涉。此時(shí)未燃混合氣未完全排出，易在氣缸內(nèi)形成局部高溫，引發(fā)爆震現(xiàn)象?！绢}干4】混合氣形成過程中，進(jìn)氣道空氣預(yù)熱主要采用哪種方式？【選項(xiàng)】A.電加熱式B.燃油噴射式C.熱風(fēng)循環(huán)式D.渦輪增壓式【參考答案】C【詳細(xì)解析】熱風(fēng)循環(huán)式進(jìn)氣預(yù)熱通過布置在進(jìn)氣道的熱交換器，利用排氣余熱對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行預(yù)熱，可降低進(jìn)氣密度，改善混合氣形成質(zhì)量。電加熱式適用于小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油噴射式屬于現(xiàn)代電控燃油噴射技術(shù)，渦輪增壓式屬于增壓系統(tǒng)而非預(yù)熱方式。【題干5】分層燃燒技術(shù)的核心目的是？【選項(xiàng)】A.降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音B.提高熱效率C.減少NOx排放D.延長火花塞壽命【參考答案】B【詳細(xì)解析】分層燃燒技術(shù)通過缸內(nèi)直噴使燃油在燃燒室局部形成濃混合氣，其余區(qū)域保持稀混合氣，利用濃混合氣快速燃燒產(chǎn)生高溫高壓，同時(shí)稀混合氣緩慢燃燒延長燃燒時(shí)間，整體熱效率可提升8-12%。該技術(shù)對(duì)降低NOx排放和噪音也有輔助作用。【題干6】混合氣過濃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)？【選項(xiàng)】A.啟動(dòng)困難B.爆震現(xiàn)象C.碰缸風(fēng)險(xiǎn)D.排氣冒藍(lán)煙【參考答案】B【詳細(xì)解析】過濃混合氣（空燃比<12.5:1）燃燒時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?，?dǎo)致燃燒延遲。此時(shí)未燃混合氣在高溫高壓下再次被壓縮，形成局部高溫高壓，可能引燃未燃碳?xì)浠衔?，產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。該現(xiàn)象與混合氣過稀引發(fā)的啟動(dòng)困難相互區(qū)別?！绢}干7】電控燃油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵傳感器不包括？【選項(xiàng)】A.空氣流量計(jì)B.轉(zhuǎn)速傳感器C.冷卻液溫度傳感器D.轉(zhuǎn)向燈開關(guān)【參考答案】D【詳細(xì)解析】電控燃油噴射系統(tǒng)主要依賴空氣流量計(jì)（或質(zhì)量流量傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器等參數(shù)進(jìn)行閉環(huán)控制。轉(zhuǎn)向燈開關(guān)屬于車身電氣系統(tǒng)，與燃油噴射控制無直接關(guān)聯(lián)。【題干8】爆震現(xiàn)象的預(yù)防措施中，最有效的是？【選項(xiàng)】A.提高壓縮比B.增加點(diǎn)火提前角C.使用高標(biāo)號(hào)汽油D.提高點(diǎn)火電壓【參考答案】A【詳細(xì)解析】提高壓縮比（通常從8:1提升至12:1）可增強(qiáng)燃燒室壓力，延緩火焰?zhèn)鞑ニ俣?，從根本上抑制爆震發(fā)生。其他選項(xiàng)中，增加點(diǎn)火提前角會(huì)加劇爆震，高標(biāo)號(hào)汽油僅能延緩爆震而非預(yù)防，提高點(diǎn)火電壓對(duì)爆震抑制效果有限?！绢}干9】混合氣形成過程中，輔助噴嘴的作用是？【選項(xiàng)】A.提供主燃油噴射B.改善燃燒均勻性C.降低燃油霧化壓力D.延長進(jìn)氣時(shí)間【參考答案】B【詳細(xì)解析】輔助噴嘴（通常為小直徑噴嘴）在進(jìn)氣中后期噴射燃油，形成二次噴射。其作用是補(bǔ)充主噴射未覆蓋區(qū)域的燃油，改善燃燒室各區(qū)域的空燃比均勻性，減少局部過濃或過稀現(xiàn)象。主噴嘴承擔(dān)主要燃油量（約70-80%）。【題干10】點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的關(guān)系曲線呈現(xiàn)？【選項(xiàng)】A.單調(diào)遞增B.呈拋物線形態(tài)C.先升后降D.波動(dòng)上升【參考答案】C【詳細(xì)解析】點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的關(guān)系呈倒U型曲線。在合理范圍內(nèi)（如-30°至+30°曲軸轉(zhuǎn)角），熱效率隨點(diǎn)火提前角增大而上升，達(dá)到峰值后因燃燒延遲導(dǎo)致熱效率下降。該曲線與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速共同作用形成復(fù)合關(guān)系?！绢}干11】分層燃燒技術(shù)可能導(dǎo)致？【選項(xiàng)】A.增加機(jī)油消耗量B.提高冷啟動(dòng)性能C.減少機(jī)械磨損D.降低排放顆粒物【參考答案】A【詳細(xì)解析】分層燃燒技術(shù)因局部濃混合氣的高燃燒溫度，可能加速活塞環(huán)和缸套的磨損，同時(shí)未完全燃燒的燃油在高溫下易生成積碳，增加機(jī)油消耗量。該技術(shù)對(duì)顆粒物排放的改善效果有限，主要依賴后處理系統(tǒng)。【題干12】混合氣過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)加劇的主要原因是？【選項(xiàng)】A.燃燒不完全B.點(diǎn)火間隔延長C.氣門重疊角增大D.質(zhì)量流量波動(dòng)【參考答案】B【詳細(xì)解析】混合氣過稀（空燃比>18:1）時(shí)，燃燒時(shí)間延長，導(dǎo)致各缸點(diǎn)火間隔的相位差增大。當(dāng)燃燒延續(xù)至下一工作循環(huán)時(shí)，未燃混合氣的慣性力作用使曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)加劇，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。該現(xiàn)象與點(diǎn)火間隔固定時(shí)的機(jī)械振動(dòng)存在本質(zhì)區(qū)別?！绢}干13】汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的核心部件是？【選項(xiàng)】A.分電器B.火花塞C.點(diǎn)火線圈D.氧傳感器【參考答案】C【詳細(xì)解析】點(diǎn)火線圈將蓄電池的12V直流電轉(zhuǎn)換為數(shù)萬伏高壓電，是點(diǎn)火系統(tǒng)的核心部件。分電器用于分配高壓電，火花塞是點(diǎn)火能量釋放裝置，氧傳感器屬于反饋控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代電子點(diǎn)火系統(tǒng)需配合ECU控制點(diǎn)火正時(shí)和能量?！绢}干14】混合氣形成過程中，進(jìn)氣溫度升高會(huì)導(dǎo)致？【選項(xiàng)】A.空氣密度降低B.燃油霧化改善C.混合氣濃度增加D.點(diǎn)火間隔縮短【參考答案】A【詳細(xì)解析】進(jìn)氣溫度升高（>40℃）會(huì)導(dǎo)致空氣密度降低，在相同質(zhì)量流量下，實(shí)際進(jìn)氣量減少，空燃比增大。同時(shí)，燃油霧化質(zhì)量因空氣黏度降低而改善，但混合氣濃度變化取決于燃油噴射量是否調(diào)整。點(diǎn)火間隔由曲軸機(jī)械結(jié)構(gòu)決定，與溫度無關(guān)。【題干15】爆震傳感器的工作原理是？【選項(xiàng)】A.壓電效應(yīng)B.電容變化C.電感變化D.磁致伸縮【參考答案】A【詳細(xì)解析】爆震傳感器（壓電式）通過監(jiān)測(cè)缸內(nèi)壓力變化頻率，當(dāng)壓力上升速率超過閾值（通常>25dB）時(shí)，壓電晶體產(chǎn)生瞬時(shí)高電壓信號(hào)。該信號(hào)經(jīng)ECU處理后觸發(fā)點(diǎn)火正時(shí)修正或強(qiáng)制斷油。電容式和電感式傳感器多用于其他類型的振動(dòng)監(jiān)測(cè)?！绢}干16】分層燃燒技術(shù)中，燃燒室內(nèi)的溫度梯度分布是？【選項(xiàng)】A.周邊溫度最高B.中心溫度最高C.環(huán)形分布均勻D.隨機(jī)分布【參考答案】B【詳細(xì)解析】分層燃燒技術(shù)通過缸內(nèi)直噴形成燃油富集區(qū)（燃燒室中心），此處溫度可達(dá)2500℃以上，而燃燒室壁面因空氣側(cè)流保持較低溫度（約800-1200℃）。這種溫度梯度導(dǎo)致熱應(yīng)力集中，是活塞熱膨脹不均引發(fā)異常磨損的主要原因?！绢}干17】混合氣形成過程中，燃油噴射時(shí)間的控制依據(jù)是？【選項(xiàng)】A.進(jìn)氣門開度B.燃燒室壓力C.氧傳感器信號(hào)D.轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)【參考答案】C【詳細(xì)解析】電控燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控制主要依據(jù)氧傳感器反饋的空燃比信息，實(shí)時(shí)調(diào)整噴油量。進(jìn)氣門開度影響進(jìn)氣量，燃燒室壓力由ECU通過歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，轉(zhuǎn)向燈屬于車身電氣信號(hào)。氧傳感器（帶加熱元件）的響應(yīng)時(shí)間需<200ms以滿足實(shí)時(shí)控制需求?！绢}干18】爆震現(xiàn)象對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害不包括？【選項(xiàng)】A.活塞熔毀B.缸套磨損C.點(diǎn)火線圈燒毀D.排氣系統(tǒng)堵塞【參考答案】D【詳細(xì)解析】爆震產(chǎn)生的瞬時(shí)壓力峰值（可達(dá)300bar以上）會(huì)導(dǎo)致活塞與活塞環(huán)磨損加劇，缸套出現(xiàn)溝槽。點(diǎn)火線圈因高壓負(fù)載可能燒毀，但排氣系統(tǒng)堵塞多由積碳或催化轉(zhuǎn)化器失效引起，與爆震無直接關(guān)聯(lián)。【題干19】混合氣過濃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的典型現(xiàn)象是？【選項(xiàng)】A.冒白煙B.冒黑煙C.冒藍(lán)煙D.無異常【參考答案】B【詳細(xì)解析】過濃混合氣燃燒生成大量碳顆粒（煙黑），在排氣中形成可見煙霧。冒白煙通常由冷卻液泄漏或燃油稀釋（如摻水）引起，冒藍(lán)煙多因燒機(jī)油或混合氣過稀導(dǎo)致未完全燃燒的烴類冷凝。正?；旌蠚馊紵a(chǎn)物以CO2和水蒸氣為主，無可見煙霧?！绢}干20】分層燃燒技術(shù)中，活塞頂部凹坑的作用是？【選項(xiàng)】A.存儲(chǔ)燃油B.增加壓縮比C.存儲(chǔ)空氣D.減少熱應(yīng)力【參考答案】A【詳細(xì)解析】活塞頂部凹坑（通常為橢圓形或圓形）專門用于儲(chǔ)存直噴燃油，形成局部濃混合氣區(qū)。該設(shè)計(jì)可減少燃油與空氣混合過程中的湍流損失，使燃油分布更集中。凹坑深度一般為0.5-1.5mm，表面需進(jìn)行特殊涂層處理以防止粘附積碳。2025年綜合類-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理-汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒歷年真題摘選帶答案(篇3)【題干1】汽油機(jī)混合氣的最佳空燃比約為多少？【選項(xiàng)】A.14.7:1B.18:1C.10:1D.20:1【參考答案】A【詳細(xì)解析】汽油機(jī)的理論空燃比（stoichiometricratio）為14.7:1，此時(shí)燃燒效率最高且排放最清潔。若空燃比偏離該值，會(huì)導(dǎo)致燃燒不完全或污染物增加，因此選項(xiàng)A正確。其他選項(xiàng)中，18:1和20:1屬于貧燃狀態(tài)，10:1屬于富燃狀態(tài)，均非最佳范圍?！绢}干2】點(diǎn)火提前角過大會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？【選項(xiàng)】A.爆震B(yǎng).排氣超標(biāo)C.混合氣分層D.點(diǎn)火困難【參考答案】A【詳細(xì)解析】點(diǎn)火提前角過大會(huì)使燃燒提前，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)壓力在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前達(dá)到峰值，引發(fā)氣缸爆震。爆震會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件并降低功率，因此選項(xiàng)A正確。其他選項(xiàng)中，B與點(diǎn)火正時(shí)關(guān)系不大，C與混合氣濃度相關(guān)，D與點(diǎn)火系統(tǒng)故障有關(guān)。【題干3】氧傳感器的安裝位置通常在發(fā)動(dòng)機(jī)的哪個(gè)部件附近？【選項(xiàng)】A.空氣濾清器B.排氣歧管C.燃油箱D.渦輪增壓器【參考答案】B【詳細(xì)解析】氧傳感器需安裝在排氣歧管出口處，用于監(jiān)測(cè)排氣中氧含量以反饋至ECU調(diào)整空燃比。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A屬于進(jìn)氣系統(tǒng)部件，C與燃油供給無關(guān)，D為廢氣處理裝置?！绢}干4】混合氣過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的典型故障是？【選項(xiàng)】A.排氣管冒藍(lán)煙B.冷啟動(dòng)困難C.怠速抖動(dòng)D.加速無力【參考答案】B【詳細(xì)解析】混合氣過稀會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，燃油無法完全霧化，燃油泵需持續(xù)高壓供油維持空燃比，易導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A對(duì)應(yīng)燒機(jī)油，C與點(diǎn)火系統(tǒng)或油量有關(guān)，D與混合氣過濃相關(guān)?！绢}干5】汽油機(jī)分層燃燒現(xiàn)象主要發(fā)生在哪種工況？【選項(xiàng)】A.急加速B.急減速C.等速行駛D.預(yù)熱階段【參考答案】A【詳細(xì)解析】分層燃燒（Split-chargeCombustion）是直接噴射技術(shù)的典型特征，在急加速時(shí)ECU會(huì)針對(duì)進(jìn)氣道和進(jìn)氣門體分別噴射燃油，導(dǎo)致燃燒室混合氣分布不均。選項(xiàng)A正確。其他選項(xiàng)中，B與點(diǎn)火正時(shí)相關(guān)，C為穩(wěn)定工況，D為冷車啟動(dòng)階段?！绢}干6】爆震抑制器的作用機(jī)制是什么？【選項(xiàng)】A.提高點(diǎn)火電壓B.增加燃燒室體積C.提前火花塞閉合D.延遲點(diǎn)火正時(shí)【參考答案】D【詳細(xì)解析】爆震抑制器通過延遲點(diǎn)火正時(shí)，使燃燒延遲至活塞接近上止點(diǎn)后，利用燃燒產(chǎn)物的膨脹壓力抵消爆震。選項(xiàng)D正確。其他選項(xiàng)中，A與點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)，B與缸徑設(shè)計(jì)相關(guān)，C會(huì)加劇爆震風(fēng)險(xiǎn)?！绢}干7】混合氣過濃會(huì)導(dǎo)致三元催化器出現(xiàn)什么問題？【選項(xiàng)】A.濾清器堵塞B.催化活性降低C.點(diǎn)火線圈過熱D.冷啟動(dòng)困難【參考答案】B【詳細(xì)解析】混合氣過濃時(shí)，過量燃油會(huì)覆蓋三元催化器的鉑、銠等催化劑，降低其氧化氮和碳?xì)浠衔锏霓D(zhuǎn)化效率，導(dǎo)致催化活性降低。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A與空氣濾清器有關(guān)，C與點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)，D為混合氣過稀的典型故障?！绢}干8】可變氣門正時(shí)（VVT）的主要目的是什么？【選項(xiàng)】A.提高壓縮比B.優(yōu)化進(jìn)排氣效率C.降低燃油消耗D.延長火花塞壽命【參考答案】B【詳細(xì)解析】可變氣門正時(shí)通過調(diào)整進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)機(jī)，優(yōu)化進(jìn)氣量與排氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩和高速功率。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A與缸內(nèi)直噴技術(shù)相關(guān)，C需配合EGR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，D與火花塞間隙調(diào)整有關(guān)?！绢}干9】冷啟動(dòng)時(shí)混合氣形成方式主要依賴什么系統(tǒng)？【選項(xiàng)】A.燃油噴射B.化油器C.EGR閥D.點(diǎn)火提前角【參考答案】B【詳細(xì)解析】化油器（Carburetor）在冷啟動(dòng)時(shí)通過怠速量孔和主量孔的聯(lián)動(dòng)控制，強(qiáng)制噴入richer混合氣以幫助啟動(dòng)。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A為熱啟動(dòng)主要方式，C用于排放控制，D與點(diǎn)火時(shí)間相關(guān)。【題干10】氧傳感器信號(hào)異常會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)什么故障？【選項(xiàng)】A.爆震B(yǎng).排氣超標(biāo)C.怠速不穩(wěn)D.加速遲滯【參考答案】C【詳細(xì)解析】氧傳感器信號(hào)異常（如電阻漂移或損壞）會(huì)誤導(dǎo)ECU錯(cuò)誤調(diào)整空燃比，導(dǎo)致混合氣濃度頻繁波動(dòng)，引發(fā)怠速抖動(dòng)。選項(xiàng)C正確。其他選項(xiàng)中，A與點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)，B與催化器效率相關(guān)，D與油路壓力有關(guān)?！绢}干11】汽油機(jī)分層燃燒技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)是？【選項(xiàng)】A.降低燃油消耗B.提高壓縮比C.減少爆震風(fēng)險(xiǎn)D.簡化點(diǎn)火系統(tǒng)【參考答案】A【詳細(xì)解析】分層燃燒技術(shù)通過精準(zhǔn)控制進(jìn)氣道與缸內(nèi)燃油噴射，在低負(fù)荷時(shí)實(shí)現(xiàn)更高效的空燃比，從而降低燃油消耗。選項(xiàng)A正確。其他選項(xiàng)中，B需配合渦輪增壓技術(shù)，C與點(diǎn)火提前角相關(guān)，D為化油器時(shí)代特征?！绢}干12】燃油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的哪個(gè)位置？【選項(xiàng)】A.油箱內(nèi)B.發(fā)動(dòng)機(jī)艙C.排氣歧管D.空氣濾清器旁【參考答案】B【詳細(xì)解析】燃油泵通常集成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的燃油濾清器組件內(nèi)，通過電動(dòng)或機(jī)械驅(qū)動(dòng)為燃油系統(tǒng)提供高壓油壓。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A為儲(chǔ)存容器，C與廢氣處理相關(guān)，D為進(jìn)氣系統(tǒng)部件。【題干13】混合氣濃度檢測(cè)主要依賴什么傳感器？【選項(xiàng)】A.壓力傳感器B.氧傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.爆震傳感器【參考答案】B【詳細(xì)解析】氧傳感器通過檢測(cè)排氣中氧含量實(shí)時(shí)反饋空燃比信息，是混合氣濃度檢測(cè)的核心部件。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A用于監(jiān)測(cè)進(jìn)氣壓力，C用于控制節(jié)氣門開度，D用于檢測(cè)爆震信號(hào)?！绢}干14】爆震現(xiàn)象與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有何關(guān)系？【選項(xiàng)】A.低速時(shí)易發(fā)生B.高速時(shí)易發(fā)生C.任意轉(zhuǎn)速均相同D.與負(fù)荷無關(guān)【參考答案】B【詳細(xì)解析】爆震多發(fā)生在高速高負(fù)荷工況，此時(shí)燃燒速度過快導(dǎo)致壓力峰值超過氣缸強(qiáng)度。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A對(duì)應(yīng)冷啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)補(bǔ)償，C為理論錯(cuò)誤，D與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)無關(guān)。【題干15】冷啟動(dòng)時(shí)混合氣過濃的主要原因是？【選項(xiàng)】A.氧傳感器反饋錯(cuò)誤B.怠速油門開度過大C.燃油泵壓力不足D.點(diǎn)火提前角過晚【參考答案】B【詳細(xì)解析】冷啟動(dòng)時(shí)，ECU通過增大怠速油門開度（怠速閥）強(qiáng)制噴入richer混合氣，以克服低溫下燃油霧化不良的問題。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A對(duì)應(yīng)傳感器故障，C導(dǎo)致油壓不足，D會(huì)加劇啟動(dòng)困難?！绢}干16】可變點(diǎn)火正時(shí)（VVT-i）主要優(yōu)化什么性能？【選項(xiàng)】A.燃燒效率B.熱效率C.加速性能D.排放控制【參考答案】C【詳細(xì)解析】可變點(diǎn)火正時(shí)通過調(diào)整點(diǎn)火提前角，在加速時(shí)提前點(diǎn)火以提升進(jìn)氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度。選項(xiàng)C正確。其他選項(xiàng)中，A需配合分層燃燒技術(shù)，B與壓縮比相關(guān)，D通過EGR和三元催化器實(shí)現(xiàn)?！绢}干17】混合氣分層燃燒會(huì)導(dǎo)致哪種排放物增加？【選項(xiàng)】A.一氧化碳B.碳?xì)浠衔顲.氮氧化物D.硫氧化物【參考答案】B【詳細(xì)解析】分層燃燒時(shí)，燃油在燃燒室分布不均，局部區(qū)域燃油過濃導(dǎo)致碳?xì)浠衔铮℉C）未完全燃燒，從而增加HC排放。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A與燃燒不充分相關(guān)，C通過催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化，D與燃油含硫量有關(guān)。【題干18】燃油噴射控制中，主噴油嘴負(fù)責(zé)什么？【選項(xiàng)】A.急加速供油B.急減速斷油C.等速行駛供油D.冷啟動(dòng)輔助供油【參考答案】C【詳細(xì)解析】主噴油嘴在常規(guī)工況下根據(jù)節(jié)氣門開度控制燃油噴射量，維持穩(wěn)定空燃比。選項(xiàng)C正確。其他選項(xiàng)中，A由小油量噴嘴或EGR系統(tǒng)補(bǔ)償，B通過斷油策略實(shí)現(xiàn)，D由怠速噴嘴單獨(dú)負(fù)責(zé)?！绢}干19】混合氣過濃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能觸發(fā)什么保護(hù)機(jī)制？【選項(xiàng)】A.限制點(diǎn)火正時(shí)B.啟動(dòng)強(qiáng)制斷油C.延長預(yù)熱時(shí)間D.增加氧傳感器采樣頻率【參考答案】B【詳細(xì)解析】ECU檢測(cè)到混合氣過濃時(shí)，會(huì)啟動(dòng)燃油切斷（FuelCut-off）功能，停止噴油以防止催化器過熱損壞。選項(xiàng)B正確。其他選項(xiàng)中，A用于爆震抑制，C與冷啟動(dòng)策略相關(guān)，D用于排放監(jiān)測(cè)優(yōu)化?！绢}干20】汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要部件不包括？【選項(xiàng)】A.點(diǎn)火線圈B.火花塞C.分電器D.EGR閥【參考答案】D【詳細(xì)解析】EGR閥（廢氣再循環(huán)閥）屬于排放控制系統(tǒng)，與點(diǎn)火系統(tǒng)無關(guān)。選項(xiàng)D正確。其他選項(xiàng)中，A為高壓電源轉(zhuǎn)換裝置，B為點(diǎn)火執(zhí)行元件，C為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的中間部件（現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)已取消分電器）。2025年綜合類-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理-汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒歷年真題摘選帶答案(篇4)【題干1】汽油機(jī)分層燃燒技術(shù)的核心目的是什么？【選項(xiàng)】A.提高機(jī)械效率B.降低排氣污染C.提高熱效率D.延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命【參考答案】C【詳細(xì)解析】分層燃燒技術(shù)通過可變進(jìn)氣門和缸內(nèi)直噴技術(shù)，使燃燒室不同區(qū)域形成空燃比差異，靠近火花塞區(qū)域混合氣濃度高，熱效率提升約8%-12%。選項(xiàng)A機(jī)械效率與摩擦損失相關(guān)，選項(xiàng)B污染控制需配合后處理系統(tǒng)，選項(xiàng)D與燃燒質(zhì)量關(guān)聯(lián)度低?！绢}干2】自然吸氣式汽油機(jī)的混合氣形成過程中，進(jìn)氣量主要受什么因素決定？【選項(xiàng)】A.氣門正時(shí)B.噴油量C.空燃比D.負(fù)荷傳感器【參考答案】A【詳細(xì)解析】自然吸氣系統(tǒng)的進(jìn)氣量由氣門開閉時(shí)間（正時(shí)）和氣門重疊角決定，通過調(diào)整VVT系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)氣效率。選項(xiàng)B噴油量影響混合氣濃度而非總進(jìn)氣量，選項(xiàng)C是燃燒理論參數(shù)，選項(xiàng)D屬于電控單元信號(hào)輸入?！绢}干3】爆震現(xiàn)象的直接原因是混合氣在壓縮沖程中提前燃燒，其根本誘因是？【選項(xiàng)】A.點(diǎn)火提前角過大B.噴油壓力不足C.燃燒室溫度過低D.氣缸壓力不足【參考答案】A【詳細(xì)解析】點(diǎn)火提前角超過最佳值（通常280°-320°CA）會(huì)導(dǎo)致燃燒開始時(shí)間過早，壓縮行程中未完全燃燒的混合氣重新氧化產(chǎn)生爆震。選項(xiàng)B影響霧化效果，選項(xiàng)C導(dǎo)致燃燒不充分，選項(xiàng)D與機(jī)械故障相關(guān)?！绢}干4】當(dāng)氧傳感器檢測(cè)到混合氣過稀（λ>1）時(shí)，電控單元會(huì)怎樣調(diào)整噴油量？【選項(xiàng)】A.增加20%B.減少15%C.保持不變D.根據(jù)負(fù)荷調(diào)整【參考答案】A【詳細(xì)解析】氧傳感器輸出電壓與空燃比呈負(fù)相關(guān)，當(dāng)λ>1時(shí)（混合氣過稀），ECU通過增加噴油量（富燃工況）使空燃比回歸14.7:1附近。選項(xiàng)B適用于混合氣過濃，選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)閉環(huán)控制穩(wěn)態(tài)工況，選項(xiàng)D為模糊描述?！绢}干5】汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的高壓配電器的核心作用是？【選項(xiàng)】A.調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角B.產(chǎn)生高壓電C.檢測(cè)點(diǎn)火線圈溫度D.切換點(diǎn)火順序【參考答案】B【詳細(xì)解析】高壓配電器（點(diǎn)火線圈）通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生20-30kV高壓電，其匝數(shù)比（初級(jí):次級(jí)=1:100-1:200）決定電壓倍率。選項(xiàng)A由ECU控制，選項(xiàng)C屬溫度傳感器功能，選項(xiàng)D由點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)控制?！绢}干6】缸內(nèi)直噴技術(shù)的實(shí)施使汽油機(jī)的混合氣形成階段發(fā)生哪些變化？【選項(xiàng)】A.僅改變?nèi)紵A段B.空燃比控制更精確C.進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡化D.排氣溫度升高【參考答案】B【詳細(xì)解析】直噴技術(shù)允許在壓縮行程末期向燃燒室噴射燃油，配合可變氣門正時(shí)，ECU可通過氧傳感器實(shí)時(shí)調(diào)整空燃比至±0.5%以內(nèi)，較傳統(tǒng)多點(diǎn)噴射精度提升40%。選項(xiàng)A錯(cuò)誤因燃燒階段已改變，選項(xiàng)C與機(jī)械結(jié)構(gòu)無關(guān)，選項(xiàng)D非直接效果?！绢}干7】分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)主要作用是？【選項(xiàng)】A.降低燃燒溫度B.提高燃燒速度C.減少NOx排放D.增加進(jìn)氣密度【參考答案】A【詳細(xì)解析】EGR系統(tǒng)將5%-15%的廢氣導(dǎo)入燃燒室，降低燃燒峰值溫度（約降低80-100℃），抑制NOx生成（減少30%-50%），同時(shí)改善混合氣分層效果。選項(xiàng)B與點(diǎn)火正時(shí)相關(guān)，選項(xiàng)C需配合催化轉(zhuǎn)化器，選項(xiàng)D通過增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)。【題干8】汽油機(jī)混合氣過濃（λ<1）時(shí)，氧傳感器輸出的電壓范圍是？【選項(xiàng)】A.0-0.5VB.0.5-1.0VC.1.0-1.5VD.1.5-1.6V【參考答案】B【詳細(xì)解析】當(dāng)λ=1時(shí)（理論空燃比），氧傳感器輸出0.45V（標(biāo)準(zhǔn)值）。混合氣過濃時(shí)（λ<1），氧含量降低，輸出電壓降至0.1-0.7V（典型范圍0.1-0.5V），ECU據(jù)此增加噴油量。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)混合氣過稀，選項(xiàng)D為傳感器飽和區(qū)?！绢}干9】汽油機(jī)點(diǎn)火提前角與哪些因素呈正相關(guān)關(guān)系？【選項(xiàng)】A.空燃比B.轉(zhuǎn)速C.燃油辛烷值D.負(fù)荷率【參考答案】B【詳細(xì)解析】點(diǎn)火提前角計(jì)算公式：θ=180°+0.5×ln(γ)-3.5×n-1.5×(N/N_max)（γ為壓縮比，n為轉(zhuǎn)速，N為負(fù)荷率）。辛烷值通過調(diào)整θ間接影響，但正相關(guān)關(guān)系最直接的是空燃比（λ=1時(shí)θ最大）。選項(xiàng)C需通過調(diào)整θ補(bǔ)償辛烷值，非正相關(guān)。【題干10】汽油機(jī)爆震傳感器的工作原理基于什么物理效應(yīng)？【選項(xiàng)】A.壓電效應(yīng)B.磁致伸縮C.光纖干涉D.壓力傳遞【參考答案】A【詳細(xì)解析】爆震傳感器采用壓電晶體（如石英），其形變產(chǎn)生電荷信號(hào)（典型輸出5-15mV/pH），通過加速度計(jì)檢測(cè)燃燒壓力波動(dòng)。選項(xiàng)B屬傳感器類型，但爆震傳感器特指壓電式，選項(xiàng)C/D非主流技術(shù)?！绢}干11】汽油機(jī)分層燃燒技術(shù)中，哪項(xiàng)參數(shù)對(duì)分層效果影響最大？【選項(xiàng)】A.噴油脈寬B.可變氣門升程C.氣門重疊角D.燃燒室容積比【參考答案】B【詳細(xì)解析】可變氣門升程系統(tǒng)（VVT-i等）通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開度（最大提升30%進(jìn)氣量）和相位，使進(jìn)氣量與噴油量匹配度提高，確?；鸹ㄈ浇旌蠚鉂舛冗_(dá)18:1（貧油極限）。選項(xiàng)A影響混合氣濃度，但分層效果依賴氣門控制進(jìn)氣質(zhì)量?！绢}干12】汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃油噴射正時(shí)過早會(huì)導(dǎo)致什么后果？【選項(xiàng)】A.燃燒室溫度升高B.排氣污染增加C.點(diǎn)火正時(shí)紊亂D.供油量不足【參考答案】C【詳細(xì)解析】噴射正時(shí)過早（如提前于上止點(diǎn)前60°）會(huì)導(dǎo)致燃油在進(jìn)氣沖程被吸入氣缸，形成油膜附著活塞，同時(shí)延遲燃燒相位（θ減少約15°），引發(fā)點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算偏差。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)過晚噴射，選項(xiàng)B與燃燒不充分相關(guān)。【題干13】汽油機(jī)氧傳感器的工作溫度范圍通常為？【選項(xiàng)】A.200-400℃B.400-600℃C.600-800℃D.800-1000℃【參考答案】B【詳細(xì)解析】寬溫域氧傳感器（如HO2S）工作溫度需高于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度（通常啟動(dòng)后30秒達(dá)到400℃以上），確保輸出信號(hào)穩(wěn)定。選項(xiàng)A為冷啟動(dòng)階段溫度，選項(xiàng)C/D超出傳感器耐溫極限（通常<900℃）?！绢}干14】汽油機(jī)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的典型電阻值范圍是？【選項(xiàng)】A.0.5-1.5ΩB.1.5-3.5ΩC.3.5-5.5ΩD.5.5-7.5Ω【參考答案】A【詳細(xì)解析】點(diǎn)火線圈電阻（冷態(tài)）與功率匹配：R初級(jí)=0.5-1.5Ω（對(duì)應(yīng)12V系統(tǒng)，功率5-10kW），過高（>3Ω）會(huì)導(dǎo)致初級(jí)電流不足，無法產(chǎn)生足夠磁場(chǎng)。選項(xiàng)B/C/D適用于不同電壓系統(tǒng)（如24V軍用車輛）?！绢}干15】汽油機(jī)分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震概率較傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)降低多少？【選項(xiàng)】A.50%B.30%C.20%D.10%【參考答案】C【詳細(xì)解析】通過精確控制火花塞附近混合氣濃度（18:1-22:1）和點(diǎn)火提前角（±5°范圍內(nèi)），分層燃燒使爆震概率降低20%-30%，具體取決于ECU控制精度（現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)25%）。選項(xiàng)A/B/D為常見估算值但非準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。【題干16】汽油機(jī)混合氣過稀（λ>1.2）時(shí)，EGR系統(tǒng)應(yīng)如何調(diào)節(jié)？【選項(xiàng)】A.增加EGR閥開度B.減少EGR閥開度C.保持EGR閥全閉D.根據(jù)氧傳感器信號(hào)【參考答案】A【詳細(xì)解析】當(dāng)λ>1.2時(shí)（混合氣過?。?，ECU通過增加EGR閥開度（最大15%流量）稀釋燃燒區(qū)氧氣濃度，防止點(diǎn)火提前角過度提前（θ>320°）。選項(xiàng)B適用于混合氣過濃，選項(xiàng)C違反排放法規(guī)。【題干17】汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)過晚（相對(duì)于上止點(diǎn)）會(huì)導(dǎo)致什么問題？【選項(xiàng)】A.燃燒噪聲增大B.排氣溫度升高C.燃燒效率降低D.點(diǎn)火線圈過熱【參考答案】C【詳細(xì)解析】點(diǎn)火正時(shí)每延遲10°，燃燒峰值壓力降低約5%，熱效率下降1.5%-2%，同時(shí)增加摩擦損失（活塞晚于最佳位置下行）。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)爆震，選項(xiàng)B與燃燒不充分相關(guān)，選項(xiàng)D屬電路故障?！绢}干18】汽油機(jī)分層燃燒技術(shù)中，燃油噴射壓力通常設(shè)置為？【選項(xiàng)】A.2-3MPaB.3-5MPaC.5-7MPaD.7-10MPa【參考答案】C【詳細(xì)解析】缸內(nèi)直噴系統(tǒng)要求高壓燃油（5-7MPa）確保霧化細(xì)度（<20μm），配合多孔噴嘴（孔徑150-200μm）實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)噴射。選項(xiàng)A/B適用于多點(diǎn)噴射，選項(xiàng)D超出泵壓極限（現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)最大10MPa）?！绢}干19】汽油機(jī)氧傳感器輸出電壓與空燃比的關(guān)系曲線呈？【選項(xiàng)】A.直線正相關(guān)B.對(duì)數(shù)正相關(guān)C.反對(duì)數(shù)正相關(guān)D.橢圓形分布【參考答案】C【詳細(xì)解析】氧傳感器輸出電壓（0.1-0.9V）與空燃比（λ=0.8-1.2）呈反對(duì)數(shù)關(guān)系（U=0.45+0.15×lnλ），即λ增大時(shí)U減小。選項(xiàng)A錯(cuò)誤因斜率非恒定，選項(xiàng)B為對(duì)數(shù)關(guān)系但方向相反，選項(xiàng)D無物理意義?！绢}干20】汽油機(jī)點(diǎn)火提前角計(jì)算公式中，與壓縮比γ正相關(guān)的是？【選項(xiàng)】A.0.5×lnγB.-3.5×nC.-1.5×(N/N_max)D.-3.5×n-1.5×(N/N_max)【參考答案】A【詳細(xì)解析】點(diǎn)火提前角θ=180°+0.5×lnγ-3.5×n-1.5×(N/N_max)，其中0.5×lnγ項(xiàng)表示壓縮比每增加10%，θ增加約2.3°（γ=10→11時(shí)）。選項(xiàng)B/C/D為負(fù)相關(guān)項(xiàng)，選項(xiàng)D為綜合負(fù)項(xiàng)。2025年綜合類-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理-汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒歷年真題摘選帶答案(篇5)【題干1】汽油機(jī)混合氣的最佳經(jīng)濟(jì)空燃比約為多少？【選項(xiàng)】A.14.7:1B.18.5:1C.9.5:1D.22.3:1【參考答案】A【詳細(xì)解析】汽油機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)空燃比為14.7:1，此時(shí)燃料燃燒效率最高且排放最清潔。若空燃比低于此值（混合氣過濃），燃燒不完全導(dǎo)致積碳；若高于此值（混合氣過?。?，未燃碳?xì)浠衔锱欧旁黾?。選項(xiàng)B（18.5:1）為理論空燃比的上限，選項(xiàng)C和D均偏離合理范圍?！绢}干2】分層燃燒技術(shù)的主要目的是什么？【選項(xiàng)】A.降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音B.提高燃燒效率C.減少機(jī)械磨損D.延長火花塞壽命【參考答案】B【詳細(xì)解析】分層燃燒通過在燃燒室不同區(qū)域形成空燃比差異（外層混合氣過濃、內(nèi)層過稀），使燃燒更充分，熱效率提升約5%-8%。選項(xiàng)A（噪音）和D（火花塞壽命）為次要影響，選項(xiàng)C（機(jī)械磨損）與燃燒技術(shù)無直接關(guān)聯(lián)?！绢}干3】點(diǎn)火提前角過大會(huì)導(dǎo)致什么后果？【選項(xiàng)】A.提高熱效率B.增加爆震傾向C.減少排放D.改善啟動(dòng)性能【參考答案】B【詳細(xì)解析】點(diǎn)火提前角過大會(huì)使燃燒峰值壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)壓力波動(dòng)加劇，易引發(fā)爆震（未燃混合氣自燃）。選項(xiàng)A（熱效率）需在合理提前角下實(shí)現(xiàn)，選項(xiàng)C（排放）與點(diǎn)火正時(shí)無直接因果關(guān)系，選項(xiàng)D（啟動(dòng)性能）通常受低溫冷啟動(dòng)控制策略影響?！绢}干4】電控燃油噴射系統(tǒng)的基本控制參數(shù)不包括什么？【選項(xiàng)】A.進(jìn)氣量B.空燃比C.點(diǎn)火電壓D.轉(zhuǎn)速【參考答案】C【詳細(xì)解析】電控燃油噴射系統(tǒng)通過監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量（MAF傳感器）、轉(zhuǎn)速（ECU計(jì)算）和冷卻液溫度等參數(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)噴油量以維持空燃比。點(diǎn)火電壓由點(diǎn)火線圈和ECU時(shí)序控制，與燃油噴射無直接關(guān)聯(lián)。選項(xiàng)A、B、D均為核心控制參數(shù)?！绢}干5】混合氣過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)以下哪種故障？【選項(xiàng)】A.氧傳感器中毒B.燃燒噪聲增大C.排氣冒白煙D.怠速抖動(dòng)【參考答案】A【詳細(xì)解析】混合氣過稀會(huì)導(dǎo)致氧傳感器（O2傳感器）檢測(cè)到富氧信號(hào)，長期處于高溫狀態(tài)易發(fā)生中毒（表面氧化鉑被消耗），導(dǎo)致反饋信號(hào)失準(zhǔn)。選項(xiàng)B（燃燒噪聲）多見于混合氣過濃，選項(xiàng)C（白煙）為冷啟動(dòng)時(shí)的燃油蒸發(fā)現(xiàn)象，選項(xiàng)D（抖動(dòng)）與點(diǎn)火系統(tǒng)故障相關(guān)?！绢}干6】爆震現(xiàn)象的成因與以下哪個(gè)因素?zé)o關(guān)？【選項(xiàng)】A.點(diǎn)火提前角過大B.混合氣過濃C.燃燒室溫度過高D.氣缸密封性下降【參考答案】D【詳細(xì)解析】爆震主要由點(diǎn)火過早（提前角過大）、混合氣過濃（壓縮比過高）或燃燒室溫度異常（高溫部件異常）引發(fā)，與氣缸密封性無關(guān)。選項(xiàng)D（密封性）影響壓縮壓力，但不會(huì)直接導(dǎo)致爆震，可能引發(fā)怠速不穩(wěn)或爆震傳感器誤報(bào)?！绢}干7】分層燃燒技術(shù)的典型應(yīng)用場(chǎng)景是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)？【選項(xiàng)】A.自然吸氣式B.增壓中冷式C.渦輪增壓直噴式D.二沖程【參考答案】C【詳細(xì)解析】渦輪增壓直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（如大眾EA888TSI）通過可變幾何渦輪和燃油直噴技術(shù)，結(jié)合分層燃燒（如APS分層噴射系統(tǒng)），在低轉(zhuǎn)速時(shí)實(shí)現(xiàn)稀燃以降低油耗，高轉(zhuǎn)速時(shí)切換濃燃以提升功率。選項(xiàng)A（自然吸氣）燃燒室容積大，分層難度高；選項(xiàng)B（增壓中冷）需平衡進(jìn)氣密度與分層需求。【題干8】燃油噴射壓力對(duì)混合氣形成的影響主要體現(xiàn)在哪方面？【選項(xiàng)】A.噴射霧化顆粒度B.噴油持續(xù)性C.空燃比控制精度D.發(fā)動(dòng)機(jī)噪音【參考答案】A【詳細(xì)解析】燃油噴射壓力直接影響霧化效果：高壓（200-250bar）可細(xì)化油滴，改善空燃比均勻性；低壓（如化油器式）霧化不良導(dǎo)致混合氣不均。選項(xiàng)B（持續(xù)性）與噴油器電磁閥特性相關(guān)，選項(xiàng)C（控制精度）需配合ECU算法，選項(xiàng)D（噪音）與壓力無直接關(guān)聯(lián)?！绢}干9】混合氣形成過程中，主噴嘴與輔助噴嘴的作用區(qū)別是什么？【選項(xiàng)】A.主噴嘴負(fù)責(zé)初始霧化B.輔助噴嘴負(fù)責(zé)二次霧化C.主噴嘴控制空燃比D.輔助噴嘴改善燃燒穩(wěn)定性【參考答案】B【詳細(xì)解析】現(xiàn)代電噴系統(tǒng)（如博世LSI）采用主噴嘴（主供油）和輔助噴嘴（小孔輔助）協(xié)同工作：主噴嘴完成主體霧化，輔助噴嘴在進(jìn)氣門關(guān)閉前補(bǔ)充噴射，延長霧化時(shí)間，減少湍流損失。選項(xiàng)A（初始霧化）由主噴嘴完成，選項(xiàng)C（空燃比）由ECU整體控制，選項(xiàng)D（燃燒穩(wěn)定性）與點(diǎn)火正時(shí)相關(guān)?！绢}干10】分層燃燒可能導(dǎo)致以下哪種排放問題？【選項(xiàng)】A.一氧化碳（CO）升高B.非甲烷烴（NMHC）增加C.碳?xì)浠衔铮℉C）減少D.氮氧化物（NOx）降低【參考答案】B【詳細(xì)解析】分層燃燒在燃燒室外層形成過濃混合氣（CO和HC生成），內(nèi)層過稀混合氣（NOx生成）因氧氣充足，導(dǎo)致非甲烷烴（NMHC）排放量增加。選項(xiàng)A（CO）主要受混合氣過濃影響，但分層燃燒的外層區(qū)域CO仍可充分氧化；選項(xiàng)C（HC）因燃燒更充分而減少；選項(xiàng)D（NOx）在高溫區(qū)生成，分層燃燒內(nèi)層溫度較低，NOx排放可能降低但非直接關(guān)聯(lián)?！绢}干11】點(diǎn)火提前角與燃燒室壓力峰值的關(guān)系如何？【選項(xiàng)】A.提前角增大壓力峰值提前B.提前角增大壓力峰值延遲C.無直接關(guān)聯(lián)D.提前角增大壓力峰值升高【參考答案】A【詳細(xì)解析】點(diǎn)火提前角每增加10°，燃燒峰值壓力對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角提前約4°-5°，導(dǎo)致壓力峰值提前。若提前角過大，峰值壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后，引發(fā)爆震；若過小，燃燒時(shí)間延長，熱效率下降。選項(xiàng)B（延遲）與點(diǎn)火正時(shí)控制邏輯矛盾，選項(xiàng)C（無關(guān)聯(lián)）違背內(nèi)燃機(jī)學(xué)基本原理，選項(xiàng)D（壓力升高）需結(jié)合具體工況分析。【題干12】混合氣過濃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)哪種保護(hù)性故障？【選項(xiàng)】A.關(guān)閉燃油噴射B.降低點(diǎn)火電壓C.觸發(fā)氧傳感器報(bào)警D.啟動(dòng)困難【參考答案】A【詳細(xì)解析】ECU通過氧傳感器檢