第頁城市軌道交通運(yùn)營知識試卷含信號施工作業(yè)等多方面內(nèi)容1."以下不屬于A類火災(zāi)的是（）。A、木材B、棉C、紙張D、瀝青"【正確答案】：D2."用行車標(biāo)準(zhǔn)用語“1072”應(yīng)讀成（）。A、幺洞七二B、幺洞七兩C、幺洞拐兩D、幺零拐兩"【正確答案】：C解析：

在行車標(biāo)準(zhǔn)用語中，數(shù)字有特定的讀法，這是為了確保通訊的清晰和準(zhǔn)確。"1"讀作"幺"，"0"讀作"洞"，"7"讀作"拐"，"2"讀作"兩"。根據(jù)這個規(guī)則，"1072"應(yīng)讀成"幺洞拐兩"。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。3.城軌運(yùn)營過程中的突發(fā)事件分類不包括（）。A、自然災(zāi)害類B、公共事件類C、運(yùn)營生產(chǎn)類D、設(shè)備故障類【正確答案】：D解析：

答案解析：城軌運(yùn)營過程中的突發(fā)事件通?？梢苑譃閹状箢悺Ｗ匀粸?zāi)害類，如地震、洪水等；公共事件類，如大規(guī)模公共衛(wèi)生事件等；運(yùn)營生產(chǎn)類，涉及運(yùn)營管理和生產(chǎn)流程中的問題。而設(shè)備故障類一般被認(rèn)為是運(yùn)營生產(chǎn)類中的一個具體方面，不單獨(dú)作為一個大的分類類別。所以，選項(xiàng)D不正確，正確答案是D。4."鳴示聽覺信號時，長聲顯示時間為三秒鐘；短聲顯示時間為（）鐘；音響的間隔時間為一秒鐘。A、半秒B、一秒C、兩秒D、一秒半"【正確答案】：B解析：

答案解析：在鐵路相關(guān)規(guī)定中，對于鳴示聽覺信號的時長有明確要求。長聲顯示時間為三秒鐘，短聲顯示時間為一秒鐘，且音響的間隔時間為一秒鐘。這是為了確保信號傳遞的準(zhǔn)確和清晰，讓相關(guān)人員能夠準(zhǔn)確理解和判斷。所以，正確答案是選項(xiàng)B。5."施工作業(yè)登記簿“施工登記內(nèi)容欄”中的“月日”欄中月日間用應(yīng)該用（）作為分隔標(biāo)識。A、-B、.C、/D、："【正確答案】：B解析：

答案解析：在“施工作業(yè)登記簿“施工登記內(nèi)容欄”中，對于“月日”欄的填寫格式通常有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)的作業(yè)登記規(guī)范和習(xí)慣，月日之間一般使用“.”作為分隔標(biāo)識，以便清晰、準(zhǔn)確地記錄日期信息。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。6."處置道床傷亡事故發(fā)生在車站時，現(xiàn)場處置指揮人是值班站長，發(fā)生在區(qū)間時，現(xiàn)場處置指揮人是（）。A、行調(diào)B、值班站長C、列車司機(jī)D、公安人員"【正確答案】：C解析：

答案解析：在軌道交通中，當(dāng)處置道床傷亡事故發(fā)生在區(qū)間時，列車司機(jī)距離事故現(xiàn)場最近，能夠第一時間了解現(xiàn)場情況并采取相應(yīng)措施，具備較好的應(yīng)急處置條件。所以，現(xiàn)場處置指揮人是列車司機(jī)。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。7."下列不屬于模擬電話話機(jī)功能的是（）。A、話機(jī)加鎖功能B、話機(jī)解鎖功能C、遇忙轉(zhuǎn)移功能D、恢復(fù)轉(zhuǎn)移功能"【正確答案】：D解析：

答案解析：在模擬電話話機(jī)的常見功能中，話機(jī)加鎖功能和解鎖功能用于保障話機(jī)使用的安全性和隱私性；遇忙轉(zhuǎn)移功能可以在話機(jī)忙時將來電轉(zhuǎn)移到指定號碼。而恢復(fù)轉(zhuǎn)移功能通常不屬于模擬電話話機(jī)的基本功能范疇。因此，選項(xiàng)D是正確答案。8."當(dāng)車站每臺TVM前購票排隊(duì)乘客達(dá)（）人且持續(xù)（）分鐘以上。當(dāng)班售檢票員應(yīng)立即向值班站長匯報(bào)客流高峰時段出現(xiàn)。A、8人，3分鐘B、6人，5分鐘C、6人，3分鐘D、8人，5分鐘"【正確答案】：A9."以下工作中（）不是消防巡查的主要內(nèi)容。A、防火卷簾門下有無被雜物阻塞B、安全出口是否被阻塞C、疏散通道是否被阻塞D、站務(wù)員在崗情況"【正確答案】：D解析：

消防巡查的主要目的是確保建筑物內(nèi)的消防安全措施得到有效執(zhí)行，以及及時發(fā)現(xiàn)并消除潛在的火災(zāi)隱患。根據(jù)這一目的，我們分析每個選項(xiàng)：A.防火卷簾門下有無被雜物阻塞：這是消防巡查的重要內(nèi)容，因?yàn)榉阑鹁砗熼T在火災(zāi)時起到隔離火源的作用，其下方必須保持暢通。B.安全出口是否被阻塞：同樣，安全出口是火災(zāi)時人員疏散的關(guān)鍵通道，必須確保其暢通無阻。C.疏散通道是否被阻塞：疏散通道是人員逃離火災(zāi)現(xiàn)場的主要路徑，其暢通性對于保障人員安全至關(guān)重要。D.站務(wù)員在崗情況：這并非消防巡查的主要內(nèi)容。站務(wù)員的在崗情況更多涉及日常運(yùn)營管理，而非直接關(guān)聯(lián)到消防安全。綜上所述，選項(xiàng)D“站務(wù)員在崗情況”不是消防巡查的主要內(nèi)容，因此答案是D。10."下列屬于城市軌道交通局限性的是（）。A、建設(shè)投資大B、運(yùn)營成本低C、可靠性強(qiáng)D、經(jīng)濟(jì)效益高"【正確答案】：A解析：

答案解析：城市軌道交通建設(shè)需要大量的資金投入，包括軌道鋪設(shè)、車站建設(shè)、車輛購置等，建設(shè)投資巨大。而運(yùn)營成本低、可靠性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高通常是城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)，不是局限性。所以，選項(xiàng)A是正確答案。11."在LOW上對信號的操作中，信號機(jī)編號顯示（），表示處于追蹤進(jìn)路狀態(tài)。A、紅色B、綠色C、黃色D、藍(lán)色"【正確答案】：C解析：

答案解析：在LOW（LocalOperatorWorkstation，本地操作員工作站）系統(tǒng)中，對于信號機(jī)的狀態(tài)顯示有特定的規(guī)定。當(dāng)信號機(jī)編號顯示為黃色時，表示該信號處于追蹤進(jìn)路狀態(tài)。這種顏色標(biāo)識是基于系統(tǒng)的設(shè)定和行業(yè)的通用規(guī)范，以便操作人員能夠清晰、準(zhǔn)確地了解信號的當(dāng)前狀態(tài)，從而進(jìn)行有效的操作和監(jiān)控。因此，答案選C。12."如在辦妥電話閉塞手續(xù)后，行車調(diào)度員臨時下令因故取消站間電話閉塞時，對已填發(fā)的路票應(yīng)（）。A、宣布作廢B、打“×”注銷C、留作下次使用D、交給值班站長處理"【正確答案】：B解析：

答案解析：在電話閉塞手續(xù)辦理完成后，若行車調(diào)度員臨時取消，為了保證票務(wù)的規(guī)范和清晰，已填發(fā)的路票需要進(jìn)行明確的處理。打“×”注銷能夠直觀地表明該路票已失效，且符合相關(guān)票務(wù)管理的規(guī)范和操作流程。所以，選項(xiàng)B是正確答案。13."以下哪項(xiàng)不屬于南京地鐵使用的營銷類紙質(zhì)車票？（）A、計(jì)次紙票B、紀(jì)念紙票C、特種紙票D、應(yīng)急紙票"【正確答案】：D14."列車事故發(fā)生在車站時，（）是現(xiàn)場先期處置的責(zé)任人，后續(xù)由車輛或物設(shè)救援現(xiàn)場指揮小組負(fù)責(zé)。A、行調(diào)B、控制中心值班主任C、值班站長D、事發(fā)列車司機(jī)"【正確答案】：C解析：

答案解析：在列車事故發(fā)生于車站的情況下，值班站長作為車站的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，對車站的情況最為熟悉，能夠在第一時間組織和協(xié)調(diào)現(xiàn)場的先期處置工作。而行調(diào)主要負(fù)責(zé)行車調(diào)度指揮，控制中心值班主任負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)，事發(fā)列車司機(jī)則側(cè)重于列車操作。所以，值班站長是現(xiàn)場先期處置的責(zé)任人，選項(xiàng)C正確。15."較大級柔性接觸網(wǎng)斷線故障不包括（）斷線。A、饋電線B、接觸網(wǎng)C、架空地線D、承力索"【正確答案】：C解析：

答案解析：在較大級柔性接觸網(wǎng)中，饋電線、接觸網(wǎng)和承力索的斷線故障通常會對接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生較大影響。而架空地線主要起防雷等保護(hù)作用，其斷線相對來說不被歸為較大級柔性接觸網(wǎng)的斷線故障類型。因此，選項(xiàng)C是正確答案。16."發(fā)現(xiàn)可疑物品后,負(fù)責(zé)開啟應(yīng)急廣播的是（）。A、行車值班員B、值班站長C、客運(yùn)值班員D、站務(wù)員"【正確答案】：A解析：

在應(yīng)對可疑物品的情況時，根據(jù)地鐵或相關(guān)公共場所的應(yīng)急預(yù)案，通常是由行車值班員負(fù)責(zé)開啟應(yīng)急廣播系統(tǒng)，以便迅速向乘客和工作人員傳達(dá)重要信息，確保人員安全并維持秩序。因此，選項(xiàng)A“行車值班員”是正確的答案。17."鳴示聽覺信號時，鳴示二短聲表示（）。A、起動注意信號B、退行信號C、召集信號D、緩解信號"【正確答案】：D18."在LOW上對聯(lián)鎖的操作命令中，下列屬于安全相關(guān)命令的是（）。A、交出控制B、自排全關(guān)C、追蹤全關(guān)D、強(qiáng)行站控"【正確答案】：D解析：

答案解析：在LOW（本地操作工作站）上的操作命令中，“強(qiáng)行站控”屬于安全相關(guān)命令。因?yàn)閺?qiáng)行站控直接關(guān)系到車站控制權(quán)的歸屬，對車站的運(yùn)營安全有著重要影響。其他選項(xiàng)如交出控制、自排全關(guān)、追蹤全關(guān)相對來說對安全的直接影響程度較小。所以，正確答案是D。19."施工作業(yè)人員應(yīng)于關(guān)站前（）分鐘進(jìn)站。A、10B、15C、20D、30"【正確答案】：A解析：

答案解析：這個問題涉及到施工作業(yè)人員的進(jìn)站時間規(guī)定。在實(shí)際操作中，為了確保施工安全和效率，通常會有明確的規(guī)定要求施工作業(yè)人員在關(guān)站前一定時間進(jìn)站。這個時間需要足夠施工作業(yè)人員完成必要的準(zhǔn)備工作，但也不能過長以免造成不必要的等待。根據(jù)常見的行業(yè)規(guī)定和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，10分鐘是一個合理且常見的時間設(shè)置，既保證了準(zhǔn)備工作的充分，又避免了不必要的等待。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。20."鳴示聽覺信號時，長聲顯示時間為（）鐘；短聲顯示時間為一秒鐘；音響的間隔時間為一秒鐘。A、四秒B、三秒C、兩秒D、一秒半"【正確答案】：B21."下列不屬于車站DK-N廣播功能的是（）。A、升級廣播功能B、狀態(tài)顯示功能C、監(jiān)聽功能D、降級廣播功能"【正確答案】：A解析：

在車站DK-N廣播系統(tǒng)中，通常會包含多種功能以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行和適應(yīng)性。其中，狀態(tài)顯示功能（B選項(xiàng)）是用于展示系統(tǒng)當(dāng)前的工作狀態(tài)；監(jiān)聽功能（C選項(xiàng)）則允許操作人員監(jiān)聽廣播內(nèi)容，確保信息的準(zhǔn)確傳達(dá)；降級廣播功能（D選項(xiàng)）是在主系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，能夠啟動備用系統(tǒng)以保證廣播服務(wù)的連續(xù)性。而升級廣播功能（A選項(xiàng)）并不是DK-N廣播系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)功能，它通常指的是軟件或系統(tǒng)的版本升級，與廣播系統(tǒng)的日常操作和功能不直接相關(guān)。因此，答案是A。22.客運(yùn)值班員每班巡視（）次，相關(guān)情況記錄在《車站消防巡視記錄簿》上。A、3B、4C、5D.6【正確答案】：B解析：

答案解析：根據(jù)客運(yùn)值班的相關(guān)工作規(guī)范和要求，為了有效保障車站的消防安全，客運(yùn)值班員需要進(jìn)行一定頻次的巡視。經(jīng)過實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確定每班巡視4次能夠較為全面和有效地排查消防安全隱患，并將相關(guān)情況準(zhǔn)確記錄在《車站消防巡視記錄簿》上。所以，正確答案是選項(xiàng)B。23."鳴示聽覺信號時，鳴示一短聲表示（）。A、起動注意信號B、試驗(yàn)自動制動機(jī)復(fù)示信號C、召集信號D、緩解信號"【正確答案】：B解析：

在鐵路或相關(guān)交通系統(tǒng)中，聽覺信號是用于傳達(dá)特定指令或狀態(tài)的重要工具。根據(jù)常規(guī)的信號定義和使用習(xí)慣，鳴示一短聲通常被指定為特定的信號含義。在此情境下，鳴示一短聲被規(guī)定為“試驗(yàn)自動制動機(jī)復(fù)示信號”，這是用于測試和確認(rèn)自動制動機(jī)是否正常工作的信號。因此，根據(jù)這一邏輯和定義，選項(xiàng)B是正確的答案。24."以下（）不屬于OCC緊急疏散的事件。A、OCC控制大廳發(fā)生火災(zāi)B、地鐵大廈收到炸彈恐嚇C、地鐵大廈發(fā)生聚眾鬧事D、地鐵大廈出現(xiàn)火災(zāi)"【正確答案】：C解析：

答案解析：OCC（運(yùn)營控制中心）緊急疏散的事件通常指的是那些對人員安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，需要立即采取措施以確保人員安全的緊急情況。分析各選項(xiàng)：A.OCC控制大廳發(fā)生火災(zāi)，顯然是一個緊急事件，需要立即疏散以保證人員安全。B.地鐵大廈收到炸彈恐嚇，同樣是一個嚴(yán)重威脅人員安全的緊急事件，需要采取緊急疏散措施。D.地鐵大廈出現(xiàn)火災(zāi)，也屬于緊急事件，火災(zāi)對人員安全構(gòu)成直接威脅，需要緊急疏散。而C選項(xiàng)，地鐵大廈發(fā)生聚眾鬧事，雖然是一個需要關(guān)注的問題，但它并不直接構(gòu)成對人員安全的嚴(yán)重威脅，通常不會立即導(dǎo)致緊急疏散。因此，根據(jù)緊急疏散的定義和實(shí)際情況分析，選項(xiàng)C是不屬于OCC緊急疏散的事件，是正確答案。25."以下崗位中（）不是地鐵運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)的一級指揮。A、行車調(diào)度B、供電調(diào)度C、環(huán)控調(diào)度D、車輛檢修調(diào)度"【正確答案】：D解析：

地鐵運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)的一級指揮通常涉及對運(yùn)營核心環(huán)節(jié)的直接管理和調(diào)度。行車調(diào)度負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的整體指揮，供電調(diào)度確保電力供應(yīng)穩(wěn)定，環(huán)控調(diào)度則關(guān)注環(huán)境控制和乘客舒適度。這些崗位均直接關(guān)系到地鐵的日常運(yùn)營和安全。相比之下，車輛檢修調(diào)度更多關(guān)注的是車輛的維護(hù)和修理，雖然對地鐵運(yùn)營至關(guān)重要，但并不屬于一級指揮范疇，因?yàn)樗恢苯訁⑴c運(yùn)營的實(shí)時調(diào)度。因此，答案是D，車輛檢修調(diào)度不是地鐵運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)的一級指揮。26."行車有關(guān)人員必須服從（）指揮。A、行調(diào)B、值班站長C、值班主任D、站務(wù)工長"【正確答案】：A27."終點(diǎn)站站臺人員清客完畢后應(yīng)及時顯示()信號通知司機(jī)。A、好了B、通過C、發(fā)車D、停車"【正確答案】：A28."鳴示聽覺信號時，鳴示連續(xù)短聲表示（）。A、緊停信號B、退行信號C、召集信號D、緩解信號"【正確答案】：A解析：

答案解析：在鐵路行車的聽覺信號規(guī)定中，連續(xù)短聲被明確規(guī)定為緊停信號。這是鐵路運(yùn)行中為保障安全和準(zhǔn)確傳達(dá)指令而制定的標(biāo)準(zhǔn)化信號規(guī)則。通過特定的聲音信號，能夠讓相關(guān)人員迅速、準(zhǔn)確地做出相應(yīng)的操作和反應(yīng)。所以，選項(xiàng)A是正確的答案。29.集中調(diào)度臺呼叫不應(yīng)屬于（）類故障。A1B、A2C、B1D、B2【正確答案】：A解析：

答案解析：A1類故障通常是指對系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響、需要立即解決的重大故障。而集中調(diào)度臺呼叫不應(yīng)屬于這種極為嚴(yán)重、緊急的故障類型。相比之下，A2、B1、B2類故障的嚴(yán)重程度和緊急程度相對較低，更符合集中調(diào)度臺呼叫故障的特點(diǎn)。所以，答案選擇A。30."準(zhǔn)許客運(yùn)列車在站通過的原因中不包括（）A、車輛故障B、發(fā)生運(yùn)營事故C、客流突變D、車載ATP故障"【正確答案】：D解析：

答案解析：在探討準(zhǔn)許客運(yùn)列車在站通過的原因時，我們需要考慮的是哪些情況可能導(dǎo)致列車無法在站正常停靠，而需要直接通過。A選項(xiàng)提到的“車輛故障”是一個可能的原因，因?yàn)檐囕v故障可能影響到列車的安全運(yùn)行或乘客的舒適度，所以有時需要讓列車直接通過，以便進(jìn)行后續(xù)的檢修。B選項(xiàng)的“發(fā)生運(yùn)營事故”同樣是一個合理的原因。運(yùn)營事故可能涉及到軌道、信號或其他設(shè)施的問題，為了確保安全，可能需要讓列車直接通過事故區(qū)域。C選項(xiàng)的“客流突變”也是一個可能的原因。如果車站突然涌入大量乘客，超出了車站的承載能力，為了安全和秩序，可能會讓后續(xù)的列車直接通過，以緩解車站的壓力。而D選項(xiàng)的“車載ATP故障”通常不會導(dǎo)致列車直接通過車站。ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）是確保列車運(yùn)行安全的重要系統(tǒng)，如果ATP出現(xiàn)故障，更可能的結(jié)果是列車需要減速或停車，以便進(jìn)行檢查和修復(fù)，而不是直接通過車站。因此，根據(jù)這些分析，我們可以確定答案是D。31."化學(xué)泡沫滅火器應(yīng)在距著火物()米左右使用。A、7B、8C、9D、10"【正確答案】：D解析：

答案解析：化學(xué)泡沫滅火器在使用時，需要保持一定的安全距離以確保使用者的安全，并保證滅火劑能有效地覆蓋著火區(qū)域。一般來說，根據(jù)滅火器的使用規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)，化學(xué)泡沫滅火器應(yīng)在距著火物10米左右使用。在這個距離上，能夠較好地發(fā)揮滅火器的滅火效果，同時減少火焰對使用者的威脅。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。32."列車退行進(jìn)入車站時，車站接車人員應(yīng)于（）處顯示引導(dǎo)信號。A、信號機(jī)B、進(jìn)站站臺端C、出站站臺端D、適當(dāng)位置"【正確答案】：B33.發(fā)現(xiàn)可疑物品后,負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)與OCC聯(lián)絡(luò)的是（）。A、行車值班員B、值班站長C、客運(yùn)值班員D、站務(wù)員【正確答案】：A解析：

答案解析：在地鐵車站的運(yùn)營管理中，行車值班員承擔(dān)著與控制中心（OCC）進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和溝通的重要職責(zé)。他們需要及時向OCC報(bào)告車站內(nèi)的各種情況，包括發(fā)現(xiàn)可疑物品等異常情況。而值班站長、客運(yùn)值班員和站務(wù)員的主要職責(zé)側(cè)重點(diǎn)不同，與OCC聯(lián)絡(luò)并非他們的首要任務(wù)。所以，發(fā)現(xiàn)可疑物品后，負(fù)責(zé)與OCC聯(lián)絡(luò)的是行車值班員，答案選A。34."車站照明燈管壞屬于（）類故障。A1B、A2C、B1D、B2"【正確答案】：C解析：

在鐵路或公共交通系統(tǒng)中，故障通常根據(jù)其性質(zhì)和影響被分類。B類故障通常指的是那些對運(yùn)營安全和服務(wù)質(zhì)量有直接影響的故障，但這類故障不會立即導(dǎo)致系統(tǒng)停止運(yùn)行。車站照明燈管損壞雖然是一個小問題，但它直接影響到乘客的安全和舒適度，因此屬于B類故障。而在B類故障中，B1通常指的是較為輕微但仍需關(guān)注的故障，B2則更為嚴(yán)重。車站照明燈管損壞雖然需要修復(fù)，但并不構(gòu)成緊急威脅，因此被歸類為B1類故障。所以答案是C。35."下列手信號屬于列車運(yùn)行有關(guān)的手信號的是（）。A、通過手信號B、三、二、一車距離信號C、試?yán)盘朌、指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號"【正確答案】：A解析：

答案解析：列車運(yùn)行有關(guān)的手信號主要用于指揮列車的運(yùn)行。通過手信號直接指示列車可以通過某個地點(diǎn)，對列車的運(yùn)行起到明確的指揮作用。而三、二、一車距離信號主要用于調(diào)車作業(yè)中表示距離；試?yán)盘栍糜谲囕v連掛后的試?yán)?；指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號更多用于調(diào)車或特定場景。綜上，選項(xiàng)A是正確的。36."關(guān)閉一個聯(lián)鎖區(qū)的所有信號機(jī)時可用（）命令實(shí)現(xiàn)。A、關(guān)站信號B、單關(guān)信號C、關(guān)區(qū)信號D、關(guān)線信號"【正確答案】：C解析：

在鐵路或城市軌道交通系統(tǒng)中，聯(lián)鎖區(qū)是指由一系列信號機(jī)、道岔和軌道區(qū)段等構(gòu)成的區(qū)域，這些設(shè)備之間存在相互制約的關(guān)系，以確保列車運(yùn)行的安全。當(dāng)需要關(guān)閉一個聯(lián)鎖區(qū)的所有信號機(jī)時，通常會使用特定的命令來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)鐵路信號系統(tǒng)的常規(guī)操作和術(shù)語，關(guān)閉一個聯(lián)鎖區(qū)的所有信號機(jī)通常使用“關(guān)區(qū)信號”命令。這個命令會作用于指定的聯(lián)鎖區(qū)，將其內(nèi)的所有信號機(jī)置于關(guān)閉狀態(tài)。因此，正確答案是C，“關(guān)區(qū)信號”。37."在LOW上對軌道區(qū)段的操作命令中，下列屬于安全相關(guān)命令的是（）。A、解封區(qū)段B、換下至上C、終止站停D、封鎖區(qū)段"【正確答案】：A解析：

在LOW（列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）中對軌道區(qū)段的操作命令中，需要區(qū)分哪些命令是與安全相關(guān)的。安全相關(guān)命令指的是那些直接影響列車運(yùn)行安全，若執(zhí)行不當(dāng)可能導(dǎo)致事故的命令。A選項(xiàng)“解封區(qū)段”是指將一個之前被封鎖的區(qū)段重新開放，使其可以用于列車運(yùn)行。這個命令直接影響列車的運(yùn)行路徑和安全性，若解封不當(dāng)可能導(dǎo)致列車進(jìn)入未準(zhǔn)備好的區(qū)段，因此是安全相關(guān)的。B選項(xiàng)“換下至上”通常指的是改變列車的運(yùn)行方向或路徑，并不直接涉及安全相關(guān)的操作。C選項(xiàng)“終止站?！笔侵噶熊囋谀骋徽就Ｖ惯\(yùn)行，雖然影響列車運(yùn)行，但通常不涉及直接的安全風(fēng)險(xiǎn)。D選項(xiàng)“封鎖區(qū)段”是將一個區(qū)段設(shè)置為不可用狀態(tài)，雖然影響列車運(yùn)行，但本身是一個安全措施，而不是安全相關(guān)的命令操作。綜上所述，屬于安全相關(guān)命令的是A選項(xiàng)“解封區(qū)段”。38."關(guān)閉且封鎖一個車站的所有信號機(jī)時可用（）命令實(shí)現(xiàn)。A、關(guān)站信號B、單關(guān)信號C、關(guān)區(qū)信號D、關(guān)線信號"【正確答案】：A解析：

在鐵路或城市軌道交通系統(tǒng)中，信號機(jī)是用于指示列車運(yùn)行的重要設(shè)備。當(dāng)需要關(guān)閉并封鎖一個車站的所有信號機(jī)時，通常會使用特定的命令來實(shí)現(xiàn)這一操作。根據(jù)行業(yè)術(shù)語和實(shí)際操作習(xí)慣，“關(guān)站信號”是指關(guān)閉并封鎖一個車站的所有信號機(jī)的命令。因此，選項(xiàng)A“關(guān)站信號”是正確的答案。39."列車URM模式駕駛時正線運(yùn)行限速（）Km/h。A、30B、40C、50D、60"【正確答案】：D解析：

答案解析：在列車的運(yùn)行模式中，URM模式屬于非限制人工駕駛模式。出于安全和運(yùn)營效率的綜合考慮，經(jīng)過大量的實(shí)踐和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，規(guī)定列車在這種模式下正線運(yùn)行限速60Km/h。這樣既能保證在特殊情況下列車的運(yùn)行，又能在一定程度上控制風(fēng)險(xiǎn)。所以，正確答案是D。40."在LOW上對道岔的操作命令中，下列不屬于常規(guī)命令的是（）。A、單獨(dú)鎖定B、解封道岔C、轉(zhuǎn)換道岔D、封鎖道岔"【正確答案】：B解析：

答案解析：在LOW（本地操作工作站）上對道岔進(jìn)行操作時，單獨(dú)鎖定、轉(zhuǎn)換道岔和封鎖道岔都是常見且常規(guī)的操作命令。而解封道岔相對來說不是常規(guī)操作中常見的直接命令選項(xiàng)。因此，選項(xiàng)B不屬于常規(guī)命令，是正確答案。41."夠產(chǎn)生勞動法律關(guān)系的法律事實(shí)（）。A、只能是主體雙方的合法行為B、只能是主體雙方的違法行為C、可以是主體雙方的合法行為，也可以是違法行為D、事件"【正確答案】：A42.要求員工掌握滅火和逃生自救常識的是（）消防安全教育。A、一級B、二級C、三級D、各級【正確答案】：A解析：

根據(jù)消防安全教育的常規(guī)分類，不同級別的消防安全教育針對的對象和內(nèi)容有所不同。一級消防安全教育通常針對全體員工，旨在提供基礎(chǔ)的消防安全知識，包括滅火方法和逃生自救常識，以確保在火災(zāi)發(fā)生時，員工能夠迅速反應(yīng)，正確應(yīng)對。因此，要求員工掌握滅火和逃生自救常識的是一級消防安全教育，選項(xiàng)A是正確的。43."發(fā)生電器火災(zāi)時在不能確定是否已斷電的情況下，嚴(yán)禁使用的滅火器為（）。A、二氧化碳滅火器B、泡沫滅火器C、干粉滅火器D、鹵代烷滅火器"【正確答案】：B44."輔站施工聯(lián)絡(luò)人在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前10分鐘到達(dá)輔站辦理登記手續(xù)，輔站值班員向（）核實(shí)施工事項(xiàng)并請點(diǎn)。A、行調(diào)B、設(shè)調(diào)C、檢修調(diào)度員D、主站值班員"【正確答案】：D解析：

在鐵路或類似系統(tǒng)中，輔站施工聯(lián)絡(luò)人需要在規(guī)定時間前到達(dá)并辦理登記手續(xù)，這是為了確保施工的安全和協(xié)調(diào)。輔站值班員在這一過程中扮演著核實(shí)施工事項(xiàng)并請點(diǎn)的關(guān)鍵角色。他們通常會與主站值班員進(jìn)行溝通，以確認(rèn)施工細(xì)節(jié)和安排，因?yàn)橹髡局蛋鄦T對整體運(yùn)行狀況有全面的了解，并能提供必要的指導(dǎo)和批準(zhǔn)。因此，輔站值班員會向主站值班員核實(shí)施工事項(xiàng)并請點(diǎn)，選項(xiàng)D是正確的。45."下列手信號屬于調(diào)車手信號的是（）。A、通過手信號B、三、二、一車距離信號C、發(fā)車指示信號D、指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號"【正確答案】：D解析：

答案解析：在鐵路調(diào)車作業(yè)中，手信號是調(diào)車人員之間傳達(dá)作業(yè)意圖和指令的重要方式。根據(jù)鐵路調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號是調(diào)車手信號的一種。因此，對比選項(xiàng)，D項(xiàng)“指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號”是符合調(diào)車手信號定義的，故為正確答案。46."閘機(jī)維護(hù)主菜單中不包括()。A、設(shè)置閘機(jī)模式B、設(shè)置計(jì)費(fèi)模式C、設(shè)置日期和時間D、智能卡接收器（SMA測試）"【正確答案】：D47."以下哪類人群可免費(fèi)乘坐地鐵？（）A、革命干部B、中華人民共和國革命傷殘軍人C、殘障人士D、警察"【正確答案】：B解析：

答案解析：依據(jù)相關(guān)法規(guī)和政策，中華人民共和國革命傷殘軍人依法享有免費(fèi)乘坐地鐵等公共交通工具的優(yōu)待。而革命干部、殘障人士、警察等人群，雖在某些情況下可能享受優(yōu)惠政策，但并非普遍可免費(fèi)乘坐地鐵。所以，選項(xiàng)B是正確的答案。48.運(yùn)營結(jié)束后車站應(yīng)對營業(yè)場所進(jìn)行檢查，消除遺留火種，由（）負(fù)責(zé)組織。A、安全員B、值班員C、值班站長D、站務(wù)員【正確答案】：C解析：

答案解析：在車站的運(yùn)營管理中，值班站長通常承擔(dān)著全面的管理和監(jiān)督職責(zé)。對于運(yùn)營結(jié)束后的檢查工作，需要有較高的權(quán)限和綜合協(xié)調(diào)能力來組織實(shí)施，以確保檢查的全面性和有效性。安全員、值班員和站務(wù)員的職責(zé)相對較為具體和局限。所以，由值班站長負(fù)責(zé)組織運(yùn)營結(jié)束后對營業(yè)場所的檢查并消除遺留火種，選項(xiàng)C正確。49."在LOW上對軌道區(qū)段的操作命令中，下列屬于常規(guī)命令的是（）。A、解封區(qū)段B、軌區(qū)邏空C、終止站停D、軌區(qū)設(shè)限"【正確答案】：C解析：

答案解析：在LOW（本地操作工作站）系統(tǒng)中，“終止站停”是常見且常規(guī)的操作命令，用于控制列車在站臺的?？繝顟B(tài)。而“解封區(qū)段”“軌區(qū)邏空”“軌區(qū)設(shè)限”相對較為特殊和特定，不常作為常規(guī)操作命令使用。所以，正確答案是選項(xiàng)C。50."列車反方向運(yùn)行的模式中不包括（）模式。ATOB、SMC、RMD、URM"【正確答案】：D解析：

在列車反方向運(yùn)行的模式中，我們通常會考慮幾種特定的操作模式。ATO（AutomaticTrainOperation）是自動列車運(yùn)行模式，它允許列車在沒有司機(jī)直接控制的情況下自動運(yùn)行。SMC（SupervisoryManualControl）是監(jiān)督手動控制模式，此模式下，操作員可以監(jiān)督和干預(yù)列車的運(yùn)行。RM（RestrictedManual）是限制手動模式，在此模式下，司機(jī)可以手動控制列車，但列車的速度和其他參數(shù)受到限制。URM（UnrestrictedManual）是非限制手動模式，它給予司機(jī)完全的手動控制權(quán)，包括速度和制動等。然而，在列車反方向運(yùn)行的情況下，出于安全考慮，通常不會使用URM模式，因?yàn)樵撃Ｊ教峁┑目刂茩?quán)過大，可能增加操作失誤的風(fēng)險(xiǎn)。因此，列車反方向運(yùn)行的模式中不包括URM模式，答案D是正確的。51."在LOW上對道岔的操作命令中，下列屬于常規(guī)命令的是（）。A、取消鎖定B、解封道岔C、擠岔恢復(fù)D、封鎖道岔"【正確答案】：D解析：

在LOW（列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）中對道岔的操作命令中，常規(guī)命令主要涉及對道岔狀態(tài)的正?？刂坪桶踩僮?。選項(xiàng)A“取消鎖定”通常不是一個常規(guī)操作，它可能涉及到特定情況下的解鎖需求。選項(xiàng)B“解封道岔”同樣不是常規(guī)命令，它涉及到道岔被封鎖后的解封操作。選項(xiàng)C“擠岔恢復(fù)”指的是道岔被擠后的恢復(fù)操作，屬于異常情況下的處理，并非常規(guī)命令。而選項(xiàng)D“封鎖道岔”是在需要進(jìn)行維修或特殊情況時，為確保安全而對道岔進(jìn)行的常規(guī)封鎖操作，屬于常規(guī)命令。因此，答案是D。52."救援列車（）分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。A、2B、3C、4D、5"【正確答案】：A53."在LOW上對軌道區(qū)段的操作命令中，下列不屬于常規(guī)命令的是（）。A、換上至下B、軌區(qū)邏空C、終止站停D、封鎖區(qū)段"【正確答案】：B解析：

答案解析：在LOW（現(xiàn)場操作工作站）上對軌道區(qū)段的操作命令中，“換上至下”“終止站?！薄胺怄i區(qū)段”都是常見的常規(guī)操作命令。而“軌區(qū)邏空”并非常規(guī)命令。這是基于LOW系統(tǒng)的常見操作設(shè)定和實(shí)際工作中的常規(guī)操作流程得出的結(jié)論。所以，選項(xiàng)B是正確答案。54."需取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號時，應(yīng)先通知（），在確認(rèn)列車尚未啟動時方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號。A、行調(diào)B、值班站長C、司機(jī)D、派班員"【正確答案】：C55."所有施工，遇特殊情況需延長施工作業(yè)的時間時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在計(jì)劃結(jié)束前的（）分鐘向行車值班員/信號樓調(diào)度員請示，得到同意后方可延長。A、40B、30C、20D、10"【正確答案】：B解析：

答案解析：在施工管理規(guī)定中，通常會明確對于延長施工作業(yè)時間的相關(guān)流程和時間要求。為了保障施工安排的有序和行車調(diào)度的安全，規(guī)定施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在計(jì)劃結(jié)束前的30分鐘向行車值班員/信號樓調(diào)度員請示，以便有足夠的時間進(jìn)行協(xié)調(diào)和安排。所以，選項(xiàng)B是正確的答案。56.發(fā)生接觸網(wǎng)懸掛異物事件會對地鐵造成的影響中不含（）。A、乘客人身安全B、運(yùn)營秩序C、設(shè)施設(shè)備D、乘客服務(wù)【正確答案】：A解析：

答案解析：接觸網(wǎng)懸掛異物主要會影響地鐵的正常運(yùn)營秩序，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)、調(diào)整運(yùn)行方式等。同時可能損壞相關(guān)的設(shè)施設(shè)備，影響地鐵的正常運(yùn)行。而乘客人身安全通常不是直接由接觸網(wǎng)懸掛異物這一事件本身造成的，可能是其他故障或意外情況導(dǎo)致。所以選項(xiàng)A不正確，答案選A。57."IC卡在付費(fèi)區(qū)內(nèi)無進(jìn)站信息的處理過程中，不包括以下哪一項(xiàng)（）A、填寫《乘客事務(wù)處理單》B、根據(jù)乘客所報(bào)站點(diǎn)按照所持車票計(jì)費(fèi)金額收取現(xiàn)金發(fā)售相應(yīng)車程的付費(fèi)出站票C、更新IC卡D、不更新IC卡"【正確答案】：C58."鳴示聽覺信號時，鳴示三長聲表示（）。A、起動注意信號B、退行信號C、召集信號D、緩解信號"【正確答案】：C59.列車URM模式駕駛時，行調(diào)應(yīng)密切監(jiān)控列車運(yùn)行情況，確保URM模式駕駛的列車與前次列車之間的最小間隔在（）以上。A、一區(qū)間B、一站一區(qū)間C、兩站一區(qū)間D、兩站兩區(qū)間【正確答案】：B60."燈箱燈管不亮屬于（）類故障。A、B1B2C、B3D、B4"【正確答案】：C解析：

在分類電子設(shè)備或照明系統(tǒng)的故障時，通常會根據(jù)故障的性質(zhì)、位置或影響程度進(jìn)行編碼分類。對于“燈箱燈管不亮”這一特定故障，它通常被歸類為與照明直接相關(guān)的故障。在許多維護(hù)或修理體系中，這類故障可能被歸為某一特定的分類代碼，如本題中的“B3”。這表明“B3”是與照明設(shè)備直接相關(guān)的故障類別。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。1."以下備品，不屬于票務(wù)備品的是（）A、清分點(diǎn)鈔機(jī)B、紅閃燈C、票盒D、單程票布袋E、鐵馬"【正確答案】：BE2."IC卡在付費(fèi)區(qū)內(nèi)無進(jìn)站信息的處理過程中，正確的處理方法是（）A、填寫《乘客事務(wù)處理單》B、根據(jù)乘客所報(bào)站點(diǎn)按照單程票的計(jì)費(fèi)方式收取現(xiàn)金，發(fā)售相應(yīng)車程的付費(fèi)出站票C、更新IC卡D、不更新IC卡E、根據(jù)乘客所報(bào)站點(diǎn)按照所持車票計(jì)費(fèi)金額收取現(xiàn)金發(fā)售相應(yīng)車程的付費(fèi)出站票"【正確答案】：ADE解析：

在處理IC卡在付費(fèi)區(qū)內(nèi)無進(jìn)站信息的情況時，首先要確保事務(wù)處理的正式性和規(guī)范性，因此填寫《乘客事務(wù)處理單》是必要的，選項(xiàng)A正確。接下來，為了保障運(yùn)營方的權(quán)益并合理計(jì)費(fèi)，需根據(jù)乘客所報(bào)站點(diǎn)，按照相應(yīng)的計(jì)費(fèi)方式收取現(xiàn)金，并發(fā)售對應(yīng)車程的付費(fèi)出站票，選項(xiàng)E描述準(zhǔn)確且包含了B選項(xiàng)的意圖但更為全面，因此E正確而B略顯冗余。關(guān)于IC卡的更新，由于無進(jìn)站信息可能意味著數(shù)據(jù)異常或缺失，為避免進(jìn)一步混淆或錯誤，不應(yīng)在此情況下更新IC卡，選項(xiàng)D正確而C錯誤。綜上，正確答案是ADE。3."以下備品，屬于票務(wù)備品的是（）A、清分點(diǎn)鈔機(jī)B、紅閃燈C、票盒D、單程票布袋E、鐵馬"【正確答案】：ACD解析：

答案解析：票務(wù)備品是與票務(wù)工作直接相關(guān)、用于票務(wù)處理和管理的物品。A選項(xiàng)清分點(diǎn)鈔機(jī)用于清點(diǎn)和處理票務(wù)錢款。C選項(xiàng)票盒用于存放車票等票務(wù)用品。D選項(xiàng)單程票布袋用于盛裝單程車票。B選項(xiàng)紅閃燈主要用于安全警示，與票務(wù)工作關(guān)系不大。E選項(xiàng)鐵馬通常用于隔離和引導(dǎo)人流，不屬于票務(wù)備品。綜上所述，屬于票務(wù)備品的是ACD。4."乘客在非付費(fèi)區(qū)持一卡通（儲值票）無法正常進(jìn)站,車票分析結(jié)果為“尚未出站”，如果進(jìn)站代碼為其它站或進(jìn)站代碼為本站且發(fā)生時間在20分鐘以上,正確的處理方法為（）A、填寫《乘客事務(wù)處理單》，B、免費(fèi)更新IC卡，讓乘客刷卡進(jìn)站,C、根據(jù)乘客所報(bào)的上次出站點(diǎn)按所持車票計(jì)費(fèi)金額補(bǔ)收相應(yīng)車費(fèi)（現(xiàn)金）,D、更新IC卡，讓乘客刷卡進(jìn)站。E、根據(jù)乘客所報(bào)的上次出站點(diǎn)按單程票的計(jì)費(fèi)計(jì)費(fèi)方式補(bǔ)收相應(yīng)車費(fèi)（現(xiàn)金）,"【正確答案】：ACD解析：

當(dāng)乘客在非付費(fèi)區(qū)持一卡通出現(xiàn)上述情況時：A選項(xiàng)，填寫《乘客事務(wù)處理單》，有助于記錄和處理這一事務(wù)。C選項(xiàng)，若進(jìn)站代碼為其它站或進(jìn)站代碼為本站且發(fā)生時間在20分鐘以上，按所持車票計(jì)費(fèi)金額補(bǔ)收相應(yīng)車費(fèi)（現(xiàn)金），符合票務(wù)規(guī)定和公平原則。D選項(xiàng)，更新IC卡，讓乘客能夠正常刷卡進(jìn)站，解決進(jìn)站問題。B選項(xiàng)免費(fèi)更新讓乘客進(jìn)站不符合補(bǔ)收車費(fèi)的規(guī)定。E選項(xiàng)按單程票計(jì)費(fèi)方式補(bǔ)收車費(fèi)也不正確，應(yīng)按所持車票計(jì)費(fèi)金額補(bǔ)收。綜上，正確答案是ACD。5."報(bào)表填寫是一項(xiàng)細(xì)致而又嚴(yán)肅的工作，填制人員必須嚴(yán)格執(zhí)行票務(wù)規(guī)章制度。報(bào)表填寫必須（）A、完整B、真實(shí)C、準(zhǔn)確D、清楚E、及時"【正確答案】：ABCE解析：

報(bào)表填寫確實(shí)是一項(xiàng)需要細(xì)致和嚴(yán)肅對待的工作，因?yàn)閳?bào)表中的數(shù)據(jù)和信息往往對于決策和運(yùn)營至關(guān)重要。根據(jù)票務(wù)規(guī)章制度，填制人員在填寫報(bào)表時必須遵守一定的原則和標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A“完整”指的是報(bào)表的填寫應(yīng)當(dāng)全面，不遺漏任何應(yīng)當(dāng)報(bào)告的信息。選項(xiàng)B“真實(shí)”強(qiáng)調(diào)的是報(bào)表中的數(shù)據(jù)和信息必須是真實(shí)的，不能虛構(gòu)或篡改。選項(xiàng)C“準(zhǔn)確”要求報(bào)表中的數(shù)據(jù)和信息要準(zhǔn)確無誤，避免因誤差導(dǎo)致決策失誤。選項(xiàng)E“及時”則是指報(bào)表的填寫和提交應(yīng)當(dāng)按時進(jìn)行，以保證信息的時效性和決策的有效性。而選項(xiàng)D“清楚”雖然是一個積極的描述，但在票務(wù)規(guī)章制度的語境下，它并不特指一個必須遵守的填寫原則，因此不被包括在答案中。綜上所述，正確的選項(xiàng)是ABCE。1.在FAS系統(tǒng)正常運(yùn)行期間，CS11操作盤有聲報(bào)警，報(bào)警燈長亮。A、正確B、錯誤【正確答案】：A2.客車在任何車站停站時分增加或晚點(diǎn)20S以上時，車站要向行調(diào)報(bào)告原因。A、正確B、錯誤【正確答案】：B3.火災(zāi)是指在時間和空間上失去控制的燃燒。A、正確B、錯誤【正確答案】：A4.車站每日回收單程票須按照TVM廢票、GATE廢票、POST產(chǎn)生廢票、乘客事物處理廢票、廢票箱廢票、人工邊門回收票分類統(tǒng)計(jì)，將數(shù)據(jù)填記在每天上報(bào)的《車站報(bào)表上交明細(xì)表》。A、正確B、錯誤【正確答案】：A5.對于BAS所監(jiān)控的各個系統(tǒng)設(shè)備，站務(wù)人員如果需要進(jìn)行操作，必須得到環(huán)調(diào)人員的授權(quán)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A6.總調(diào)中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動分公司的A類《ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案》。A、正確B、錯誤