鐵路系統(tǒng)工務(wù)部門(mén)月度考試試題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周期地對(duì)損耗部分進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備（）。A.強(qiáng)度B.穩(wěn)定性C.質(zhì)量D.完好程度答案：C。線路設(shè)備大修的主要目的是恢復(fù)和提高線路設(shè)備質(zhì)量，強(qiáng)度和穩(wěn)定性等都是質(zhì)量的一部分體現(xiàn)，完好程度表述相對(duì)寬泛，故答案選C。2.軌枕每千米配置的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定，一般為（）根。A.1440-1760B.1520-1840C.1600-1920D.1360-1680答案：A。軌枕配置數(shù)量在一般情況下是1440-1760根每千米，這是根據(jù)長(zhǎng)期的鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)確定的合理范圍，故答案為A。3.鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，并應(yīng)保持均勻。扭矩不足時(shí)，不得低于規(guī)定值（）N·m以上。A.10B.20C.30D.40答案：B。為保證鋼軌接頭的穩(wěn)定性和安全性，當(dāng)螺栓扭矩不足時(shí)，不得低于規(guī)定值20N·m以上，所以答案選B。4.無(wú)縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體情況采用滾筒配合撞軌法，也可采用（）。A.拉伸法B.焊接法C.鋸軌法D.軌溫控制法答案：A。無(wú)縫線路應(yīng)力放散常用滾筒配合撞軌法和拉伸法，焊接法主要用于鋼軌連接，鋸軌法用于鋼軌切割，軌溫控制法不是應(yīng)力放散的方法，故答案是A。5.道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔直股工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線（）工作邊的距離。A.內(nèi)股B.外股C.側(cè)股D.中股答案：A。道岔導(dǎo)曲線支距的定義就是直股工作邊垂直量到導(dǎo)曲線內(nèi)股工作邊的距離，所以選A。6.線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.300B.250C.200D.150答案：B。線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床枕下清砟厚度不得小于250mm，這是保證道床承載能力和穩(wěn)定性的要求，答案為B。7.在線路上焊接時(shí)氣溫不應(yīng)低于（）℃。A.-10B.-5C.0D.5答案：B?？紤]到焊接質(zhì)量和鋼軌性能，在線路上焊接時(shí)氣溫不應(yīng)低于-5℃，故答案選B。8.線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，正線及到發(fā)線軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為（）mm。A.+6，-2B.+4，-2C.+3，-2D.+2，-2答案：A。當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，正線及到發(fā)線軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值軌距為+6，-2mm，所以答案是A。9.當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各（）m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車(chē)。A.40B.50C.60D.80答案：C。當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm進(jìn)行緊急處理時(shí)，要在斷縫前后各60m擰緊扣件，故答案選C。10.自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示（）燈光。A.紅色B.黃色C.綠色D.月白色答案：A。自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅色燈光，以保證行車(chē)安全，答案為A。11.軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關(guān)于光帶位置的說(shuō)法正確的是（）。A.光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡合適B.光帶偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大C.光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)小D.光帶偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)小答案：C。軌底坡設(shè)置合適時(shí)光帶應(yīng)居中，光帶偏向內(nèi)側(cè)說(shuō)明軌底坡過(guò)小，光帶偏向外側(cè)說(shuō)明軌底坡過(guò)大，所以答案選C。12.曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)（）mm。A.150B.125C.100D.75答案：A。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)150mm，這是為了保證列車(chē)在曲線上運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，故答案是A。13.混凝土枕（含混凝土寬枕）無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減（）℃以下時(shí)，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行維修作業(yè)。A.10B.15C.20D.25答案：C?；炷琳恚ê炷翆捳恚o(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減20℃以下時(shí)，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行維修作業(yè)，防止因溫度變化導(dǎo)致鋼軌應(yīng)力異常，答案選C。14.道口的增設(shè)或拆除，應(yīng)由（）會(huì)同當(dāng)?shù)卣潭ā.工務(wù)段B.車(chē)務(wù)段C.鐵路局D.鐵路辦事處答案：C。道口的增設(shè)或拆除涉及到多方面的協(xié)調(diào)和安全問(wèn)題，應(yīng)由鐵路局會(huì)同當(dāng)?shù)卣潭?，故答案為C。15.對(duì)重傷鋼軌應(yīng)及時(shí)（）。A.修理B.加固C.更換D.觀察答案：C。重傷鋼軌存在較大安全隱患，應(yīng)及時(shí)更換，以保證線路安全，答案選C。16.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定以（）為單位。A.公里B.百米C.千米D.區(qū)段答案：A。線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定以公里為單位，便于統(tǒng)計(jì)和分析線路狀態(tài)，故答案是A。17.軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離（死區(qū)段）不得大于（）m。A.2.5B.3C.4D.5答案：A。軌道電路兩鋼軌絕緣錯(cuò)開(kāi)距離（死區(qū)段）不得大于2.5m，以保證軌道電路的正常工作，答案選A。18.線路設(shè)備修理應(yīng)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的管理方法，優(yōu)化勞動(dòng)組織，提高（）。A.工作效率B.設(shè)備質(zhì)量C.勞動(dòng)生產(chǎn)率D.安全系數(shù)答案：C。線路設(shè)備修理采用新技術(shù)等的目的是優(yōu)化勞動(dòng)組織，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，答案為C。19.道岔的編號(hào)，從列車(chē)到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為（）號(hào)。A.單數(shù)B.雙數(shù)C.任意數(shù)D.自然數(shù)答案：B。道岔編號(hào)從列車(chē)到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙數(shù)，下行為單數(shù)，所以選B。20.在線路平面上，相鄰兩曲線的順坡率，當(dāng)允許速度vmax＞120km/h時(shí)，不應(yīng)大于（）。A.1‰B.1.5‰C.2‰D.2.5‰答案：A。當(dāng)允許速度vmax＞120km/h時(shí)，相鄰兩曲線的順坡率不應(yīng)大于1‰，答案選A。二、判斷題（每題1分，共20分）1.線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)，修理周期合理，線路質(zhì)量均衡”的原則。（）答案：正確。這是線路設(shè)備大修應(yīng)遵循的原則，有助于提高線路的整體性能和運(yùn)營(yíng)安全性。2.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床。（）答案：正確。軌枕的主要功能就是支承鋼軌并傳遞壓力，保證線路的穩(wěn)定性。3.無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌條鋪設(shè)施工時(shí)實(shí)際的鎖定軌溫。（）答案：錯(cuò)誤。無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌條在鋪設(shè)施工時(shí)，將長(zhǎng)軌條始終端落槽就位時(shí)的平均軌溫，并非實(shí)際的鎖定軌溫，實(shí)際鎖定軌溫可能因各種因素發(fā)生變化。4.道岔轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，側(cè)向通過(guò)速度越高。（）答案：正確。道岔轍叉號(hào)數(shù)與轍叉角成反比，與側(cè)向通過(guò)速度成正比，所以轍叉號(hào)數(shù)越大，側(cè)向通過(guò)速度越高。5.道床的主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕的壓力均勻地傳遞給路基，阻止軌枕的縱向和橫向移動(dòng)。（）答案：正確。道床能起到支承軌枕、傳遞壓力和固定軌枕位置的作用，保證線路的穩(wěn)定。6.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)傷損標(biāo)記為↑△△。（）答案：錯(cuò)誤。連續(xù)傷損標(biāo)記為↑△△△，↑△△是重傷標(biāo)記。7.當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，無(wú)縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉力。（）答案：錯(cuò)誤。當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，無(wú)縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生壓力；軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，產(chǎn)生拉力。8.曲線外軌超高是為了平衡列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)的離心力。（）答案：正確。設(shè)置曲線外軌超高可以使列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)，平衡離心力。9.線路大、中修后，道床肩部寬度應(yīng)為300-500mm。（）答案：正確。這是線路大、中修后道床肩部寬度的要求，有助于保證道床的穩(wěn)定性。10.在線路上進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，不需要封鎖線路。（）答案：錯(cuò)誤。在線路上進(jìn)行焊接作業(yè)屬于影響行車(chē)安全的施工，需要封鎖線路，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。11.軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的狀況為軌道質(zhì)量問(wèn)題。（）答案：正確。軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值會(huì)影響行車(chē)安全，屬于軌道質(zhì)量問(wèn)題。12.道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于2.5m。（）答案：正確。這樣的要求可以保證車(chē)輛和行人通過(guò)道口的順暢和安全。13.混凝土枕的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)工作量小。（）答案：正確。混凝土枕具有這些優(yōu)點(diǎn)，在鐵路線路中得到廣泛應(yīng)用。14.無(wú)縫線路的緩沖區(qū)一般設(shè)置2-4對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌。（）答案：正確。緩沖區(qū)設(shè)置2-4對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌，用于調(diào)節(jié)長(zhǎng)軌條與道岔等之間的伸縮。15.道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于1mm。（）答案：正確。這是保證道岔正常使用和行車(chē)安全的要求。16.線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和線路設(shè)備維修。（）答案：正確。這是線路設(shè)備修理的基本分類(lèi)方式。17.軌道電路的作用是監(jiān)督列車(chē)占用，傳遞行車(chē)信息。（）答案：正確。軌道電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，能實(shí)現(xiàn)監(jiān)督列車(chē)占用和傳遞信息的功能。18.當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值中，水平的容許偏差為6mm。（）答案：錯(cuò)誤。當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值中，水平的容許偏差為4mm。19.工務(wù)部門(mén)在對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即處理。（）答案：正確。及時(shí)處理檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題可以保證線路設(shè)備的正常運(yùn)行和行車(chē)安全。20.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25℃。（）答案：錯(cuò)誤。線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于實(shí)際鎖定軌溫20℃以上。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)。答：無(wú)縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌線路，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：-行車(chē)平穩(wěn)：由于消除了大量的鋼軌接頭，車(chē)輪與鋼軌的沖擊和振動(dòng)大大減少，列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)，旅客乘坐的舒適度顯著提高。-減少養(yǎng)護(hù)維修工作量：接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，無(wú)縫線路減少了接頭，也就減少了因接頭病害而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修工作，如更換接頭零件、搗固接頭道床等，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和養(yǎng)護(hù)成本。-延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命：減少了車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊，降低了鋼軌、軌枕、道床等設(shè)備的損傷，延長(zhǎng)了這些設(shè)備的使用壽命，減少了設(shè)備更換的頻率。-提高線路通過(guò)能力：行車(chē)平穩(wěn)可以提高列車(chē)的運(yùn)行速度和安全性，從而提高線路的通過(guò)能力，增加運(yùn)輸效率。-降低噪音：無(wú)縫線路減少了車(chē)輪與鋼軌接頭的撞擊噪音，有利于環(huán)境保護(hù)，改善鐵路沿線居民的生活環(huán)境。2.道岔有哪些常見(jiàn)的病害？如何預(yù)防和整治？答：道岔常見(jiàn)病害及預(yù)防整治措施如下：-尖軌病害-病害表現(xiàn)：尖軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌磨耗等。尖軌不密貼會(huì)影響道岔的正常轉(zhuǎn)換和行車(chē)安全；尖軌跳動(dòng)會(huì)導(dǎo)致列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)；尖軌磨耗會(huì)降低尖軌的使用壽命。-預(yù)防措施：定期檢查尖軌與基本軌的密貼情況，及時(shí)調(diào)整連接桿等部件；加強(qiáng)尖軌跟端的結(jié)構(gòu)，防止尖軌跳動(dòng)；對(duì)尖軌進(jìn)行涂油等防護(hù)措施，減少磨耗。-整治措施：對(duì)于不密貼問(wèn)題，可通過(guò)調(diào)整尖軌拉桿長(zhǎng)度、更換磨損的零件等方法解決；對(duì)于尖軌跳動(dòng)，可加固尖軌跟端的扣件，對(duì)道床進(jìn)行搗固；對(duì)于磨耗嚴(yán)重的尖軌，及時(shí)進(jìn)行更換。-轍叉病害-病害表現(xiàn)：轍叉心軌和翼軌的磨耗、裂紋等。磨耗會(huì)使轍叉的幾何尺寸發(fā)生變化，影響列車(chē)的通過(guò)；裂紋嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致轍叉斷裂，危及行車(chē)安全。-預(yù)防措施：合理設(shè)置道岔的幾何參數(shù)，減少車(chē)輪對(duì)轍叉的沖擊；定期檢查轍叉的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)磨耗和裂紋等病害。-整治措施：對(duì)于磨耗的轍叉，可采用堆焊等方法進(jìn)行修復(fù)；對(duì)于裂紋，根據(jù)裂紋的長(zhǎng)度和深度，采取不同的處理方法，如焊補(bǔ)、更換轍叉等。-道床病害-病害表現(xiàn)：道床板結(jié)、翻漿冒泥等。道床板結(jié)會(huì)降低道床的彈性和排水性能；翻漿冒泥會(huì)使軌枕懸空，影響軌道的穩(wěn)定性。-預(yù)防措施：做好道床的排水工作，定期清篩道床，保持道床的清潔和彈性。-整治措施：對(duì)于板結(jié)的道床，進(jìn)行清篩或更換；對(duì)于翻漿冒泥，找出原因，如改善排水條件、更換不良土質(zhì)等，然后對(duì)道床進(jìn)行整治。-扣件病害-病害表現(xiàn)：扣件松動(dòng)、損壞等?？奂蓜?dòng)會(huì)使鋼軌的位置發(fā)生移動(dòng)，影響軌道的幾何尺寸；扣件損壞會(huì)降低扣件的扣壓力，危及行車(chē)安全。-預(yù)防措施：定期檢查扣件的緊固情況，及時(shí)擰緊松動(dòng)的螺栓；對(duì)扣件進(jìn)行涂油等保養(yǎng)，防止生銹和損壞。-整治措施：對(duì)于松動(dòng)的扣件，及時(shí)擰緊；對(duì)于損壞的扣件，及時(shí)更換。3.簡(jiǎn)述線路巡查的主要內(nèi)容。答：線路巡查是工務(wù)部門(mén)日常工作的重要內(nèi)容，主要包括以下方面：-軌道幾何尺寸檢查-軌距：檢查軌距是否在規(guī)定的允許偏差范圍內(nèi)，軌距過(guò)寬或過(guò)窄都會(huì)影響列車(chē)的運(yùn)行安全。-水平：查看軌道左右兩股鋼軌的水平差，防止因水平不一致導(dǎo)致列車(chē)傾斜或搖晃。-高低：檢查鋼軌頂面的高低不平順情況，避免列車(chē)在運(yùn)行中產(chǎn)生顛簸。-方向：檢查軌道的直線度和曲線的圓順度，確保列車(chē)行駛方向的正確性。-鋼軌狀態(tài)檢查-鋼軌傷損：檢查鋼軌是否存在裂紋、磨耗、核傷等傷損情況，對(duì)于重傷鋼軌要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理。-鋼軌接頭：查看鋼軌接頭的螺栓是否擰緊，夾板是否完好，接頭處的軌縫是否符合要求。-鋼軌硬彎：檢查鋼軌是否有硬彎，硬彎會(huì)影響列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行。-軌枕狀況檢查-軌枕?yè)p壞：查看軌枕是否有斷裂、裂縫等損壞情況，及時(shí)更換損壞的軌枕。-軌枕位移：檢查軌枕是否有縱向或橫向的位移，如有位移要及時(shí)調(diào)整。-軌枕扣件：檢查軌枕上的扣件是否緊固，有無(wú)松動(dòng)、損壞等情況。-道床狀況檢查-道床厚度：檢查道床的厚度是否符合要求，厚度不足會(huì)影響道床的承載能力。-道床清潔：查看道床是否有雜物、積水等，保持道床的清潔和排水良好。-道床板結(jié)和翻漿冒泥：檢查道床是否存在板結(jié)、翻漿冒泥等病害，及時(shí)進(jìn)行整治。-道岔狀況檢查-尖軌和基本軌：檢查尖軌與基本軌的密貼情況，尖軌的動(dòng)作是否靈活。-轍叉：查看轍叉的磨損和裂紋情況，確保轍叉的安全使用。-道岔扣件：檢查道岔上的各種扣件是否緊固，連接部件是否完好。-其他設(shè)施檢查-線路標(biāo)志：檢查線路上的各種標(biāo)志是否清晰、完好，如公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)等。-防護(hù)設(shè)施：查看線路的防護(hù)柵欄、道口的防護(hù)設(shè)備等是否完好，有無(wú)損壞或缺失。四、案例分析題（10分）某段鐵路線路在一次暴雨后，工務(wù)部門(mén)巡查發(fā)現(xiàn)一處道床出現(xiàn)翻漿冒泥現(xiàn)象，且軌道幾何尺寸出現(xiàn)了一定程度的變化。請(qǐng)分析可能的原因，并提出處理措施。答：可能的原因-道床排水不暢：暴雨使得道床積水無(wú)法及時(shí)排出，可