交通安全分析與評(píng)價(jià)方法

1一、概述二、統(tǒng)計(jì)圖表分析法三、因果分析圖法四、安全檢查表分析法五、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法六、故障模式和影響分析法七、事件樹(shù)分析法八、事故樹(shù)分析法§3.1交通安全分析方法2一、概述（一）交通安全分析的內(nèi)容（二）交通安全分析方法的分類(lèi)（三）交通安全分析方法的特點(diǎn)及適用范圍（四）交通安全分析方法的選擇§3.1交通安全分析方法3（一）交通安全分析的內(nèi)容交通安全分析是從安全角度對(duì)交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，主要分析導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相關(guān)關(guān)系，通常包括如下六個(gè)內(nèi)容：1、對(duì)可能出現(xiàn)的初始的、誘發(fā)的及直接引起事故的各種危險(xiǎn)因素及其相互關(guān)系進(jìn)行調(diào)查和分析；2、對(duì)與系統(tǒng)有關(guān)的環(huán)境條件、設(shè)備、人員及其它有關(guān)因素進(jìn)行調(diào)查和分析；3、對(duì)能夠利用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備、規(guī)程、工藝或材料控制或根除某種特殊危險(xiǎn)因素的措施進(jìn)行分析；§3.1交通安全分析方法44、對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素的控制措施及實(shí)施這些措施的方法進(jìn)行調(diào)查和分析；5、對(duì)不能根除的危險(xiǎn)因素失去或減少控制可能出現(xiàn)的后果進(jìn)行調(diào)查和分析；6、對(duì)危險(xiǎn)因素一旦失去控制，為防止傷害和損害的安全防護(hù)措施進(jìn)行調(diào)查和分析?！?.1交通安全分析方法5（二）交通安全分析方法的分類(lèi)安全分析方法有許多種，在危險(xiǎn)因素辨識(shí)中得到廣泛應(yīng)用的安全分析方法主要有以下幾種：1、統(tǒng)計(jì)圖表分析2、因果分析圖3、安全檢查表4、預(yù)先危險(xiǎn)性分析5、故障模式及影響分析6、危險(xiǎn)性和可操作性研究7、事件樹(shù)分析8、事故樹(shù)分析§3.1交通安全分析方法6此外，尚有管理疏忽和風(fēng)險(xiǎn)樹(shù)分析、原因-后果分析、共同原因分析等方法，可用于特定目的的危險(xiǎn)因素辨識(shí)?！?.1交通安全分析方法7這些方法可以按實(shí)行分析過(guò)程的相對(duì)時(shí)間進(jìn)行分類(lèi)，也可按分析的對(duì)象、內(nèi)容進(jìn)行分類(lèi)。1、按數(shù)理方法，可分為定性分析和定量分析2、按邏輯方法，可分為歸納分析和演繹分析安全檢查表、預(yù)先危險(xiǎn)性分析、故障模式及影響分析、危險(xiǎn)性和可操作性研究等屬于歸納分析的范疇；是從原因推論結(jié)果的方法。事件樹(shù)分析、事故樹(shù)分析則屬于演繹分析的范疇，是從結(jié)果推論原因的方法?！?.1交通安全分析方法8（三）交通安全分析方法的特點(diǎn)及適用范圍各種安全分析方法都是根據(jù)危險(xiǎn)性的分析、預(yù)測(cè)以及特定的評(píng)價(jià)需要而研究開(kāi)發(fā)的，因此，它們都有各自的特點(diǎn)和一定的適用范圍。1、統(tǒng)計(jì)圖表分析：是一種定量分析方法，適用于對(duì)系統(tǒng)發(fā)生事故情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，便于找出事故發(fā)生規(guī)律。2、因果分析圖：將引發(fā)事故的重要因素分層（枝）加以分析，分層（枝）的多少取決于安全分析的廣度和深度要求，分析結(jié)果可供編制安全檢查表和事故樹(shù)用。方法簡(jiǎn)單，用途廣泛，但難以揭示各因素之間的組合關(guān)系。§3.1交通安全分析方法93、安全檢查表：按照一定方式（檢查表）檢查設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和工藝過(guò)程，查出危險(xiǎn)性所在。方法簡(jiǎn)單，用途廣泛，沒(méi)有任何限制。4、預(yù)先危險(xiǎn)性分析：確定系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，盡量防止采用不安全的技術(shù)路線，使用危險(xiǎn)性的物質(zhì)、工藝和設(shè)備。其特點(diǎn)是把分析工作做在行動(dòng)之前，避免由于考慮不周而造成損失。5、故障模式及影響分析：以硬件為對(duì)象，對(duì)系統(tǒng)中的元件進(jìn)行逐個(gè)研究，查明每個(gè)元件的故障模式，然后再進(jìn)一步查明每個(gè)故障模式對(duì)子系統(tǒng)以至系統(tǒng)的影響。該方法易于理解，廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)化方法。但不能考慮人、環(huán)境和部件之間相互關(guān)系等因素。主要用于設(shè)計(jì)階段的安全分析。§3.1交通安全分析方法106、致命度分析：確定系統(tǒng)中每個(gè)元件發(fā)生故障后造成多大程度的嚴(yán)重性，按其嚴(yán)重度定出等級(jí)，以便改進(jìn)系統(tǒng)性能。本法用于各類(lèi)系統(tǒng)、工藝過(guò)程、操作程序和系統(tǒng)中的元件，是較完善的標(biāo)準(zhǔn)方法，易于理解。但需要在故障模式及影響分析之后進(jìn)行，與故障模式及影響分析一樣，不能包含人和環(huán)境及部件之間相互作用的關(guān)系。7、事件樹(shù)分析：由初始（希望或不希望）的事件出發(fā)，按照邏輯推理推論其發(fā)展過(guò)程及結(jié)果，即由此引起的不同事件鏈。本法廣泛用于各種系統(tǒng)，能夠分析出各種事件發(fā)展的可能結(jié)果，是一種動(dòng)態(tài)的宏觀分析方法，但不能分析平行產(chǎn)生的后果，不適用于詳細(xì)分析?！?.1交通安全分析方法118、事故樹(shù)分析：不希望事件（頂事件）開(kāi)始，找出引起頂事件的各種失效的事件及其組合。最適用于找出各種失效事件之間的關(guān)系，即尋找系統(tǒng)失效的可能方式。本法可包含人、環(huán)境和部件之間相互作業(yè)等因素，加上簡(jiǎn)明、形象化的特點(diǎn)，是安全系統(tǒng)工程的主要分析方法。9、危險(xiǎn)性和可操作性研究：研究工藝狀態(tài)參數(shù)的變動(dòng)，以及操作控制中偏差的影響及其發(fā)生的原因。其特點(diǎn)是由中間的狀態(tài)參數(shù)的偏差開(kāi)始，分別向下找原因，向上判明其后果，因此，是故障模式及影響分析和事故樹(shù)分析方法的引伸，具有二者的優(yōu)點(diǎn)，適用于流體或能量的流動(dòng)情況分析，特別是大型化工企業(yè)?！?.1交通安全分析方法1210、原因—后果分析：是事件樹(shù)分析和事故樹(shù)分析方法的結(jié)合，從某一初始條件出發(fā)，向前用事件樹(shù)分析，向后用事故樹(shù)分析，兼有二者的優(yōu)缺點(diǎn)。方法靈活性強(qiáng)，可以包羅一切可能性，易于文件化，可以簡(jiǎn)明地表示因果關(guān)系。11、共同原因分析：共因失效是一種相依失效事件，避免了故障模式及影響分析僅從單一輸入的故障模式的缺點(diǎn)，因此，是故障模式及影響分析和事故樹(shù)分析方法的補(bǔ)充?！?.1交通安全分析方法13（四）交通安全分析方法的選擇在進(jìn)行交通安全分析方法選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，并考慮如下四個(gè)問(wèn)題：1、分析的目的：交通安全分析的最終目的是辨識(shí)危險(xiǎn)源，但在實(shí)際工作中要達(dá)到一些具體目的。由于每種方法都有其自身的特點(diǎn)和局限性，并非處處通用。使用中有時(shí)要綜合應(yīng)用多種方法，以取長(zhǎng)補(bǔ)短或相互比較，驗(yàn)證分析結(jié)果的正確性。2、資料的影響：資料收集的多少、詳細(xì)程度、內(nèi)容的新舊等，都會(huì)對(duì)選擇系統(tǒng)安全分析方法有著至關(guān)重要的影響?！?.1交通安全分析方法143、系統(tǒng)的特點(diǎn)：要針對(duì)被分析系統(tǒng)的特點(diǎn)選擇安全分析方法。對(duì)于復(fù)雜和規(guī)模大的系統(tǒng)，由于需要的工作量和時(shí)間較多，應(yīng)先用較簡(jiǎn)捷的方法進(jìn)行篩選，然后根據(jù)分析的詳細(xì)程度選擇相應(yīng)的分析方法。4、系統(tǒng)的危險(xiǎn)性：當(dāng)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性較高時(shí)，通常采用系統(tǒng)、嚴(yán)格、預(yù)測(cè)性的方法，如故障類(lèi)型和影響分析、事件樹(shù)分析、事故樹(shù)分析等方法。當(dāng)危險(xiǎn)性較低時(shí)，一般采用經(jīng)驗(yàn)的、不太詳細(xì)的分析方法，如安全檢查表法等?！?.1交通安全分析方法15在使用交通安全分析方法時(shí)應(yīng)注意：①使用現(xiàn)有分析方法不能生搬硬套，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行改造或簡(jiǎn)化；②不能局限于已有分析方法的應(yīng)用，而應(yīng)從系統(tǒng)原理出發(fā)，開(kāi)發(fā)新的交通安全分析方法?！?.1交通安全分析方法16二、統(tǒng)計(jì)圖表分析法（一）比重圖（二）趨勢(shì)圖（三）直方圖（四）圓圖法（五）排列圖法§3.1交通安全分析方法17二、統(tǒng)計(jì)圖表分析法（一）比重圖比重圖是一種表示事物構(gòu)成情況的平面圖形?？梢栽谄矫鎴D上形象、直觀地反映事物的各事物的各種構(gòu)成所占的比例?！?.1交通安全分析方法18（二）趨勢(shì)圖趨勢(shì)圖是按一定的時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用曲線的連續(xù)變化來(lái)反映事物動(dòng)態(tài)變化的圖形。趨勢(shì)圖借助于連續(xù)曲線的升降變化，來(lái)反映事物的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，可以幫助我們掌握交通事故發(fā)生規(guī)律，預(yù)測(cè)其未來(lái)的變化趨勢(shì)，以便采取預(yù)防措施，降低事故損失。§3.1交通安全分析方法19§3.1交通安全分析方法20（三）直方圖直方圖是交通安全分析中較為常用的統(tǒng)計(jì)圖表。它是由建立在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，因而也被稱(chēng)為柱狀圖。直角坐標(biāo)系的橫坐標(biāo)表示需要分析的各種因素，柱狀圖形的高度則代表了對(duì)應(yīng)于橫坐標(biāo)的某一指標(biāo)的數(shù)值。采用直方圖進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，可以直觀、形象地表示出各種因素對(duì)交通事故的影響程度?！?.1交通安全分析方法21§3.1交通安全分析方法22（四）圓圖法圓圖法是把要分析的項(xiàng)目，按比例畫(huà)在一個(gè)圓內(nèi)。即整個(gè)圓360°為100％，180°為50％，90°為25％，1°為1/360，這樣畫(huà)在一個(gè)圓內(nèi)便可以比較直觀地看出各個(gè)因素所占的比例?！?.1交通安全分析方法23（五）排列圖法排列圖全稱(chēng)為主次因素排列圖，可用于確定系統(tǒng)安全的關(guān)鍵因素，以便明確主攻方向和工作重點(diǎn)所在。它由兩個(gè)縱坐標(biāo)，一個(gè)橫坐標(biāo)，幾個(gè)直方圖和一條曲線組成。左邊縱坐標(biāo)表示頻數(shù)，右邊縱坐標(biāo)表示累積頻率(0%～100%)。橫坐標(biāo)表示事故原因或事故分類(lèi)，一般按影響因素的主次從左向右排列。直方圖的高低表示某個(gè)因素影響的大小，曲線表示各因素影響大小的累計(jì)百分?jǐn)?shù)。§3.1交通安全分析方法24按主次因素的排列，可分為三類(lèi)：累積頻率在0%～80%的因素，稱(chēng)A類(lèi)因素，顯然是主要因素；累積頻率在80%～90%的因素稱(chēng)B類(lèi)次主要因素；累積頻率在90%～100%的因素稱(chēng)C類(lèi)次要因素。§3.1交通安全分析方法25

排列示意圖20BA10CD304050E25%75%50%100%

事故發(fā)生原因排列圖錯(cuò)摘鉤

漏鉤793.5%錯(cuò)辦信號(hào)編站修甩禁溜漏撤鞋頂冒搶板撞車(chē)件數(shù)2763139975.2%65.7%46%88.4%81.8%其它拉斷風(fēng)管溜走504頻率100%97.1%26三、因果分析圖法因果分析圖也稱(chēng)魚(yú)刺圖或特性因素圖。運(yùn)輸過(guò)程安全與否是交通參與者、運(yùn)載工具、運(yùn)行線路等多方面因素綜合作用的結(jié)果。當(dāng)分析發(fā)生交通事故的原因時(shí)，可以將各種可能的事故原因進(jìn)行歸納分析，用簡(jiǎn)明的文字和線條表現(xiàn)出來(lái)?！?.1交通安全分析方法27用魚(yú)刺圖分析法分析交通安全問(wèn)題，可以使復(fù)雜的原因系統(tǒng)化、條塊化，而且直觀、邏輯性強(qiáng)，因果關(guān)系明確，便于把主要原因弄清楚?！?.1交通安全分析方法28某船貨艙爆炸起火魚(yú)刺圖§3.1交通安全分析方法29四、安全檢查表分析（一）安全檢查表的內(nèi)容及要求（二）安全檢查表的分類(lèi)（三）安全檢查表的編制（四）安全檢查表的特點(diǎn)（五）應(yīng)注意的問(wèn)題§3.1交通安全分析方法30（一）安全檢查表的內(nèi)容及要求安全檢查表是交通系統(tǒng)安全分析中一種常用分析方法。其基本任務(wù)是發(fā)現(xiàn)和查明系統(tǒng)的各種危險(xiǎn)和隱患，監(jiān)督各項(xiàng)安全法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，制止違章行為，預(yù)防事故，消除危險(xiǎn)，保障安全。為了使安全檢查工作能夠正確、及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，需要一種按系統(tǒng)工程思想進(jìn)行檢查的方法。安全檢查表是進(jìn)行系統(tǒng)安全檢查、預(yù)防事故、改善勞動(dòng)條件的一種重要手段?！?.1交通安全分析方法31§3.1交通安全分析方法321、安全檢查表的項(xiàng)目及要求：安全檢查表的檢查項(xiàng)目，應(yīng)列出所有可能導(dǎo)致事故發(fā)生的因素或狀態(tài)。即要求所列檢查項(xiàng)目系統(tǒng)、全面、完善。2、安全檢查表采用的方式：安全檢查表一般采用正面提問(wèn)的方式，要求發(fā)問(wèn)明確，回答清楚，并以“是”或“否”來(lái)回答。3、檢查依據(jù)：為了使提出的問(wèn)題有依據(jù)，可以收集有關(guān)此項(xiàng)問(wèn)題的規(guī)章制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的要求，分別簡(jiǎn)要列出它們的名稱(chēng)和所在章節(jié)，附于每項(xiàng)提問(wèn)后面，以便查對(duì)?！?.1交通安全分析方法33（二）安全檢查表的分類(lèi)安全檢查表的類(lèi)型繁多，分類(lèi)的方式不一，絕大多數(shù)是按用途分類(lèi)的。常用類(lèi)型有以下幾種：1、設(shè)計(jì)審查用安全檢查表2、運(yùn)輸設(shè)備、機(jī)械裝置、設(shè)施定期安全檢查表3、車(chē)間、工段及崗位用安全檢查表4、消防用安全檢查表5、專(zhuān)業(yè)性安全檢查表§3.1交通安全分析方法34（三）安全檢查表的編制1、安全檢查表的編制方法經(jīng)驗(yàn)法：找熟悉被檢查對(duì)象的人員和具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員，以三結(jié)合的方式(工人、工程技術(shù)人員、管理人員)組成一個(gè)小組。依據(jù)人、物、環(huán)境的具體情況，根據(jù)以往積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照規(guī)程、規(guī)章制度等文件的要求，編制安全檢查表。分析法：根據(jù)已編制的事故樹(shù)的分析、評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)編制安全檢查表。分析法編制的安全檢查表，經(jīng)過(guò)事故樹(shù)的定性、定量分析來(lái)確定檢查項(xiàng)目，因而檢查表較為精練和完善。雖然檢查項(xiàng)目可能不多，但每一檢查項(xiàng)目都是保證系統(tǒng)安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以分析法是發(fā)展的方向?！?.1交通安全分析方法352.安全檢查表的編制步驟(1)確定被檢查對(duì)象，組織有關(guān)人員；(2)熟悉被分析的系統(tǒng)；(3)調(diào)查不安全因素；(4)搜集與系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、制度等；(5)明確規(guī)定的安全要求；(6)根據(jù)具體情況和要求確定編制方法，編制安全檢查表；(7)通過(guò)反復(fù)使用，不斷修改、補(bǔ)充完善?！?.1交通安全分析方法36（四）安全檢查表的特點(diǎn)安全檢查表是進(jìn)行系統(tǒng)安全分析的基礎(chǔ)，也是安全檢查中行之有效的基本方法，具有以下明顯的五個(gè)特點(diǎn)：(1)通過(guò)預(yù)先對(duì)檢查對(duì)象進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查研究和全面分析，所制定出來(lái)的安全檢查表比較系統(tǒng)、完整，能包括控制事故發(fā)生的各種因素，可避免檢查過(guò)程中的走過(guò)場(chǎng)和盲目性，從而提高安全檢查工作的效果和質(zhì)量；(2)安全檢查表是根據(jù)有關(guān)法規(guī)、安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)制定的，因此檢查目的明確，內(nèi)容具體，易于實(shí)現(xiàn)安全要求；§3.1交通安全分析方法37(3)對(duì)所擬定的檢查項(xiàng)目進(jìn)行逐項(xiàng)檢查的過(guò)程，也是對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)因素辨識(shí)、評(píng)價(jià)和制定措施的過(guò)程，既能準(zhǔn)確地查出隱患，又能得出確切的結(jié)論，從而保證了有關(guān)法規(guī)的全面落實(shí)；(4)檢查表是與有關(guān)責(zé)任人緊密相聯(lián)系的，所以易于推行安全生產(chǎn)責(zé)任制，檢查后能夠做到事故清、責(zé)任明、整改措施落實(shí)快；(5)安全檢查表是通過(guò)問(wèn)答的形式進(jìn)行檢查的過(guò)程，所以使用起來(lái)簡(jiǎn)單易行，易于安全管理人員和廣大職工掌握和接受，可經(jīng)常自我檢查。§3.1交通安全分析方法38（五）應(yīng)注意的問(wèn)題⑴檢查表中所列項(xiàng)目，應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，突出重點(diǎn)，抓住要害；⑵各類(lèi)安全檢查表都有其適用對(duì)象，不宜通用；⑶各級(jí)安全檢查項(xiàng)目應(yīng)各有側(cè)重；⑷對(duì)危險(xiǎn)部位應(yīng)詳細(xì)檢查，確保一切隱患在可能造成嚴(yán)重后果之前就被發(fā)現(xiàn)；⑸要落實(shí)安全檢查實(shí)施人員；⑹檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處理或向上級(jí)反映§3.1交通安全分析方法39五、預(yù)先危險(xiǎn)性分析（一）預(yù)先危險(xiǎn)性分析的基本含義（二）預(yù)先危險(xiǎn)性分析內(nèi)容與主要優(yōu)點(diǎn)（三）預(yù)先危險(xiǎn)性分析的步驟§3.1交通安全分析方法40（一）預(yù)先危險(xiǎn)性分析的基本含義預(yù)先危險(xiǎn)性分析是一種定性分析系統(tǒng)危險(xiǎn)因素和危險(xiǎn)程度的方法，主要用于交通線路、港、站、樞紐等新系統(tǒng)設(shè)計(jì)、已有系統(tǒng)改造之前的方案設(shè)計(jì)、選址、選線階段，在人們還沒(méi)有掌握該系統(tǒng)詳細(xì)資料的時(shí)候，對(duì)系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)類(lèi)型、來(lái)源、出現(xiàn)條件、事故后果以及有關(guān)措施等，作一概略分析，并盡可能在系統(tǒng)付諸實(shí)施之前找出預(yù)防、糾正、補(bǔ)救措施，消除或控制危險(xiǎn)因素?！?.1交通安全分析方法41（二）預(yù)先危險(xiǎn)性分析內(nèi)容與主要優(yōu)點(diǎn)1、預(yù)先危險(xiǎn)性分析的內(nèi)容在進(jìn)行危險(xiǎn)性預(yù)先分析時(shí)應(yīng)對(duì)偶然事件、不可避免事件、不可知事件等進(jìn)行剖析，并通過(guò)分析和評(píng)價(jià)，控制事故的發(fā)生。分析的內(nèi)容包括：（1）識(shí)別危險(xiǎn)的路段、設(shè)備、零部件，并分析其發(fā)生事故的可能性條件；（2）分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各元件的交接面及其相互關(guān)系與影響；（3）分析貨物、特別是有毒有害物質(zhì)的性能及貯運(yùn)；§3.1交通安全分析方法42（4）分析操作過(guò)程及有關(guān)參數(shù)；（5）人、機(jī)關(guān)系(操作、維修等)；（6）對(duì)交通及運(yùn)輸安全有影響的環(huán)境因素，如大霧、洪水、高(低)溫、振動(dòng)、線路景觀等；（7）有關(guān)安全裝備，如安全防護(hù)設(shè)施，冗余系統(tǒng)及設(shè)備，滅火系統(tǒng)，安全監(jiān)控系統(tǒng)，個(gè)人防護(hù)設(shè)備等?！?.1交通安全分析方法432、險(xiǎn)性預(yù)先分析的主要優(yōu)點(diǎn)(1)分析工作做在行動(dòng)之前，可及早采取措施排除、降低或控制危害，避免由于考慮不周造成損失。(2)對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、初步設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢修等做的分析結(jié)果，可以提供應(yīng)遵循的注意事項(xiàng)和指導(dǎo)方針。(3)分析結(jié)果可為制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)文獻(xiàn)提供必要的資料。(4)根據(jù)分析結(jié)果可編制安全檢查表以保證實(shí)施安全，并可作為安全教育的材料?！?.1交通安全分析方法443、預(yù)先危險(xiǎn)性分析的步驟預(yù)先危險(xiǎn)性的一般步驟如下：（1）明確被分析的系統(tǒng)（2）調(diào)查、收集資料（3）系統(tǒng)功能分解（4）分析、識(shí)別危險(xiǎn)性（5）確定危險(xiǎn)等級(jí)，通常把危險(xiǎn)因素劃分為4級(jí)：I級(jí)：安全的；Ⅱ級(jí)：臨界的；Ⅲ級(jí)：危險(xiǎn)的；Ⅳ級(jí)：災(zāi)難的（6）制定措施（7）按照檢查表格匯總分析結(jié)果§3.1交通安全分析方法45六、故障模式和影響分析（一）故障模式（二）分析程序（三）故障模式和影響、致命度分析§3.1交通安全分析方法46故障模式和影響分析是對(duì)系統(tǒng)各組成部分、元件進(jìn)行分析的重要方法，它是由可靠性工程發(fā)展起來(lái)的。這種方法主要分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)及元件可能發(fā)生的各種故障模式，查明各種類(lèi)型故障對(duì)鄰近子系統(tǒng)或元件的影響以及最終對(duì)系統(tǒng)的影響，提出可能采取的預(yù)防改進(jìn)措施，以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。§3.1交通安全分析方法47（一）故障模式故障模式從不同表現(xiàn)形態(tài)來(lái)描述故障，是由不同故障機(jī)理顯現(xiàn)出來(lái)的各種故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式。一個(gè)系統(tǒng)或一個(gè)元件往往有多種故障模式。從可靠性的定義出發(fā)，系統(tǒng)或元件的故障模式，一般可從五個(gè)方面來(lái)考慮：運(yùn)行過(guò)程中的故障；提前動(dòng)作；在規(guī)定的時(shí)間不動(dòng)作；在規(guī)定的時(shí)間不停止；運(yùn)行能力下降、超量或受阻。產(chǎn)品或系統(tǒng)不同，故障模式也不同，上述五類(lèi)故障模式可進(jìn)一步細(xì)化為：§3.1交通安全分析方法48§3.1交通安全分析方法49（二）分析程序故障類(lèi)型和影響分析通常包括以下四方面：（1）掌握和了解對(duì)象系統(tǒng)（2）對(duì)系統(tǒng)元件的故障模式和產(chǎn)生原因進(jìn)行分析（3）故障模式對(duì)系統(tǒng)和元件的影響（4）匯總結(jié)果和提出改正措施?！?.1交通安全分析方法50（三）故障模式和影響、致命度分析故障模式和影響、致命度分析包括故障模式和影響以及致命度分析。致命度分析的目的在于評(píng)價(jià)每種故障類(lèi)型的危險(xiǎn)程度。通常，采用概率—嚴(yán)重度來(lái)評(píng)價(jià)故障模式的危險(xiǎn)度。概率是指故障模式發(fā)生的概率，嚴(yán)重度是指故障后果的嚴(yán)重程度。采用該方法進(jìn)行致命度分析時(shí)，通常把概率和嚴(yán)重度分別劃分為若干等級(jí)。如美國(guó)杜幫公司把概率劃分為6個(gè)等級(jí)：非常容易發(fā)生，容易發(fā)生，偶爾發(fā)生，不常發(fā)生，幾乎不發(fā)生，很難發(fā)生；把危險(xiǎn)程度劃分為3個(gè)等級(jí)：大—危險(xiǎn)，中—臨界，小—安全?！?.1交通安全分析方法51七、事件樹(shù)分析（一）事件樹(shù)分析的含義（二）分析步驟（三）定性與定量分析（四）事件樹(shù)分析應(yīng)用實(shí)例§3.1交通安全分析方法52（一）事件樹(shù)分析的含義事件樹(shù)分析是從一個(gè)初始事件開(kāi)始，按順序分析事件向前發(fā)展中各個(gè)環(huán)節(jié)成功與失敗的過(guò)程和結(jié)果。是一種時(shí)序邏輯的事故分析方法，它以一初始事件為起點(diǎn)，按照事故的發(fā)展順序，分成階段，一步一步地進(jìn)行分析，每一事件可能的后續(xù)事件只能取完全對(duì)立的兩種狀態(tài)（成功或失敗，正常或故障，安全或危險(xiǎn)等）之一的原則，逐步向結(jié)果方面發(fā)展，直到達(dá)到系統(tǒng)故障或事故為止。所分析的情況用樹(shù)枝狀圖表示，故叫事件樹(shù)。§3.1交通安全分析方法53（二）分析步驟1、確定初始事件2、找出與初始事件有關(guān)的環(huán)節(jié)事件3、畫(huà)事件樹(shù)4、說(shuō)明分析結(jié)果§3.1交通安全分析方法54（三）定性與定量分析1、事件樹(shù)定性分析事件樹(shù)定性分析在繪制事件樹(shù)的過(guò)程中就已進(jìn)行，在繪制事件樹(shù)的過(guò)程中已對(duì)每一發(fā)展過(guò)程和事件發(fā)展的途徑作了可能性的分析。（1）找出事故連鎖（2）找出預(yù)防事故的途徑§3.1交通安全分析方法552、事件樹(shù)定量分析事件樹(shù)定量分析是指根據(jù)每一事件的發(fā)生概率，計(jì)算各種途徑的事故發(fā)生概率，比較各個(gè)途徑概率值的大小，作出事故發(fā)生可能性序列，確定最易發(fā)生事故的途徑。一般地，當(dāng)各事件之間相互統(tǒng)計(jì)獨(dú)立時(shí)，其定量分析比較簡(jiǎn)單。當(dāng)事件之間相互統(tǒng)計(jì)不獨(dú)立時(shí)（如共同原因故障，順序運(yùn)行等），則定量分析變得非常復(fù)雜。§3.1交通安全分析方法563、事故預(yù)防事件樹(shù)分析把事故的發(fā)生發(fā)展過(guò)程表述得清楚而有條理，對(duì)設(shè)計(jì)事故預(yù)防方案，制定事故預(yù)防措施提供了有力的依據(jù)。從事件樹(shù)上可以看出，最后的事故是一系列危害和危險(xiǎn)的發(fā)展結(jié)果，如果中斷這種發(fā)展過(guò)程就可以避免事故發(fā)生。因此，在事故發(fā)展過(guò)程的各階段，應(yīng)采取各種可能措施，控制事件的可能性狀態(tài)，減少危害狀態(tài)出現(xiàn)概率，增大安全狀態(tài)出現(xiàn)概率，把事件發(fā)展過(guò)程引向安全的發(fā)展途徑。§3.1交通安全分析方法57火車(chē)上有易燃品引起火災(zāi)的事件樹(shù)§3.1交通安全分析方法58船舶追越事件樹(shù)分析簡(jiǎn)圖§3.1交通安全分析方法59八、事故樹(shù)分析（一）事故樹(shù)分析的基本概念（二）事故樹(shù)分析步驟（三）事故樹(shù)的符號(hào)及其意義（四）事故樹(shù)的編制（五）事故樹(shù)定性分析（六）事故樹(shù)的定量分析（七）基本事件的重要度分析§3.1交通安全分析方法60（一）事故樹(shù)分析的基本概念事故樹(shù)分析(FTA)是一種演繹推理法，這種方法把系統(tǒng)可能發(fā)生的某種事故與導(dǎo)致事故發(fā)生的各種原因之間的邏輯關(guān)系用一種稱(chēng)為事故樹(shù)的樹(shù)形圖表示，通過(guò)對(duì)事故樹(shù)的定性與定量分析，找出事故發(fā)生的主要原因，為確定安全對(duì)策提供可靠依據(jù)，以達(dá)到預(yù)測(cè)與預(yù)防事故發(fā)生的目的?！?.1交通安全分析方法61事故樹(shù)分析法具有以下特點(diǎn)：1、事故樹(shù)分析是一種圖形演繹方法，圍繞某特定的事故作層層深入的分析，在清晰的事故樹(shù)圖形下，表達(dá)了系統(tǒng)內(nèi)各事件間的內(nèi)在聯(lián)系，并指出單元故障與系統(tǒng)事故之間的邏輯關(guān)系，便于找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。2、具有很大的靈活性，不僅可以分析某些單元故障對(duì)系統(tǒng)的影響，還可以對(duì)導(dǎo)致系統(tǒng)事故的特殊原因如人的因素、環(huán)境影響進(jìn)行分析。3、分析的過(guò)程，是一個(gè)對(duì)系統(tǒng)更深入認(rèn)識(shí)的過(guò)程，它要求分析人員把握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的內(nèi)在聯(lián)系，弄清各種潛在因素對(duì)事故發(fā)生影響的途徑和程度，因而許多問(wèn)題在分析的過(guò)程中就被發(fā)現(xiàn)和解決了，從而提高了系統(tǒng)的安全性。4、利用事故樹(shù)模型可以定量計(jì)算復(fù)雜系統(tǒng)發(fā)生事故的概率，為改善和評(píng)價(jià)系統(tǒng)安全性提供了定量依據(jù)?！?.1交通安全分析方法62（二）事故樹(shù)分析步驟1、準(zhǔn)備階段(1)確定所要分析的系統(tǒng)(2)熟悉系統(tǒng)(3)調(diào)查系統(tǒng)發(fā)生的事故2、事故樹(shù)的編制(1)確定事故樹(shù)的頂事件(2)調(diào)查與頂事件有關(guān)的所有原因事件(3)編制事故樹(shù)3、事故樹(shù)定性分析4、事故樹(shù)定量分析5、事故樹(shù)分析的結(jié)果總結(jié)與應(yīng)用§3.1交通安全分析方法63（三）事故樹(shù)的符號(hào)及其意義事故樹(shù)采用的符號(hào)包括事件符號(hào)、邏輯門(mén)符號(hào)和轉(zhuǎn)移符號(hào)三大類(lèi)。1、事件及事件符號(hào)（1）結(jié)果事件：是由其它事件或事件組合所導(dǎo)致的事件，它總是位于某個(gè)邏輯門(mén)的輸出端。用矩形符號(hào)表示結(jié)果事件。結(jié)果事件分為頂事件和中間事件。（2）底事件：是導(dǎo)致其它事件的原因事件，位于事故樹(shù)的底部，它總是某個(gè)邏輯門(mén)的輸人事件而不是輸出事件。底事件又分為基本原因事件（圓形符號(hào)）和省略事件（菱形符號(hào)）。（3）特殊事件：特殊事件是指在事故樹(shù)分析中需要表明其特殊性或引起注意的事件。特殊事件又分為開(kāi)關(guān)事件（房形符號(hào)）和條件事件（橢圓形符號(hào)）?！?.1交通安全分析方法64§3.1交通安全分析方法652、邏輯門(mén)及其符號(hào)邏輯門(mén)是連接各事件并表示其邏輯關(guān)系的符號(hào)。（1）與門(mén)（2）或門(mén)（3）非門(mén)（4）特殊門(mén)：表決門(mén)、異或門(mén)、禁門(mén)、條件與門(mén)、條件或門(mén)§3.1交通安全分析方法66§3.1交通安全分析方法673、轉(zhuǎn)移符號(hào)當(dāng)事故樹(shù)規(guī)模很大或整個(gè)事故樹(shù)中多處包含有相同的部分樹(shù)圖時(shí)，為了簡(jiǎn)化整個(gè)樹(shù)圖，便可用轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入符號(hào)，以標(biāo)出向何處轉(zhuǎn)出和從何處轉(zhuǎn)入。(1)轉(zhuǎn)出符號(hào)。它表示向其它部分轉(zhuǎn)出，△內(nèi)記入向何處轉(zhuǎn)出的標(biāo)記(2)轉(zhuǎn)入符號(hào)。它表示從其它部分轉(zhuǎn)入，△內(nèi)記入從何處轉(zhuǎn)入的標(biāo)記§3.1交通安全分析方法68（四）事故樹(shù)的編制事故樹(shù)編制是事故樹(shù)分析中最基本、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。編制工作一般應(yīng)由系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、操作人員和可靠性分析人員組成的編制小組來(lái)完成。通過(guò)編制過(guò)程能使小組人員深入了解系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)，這是編制事故樹(shù)的首要目的。§3.1交通安全分析方法69事故樹(shù)的編制過(guò)程是一個(gè)嚴(yán)密的邏輯推理過(guò)程，應(yīng)遵循以下規(guī)則：(1)確定頂事件應(yīng)優(yōu)先考慮風(fēng)險(xiǎn)大的事故事件(2)合理確定邊界條件(3)保持門(mén)的完整性，不允許門(mén)與門(mén)直接相連(4)確切描述頂事件(5)編制過(guò)程中及編成后，需及時(shí)進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化§3.1交通安全分析方法70列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)事故樹(shù)§3.1交通安全分析方法71船舶機(jī)艙火災(zāi)擴(kuò)大事故樹(shù)72（五）事故樹(shù)定性分析分析事故樹(shù)的割集與最小割集、徑集與最小徑集、最小割集和最小徑集在事故樹(shù)分析中的作用?！?.1交通安全分析方法731、割集與最小割集在事故樹(shù)分析中，把引起頂事件發(fā)生的基本事件的集合稱(chēng)為割集，也稱(chēng)截集或截止集。一個(gè)事故樹(shù)中的割集一般不止一個(gè)，在這些割集中，凡不包含其它割集的，叫做最小割集。換言之，如果割集中任意去掉一個(gè)基本事件后就不是割集，那么這樣的割集就是最小割集。最小割集是引起頂事件發(fā)生的充分必要條件。割集——最小割集——危險(xiǎn)?！?.1交通安全分析方法74最小割集的求法有多種，但常用的有布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法、行列法和結(jié)構(gòu)法三種。布爾代數(shù)法最為簡(jiǎn)單，應(yīng)用較為普遍。布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法也叫邏輯化簡(jiǎn)法，邏輯代數(shù)運(yùn)算的法則很多，有的和代數(shù)運(yùn)算法則一致，有的不一致。主要有交換律、結(jié)合律、分配律、等冪律、吸收律等。根據(jù)求得的最小割集，可畫(huà)出事故樹(shù)的等效樹(shù)。§3.1交通安全分析方法75利用布爾代數(shù)求最小割集，并畫(huà)出等效樹(shù)。T●X1A+C●X2X3BD●X4X1+E+X2X50.020.010.0150.010.03X3§3.1交通安全分析方法762、徑集與最小徑集這些在事故樹(shù)中，使頂事件不發(fā)生的基本事件的集合稱(chēng)為徑集，也稱(chēng)通集或路集。在同一事故樹(shù)中，不包含其它徑集的徑集稱(chēng)為最小徑集。如果徑集中任意去掉一個(gè)基本事件后就不再是徑集，那么該徑集就是最小徑集。所以，最小徑集是保證頂事件不發(fā)生的充分必要條件?！?.1交通安全分析方法77根據(jù)對(duì)偶原理，事故樹(shù)的對(duì)偶樹(shù)是成功樹(shù)，成功樹(shù)是頂事件不發(fā)生的樹(shù)。求事故樹(shù)最小徑集的方法是，首先將事故樹(shù)變換成其對(duì)偶的成功樹(shù)，然后求出成功樹(shù)的最小割集，即是事故樹(shù)的最小徑集。將事故樹(shù)變?yōu)槌晒?shù)的方法，就是將原來(lái)事故樹(shù)中的邏輯與門(mén)改成邏輯或門(mén)，將邏輯或門(mén)改為邏輯與門(mén)，便可得到與原事故樹(shù)對(duì)偶的成功樹(shù)?！?.1交通安全分析方法781、最小割集和最小徑集在事故樹(shù)分析中的作用最小割集在事故樹(shù)分析中的作用，歸納起來(lái)有四個(gè)方面：(1)表示系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，最小割集越多，說(shuō)明系統(tǒng)的危險(xiǎn)性越大。(2)表示頂事件發(fā)生的原因組合。(3)為降低系統(tǒng)的危險(xiǎn)性提出控制方向和預(yù)防措施。每個(gè)最小割集都代表了一種事故模式。由事故樹(shù)的最小割集可以直觀地判斷哪種事故模式最危險(xiǎn)，哪種次之，哪種可以忽略，以及如何采取措施使事故發(fā)生概率下降。§3.1交通安全分析方法79最小徑集在事故樹(shù)分析中的作用與最小割集同樣重要，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：(1)表示系統(tǒng)的安全性，最小徑集表示了系統(tǒng)的安全性。(2)選取確保系統(tǒng)安全的最佳方案。每一個(gè)最小徑集都是防止頂事件發(fā)生的一個(gè)方案，可以根據(jù)最小徑集中所包含的基本事件個(gè)數(shù)的多少、技術(shù)上的難易程度、耗費(fèi)的時(shí)間以及投入的資金數(shù)量，來(lái)選擇最經(jīng)濟(jì)、最有效地控制事故的方案。(3)利用最小徑集同樣可以判定事故樹(shù)中基本事件的結(jié)構(gòu)重要度和計(jì)算頂事件發(fā)生的概率?！?.1交通安全分析方法80事故樹(shù)中或門(mén)越多，得到的最小割集就越多，這個(gè)系統(tǒng)也就越不安全。對(duì)于這樣的事故樹(shù)最好從求最小徑集著手，找出包含基本事件較多的最小徑集，然后設(shè)法減少其基本事件樹(shù)，或者增加最小徑集數(shù)，以提高系統(tǒng)的安全程度。事故樹(shù)中與門(mén)越多，得到的最小割集的個(gè)數(shù)就較少，這個(gè)系統(tǒng)的安全性就越高。對(duì)于這樣的事故樹(shù)最好從求最小割集著手，找出少事件的最小割集，消除它或者設(shè)法增加它的基本事件樹(shù)，以提高系統(tǒng)的安全性?！?.1交通安全分析方法81系統(tǒng)安全性改善途徑:（1）減少最小割集數(shù)，首先應(yīng)消除那些含基本事件最少的割集；（2）增加割集中的基本事件樹(shù)，首先應(yīng)給含基本事件少、又不能清除的割集增加基本事件；（3）增加新的最小徑集，也可以設(shè)法將原有含基本事件較多的徑集分成兩個(gè)或多個(gè)徑集；（4）減少?gòu)郊械幕臼录?shù)，首先應(yīng)著眼于減少含基本事件多的徑集。§3.1交通安全分析方法82（六）事故樹(shù)的定量分析事故樹(shù)的定量分析首先是確定基本事件的發(fā)生概率，然后求出事故樹(shù)頂事件的發(fā)生概率。求出頂事件的發(fā)生概率之后，可與系統(tǒng)安全目標(biāo)值進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。當(dāng)計(jì)算值超過(guò)目標(biāo)值時(shí)，就需要采取防范措施，使其降至安全目標(biāo)值以下。進(jìn)行事故樹(shù)定量計(jì)算時(shí)，一般假設(shè)：（1）基本事件之間相互獨(dú)立；（2）基本事件和頂事件都只考慮發(fā)生和不發(fā)生兩種狀態(tài)；（3）假定故障分布為指數(shù)函數(shù)分布?！?.1交通安全分析方法831、基本事件的發(fā)生概率基本事件的發(fā)生概率包括系統(tǒng)的單元（部件或元件）故障概率及人的失誤概率等，在工程上計(jì)算時(shí)，往往用基本事件發(fā)生的頻率來(lái)代替其概率值。§3.1交通安全分析方法842、頂上事件發(fā)生概率的計(jì)算當(dāng)給定了事故樹(shù)各基本事件的發(fā)生概率，各基本事件又是獨(dú)立事件時(shí)，就可以計(jì)算頂上事件的發(fā)生概率。相對(duì)簡(jiǎn)單的計(jì)算方法是最小割集法。（1）根據(jù)基本事件之間的相互獨(dú)立關(guān)系，可計(jì)算頂事件的概率（2）可近似計(jì)算頂上事件發(fā)生概率，就是將基本事件之間的相互獨(dú)立關(guān)系看作相互排斥關(guān)系。§3.1交通安全分析方法85舉例說(shuō)明，計(jì)算頂事件的概率。T●X1A+C●X2X3BD●X4X1+E+X2X50.020.010.0150.010.03X3§3.1交通安全分析方法86（七）基本事件的重要度分析事故樹(shù)中各基本事件的發(fā)生對(duì)頂事件的發(fā)生有著程度不同的影響，這種影響主要取決于兩個(gè)因素，即各基本事件發(fā)生概率的大小以及各基本事件在事故樹(shù)模型結(jié)構(gòu)中處于何種位置。為了明確最易導(dǎo)致頂事件發(fā)生的事件，以便分出輕重緩急采取有效措施，控制事故的發(fā)生，必須對(duì)基本事件進(jìn)行重要度分析。主要有：基本事件的結(jié)構(gòu)重要度、基本事件的概率重要度、基本事件的臨界重要度。§3.1交通安全分析方法871、基本事件的結(jié)構(gòu)重要度確定方法有很多，如基本事件的結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)、基本事件的割集重要度系數(shù)、用最小割集或最小徑集進(jìn)行結(jié)構(gòu)重要度分析等，后者最簡(jiǎn)單，常用?！?.1交通安全分析方法88按以下準(zhǔn)則定性判斷基本事件的結(jié)構(gòu)重要度。(1)僅在同一最小割(徑)集中出現(xiàn)的所有基本事件結(jié)構(gòu)重要度相等。(2)單事件最小割(徑)集中的基本事件結(jié)構(gòu)重要度最大。(3)兩個(gè)基本事件僅出現(xiàn)在基本事件個(gè)數(shù)相等的若干最小割(徑)集中，這時(shí)在不同最小割(徑)集中出現(xiàn)次數(shù)相等的基本事件其結(jié)構(gòu)重要度相等；出現(xiàn)次數(shù)多的結(jié)構(gòu)重要度大，出現(xiàn)次數(shù)少的結(jié)構(gòu)重要度小?！?.1交通安全分析方法89(4)兩個(gè)基本事件出現(xiàn)在基本事件個(gè)數(shù)不等的若干最小割(徑)集中。基本事件結(jié)構(gòu)重要度大小依下列不同條件而定：①若它們重復(fù)在各最小割(徑)集中出現(xiàn)的次數(shù)相等，則少事件最小割(徑)集中出現(xiàn)的基本事件結(jié)構(gòu)重要度大；②在少事件最小割(徑)集中出現(xiàn)次數(shù)少的，與多事件最小割(徑)集中出現(xiàn)次數(shù)多的基本事件比較。§3.1交通安全分析方法90{A}，{B,C}，{B,D}，{D,E,F}，{F,G,H,I}IA>IB>ID>IC>IF>IE>IG=IH=II§3.1交通安全分析方法912、基本事件的概率重要度基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析只是按事故樹(shù)的結(jié)構(gòu)分析各基本事件對(duì)頂事件的影響程度。沒(méi)有考慮基本事件發(fā)生概率的變化對(duì)頂上事件發(fā)生概率的影響。事故樹(shù)的概率重要度分析是依靠各基本事件的概率重要度系數(shù)大小進(jìn)行定量分析?；臼录母怕手匾认禂?shù)，是指某基本事件發(fā)生概率的變化引起頂事件發(fā)生概率變化的程度?！?.1交通安全分析方法92§3.1交通安全分析方法93若所有基本事件的發(fā)生概率都等于0.5，則基本事件的概率重要度系數(shù)等于其結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)?？捎酶怕手匾认禂?shù)的計(jì)算公式求取結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)。§3.1交通安全分析方法94953．基本事件的臨界重要度當(dāng)各基本事件發(fā)生概率不等時(shí)，一般情況下，改變概率大的基本事件比改變概率小的基本事件容易，但基本事件的概率重要度系數(shù)并未反映這一事實(shí)，因而它不能從本質(zhì)上反映各基本事件在事故樹(shù)中的重要程度。事故樹(shù)的臨界重要度分析是依靠各基本事件的臨界重要度系數(shù)大小進(jìn)行定量分析。臨界重要度系數(shù)，是指某個(gè)基本事件發(fā)生概率的變化率引起頂事件發(fā)生概率的變化率,它是從敏感度和概率雙重角度衡量各基本事件的重要程度?！?.1交通安全分析方法9697三種重要度系數(shù)中:結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)從事故樹(shù)結(jié)構(gòu)上反映基本事件的重要程度；結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)反映了某一基本事件在事故樹(shù)結(jié)構(gòu)中所占的地位。概率重要度系數(shù)反映基本事件概率的增減對(duì)頂事件發(fā)生概率影響的敏感度；概率重要度系數(shù)則起著一種過(guò)度作用，是計(jì)算兩種重要度系數(shù)的基礎(chǔ)。臨界重要度系數(shù)從敏感度和自身發(fā)生概率大小雙重角度反映基本事件的重要程度；臨界重要度系數(shù)從結(jié)構(gòu)及概率上反映了改善某一基本事件的難易程度。一般可以按這三種重要度系數(shù)安排采取措施的先后順序，也可按三種重要度順序分別編制相應(yīng)的安全檢查表，以保證既有重點(diǎn)、又能全面檢查的目的。在三種檢查表中，臨界重要度分析產(chǎn)生的檢查表，更具有實(shí)際意義。§3.1交通安全分析方法98一、安全評(píng)價(jià)概述二、安全檢查表評(píng)價(jià)法三、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法四、概率安全評(píng)價(jià)法五、安全綜合評(píng)價(jià)§3.2交通安全評(píng)價(jià)99一、安全評(píng)價(jià)概述（一）安全評(píng)價(jià)的含義（二）安全標(biāo)準(zhǔn)（三）安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容和程序（四）安全評(píng)價(jià)方法的選用（五）安全評(píng)價(jià)的作用和意義§3.2交通安全評(píng)價(jià)100（一）安全評(píng)價(jià)的含義安全評(píng)價(jià)也稱(chēng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。它是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法，對(duì)系統(tǒng)中固有或潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其后果嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)，通過(guò)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度，提出改進(jìn)措施，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資?！?.2交通安全評(píng)價(jià)101安全評(píng)價(jià)的定義中，包含有三層意思：1、對(duì)系統(tǒng)存在的不安全因素進(jìn)行定性和定量分析，這是安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，包括安全測(cè)定、安全檢查和安全分析等；2、通過(guò)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性或程度的評(píng)價(jià)；3、提出改進(jìn)措施，以尋求最低的事故率，達(dá)到安全評(píng)價(jià)的最終目的。§3.2交通安全評(píng)價(jià)102（二）安全標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)定量化的風(fēng)險(xiǎn)或危害性是否達(dá)到要求的（期盼的）安全程度，需要有一個(gè)界限、目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是安全標(biāo)準(zhǔn)。安全標(biāo)準(zhǔn)的確定主要取決于一個(gè)國(guó)家、行業(yè)或部門(mén)的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和安全科學(xué)發(fā)展的水平。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新工藝、新技術(shù)、新材料、新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)；同時(shí)，對(duì)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到的危險(xiǎn)，由于技術(shù)、資金等因素的制約，也不可能完全杜絕。所以，確定安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上就是確定一個(gè)社會(huì)各方面可允許的、可接受的危險(xiǎn)程度?！?.2交通安全評(píng)價(jià)103安全標(biāo)準(zhǔn)的確定方法有統(tǒng)計(jì)法和風(fēng)險(xiǎn)與收益比較法。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí)，也可根據(jù)綜合評(píng)價(jià)得到的危險(xiǎn)指數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定使用一定范圍的安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，根據(jù)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料，美國(guó)小汽車(chē)交通事故死亡率為2.5×10-4死亡/人年，這就意味著每10萬(wàn)美國(guó)人因乘坐小汽車(chē)每年有25人死亡的風(fēng)險(xiǎn)，但是美國(guó)人沒(méi)有因害怕這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)而放棄使用小汽車(chē)，說(shuō)明這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)能夠被美國(guó)社會(huì)所接受，所以這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)率就可以作為美國(guó)人使用小汽車(chē)作交通工具的安全標(biāo)準(zhǔn)。§3.2交通安全評(píng)價(jià)104§3.2交通安全評(píng)價(jià)105§3.2交通安全評(píng)價(jià)106§3.2交通安全評(píng)價(jià)107一般而言，人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)持如下態(tài)度：1、自己愿意干的事情，風(fēng)險(xiǎn)雖大也覺(jué)得沒(méi)什么，例如美國(guó)的拳擊運(yùn)動(dòng)和足球運(yùn)動(dòng)，選手的年死亡率高達(dá)二百分之一，但仍然有人愿意干。2、對(duì)于自己覺(jué)得危險(xiǎn)但又無(wú)法避免的事情，總是有恐怖感，例如對(duì)高空作業(yè)的墜落事故，總有神經(jīng)過(guò)敏的情況。3、風(fēng)險(xiǎn)雖然相同，但對(duì)于頻率小，發(fā)生一次死傷數(shù)量大的事故，比頻率大，發(fā)生一次僅有很少死傷的事故更為重視。因此，人們總對(duì)核電站和液化天然氣基地抱有特別擔(dān)心的感覺(jué)?！?.2交通安全評(píng)價(jià)108（三）安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容和程序從危險(xiǎn)源的角度出發(fā)，安全評(píng)價(jià)包括對(duì)第一類(lèi)危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)和對(duì)第二類(lèi)危險(xiǎn)源（即第一類(lèi)危險(xiǎn)源的控制措施）危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)兩方面?！?.2交通安全評(píng)價(jià)109安全評(píng)價(jià)內(nèi)容安全評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性辨識(shí)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)危險(xiǎn)的查出（檢查）危險(xiǎn)的定量化（確認(rèn)）危險(xiǎn)排除（措施）允許界限（評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)）再評(píng)價(jià)①新的危險(xiǎn)②危險(xiǎn)的變化①新的危險(xiǎn)②危險(xiǎn)的變化①使危險(xiǎn)變小②消除危險(xiǎn)社會(huì)對(duì)危險(xiǎn)性的允許界限§3.2交通安全評(píng)價(jià)110安全評(píng)價(jià)程序主要包括以下幾個(gè)步驟：1、資料收集和研究2、危險(xiǎn)因素辨識(shí)與分析3、確定評(píng)價(jià)方法，實(shí)施安全評(píng)價(jià)4、提出降低或控制危險(xiǎn)的安全對(duì)策措施§3.2交通安全評(píng)價(jià)111（四）安全評(píng)價(jià)方法的選用安全評(píng)價(jià)包括危險(xiǎn)性辨識(shí)和危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)兩個(gè)主要方面的內(nèi)容。由于辨識(shí)、評(píng)價(jià)對(duì)象不同，工藝、設(shè)備設(shè)施不同以及事故類(lèi)型、事故模式等不同，因而所采用的評(píng)價(jià)方法是不同的。選用合理的評(píng)價(jià)方法是一項(xiàng)關(guān)鍵性工作，它關(guān)系到評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)結(jié)論是否合理、正確和可靠?！?.2交通安全評(píng)價(jià)112評(píng)價(jià)可以分成兩類(lèi)：一種是按評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化程度分為定性方法、定量方法，以及定性與定量相結(jié)合的方法；另一種是按評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行整合，如物質(zhì)產(chǎn)品、設(shè)備安全評(píng)價(jià)法（如指數(shù)法等），安全管理評(píng)價(jià)法，系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)法等。§3.2交通安全評(píng)價(jià)113安全評(píng)價(jià)方法很多，幾乎每種方法都有較強(qiáng)的針對(duì)性。在選用評(píng)價(jià)方法之前，應(yīng)考慮下述幾個(gè)因素：(1)評(píng)價(jià)的目的(2)需要的評(píng)價(jià)結(jié)果表現(xiàn)形式(3)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)可用的信息資料(4)評(píng)價(jià)對(duì)象已經(jīng)顯現(xiàn)的危險(xiǎn)(5)可投入評(píng)價(jià)的技術(shù)人員及其素質(zhì)，評(píng)價(jià)費(fèi)用，完成期限，評(píng)價(jià)專(zhuān)家和管理人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)及水平等在選擇評(píng)價(jià)方法時(shí)，除考慮上述的因素外，還要對(duì)評(píng)價(jià)方法可提供的評(píng)價(jià)結(jié)果及其適應(yīng)范圍做進(jìn)一步分析。§3.2交通安全評(píng)價(jià)114115§3.2交通安全評(píng)價(jià)116（五）安全評(píng)價(jià)的作用和意義1．安全評(píng)價(jià)體現(xiàn)了“安全第一，預(yù)防為主”的方針2．安全評(píng)價(jià)有助于國(guó)家各級(jí)安全監(jiān)察部門(mén)對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀控制3．安全評(píng)價(jià)有助于保險(xiǎn)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)災(zāi)害實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理4．安全評(píng)價(jià)有助于提高企業(yè)安全管理水平(1)變事后處理為事前預(yù)測(cè)預(yù)防，使企業(yè)安全工作更加科學(xué)化(2)變縱向單一管理為全面系統(tǒng)管理，使企業(yè)安全工作更加系統(tǒng)化(3)變盲目管理為目標(biāo)管理，使企業(yè)安全工作逐步標(biāo)準(zhǔn)化(4)安全評(píng)價(jià)可以為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的安全決策提供必要的科學(xué)依據(jù)§3.2交通安全評(píng)價(jià)117二、安全檢查表評(píng)價(jià)法以安全檢查表為基礎(chǔ)進(jìn)行的評(píng)價(jià)。因?qū)z查項(xiàng)目處理方法的區(qū)別，可劃分為：（一）逐項(xiàng)賦值法（二）加權(quán)平均法（三）單項(xiàng)定性加權(quán)計(jì)分法（四）單項(xiàng)否定計(jì)分法§3.2交通安全評(píng)價(jià)118（一）逐項(xiàng)賦值法針對(duì)安全檢查表的每一項(xiàng)檢查內(nèi)容，按其重要程度不同，由專(zhuān)家討論賦予一定的分值。評(píng)價(jià)時(shí)，單項(xiàng)檢查完全合格者給滿(mǎn)分，部分合格者按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給分，完全不合格者記零分。這樣逐項(xiàng)逐條檢查評(píng)分，最后累計(jì)所有各項(xiàng)得分，就得到系統(tǒng)評(píng)價(jià)總分。根據(jù)實(shí)際評(píng)價(jià)得分多少，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定評(píng)價(jià)系統(tǒng)總體安全等級(jí)的高低。§3.2交通安全評(píng)價(jià)119（二）加權(quán)平均法所有檢查項(xiàng)目均按統(tǒng)一記分體系分別評(píng)價(jià)記分，如10分制或100分制等，按照各檢查項(xiàng)目對(duì)總體安全評(píng)價(jià)的重要程度，分別賦予權(quán)重系數(shù)（各評(píng)價(jià)表權(quán)重系數(shù)之和為1）。按各檢查項(xiàng)目所得的分值，分別乘以各自的權(quán)重系數(shù)并求和，就可得到安全評(píng)價(jià)的結(jié)果值?！?.2交通安全評(píng)價(jià)120（三）單項(xiàng)定性加權(quán)計(jì)分法這種評(píng)價(jià)計(jì)量方法是把安全檢查表的所有檢查評(píng)價(jià)項(xiàng)目都視為同等重要。評(píng)價(jià)時(shí)，對(duì)檢查表中的幾個(gè)檢查項(xiàng)目分別給以“優(yōu)”、“良”、“可”、“差”；“可靠”、“基本可靠”、“基本不可靠”、“不可靠”等定性等級(jí)的評(píng)價(jià)，同時(shí)賦予不同定性等級(jí)以相應(yīng)的權(quán)重值，累計(jì)求和，得實(shí)際評(píng)價(jià)值。§3.2交通安全評(píng)價(jià)121122（四）單項(xiàng)否定計(jì)分法一般這種方法不單獨(dú)使用，而僅適用于企業(yè)系統(tǒng)中某些具有特殊危險(xiǎn)而又非常敏感的具體系統(tǒng)。這類(lèi)系統(tǒng)往往有若干危險(xiǎn)因素，其中只要有一處處于不安全狀態(tài)，就有可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故的發(fā)生。因此，把這類(lèi)系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)表中的某些評(píng)價(jià)項(xiàng)目確定為對(duì)該系統(tǒng)安全狀況具有否決權(quán)的項(xiàng)目，這些項(xiàng)目中只要有一項(xiàng)被判為不合格，則視為該系統(tǒng)總體安全狀況不合格?！?.2交通安全評(píng)價(jià)123三、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法是一種簡(jiǎn)便易行的衡量人們?cè)谀撤N具有潛在危險(xiǎn)的環(huán)境中作業(yè)的危險(xiǎn)性的半定量評(píng)價(jià)方法。該方法用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率有關(guān)的三種因素指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)的大小，并將所得作業(yè)條件危險(xiǎn)性數(shù)值與規(guī)定的作業(yè)條件危險(xiǎn)性等級(jí)相比較，從而確定作業(yè)條件的