4.1區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展3·23蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事故01、交通運(yùn)輸布局概況交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。交通運(yùn)輸布局的任務(wù)：區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織，客流、貨流的分配、引導(dǎo)。公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸(河運(yùn)與海運(yùn))鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式和交通工具的區(qū)別？五大交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，運(yùn)費(fèi)較貴優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)如果需要從市區(qū)購買一批文具運(yùn)往郊區(qū)的學(xué)校，你認(rèn)為最合理的運(yùn)輸方式是什么？對象：短程，量小的貨物鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)：造價高，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度較快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好上海寶鋼最近從淮南購買5000噸煤炭，需要從太原運(yùn)到上海。

你認(rèn)為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式是什么？對象：大宗笨重，遠(yuǎn)程，如糧食、礦石水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對象：大宗笨重，遠(yuǎn)程，時間要求不高的貨物，如礦產(chǎn)品等如果需要從中東運(yùn)輸石油到上海，你認(rèn)為最合理的運(yùn)輸方式是什么？航空運(yùn)輸缺點(diǎn)：運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格優(yōu)點(diǎn)：速度快、效率高

廣州的一位特殊病患者急需輸入一種特別血型的血,而該市血庫中暫時沒有,經(jīng)聯(lián)系在北京的一家醫(yī)院找到該血型的血。你認(rèn)為此時宜選用最佳的運(yùn)輸方式是什么？對象：急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等管道運(yùn)輸缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，

占地少新疆的天然氣輸往上海，你認(rèn)為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式是什么？對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等總運(yùn)價空運(yùn)水運(yùn)鐵路公路距離(km)080550貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意貨物種類運(yùn)輸路線鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空管道兩箱

急救藥品北京—成都1噸活魚郊區(qū)—市區(qū)1萬噸大米武漢—上海1萬噸鋼材鞍山—哈爾濱50萬立方

天然氣輪南—上海50萬噸

石油科威特—日本交通運(yùn)輸方式的選擇小結(jié)：五大交通運(yùn)輸方式貨物貴重或急需貨物、數(shù)量不大貨物的性質(zhì)、數(shù)量運(yùn)距、價格、時效易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體航空公路鐵路水路管道客運(yùn)價格、安全運(yùn)距、時效短程遠(yuǎn)程“多、快、好、省”的原則02交通運(yùn)輸布局的影響因素張家界天門山盤山公路——天下第一公路奇觀張家界天門山盤山公路有"通天大道"之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長。地形——線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形（架橋、鑿隧道）自然因素1957年，武漢長江大橋橫空出世，讓天塹變通途。自此之后，一座座形態(tài)各異的橋梁，跨越兩江四岸，三鎮(zhèn)間的交通、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。水文

線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度

2019年1月1日，濟(jì)南首條地鐵--濟(jì)南軌道交通1號線全線通車試運(yùn)行，這意味著“泉城”濟(jì)南正式邁進(jìn)地鐵時代。濟(jì)南特殊的地質(zhì)構(gòu)造和地下泉水在全世界獨(dú)一無二。曾被形容為“全球建設(shè)地鐵難度最大”。目前。濟(jì)南的軌道交通3號線正在試運(yùn)行階段。3號線一期工程地形南高北低，自北向南高差達(dá)168米。區(qū)間主要穿越地層有高強(qiáng)度灰?guī)r層、膠結(jié)礫巖層，碎石層、粉質(zhì)點(diǎn)土層、巖溶發(fā)育區(qū)和泉域富水區(qū)，地層上軟下硬；

地質(zhì)

注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過由我國自行設(shè)計、建設(shè)的青藏鐵路成功穿越了連續(xù)多年凍土區(qū)。青藏高原日溫差大，在某些時期土壤層會反復(fù)凍融，導(dǎo)致鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時候，插入鐵路地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。除了熱棒外，青藏高原部分路段“以橋代路”，橋下面隨處可見遷徙的藏羚羊等野生動物。氣候

工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計生態(tài)

修建交通線時要盡量避開自然保護(hù)區(qū)，減少對野生動物及其生存環(huán)境的影響。如青藏鐵路、港珠澳大橋等人文因素觀察“我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)”圖，說出我國交通運(yùn)輸網(wǎng)密度的地區(qū)差異并分析原因。東部交通線、站密集，西部交通線、站稀疏東部地區(qū)人口密度大，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟠笠罁?jù)運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸線密集，標(biāo)準(zhǔn)高，場地規(guī)模大經(jīng)濟(jì)因素

合理布局交通運(yùn)輸線路，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主。蘭新鐵路，建于1952-1962年，由蘇聯(lián)專家設(shè)計。吐魯番位于深陷的盆地中，蘭新鐵路吐魯番段鐵路基本上是沿著天山山麓的等高線延伸，卻沒有經(jīng)過人口聚集的吐魯番市，當(dāng)時國家經(jīng)濟(jì)困難，出于國防需要，鐵路如此選線，工程量最小，技術(shù)要求低，造價低，建設(shè)方便。2014年年底建成的蘭新高鐵就是從吐魯番的北郊通過的。社會因素

鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅自然因素交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇社會經(jīng)濟(jì)因素技術(shù)因素保障因素決定性因素影響因素改造一定程度的制約作用小結(jié)：自然因素自然因素地形平原平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地；處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)；在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強(qiáng)度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計生態(tài)修建交通線時要盡量避開自然保護(hù)區(qū)，減少對野生動物及其生存環(huán)境的影響。如青藏鐵路、港珠澳大橋等因地制宜區(qū)位因素布局分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅小結(jié)：人文因素03交通運(yùn)輸布局的一般原則如圖為京滬高鐵沿線圖。京滬高鐵的設(shè)計時速為380千米/小時，在開行初期定為時速300千米/小時，直到開通幾年后，才將運(yùn)營速度提升到350千米/小時。京滬高鐵全線長約1318公里，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。京滬鐵路京滬鐵路京滬高速鐵路站點(diǎn)分布（2）為什么京滬高鐵的設(shè)計時速要遠(yuǎn)大于實(shí)際運(yùn)行時的時速？（1）京滬高鐵整體站點(diǎn)分布較為均勻，但不同路段還是有差別，江蘇省內(nèi)站點(diǎn)較安徽省內(nèi)站點(diǎn)稍密，為什么？設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)江蘇經(jīng)濟(jì)較安徽更發(fā)達(dá)，運(yùn)輸需求量大原則一：依據(jù)交通運(yùn)輸原則二：適度超前（3）京滬高鐵幾乎全程“以橋代路”的原因是？原則三：盡量少占耕地交通線建設(shè)中的“以橋代路”山區(qū)線路“以橋代路”的作用是：減小道路坡度，縮短道路長度。京滬高鐵等線路的“以橋代路”是為了：節(jié)約耕地。青藏鐵路等線路的“以橋代路”是為了：保護(hù)生態(tài)環(huán)境。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)（城市）的“以橋代路”是為了節(jié)約城市建設(shè)用地，緩解地面交通壓力，增加通過能力。地處大西南山脈間的貴州是全國唯一沒有平原支撐的省份。千百年來,“連峰際天、飛鳥不通”的地理環(huán)境，嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。如今，貴州一座座世界級橋梁不斷刷新世界記錄，實(shí)現(xiàn)從“地?zé)o三尺平”到橋梁博物館”的華麗轉(zhuǎn)身。數(shù)據(jù)顯示，到2022年底，貴州橋梁超過2.8萬座，世界前100座高橋有近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計獲25項國際國內(nèi)大獎，贏得了“世界橋梁看中國、中國橋梁看貴州”的美譽(yù)。馬嶺河大橋（3）為什么貴州修建道路要建這么多“超級大橋”？貴州地形崎嶇，地表破碎原則四：因地制宜上海虹橋綜合交通樞紐上海虹橋綜合交通樞紐平面圖上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。上海虹橋綜合交通樞紐為何要這樣布局？發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢原則五：發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢昌贛高鐵為什么在興國縣向東拐了一個大彎？為了帶動革命老區(qū)的發(fā)展其他：如平衡地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國防需要總結(jié)任務(wù)與目的影響因素自然因素：氣候、地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)人文因素：經(jīng)濟(jì)因素、社會因素、技術(shù)因素布局原則依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占用土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響2021年3月一艘重型貨輪擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河航道擁堵一周，全球貿(mào)易損失巨大?！凹t?！刂泻！备咚勹F路項目（以貨運(yùn)為主）作為緩解蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)壓力的方案之一備受矚目。該項目規(guī)劃南起以色列港口小城埃拉特，向北穿越沙漠，連接地中海港口城市海法。以色列政府已于2013年批準(zhǔn)該鐵路規(guī)劃，但時至今日仍無進(jìn)展。如圖為“紅海—地中海“高速鐵路項目示意圖。（1）相比蘇伊士運(yùn)河，簡述“紅海一地中海”高速鐵路的優(yōu)勢。（2）簡述以色列規(guī)劃該高速鐵路的原因。（3）分析該高速鐵路建成后將對埃拉特城市發(fā)展的有利影響。深度思考（1）高速鐵路運(yùn)行速度快，節(jié)省時間；高速鐵路受自然環(huán)境影響小，連續(xù)性好；高速鐵路故障易處理，不會因長時間擁堵造成巨額損失。（2）該項目可以減輕以色列對蘇伊士運(yùn)河的依賴；