第第頁2022年一級建造師《公路工程管理與實務》真題及答案解析一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.關于填土路堤施工過程質量控制的說法，正確的是（）A.施工過程中每填筑三層后應進行壓實度檢測B.壓實度檢測頻率由現(xiàn)場監(jiān)理工程師確定C.填土路堤壓實度檢測只能采用灌砂法D.施工過程中，每填筑2m宜檢測路基中線和寬度1.D【解析】根據《公路路基施工技術規(guī)范》，填土路堤施工過程質量控制應符合下列規(guī)定：（1）施工過程中，每一壓實層均應進行壓實度檢測，檢測頻率為每1000m2不少于2點；壓實度檢測可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法，檢測應符合現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》的有關規(guī)定。（2）施工過程中，每填筑2m宜檢測路線中線和寬度。故選項D正確。2.下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是（）A.在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶B.兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔依次起爆C.在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破D.利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到—定的位置并堆積成光滑平整的路堤2.C【解析】光面爆破是指沿開挖邊界布置密集炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法，在主爆區(qū)之后起爆，以形成平整的輪廓面的爆破作業(yè)。選項A屬于預裂爆破特征。選項B屬于微差爆破特征。選項D屬于定向爆破特征。3.關于巖爆地段隧道施工的說法，正確的是（）A.隧道應采用嚴格控制裝藥量的光面爆破技術B.—般情況下，每循環(huán)進尺宜控制在2.0～2.5mC.防巖爆錨桿可采用能及時受力的錨桿，錨桿長度應不大于1.5mD.開挖后應滯后進行噴射混凝土封閉3.A【解析】根據《公路隧道施工技術規(guī)范》，巖爆隧道施工應采取防范巖爆發(fā)生措施，并應符合下列規(guī)定：（1）開挖宜短進尺循環(huán)，每循環(huán)進尺宜為1.0～2.0m。（2）應采用光面爆破技術，使隧道開挖周壁圓順；同時應嚴格控制單段最大爆破藥量。（3）對巖爆強烈的開挖面，應按設計施工超前錨桿鎖定前方圍巖。（4）拱部及邊墻可布置預防巖爆錨桿。錨桿長度宜為2m、間距0.5～1.0m，并宜與網噴鋼纖維混凝土聯(lián)合使用。（5）可采取在巖壁切槽的方法釋放應力，降低巖爆強度。（6）可打超前應力釋放孔。（7）可在超前應力釋放孔中進行松動爆破。（8）可噴灑高壓水，或（和）鉆孔注水或化學溶劑。（9）可選擇合適的開挖斷面形式，改善圍巖應力狀態(tài)。（10）可采用受力及時的摩擦型錨桿、開挖后應及時噴射50～80mm厚的鋼纖維混凝土，進行支護。（11）臺車、裝渣機械、運輸車輛宜加裝防護鋼板。（12）應在臺車上裝設鋼絲防護網。4.關于公路配電工程所采用的鋼管及其敷設的說法，正確的是（）A.潮濕場所應采用薄壁鋼管B.鋼管外壁應做防腐處理，內壁可不進行防腐處理C.鍍鋅鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接D.鋼管伸入到接線盒內的管口與地面的距離應不大于100mm4.C【解析】公路配電工程鋼管敷設時，潮濕場所和直埋于地下敷設時應采用厚壁鋼管，干燥場所應采用薄壁鋼管。故選項A錯誤。公路配電工程所采用的鋼管受到腐蝕破壞不易檢查和維修，使腐蝕加劇。在檢修時往往會影響交通，因此鋼管的內壁、外壁均應做防腐處理。故選項B錯誤。鋼管伸入到接線盒內的管口與地面的距離宜大于200mm。故選項D錯誤。5.公路工程中，常常將“S”曲線與（）合并于同一圖標中，稱之公路工程進度表。A.橫道圖B.垂直圖C.斜率圖D.網絡圖5.A【解析】公路工程進度計劃的主要形式中，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體進度的是“S”曲線和橫道圖結合的公路工程進度表。6.目前，我國瀝青混凝土配合比設計采用（）A.旋轉壓實試驗配合比設計法B.最大密度試驗配合比設計法C.馬歇爾試驗配合比設計法D.最大強度試驗配合比設計法6.C【解析】瀝青混合料配合比設計是瀝青路面質量控制的關鍵點之一，采用馬歇爾試驗配合比設計方法。熱拌瀝青混合料配合比設計應通過目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段以確定瀝青混合料的材料品種、配合比、礦料級配和最佳瀝青用量。7.根據《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》，公路工程質量評定的最小工程單元是（）A.施工工序B.分項工程C.分部工程D.單位工程7.B【解析】根據《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》，公路工程質量檢驗評定應按分項工程、分部工程、單位工程逐級進行，并應符合下列規(guī)定：（1）在合同段中，具有獨立施工條件和結構功能的工程為單位工程。（2）在單位工程中，按路段長度、結構部位及施工特點等劃分的工程為分部工程。（3）在分部工程中，根據施工工序、工藝或材料等劃分的工程為分項工程。8.公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系實施與控制的核心是（）A.一崗雙責B.三個必須原則C.安全管理“五同時”D.安全生產責任制8.D【解析】公路工程施工必須遵守國家有關法律法規(guī)，建立項目職業(yè)健康安全管理體系，應以安全生產責任制為核心，確保職業(yè)健康安全管理體系的實施與控制。9.預應力鋼絲，鋼絞線，螺紋鋼筋進場分批檢驗時，每批質量分別應不大于（）A.100t，60t，60tB.60t，100t，60tC.60t，60t，100tD.60t，100t，100t9.C【解析】根據《公路橋涵施工技術規(guī)范》，預應力筋進場時應分批驗收，驗收時，除應按合同要求對其質量證明書、包裝、標志和規(guī)格等進行檢查外，尚應按下列規(guī)定進行檢驗：（1）鋼絲分批檢驗時每批質量應不大于60t。（2）鋼絞線分批檢驗時每批質量應不大于60t。（3）螺紋鋼筋分批檢驗時每批質量應不大于100t。10.水泥混凝土路面鋪筑方式中，技術層次、裝備水平和施工要求最高的是（）A.小型機械B.三輥軸機組C.碾壓混凝土D.滑模攤鋪機10.D【解析】水泥混凝土面層鋪筑的技術方法主要有滑膜攤鋪機施工、三輥軸機組鋪筑、小型機具鋪筑和碾壓混凝土施工。其中，滑模攤鋪技術目前已成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術。11.下列哪種盾構機屬于密閉式盾構機類型（）A.手掘式B.半機械式C.機械式D.土壓式11.D【解析】盾構機按開挖面是否封閉，可劃分為密閉式和敞開式。其中，密閉式盾構機按平衡開挖面土壓與水壓的原理不同，可劃分為土壓式和泥水式；敞開式盾構機按開挖方式的不同，可劃分為手掘式、半機械式和機械式。12.下列可作為預防路基橫向裂縫措施的是（）A.路基填料禁止使用液限大于50、塑性指數(shù)小于26的土B.同一填筑層不得混用不同種類的土C.路床底以下的路基填筑，嚴格控制每一填筑層的含水率，標高、平整度的控制可適當放寬D.路基頂填筑層壓實厚度小于8cm12.B【解析】路基橫向開裂預防措施中，路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。故選項A錯誤。填筑時應嚴格控制路基每一填筑層的高程、平整度、含水率，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。故選項C，D錯誤。13.關于熱拌瀝青混合料基層壓實的說法，正確的是（）A.熱拌瀝青混合料的壓實應按初壓和終壓（包括成型）兩個階段進行B.初壓時，壓路機應從公路中心向外側碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬C.終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的壓路機進行碾壓，不宜少于兩遍且無輪跡D.初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，終壓成型的終了溫度不作要求13.C【解析】根據《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》，熱拌瀝青混合料的壓實，應配別足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。故選項A錯誤。初壓通常宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。復壓時相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2碾壓輪寬度。故選項B錯誤。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。故選項D錯誤。14.下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是（）A.瀝青表面處治路面B.瀝青貫入式路面C.瀝青碎石路面D.瀝青混凝土路面14.D【解析】各種瀝青路面適用的交通荷載等級如下表所示。路面適用交通荷載等級瀝青混凝土用于各級公路面層瀝青貫入式用于三、四級公路瀝青碎石用于三、四級公路瀝青表面處治用于三、四級公路15.關于基坑開挖安全防護要求的說法，正確的是（）A.在基坑邊緣與荷載之間應設置護道，基坑深度不大于4m時，護道寬度不大于0.5mB.在基坑邊緣與荷載之間應設置護道，基坑深度大于4m時，護道寬度為1mC.深基坑四周距基坑邊緣不大于0.5m處應設置鋼管護欄，掛密目式安全網D.基坑周邊1m范圍內不得堆載和停放設備15.D【解析】基坑開挖時，應對基坑邊緣頂面的各種荷載進行嚴格限制，并應在基坑邊緣與荷載之間設置護道，基坑深度小于或等于4m時護道的寬度應不小于1m；基坑深度大于4m時護道的寬度應按邊坡穩(wěn)定計算的結果進行適當加寬，水文和地質條件較差時應采取加固措施。故選項A，B錯誤。基坑周邊1m范圍內不得堆載、停放設備。深基坑四周距基坑邊緣不小于1m處應設立鋼管護欄、掛密目式安全網，靠近道路側應設置安全警示標志和夜間警示燈帶。故選項C錯誤。16.下列關于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述，正確的是（）A.施工準備及模架安裝→設置平衡重→合龍鎖定→普通鋼筋及預應力管道安裝→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架B.施工準備及模架安裝→設置平衡重→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架C.施工準備及模架安裝→普通鋼筋及預應力管道安裝→設置平衡重→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架D.施工準備及模架安裝→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→設置平衡重→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架16.B【解析】懸臂澆筑邊跨合龍施工流程為：施工準備及模架安裝→設置平衡重→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架。17.關于隧道開挖方法及其適用范圍的說法，正確的是（）A.Ⅴ級圍巖中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采用全斷面法開挖B.臺階法適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的單向四車道隧道C.環(huán)形開挖預留核心土法適用于Ⅳ～Ⅴ級圍巖的中小跨度隧道D.中隔壁法（CD法）適用于圍巖較差、淺埋、地表沉降需要控制的單向四車道隧道17.C【解析】全斷面法適用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖中小跨度隧道，若用于Ⅳ級圍巖中跨度隧道及Ⅲ級圍巖大跨度隧道，須采取有效預加固措施。故選項A錯誤。臺階法適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖中小跨度隧道，若用于Ⅴ級圍巖小跨度隧道，須采取預加固措施。臺階法適用于Ⅲ～Ⅴ級圍巖的雙車道隧道和Ⅱ～Ⅳ級圍巖的三車道隧道。故選項B錯誤。中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的隧道。其中，中隔壁法（CD法）適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖的雙車道隧道和Ⅳ～Ⅴ級圍巖的三車道隧道；交叉中隔壁法（CRD法）適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖的雙車道隧道和Ⅳ～Ⅵ級圍巖的三車道隧道。故選項D錯誤。18.關于護欄施工技術要求的說法，正確的是（）A.立柱打入的護欄應在瀝青路面基層鋪筑之前進行施工B.混凝土橋梁護欄應在橋面的兩側對稱進行施工C.中央分隔帶開口護欄的端頭基礎應在上面層鋪筑結束后進行施工D.護欄的鋼構件可不進行防腐處理18.B【解析】根據《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》，立柱打入的護欄宜在水泥混凝土路面、瀝青路面下面層施工完畢后施工，不得早于路面基層施工，并控制好護欄立柱高程。故選項A錯誤。中央分隔帶開口護欄的端頭基礎和預埋基礎應在路面面層施工前完成，其余部分應在路面施工后安裝。故選項C錯誤。所有鋼構件均應進行防腐處理。防腐處理應滿足規(guī)范和設計文件的規(guī)定。螺栓、螺母等緊固件和連接件在防腐處理后，應清理螺紋或進行離心分離處理。故選項D錯誤。19.某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質，下列工程中，該企業(yè)可承擔的是（）A.一級標準的公路工程施工B.二級標準以下公路，單座橋長大于800m的橋梁工程施工C.二級標準以下公路，單座橋長500m以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程施工D.二級標準以下公路，斷面40m2以下且單洞長度500m以下的隧道工程施工19.C【解析】根據《建筑業(yè)企業(yè)資質標準》，公路工程施工總承包資質承包工程范圍如下：（1）一級資質，可承擔各級公路及其橋梁，長度3000m以下的隧道工程的施工。（2）二級資質，可承擔一級以下公路，單座橋長1000m以下、單跨跨度150m以下的橋梁，長度1000m以下的隧道工程的施工。（3）三級資質，可承擔二級以下公路，單座橋長500m以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程的施工。20.根據《公路工程設計變更管理辦法》，下列情形中，屬于重大設計變更的是（）A.連續(xù)長度2km以下的路線方案調整的B.特大橋的結構形式發(fā)生變化的C.隧道施工方案發(fā)生變化的D.工程費用超過施工圖設計批準預算的20.B【解析】《公路工程設計變更管理辦法》第五條規(guī)定，公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。有下列情形之一的屬于重大設計變更：（1）連續(xù)長度10km以上的路線方案調整的。（2）特大橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的。（3）特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的。（4）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。（5）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的。（6）超過初步設計批準概算的。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.橋梁高度簡稱橋高，是指（）A.橋面與低水位之間的高差B.橋面與地面之間的高差C.橋面與設計水位之間的高差D.橋面與橋下線路路面之間的距離E.橋面與橋跨結構最下緣之間的距離21.ABD【解析】）橋高（橋梁高度）是指橋面與低水位或地面之間的高差，或橋面與橋下線路路面之間的距離，反映了橋梁施工的難易性。22.在隧道工程中，以圍巖分級為主要依據進行確定的有（）A.設計時速B.施工方法的選擇C.公路等級D.隧道施工勞動定額E.襯砌結構類型與尺寸22.BDE【解析】圍巖分級在圍巖分類的基礎上再依照每一類圍巖的穩(wěn)定程度給出最佳的施工方法和支護結構設計。圍巖分級是選擇施工方法、進行科學管理及正確評價經濟效益、確定結構上的荷載（松散荷載）、確定襯砌結構的類型及尺寸、制定隧道施工勞動定額以及材料消耗標準等的主要依據。23.貨運車輛失控風險較高的路段需設置避險車道。避險車道主要包括（）A.加寬車道B.引道C.制動車道D.救援車道E.應急車道23.BCD【解析】貨運車輛失控風險較高的路段需要設置避險車道，避險車道主要由引道、制動車道、救援車道及輔助設施（路側護欄、防撞設施、施救錨栓、呼救電話、照明）等組成。避險車道主要有上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型四種。24.關于公路工程量清單內容的說法，正確的有（）A.約定計量規(guī)則中沒有的子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標示尺寸的理論凈量計算B.工程量清單中所列工程數(shù)量是實際施工數(shù)量C.工程量清單中所列工程數(shù)量是投標報價的共同基礎，也是最終結算與支付的依據D.工程量清單應與計量與支付條款結合起來理解或解釋E.工程量清單中每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價24.ADE【解析】根據《公路工程標準施工招標文件》，工程量清單中所列工程數(shù)量是估算的或設計的預計數(shù)量，僅作為投標報價的共同基礎，不能作為最終結算與支付的依據。實際支付應按實際完成的工程量，由承包人按工程量清單計量規(guī)則規(guī)定的計量方法，以監(jiān)理人認可的尺寸、斷面計量，按工程量清單的單價和總額價計算支付金額；或根據具體情況，按合同條款的規(guī)定，按監(jiān)理人確定的單價或總額價計算支付額。故選項B，C錯誤。25.下列應進行橋梁施工安全風險評估的工程有（）A.跨徑大于150m的鋼筋混凝土拱橋B.跨徑200m的梁式橋C.墩高200m的橋梁工程D.跨徑250m的斜拉橋E.跨徑500m的懸索橋25.ABC【解析】根據《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》，橋梁工程安全風險評估的范圍：（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋。（2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋。（3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程。（4）采用新材料、新結構、新工藝、新技術的特大橋、大橋工程。（5）特殊橋型或特殊結構橋梁的拆除或加固工程。（6）施工環(huán)境復雜、施工工藝復雜的其他橋梁工程。26.編制公路項目標后預算時，應列入專項費用的有（）A.場地平整、硬化費用B.臨時工作便道維修費用C.指揮車輛使用費用D.施工安全風險評估費用E.工地試驗室建設費用26.ABDE【解析】根據《公路工程建設項目概算預算編制辦法》，專項費用包括施工場地建設費和安全生產費。施工場地建設費包括：（1）按照工地建設標準化要求進行承包人駐地、工地試驗室建設，鋼筋集中加工、混合料集中拌制、構件集中預制等所需的辦公、生活居住房屋（包括職工家屬房屋及探親房屋），公用房屋（如廣播室、文體活動室、醫(yī)療室等）和生產用房屋（如倉庫、加工廠、加工棚、發(fā)電站、變電站、空壓機站、停機棚、值班室等）等費用。（2）包括場區(qū)平整（山嶺重丘區(qū)的土石方工程除外）、場地硬化、排水、綠化、標志、污水處理設施、圍墻隔離設施等的費用，不包括鋼筋加工的機械設備、混合料拌和設備及安拆、預制構件臺座、預應力張拉設備、起重及養(yǎng)護設備，以及概算、預算定額中臨時工程的費用。（3）包括以上范圍內的各種臨時工作便道（包括汽車、人力車道）、人行便道，工地臨時用水、用電的水管支線和電線支線，臨時構筑物（如水井、水塔等）、其他小型臨時設施等的搭設或租賃、維修、拆除、清理的費用；但不包括紅線范圍內貫通便道、進出場的臨時道路、保通便道。（4）工地試驗室所發(fā)生的屬于固定資產的試驗設備和儀器等折舊、維修或租賃費用。（5）施工揚塵污染防治措施費：指裸露的施工場地覆蓋防塵網、施工便道和施工場地灑水或噴灑抑塵劑，運輸車輛的苫蓋和沖洗、環(huán)境敏感區(qū)設置圍擋，防塵標志設置，環(huán)境監(jiān)控與檢測等所需要的費用。（6）文明施工、職工健康生活的費用。安全生產費包括完善、改造和維護安全設施設備費用，配備、維護、保養(yǎng)應急救援器材、設備費用，開展重大危險源和事故隱患評估和整改費用，安全生產檢查、評價、咨詢費用，配備和更新現(xiàn)場作業(yè)人員安全防護用品支出，安全生產宣傳、教育、培訓費用，安全設施及特種設備檢測檢驗費用，施工安全風險評估、應急演練等有關工作及其他與安全生產直接相關的費用。27.公路工程改建時，新舊路基銜接的技術處理措施有（）A.將舊土路肩翻曬B.將舊土路肩摻灰重新碾壓C.低等級公路改建時，新舊路基處理可不挖臺階D.改進路基開挖臺階方案，以消除舊路基邊坡壓實度不足E.采取合理工藝，減少新舊路基結合處不均勻沉降27.ABDE【解析】新舊路基銜接的技術處理措施包括：（1）清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。（2）當舊路肩質量較差時，可通過下列方法使其達到質量要求：將舊土路肩翻曬；摻灰重新碾壓。（3）改進路基開挖臺階方案。如由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足。（4）采取合理工藝，加強新舊路基的結合程度，減少新舊路基結合處的不均勻沉降。28.下列路面粒料基層中，屬于嵌鎖型的有（）A.泥結碎石基層B.級配碎石基層C.泥灰結碎石基層D.填隙碎石基層E.級配礫石基層28.ACD【解析】粒料基層可分為級配型和嵌鎖型。其中，嵌鎖型粒料基層是指用骨料小碎石微帶砂土料攪制，經過分層攤平、機械碾壓，達到標準密實度后形成的路面基層。嵌鎖型粒料基層主要包括泥結碎石基層、泥灰結碎石基層、填隙碎石基層等。級配碎石基層、級配礫石基層屬于級配型基層。29.關于水準點復測與加密要求的說法，正確的有（）A.水準點精度應符合規(guī)范規(guī)定B.同一建設項目應采用同一高程系統(tǒng)，并與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接C.臨時水準點應符合相應等級精度要求，并與相鄰水準點閉合D.對設計提供水準點，施工前只能加固并永久使用E.水準點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期不低于9個月29.ABC【解析】根據《公路路基施工技術規(guī)范》規(guī)定，水準點復測與加密應符合下列規(guī)定：（1）水準點精度應符合規(guī)范規(guī)定。（2）同一建設項目應采用同一高程系統(tǒng)，并應與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接。（3）沿路線每500m宜有一個水準點，高速公路、一級公路宜加密，每200m有一個水準點。在結構物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復雜路段、宜增設水準點。臨時水準點應符合相應等級的精度要求，并與相鄰水準點閉合。（4）對可能受施工影響的水準點，施工前應加固或改移，并應保持其精度。（5）水準點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期應不超過6個月。30.從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為（）A.橫向反射縫B.橫向施工縫C.橫向沉降縫D.橫向縮縫E.橫向脹縫30.BDE【解析】橫縫指的是在水泥混凝土路面板上設置的與道路中線垂直或接近垂直的縫。從功能上分類，橫縫可分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。三、實務操作和案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）各20分，（四）、（五）各30分）【案例一】背景某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號為K0＋000～K22＋000，當?shù)亟ㄖ牧铣渥恪Ｔ摴吩O計速度為80km/h，雙向四車道，單車道寬度為3.75m，硬路肩寬度為2.5m。公路左側臨河，填方路堤高度為3～5m，臨河側及中央分隔帶側均設置了安全防撞護欄。該工程主要的施工項目有：級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全設施等。路面結構如圖1所示。圖1路面結構示意圖施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：為確保路面基層的施工質量、提高施工效率，項目部在底基層檢驗合格后，計劃對路面基層分兩層，等厚度進行攤鋪、碾壓、成型。根據項目部配置的人員和設備，項目部鋪筑了試驗路段，確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32，并根據該松鋪系數(shù)確定基層松鋪厚度，以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設計要求。事件3：水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機進行施工，施工前，項目部技術人員編寫了詳細的施工方案，擬報上級部門審批。其中部分技術要求如下：①水泥混凝土攪拌樓的配備，應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。②水泥混凝土攪拌時，外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，不得從拌合加水量中扣除。③滑模攤鋪機起步時，應先開啟振搗棒，在2～3min內調整振搗棒到適宜頻率，使進入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪。④抗滑紋理做畢，應立即開始保濕養(yǎng)護，并立即連續(xù)攤鋪相鄰車道面板。事件3：施工單位以公路施工項目為對象，開展施工成本管理和控制。施工項目成本管理流程如圖2所示，標明了施工項目成本管理的流程及其對應的主要管理內容。通過實施成本管理措施，該路面工程取得了良好的經濟效益。圖2施工項目成本管理流程【問題】1.按護欄的結構類型，寫出圖1中設置的A護欄和B護欄的類型名稱。2.計算事件1中路面基層分層攤鋪時的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點后1位）。3.逐條判斷事件2中的技術要求是否正確，若不正確，寫出正確做法。4.寫出事件3流程圖中的M、N對應的成本管理名稱?！敬鸢浮?.A：剛性（混凝土）護欄；B：半剛性（波形梁）護欄。2.路面基層單層壓實厚度：40/2＝20（cm）；路面基層單層松鋪厚度：20×1.32＝26.4（cm）。3.①正確。②不正確。正確做法：外加劑稀釋用水和原液中的水量應從拌和加水量中扣除。③正確。④不正確。正確做法：抗滑紋理完成后，應養(yǎng)護不少于5天且混凝土強度滿足要求以后，才可以連接攤鋪相鄰車道面板。4.M為成本控制、N為成本考核。【解析】本案例第1問主要考查護欄的形式及使用位置。護欄的形式按照剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三種。剛性護欄是指車輛碰撞后基本不變形的護欄，混凝土護欄是主要代表形式，車輛碰撞時通過爬高并轉向來吸收碰撞能量，主要適用于道路兩側。半剛性護欄是指車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強度和剛度的護欄。波形梁護欄是主要代表形式，車輛碰撞時利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量。適用于道路中央及兩側。柔性護欄是指具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是主要代表形式，車輛碰撞時依靠纜索的拉應力來吸收碰撞能量，適用于道路中央。本案例第2問主要考查路面基層攤鋪時的厚度計算。松鋪厚度是指未經壓實的材料層厚度。用不同方法攤鋪任何一種混合料時，其密實度經常顯著小于碾壓后達到的規(guī)定密實度。材料的松鋪厚度與達到規(guī)定壓實度的壓實厚度之比值稱為松鋪系數(shù)。松鋪厚度的計算公式為：松鋪厚度＝壓實厚度×松鋪系數(shù)。本案例第3問主要考查水泥混凝土路面施工技術。根據《公路橋涵施工技術規(guī)范》，外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌和加水量中扣除。加入攪拌筒的外加劑溶液應充分溶解，并攪拌均勻。摻合料應采用與水泥相同的輸送、計量方式加入。根據《公路水泥混凝土路面施工技術細則》，滑模攤鋪機起步時，應先開啟振搗棒，在2～3min內調整振搗到適宜振搗頻率，使進入擠壓底板前緣拌和物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪。當天攤鋪施工結束，攤鋪機脫離拌和物后，應立即關閉振搗棒組?？够y理做畢，應立即開始保濕養(yǎng)生。養(yǎng)生齡期不應少于5d，且混凝土強度滿足要求后，方可連接攤鋪相鄰車道面板。履帶在新鋪面層上行走時，鋼履帶底部應鋪橡膠墊或使用有橡膠墊履帶的攤鋪機?？v縫橫向連接高差不應大于2mm。本案例第4問主要考查公路項目施工成本管理的流程。項目施工成本管理是指在保證滿足工程質量、工程施工工期的前提下，對項目實施過程中所發(fā)生的費用，通過計劃、組織、控制和協(xié)調等活動實現(xiàn)預定的成本目標，并盡可能地降低施工項目成本費用的一種科學管理活動。項目施工成本管理是施工企業(yè)項目管理中的一個子系統(tǒng)，具體流程為：成本預測→成本計劃→成本控制→成本核算→成本分析→成本考核?！景咐勘尘澳呈┕挝怀薪碎L度為15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程內容包括路基、橋梁、涵洞、通道、防護及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進行軟基處理，并經90天預壓后進行路基填筑，本段落軟基處理深度在4～8m之間，設計要求以豎向排水體方式進行軟基處理。填方邊坡高度在3～21m之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設計采用了3m高6m寬的反壓護道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護。工程實施過程中，發(fā)生如下事件：事件1：項目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內容包括：（1）編制依據。（2）工程概況。（3）工藝流程及操作要點，關鍵技術參數(shù)與技術措施。（4）施工技術方案設計圖。（5）技術方案的主要計算書。（6）A、B、質量保證，文物保護及文明施工措施。（7）危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案。事件2：軟基處理完成后，項目部為加快工程進度采取了如下措施：（1）在軟基路段堆載預壓期間進行橋臺、涵洞、通道工程施工。（2）路堤與反壓護道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進行反壓護道施工。事件3：在軟基處理后的高填方路段，路基防護工程設計采用了三級漿砌片石護坡，為便于邊坡后期維護，每200m長度內間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護面墻，并按規(guī)范要求設計了防滑坎。施工隊為了保證工程進度，提出如下技術措施：（1）在路堤預壓期間施工漿砌片石護坡。（2）所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙。（3）片石護坡每10～15m應設置一道伸縮縫，縫寬宜為20～30mm?；椎刭|有變化處應設沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設置。（4）砂漿初凝后，立即進行養(yǎng)護，砂漿終凝前，砌體應覆蓋。（5）護面墻施工完成后再施工防滑坎。事件4：工程開工半年后，因特殊原因，經專家論證，建設單位下發(fā)正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令將路基預壓期壓縮為70天。承包人為響應該要求，及時向內部自行招標確定的分包隊伍，下達了新的工期計劃，經共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時向建設單位提交了相關工期及費用的書面索賠報告?！締栴}】1.結合背景資料，寫出軟基處理中關于豎向排水體較常用的兩種方式。2.結合事件1及對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第（6）條中A、B的內容。3.事件2中（1）、（2）兩項措施均有明顯錯誤，寫出正確做法。4.逐條判斷事件3中的措施是否正確若不正確，寫出正確做法。5.結合事件4，施工單位在執(zhí)行建設單位下達的文件前，監(jiān)理方應補充什么？6.事件4中，承包人向建設單位提交書面索賠報告的做法是否正確，并說明理由。另寫出分包人應向哪個單位提交索賠報告?！敬鸢浮?.豎向排水體較常用的兩種方式為：袋裝砂井和塑料排水板。2.A：安全；B：環(huán)保。3.（1）橋臺、涵洞、通道以及加固工程應在預壓沉降完成后再進行施工。（2）反壓護道宜與路堤同時填筑。分開填筑時，應在路堤達到臨界高度前完成反壓護道施工。4.（1）不正確。正確做法：漿砌片石護坡宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工。（2）不正確。正確做法：所有片石都應坐于新拌砂漿之上。（3）正確。（4）正確。（5）不正確。正確做法：護面墻與防滑坎應當與墻身同步施工。5.（1）在執(zhí)行前，監(jiān)理工程師可向施工單位發(fā)出變更意向書，說明變更的具體內容和對變更的時間要求，并附必要的圖紙和資料。（2）施工單位應向監(jiān)理提交變更工作的計劃、措施和完成時間的具體實施方案。（3）監(jiān)理方將實施方案報甲方批準，監(jiān)理工程師根據批準發(fā)出變更指令。6.正確。理由：建設單位要求合同工程提前竣工的，應承擔承包人由此增加的提前竣工（趕工補償）工期及費用。因分包人與建設單位無合同關系，分包人的索賠應以承包人的名義提出，即分包人應向承包人提交索賠報告，由承包人進行索賠。【解析】本案例第1問主要考查豎向排水體軟基處理施工技術。根據《公路軟土地基路堤設計與施工技術細則》，豎向排水體適用于深度大于3m的軟土地基處理。用于對淤泥質土和淤泥地基進行處理時，宜與加載預壓或真空預壓方案聯(lián)合使用。采用豎向排水體處理軟土地基時，應保證有足夠的預壓期。袋裝砂井和塑料排水管均可用于豎向排水體。豎向排水體處理地基設計應包括下列內容：（1）確定排水體類型、斷面尺寸、間距、排列方式和深度。（2）確定預壓荷載大小、荷載分級、加載速率和預壓時間。（3）計算地基土的固結度與強度增長。豎向排水體可采用袋裝砂井和塑料排水板，用于豎向排水體的袋裝砂井直徑宜為70～100mm，塑料排水板或其他類似的復合排水體斷面尺寸宜為100mm×（4～5）mm。豎向排水體可按正方形或等邊三角形布置。本案例第2問主要考查公路工程施工方案的編制內容。公路工程施工方案的編制內容包括：編制依據；工程概況；施工技術方案設計圖；技術方案的主要有關計算書；安全、環(huán)保、質量保證、文物保護、文明施工措施；預案措施；工藝流程及操作要點、關鍵技術參數(shù)、技術措施等。本案例第3問主要考查軟土地區(qū)路堤施工技術。根據《公路路基施工技術規(guī)范》，軟土地區(qū)路堤施工應符合下列規(guī)定：（1）軟土地區(qū)路堤施工應盡早安排，施工計劃中應考慮地基所需固結時間。（2）填筑過程中，應嚴格控制填筑速率，并應進行動態(tài)觀測。（3）施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應不大于10～15mm，坡腳水平位移速率24h應不大于5mm。應結合沉降和位移觀測結果綜合分析地基穩(wěn)定性。填筑速率應以水平位移控制為主，超過標準應立即停止填筑。（4）橋臺、涵洞、通道以及加固工程應在預壓沉降完成后再進行施工。（5）應按設計要求的預壓荷載、預壓時間進行預壓。堆載預壓的填料宜采用上路床填料，并分層填筑壓實。（6）在軟土地基上直接填筑路堤，應符合下列規(guī)定：①水面以下部分應選擇透水性好的填料，水面以上可用一般土或輕質材料填筑。②填筑路基的土宜從取土場取用。在兩側取土時，取土坑距路堤坡腳的距離應滿足路堤穩(wěn)定的要求。③反壓護道宜與路堤同時填筑。分開填筑時，應在路堤達到臨界高度前完成反壓護道施工。本案例第4問主要考查漿砌片石護坡及護面墻施工技術。根據《公路路基施工技術規(guī)范》，漿砌片石護坡施工應符合下列規(guī)定：（1）宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工，砌筑前應整平坡面，按設計完成墊層施工。受凍脹影響的土質邊坡，護坡底面的碎石或砂礫墊層厚度應不小于100mm。（2）片石砌體應分層砌筑，2～3層組成的工作面宜找平。（3）所有石塊均應坐于新拌砂漿之上。（4）每10～15m應設置一道伸縮縫，縫寬宜為20～30mm?；椎刭|有變化處，應設沉降縫。伸縮縫與沉降縫可合并設置。（5）砂漿初凝后，應立即進行養(yǎng)護。砂漿終凝前，砌體應覆蓋。（6）泄水孔的位置和反濾層的設置應滿足設計要求。如設計無要求，應符合下列規(guī)定：①泄水孔宜為50mm×100mm、100mm×100mm、150mm×200mm的矩形或直徑為50～100mm的圓形。②泄水孔間距宜為2～3m，干旱地區(qū)可適當加大，滲水量大時應適當加密。上下排泄水孔應交錯布置，左右排泄水孔應避開伸縮縫與沉降縫，與相鄰伸縮縫間距宜不小于500mm。③泄水孔應向外傾斜，最下一排泄水孔出口應高出地面或邊溝、排水溝及積水地區(qū)的常水位0.3m。④最下面一排泄水孔進水口周圍500mm×500mm范圍內應設置具有反濾作用的粗粒料，反濾層底部應設置厚度不小于300mm的黏土隔水層。漿砌片石護面墻施工應符合下列規(guī)定：（1）修筑護面墻前，應清除邊坡風化層至新鮮巖面。對風化迅速的巖層，清挖到新鮮巖面后應立即修筑護面墻。（2）基礎施工前應核實地基承載能力和埋深。地基承載能力不足時，應采取加固措施。冰凍地區(qū)應埋置在冰凍深度以下至少250mm。（3）護面墻背面應與路基坡面密貼，邊坡局部凹陷處應挖成臺階后用與墻身相同的圬工砌補，不得回填土石或干砌片石。坡頂護面墻與坡面之間應按設計要求做好防滲處理。（4）應按設計要求做好伸縮縫。當護面墻基礎修筑在不同巖層上時，應在變化處設置沉降縫。（5）泄水孔的位置和反濾層的設置應滿足設計要求。（6）護面墻防滑坎應與墻身同步施工。本案例第5問主要考查工程變更的程序。根據《公路工程標準施工招標文件》，在合同履行過程中，可能發(fā)生變更約定情形的，監(jiān)理人可向承包人發(fā)出變更意向書。變更意向書應說明變更的具體內容和發(fā)包人對變更的時間要求，并附必要的圖紙和相關資料。變更意向書應要求承包人提交包括擬實施變更工作的計劃、措施和竣工時間等內容的實施方案。發(fā)包人同意承包人根據變更意向書要求提交的變更實施方案的，由監(jiān)理人按約定發(fā)出變更指示。在合同履行過程中，發(fā)生變更約定情形的，監(jiān)理人應按照約定向承包人發(fā)出變更指示。承包人收到監(jiān)理人按合同約定發(fā)出的圖紙和文件，經檢查認為其中存在變更約定情形的，可向監(jiān)理人提出書面變更建議。變更建議應闡明要求變更的依據，并附必要的圖紙和說明。監(jiān)理人收到承包人書面建議后，應與發(fā)包人共同研究，確認存在變更的，應在收到承包人書面建議后的14d內作出變更指示。經研究后不同意作為變更的，應由監(jiān)理人書面答復承包人。若承包人收到監(jiān)理人的變更意向書后認為難以實施此項變更，應立即通知監(jiān)理人，說明原因并附詳細依據。監(jiān)理人與承包人和發(fā)包人協(xié)商后確定撤銷、改變或不改變原變更意向書。本案例第6問主要考查工程變更的索賠管理。索賠是指在工程合同履行過程中，合同當事人一方因非己方的原因而遭受損失，按合同約定或法律法規(guī)規(guī)定應由對方承擔責任，從而向對方提出補償?shù)囊蟆Ｋ髻r是合同雙方依據合同約定維護自身合法利益的行為，其性質屬于經濟補償行為，而非懲罰。索賠是雙向的。招標人應依據相關工程的工期定額合理計算工期，壓縮的工期天數(shù)不得超過定額工期的20％，超過者，應在招標文件中明示增加趕工費用。發(fā)包人要求合同工程提前竣工的，應征得承包人同意后與承包人商定采取加快工程進度的措施，并應修訂合同工程進度計劃。發(fā)包人應承擔承包人由此增加的提前竣工（趕工補償）費用。分包人僅與承包人有直接的合同關系，承包人對分包人具有全面管理責任。在合同履行的過程中，分包人因非己方的原因（無論責任劃分屬于發(fā)包人、承包人或監(jiān)理工程師的責任）而遭受損失，只能向承包人提出索賠要求?！景咐勘尘澳呈┕挝怀薪ㄒ蛔皆瓍^(qū)跨河橋梁，主橋上部結構為（70＋120＋120＋70）m的連續(xù)箱梁，對應的橋墩編號依次為0#、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎均由4根40m長、直徑2.0m的樁基礎和方形承臺組成，樁基礎穿越的地層從上至下依次為黏土、砂土、砂卵石、強風化砂巖及弱風化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，基礎均由7根直徑2.2m的樁基礎和圓形承臺組成，其中1#橋墩和3#橋墩的樁長為60m，深水區(qū)域2#橋墩的樁長為70m。2#橋墩樁基礎施工如圖3所示，圖中h1為圍堰頂與最高水位的豎向間距，L為圍堰內邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強風化砂巖及弱風化砂巖。圖32#橋墩基礎施工示意圖（單位：cm）施工單位進場后根據實際情況編制了橋梁基礎的施工方案，其中部分技術要求如下：（1）橋梁樁基礎均采用沖擊鉆成孔。（2）考慮到河灘岸上地質情況較好，對橋墩位置的地面進行清理、整平夯實后安裝型鋼，形成了樁基礎鉆孔工作平臺，承臺基坑采用放坡開挖工藝進行施工。（3）水中樁基礎利用鋼管樁工作平臺進行施工，施工完成后拆除工作平臺。（4）圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經灌水、吸砂下沉至設計位置再進行混凝土封底并抽水后，進行圓形承臺施工。施工單位按程序報批了橋梁基礎的施工方案，項目部總工按規(guī)定向A及B進行了第一級施工技術交底。后續(xù)施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：基于0#橋墩位于岸上且地質情況較好的實際情況，施工單位將原樁基礎的沖擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監(jiān)理單位依據《公路水運工程淘汰落后工藝、設備、材料目錄》的相關規(guī)定制止了施工單位的做法。事件2：第一根樁成孔驗收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌注水下混凝土的導管進行試壓，被監(jiān)理制止。施工單位之后規(guī)范了導管的檢驗方法，對導管進行了C和D試驗，未發(fā)現(xiàn)異常。事件3：第一根樁首批混凝土灌注順利，當混凝土正常灌注至20m樁長位置時，導管頂部往下約2～3m位置發(fā)生堵管，經取樣測得混凝土坍落度為26cm，及時采用型鋼沖散堵管混凝土，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。事件4：2#橋墩樁基礎施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設計位置，對圍堰基底進行認真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經計算確定為4m，計算時考慮了樁周摩擦阻力、圍堰結構自重等因素。封底混凝土達到齡期要求后，施工承臺前，圍堰內側周邊發(fā)生滲漏，處理后未對后續(xù)工序造成影響?！締栴}】1.針對水中基礎施工，施工單位需編制哪些專項施工方案。寫出題干中A、B的具體內容。2.根據《公路水運工程淘汰危及生產安全施工工藝、設備和材料目錄》的規(guī)定，寫出事件1中樁基礎人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類型。3.寫出事件2中C、D的具體內容。4.寫出事件3中處理導管堵管的另一種方法，并從坍落度的角度分析導管堵管的原因。5.寫出圖3中L、h1的技術要求（以m為單位）。說明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計算重點還應考慮的其他兩個因素?！敬鸢浮?.（1）需要編制的專項施工方案為：樁基礎專項施工方案、水中鉆孔樁施工專項技術方案、圍堰工程專項施工方案、水下灌注混凝土專項施工方案、圍堰排水專項施工方案、大型臨時工程施工方案、水上作業(yè)平臺施工方案、起重吊裝施工方案。（2）A：各部門負責人；B：全體技術人員。（A、B內容可互換）2.淘汰類型包括禁止和限制。人工挖孔工藝屬于限制型。3.C：水密承壓試驗；D：接頭抗拉試驗。4.（1）處理導管堵管也可以采用迅速提出導管，用高壓水沖掉堵管混凝土后，重新放入導管澆筑混凝土方法，或者采用抖動導管的方法疏通導管，但要注意不能將導管口拔出混凝土面或者在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土。（2）造成堵管的原因：灌注水下混凝土的坍落度宜為160～220mm，而事件3的混凝土坍落度為26cm，混凝土坍落度過大，在導管下落的過程中混凝土容易離析造成石子堆積，形成堵管。5.（1）L的技術要求：圍堰內側距承臺邊緣的凈距宜不小于1m。h1的技術要求：圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（包括浪高）0.5～0.7m。（2）圍堰滲漏的原因：圍堰刃腳處于砂卵石中，砂卵石透水性大。封底混凝土與圍堰內側密封性不夠。封底混凝土厚度計算錯誤，厚度不夠。圍堰內外側水位差大，水壓高。（3）封底混凝土厚度計算重點還應考慮浮力及封底混凝土自身強度的原因?！窘馕觥勘景咐?問主要考查專項施工方案的編制以及技術交底的分級要求。根據《公路工程施工安全技術規(guī)范》，對于下表中危險性較大的工程應編制專項施工方案，并附具安全驗算結果，或組織專家進行論證、審查。序號類別需編制專項施工方案需專家論證、審查1基坑開挖、支護、降水工程（1）開挖深度不小于3m的基坑（槽）開挖、支護、降水工程。（2）深度小于3m但地質條件和周邊環(huán)境復雜的基坑（槽）開挖、支護、降水工程（1）深度不小于5m的基坑（槽）的土（石）方開挖、支護、降水。（2）開挖深度雖小于5m，但地質條件、周圍環(huán)境和地下管線復雜，或影響毗鄰建（構）筑物安全，或存在有毒有害氣體分布的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程2滑坡處理和填、挖方路基工程（1）滑坡處理。（2）邊坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1∶2.5的路堤，或不良地質地段、特殊巖土地段的路堤。（3）土質挖方邊坡高度大于20m、巖質挖方邊坡高度大于30m，或不良地質、特殊巖土地段的挖方邊坡（1）中型及以上滑坡體處理。（2）邊坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1∶2.5的路堤，且處于不良地質、特殊巖土地段的路堤。（3）土質挖方邊坡高度大于20m、巖質挖方邊坡高度大于30m且處于不良地質、特殊巖土地段的挖方邊坡3基礎工程（1）樁基礎。（2）擋土墻基礎。（3）沉井等深水基礎（1）深度不小于15m的人工挖孔樁或開挖深度不超過15m，但地質條件復雜或存在有毒有害氣體分布的人工挖孔樁工程。（2）平均高度不小于6m且面積不小于1200m2的砌體擋土墻的基礎。（3）水深不小于20m的各類深水基礎4大型臨時工程（1）圍堰工程。（2）各類工具式模板工程。（3）支架高度不小于5m；跨度不小于10m，施工總荷載不小于10kN/m2；集中線荷載不小于15kN/m。（4）搭設高度24m及以上的落地式鋼管腳手架工程；附著式整體和分片提升腳手架工程；懸挑式腳手架工程；吊籃腳手架工程；自制卸料平臺、移動操作平臺工程；新型及異型腳手架工程。（5）掛籃。（6）便橋、臨時碼頭。（7）水上作業(yè)平臺（1）水深不小于10m的圍堰工程。（2）高度不小于40m墩柱、高度不小于l00m索塔的滑模、爬模、翻模工程。（3）支架高度不小于8m；跨度不小于18m，施工總荷載不小于15kN/m2；集中線荷載不小于不20kN/m。（4）50m及以上落地式鋼管腳手架工程。用于鋼結構安裝等滿堂承重支撐體系，承受單點集中荷載7kN以上。（5）貓道、移動模架5橋涵工程（1）橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工。（2）打樁船作業(yè)。（3）施工船作業(yè)。（4）邊通航邊施工作業(yè)。（5）水下工程中的水下焊接、混凝土澆注等。（6）頂進工程。（7）上跨或下穿既有公路、鐵路、管線施工（1）長度不小于40m的預制梁的運輸與安裝，鋼箱梁吊裝。（2）跨度不小于150m的鋼管拱安裝施工。（3）高度不小于40m的墩柱、高度不小于100m的索塔等的施工。（4）離岸無掩護條件下的樁基施工。（5）開敞式水域大型預制構件的運輸與吊裝作業(yè)。（6）在三級及以上通航等級的航道上進行的水上水下施工。（7）轉體施工6隧道工程（1）不良地質隧道。（2）特殊地質隧道。（3）淺埋、偏壓及鄰近建筑物等特殊環(huán)境條件隧道。（4）Ⅳ級及以上軟弱圍巖地段的大跨度隧道。（5）小凈距隧道。（60瓦斯隧道（1）隧道穿越巖溶發(fā)育區(qū)、高風險斷層、沙層、采空區(qū)等工程地質或水文地質條件復雜地質環(huán)境；Ⅴ級圍巖連續(xù)長度占總隧道長度10%以上且連續(xù)長度超過100m；Ⅵ級圍巖的隧道工程。（2）軟巖地區(qū)的高地應力區(qū)、膨脹巖、黃土、凍土等地段。（3）埋深小于1倍跨度的淺埋地段；可能產生坍塌或滑坡的偏壓地段；隧道上部存在需要保護的建筑物地段；隧道下穿水庫或河溝地段。（4）Ⅳ級及以上軟弱圍巖地段跨度不小于18m的特大跨度隧道。（5）連拱隧道；中夾巖柱小于1倍隧道開挖跨度的小凈距隧道；長度大于100m的偏壓棚洞。（6）高瓦斯或瓦斯突出隧道。（7）水下隧道7起重吊裝工程（1）采用非常規(guī)起重設備、方法，且單件起吊重量在10kN及以上的起重吊裝工程。（2）采用起重機械進行安裝的工程。（3）起重機械設備自身的安裝、拆卸（1）采用非常規(guī)起重設備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。（2）起吊重量在300kN及以上的起重設備安裝、拆卸工程8拆除、爆破工程（1）橋梁、隧道拆除工程。（2）爆破工程（1）大橋及以上橋梁拆除工程。（2）一級及以上公路隧道拆除工程。（3）C級及以上爆破工程、水下爆破工程公路工程施工技術交底實行三級交底制度，具體內容包括：（1）第一級為項目施工技術總體交底，由項目總工對工程總體情況向各部門負責人及全體技術人員進行全面技術交底。（2）第二級技術交底為項目技術部門負責人或各分部分項工程主管工程師在分部分項工程施工前，向現(xiàn)場技術人員和班組長進行交底。（3）第三級技術交底是現(xiàn)場技術員向班組全體作業(yè)人員進行技術交底。以上三級交底中，如涉及到采用新材料、新工藝、新技術的內容，或是易出現(xiàn)質量通病的工程，以及整體項目中的重大工程、重要分項工程，應由項目總工親自交底。本案例第2問主要考查公路水運工程淘汰危及生產安全施工工藝、設備和材料的內容。根據《公路水運工程淘汰危及生產安全施工工藝、設備和材料目錄》，基樁人工挖孔工藝是指采用人工開挖進行基樁成孔，屬于限制型施工工藝。存在下列條件之一的區(qū)域不得使用：（1）地下水豐富、孔內空氣污染物超標準、軟弱土層等不良地質條件的區(qū)域。（2）機械成孔設備可以到達的區(qū)域?？商娲氖┕すに囉袥_擊鉆、回轉鉆、旋挖鉆等機械成孔工藝。本案例第3問主要考查灌注水下混凝土前的準備工作。根據《公路橋涵施工技術規(guī)范》，灌注水下混凝土前的準備工作應符合下列規(guī)定。（1）應按水下混凝土灌注數(shù)量和灌注速度的要求配齊施工機具設備，設備的能力應能滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢的要求，且應保證其完好率，對主要設備應有備用。（2）水下混凝土宜采用鋼導管灌注，導管內徑宜為200～350mm。導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁采用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓應不小于孔內水深1.3倍的壓力，亦應不小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力p的1.3倍。本案例第4問主要考查水下灌注混凝土時導管堵塞的原因及治理方法。導管堵塞的原因主要有：（1）混凝土原材料含雜質、大塊，拌合不均勻。（2）混凝土坍落度過大或過小。如果混凝土坍落度過大，在導管下落的過程中混凝土容易離析造成石子堆積，形成堵管；如果坍落度過小，工程樁采用的多為耐久性混凝土，該混凝土黏度大流動性差，也容易造成堵管，所以混凝土灌注時的坍落度要求為160～220mm。（3）配合比不符合要求。如果混凝土配合比不符合要求，混凝土和易性、流動性不好也會造成堵管，還會影響混凝土的強度。（4）混凝土中摻加過量減水劑。發(fā)生堵管時的治理方法：（1）采用抖動導管方法疏通。當發(fā)現(xiàn)導管下料停止時應馬上停止卸料，抖動導管使下料順利。但導管抖動不可脫離混凝土面。（2）采用附著振動器振搗疏通。（3）采用型鋼插入法進行疏通。當所堵塞的導管長度較短時可以采用型鋼插入導管內來疏通導管。（4）采用高壓水沖法。當發(fā)現(xiàn)導管下料停止時迅速提出導管，用高壓水沖掉堵管混凝土后，重新放入導管澆筑混凝土。本案例第5問主要考查鋼圍堰設計與施工的內容。根據《公路橋涵施工技術規(guī)范》，圍堰的平面尺寸宜根據承臺的結構尺寸、安裝及放樣誤差等確定，且宜滿足承臺施工操作空間的需要，圍堰內側距承臺邊緣的凈距宜不小于1m（圍堰內側兼作模板時除外）。圍堰的頂面高程應高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m；在有潮汐的水域，應同時考慮最高和最低施工潮位對圍堰的不利影響。鋼圍堰的混凝土封底厚度應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，應根據樁周摩擦力、浮力、圍堰結構自重及封底混凝土自身強度等因素經計算后確定。圍堰滲漏的原因應結合背景資料進行分析，具體原因詳見答案?！景咐摹勘尘澳掣咚俟冯p向六車道分離式隧道，左洞長825m，起訖樁號為ZK16＋435～ZK17＋260，右洞長840m，起訖樁號為YK16＋440～YK17＋280。隧道進出口均為Ⅴ級圍巖，洞身包含Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ級圍巖。由于地形和地質條件限制，隧道采用出口向進口單向掘進的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質。隧道出口端設計為端墻式洞門，洞門設計如圖4所示。圖4隧道洞門示意圖施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：為降低地表水對隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術要求如下：（1）仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎Y合永久排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建。（2）洞頂截水溝不應與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。（3）洞門排水溝應與洞門結構同時完成。（4）洞口截水、排水設施不應在融雪期之前完成。（5）截水溝迎水面不得低于原地面，回填應密實且不易被水掏空。事件2：為保障進洞施工安全，采用超前管棚支護輔助施工措施，其施工流程包括：①鉆孔。②管棚鋼管內注漿。③澆筑導向墻（包括安設導向管）。④插入鋼筋籠。⑤打設管棚鋼管。事件3：隧道洞口段施工時，明洞襯砌施作應遵循以下技術要求：（1）明洞襯砌內模板應采用襯砌模板臺車，并應設置外模和固定支架。（2）明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下。（3）混凝土入模溫度應控制在5℃～32℃范圍內。（4）明洞混凝土強度達到80％后方可拆除內模。事件4：施工單位編制了隧道施工組織設計和標后預算，標后預算中的自有機械費用由不變費用和可變費用組成。項目計劃工期為2年10個月，實際工期比計劃工期節(jié)省了4個月。施工時投入了2臺挖掘機、4臺裝載機和2套二襯臺車等自有機械設備，其中每臺裝載機的原價為42萬元，年折舊率為12％?！締栴}】1.逐條判斷事件1中洞口排水系統(tǒng)的技術要求是否正確。若不正確，寫出正確的做法。2.寫出事件2中正確的超前管棚支護施工流程。（用編號表示，如①②……）。3.綜合安全、質量、進度和經濟等因素，寫出隧道出口段適宜的兩種開挖方法，并說明理由。4.逐條判斷事件3中明洞襯砌施工遵循的技術要求是否正確。若不正確，寫出正確做法。5.計算事件4中所有裝載機在該項目實際發(fā)生的折舊費，并寫出自有機械不變費用中折舊費之外包含的其他三項費用名稱?！敬鸢浮?.（1）正確。（2）錯誤。正確做法：洞頂截水溝應與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。（3）正確（4）錯誤。正確做法：洞口截水、排水設施應該在融雪期之前完成。（5）錯誤。正確做法：截水溝迎水面不得高于原地面。2.超前管棚支護施工流程：③①⑤④②。3.隧道出口段適宜的兩種開挖方法為：中隔壁法（CD法）；交叉中隔壁（CRD法）。理由：本隧道為雙向六車道分離式隧道，單洞為三車道。隧道出口段圍巖級別為V級，并且以淺埋、軟弱破碎地層為主，屬不良地質。中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的隧道開挖。4.（1）正確。（2）錯誤。正確做法：明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在120mm以下。（3）正確。（4）錯誤。正確做法：明洞混凝土強度達到75％后可以拆除內模。5.（1）裝載機實際使用時間為2年6個月，即2.5年。自由機械設備的折舊費＝設備原值×年折舊率×使用時間（年）＝4×42×12％×2.5＝50.4（萬元）。（2）其他三項不變費用為：檢修費、維護費、安拆輔助費。【解析】本案例第1問主要考查洞口排水系統(tǒng)的技術要求。根據《公路隧道施工技術規(guī)范》，洞口截排水設施應符合下列規(guī)定：（1）應結合地形條件設置，具備有效攔截、排水順暢的能力。（2）不應沖刷路基坡面及橋涵錐坡等設施。（3）洞口截、排水設施應在雨季和融雪期之前完成。（4）截水溝迎水面不得高于原地面，回填應密實且不易被水掏空。（5）截水溝應采取防止?jié)B漏和變形的措施。隧道洞口、輔助坑道洞口、斜（豎）井洞口進洞開挖前應做好排水系統(tǒng)，完善排水設施，并應符合下列規(guī)定：（1）邊坡、仰坡坡頂?shù)慕厮疁铣鏊趹尤胫苓吪潘疁锨?。?）洞外路塹向隧道內為下坡時，路塹邊溝應做成反坡，不應將洞外水排入洞內。（3）洞頂排水溝應與洞門結構同時完成。本案例第2問主要考查管棚超前支護的施工流程。根據《公路隧道施工技術規(guī)范》，超前管棚支護應符合下列規(guī)定：（1）管棚的各項參數(shù)應符合設計規(guī)定。（2）管棚開孔前宜先施作導向墻，其縱向長度不應小于2m、厚度應不小于0.8m，并應有足夠的強度和剛度，導向墻基礎應置于穩(wěn)定地基上。（3）導向墻內的導向管內空直徑應不小于管棚鉆孔的鉆頭直徑，布置間距和方向滿足設計要求。（4）管棚鉆孔不應侵入開挖范圍，鉆孔機械應具有糾偏功能。（5）管棚鋼管宜分節(jié)連接頂入鉆孔，節(jié)段長度不宜小于2m，相鄰鋼管的接頭錯開距離應大于1m，各節(jié)段間應采用絲扣連接或套管焊接連接，連接長度不應小于50mm。（6）管棚鋼管就位后，應插入鋼筋籠，并應及時進行注漿施工，每根鋼管應一次連續(xù)注滿砂漿，注漿參數(shù)應根據現(xiàn)場試驗確定，砂漿強度等級不應低于M20。（7）管棚鉆孔應跳孔實施，先實施的管棚注漿凝固后，方可進行其相鄰管棚的鉆孔施工。（8）圍巖破碎、鉆進難以成孔時，可采用跟管鉆孔工藝施工。（9）當洞內采用超前管棚時，管棚工作室參數(shù)應根據機具設備尺寸和設計管棚外傾角等因素設置。結合上述可得出管棚超前支護施工流程為：澆筑導向墻（包括安設導向管）→鉆孔→打設管棚鋼管→插入鋼筋籠→管棚鋼管內注漿。本案例第3問主要考查公路隧道的開挖方法。根據《公路隧道施工技術規(guī)范》，應根據地質條件、隧道開挖斷面和圍巖穩(wěn)定情況選擇開挖方法。不同圍巖條件和開挖斷面適宜的開挖方法見下表。序號開挖方法圍巖級別雙車道隧道三車道隧道1全斷面法Ⅰ～ⅢⅠ～Ⅱ2臺階法長臺階法Ⅲ～ⅣⅡ～Ⅲ短臺階法Ⅳ～ⅤⅢ～Ⅳ超短臺階法ⅤⅣ3分部開挖法環(huán)形開挖留核心土法Ⅴ～ⅥⅢ～Ⅳ中隔壁法Ⅴ～ⅥⅣ～Ⅴ交叉中隔壁法Ⅴ～ⅥⅣ～Ⅵ雙側壁導坑法—Ⅴ～Ⅵ全斷面法適用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖中小跨度隧道，若用于Ⅳ圍巖中跨度隧道及Ⅲ級圍巖大跨度隧道，須采取有效預加固措施。臺階法適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖中小跨度隧道，若用于Ⅴ級圍巖小跨度隧道，須采取預加固措施。環(huán)形開挖留核心土法適用于Ⅳ～Ⅴ級圍巖及一般土質圍巖的中小跨度土質隧道。中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的隧道開挖。雙側壁導坑法適用于對地表下沉量要求較嚴格且圍巖條件較差的隧道、淺埋大跨度隧道。本案例第4問主要考查管明洞襯砌施工技術。根據《公路隧道施工技術規(guī)范》，明洞襯砌應盡早施作，明洞襯砌施工應仰拱先行、拱墻整體澆筑。不設仰拱的明洞襯砌邊墻基礎嵌入巖層深度應滿足設計要求，有仰拱的明洞拱墻襯砌應與仰拱襯砌形成有效封閉環(huán)結構。明洞基底承載力應符合設計規(guī)定，當基底承載力不足時應按設計要求進行處理。明洞襯砌內模板應采用襯砌模板臺車，應制作外模、支架，并應安裝牢固、定