第頁地鐵運營安全管理與行車調(diào)度知識試卷及答案1."正線大面積停電事故的一般級是指地鐵一號線1座主變電所退出運行或（）接觸網(wǎng)供電中斷。A、相鄰的兩個分區(qū)B、3個分區(qū)C、連續(xù)3個分區(qū)D、相鄰的上、下行兩個分區(qū)"【正確答案】：D解析：

答案解析：在地鐵正線大面積停電事故的等級劃分中，對于一般級的定義有著明確的規(guī)定。通常情況下，地鐵一號線1座主變電所退出運行時，對應的接觸網(wǎng)供電中斷情況為相鄰的上、下行兩個分區(qū)。這種劃分是基于地鐵運行的特點和安全保障的要求，能夠較為準確地評估事故的影響范圍和嚴重程度。所以，選項D是正確的答案。2."準許客運列車在站通過的原因中不包括（）A、車輛故障B、發(fā)生運營事故C、客流突變D、車載ATP故障"【正確答案】：D解析：

答案解析：在探討準許客運列車在站通過的原因時，我們需要考慮的是哪些情況可能導致列車無法在站正常停靠，而需要直接通過。A選項提到的“車輛故障”是一個可能的原因，因為車輛故障可能影響到列車的安全運行或乘客的舒適度，所以有時需要讓列車直接通過，以便進行后續(xù)的檢修。B選項的“發(fā)生運營事故”同樣是一個合理的原因。運營事故可能涉及到軌道、信號或其他設施的問題，為了確保安全，可能需要讓列車直接通過事故區(qū)域。C選項的“客流突變”也是一個可能的原因。如果車站突然涌入大量乘客，超出了車站的承載能力，為了安全和秩序，可能會讓后續(xù)的列車直接通過，以緩解車站的壓力。而D選項的“車載ATP故障”通常不會導致列車直接通過車站。ATP（列車自動防護系統(tǒng)）是確保列車運行安全的重要系統(tǒng)，如果ATP出現(xiàn)故障，更可能的結果是列車需要減速或停車，以便進行檢查和修復，而不是直接通過車站。因此，根據(jù)這些分析，我們可以確定答案是D。3.列車URM模式駕駛時，行調(diào)應密切監(jiān)控列車運行情況，確保URM模式駕駛的列車與前次列車之間的最小間隔在（）以上。A、一區(qū)間B、一站一區(qū)間C、兩站一區(qū)間D、兩站兩區(qū)間【正確答案】：B4."地鐵車站等公眾聚集場所在運營時的防火巡查，應當至少每二小時一次，由車站（）負責。A、安全員B、值班員C、值班站長D、站務員"【正確答案】：A解析：

答案解析：在地鐵車站等公眾聚集場所，為保障運營時的消防安全，需要進行防火巡查。根據(jù)相關的消防安全管理規(guī)定，這類巡查應當至少每二小時一次，而負責此項工作的通常是經(jīng)過專門培訓、具備安全知識和技能的安全員。他們能夠更好地識別和處理可能存在的消防安全隱患。所以，答案選擇A選項。5."以下（）不屬于OCC緊急疏散的事件。A、OCC控制大廳發(fā)生火災B、地鐵大廈收到炸彈恐嚇C、地鐵大廈發(fā)生聚眾鬧事D、地鐵大廈出現(xiàn)火災"【正確答案】：C解析：

答案解析：OCC（運營控制中心）緊急疏散的事件通常指的是那些對人員安全構成嚴重威脅，需要立即采取措施以確保人員安全的緊急情況。分析各選項：A.OCC控制大廳發(fā)生火災，顯然是一個緊急事件，需要立即疏散以保證人員安全。B.地鐵大廈收到炸彈恐嚇，同樣是一個嚴重威脅人員安全的緊急事件，需要采取緊急疏散措施。D.地鐵大廈出現(xiàn)火災，也屬于緊急事件，火災對人員安全構成直接威脅，需要緊急疏散。而C選項，地鐵大廈發(fā)生聚眾鬧事，雖然是一個需要關注的問題，但它并不直接構成對人員安全的嚴重威脅，通常不會立即導致緊急疏散。因此，根據(jù)緊急疏散的定義和實際情況分析，選項C是不屬于OCC緊急疏散的事件，是正確答案。6."在LOW上對聯(lián)鎖的操作命令中，下列屬于常規(guī)命令的是（）。A、交出控制B、強行站控C、重啟令解D、全區(qū)邏空"【正確答案】：A解析：

在LOW（低級別操作系統(tǒng)或控制層）上執(zhí)行對聯(lián)鎖（一種安全系統(tǒng)，用于防止設備或過程的危險操作）的操作命令時，需要遵循特定的協(xié)議和常規(guī)。其中，“交出控制”是一個常規(guī)命令，它指的是將控制權從一個系統(tǒng)或操作員轉移到另一個，這是正常操作和安全管理的一部分。相比之下，“強行站控”可能指的是在緊急情況下越過常規(guī)控制層級直接進行干預，這不是常規(guī)操作?！爸貑⒘罱狻焙汀叭珔^(qū)邏空”也不是標準聯(lián)鎖操作命令的術語，它們可能是特定系統(tǒng)或應用中的特殊命令，不屬于常規(guī)命令范疇。因此，根據(jù)聯(lián)鎖操作的標準和常規(guī)，選項A“交出控制”是正確的答案。7."處置道床傷亡事故發(fā)生在車站時，現(xiàn)場處置指揮人是值班站長，發(fā)生在區(qū)間時，現(xiàn)場處置指揮人是（）。A、行調(diào)B、值班站長C、列車司機D、公安人員"【正確答案】：C解析：

答案解析：在軌道交通中，當處置道床傷亡事故發(fā)生在區(qū)間時，列車司機距離事故現(xiàn)場最近，能夠第一時間了解現(xiàn)場情況并采取相應措施，具備較好的應急處置條件。所以，現(xiàn)場處置指揮人是列車司機。因此，選項C是正確的答案。8.客車推進運行時，必須有引導員在客車頭部引導，無人引導時須經(jīng)（）同意。A、行調(diào)B、值班站長C、控制中心值班主任D、控制中心主任【正確答案】：C解析：

答案解析：在客車推進運行這種特殊操作中，為確保安全和運行秩序，需要嚴格的管理和授權?？刂浦行闹蛋嘀魅巫鳛榫哂休^高權限和綜合調(diào)度職責的崗位，能夠對這種特殊情況進行全面評估和決策。而行調(diào)、值班站長等崗位的職責和權限相對有限，無法對無人引導的客車推進運行進行有效的決策和把控。所以，無人引導時須經(jīng)控制中心值班主任同意，選項C正確。9."當車站每臺TVM前購票排隊乘客達（）人且持續(xù)（）分鐘以上。當班售檢票員應立即向值班站長匯報客流高峰時段出現(xiàn)。A、8人，3分鐘B、6人，5分鐘C、6人，3分鐘D、8人，5分鐘"【正確答案】：A10."如在辦妥電話閉塞手續(xù)后，行車調(diào)度員臨時下令因故取消站間電話閉塞時，對已填發(fā)的路票應（）。A、宣布作廢B、打“×”注銷C、留作下次使用D、交給值班站長處理"【正確答案】：B解析：

答案解析：在電話閉塞手續(xù)辦理完成后，若行車調(diào)度員臨時取消，為了保證票務的規(guī)范和清晰，已填發(fā)的路票需要進行明確的處理。打“×”注銷能夠直觀地表明該路票已失效，且符合相關票務管理的規(guī)范和操作流程。所以，選項B是正確答案。11."列車反方向運行的模式中不包括（）模式。ATOB、SMC、RMD、URM"【正確答案】：D解析：

在列車反方向運行的模式中，我們通常會考慮幾種特定的操作模式。ATO（AutomaticTrainOperation）是自動列車運行模式，它允許列車在沒有司機直接控制的情況下自動運行。SMC（SupervisoryManualControl）是監(jiān)督手動控制模式，此模式下，操作員可以監(jiān)督和干預列車的運行。RM（RestrictedManual）是限制手動模式，在此模式下，司機可以手動控制列車，但列車的速度和其他參數(shù)受到限制。URM（UnrestrictedManual）是非限制手動模式，它給予司機完全的手動控制權，包括速度和制動等。然而，在列車反方向運行的情況下，出于安全考慮，通常不會使用URM模式，因為該模式提供的控制權過大，可能增加操作失誤的風險。因此，列車反方向運行的模式中不包括URM模式，答案D是正確的。12."IC卡在付費區(qū)內(nèi)無進站信息的處理過程中，不包括以下哪一項（）A、填寫《乘客事務處理單》B、根據(jù)乘客所報站點按照所持車票計費金額收取現(xiàn)金發(fā)售相應車程的付費出站票C、更新IC卡D、不更新IC卡"【正確答案】：C13."乘客在非付費區(qū)持一卡通（儲值票），車票無出站信息，進站代碼為其它站或進站代碼為本站且發(fā)生時間在20分鐘以上,處理方法中不包含（）A、填寫《乘客事務處理單》，B、免費更新IC卡，讓乘客刷卡進站,C、根據(jù)乘客所報的上次出站點按所持車票計費金額補收相應車費（現(xiàn)金）,D、更新IC卡，讓乘客刷卡進站。"【正確答案】：B解析：

在處理乘客非付費區(qū)持一卡通（儲值票）且車票無出站信息的情況時，通常需要根據(jù)乘客的實際情況和車票信息來決定處理方法。根據(jù)題目描述，乘客可能是在進站后未正常出站，或者車票信息出現(xiàn)異常。在這種情況下，處理流程可能包括填寫《乘客事務處理單》來記錄情況（選項A），或者根據(jù)乘客提供的上次出站點信息來補收相應車費（選項C）。同時，也可能需要更新IC卡信息，讓乘客能夠正常刷卡進站（選項D）。然而，免費更新IC卡并讓乘客刷卡進站（選項B）并不符合常規(guī)的處理流程，因為這可能會導致票務管理的混亂和票務收入的損失。因此，正確答案是B。14."發(fā)現(xiàn)可疑物品后,負責開啟應急廣播的是（）。A、行車值班員B、值班站長C、客運值班員D、站務員"【正確答案】：A解析：

在應對可疑物品的情況時，根據(jù)地鐵或相關公共場所的應急預案，通常是由行車值班員負責開啟應急廣播系統(tǒng)，以便迅速向乘客和工作人員傳達重要信息，確保人員安全并維持秩序。因此，選項A“行車值班員”是正確的答案。15."依照《勞動法》規(guī)定，勞動者在（）情況下，用人單位可以解除勞動合同，但應提前30天以書面通知勞動者本人。A、在試用期被證明不符合錄用條件的B、患病或者負傷，在規(guī)定的醫(yī)療期內(nèi)的C、嚴重違反用人單位規(guī)章制度的D、不能勝任工作，經(jīng)過培訓或調(diào)整工作崗位仍不能勝任工作的"【正確答案】：D16.客運值班員每班巡視（）次，相關情況記錄在《車站消防巡視記錄簿》上。A、3B、4C、5D.6【正確答案】：B解析：

答案解析：根據(jù)客運值班的相關工作規(guī)范和要求，為了有效保障車站的消防安全，客運值班員需要進行一定頻次的巡視。經(jīng)過實踐和經(jīng)驗總結，確定每班巡視4次能夠較為全面和有效地排查消防安全隱患，并將相關情況準確記錄在《車站消防巡視記錄簿》上。所以，正確答案是選項B。17."城市軌道交通車站票務室屬于（）。A、運營用房B、服務用房C、電力用房D、技術用房"【正確答案】：A18."鳴示聽覺信號時，鳴示二短聲表示（）。A、起動注意信號B、退行信號C、召集信號D、緩解信號"【正確答案】：D19."較大級柔性接觸網(wǎng)斷線故障不包括（）斷線。A、饋電線B、接觸網(wǎng)C、架空地線D、承力索"【正確答案】：C解析：

答案解析：在較大級柔性接觸網(wǎng)中，饋電線、接觸網(wǎng)和承力索的斷線故障通常會對接觸網(wǎng)的正常運行產(chǎn)生較大影響。而架空地線主要起防雷等保護作用，其斷線相對來說不被歸為較大級柔性接觸網(wǎng)的斷線故障類型。因此，選項C是正確答案。20."車站照明燈管壞屬于（）類故障。A1B、A2C、B1D、B2"【正確答案】：C解析：

在鐵路或公共交通系統(tǒng)中，故障通常根據(jù)其性質(zhì)和影響被分類。B類故障通常指的是那些對運營安全和服務質(zhì)量有直接影響的故障，但這類故障不會立即導致系統(tǒng)停止運行。車站照明燈管損壞雖然是一個小問題，但它直接影響到乘客的安全和舒適度，因此屬于B類故障。而在B類故障中，B1通常指的是較為輕微但仍需關注的故障，B2則更為嚴重。車站照明燈管損壞雖然需要修復，但并不構成緊急威脅，因此被歸類為B1類故障。所以答案是C。21."故障情況下，閘機自動設為()模式。A、正常服務B、暫停服務C、車站關閉D、進出站免檢"【正確答案】：B22."強開門事故處理結束后，車門恢復正常狀態(tài)后由應急機構總指揮授權（）宣布恢復運營。A、行調(diào)B、值班站長C、總調(diào)中心值班主任D、現(xiàn)場指揮"【正確答案】：A解析：

答案解析：在軌道交通運營中，“強開門事故”是較為嚴重的事件。行調(diào)作為行車調(diào)度員，負責對整個線路的運營進行調(diào)度和指揮，擁有全面的線路運營信息和調(diào)度權限。在事故處理結束，車門恢復正常狀態(tài)后，需要由能夠統(tǒng)籌全局、協(xié)調(diào)各方面運營工作的行調(diào)來宣布恢復運營，以確保運營的安全和有序。因此，選項A是正確答案。23."以下工作中（）不是消防巡查的主要內(nèi)容。A、防火卷簾門下有無被雜物阻塞B、安全出口是否被阻塞C、疏散通道是否被阻塞D、站務員在崗情況"【正確答案】：D解析：

消防巡查的主要目的是確保建筑物內(nèi)的消防安全措施得到有效執(zhí)行，以及及時發(fā)現(xiàn)并消除潛在的火災隱患。根據(jù)這一目的，我們分析每個選項：A.防火卷簾門下有無被雜物阻塞：這是消防巡查的重要內(nèi)容，因為防火卷簾門在火災時起到隔離火源的作用，其下方必須保持暢通。B.安全出口是否被阻塞：同樣，安全出口是火災時人員疏散的關鍵通道，必須確保其暢通無阻。C.疏散通道是否被阻塞：疏散通道是人員逃離火災現(xiàn)場的主要路徑，其暢通性對于保障人員安全至關重要。D.站務員在崗情況：這并非消防巡查的主要內(nèi)容。站務員的在崗情況更多涉及日常運營管理，而非直接關聯(lián)到消防安全。綜上所述，選項D“站務員在崗情況”不是消防巡查的主要內(nèi)容，因此答案是D。24.運營結束后車站應對營業(yè)場所進行檢查，消除遺留火種，由（）負責組織。A、安全員B、值班員C、值班站長D、站務員【正確答案】：C解析：

答案解析：在車站的運營管理中，值班站長通常承擔著全面的管理和監(jiān)督職責。對于運營結束后的檢查工作，需要有較高的權限和綜合協(xié)調(diào)能力來組織實施，以確保檢查的全面性和有效性。安全員、值班員和站務員的職責相對較為具體和局限。所以，由值班站長負責組織運營結束后對營業(yè)場所的檢查并消除遺留火種，選項C正確。25."在LOW上對道岔的操作命令中，下列屬于常規(guī)命令的是（）。A、取消鎖定B、解封道岔C、擠岔恢復D、封鎖道岔"【正確答案】：D解析：

在LOW（列車運行控制系統(tǒng)）中對道岔的操作命令中，常規(guī)命令主要涉及對道岔狀態(tài)的正?？刂坪桶踩僮?。選項A“取消鎖定”通常不是一個常規(guī)操作，它可能涉及到特定情況下的解鎖需求。選項B“解封道岔”同樣不是常規(guī)命令，它涉及到道岔被封鎖后的解封操作。選項C“擠岔恢復”指的是道岔被擠后的恢復操作，屬于異常情況下的處理，并非常規(guī)命令。而選項D“封鎖道岔”是在需要進行維修或特殊情況時，為確保安全而對道岔進行的常規(guī)封鎖操作，屬于常規(guī)命令。因此，答案是D。26."下列手信號屬于調(diào)車手信號的是（）。A、通過手信號B、三、二、一車距離信號C、發(fā)車指示信號D、指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號"【正確答案】：D解析：

答案解析：在鐵路調(diào)車作業(yè)中，手信號是調(diào)車人員之間傳達作業(yè)意圖和指令的重要方式。根據(jù)鐵路調(diào)車作業(yè)的標準和規(guī)定，指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號是調(diào)車手信號的一種。因此，對比選項，D項“指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號”是符合調(diào)車手信號定義的，故為正確答案。27."在LOW上對聯(lián)鎖的操作命令中，下列不屬于常規(guī)命令的是（）。A、交出控制B、自排全關C、追蹤全關D、全區(qū)邏空"【正確答案】：D解析：

答案解析：在LOW系統(tǒng)中，交出控制、自排全關、追蹤全關都是常見的聯(lián)鎖操作常規(guī)命令。而全區(qū)邏空不屬于常規(guī)的操作命令，它可能較為特殊或者不常被使用。因此，選項D是正確答案。28."終點站站臺人員清客完畢后應及時顯示()信號通知司機。A、好了B、通過C、發(fā)車D、停車"【正確答案】：A29."發(fā)生電器火災時在不能確定是否已斷電的情況下，嚴禁使用的滅火器為（）。A、二氧化碳滅火器B、泡沫滅火器C、干粉滅火器D、鹵代烷滅火器"【正確答案】：B30."以下不屬于A類火災的是（）。A、木材B、棉C、紙張D、瀝青"【正確答案】：D31."引導手信號，待列車（）后方可收回。A、司機鳴笛B、停穩(wěn)后C、尾部越過信號顯示地點D、頭部越過信號顯示地點"【正確答案】：D解析：

答案解析：引導手信號是用于引導列車進入指定位置的信號。在列車頭部越過信號顯示地點后，表明列車已按照引導信號的指示行進，此時可以收回引導手信號。這是鐵路運輸中的安全操作規(guī)范和慣例，所以選項D是正確的答案。32."遇列車在區(qū)間發(fā)生故障，在確認救援列車()分鐘內(nèi)不能掛走故障列車時，組織區(qū)間清客。A、10B、20C、30D、40"【正確答案】：C解析：

答案解析：此題考察的是鐵路運營中的應急處置流程。根據(jù)鐵路行業(yè)的規(guī)定和應急處理的標準程序，當列車在區(qū)間發(fā)生故障時，首先需要嘗試使用救援列車進行掛走處理。如果確認在30分鐘內(nèi)無法通過救援列車掛走故障列車，為了保證乘客的安全和減少影響，需要組織區(qū)間清客。因此，正確答案是C。33."車控室應經(jīng)常保持不少于（）張加蓋行車專用章的路票。A、300B、400C、500D、200"【正確答案】：C解析：

答案解析：此題考察的是對鐵路行車規(guī)定的基礎了解。在鐵路行車組織中，路票是列車占用區(qū)間的憑證，必須嚴格控制和管理。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》的相關規(guī)定，車控室應經(jīng)常保持一定數(shù)量的加蓋行車專用章的路票，以確保行車作業(yè)的順利進行。具體數(shù)量上，規(guī)程規(guī)定應不少于500張，因此選項C是正確的答案。34."化學泡沫滅火器應在距著火物()米左右使用。A、7B、8C、9D、10"【正確答案】：D解析：

答案解析：化學泡沫滅火器在使用時，需要保持一定的安全距離以確保使用者的安全，并保證滅火劑能有效地覆蓋著火區(qū)域。一般來說，根據(jù)滅火器的使用規(guī)范和經(jīng)驗，化學泡沫滅火器應在距著火物10米左右使用。在這個距離上，能夠較好地發(fā)揮滅火器的滅火效果，同時減少火焰對使用者的威脅。因此，選項D是正確的答案。35."以下哪項不屬于南京地鐵使用的營銷類電子車票？（）A、有獎單程票B、紀念單程票C、計次卡D、工作卡"【正確答案】：D解析：

答案解析：南京地鐵的營銷類電子車票主要是為了吸引乘客、促進消費或具有紀念意義而發(fā)行的。A選項有獎單程票通常用于營銷活動，以獎勵或激勵乘客使用地鐵。B選項紀念單程票具有特定的紀念價值，也屬于營銷類車票。C選項計次卡通過優(yōu)惠次數(shù)吸引乘客增加使用頻率。而D選項工作卡是供工作人員使用的，并非用于營銷目的。所以，不屬于南京地鐵營銷類電子車票的是D選項工作卡。36.要求員工掌握滅火和逃生自救常識的是（）消防安全教育。A、一級B、二級C、三級D、各級【正確答案】：A解析：

根據(jù)消防安全教育的常規(guī)分類，不同級別的消防安全教育針對的對象和內(nèi)容有所不同。一級消防安全教育通常針對全體員工，旨在提供基礎的消防安全知識，包括滅火方法和逃生自救常識，以確保在火災發(fā)生時，員工能夠迅速反應，正確應對。因此，要求員工掌握滅火和逃生自救常識的是一級消防安全教育，選項A是正確的。37."施工作業(yè)人員應于關站前（）分鐘進站。A、10B、15C、20D、30"【正確答案】：A解析：

答案解析：這個問題涉及到施工作業(yè)人員的進站時間規(guī)定。在實際操作中，為了確保施工安全和效率，通常會有明確的規(guī)定要求施工作業(yè)人員在關站前一定時間進站。這個時間需要足夠施工作業(yè)人員完成必要的準備工作，但也不能過長以免造成不必要的等待。根據(jù)常見的行業(yè)規(guī)定和實踐經(jīng)驗，10分鐘是一個合理且常見的時間設置，既保證了準備工作的充分，又避免了不必要的等待。因此，選項A是正確的答案。38."以下哪項不屬于南京地鐵使用的營銷類紙質(zhì)車票？（）A、計次紙票B、紀念紙票C、特種紙票D、應急紙票"【正確答案】：D39."列車事故發(fā)生在區(qū)間時，（）是現(xiàn)場先期處置的責任人，后續(xù)由車輛或物設救援現(xiàn)場指揮小組負責。A、行調(diào)B、控制中心值班主任C、值班站長D、事發(fā)列車司機"【正確答案】：D解析：

答案解析：在列車事故發(fā)生在區(qū)間的情況下，事發(fā)列車司機能夠第一時間了解現(xiàn)場狀況，并具有直接操作列車和采取初步應急措施的能力。相比其他選項，行調(diào)、控制中心值班主任和值班站長無法在現(xiàn)場立即采取行動。所以，事發(fā)列車司機是現(xiàn)場先期處置的責任人，選項D正確。40."以下不屬于B類火災的是（）。A、石蠟B、瀝青C、原油D、麻"【正確答案】：D解析：

答案解析：B類火災是指液體火災和可熔化的固體物質(zhì)火災。石蠟、瀝青、原油都屬于液體或可熔化的固體物質(zhì)。而麻屬于A類火災，即固體物質(zhì)火災。所以，選項D不屬于B類火災，答案選D。41."末班車比圖定點早開時，必須得到（）的同意。A、主管副總B、副總C、控制中心值班主任D.控制中心主任"【正確答案】：A解析：

在運營管理中，末班車的發(fā)車時間是一個重要的調(diào)度決策，它通常涉及到多個層面的管理和協(xié)調(diào)。一般來說，這樣的決策需要得到較高層級的管理人員同意，以確保所有相關方面都得到適當?shù)目紤]和協(xié)調(diào)。選項A中的“主管副總”通常代表了一個較高層級的管理職位，具有對運營決策的最終審批權。相比之下，其他選項如“副總”、“控制中心值班主任”和“控制中心主任”雖然都涉及運營管理，但他們的職責可能不包括對末班車發(fā)車時間這類具體運營決策的最終審批。因此，根據(jù)運營管理的一般原則和職責分配，末班車比圖定點早開時，必須得到主管副總的同意，以確保決策的合適性和協(xié)調(diào)性。所以答案是A。42.充電器不能正常使用屬于（）類故障。A1B、A2C、B1D、B2【正確答案】：B解析：

答案解析：在電子設備故障分類中，通常將故障分為多個類別，以便于維修和管理。充電器作為電子設備的一種，其故障分類同樣遵循這一規(guī)則。B類故障通常指的是設備功能失效或性能下降，但并未涉及到設備結構的嚴重損壞。充電器不能正常使用，恰好符合B類故障的定義，即設備功能失效，但并未完全損壞。因此，選項B是正確的答案。43."列車退行進入車站時，車站接車人員應于（）處顯示引導信號。A、信號機B、進站站臺端C、出站站臺端D、適當位置"【正確答案】：B44."在LOW上對信號的操作中，信號機機柱顯示（），表示信號機關閉，但曾經(jīng)開放過（針對本次進路：在重復鎖閉狀態(tài)）。A、紅色B、綠色C、黃色D、藍色"【正確答案】：D解析：

答案解析：在LOW（本地操作工作站）系統(tǒng)中，對于信號機的顯示有特定的含義。藍色通常表示信號機關閉，但曾經(jīng)開放過（針對本次進路：在重復鎖閉狀態(tài)）。而紅色一般表示禁止信號，綠色表示允許通行信號，黃色表示警示信號。綜上所述，答案選擇D。45."根據(jù)《列車運行圖》單程每列晚點（）分鐘及以上為晚點。A、1B、2C、3D、4"【正確答案】：B46."列車事故發(fā)生在車站時，（）是現(xiàn)場先期處置的責任人，后續(xù)由車輛或物設救援現(xiàn)場指揮小組負責。A、行調(diào)B、控制中心值班主任C、值班站長D、事發(fā)列車司機"【正確答案】：C解析：

答案解析：在列車事故發(fā)生于車站的情況下，值班站長作為車站的現(xiàn)場負責人，對車站的情況最為熟悉，能夠在第一時間組織和協(xié)調(diào)現(xiàn)場的先期處置工作。而行調(diào)主要負責行車調(diào)度指揮，控制中心值班主任負責整體協(xié)調(diào)，事發(fā)列車司機則側重于列車操作。所以，值班站長是現(xiàn)場先期處置的責任人，選項C正確。47."在LOW上對道岔的操作命令中，下列不屬于常規(guī)命令的是（）。A、單獨鎖定B、解封道岔C、轉換道岔D、封鎖道岔"【正確答案】：B解析：

答案解析：在LOW（本地操作工作站）上對道岔進行操作時，單獨鎖定、轉換道岔和封鎖道岔都是常見且常規(guī)的操作命令。而解封道岔相對來說不是常規(guī)操作中常見的直接命令選項。因此，選項B不屬于常規(guī)命令，是正確答案。48."關閉一個聯(lián)鎖區(qū)的所有信號機時可用（）命令實現(xiàn)。A、關站信號B、單關信號C、關區(qū)信號D、關線信號"【正確答案】：C解析：

在鐵路或城市軌道交通系統(tǒng)中，聯(lián)鎖區(qū)是指由一系列信號機、道岔和軌道區(qū)段等構成的區(qū)域，這些設備之間存在相互制約的關系，以確保列車運行的安全。當需要關閉一個聯(lián)鎖區(qū)的所有信號機時，通常會使用特定的命令來實現(xiàn)。根據(jù)鐵路信號系統(tǒng)的常規(guī)操作和術語，關閉一個聯(lián)鎖區(qū)的所有信號機通常使用“關區(qū)信號”命令。這個命令會作用于指定的聯(lián)鎖區(qū)，將其內(nèi)的所有信號機置于關閉狀態(tài)。因此，正確答案是C，“關區(qū)信號”。49."站間正線線路在兩站之間作業(yè)需要開行工程列車時，由（）負責掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。A、行調(diào)指定的車站值班員B、行調(diào)C、設調(diào)D、兩端車站值班員共同"【正確答案】：A解析：

在鐵路或類似軌道交通系統(tǒng)中，當站間正線線路需要在兩站之間進行作業(yè)，并且需要開行工程列車時，施工情況的掌握和施工安全的監(jiān)督是非常重要的。根據(jù)相關的運營規(guī)則和安全規(guī)定，這通常由行車調(diào)度員（行調(diào)）指定的車站值班員來負責。這是因為行車調(diào)度員負責整體的行車組織，而車站值班員則負責車站內(nèi)的具體作業(yè)和安全監(jiān)督。因此，選項A“行調(diào)指定的車站值班員”是正確的答案。50."POST大面積故障屬于（）類故障。A1B、A2C、B1D、B2"【正確答案】：A解析：

答案解析：在相關的故障分類標準中，POST大面積故障因其影響范圍廣、嚴重程度高，被劃定為A1類故障。A1類故障通常代表著最嚴重和影響最大的故障級別，需要立即采取緊急措施進行處理和修復。所以，選項A是正確的答案。51."以下崗位中（）不是地鐵運營指揮機構的二級指揮。A、車站值班站長B、信號樓調(diào)度C、環(huán)控調(diào)度D、車輛檢修調(diào)度"【正確答案】：C解析：

地鐵運營指揮機構通常分為多個層級，其中二級指揮是承上啟下的關鍵層級。根據(jù)地鐵運營的組織架構和職責劃分，車站值班站長（A選項）負責車站的日常運營和應急處理，屬于二級指揮；信號樓調(diào)度（B選項）負責列車運行的信號控制，同樣屬于二級指揮；車輛檢修調(diào)度（D選項）則負責車輛的檢修計劃與實施，也是二級指揮的一部分。而環(huán)控調(diào)度（C選項）主要負責環(huán)境控制系統(tǒng)的運行與調(diào)度，通常屬于一級指揮或更低層級的職責，并不直接參與二級指揮的決策和執(zhí)行。因此，答案是C。52."下列不屬于車站DK-N廣播功能的是（）。A、升級廣播功能B、狀態(tài)顯示功能C、監(jiān)聽功能D、降級廣播功能"【正確答案】：A解析：

在車站DK-N廣播系統(tǒng)中，通常會包含多種功能以確保系統(tǒng)的正常運行和適應性。其中，狀態(tài)顯示功能（B選項）是用于展示系統(tǒng)當前的工作狀態(tài)；監(jiān)聽功能（C選項）則允許操作人員監(jiān)聽廣播內(nèi)容，確保信息的準確傳達；降級廣播功能（D選項）是在主系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，能夠啟動備用系統(tǒng)以保證廣播服務的連續(xù)性。而升級廣播功能（A選項）并不是DK-N廣播系統(tǒng)的標準功能，它通常指的是軟件或系統(tǒng)的版本升級，與廣播系統(tǒng)的日常操作和功能不直接相關。因此，答案是A。53."在LOW上對軌道區(qū)段的操作命令中，下列屬于常規(guī)命令的是（）。A、解封區(qū)段B、軌區(qū)邏空C、終止站停D、軌區(qū)設限"【正確答案】：C解析：

答案解析：在LOW（本地操作工作站）系統(tǒng)中，“終止站?！笔浅Ｒ娗页Ｒ?guī)的操作命令，用于控制列車在站臺的?？繝顟B(tài)。而“解封區(qū)段”“軌區(qū)邏空”“軌區(qū)設限”相對較為特殊和特定，不常作為常規(guī)操作命令使用。所以，正確答案是選項C。54."下列不屬于軌道組成的是（）。A、鋼軌B、路基C、道岔D、防爬設備"【正確答案】：B解析：

軌道主要由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道岔以及其他附屬設備（如防爬設備等）組成，它們共同確保列車的安全和平穩(wěn)運行。路基作為軌道的基礎結構，雖然對軌道的穩(wěn)定性和承載能力至關重要，但它并不直接構成軌道的組成部分，而是軌道下方起支撐作用的結構。因此，根據(jù)軌道的組成要素，可以確定選項B“路基”是不屬于軌道直接組成部分的正確答案。55."下列不屬于模擬電話話機功能的是（）。A、間接代答功能B、取消各種轉移功能C、無應答轉移功能D、立即轉移功能"【正確答案】：A解析：

模擬電話話機主要提供基本的通話功能和一些通話過程中的輔助功能。其中，取消各種轉移功能、無應答轉移功能和立即轉移功能均屬于模擬電話話機的常見功能，它們允許用戶根據(jù)需要進行通話的轉移設置。而間接代答功能，通常不是模擬電話話機的標準功能，它更多出現(xiàn)在一些高級的電話系統(tǒng)或數(shù)字電話系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)復雜的通話處理。因此，不屬于模擬電話話機功能的是A選項：間接代答功能。56."當日因特殊原因，施工作業(yè)時間需調(diào)整時，（）通知作業(yè)部門或對口專業(yè)管理部門，由作業(yè)部門或對口專業(yè)管理部門通知施工作業(yè)人員。A、控制中心值班主任B、行調(diào)C、設調(diào)D、車站值班員"【正確答案】：A解析：

答案解析：在軌道交通的運營管理中，控制中心值班主任通常負責整體的調(diào)度和協(xié)調(diào)工作。當施工作業(yè)時間因特殊原因需要調(diào)整時，由控制中心值班主任進行通知能夠更好地統(tǒng)籌全局，協(xié)調(diào)各部門之間的工作，確保信息準確、及時地傳達。行調(diào)、設調(diào)、車站值班員在職責范圍和權限上相對較為局限，難以全面把控和協(xié)調(diào)各作業(yè)部門及對口專業(yè)管理部門。所以，選項A是正確答案。57."在LOW上對軌道區(qū)段的操作命令中，下列屬于安全相關命令的是（）。A、解封區(qū)段B、換下至上C、終止站停D、封鎖區(qū)段"【正確答案】：A解析：

在LOW（列車運行控制系統(tǒng)）中對軌道區(qū)段的操作命令中，需要區(qū)分哪些命令是與安全相關的。安全相關命令指的是那些直接影響列車運行安全，若執(zhí)行不當可能導致事故的命令。A選項“解封區(qū)段”是指將一個之前被封鎖的區(qū)段重新開放，使其可以用于列車運行。這個命令直接影響列車的運行路徑和安全性，若解封不當可能導致列車進入未準備好的區(qū)段，因此是安全相關的。B選項“換下至上”通常指的是改變列車的運行方向或路徑，并不直接涉及安全相關的操作。C選項“終止站停”是指列車在某一站停止運行，雖然影響列車運行，但通常不涉及直接的安全風險。D選項“封鎖區(qū)段”是將一個區(qū)段設置為不可用狀態(tài)，雖然影響列車運行，但本身是一個安全措施，而不是安全相關的命令操作。綜上所述，屬于安全相關命令的是A選項“解封區(qū)段”。58."在LOW上對車站的操作中，車站名顯示（）表示LOW處于OCC控制狀態(tài)。A、紅色B、綠色C、黃色D、白色"【正確答案】：D59."在LOW上對聯(lián)鎖的操作命令中，下列屬于安全相關命令的是（）。A、交出控制B、自排全關C、追蹤全關D、強行站控"【正確答案】：D解析：

答案解析：在LOW（本地操作工作站）上的操作命令中，“強行站控”屬于安全相關命令。因為強行站控直接關系到車站控制權的歸屬，對車站的運營安全有著重要影響。其他選項如交出控制、自排全關、追蹤全關相對來說對安全的直接影響程度較小。所以，正確答案是D。60.發(fā)現(xiàn)可疑物品后,負責負責與OCC聯(lián)絡的是（）。A、行車值班員B、值班站長C、客運值班員D、站務員【正確答案】：A解析：

答案解析：在地鐵車站的運營管理中，行車值班員承擔著與控制中心（OCC）進行聯(lián)絡和溝通的重要職責。他們需要及時向OCC報告車站內(nèi)的各種情況，包括發(fā)現(xiàn)可疑物品等異常情況。而值班站長、客運值班員和站務員的主要職責側重點不同，與OCC聯(lián)絡并非他們的首要任務。所以，發(fā)現(xiàn)可疑物品后，負責與OCC聯(lián)絡的是行車值班員，答案選A。1."IC卡在付費區(qū)內(nèi)無進站信息的處理過程中，正確的處理方法是（）A、填寫《乘客事務處理單》B、根據(jù)乘客所報站點按照單程票的計費方式收取現(xiàn)金，發(fā)售相應車程的付費出站票C、更新IC卡D、不更新IC卡E、根據(jù)乘客所報站點按照所持車票計費金額收取現(xiàn)金發(fā)售相應車程的付費出站票"【正確答案】：ADE解析：

在處理IC卡在付費區(qū)內(nèi)無進站信息的情況時，首先要確保事務處理的正式性和規(guī)范性，因此填寫《乘客事務處理單》是必要的，選項A正確。接下來，為了保障運營方的權益并合理計費，需根據(jù)乘客所報站點，按照相應的計費方式收取現(xiàn)金，并發(fā)售對應車程的付費出站票，選項E描述準確且包含了B選項的意圖但更為全面，因此E正確而B略顯冗余。關于IC卡的更新，由于無進站信息可能意味著數(shù)據(jù)異?；蛉笔В瑸楸苊膺M一步混淆或錯誤，不應在此情況下更新IC卡，選項D正確而C錯誤。綜上，正確答案是ADE。2."乘客在非付費區(qū)持一卡通（儲值票）無法正常進站,車票分析結果為“尚未出站”，如果進站代碼為其它站或進站代碼為本站且發(fā)生時間在20分鐘以上,正確的處理方法為（）A、填寫《乘客事務處理單》，B、免費更新IC卡，讓乘客刷卡進站,C、根據(jù)乘客所報的上次出站點按所持車票計費金額補收相應車費（現(xiàn)金）,D、更新IC卡，讓乘客刷卡進站。E、根據(jù)乘客所報的上次出站點按單程票的計費計費方式補收相應車費（現(xiàn)金）,"【正確答案】：ACD解析：

當乘客在非付費區(qū)持一卡通出現(xiàn)上述情況時：A選項，填寫《乘客事務處理單》，有助于記錄和處理這一事務。C選項，若進站代碼為其它站或進站代碼為本站且發(fā)生時間在20分鐘以上，按所持車票計費金額補收相應車費（現(xiàn)金），符合票務規(guī)定和公平原則。D選項，更新IC卡，讓乘客能夠正常刷卡進站，解決進站問題。B選項免費更新讓乘客進站不符合補收車費的規(guī)定。E選項按單程票計費方式補收車費也不正確，應按所持車票計費金額補收。綜上，正確答案是ACD。3."以下備品，屬于票務備品的是（）A、清分點鈔機B、紅閃燈C、票盒D、單程票布袋E、鐵馬"【正確答案】：ACD解析：

答案解析：票務備品是與票務工作直接相關、用于票務處理和管理的物品。A選項清分點鈔機用于清點和處理票務錢款。C選項票盒用于存放車票等票務用品。D選項單程票布袋用于盛裝單程車票。B選項紅閃燈主要用于安全警示，與票務工作關系不大。E選項鐵馬通常用于隔離和引導人流，不屬于票務備品。綜上所述，屬于票務備品的是ACD。4."報表填寫是一項細致而又嚴肅的工作，填制人員必須嚴格執(zhí)行票務規(guī)章制度。報表填寫必須（）A、完整B、真實C、準確D、清楚E、及時"【正確答案】：ABCE解析：

報表填寫確實是一項需要細致和嚴肅對待的工作，因為報表中的數(shù)據(jù)和信息往往對于決策和運營至關重要。根據(jù)票務規(guī)章制度，填制人員在填寫報表時必須遵守一定的原則和標準。選項A“完整”指的是報表的填寫應當全面，不遺漏任何應當報告的信息。選項B“真實”強調(diào)的是報表中的數(shù)據(jù)和信息必須是真實的，不能虛構或篡改。選項C“準確”要求報表中的數(shù)據(jù)和信息要準確無誤，避免因誤差導致決策失誤。選項E“及時”則是指報表的填寫和提交應當按時進行，以保證信息的時效性和決策的有效性。而選項D“清楚”雖然是一個積極的描述，但在票務規(guī)章制度的語境下，它并不特指一個必須遵守的填寫原則，因此不被包括在答案中。綜上所述，正確的選項是ABCE。5."以下備品，不屬于票務備品的是（）A、清分點鈔機B、紅閃燈C、票盒D、單程票布袋E、鐵馬"【正確答案】：BE1.在LOW上對聯(lián)鎖的操作命令中，“重啟令解”的功能是SICAS系統(tǒng)重新啟動后，解除全部命令的鎖閉。A、正確B、錯誤【正確答案】：A2.聯(lián)鎖正常時，列車進路向占用線路開通時，引導信號可以開放。A、正確B、錯誤【正確答案】：A3.列車事故處置指地鐵列車發(fā)生傾覆、脫軌、擠岔、輪對卡死、沖突事故或線路發(fā)生坍塌、下沉、隆起等事故需要中斷部分線路而進行的救援組織工作。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

答案解析：列車事故處置涵蓋了地鐵列車自身如傾覆、脫軌等故障，以及線路方面如坍塌、下沉等問題。當這些情況發(fā)生時，往往會導致部分線路中斷，需要進行有組織的救援工作來恢復正常運營4.乘客攜帶26寸