海航技術(shù)面試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，用于承受和傳遞機(jī)翼升力到機(jī)身的主要部件是（）A.翼肋B.翼梁C.蒙皮D.桁條答案：B。翼梁是飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的主要承力構(gòu)件，它能夠承受和傳遞機(jī)翼的升力到機(jī)身。翼肋主要是保持機(jī)翼剖面形狀；蒙皮承受局部氣動(dòng)力并參與總體受力；桁條主要是支持蒙皮，提高蒙皮的承載能力。2.以下哪種工具不適合用于拆卸航空發(fā)動(dòng)機(jī)的螺栓（）A.套筒扳手B.梅花扳手C.活動(dòng)扳手D.扭矩扳手答案：C?；顒?dòng)扳手的開口尺寸可以調(diào)節(jié)，但它與螺栓的接觸面積相對較小，在拆卸航空發(fā)動(dòng)機(jī)這種對精度和可靠性要求極高的螺栓時(shí)，容易損傷螺栓頭部，不如套筒扳手、梅花扳手和扭矩扳手合適。3.航空維修中，對于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的損傷，以下哪種修復(fù)方法通常不適用（）A.挖補(bǔ)B.貼補(bǔ)C.焊接D.注射修復(fù)答案：C。復(fù)合材料一般是由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料通過物理或化學(xué)的方法組成的，不適合采用焊接的方法進(jìn)行修復(fù)。挖補(bǔ)、貼補(bǔ)和注射修復(fù)是常見的復(fù)合材料損傷修復(fù)方法。4.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，用于控制液壓油流向的主要部件是（）A.液壓泵B.液壓油箱C.液壓閥D.液壓缸答案：C。液壓閥可以通過改變閥芯的位置來控制液壓油的流向、壓力和流量。液壓泵是提供液壓動(dòng)力的部件；液壓油箱用于儲(chǔ)存液壓油；液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的執(zhí)行元件。5.對于飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的保險(xiǎn)絲，其主要作用是（）A.防止電路短路B.限制電路電流C.提高電路電壓D.增強(qiáng)電路絕緣答案：B。保險(xiǎn)絲是一種過流保護(hù)裝置，當(dāng)電路中的電流超過保險(xiǎn)絲的額定電流時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)熔斷，從而切斷電路，起到限制電路電流的作用，防止因電流過大損壞電氣設(shè)備。6.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振是指（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇B.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口出現(xiàn)氣流倒流現(xiàn)象C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率突然下降D.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高答案：B。喘振是航空發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，由于氣流在壓氣機(jī)中流動(dòng)出現(xiàn)嚴(yán)重分離，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口出現(xiàn)氣流倒流現(xiàn)象，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇、功率下降等一系列問題。7.在飛機(jī)維修記錄中，以下哪種信息是必須詳細(xì)記錄的（）A.維修人員的個(gè)人喜好B.維修時(shí)的天氣情況C.故障現(xiàn)象、維修措施和更換的零部件D.維修現(xiàn)場的噪音水平答案：C。維修記錄主要是為了記錄飛機(jī)的維修情況，包括故障現(xiàn)象、維修措施和更換的零部件等信息，以便后續(xù)的維護(hù)和查詢。維修人員的個(gè)人喜好、維修時(shí)的天氣情況和維修現(xiàn)場的噪音水平與飛機(jī)維修本身關(guān)系不大，不需要詳細(xì)記錄。8.飛機(jī)輪胎的氣壓應(yīng)（）A.越高越好B.越低越好C.保持在規(guī)定的范圍內(nèi)D.根據(jù)飛行距離調(diào)整答案：C。飛機(jī)輪胎的氣壓有規(guī)定的范圍，氣壓過高可能導(dǎo)致輪胎爆胎，氣壓過低會(huì)影響飛機(jī)的起降性能和輪胎的使用壽命，所以應(yīng)保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。9.航空維修中的無損檢測方法中，用于檢測金屬內(nèi)部缺陷的是（）A.磁粉檢測B.滲透檢測C.超聲波檢測D.目視檢測答案：C。超聲波檢測可以通過超聲波在金屬材料中的傳播特性，檢測金屬內(nèi)部的缺陷，如裂紋、氣孔等。磁粉檢測主要用于檢測鐵磁性材料表面和近表面的缺陷；滲透檢測用于檢測非多孔性金屬材料表面開口缺陷；目視檢測只能檢測表面可見的缺陷。10.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中，燃油濾清器的主要作用是（）A.增加燃油壓力B.過濾燃油中的雜質(zhì)C.調(diào)節(jié)燃油流量D.儲(chǔ)存燃油答案：B。燃油濾清器的主要作用是過濾燃油中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。增加燃油壓力一般由燃油泵完成；調(diào)節(jié)燃油流量由燃油調(diào)節(jié)器等部件完成；儲(chǔ)存燃油是燃油箱的功能。二、多項(xiàng)選擇題（每題4分，共20分）1.以下屬于飛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的有（）A.起落架系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)C.燃油系統(tǒng)D.空調(diào)系統(tǒng)答案：AB。起落架系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)屬于飛機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)，主要涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)部件。燃油系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)燃油的儲(chǔ)存、輸送和管理；空調(diào)系統(tǒng)主要用于調(diào)節(jié)飛機(jī)座艙內(nèi)的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，它們不屬于機(jī)械系統(tǒng)的范疇。2.航空維修中常用的潤滑材料有（）A.潤滑油B.潤滑脂C.固體潤滑劑D.水答案：ABC。潤滑油、潤滑脂和固體潤滑劑是航空維修中常用的潤滑材料，它們可以減少機(jī)械部件之間的摩擦和磨損，提高設(shè)備的使用壽命和工作效率。水一般不用于航空設(shè)備的潤滑。3.飛機(jī)的電氣系統(tǒng)包括（）A.電源系統(tǒng)B.配電系統(tǒng)C.用電設(shè)備D.接地系統(tǒng)答案：ABCD。飛機(jī)的電氣系統(tǒng)由電源系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備和接地系統(tǒng)等組成。電源系統(tǒng)提供電能；配電系統(tǒng)將電能分配到各個(gè)用電設(shè)備；用電設(shè)備是消耗電能的部件；接地系統(tǒng)則保證電氣系統(tǒng)的安全和正常運(yùn)行。4.對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)，需要重點(diǎn)關(guān)注的參數(shù)有（）A.轉(zhuǎn)速B.溫度C.壓力D.振動(dòng)答案：ABCD。轉(zhuǎn)速、溫度、壓力和振動(dòng)都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中的重要參數(shù)，通過監(jiān)測這些參數(shù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的異常情況，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行。5.在飛機(jī)維修中，質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)包括（）A.維修前的準(zhǔn)備工作檢查B.維修過程中的質(zhì)量監(jiān)督C.維修后的檢驗(yàn)和測試D.維修人員的績效考核答案：ABC。飛機(jī)維修中的質(zhì)量控制主要包括維修前的準(zhǔn)備工作檢查，確保維修所需的工具、材料和技術(shù)資料等齊全；維修過程中的質(zhì)量監(jiān)督，保證維修工作按照規(guī)定的工藝和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；維修后的檢驗(yàn)和測試，驗(yàn)證維修工作的質(zhì)量。維修人員的績效考核不屬于質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)。三、判斷題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)維修人員可以不按照維修手冊的要求進(jìn)行操作。（）答案：錯(cuò)誤。維修手冊是飛機(jī)維修的重要依據(jù)，維修人員必須嚴(yán)格按照維修手冊的要求進(jìn)行操作，以確保維修工作的質(zhì)量和飛機(jī)的安全。2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，允許有輕微的喘振現(xiàn)象。（）答案：錯(cuò)誤。喘振會(huì)對航空發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重的損害，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命，甚至可能導(dǎo)致飛行事故，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中不允許出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。3.飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油可以隨意更換，不需要考慮其型號和規(guī)格。（）答案：錯(cuò)誤。不同型號和規(guī)格的液壓油具有不同的性能和適用范圍，飛機(jī)液壓系統(tǒng)必須使用規(guī)定型號和規(guī)格的液壓油，否則會(huì)影響液壓系統(tǒng)的正常工作。4.飛機(jī)電氣系統(tǒng)的接地是為了防止靜電積累。（）答案：正確。飛機(jī)電氣系統(tǒng)的接地可以將靜電引入大地，防止靜電積累產(chǎn)生靜電放電現(xiàn)象，從而保證電氣系統(tǒng)的安全。5.飛機(jī)輪胎在使用過程中，不需要定期檢查氣壓。（）答案：錯(cuò)誤。飛機(jī)輪胎的氣壓對飛機(jī)的起降性能和輪胎的使用壽命有重要影響，需要定期檢查氣壓，并保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。6.航空維修中的無損檢測方法可以檢測出所有類型的缺陷。（）答案：錯(cuò)誤。不同的無損檢測方法有其適用范圍和局限性，每種方法只能檢測特定類型和部位的缺陷，不能檢測出所有類型的缺陷。7.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)只要保證有燃油供應(yīng)即可，不需要考慮燃油的清潔度。（）答案：錯(cuò)誤。燃油中的雜質(zhì)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，所以飛機(jī)的燃油系統(tǒng)必須保證燃油的清潔度，通常會(huì)設(shè)置燃油濾清器等裝置。8.飛機(jī)維修記錄可以隨意涂改。（）答案：錯(cuò)誤。飛機(jī)維修記錄是重要的技術(shù)文件，必須保證其真實(shí)性和完整性，不可以隨意涂改，如需修改應(yīng)按照規(guī)定的程序進(jìn)行。9.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能主要取決于其推力大小，與其他因素?zé)o關(guān)。（）答案：錯(cuò)誤。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不僅取決于推力大小，還與燃油消耗率、可靠性、維修性等多種因素有關(guān)。10.飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以不及時(shí)維修繼續(xù)飛行。（）答案：錯(cuò)誤。飛行控制系統(tǒng)是飛機(jī)飛行安全的關(guān)鍵系統(tǒng)，出現(xiàn)故障時(shí)必須及時(shí)維修，否則會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行安全，不可以繼續(xù)飛行。四、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述飛機(jī)維修中故障診斷的一般步驟。答案：飛機(jī)維修中故障診斷的一般步驟如下：信息收集：通過與機(jī)組人員溝通，了解故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、現(xiàn)象、飛行階段等情況；查閱飛機(jī)的維修記錄，了解該部位以往的故障情況；使用飛機(jī)上的各種監(jiān)測設(shè)備和儀表，獲取相關(guān)的參數(shù)信息。故障初步判斷：根據(jù)收集到的信息，結(jié)合維修人員的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識，對故障的可能原因進(jìn)行初步判斷，確定故障發(fā)生的大致范圍，如機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。檢查和測試：對初步判斷的故障部位進(jìn)行詳細(xì)的檢查，包括目視檢查、無損檢測、功能測試等。目視檢查可以發(fā)現(xiàn)明顯的損壞、松動(dòng)等問題；無損檢測可以檢測部件內(nèi)部的缺陷；功能測試可以驗(yàn)證系統(tǒng)的工作性能。故障原因確定：根據(jù)檢查和測試的結(jié)果，進(jìn)一步分析和確定故障的具體原因?？赡苄枰獙ο嚓P(guān)的部件進(jìn)行拆卸、分解，進(jìn)行更深入的檢查和測量。故障排除：確定故障原因后，采取相應(yīng)的維修措施進(jìn)行故障排除，如更換損壞的零部件、修復(fù)故障部件、調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)等。驗(yàn)證和復(fù)查：故障排除后，對維修部位進(jìn)行再次檢查和測試，驗(yàn)證故障是否已經(jīng)排除，確保飛機(jī)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。同時(shí)，對整個(gè)維修過程進(jìn)行復(fù)查，確保維修工作符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。2.說明航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)中需要注意的事項(xiàng)。答案：航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)中需要注意以下事項(xiàng)：嚴(yán)格遵守維護(hù)手冊：維護(hù)工作必須嚴(yán)格按照發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供的維護(hù)手冊進(jìn)行，包括維護(hù)的周期、步驟、工藝和使用的工具、材料等。安全防護(hù)：維護(hù)人員必須穿戴好合適的安全防護(hù)裝備，如安全帽、手套、護(hù)目鏡等，防止在維護(hù)過程中發(fā)生意外傷害。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或試車時(shí)，要設(shè)置警示標(biāo)志，防止無關(guān)人員靠近。清潔和檢查：定期對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清潔，防止灰塵、雜物等進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。在維護(hù)過程中，要對發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件進(jìn)行詳細(xì)的檢查，包括外觀檢查、尺寸測量、無損檢測等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的故障和隱患。潤滑和密封：確保發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)正常工作，按照規(guī)定的時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)更換潤滑油和濾清器。同時(shí)，要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的密封部位，防止?jié)櫥?、燃油等泄漏。部件更換和安裝：在更換發(fā)動(dòng)機(jī)部件時(shí)，要使用合格的零部件，并按照正確的方法進(jìn)行安裝。安裝后要進(jìn)行必要的調(diào)試和測試，確保部件的工作性能符合要求。記錄和報(bào)告：詳細(xì)記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)情況，包括維護(hù)時(shí)間、維護(hù)內(nèi)容、更換的零部件等信息。如果在維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)重大問題或異常情況，要及時(shí)向上級報(bào)告，并采取相應(yīng)的措施。環(huán)境因素：在維護(hù)過程中，要注意環(huán)境因素的影響，如溫度、濕度、沙塵等。在惡劣的環(huán)境條件下，要采取相應(yīng)的防護(hù)措施，確保維護(hù)工作的質(zhì)量。3.闡述飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障的常見原因及處理方法。答案：飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障的常見原因及處理方法如下：液壓油污染：原因是外界灰塵、水分等雜質(zhì)進(jìn)入液壓油，或者液壓油本身氧化變質(zhì)。處理方法是定期更換液壓油和濾清器，保持液壓油的清潔度；在加油和維護(hù)過程中，要采取嚴(yán)格的防護(hù)措施，防止雜質(zhì)進(jìn)入液壓系統(tǒng)。液壓泵故障：可能是由于液壓泵內(nèi)部零件磨損、損壞，或者密封不良導(dǎo)致泄漏。處理方法是對液壓泵進(jìn)行檢查和維修，更換磨損或損壞的零件；如果故障嚴(yán)重，需要更換液壓泵。液壓閥故障：包括液壓閥閥芯卡滯、磨損、彈簧失效等。原因可能是液壓油污染、閥芯表面粗糙度，或者長期使用導(dǎo)致磨損。處理方法是對液壓閥進(jìn)行清洗、修復(fù)或更換閥芯、彈簧等零件。液壓缸故障：常見故障有液壓缸泄漏、活塞桿彎曲、密封件損壞等