活動(dòng)一：雙離合變速器概述一、雙離合變速器概念DCTDouble

Clutch

TransmissionDSGDirectShiftGearbox因此DCT變速器能夠滿足駕駛?cè)藢?duì)操控感覺(jué)的需求,同時(shí)在民用量產(chǎn)時(shí),由于它的“基于手動(dòng)變速器”這一本質(zhì),使車輛較為節(jié)油,實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代社會(huì)汽車消費(fèi)者的“操控和節(jié)油并存”需求,也為喜歡手動(dòng)變速器的駕駛?cè)颂峁┝俗罴堰x擇。二、雙離合變速器的優(yōu)缺點(diǎn)1.雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)有傳動(dòng)系統(tǒng)能耗小、加速性能好、速比分配合理、換檔操作快捷、換檔時(shí)無(wú)動(dòng)力中斷。二、雙離合變速器的優(yōu)缺點(diǎn)2.雙離合變速器的缺點(diǎn)雙離合變速器的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量多、技術(shù)難度大、制造工藝要求比較高、在特殊情況下雙離合變速器轉(zhuǎn)矩承載不足。如果是干式的離合器,會(huì)產(chǎn)生太多的熱量,而濕式的離合器,摩擦力會(huì)不夠。三、雙離合變速器的布置1.干式雙離合變速器與手動(dòng)變速器采用的方式相同，使用摩擦片直接接觸來(lái)進(jìn)行傳動(dòng),帶來(lái)的好處是動(dòng)力響應(yīng)方面會(huì)更快,但缺點(diǎn)是不能承受過(guò)大的轉(zhuǎn)矩輸出,散熱性差四、雙離合變速器的類型2.濕式雙離合變速器主要由鋼片、摩擦片、活塞和回位彈簧組成。際摩擦面積大,能夠傳遞更大轉(zhuǎn)矩的同時(shí),還能更好地發(fā)散熱量。同時(shí),由于離合器摩擦部分被封閉在油腔內(nèi),所以離合器散熱性能好。四、雙離合變速器的類型活動(dòng)二：認(rèn)識(shí)雙離合器變速器機(jī)械部件及工作過(guò)程一、雙離合變速器機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)及工作原理它有6個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔,有兩個(gè)并排布置的濕式離合器1、2,變速器的檔位按奇數(shù)檔(1、3、5檔)與偶數(shù)檔(2、4、6、R檔)分開(kāi)布置,分別與離合器1、2配合工作一、雙離合變速器機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)及工作原理2.雙離合變速器機(jī)械部件的工作原理當(dāng)雙離合自動(dòng)變速器工作時(shí),一組齒輪被同步器嚙合,而接近換檔時(shí),下一檔段的齒輪已被預(yù)選(同步器接合),但離合器仍處于分離狀態(tài);當(dāng)換檔時(shí),一個(gè)離合器將使用中的齒輪分離,同時(shí)另一個(gè)離合器嚙合已預(yù)選的齒輪,在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力,從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。二、雙離合器單元離合器單元電動(dòng)機(jī)械式傳動(dòng)杠桿執(zhí)行器1導(dǎo)向軸套電動(dòng)機(jī)械式傳動(dòng)杠桿執(zhí)行器2接合單元卡環(huán)二、雙離合器單元1.雙離合器組成：雙離合器主要由壓盤(pán)、離合器片和扭轉(zhuǎn)減振器等組成。分離軸承壓盤(pán)膜片彈簧膜片彈簧分離叉主動(dòng)盤(pán)摩擦片二、雙離合器單元1.雙離合器工作原理：離合器K1未接合離合器K1未接合驅(qū)動(dòng)軸1二、雙離合器單元1.雙離合器工作原理：離合器K1接合

在接合的時(shí)候分離叉壓向膜片彈簧的分離軸承。經(jīng)過(guò)多個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)將壓力運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槔\(yùn)動(dòng)。這樣摩擦片上的壓盤(pán)就被拉向從動(dòng)盤(pán)。分離軸承壓盤(pán)膜片彈簧膜片彈簧分離叉主動(dòng)盤(pán)摩擦片離合器K1接合二、雙離合器單元工作原理：磨損行程控制調(diào)節(jié)

二、雙離合器單元工作原理：磨損行程控制調(diào)節(jié)

由于離合器片的磨損可能導(dǎo)致膜片彈簧的位置改變,并且會(huì)依次影響離合器接觸壓力的特性曲線和離合器分離的控制力,其后果是導(dǎo)致控制電動(dòng)機(jī)械式杠桿執(zhí)行器的直流電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大。為了保持膜片彈簧的位置、離合器的接觸壓力和分離控制力幾乎始終一致,雙離合器設(shè)置了一個(gè)磨損行程控制調(diào)節(jié)的機(jī)械裝置當(dāng)磨損到離合器的內(nèi)襯時(shí),膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生一個(gè)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)方向的特定壓力,離合器的調(diào)整裝置被觸發(fā)。由于額外的行程導(dǎo)致壓緊彈簧推動(dòng)錐形環(huán)。由于滾子調(diào)整彈簧上預(yù)加有負(fù)載,會(huì)推動(dòng)錐形環(huán)旋轉(zhuǎn)直到壓緊彈簧和錐形環(huán)之間的間隙被補(bǔ)償為止。二、雙離合器單元2.接合單元接合單元由兩個(gè)接合軸承、導(dǎo)向套和補(bǔ)償元件組成二、雙離合器單元3.電動(dòng)機(jī)械式杠桿執(zhí)行器二、雙離合器單元3.電動(dòng)機(jī)械式杠桿執(zhí)行器三、內(nèi)部換檔機(jī)構(gòu)1.內(nèi)部換檔機(jī)構(gòu)的組成三、內(nèi)部換檔機(jī)構(gòu)1.內(nèi)部換檔機(jī)構(gòu)的組成三、內(nèi)部換檔機(jī)構(gòu)1.內(nèi)部換檔機(jī)構(gòu)的組成三、內(nèi)部換檔機(jī)構(gòu)2.內(nèi)部換檔機(jī)構(gòu)換檔原理檔位的變換是通過(guò)兩個(gè)直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的,電動(dòng)機(jī)通過(guò)雙傳動(dòng)齒輪的兩級(jí)減速來(lái)驅(qū)動(dòng)換檔鼓。兩個(gè)換檔鼓是一樣的,每個(gè)換檔鼓都有一個(gè)狹槽,因此換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)使換檔撥叉沿著狹槽上下移動(dòng),撥叉上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換檔。四、轉(zhuǎn)矩傳遞路線分析1檔轉(zhuǎn)矩傳遞路線四、轉(zhuǎn)矩傳遞路線分析2檔轉(zhuǎn)矩傳遞路線四、轉(zhuǎn)矩傳遞路線分析3檔轉(zhuǎn)矩傳遞路線四、轉(zhuǎn)矩傳遞路線分析4檔轉(zhuǎn)矩傳遞路線四、轉(zhuǎn)矩傳遞路線分析5檔轉(zhuǎn)矩傳遞路線四、轉(zhuǎn)矩傳遞路線分析6檔轉(zhuǎn)矩傳遞路線四、轉(zhuǎn)矩傳遞路線分析R檔轉(zhuǎn)矩傳遞路線活動(dòng)三：認(rèn)識(shí)雙離合變速器電子控制元件及工作過(guò)程一、DCT電子控制系統(tǒng)的組成和功能二、輸入元件的結(jié)構(gòu)1.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器1(ISS1)位置：輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器1安裝在變速器殼體上作用：傳感器通過(guò)輸入軸上(實(shí)心軸)的3檔齒輪來(lái)監(jiān)測(cè)輸入軸轉(zhuǎn)速。①－調(diào)整墊片②－ISS1二、輸入元件的結(jié)構(gòu)2.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器2位置：輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器2安裝在變速器殼體上作用：傳感器通過(guò)輸入軸上(空心軸)的4檔齒輪來(lái)監(jiān)測(cè)輸入軸轉(zhuǎn)速。①－調(diào)整墊片②－ISS2二、輸入元件的結(jié)構(gòu)3.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器位置：輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器(OSS)安裝在變速器殼體上作用：輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)連接在差速器上的齒輪來(lái)監(jiān)測(cè)輸出軸轉(zhuǎn)速。二、輸入元件的結(jié)構(gòu)4.檔位傳感器位置：檔位傳感器安裝在變速器殼體上作用：檔位傳感器是通過(guò)硬線連接到TCM的。通過(guò)這兩組數(shù)字信號(hào),TCM監(jiān)測(cè)到變速桿的位置。工作原理：和變壓器非常相似。首先,輸入的直流電壓被轉(zhuǎn)換成模擬電壓。當(dāng)變速桿移動(dòng)時(shí)會(huì)造成蓋板移動(dòng),這導(dǎo)致磁場(chǎng)變化和二次繞組里的感應(yīng)模擬電壓發(fā)生變化,這個(gè)模擬電壓被集成電路處理并被轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)(PWM信號(hào))。①－TR檔位傳感器②－蓋板③－操縱桿三、輸出元件的結(jié)構(gòu)電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)1和電動(dòng)機(jī)2是驅(qū)動(dòng)離合器單元的兩個(gè)接合軸承,使雙離合器接合和分離TCM內(nèi)的電動(dòng)機(jī)1和電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)換檔鼓①－電機(jī)1②－TCM內(nèi)的電機(jī)2③－TCM內(nèi)的電機(jī)1④－電機(jī)2三、輸出元件的結(jié)構(gòu)電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)主要由定子線圈、轉(zhuǎn)子、控制電路和霍爾傳感器組成,如圖3-29所示。定子線圈由TCM控制,如果控制定子線圈通電,則會(huì)產(chǎn)生一個(gè)圓形磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子在磁場(chǎng)里旋轉(zhuǎn)。通過(guò)霍爾傳感器,TCM收到轉(zhuǎn)子位置信號(hào)并計(jì)算電動(dòng)機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)的圈數(shù)。TCM需要這個(gè)信息用于控制換檔撥叉。①－TCM內(nèi)的控制電路②－定子線圈③－轉(zhuǎn)子④－霍爾傳感器四、電子控制系統(tǒng)1.TCM的組成1后蓋5定子線圈（電機(jī)1）9永磁轉(zhuǎn)子（電機(jī)2）2連接器6電機(jī)軸承10定子線圈（電機(jī)2）控制單元連接插頭3控制單元7永磁轉(zhuǎn)子（電機(jī)1）

4墊圈8前蓋

四、電子控制系統(tǒng)2.控制策略(1)換檔控制變速器控制以與駕駛情況和駕駛?cè)溯斎胂嘁恢碌淖兯冱c(diǎn)軟件策略為基礎(chǔ),TCM驅(qū)動(dòng)相關(guān)的直流電動(dòng)機(jī),從而自動(dòng)換檔。為了基于選定的驅(qū)動(dòng)程序精確確定換檔點(diǎn),TCM需要接收以下信息:1)選定的變速器檔位。2)通過(guò)高速CAN(HS-CAN)數(shù)據(jù)總線傳輸?shù)能囁倥c轉(zhuǎn)矩及節(jié)氣門(mén)位置。3)通過(guò)高速CAN(HS-CAN)數(shù)據(jù)總線傳輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)溫度。4)通過(guò)高速CAN(HS-CAN)數(shù)據(jù)總線傳輸?shù)耐饨鐪囟?可用于確定寒冷環(huán)境下的變速器液黏度。5)通過(guò)高速CAN(HS-CAN)數(shù)據(jù)總線從轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器接收的轉(zhuǎn)向角,可用于轉(zhuǎn)彎時(shí)換高速檔或低速檔。四、電子控制系統(tǒng)2.控制策略(2)自適應(yīng)控制TCM檢測(cè)每次換檔以確保所有駕駛情況下能夠平順換檔。為此,控制裝置通過(guò)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)控制供離合器與換檔系統(tǒng)使用的無(wú)刷式直流電動(dòng)機(jī)。需要調(diào)整的項(xiàng)目有:1)離合器接觸點(diǎn)。2)離合器摩擦系數(shù)。3)同步器總成的單個(gè)位置。自適應(yīng)學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)在控制單元的隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)中。這可以改善變速器的換檔平順性和延長(zhǎng)變速器的使用壽命。四、電子控制系統(tǒng)2.控制策略(3)高海拔校正當(dāng)車輛處于高海拔時(shí),由于大氣壓的下降,發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)下降。PCM模塊可以發(fā)覺(jué)這種高海拔環(huán)境并補(bǔ)償這種運(yùn)行環(huán)境,TCM改變換檔點(diǎn)。四、電子控制系統(tǒng)2.控制策略(4)速度控制系統(tǒng)當(dāng)車輛的速度控制系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí),TCM控制換檔。以PCM控制的節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置為基礎(chǔ),TCM控制換檔。(5)防回轉(zhuǎn)功能只有配備坡道起動(dòng)輔助功能的車輛才有這個(gè)功能。當(dāng)車輛上坡停在坡道上時(shí),在P位和N位時(shí)會(huì)預(yù)選1檔。在制動(dòng)系統(tǒng)里會(huì)一直保持有制動(dòng)壓力,直到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩足夠推動(dòng)車輛上坡。四、電子控制系統(tǒng)2.控制策略(6)過(guò)熱模式該雙離合變速器沒(méi)有溫度傳感器,離合器的溫度是TCM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩信號(hào)、ISS1、ISS2、OSS和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)計(jì)算的。過(guò)熱模式的功用是防止離合器溫度過(guò)高而導(dǎo)致離合器損壞。在這種模式下,離合器接合得更快并且電動(dòng)機(jī)的輸出力矩被限制降低,當(dāng)計(jì)算的離合器溫度超300℃時(shí),離合器不會(huì)接合。經(jīng)計(jì)算,若離合器溫度上升到可能導(dǎo)致離合器片損壞,儀表上會(huì)顯示以下信息:1)變速器過(guò)熱-停車或停止加速。2)變速器過(guò)熱-等待。3)變速器過(guò)熱-等待10min。一旦離合器已經(jīng)冷卻,儀表上會(huì)顯示“變速器準(zhǔn)備運(yùn)轉(zhuǎn)”的信息。四、電子控制系統(tǒng)2.控制策略(7)跛行模式TCM的軟件包含當(dāng)變速器嚴(yán)重故障時(shí)仍能控制變速器運(yùn)行的功能。使用何種控制策略由故障特性決定。除非TCM本身或者檔位傳感器有故障,否則車輛仍