2025年城市軌道交通概論綜合測(cè)試題含答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20題）1.以下不屬于城市軌道交通系統(tǒng)基本特征的是（）A.運(yùn)量大B.準(zhǔn)時(shí)性高C.靈活性強(qiáng)D.污染小答案：C解析：城市軌道交通線路固定、站間距大，靈活性弱于地面公交。2.按運(yùn)量等級(jí)劃分，地鐵系統(tǒng)的單向高峰小時(shí)運(yùn)量范圍是（）A.0.5-1萬(wàn)人次B.1-3萬(wàn)人次C.3-7萬(wàn)人次D.7-10萬(wàn)人次答案：C解析：根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007），地鐵為高運(yùn)量系統(tǒng)（3-7萬(wàn)人次/小時(shí)），輕軌為中運(yùn)量（1-3萬(wàn)人次/小時(shí)）。3.下列哪種軌道交通系統(tǒng)采用跨座式單軌技術(shù)（）A.上海磁浮B.重慶軌道交通2號(hào)線C.廣州APMD.北京地鐵1號(hào)線答案：B解析：重慶2號(hào)線是我國(guó)首條跨座式單軌線路，列車騎跨在軌道梁上運(yùn)行。4.城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的核心功能不包括（）A.支撐車體B.傳遞牽引力C.控制列車運(yùn)行方向D.提供乘客座椅答案：D解析：轉(zhuǎn)向架主要承擔(dān)承重、導(dǎo)向、減震、牽引/制動(dòng)功能，座椅屬于客室設(shè)施。5.接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中，柔性懸掛與剛性懸掛的主要區(qū)別在于（）A.接觸線材質(zhì)B.懸掛結(jié)構(gòu)是否有承力索C.電壓等級(jí)D.適用速度答案：B解析：柔性懸掛由承力索、吊弦、接觸線組成，剛性懸掛無(wú)承力索，通過(guò)匯流排直接固定接觸線。6.CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）的核心技術(shù)是（）A.軌道電路B.無(wú)線通信C.計(jì)軸器D.信號(hào)機(jī)答案：B解析：CBTC通過(guò)無(wú)線通信（如LTE-M）實(shí)現(xiàn)車地實(shí)時(shí)雙向通信，替代傳統(tǒng)軌道電路。7.城市軌道交通限界中，最嚴(yán)格的限界是（）A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.受電弓限界答案：A解析：車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，設(shè)備限界和建筑限界需在此基礎(chǔ)上預(yù)留安全裕量。8.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）中，負(fù)責(zé)處理多線路票務(wù)清分的是（）A.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C.清分中心（ACC）D.終端設(shè)備（TVM）答案：C解析：清分中心是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的票務(wù)數(shù)據(jù)核心，處理跨線路的收益分配和數(shù)據(jù)清算。9.下列哪種軌道結(jié)構(gòu)屬于有砟軌道（）A.整體道床B.彈性分開(kāi)式扣件C.碎石道床D.板式軌道答案：C解析：有砟軌道以碎石道床為基礎(chǔ)，無(wú)砟軌道采用整體澆筑或預(yù)制板結(jié)構(gòu)（如整體道床、板式軌道）。10.城市軌道交通列車運(yùn)行圖中，“行車間隔”指的是（）A.同一線路相鄰兩列車從同一車站出發(fā)的時(shí)間差B.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間C.列車在車站的停站時(shí)間D.列車從起點(diǎn)到終點(diǎn)的總時(shí)間答案：A解析：行車間隔（追蹤間隔）是保證安全的最小發(fā)車時(shí)間間隔，直接影響線路運(yùn)能。11.以下屬于列車緊急制動(dòng)觸發(fā)條件的是（）A.司機(jī)正常操作制動(dòng)踏板B.ATP檢測(cè)到超速C.列車車門未關(guān)閉D.乘客操作緊急報(bào)警裝置答案：B解析：ATP（列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)）在檢測(cè)到列車超過(guò)安全速度或進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，會(huì)強(qiáng)制施加緊急制動(dòng)。12.單洞雙線隧道適用于哪種軌道交通制式（）A.地鐵B.輕軌C.跨座式單軌D.磁浮答案：A解析：地鐵采用雙軌系統(tǒng)，單洞雙線隧道可降低土建成本；單軌、磁浮多采用獨(dú)立軌道梁。13.接觸網(wǎng)供電的額定電壓通常為（）A.DC750VB.DC1500VC.AC25kVD.AC3kV答案：B解析：地鐵接觸網(wǎng)多采用DC1500V（第三軌多為DC750V），國(guó)鐵電氣化鐵路為AC25kV。14.下列不屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的是（）A.列車正點(diǎn)率B.車輛基地占地面積C.乘客周轉(zhuǎn)量D.滿載率答案：B解析：運(yùn)營(yíng)指標(biāo)側(cè)重服務(wù)質(zhì)量（正點(diǎn)率）、運(yùn)輸效率（周轉(zhuǎn)量、滿載率），車輛基地面積屬于建設(shè)指標(biāo)。15.大客流組織中，“三級(jí)控制”的順序是（）A.站臺(tái)控制→站廳控制→入口控制B.入口控制→站廳控制→站臺(tái)控制C.站廳控制→入口控制→站臺(tái)控制D.站臺(tái)控制→入口控制→站廳控制答案：B解析：大客流控制遵循“由外到內(nèi)”原則，先控制入口（一級(jí)），再疏導(dǎo)站廳（二級(jí)），最后限制站臺(tái)（三級(jí)）。16.下列哪項(xiàng)不是軌道交通車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)方式（）A.盤形制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.磁軌制動(dòng)D.再生制動(dòng)答案：C解析：基礎(chǔ)制動(dòng)指機(jī)械制動(dòng)（盤形、閘瓦制動(dòng)），磁軌制動(dòng)屬于緊急輔助制動(dòng)，再生/電阻制動(dòng)為電制動(dòng)。17.軌道電路的主要功能是（）A.傳遞列車位置信息B.提供牽引電流回路C.固定信號(hào)機(jī)顯示D.以上都是答案：D解析：軌道電路通過(guò)鋼軌回路檢測(cè)區(qū)段占用（位置信息），同時(shí)作為牽引回流通道，并關(guān)聯(lián)信號(hào)機(jī)顯示。18.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心目標(biāo)是（）A.覆蓋所有居住小區(qū)B.與城市空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)C.降低建設(shè)成本D.提高線路長(zhǎng)度答案：B解析：線網(wǎng)規(guī)劃需與城市總體規(guī)劃、土地利用布局匹配，引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD模式）。19.下列屬于中運(yùn)量軌道交通制式的是（）A.地鐵B.現(xiàn)代有軌電車C.跨座式單軌D.磁浮交通答案：C解析：?jiǎn)诬墸?0-100km/h）、中低速磁?。?00-120km/h）屬于中運(yùn)量，地鐵為高運(yùn)量，現(xiàn)代有軌電車為低運(yùn)量（0.5-1萬(wàn)人次/小時(shí)）。20.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）的主要功能是（）A.保證列車不超速B.控制列車精確停站C.監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)D.排列進(jìn)路答案：B解析：ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)精確停站（誤差≤30cm）、節(jié)能運(yùn)行和舒適調(diào)速，ATP負(fù)責(zé)安全防護(hù)。二、填空題（每空1分，共20空）1.城市軌道交通系統(tǒng)按路權(quán)形式分為全封閉、半封閉和________三種。答案：開(kāi)放式2.地鐵車輛的編組方式通常為_(kāi)_______（如6A、4B），其中“A/B”表示________。答案：動(dòng)拖比；車輛類型（A/B型車）3.軌道由鋼軌、軌枕、________、道砟（有砟軌道）、防爬設(shè)備和道岔等組成。答案：扣件4.信號(hào)系統(tǒng)中，ATS的中文全稱是________。答案：列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)5.接觸網(wǎng)的懸掛方式包括柔性懸掛和________，其中________適用于隧道內(nèi)低凈空環(huán)境。答案：剛性懸掛；剛性懸掛6.城市軌道交通限界中，________是設(shè)備安裝的最小允許尺寸，________是建筑結(jié)構(gòu)的最小內(nèi)輪廓尺寸。答案：設(shè)備限界；建筑限界7.AFC系統(tǒng)的終端設(shè)備包括自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）、________和________。答案：半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）；自動(dòng)查詢機(jī)（TCM）8.列車制動(dòng)方式分為電制動(dòng)和________，其中________可將制動(dòng)能量反饋至電網(wǎng)。答案：機(jī)械制動(dòng)；再生制動(dòng)9.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式包括獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、________和________（如北京地鐵與京港地鐵合作）。答案：聯(lián)合運(yùn)營(yíng)；委托運(yùn)營(yíng)10.應(yīng)急救援體系的“一案三制”指應(yīng)急預(yù)案、________、體制和________。答案：機(jī)制；法制三、判斷題（每題1分，共10題）1.輕軌是指軌道重量輕的交通方式（）答案：×解析：輕軌是運(yùn)量等級(jí)（中運(yùn)量），與軌道重量無(wú)關(guān)，地鐵、輕軌均采用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌（60kg/m為主）。2.CBTC系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，列車追蹤間隔可縮短至90秒以下（）答案：√解析：CBTC通過(guò)連續(xù)車地通信實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)追蹤，最小間隔可達(dá)60-90秒（傳統(tǒng)固定閉塞為120-180秒）。3.第三軌供電的安全性高于接觸網(wǎng)（）答案：×解析：第三軌暴露于軌行區(qū)，存在人員誤觸風(fēng)險(xiǎn)（需設(shè)置防護(hù)罩），接觸網(wǎng)高懸空中更安全。4.自動(dòng)扶梯的傾斜角通常為35°（）答案：×解析：城市軌道交通自動(dòng)扶梯傾斜角多為30°（35°用于商場(chǎng)等短梯級(jí)場(chǎng)景）。5.列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，乘客應(yīng)立即砸窗逃生（）答案：×解析：區(qū)間故障需等待司機(jī)或救援人員引導(dǎo)，擅自砸窗可能引發(fā)觸電或墜軌風(fēng)險(xiǎn)。6.車輛段是列車日常檢修、停放的場(chǎng)所，停車場(chǎng)僅用于夜間停放（）答案：√解析：車輛段具備大架修能力，停車場(chǎng)僅有列檢、停放功能。7.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25米或100米（）答案：√解析：國(guó)內(nèi)常用25米標(biāo)準(zhǔn)軌（普通線路）和100米長(zhǎng)定尺軌（無(wú)縫線路焊接用）。8.屏蔽門系統(tǒng)分為全高屏蔽門和半高安全門，其中全高屏蔽門主要用于地下車站（）答案：√解析：全高屏蔽門（與軌道區(qū)完全隔離）用于地下站（需空調(diào)節(jié)能），半高門用于地面/高架站。9.列車運(yùn)行圖中的“天窗”時(shí)間是指列車運(yùn)行最密集的時(shí)段（）答案：×解析：天窗是夜間非運(yùn)營(yíng)時(shí)段，用于線路設(shè)備檢修（通常0:30-4:30）。10.城市軌道交通的運(yùn)能僅取決于列車編組長(zhǎng)度（）答案：×解析：運(yùn)能=列車編組×每車定員×小時(shí)發(fā)車對(duì)數(shù)，與編組、定員、行車間隔均相關(guān)。四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共5題）1.簡(jiǎn)述城市軌道交通與常規(guī)公交的主要區(qū)別。答案：①運(yùn)量：軌道（3-7萬(wàn)人次/小時(shí)）遠(yuǎn)高于公交（0.3-1萬(wàn)人次/小時(shí)）；②速度：軌道平均旅行速度25-35km/h（公交15-20km/h）；③準(zhǔn)時(shí)性：軌道獨(dú)立路權(quán)（受干擾?。?，公交依賴地面交通；④能耗：軌道人均能耗約為公交的1/3（電力驅(qū)動(dòng)效率高）；⑤空間占用：軌道線路占地少（地下/高架），公交需大量道路資源。2.說(shuō)明限界的作用及主要分類。答案：作用：確保列車在軌道上安全運(yùn)行，避免與沿線設(shè)備、建筑發(fā)生碰撞。分類：①車輛限界：列車在正常運(yùn)行狀態(tài)下的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線（考慮振動(dòng)、偏移）；②設(shè)備限界：設(shè)備安裝的最小允許尺寸（車輛限界+安全間隙）；③建筑限界：隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)的最小內(nèi)輪廓（設(shè)備限界+結(jié)構(gòu)安全裕量）；④受電弓限界：受電弓升起時(shí)的最大輪廓（接觸網(wǎng)安裝依據(jù)）。3.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成？其核心功能是什么？答案：組成：構(gòu)架（承重主體）、輪對(duì)（導(dǎo)向）、軸箱（連接輪對(duì)與構(gòu)架）、懸掛裝置（一系/二系，減震）、牽引裝置（傳遞牽引力）、制動(dòng)裝置（盤形/閘瓦制動(dòng)）。核心功能：①承重：支撐車體及乘客重量；②導(dǎo)向：通過(guò)輪對(duì)與軌道的相互作用引導(dǎo)列車運(yùn)行方向；③減震：通過(guò)懸掛系統(tǒng)減少振動(dòng)，提升舒適性；④牽引/制動(dòng)：傳遞牽引力與制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)加減速。4.比較接觸網(wǎng)供電與第三軌供電的優(yōu)缺點(diǎn)。答案：接觸網(wǎng)：優(yōu)點(diǎn)-高懸空中，安全性高（無(wú)人員誤觸風(fēng)險(xiǎn)），適用于高速線路（如地鐵120km/h以上）；缺點(diǎn)-隧道內(nèi)需要較高凈空（影響土建成本），維護(hù)需專用檢修車。第三軌：優(yōu)點(diǎn)-隧道凈空要求低（節(jié)省土建投資），結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（無(wú)復(fù)雜懸掛）；缺點(diǎn)-暴露于軌行區(qū)（需設(shè)置防護(hù)罩），寒冷地區(qū)易積雪（影響取流），最高速度受限（一般≤80km/h）。5.大客流組織的基本原則和主要措施有哪些？答案：原則：①“由外到內(nèi)、由下到上”控制（先入口、再站廳、最后站臺(tái)）；②“分散疏導(dǎo)、均衡客流”（引導(dǎo)乘客從不同閘機(jī)、樓梯通行）；③“重點(diǎn)監(jiān)控、快速響應(yīng)”（加強(qiáng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（如扶梯、樓梯口）的人員值守）。措施：①提前預(yù)警（通過(guò)PIS系統(tǒng)發(fā)布客流信息）；②臨時(shí)限流（關(guān)閉部分入口、設(shè)置蛇形欄桿延緩進(jìn)站）；③列車加開(kāi)（縮短行車間隔，增加備用車上線）；④跨線換乘引導(dǎo)（設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，避免換乘節(jié)點(diǎn)擁堵）；⑤與公交/地鐵聯(lián)動(dòng)（協(xié)調(diào)地面公交疏解周邊客流）。五、論述題（每題10分，共2題）1.結(jié)合實(shí)例分析地鐵與輕軌的主要區(qū)別，并說(shuō)明其適用場(chǎng)景。答案：區(qū)別可從運(yùn)量、車輛、線路條件、路權(quán)四方面展開(kāi)：①運(yùn)量：地鐵（3-7萬(wàn)人次/小時(shí)）為高運(yùn)量，如北京地鐵1號(hào)線早高峰行車間隔2分鐘，6A編組（每車310人），小時(shí)運(yùn)量=6×310×(60/2)=5.58萬(wàn)人次；輕軌（1-3萬(wàn)人次/小時(shí)）為中運(yùn)量，如長(zhǎng)春輕軌3號(hào)線，4B編組（每車230人），間隔3分鐘，小時(shí)運(yùn)量=4×230×(60/3)=1.84萬(wàn)人次。②車輛：地鐵多采用A/B型車（A車寬3.0m，B車寬2.8m），車鉤連接（剛性連接）；輕軌多為C型車（寬2.6m）或單軌列車（跨座式），部分采用鉸接式（如重慶單軌）。③線路條件：地鐵隧道斷面大（直徑6-6.5m），最小曲線半徑300m；輕軌隧道斷面小（單軌梁寬0.85m），最小曲線半徑100m（適應(yīng)復(fù)雜地形）。④路權(quán)：地鐵多為全封閉（獨(dú)立路權(quán)），輕軌部分采用半封閉（如與道路平交）。適用場(chǎng)景：地鐵適用于人口超500萬(wàn)的特大城市（如上海、廣州），承擔(dān)核心區(qū)骨干運(yùn)輸；輕軌適用于300-500萬(wàn)人口的大城市（如大連、蘇州），或作為地鐵的補(bǔ)充（連接衛(wèi)星城、旅游區(qū)）。2.論述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)從固定閉塞到移動(dòng)閉塞的技術(shù)演進(jìn)對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的影響，并舉例說(shuō)明。答案：技術(shù)演進(jìn)：固定閉塞（基于軌道電路劃分固定區(qū)段，列車追蹤間隔≥2個(gè)區(qū)段）→準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（軌道電路+目標(biāo)距離控制，間隔縮短至1個(gè)區(qū)段）→移動(dòng)閉塞（CBTC，車地?zé)o線通信，動(dòng)態(tài)計(jì)算安全間隔）。對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的影響：①運(yùn)能提升：固定閉塞最小間隔12