鐵路線路維修考試試題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路線路維修中，線路允許速度vmax≤120km/h時，軌距作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)的容許偏差管理值為（）。A.+6mm，-2mmB.+4mm，-2mmC.+3mm，-2mmD.+2mm，-2mm答案：C解析：根據(jù)鐵路線路維修相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時，軌距作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)的容許偏差管理值是+3mm，-2mm。軌距是鐵路軌道兩條鐵軌之間的距離，合適的軌距對于列車的安全運行至關(guān)重要。在這個速度范圍內(nèi)，將軌距控制在這個偏差范圍內(nèi)，能保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性。2.道岔護軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）。A.42mmB.44mmC.46mmD.48mm答案：B解析：道岔護軌的主要作用是引導(dǎo)車輪安全通過有害空間，其平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度規(guī)定為44mm。這一標(biāo)準(zhǔn)寬度是經(jīng)過大量的實踐和研究確定的，能夠適應(yīng)列車車輪的運行特點，防止車輪撞擊叉心等部件，確保列車在道岔區(qū)域的安全通過。3.在線路維修中，對于混凝土枕線路，軌枕間距一般為（）。A.550～600mmB.600～650mmC.650～700mmD.700～750mm答案：A解析：混凝土枕具有較高的強度和穩(wěn)定性，軌枕間距一般在550～600mm之間。合理的軌枕間距可以均勻地承受列車荷載，并將其傳遞到道床和路基上。如果間距過大，會導(dǎo)致道床和路基所承受的局部壓力過大，可能引起道床變形和路基沉降；間距過小則會增加工程成本和施工難度。4.線路爬行量超過（）時，必須進行整正。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm答案：B解析：線路爬行是指列車運行時，由于縱向力的作用使鋼軌產(chǎn)生的縱向移動。當(dāng)爬行量超過20mm時，會影響軌道的幾何形位，導(dǎo)致軌縫不均勻、軌枕歪斜等問題，嚴(yán)重影響列車運行安全，因此必須進行整正。5.無縫線路應(yīng)力放散時，要使軌溫在（）范圍內(nèi)。A.設(shè)計鎖定軌溫±3℃B.設(shè)計鎖定軌溫±5℃C.設(shè)計鎖定軌溫±8℃D.設(shè)計鎖定軌溫±10℃答案：B解析：無縫線路是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成相當(dāng)長的軌條并鋪設(shè)在軌道上。應(yīng)力放散的目的是使鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻分布，使其鎖定軌溫符合設(shè)計要求。在應(yīng)力放散時，要將軌溫控制在設(shè)計鎖定軌溫±5℃范圍內(nèi)，這樣可以保證鋼軌在不同溫度條件下的穩(wěn)定性和安全性。6.線路上使用的鋼軌類型應(yīng)根據(jù)（）來選擇。A.運量和最高行車速度B.線路等級C.軌道類型D.以上都是答案：D解析：選擇鋼軌類型需要綜合考慮多個因素。運量和最高行車速度決定了列車對鋼軌的荷載和沖擊力大小，線路等級體現(xiàn)了該線路在鐵路網(wǎng)中的重要程度和運營要求，軌道類型也會影響鋼軌的選擇。例如，重載鐵路需要承載更大的列車重量，通常會選擇重型鋼軌；高速鐵路為了保證列車的高速平穩(wěn)運行，對鋼軌的質(zhì)量和性能要求也更高。7.道床橫向阻力是由（）提供的。A.道床的內(nèi)摩擦力和枕軌之間的摩阻力B.道床的內(nèi)摩擦力和軌枕與道床之間的摩阻力C.道床的內(nèi)聚力和枕軌之間的摩阻力D.道床的內(nèi)聚力和軌枕與道床之間的摩阻力答案：B解析：道床橫向阻力主要來自兩個方面，一是道床本身顆粒之間的內(nèi)摩擦力，它阻止道床在橫向力作用下發(fā)生位移；二是軌枕與道床之間的摩阻力，軌枕在橫向力作用下會與道床產(chǎn)生相對運動趨勢，從而產(chǎn)生摩阻力。這兩個力共同提供了道床的橫向阻力，保證軌道在列車橫向力作用下的穩(wěn)定性。8.曲線外軌超高的設(shè)置應(yīng)根據(jù)（）來確定。A.曲線半徑和最高行車速度B.曲線半徑和平均行車速度C.曲線半徑和最低行車速度D.以上都不是答案：B解析：曲線外軌超高是為了平衡列車在曲線上行駛時產(chǎn)生的離心力。設(shè)置超高時需要考慮曲線半徑和平均行車速度。曲線半徑越小，列車離心力越大；平均行車速度越高，離心力也越大。通過合理設(shè)置外軌超高，可以使列車在曲線上行駛時內(nèi)外軌受力均勻，提高列車運行的平穩(wěn)性和安全性。9.軌道幾何尺寸檢查中，軌向偏差是指（）。A.鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中心線的偏差B.鋼軌頭部外側(cè)與軌道中心線的偏差C.鋼軌頭部頂面與軌道中心線的偏差D.以上都不是答案：A解析：軌向偏差是衡量軌道平順性的重要指標(biāo)之一。它是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中心線的偏差。軌向不良會導(dǎo)致列車在運行過程中產(chǎn)生左右晃動，影響乘車舒適度，嚴(yán)重時還可能危及行車安全。因此，在軌道幾何尺寸檢查中，需要嚴(yán)格控制軌向偏差。10.木枕地段改道時，應(yīng)使用（）。A.道釘B.螺紋道釘C.彈條扣件D.扣板式扣件答案：A解析：在木枕地段改道時，通常使用道釘。道釘是一種傳統(tǒng)的固定鋼軌和木枕的連接件，具有安裝方便、成本較低等優(yōu)點。螺紋道釘一般用于混凝土枕，彈條扣件和扣板式扣件多用于新型軌道結(jié)構(gòu)，它們與木枕的適配性不如道釘。11.下列哪種工具不是線路維修常用的起道工具（）。A.液壓起道機B.齒條起道機C.撬棍D.電動起道機答案：C解析：液壓起道機、齒條起道機和電動起道機都是專門用于線路起道作業(yè)的工具，它們能夠提供較大的起道力，操作相對方便、高效。而撬棍主要用于一些輔助性的撬動作業(yè)，其起道能力有限，不能作為主要的起道工具。12.線路維修作業(yè)中，更換鋼軌時，新鋼軌的長度一般應(yīng)比更換地段的鋼軌（）。A.長20～30mmB.長30～50mmC.短20～30mmD.短30～50mm答案：B解析：更換鋼軌時，新鋼軌長度一般應(yīng)比更換地段的鋼軌長30～50mm。這是為了方便鋼軌的焊接和調(diào)整軌縫，在焊接過程中可能會有一定的長度損耗，預(yù)留一定的長度可以保證焊接后的鋼軌長度符合要求，同時也便于調(diào)整軌縫，使其滿足軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。13.當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）。A.拉應(yīng)力B.壓應(yīng)力C.剪應(yīng)力D.扭轉(zhuǎn)應(yīng)力答案：A解析：無縫線路在鎖定軌溫下，鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零。當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時，鋼軌會收縮，但由于兩端被鎖定無法自由伸縮，從而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。如果拉應(yīng)力過大，可能會導(dǎo)致鋼軌斷裂，影響行車安全。14.道岔轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離不得小于（）。A.1391mmB.1348mmC.1324mmD.1300mm答案：A解析：道岔轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm，這一尺寸要求是為了保證車輪能夠順利通過轍叉和護軌，防止車輪撞擊轍叉心和護軌，確保列車在道岔區(qū)域的安全運行。15.線路維修時，搗固作業(yè)應(yīng)（）進行。A.從一端向另一端B.從中間向兩端C.從兩端向中間D.無順序要求答案：B解析：搗固作業(yè)從中間向兩端進行可以使軌道的幾何形位更加容易控制和調(diào)整。先搗固中間部分，可以為后續(xù)向兩端搗固提供一個基準(zhǔn)，使軌道的高低和水平更加均勻，避免出現(xiàn)局部不平順的情況。16.對于線路上的三角坑，在18m距離內(nèi)不允許超過（）。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：B解析：三角坑是指在一段不太長的距離內(nèi)，鋼軌頂面出現(xiàn)兩個相反方向的水平差。在18m距離內(nèi)三角坑不允許超過6mm。三角坑會使列車的四個車輪不能同時與鋼軌接觸，導(dǎo)致列車產(chǎn)生劇烈的搖晃和振動，嚴(yán)重影響列車運行的平穩(wěn)性和安全性。17.線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于（）處。A.2mB.3mC.4mD.5m答案：B解析：線路標(biāo)志是為了表明線路的各種特征和狀態(tài)而設(shè)置的。將其設(shè)在距線路中心不小于3m處，既可以保證標(biāo)志的清晰可見，便于工作人員和列車司機識別，又能避免受到列車運行時的影響，保證標(biāo)志的穩(wěn)定性和安全性。18.更換橋梁伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌時，應(yīng)在（）進行。A.高溫季節(jié)B.低溫季節(jié)C.設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)D.任何季節(jié)答案：C解析：橋梁伸縮調(diào)節(jié)器是為了適應(yīng)橋梁伸縮變形而設(shè)置的。更換其鋼軌時，應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行，這樣可以使鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計要求，保證伸縮調(diào)節(jié)器的正常工作和軌道的穩(wěn)定性。如果在高溫或低溫季節(jié)更換，可能會導(dǎo)致鋼軌在不同溫度條件下產(chǎn)生過大的應(yīng)力，影響伸縮調(diào)節(jié)器的性能和軌道的安全。19.線路維修中，對鋼軌傷損進行標(biāo)記時，“△”表示（）。A.輕傷B.重傷C.輕傷有發(fā)展D.折斷答案：C解析：在鐵路線路維修中，對鋼軌傷損進行標(biāo)記是為了便于管理和及時處理?！啊鳌北硎据p傷有發(fā)展，這種傷損雖然目前還未達到重傷標(biāo)準(zhǔn)，但有進一步惡化的趨勢，需要加強監(jiān)測和及時采取相應(yīng)的處理措施。20.軌道電路區(qū)段的鋼軌接續(xù)線應(yīng)（）。A.可靠連接B.絕緣良好C.有一定的彈性D.以上都是答案：A解析：軌道電路是利用鋼軌作為導(dǎo)體來傳輸信號的。鋼軌接續(xù)線的作用是保證鋼軌之間的電氣連接，使軌道電路能夠正常工作。因此，軌道電路區(qū)段的鋼軌接續(xù)線必須可靠連接，以確保信號的準(zhǔn)確傳輸。如果連接不可靠，會導(dǎo)致軌道電路故障，影響列車的運行安全。二、判斷題（每題1分，共20分）1.線路維修的目的是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。（）答案：正確解析：線路維修工作涵蓋了對軌道各部件的檢查、維護、修理和更換等一系列任務(wù)。通過這些工作，可以及時發(fā)現(xiàn)和處理線路設(shè)備存在的問題，保證軌道的幾何形位、部件質(zhì)量等符合標(biāo)準(zhǔn)要求，從而確保列車能夠按照規(guī)定速度安全、平穩(wěn)且不間斷地運行。2.軌枕的作用只是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。（）答案：錯誤解析：軌枕除了支承鋼軌并將壓力傳遞給道床外，還能保持鋼軌的位置和軌距。軌枕通過與道床和鋼軌的相互作用，將列車荷載均勻地分散到道床和路基上，同時固定鋼軌的位置，防止鋼軌橫向和縱向移動，保證軌道的穩(wěn)定性和幾何形位。3.道床的主要作用是增加軌道的彈性和縱、橫向阻力。（）答案：正確解析：道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它由道砟等材料組成。道床具有一定的彈性，可以緩沖列車運行時產(chǎn)生的沖擊力，同時提供軌道的縱、橫向阻力，阻止鋼軌和軌枕的移動，保證軌道的穩(wěn)定性。4.無縫線路的優(yōu)點之一是減少了鋼軌接頭，降低了列車運行的噪聲。（）答案：正確解析：無縫線路將多根鋼軌焊接成一個整體，大大減少了鋼軌接頭的數(shù)量。鋼軌接頭是列車運行時產(chǎn)生噪聲和振動的主要來源之一，減少接頭可以降低列車運行時的噪聲，提高乘車舒適度，同時也減少了對周圍環(huán)境的影響。5.線路爬行是由于列車運行時的縱向力和鋼軌溫度變化引起的。（）答案：正確解析：列車運行時，車輪與鋼軌之間的縱向摩擦力會使鋼軌產(chǎn)生縱向移動的趨勢；同時，鋼軌在溫度變化時會熱脹冷縮，如果沒有有效的鎖定措施，也會導(dǎo)致鋼軌縱向移動。這兩個因素共同作用，是線路爬行的主要原因。6.道岔是使列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。（）答案：正確解析：道岔的主要功能就是實現(xiàn)列車在不同軌道之間的轉(zhuǎn)換。它通過改變轍叉和尖軌的位置，引導(dǎo)列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道，是鐵路線路中不可或缺的重要設(shè)備。7.曲線外軌超高設(shè)置過大，會使列車產(chǎn)生向內(nèi)的傾斜，影響列車運行安全。（）答案：正確解析：曲線外軌超高設(shè)置的目的是平衡列車的離心力。如果超高設(shè)置過大，列車在曲線上行駛時會受到一個向內(nèi)的側(cè)向力，導(dǎo)致列車產(chǎn)生向內(nèi)的傾斜。當(dāng)傾斜角度過大時，可能會使列車的重心偏移，甚至導(dǎo)致列車翻車，嚴(yán)重影響列車運行安全。8.軌道幾何尺寸的檢查可以只檢查軌距、水平和高低。（）答案：錯誤解析：軌道幾何尺寸的檢查除了軌距、水平和高低外，還包括軌向、三角坑等多項指標(biāo)。這些指標(biāo)相互關(guān)聯(lián)，共同影響著列車的運行安全和舒適性。只檢查部分指標(biāo)可能會遺漏其他潛在的問題，無法全面準(zhǔn)確地評估軌道的質(zhì)量和狀態(tài)。9.線路維修作業(yè)時，只要有防護人員，就可以不設(shè)置防護信號。（）答案：錯誤解析：防護信號是保障線路維修作業(yè)安全的重要措施之一，它可以直觀地向列車司機和其他人員表明線路正在進行維修作業(yè)，提醒他們注意安全。防護人員雖然可以起到一定的警示作用，但不能替代防護信號。防護信號具有明顯的視覺標(biāo)識，能夠更有效地保障作業(yè)人員和列車的安全。10.木枕的優(yōu)點是彈性好、易加工，但使用壽命短。（）答案：正確解析：木枕具有良好的彈性，能夠緩沖列車的沖擊力，使列車運行更加平穩(wěn)。同時，木枕易于加工，可以根據(jù)需要進行切割、鉆孔等操作。然而，木枕容易受到腐朽、蟲蛀等因素的影響，使用壽命相對較短，需要定期更換。11.無縫線路應(yīng)力放散后，鎖定軌溫可以隨意調(diào)整。（）答案：錯誤解析：無縫線路應(yīng)力放散是為了使鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻分布，并將鎖定軌溫調(diào)整到設(shè)計要求的范圍。應(yīng)力放散后，鎖定軌溫是不能隨意調(diào)整的，因為鎖定軌溫的改變會影響鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)，可能導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)拉伸或擠壓變形，嚴(yán)重影響無縫線路的穩(wěn)定性和安全性。如需調(diào)整鎖定軌溫，必須經(jīng)過嚴(yán)格的計算和審批，并按照規(guī)定的程序進行操作。12.線路上的軌縫應(yīng)保持均勻，其大小不受軌溫變化的影響。（）答案：錯誤解析：軌縫的大小與軌溫密切相關(guān)。鋼軌在溫度變化時會熱脹冷縮，為了保證鋼軌在溫度變化時有伸縮的空間，軌縫的大小需要根據(jù)軌溫進行調(diào)整。在不同的軌溫條件下，軌縫應(yīng)保持在合適的范圍內(nèi)，以確保軌道的正常運行。13.搗固作業(yè)時，應(yīng)將軌枕下的道砟搗實，不需要考慮鋼軌的狀態(tài)。（）答案：錯誤解析：搗固作業(yè)不僅要將軌枕下的道砟搗實，還需要考慮鋼軌的狀態(tài)。搗固的目的是使軌道的幾何形位符合要求，保證鋼軌的高低、水平和軌向等參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)。如果不考慮鋼軌的狀態(tài)，可能會導(dǎo)致?lián)v固后軌道的幾何形位不符合標(biāo)準(zhǔn)，影響列車的運行安全。14.道岔的尖軌與基本軌應(yīng)密貼，其間隙不得超過2mm。（）答案：正確解析：道岔的尖軌與基本軌密貼是保證道岔正常工作的關(guān)鍵。如果尖軌與基本軌之間的間隙過大，列車通過時可能會導(dǎo)致尖軌跳動或位移，影響列車的安全通過。規(guī)定間隙不得超過2mm，可以確保尖軌與基本軌之間的良好配合，保證道岔的可靠性。15.線路維修中，更換鋼軌時不需要考慮鋼軌的類型和材質(zhì)。（）答案：錯誤解析：更換鋼軌時必須考慮鋼軌的類型和材質(zhì)。不同的線路對鋼軌的類型和材質(zhì)有不同的要求，如運量、行車速度、軌道類型等因素都會影響鋼軌的選擇。如果更換的鋼軌類型和材質(zhì)不符合要求，可能會導(dǎo)致鋼軌過早損壞，影響軌道的使用壽命和列車運行安全。16.軌道電路的作用是監(jiān)督列車的占用情況和傳遞行車信號。（）答案：正確解析：軌道電路是鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分。它利用鋼軌作為導(dǎo)體，通過檢測軌道區(qū)段內(nèi)的電氣參數(shù)變化來判斷列車是否占用該軌道區(qū)段。同時，軌道電路還可以傳遞行車信號，如通過改變軌道電路的電流或電壓等參數(shù)，向列車司機傳遞不同的信號信息，指揮列車運行。17.線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)等。（）答案：正確解析：公里標(biāo)、半公里標(biāo)用于表示線路的里程位置；曲線標(biāo)用于指示曲線的起點、終點、半徑等參數(shù)；坡度標(biāo)用于顯示線路的坡度變化情況。這些線路標(biāo)志對于鐵路工作人員了解線路情況、列車司機掌握行車信息以及保障列車運行安全都具有重要意義。18.線路維修作業(yè)完成后，不需要進行質(zhì)量檢查。（）答案：錯誤解析：線路維修作業(yè)完成后，必須進行質(zhì)量檢查。質(zhì)量檢查是確保維修作業(yè)達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和要求的重要環(huán)節(jié)。通過檢查軌道的幾何尺寸、部件的安裝質(zhì)量等方面，可以及時發(fā)現(xiàn)維修作業(yè)中存在的問題，并進行整改，保證線路設(shè)備的正常運行和列車的安全行駛。19.對于線路上的傷損鋼軌，只要不影響列車運行，可以不進行處理。（）答案：錯誤解析：傷損鋼軌即使在短期內(nèi)不影響列車運行，但隨著列車的不斷運行和時間的推移，傷損可能會進一步發(fā)展和惡化，最終可能導(dǎo)致鋼軌斷裂等嚴(yán)重事故。因此，對于線路上的傷損鋼軌，應(yīng)根據(jù)傷損的程度和類型及時采取相應(yīng)的處理措施，如打磨、更換等，以確保列車運行安全。20.線路維修中，使用的工具和材料不需要進行管理。（）答案：錯誤解析：線路維修中使用的工具和材料需要進行嚴(yán)格的管理。工具的正確使用和維護可以保證其性能和使用壽命，提高維修作業(yè)的效率和質(zhì)量；材料的合理存儲和管理可以確保材料的質(zhì)量不受影響，避免浪費和丟失。同時，對工具和材料的管理還可以保障維修作業(yè)的安全進行。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述線路維修的主要內(nèi)容和目的。答：線路維修的主要內(nèi)容包括：-軌道幾何尺寸的檢查與調(diào)整：如軌距、水平、高低、軌向等，確保軌道的平順性和穩(wěn)定性。通過定期測量和調(diào)整這些幾何尺寸，使軌道符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，保證列車行駛的安全和平穩(wěn)。-鋼軌的檢查與處理：檢查鋼軌的磨損、裂紋、傷損等情況，對輕傷鋼軌進行打磨處理，對重傷鋼軌及時更換。鋼軌是軌道的關(guān)鍵部件，其狀態(tài)直接影響列車運行安全，及時處理鋼軌傷損可以避免鋼軌斷裂等嚴(yán)重事故的發(fā)生。-軌枕的維護與更換：檢查軌枕的損壞情況，對損壞的軌枕進行更換，確保軌枕能有效地支承鋼軌并傳遞荷載。軌枕的良好狀態(tài)是保證軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重要因素。-道床的整理與補充：對道床進行清篩、搗固、補充道砟等作業(yè)，保持道床的彈性和排水性能。道床的作用是緩沖列車沖擊力、提供軌道阻力和排水，整理和補充道床可以保證其功能的正常發(fā)揮。-道岔的維護與調(diào)整：道岔是線路連接和轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵設(shè)備，要檢查道岔的各部件狀態(tài)，調(diào)整尖軌與基本軌的密貼程度、轍叉的幾何尺寸等，確保道岔的正常使用。-線路標(biāo)志和信號設(shè)備的檢查與維護：保證線路標(biāo)志清晰可見，信號設(shè)備正常工作，為列車運行提供準(zhǔn)確的信息。線路維修的目的是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。通過及時發(fā)現(xiàn)和處理線路設(shè)備存在的問題，預(yù)防設(shè)備故障和事故的發(fā)生，延長線路設(shè)備的使用壽命，提高鐵路運輸?shù)男屎头?wù)質(zhì)量。2.說明無縫線路應(yīng)力放散的原理和方法。答：原理：無縫線路是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成相當(dāng)長的軌條并鋪設(shè)在軌道上。在鋪設(shè)時，鋼軌被鎖定在一定的溫度下，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零。但隨著軌溫的變化，鋼軌會產(chǎn)生熱脹冷縮的現(xiàn)象，由于兩端被鎖定無法自由伸縮，鋼軌內(nèi)部就會產(chǎn)生溫度應(yīng)力。當(dāng)溫度應(yīng)力過大時，可能會導(dǎo)致鋼軌臌曲或斷裂等問題。應(yīng)力放散的原理就是通過一定的方法，使鋼軌在不受外力約束的情況下，自由伸縮，釋放內(nèi)部的溫度應(yīng)力，然后重新鎖定在合適的軌溫下，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻分布，符合設(shè)計鎖定軌溫的要求。方法：-溫度控制法：在合適的軌溫范圍內(nèi)，松開扣件和防爬設(shè)備，使鋼軌能夠自由伸縮。一般選擇在設(shè)計鎖定軌溫附近的溫度條件下進行，利用軌溫的自然變化，讓鋼軌在一定程度上自由伸縮，釋放應(yīng)力。例如，當(dāng)軌溫接近設(shè)計鎖定軌溫時，先松開部分扣件，讓鋼軌緩慢伸縮，然后再全面松開扣件，使應(yīng)力充分釋放，最后重新鎖定鋼軌。-拉伸配合軌溫法：當(dāng)軌溫不符合設(shè)計鎖定軌溫要求時，可采用拉伸設(shè)備對鋼軌進行拉伸或壓縮。如在低溫季節(jié)，使用拉伸機將鋼軌拉伸，使其達到設(shè)計鎖定軌溫下的長度，然后鎖定；在高溫季節(jié)，可適當(dāng)放松扣件，讓鋼軌在自然收縮過程中釋放應(yīng)力。在拉伸或壓縮過程中，要密切監(jiān)測軌溫變化和鋼軌的伸長或縮短量，確保操作符合要求。-滾筒放散法：在鋼軌下墊入滾筒，使鋼軌與道床之間的摩擦力減小，便于鋼軌伸縮。松開扣件和防爬設(shè)備后，利用軌溫變化或拉伸設(shè)備使鋼軌在滾筒上自由移動，釋放應(yīng)力。放散完成后，取出滾筒，重新鎖定鋼軌。3.分析道岔常見故障及處理方法。答：道岔常見故障及處理方法如下：-尖軌與基本軌不密貼：-故障原因：尖軌爬行、基本軌彎折點位置或彎折尺寸不符合要求、尖軌或基本軌有肥邊、滑床板不平整等。-處理方法：對尖軌進行整正，恢復(fù)其正確位置；調(diào)整基本軌的彎折點和彎折尺寸，使其符合標(biāo)準(zhǔn)；打磨尖軌和基本軌的肥邊；對不平整的滑床板進行修整或更換。-道岔轉(zhuǎn)換卡阻：-故障原因：道岔內(nèi)部有異物卡阻，如石塊、雜物等；轉(zhuǎn)轍機故障，如電機故障、齒輪磨損等；桿件連接部位松動或變形。-處理方法：清除道岔內(nèi)部的異物；檢查轉(zhuǎn)轍機，對故障部件進行維修或更換；緊固桿件連接部位，校正變形的桿件。-轍叉心磨耗或傷損：-故障原因：列車車輪的沖擊和摩擦、重載列車的頻繁通過等。-處理方法：當(dāng)轍叉心磨耗較輕時，可采用打磨的方法進行處理；當(dāng)磨耗或傷損嚴(yán)重時，應(yīng)及時更換轍叉心。-道岔表示故障：-故障原因：表示電路故障，如電纜斷線、接點接觸不良等；轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部表示桿調(diào)整不當(dāng)。-處理方法：檢查表示電路，查找故障點，修復(fù)斷線、更換不良接點；調(diào)整轉(zhuǎn)轍機表示桿，使其位置正確，保證表示信息的準(zhǔn)確傳遞。-滑床板磨損：-故障原因：尖軌在滑床板上滑動時的摩擦、列車通過時的沖擊力等。-處理方法：當(dāng)滑床板磨損較輕時，可通過打磨或涂油的方式減小摩擦；當(dāng)磨損嚴(yán)重時，應(yīng)更換滑床板。四、論述題（每題10分，共10分）論述線路維修質(zhì)量對列車運行安全的重要性。答：線路維修質(zhì)量對列車運行安全具有至關(guān)重要的影響，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：軌道幾何尺寸方面：-軌距的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到列車車輪能否順利通過軌道。如果軌距過大或過小，車輪可能會與鋼軌發(fā)生異常接觸，導(dǎo)致車輪磨損加劇，甚至可能出現(xiàn)脫軌的危險。例如，軌距過大時，車輪可能在軌道上左右晃動，影響列車的穩(wěn)定性；軌距過小時，車輪可能會被卡住，造成列車運行受阻。-水平和高低的平順性對列車的平穩(wěn)運行至關(guān)重要。如果軌道存