精益建造實(shí)施指引——地鐵工程2020年10

月前

言

2019

年

7

月，工程局針對(duì)高層住宅項(xiàng)目，編制發(fā)布了《精益建造實(shí)施指導(dǎo)手冊(cè)》，并組織全局各家施工單位試點(diǎn)項(xiàng)目開展實(shí)踐應(yīng)用。各項(xiàng)目編制精益建造實(shí)施方案，并在工序穿插、兩圖融合、一體化施工等方面實(shí)踐取得了明顯效果，精益建造的方法逐步被企業(yè)上下認(rèn)識(shí)和接受。

工程局

2020

年工作會(huì)中明確指出“要強(qiáng)化精益建造能力，抓好項(xiàng)目精細(xì)化管理，夯實(shí)七局發(fā)展的根基”。局

2020

年系統(tǒng)會(huì)中也明確要求2020

年要把精益建造作為提升履約能力重要舉措，要進(jìn)一步擴(kuò)大推廣范圍，在高層住宅精益建造管理方法深入推進(jìn)的基礎(chǔ)上，在超高層、公建項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)一步拓深方法路徑，吸納典型案例做法，分類編制實(shí)施手冊(cè)，引導(dǎo)精益建造在超高層、公建項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的應(yīng)用，減少浪費(fèi)，降低消耗，培育全方位、綜合性精益建造能力，提升工程局在超高層、公建項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的履約能力。

《精益建造實(shí)施指引——地鐵分冊(cè)》是通過對(duì)典型地鐵項(xiàng)目實(shí)地調(diào)研，結(jié)合工程局“快速建造”、“總承包管理”經(jīng)驗(yàn)成果，汲取行業(yè)精益建造先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)地鐵項(xiàng)目，重點(diǎn)從計(jì)劃與工期、設(shè)計(jì)與技術(shù)、合約與采購、質(zhì)量、安全、環(huán)境等方面探索地鐵項(xiàng)目實(shí)踐精益建造管理創(chuàng)新路徑。

本《指引》是一本工具性實(shí)施指導(dǎo)文件，涵蓋推廣價(jià)值高，可實(shí)施性、可操作性強(qiáng)的管理方法、管理模型、管理工具等，以文字說明、流程、表格、簡(jiǎn)圖、照片等形式呈現(xiàn)，文字簡(jiǎn)潔、通俗易懂、使用方便。在推進(jìn)精益建造的過程中，工程局將不斷探索、總結(jié)，持續(xù)改進(jìn)完善，并逐步拓展精益建造的深度和廣度。

1

目 錄1

總則..........................................................................................................................

2

1.1

指導(dǎo)思想...........................................................................................................

2

1.2目的...................................................................................................................

2

1.3

管理理念...........................................................................................................

2

1.4

管理目標(biāo)...........................................................................................................

2

1.5

管理核心...........................................................................................................

2

1.6

精益建造...........................................................................................................

3

1.7

適用范圍...........................................................................................................

3

2

計(jì)劃與工期...............................................................................................................

4

2.1

整體工序梳理....................................................................................................

4

2.2

計(jì)劃管理模型....................................................................................................

4

2.3

典型穿插模型....................................................................................................

4

2.4

平面組織管理....................................................................................................

4

2.5

資源配置計(jì)劃管理............................................................................................

6

3

設(shè)計(jì)與技術(shù)管理.......................................................................................................

7

3.1

設(shè)計(jì)優(yōu)化...........................................................................................................

7

3.2

方案（施工組織設(shè)計(jì)）優(yōu)化...........................................................................

11

3.3

先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用..................................................................................................

18

4

質(zhì)量管理.................................................................................................................

21

5

合約與成本管理.....................................................................................................

36

6

采購計(jì)劃管理.........................................................................................................

45

7

安全管理.................................................................................................................

47

8

環(huán)境管理.................................................................................................................

56

附件

1

前期工程流程圖.............................................................................................

59

附件

2

地鐵施工主要工序流程圖...............................................................................

60

附件

3

典型地鐵施工計(jì)劃模型（*為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)）

......................................................

61

附件

4

典型穿插模型..................................................................................................

74

附件

5

地鐵資源配置時(shí)間模型...................................................................................

81

附件

6

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件核查要點(diǎn)...................................................................................

84

2

總則指導(dǎo)思想以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十九大、十九屆二中、三中、四中全會(huì)會(huì)議精神，全面貫徹落實(shí)集團(tuán)“一創(chuàng)五強(qiáng)”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持工程局“品質(zhì)提升、規(guī)模提速”工作主題，秉持新發(fā)展理念，持續(xù)深化“提品質(zhì)”具體工作，探索實(shí)踐精益建造管理，培育科學(xué)發(fā)展新路徑，助力“千億七局”高質(zhì)量發(fā)展，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)。

目的

為進(jìn)一步提升管理水平和履約品質(zhì)，深化精益建造先進(jìn)管理理念和管理方法，建立精益建造長(zhǎng)效管理機(jī)制。

管理理念精益求精，完美履約。

管理目標(biāo)通過運(yùn)用精益建造方法，精確目標(biāo)，精細(xì)計(jì)劃，精準(zhǔn)實(shí)施，確保項(xiàng)目全生命周期內(nèi)，減少浪費(fèi)，降低消耗，提高工效，縮短工期，節(jié)約成本，提升品質(zhì)，過程精品，實(shí)現(xiàn)“完美履約、價(jià)值共贏”。

管理核心以地鐵項(xiàng)目為主要研究對(duì)象，充分運(yùn)用并行工程、斑馬進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)、末位計(jì)劃系統(tǒng)、價(jià)值工程等先進(jìn)精益建造管理理念、管理方法，匯集工程局快速建造、總承包管理等管理經(jīng)驗(yàn)成果，重點(diǎn)在計(jì)劃與工期、設(shè)計(jì)與技術(shù)、合約與采購、質(zhì)量管理、安全管理、環(huán)境管理等方面進(jìn)行探索實(shí)踐和推廣應(yīng)用。旨在通過設(shè)計(jì)優(yōu)化降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，減少多余工序；通過方案優(yōu)化，提高施工措施安全可靠性，提升方案經(jīng)濟(jì)性價(jià)比；通過統(tǒng)籌策劃部署，優(yōu)化平面施工組織，提升公共資源利用率；通過工序合理穿插，減少工作面閑置，縮短建造工期；通過系統(tǒng)性合約規(guī)劃，整合優(yōu)質(zhì)資源，消除無效成本；通過全過程質(zhì)量管控，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；通過推動(dòng)項(xiàng)目安全、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高資源周轉(zhuǎn)利用

3

效率。

精益建造綜合生產(chǎn)管理理論、建筑管理理論以及建筑生產(chǎn)的特殊性，面向建筑產(chǎn)品的全生命周期，持續(xù)地減少和消除浪費(fèi)，最大限度的滿足顧客要求的系統(tǒng)性的方法。

適用范圍本指引適用于地鐵土建工程施工項(xiàng)目。

4

計(jì)劃與工期充分運(yùn)用地鐵項(xiàng)目精益建造全面計(jì)劃管理模型，以主要施工工序流程圖、典型地鐵土建施工全面計(jì)劃模型、資源配置時(shí)間模型等輔助管理工具，通過全面梳理工序、合理進(jìn)行區(qū)段劃分，優(yōu)化資源配置，控制關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)，避免出現(xiàn)工作面閑置，減少窩工、返工，縮短工期，減少浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。

整體工序梳理梳理前期管遷、綠遷與交通導(dǎo)改等前期工作流程，明確前期需做事項(xiàng)，加快前期工作推進(jìn)，形成前期工作流程圖（詳見附件

1）。

系統(tǒng)梳理地鐵土建工程主要施工工序流程，明晰工序間邏輯關(guān)系，形成地鐵土建施工主要工序流程圖（詳見附件

2）。

計(jì)劃管理模型根據(jù)典型地鐵土建工程合同范圍，結(jié)合合同工期要求，分解項(xiàng)目工作事項(xiàng)，以項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃為主線，充分融合資源配置計(jì)劃、工作計(jì)劃主要節(jié)點(diǎn)，統(tǒng)籌分級(jí)梳理工序、工作流程，明確計(jì)劃完成標(biāo)準(zhǔn)，算出工序完成時(shí)間，詳見典型地鐵土建施工計(jì)劃模型（詳見附件

3）。

本計(jì)劃模型以車站、車站附屬、區(qū)間為主要?jiǎng)澐忠罁?jù)，確定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為企業(yè)及項(xiàng)目部計(jì)劃管理提供依據(jù)。

典型穿插模型根據(jù)地鐵土建工程特點(diǎn)，將工序梳理劃分為四類穿插模型：主體結(jié)構(gòu)工序穿插模型、車站二次結(jié)構(gòu)施工階段整體工序穿插模型、車站主體結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)整體施工工序穿插模型、盾構(gòu)施工工序穿插模型。以上四類穿插模型作為地鐵土建施工常用的幾種典型模型，四類工序穿插模型具體詳見附件

4。

平面組織管理鑒于地鐵項(xiàng)目基本在城市中心，施工場(chǎng)地狹小，根據(jù)實(shí)際場(chǎng)地平面布置，遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、干擾最小、經(jīng)濟(jì)合理、綠色環(huán)保”原則，有利于安全管理、文明施工總體管理。

（1）

平面布置步驟

（2）

平面布置要點(diǎn)

表

2-1

施工平面規(guī)劃要點(diǎn)

序號(hào)

平面布置內(nèi)容

布置要點(diǎn)

1

圍擋邊線

在周邊環(huán)境（周邊建筑物邊線、地下室，道路紅線、綠線）允許的前提盡下可能將疏解道遠(yuǎn)離基坑，擴(kuò)寬場(chǎng)地內(nèi)施工便道。

2

場(chǎng)地臨建布置圖

圍擋邊線確定后，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，先行確定場(chǎng)地臨建布置，

平面圖確定后，開始臨建施工。

施工便道

1）

盡量在基坑兩側(cè)均布置施工便道，且便道寬度不小于

9m,可3

滿足吊車作業(yè)時(shí)錯(cuò)車。

2）

充分利用基坑范圍內(nèi)的空間，必要時(shí)設(shè)置蓋板結(jié)構(gòu)，拓寬施

工便道。

4

垂直運(yùn)輸機(jī)械

履帶吊、汽車吊、龍門吊、液壓抓斗、桁吊等

進(jìn)出口

1）

端頭設(shè)置大門、門禁系統(tǒng)、自動(dòng)洗車設(shè)備等。

5

2）

根據(jù)施工需求在施工便道側(cè)面設(shè)置臨時(shí)大門，并設(shè)置簡(jiǎn)易洗車設(shè)施，工作面交叉影響時(shí)打開臨時(shí)大門。

臨水、臨電

1）

沿圍擋環(huán)向布置。

6

2）

提前規(guī)劃路線，交通疏解階段預(yù)埋管道。

3）

合理選擇臨時(shí)接駁管徑和水壓，選擇經(jīng)濟(jì)合理的箱變功率。

7

值班室

根據(jù)場(chǎng)地大小選擇臨建設(shè)施的規(guī)模大小，統(tǒng)籌兼顧臨建設(shè)施的實(shí)用性和材料存放場(chǎng)地。

8

物料堆放場(chǎng)地

根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際情況，選擇合適物料堆放場(chǎng)地，保證安全文明施工。

9

鋼筋加工場(chǎng)

建設(shè)鋼筋集中加工廠房，板車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。

有條件的項(xiàng)目，在施工總平面布置及工序穿插等方面，可運(yùn)用

BIM

技術(shù)，實(shí)施全過程施工模擬推演，分析施工平面布置及工序碰撞等，為合理優(yōu)化平面布置提供技術(shù)支持。

（3）

平面布置動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換

表

2-2

平面布置動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換要點(diǎn)

序號(hào)

施工階段

要點(diǎn)

1

交通疏解-圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工

交通疏解階段即施工場(chǎng)地未完全提供出來，只能局部圍閉。局部圍閉的范圍內(nèi)優(yōu)先布置可長(zhǎng)期使用的設(shè)施和洗車設(shè)備，避免后期擴(kuò)圍后對(duì)臨建返工。場(chǎng)地完全圍閉后，完成大門、圍擋、臨水電、噴淋，端頭辦公區(qū)等臨建設(shè)施。

2

圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工-土方開挖

支護(hù)結(jié)構(gòu)施工前應(yīng)在場(chǎng)地內(nèi)劃分冠梁支撐、樁間支護(hù)、內(nèi)支撐材料的分區(qū)場(chǎng)地，土方開挖施工前配置水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸設(shè)備。

5

6

序號(hào)

施工階段

要點(diǎn)

3

土方開挖施工-主體結(jié)構(gòu)施工

土方開挖見底前現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)規(guī)劃接地、防水、側(cè)墻三腳架大鋼模、滿堂支架、模板、方木等材料存放場(chǎng)地。

4

主體結(jié)構(gòu)-二次結(jié)構(gòu)施工

撤除現(xiàn)場(chǎng)的主體結(jié)構(gòu)建筑材料。除預(yù)留洞口以外，主體頂板上方施工頂板防水并回填土方、回遷管線、恢復(fù)城市道路。

5

二次結(jié)構(gòu)-

附屬結(jié)構(gòu)

完成站內(nèi)結(jié)構(gòu)后封閉預(yù)留孔洞，完全恢復(fù)車站頂板上道路。將交通疏解至車站主體范圍上，圍閉附屬結(jié)構(gòu)范圍。

2.5

資源配置計(jì)劃管理根據(jù)地鐵土建施工分部分項(xiàng)工程制定典型地鐵土建施工工序資源配置時(shí)間模型（附件

5）。

3 設(shè)計(jì)與技術(shù)管理通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，減少多余工序，滿足必要工程品質(zhì)需求；通過方案優(yōu)化，提高功效、較少材料浪費(fèi)，節(jié)約成本；通過措施優(yōu)化，提高施工安全與便捷性，施工效率：通過先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，優(yōu)化施工工藝，減少質(zhì)量缺陷，提高一次成優(yōu)率。

3.1

設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)優(yōu)化以充分識(shí)別業(yè)主、客戶所需為前提，梳理并明晰交付標(biāo)準(zhǔn)，通過多專業(yè)深度融合，刪除多余工序、多余產(chǎn)品功能造成的浪費(fèi)。設(shè)計(jì)優(yōu)化流程：項(xiàng)目提出（雙優(yōu)化策劃）-設(shè)計(jì)審核-業(yè)主確認(rèn)-公司審批（雙優(yōu)化立項(xiàng)）-項(xiàng)目實(shí)施。

3.1.1 前期工程優(yōu)化

表

3-1

前期工程設(shè)計(jì)優(yōu)化案例

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

交通疏解優(yōu)化（車站周圍進(jìn)行全圍閉）

案例：車站周圍車流量較少區(qū)域可臨時(shí)進(jìn)行全圍閉，由多期交通疏解改為一期。目的：有效縮短工期，降低工程造價(jià)，有利于施工組織。

案例：通過與交

管部門溝通，適

當(dāng)縮減保通路車交通疏解道，車站施工由優(yōu)化（車半蓋挖調(diào)整為全站半蓋挖明挖。

法優(yōu)化為目的：明挖車站全明挖）

相較蓋挖或半蓋挖車站有開挖速度快、出土方便、安全性高等明顯

（優(yōu)化前）

7

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

優(yōu)勢(shì)。

（優(yōu)化后）

車站站位優(yōu)化

案例：地鐵施工

前，詳細(xì)踏勘車站占地位置的周邊情況，與設(shè)計(jì)院溝通，將車站站位遷移到

拆遷、管切、交改、綠遷等因素綜合考慮最優(yōu)的

位置。

目的：節(jié)省成本，縮短前期工作推

進(jìn)時(shí)間。

管線遷改優(yōu)化（管道臨時(shí)廢除）

案例：地鐵施工，

針對(duì)未啟用的或

沒有用戶的

污水、燃?xì)獾裙艿?，征得產(chǎn)權(quán)單位同意后，可考慮臨時(shí)廢除，待車站封頂后恢復(fù)。

目的：減少管線遷改次數(shù)，降低對(duì)車站施工的影響，對(duì)工期、成

本均有益處。

管線遷改優(yōu)化（雨水方溝優(yōu)化為圓管）

案例：針對(duì)臨時(shí)遷改的雨水管道可考慮將方溝優(yōu)化成圓管。

目的：圓管預(yù)制程度高，施工方便，施工進(jìn)度有保證。

（雨水方溝渠）

8

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

（雨水圓管）

盾構(gòu)機(jī)優(yōu)化

案例：包括有盾

構(gòu)機(jī)數(shù)量?jī)?yōu)化、

盾構(gòu)機(jī)機(jī)型優(yōu)化、刀盤優(yōu)化等。目的：使得盾構(gòu)機(jī)更適應(yīng)施工地層，加快施工進(jìn)度，保證施工安全，并減少施工

單位投入。

3.1.2 車站工程優(yōu)化

表

3-2

車站工程設(shè)計(jì)優(yōu)化案例

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

案例：將車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)由圍護(hù)樁優(yōu)化為地連墻。目的：地連墻造價(jià)較圍護(hù)樁

要

高，但有防水效果好、侵限控制效果好、垂直度偏差小等優(yōu)勢(shì)。

車站圍護(hù)（鉆孔灌注樁）

結(jié)構(gòu)優(yōu)化

（地下連續(xù)墻）

9

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

案例：結(jié)合基坑

特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要

求，將車站第三、

四道混凝土支撐

車站支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

優(yōu)化為鋼支撐。目的：能有效地減少支撐安裝、拆除時(shí)間，降低施工難度，同時(shí)

減少基坑暴露時(shí)間。

地連墻接頭形式優(yōu)化

案例：地連墻澆

筑接頭部位是最

容易滲漏水部

位，預(yù)制管樁、

接頭管（鎖口管）等柔性接頭優(yōu)化為剛性接頭，常用形式為“H”型鋼板或交叉

“十”字型鋼板。

目的：提升防水

質(zhì)量，減少滲漏問題。

3.1.3 區(qū)間工程優(yōu)化

表

3-3

區(qū)間工程設(shè)計(jì)優(yōu)化案例

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

聯(lián)絡(luò)通道優(yōu)化（優(yōu)化聯(lián)絡(luò)通道位置）

案例：優(yōu)化聯(lián)絡(luò)通道位置，避開粉砂層等不良地質(zhì)。

目的：有效的降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

優(yōu)化前（聯(lián)絡(luò)通道位于粉砂層）

優(yōu)化后（聯(lián)絡(luò)通道位于粉質(zhì)粘土層）

10

3.2

方案（施工組織設(shè)計(jì)）優(yōu)化3.2.1 大臨設(shè)施優(yōu)化

鑒于軌道交通工程的站址環(huán)境越來越復(fù)雜，加上明挖法在建造過程中有其明顯的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致車站基坑外占地面積小，物料存放場(chǎng)地不足，材料轉(zhuǎn)運(yùn)和文明施工壓力大。因施工便道狹長(zhǎng)，常常因?yàn)槟骋还ぷ髅嫫鹬氐跹b或其他作業(yè)導(dǎo)致便道被截?cái)?，從而影響與之相近工作面的施工進(jìn)展，給施工組織帶來了諸多不便，往往能成為施工進(jìn)度的制約因素。所以施工場(chǎng)地的策劃、布置至關(guān)重要。

表

3-4

大臨設(shè)施方案優(yōu)化案例

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

案例：當(dāng)基坑外的施

工便道不滿足施工要

求時(shí)，通過設(shè)計(jì)變更

在車站基坑上方設(shè)置

豎向支撐+水平混凝

臨時(shí)蓋板作為施工便道

土蓋板結(jié)構(gòu)（貝雷架）作為施工便道。同理擴(kuò)大端超出標(biāo)準(zhǔn)段的寬度部分也可以施做混凝土蓋板結(jié)構(gòu)。

目的：充分利用基坑

范圍的空間，擴(kuò)展施

工便道，便于施工。

案例：一般換乘站會(huì)跨城市道路的路口，

通常情況下在路口降低冠梁的高度，設(shè)置鋼便橋（貝雷梁）與原路面相接；但當(dāng)車站埋深不足，冠梁無法下調(diào)時(shí)可施做混凝土蓋板結(jié)構(gòu)。

目的：頂板埋深不滿足架設(shè)鋼便橋的條

件，設(shè)置混凝土蓋板結(jié)構(gòu)保證路口車輛通

行。

路口鋼便橋改混凝土蓋板

3.2.2 前期工程優(yōu)化

11

表

3-5

前期工程方案優(yōu)化案例

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

管線遷改優(yōu)化（遷改優(yōu)化為懸吊保護(hù)）

案例：對(duì)于電力、弱電等管線，遷改工程量較大時(shí)可優(yōu)化為臨時(shí)懸吊保護(hù)（架橋敷設(shè)）。

目的：減少土方開挖量，降低成本，加快施工進(jìn)度（采用橋架電力、弱電等管線敷設(shè)靈活，便于統(tǒng)一管理；通風(fēng)排水較好；檢修方便）。

案例：對(duì)于埋置深度較深的雨污水管，明挖溝槽施工復(fù)雜，土

管線遷改方開挖量大，可優(yōu)化優(yōu)化（明為頂管施工。

挖優(yōu)化為目的：施工占用場(chǎng)地頂管）

小，可減少棄土量，降低工程造價(jià)，對(duì)于下穿建構(gòu)筑有較大優(yōu)勢(shì)。

案例：道路上需移除的綠植遷至項(xiàng)目臨建場(chǎng)地。

目的：減少綠植的浪費(fèi)，降低項(xiàng)目采購成本。

綠化遷移

12

3.2.3 車站工程優(yōu)化

表

3-6

車站工程方案優(yōu)化案例

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

支架搭設(shè)可視化交底

案例：利用

CAD

或

BIM

技術(shù)，對(duì)支架進(jìn)行搭設(shè)布置，并輸出效果圖或施工動(dòng)畫。支架搭設(shè)前，采用傳統(tǒng)紙質(zhì)交底與施工動(dòng)畫交底相結(jié)合的方式對(duì)工人進(jìn)行交底，并將相關(guān)圖紙張貼到即將進(jìn)行支架搭設(shè)的位置。

目的：優(yōu)化交底形式，提升交底質(zhì)量，進(jìn)而縮短工期。

側(cè)墻鋼模板優(yōu)化

案例：通過優(yōu)化定型鋼模板各部件規(guī)格，從而簡(jiǎn)化鋼模板支撐體系—采用無

縫

鋼管

作

為

支撐，通過旋轉(zhuǎn)斜撐把手，進(jìn)行模板校核。

目的：提升側(cè)墻鋼模板的拆裝速度，方便施工，保證側(cè)墻施工質(zhì)量。

（優(yōu)化前：面板厚

5mm，次楞采用雙拼[14

的槽鋼，中心間距

500mm，橫楞采用雙拼

14

槽鋼，間距

500mm，單側(cè)支架體系是用雙[14

號(hào)槽鋼為主立面，其他配以雙[10

槽鋼組合焊接制作成的一個(gè)三角形支架，架體下端直角部位預(yù)埋地腳螺栓固定支架）

（優(yōu)化后：?jiǎn)蝹?cè)支架體系模板采用

5.75mm鋼模板，次楞

13

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

為

10

號(hào)槽鋼（橫向布置），中心間距

200mm，主楞為雙拼

18

號(hào)槽鋼（豎向布置），中心間距

750mm；單側(cè)支架體系是用φ146×10mm

無縫鋼管為支頂面，通過φ80mm實(shí)心絲桿抵住模板，鋼管下部通過斜撐底座與地面相連。）

門式支架應(yīng)用

案例：使用門式支架與盤扣支架相結(jié)合，代替?zhèn)鹘y(tǒng)滿堂支架，以保證主體結(jié)構(gòu)施工與盾構(gòu)施工同時(shí)進(jìn)行。

目的：提高施工效率，節(jié)約施工工期。

采用定制化模板

案例：在長(zhǎng)度較長(zhǎng)的直線車站中采用定制化模板（臺(tái)車）施工側(cè)墻、框架柱、軌頂風(fēng)道等結(jié)構(gòu)。目的：模板重復(fù)利用，降低工程造價(jià)，提升實(shí)體質(zhì)量。

采購定尺鋼筋

案例：根據(jù)結(jié)構(gòu)配筋圖，優(yōu)化鋼筋下料長(zhǎng)度，采購定尺鋼筋。

目的：減少鋼筋廢料，節(jié)約工程成本。

14

3.2.4 區(qū)間工程優(yōu)化

表

3-7

區(qū)間工程方案優(yōu)化案例

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

軟土地層刀盤刀具優(yōu)化

案例：鄭州地層為厚層砂質(zhì)黃土、粘性土居多，地層均勻、單一。和傳統(tǒng)刀盤相比刀盤改為6

輻條式，只配備中心魚尾刀+切刀+周邊刮刀，有利于提高渣土流動(dòng)性，防止泥餅發(fā)生，土倉內(nèi)土壓有效傳遞到作業(yè)面。

目的：節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率。

案例：和單螺旋機(jī)對(duì)比雙螺旋輸送機(jī)控制噴涌機(jī)理渣土進(jìn)入螺旋輸送機(jī)后,依靠自身重力及與螺桿、葉片與筒壁界面間的摩擦作用抵抗土倉內(nèi)的水土壓力,保持出渣過程中的穩(wěn)定性。

目的：提高掘進(jìn)速度，減少土體擾動(dòng)時(shí)間，提高安全性，提高生產(chǎn)效率。

雙螺旋機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化

15

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

洞門地連墻（圍護(hù)樁）用玻璃纖維筋代替鋼筋優(yōu)化

案例：相比傳統(tǒng)鋼筋混凝土地連墻（圍護(hù)樁），玻璃纖維筋能夠降低盾構(gòu)進(jìn)出洞發(fā)生事故的概率，而采用盾構(gòu)切割玻璃纖維筋可以縮短破洞門時(shí)間，進(jìn)而縮短整個(gè)隧道施工的工期。

目的：降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工工效。

盾構(gòu)掘進(jìn)氣壓輔助優(yōu)化

案例：半氣壓模式掘進(jìn)與全土壓模式推進(jìn)對(duì)比，半氣壓模式可有效降低總推力以及刀盤扭矩，

同時(shí)，可防止刀盤泥餅的產(chǎn)生，若地下水含量大，

同時(shí)也可起到螺機(jī)防噴涌的問題發(fā)生。

目的：提高工效，降低成本。

盾構(gòu)掘進(jìn)渣土改良優(yōu)化

案例：相比僅使用泡沫，

加入膨潤土和聚合物以后，提高了泡沫系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可穩(wěn)定建立土倉壓力，降低刀具磨損、刀盤扭矩，提高土體流變性，增加土壤粘聚性，

抗?jié)B性，減少渣土離析，降低柱塞、黏附、輸送問題，出土順暢。

目的:特殊地層使用提高生產(chǎn)效率。

16

案例名稱

案例簡(jiǎn)述及目的

圖片示意

克泥效防止沉降優(yōu)化

案例：和傳統(tǒng)漿液相比該

材料具有永不凝固以及承載能力的特性，克泥效工法不會(huì)因材料凝固而卡住盾體，還能有效填充掘進(jìn)產(chǎn)生的空隙，起到支撐上方土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

目的：在特殊地段可提高安全性，降低施工風(fēng)險(xiǎn)

缺點(diǎn)：施工成本高。

案例：

與改造前管路對(duì)比，利用小沖刷管對(duì)旋轉(zhuǎn)的刀盤正面開口進(jìn)行沖洗，利用主沖刷管對(duì)刀盤中心進(jìn)行沖洗的改造方案，有效避免了刀盤開口和中心泥餅的產(chǎn)生，減少開倉清理泥餅的次數(shù)。目的：提高了生產(chǎn)效率，保護(hù)刀具壽命，有效節(jié)約成本。

泥水盾構(gòu)沖刷管改造優(yōu)化

帶壓進(jìn)倉處理孤石優(yōu)化

案例：由于隧洞穿越地層

埋深大，常規(guī)的地面鉆孔注漿固結(jié)、地面鉆孔定向爆破，以及明挖豎井破除等方法均不適用，經(jīng)過多次研究，創(chuàng)立了靜態(tài)破碎法，利用無聲膨脹劑，并結(jié)合液壓破碎的方法展開帶壓進(jìn)倉處理孤石。

目的：

提高安全性和工效。

鋼套筒接收優(yōu)化

案例：該工法是在密閉鋼

套筒內(nèi)進(jìn)行盾構(gòu)接收，通

過在鋼套筒內(nèi)建立密閉空間和內(nèi)部填充物提供壓力來平衡掌子面的水土壓力，盾構(gòu)機(jī)在接收前已經(jīng)建立了水土平衡的壓力環(huán)境，盾構(gòu)接收等于正常掘進(jìn)，從而規(guī)避了盾構(gòu)接收時(shí)涌水涌沙的風(fēng)險(xiǎn)。

目的：保障施工安全。

17

3.3

先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用

表

3-8

地鐵工程先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用表

技術(shù)名稱

技術(shù)簡(jiǎn)述及適用范圍

圖片示意

技術(shù)簡(jiǎn)述：利用水井原理使土壤周圍的裂隙水、潛水等向井管中滲透匯集，再利用深孔潛水泵向外抽排以達(dá)到降低水位的目的。

應(yīng)用部位：適用于砂性黏土層、散體狀強(qiáng)（全）風(fēng)化巖層、碎裂狀強(qiáng)（全）風(fēng)化巖層中降水。

城市地鐵暗挖區(qū)間跟管成井降水技術(shù)

銷鍵型腳手架及支撐架

技術(shù)簡(jiǎn)述：銷鍵型鋼管腳手架安全可靠、穩(wěn)定性好、承載力高；全部桿件系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、搭拆快、易管理、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

應(yīng)用部位：高大模板支架

18

技術(shù)名稱

技術(shù)簡(jiǎn)述及適用范圍

圖片示意

非固化橡膠瀝青防水涂料刮涂施工技術(shù)

技術(shù)簡(jiǎn)述：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)及附

屬結(jié)構(gòu)頂板防水采用

2.5mm

厚防水涂料，對(duì)于頂板施工縫處采

用

3.5mm

厚防水涂料

+16~20

目的耐堿玻纖網(wǎng)格布胎體增強(qiáng)層。柔韌性好，延伸率高，可以抵抗較大變形。應(yīng)用部位：所有地鐵車站頂板防水

工程。

技術(shù)簡(jiǎn)述：采用預(yù)鋪反粘法施工時(shí)，在卷材表面的膠粘層上直接澆筑混凝土，混凝土固化后，與膠粘層形成完整連續(xù)的粘結(jié)。

應(yīng)用部位：車站主體結(jié)構(gòu)工程和區(qū)間風(fēng)井、礦山法隧道主體結(jié)構(gòu)工程。

地下工程預(yù)鋪反粘防水技術(shù)

技術(shù)簡(jiǎn)述：

通過BIM

技術(shù)在施工中的應(yīng)用，提高項(xiàng)目綜合效率，降低成本。

應(yīng)用部位：所有地鐵工程。

BIM

應(yīng)用技術(shù)

盾構(gòu)渣土變廢為寶優(yōu)化

技術(shù)簡(jiǎn)述：直接外運(yùn)，

不但成本高昂，還會(huì)遺灑于道路，產(chǎn)生揚(yáng)塵，污

19

技術(shù)名稱

技術(shù)簡(jiǎn)述及適用范圍

圖片示意

染極大。同時(shí)，渣土含有大量可再利用的沙石泥土、水、膨潤土及泡沫等當(dāng)棄渣處理，將造成資源的巨大浪費(fèi)。將渣土分級(jí)脫水分離和干化，實(shí)現(xiàn)無機(jī)原料、水資源再利用，變廢為寶，點(diǎn)石成金。應(yīng)用部位：所有盾構(gòu)工程。

帶壓換刀用衡盾泥做泥膜優(yōu)化

技術(shù)簡(jiǎn)述：相比傳統(tǒng)膨潤土，衡盾泥黏度高，可有效形成致密的泥膜結(jié)構(gòu)，隔水性強(qiáng)，在高富水砂層中不易被稀釋，成膜穩(wěn)定;具有觸變性，長(zhǎng)時(shí)間固結(jié)后攪拌又能恢復(fù)流動(dòng)性，

滿足泵送條件。

應(yīng)用部位：所有盾構(gòu)工程。

20

21

質(zhì)量管理為達(dá)到高品質(zhì)高精度的建造要求，響應(yīng)股份公司“過程精品

質(zhì)量重于泰山”的方針，質(zhì)量管理通過全過程質(zhì)量管控，全面提升施工精度，減少返工造成的浪費(fèi)，確保一次成優(yōu)，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的提升，要從以下三個(gè)方面進(jìn)行：一是做好首件制工作，以首件為依托，確定工程的質(zhì)量目標(biāo)，明確各工序的施工要求，確保一次成優(yōu)；二是把控好地鐵施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，做好條件核查工作，各項(xiàng)質(zhì)量、安全措施齊全、有效；三是質(zhì)量保障措施的實(shí)現(xiàn)，將地鐵常見分項(xiàng)工程進(jìn)行分類識(shí)別，確定重點(diǎn)把控環(huán)節(jié)，提升認(rèn)識(shí)并做好防治；四是全面進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量，用數(shù)據(jù)詮釋質(zhì)量，實(shí)測(cè)實(shí)量成績(jī)作為質(zhì)量管控效果最直觀的體現(xiàn)，以高精度高標(biāo)準(zhǔn)約束過程實(shí)施，提高項(xiàng)目整體交付質(zhì)量水平。

首件制首件制執(zhí)行范圍項(xiàng)目首次施工的分項(xiàng)工程、采用“四新”技術(shù)的分項(xiàng)工程、具有特殊施工要求或項(xiàng)目施工重點(diǎn)和難點(diǎn)的分項(xiàng)工程以及危險(xiǎn)性較大和數(shù)量較大的分項(xiàng)工程均應(yīng)執(zhí)行首件制。

首件樣板驗(yàn)收的范圍首件樣板工程驗(yàn)收的范圍主要為關(guān)鍵工序，關(guān)鍵部位及其他涉及工程安全及重要使用功能的首個(gè)檢驗(yàn)批，具體見表

4-1。

表

4-1

地鐵工程首件樣板驗(yàn)收項(xiàng)目

序號(hào)

項(xiàng)目

1首個(gè)灌注樁（工程樁）放樣、鋼筋籠和成孔

2安裝鋼筋應(yīng)力計(jì)的混凝土支撐

3結(jié)構(gòu)工程首次鋼筋工程（工藝評(píng)價(jià)）

4模板（安裝、拆除）工程

5混凝土施工、防水（底板、側(cè)墻、頂板）工程

6鋼結(jié)構(gòu)（拼裝、吊裝）工程

7綜合接地（雜散電流、鋼筋焊接）

22

序號(hào)

項(xiàng)目

8地基承載力

9密水試驗(yàn)

10基坑回填

首件樣板驗(yàn)收的條件施工單位依據(jù)經(jīng)審批的施工方案制定完善的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)操作人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)、交底；

監(jiān)理單位已編制相應(yīng)的監(jiān)理細(xì)則，并進(jìn)行交底；各種質(zhì)量控制措施齊全有效；

原材料試驗(yàn)檢測(cè)、功能相關(guān)試驗(yàn)及過程影像等資料齊全，工程已經(jīng)施工單位自檢合格；

工程已通過監(jiān)理驗(yàn)收合格，形成檢驗(yàn)批；

工程的觀感良好，實(shí)測(cè)實(shí)量成果滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

首件樣板工程驗(yàn)收的組織（1）

首件樣板工程驗(yàn)收由監(jiān)理單位組織，總監(jiān)理工程師主持驗(yàn)收，參加人員見表

4-2。

表

4-2

地鐵工程首件樣板工程驗(yàn)收參加人員

序號(hào)

參加單位

參加人員

備注

1監(jiān)理單位

總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師

組織

2設(shè)計(jì)單位

專業(yè)負(fù)責(zé)人

/3施工單位

項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、技術(shù)質(zhì)量部經(jīng)理

/4

業(yè)主單位

質(zhì)量工程師、技術(shù)工程師

/5機(jī)電工程師

機(jī)電、設(shè)備部分

6安全工程師

/7工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

受邀

首件樣板工程驗(yàn)收前，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)照首件驗(yàn)收的條件進(jìn)行檢查，檢查通過后方可組織正式驗(yàn)收。

首件樣板工程驗(yàn)收會(huì)議的程序

施工單位匯報(bào)首件樣板工程自評(píng)報(bào)告，明確自評(píng)結(jié)論。

監(jiān)理單位匯報(bào)首件樣板工程監(jiān)理評(píng)估報(bào)告，明確評(píng)估結(jié)論。

驗(yàn)收人員查驗(yàn)相關(guān)資料。

驗(yàn)收人員查驗(yàn)工程實(shí)體情況。

驗(yàn)收人員分別發(fā)表驗(yàn)收意見。

監(jiān)督人員發(fā)表監(jiān)督意見。

主持人總結(jié)驗(yàn)收意見，并進(jìn)行講評(píng)。

驗(yàn)收合格后，各方驗(yàn)收人員會(huì)簽驗(yàn)收記錄，監(jiān)理單位整理會(huì)議紀(jì)要，并將相關(guān)資料報(bào)軌道公司項(xiàng)目管理部門，送軌道公司質(zhì)量安全監(jiān)察部門備案。

驗(yàn)收不合格，不得進(jìn)行下一步施工。施工單位依據(jù)相關(guān)規(guī)范及驗(yàn)收人員意見進(jìn)行整改，監(jiān)理單位依據(jù)整改情況重新組織驗(yàn)收。

相同工序檢驗(yàn)批的驗(yàn)收，由專業(yè)監(jiān)理工程師組織施工單位項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人嚴(yán)格按照首件樣板工程的標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施。

4.1.5 地鐵土建工程首件主要內(nèi)容表

4-3

地鐵工程首件樣板驗(yàn)收主要內(nèi)容

布置位置與時(shí)機(jī)

分部/分項(xiàng)工程

主要內(nèi)容

圖片示意

鉆孔灌注樁

灌注樁放樣和成孔

灌注樁鋼筋籠

位置：現(xiàn)場(chǎng)時(shí)機(jī)：各項(xiàng)工序大面積施工前

23

布置位置與時(shí)機(jī)

分部/分項(xiàng)工程

主要內(nèi)容

圖片示意

地下連續(xù)墻

地下連續(xù)墻放樣和成槽

地下連續(xù)墻鋼筋籠

冠梁、支撐及連系梁鋼筋工程

冠梁

防水工程

底板防水施工

側(cè)墻防水施工

頂板防水施工

24

布置位置與時(shí)機(jī)

分部/分項(xiàng)工程

主要內(nèi)容

圖片示意

主體結(jié)構(gòu)

底板鋼筋工程

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件核查關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件核查

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是指軌道交通工程開（復(fù)）工或施工過程中風(fēng)險(xiǎn)較大、風(fēng)險(xiǎn)集中或工序轉(zhuǎn)換時(shí)容易發(fā)生事故和險(xiǎn)情的關(guān)鍵工序和重要部位。軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件核查作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)管控的重要手段，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，根據(jù)工程自身風(fēng)險(xiǎn)和周邊環(huán)境特點(diǎn)及危險(xiǎn)程度，施工單位施工時(shí)對(duì)人、機(jī)、料、法、環(huán)等相關(guān)條件是否滿足質(zhì)量控制和安全生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，監(jiān)理單位組織建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件共同進(jìn)行核查驗(yàn)收，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理，以達(dá)到全面落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任目的。

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件核查的范圍

在進(jìn)場(chǎng)施工前，根據(jù)工程特點(diǎn)，參照《關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)分類清單》（見表

4-4）編制完成《關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識(shí)別清單》，明確需進(jìn)行條件核查驗(yàn)收的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并報(bào)監(jiān)理單位審批。

表

4-4

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識(shí)別清單

序號(hào)

類別

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)名稱

備注

1明挖

深基坑開挖(車站、附屬工程、風(fēng)井)降水、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、地基處理等開挖

準(zhǔn)備

2

暗挖

豎井開挖

/3馬頭門開挖

開口寬度小于

6

米的首次；

開口寬度大于

6

米的全部

4多導(dǎo)洞施工扣拱開挖

首次

5大斷面臨時(shí)支護(hù)拆除

首段

25

26

序號(hào)

類別

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)名稱

備注

6擴(kuò)大段開挖

首循環(huán)

7

穿越重大風(fēng)險(xiǎn)或復(fù)雜環(huán)境

穿越既有鐵路、地鐵隧道、高速公

路、江河湖海、密集建筑群、重要建筑物、文物、重要管線（中壓及以上的燃?xì)夤艿?、高壓輸油管及大體量雨水箱涵、大直徑污水管等）、有毒有害氣體地層、高架橋等

8區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道開口施工

/9

盾構(gòu)始發(fā)

/

10盾構(gòu)到達(dá)

/

11盾構(gòu)開倉

/

12

盾構(gòu)機(jī)吊裝

/

13空推段

/

盾構(gòu)

穿越重大風(fēng)險(xiǎn)或復(fù)雜環(huán)境

穿越既有鐵路、地鐵隧道、高速公

路、江河湖海、密集建筑群、重要建筑物、文物、重要管線（中壓及以上的燃?xì)夤艿?、高壓輸油管及大體量雨水箱涵、大直徑污水管等）、有毒有害氣體地層、高架橋等

14

起重吊裝

龍門吊、塔吊等起重機(jī)械安裝/拆卸

（含起重量

300kN

及以上的其他起重設(shè)備）

/15

采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法且單件起吊重量在

100kN

及以上的起重吊裝施工（含多臺(tái)起重設(shè)備協(xié)同等吊裝作業(yè)）

/

16

17模板工程及支撐體系

超過一定規(guī)模的模板支撐系統(tǒng)混凝土澆筑

模架搭設(shè)高度

8

米及以上、搭設(shè)跨

度

18

米及以上、施工總荷載

15KN/㎡及以上、集中線荷載

20KN/m

及以上的混凝土澆筑

18其他

頂管施工的始發(fā)/接收

/關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件核查內(nèi)容

勘察和設(shè)計(jì)交底的完成情況；

專項(xiàng)施工方案編制、審批和專家論證情況；

監(jiān)測(cè)方案編制審批及落實(shí)情況；

施工安全技術(shù)交底情況；

安全技術(shù)措施落實(shí)情況；

27

周邊環(huán)境核查和保護(hù)措施落實(shí)情況；

材料、施工機(jī)械準(zhǔn)備情況；

項(xiàng)目管理、技術(shù)人員和勞動(dòng)力組織情況；

應(yīng)急預(yù)案編制審批和救援物資儲(chǔ)備情況；

相關(guān)工程質(zhì)量檢測(cè)資料；

法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及合同約定的其他情況。

首件樣板工程驗(yàn)收的組織

對(duì)照經(jīng)監(jiān)理單位批準(zhǔn)的《關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識(shí)別清單》，參照附件

6（關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件核查要點(diǎn)），對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件自檢自評(píng)，自檢自評(píng)合格后，施工單位向監(jiān)理單位提出條件核查驗(yàn)收申請(qǐng)。

監(jiān)理單位對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件進(jìn)行預(yù)核查，預(yù)核查合格后，由監(jiān)理單位上報(bào)建設(shè)單位項(xiàng)目管理部門審批。

施工前條件核查驗(yàn)收由監(jiān)理單位組織，總監(jiān)理工程師主持驗(yàn)收。參加關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件核查驗(yàn)收的人員應(yīng)具備相應(yīng)職業(yè)資格，參加人員見下表。

表

4-5

地鐵工程首件工程驗(yàn)收參加人員

序號(hào)

參加單位

參加人員

備注

1監(jiān)理單位

總監(jiān)理工程師

組織

2建設(shè)單位項(xiàng)目管理部

門

工程部、安質(zhì)部相關(guān)人員

/3勘察單位

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

/4設(shè)計(jì)單位

專業(yè)負(fù)責(zé)人

/5風(fēng)險(xiǎn)咨詢單位

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

/6第三方監(jiān)測(cè)、測(cè)量單位

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

/7施工單位

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員

/8專業(yè)分包隊(duì)伍

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人

/9質(zhì)量安全監(jiān)察部

部門代表

/10工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、工程安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)

受邀

驗(yàn)收會(huì)議的組織參照下列程序進(jìn)行：

1）

施工單位匯報(bào)條件核查驗(yàn)收自評(píng)報(bào)告，明確自評(píng)結(jié)論。

28

監(jiān)理單位匯報(bào)條件核查驗(yàn)收監(jiān)理評(píng)估報(bào)告，明確評(píng)估結(jié)論。

驗(yàn)收人員分組查驗(yàn)相關(guān)資料。

驗(yàn)收人員分組查驗(yàn)工程實(shí)體情況。

驗(yàn)收人員分別發(fā)表驗(yàn)收意見。

監(jiān)督人員發(fā)表監(jiān)督意見。

主持人總結(jié)驗(yàn)收意見，并進(jìn)行講評(píng)。

（4）

各方驗(yàn)收人員按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)涉及到的施工條件逐項(xiàng)進(jìn)行核查，形成明確核查意見和書面核查記錄（包括影像資料），并對(duì)簽署的核查意見負(fù)責(zé)。監(jiān)理單位整理會(huì)議紀(jì)要，將相關(guān)資料報(bào)軌道公司項(xiàng)目管理部門，送軌道公司質(zhì)量安全監(jiān)察部備案。

4.3

質(zhì)量保障措施結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)，將項(xiàng)目施工常見工序進(jìn)行總結(jié)，編制車站、盾構(gòu)、頂管、暗挖工程質(zhì)量保障措施。

（1）

車站工程質(zhì)量保證措施

表

4-6

車站工程質(zhì)量保證措施表

序號(hào)

項(xiàng)目

質(zhì)量保證措施內(nèi)容

（1）

要隨時(shí)進(jìn)行檢查，對(duì)于異型槽段易坍塌的陽角部位，預(yù)先采用注漿

措施進(jìn)行處理，導(dǎo)墻內(nèi)壁面垂直度允許偏差為0.5%。

（2）

拌制泥漿前，根據(jù)地質(zhì)條件、槽段尺寸、成槽方法和用途等進(jìn)行泥

漿配合比的設(shè)計(jì)并經(jīng)試配確定，施工過程中定期檢查槽段底、中、上部

1

地下連續(xù)墻

泥漿比重、粘度、含砂率、PH

值是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

（3）

挖槽過程中應(yīng)觀測(cè)槽壁變形、垂直度、泥漿液面高度，并應(yīng)控制抓斗上下運(yùn)行速度，成槽機(jī)應(yīng)配備強(qiáng)制糾偏裝置。槽段挖至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)及時(shí)檢查槽位、槽深、槽寬和垂直度，地下連續(xù)墻刷壁次數(shù)不少于

8次，嚴(yán)格執(zhí)行旁站、驗(yàn)收程序。

（4）

清底時(shí)自底部抽吸并及時(shí)補(bǔ)充泥漿，清底后的槽底泥漿比重不應(yīng)大于

1.15，沉淀物淤積厚度不應(yīng)大于

100mm。

（5）

鋼筋籠沉放就位后及時(shí)灌注混凝土，各導(dǎo)管儲(chǔ)料斗內(nèi)混凝土儲(chǔ)量應(yīng)保證開始灌注混凝土?xí)r埋管深度不小于

500mm，導(dǎo)管隨混凝土灌注應(yīng)逐步提升，其埋入混凝土深度應(yīng)為

2.0～6.0m，相鄰兩導(dǎo)管內(nèi)混凝土高差不應(yīng)大于

0.5m，且均勻連續(xù)施工，因故中斷灌注時(shí)間不得超過

30min，

混凝土坍落度按照設(shè)計(jì)要求控制。

鉆孔灌注樁

（1）

根據(jù)本工程地質(zhì)情況，進(jìn)行泥漿配比的設(shè)計(jì)并經(jīng)試驗(yàn)確定，提高泥

漿性能指標(biāo)，對(duì)孔壁進(jìn)行有效的保護(hù)和封閉，泥漿比重控制在

1.15～

1.25

之間，泥漿面標(biāo)高（高于地下水位）0.5～1.0m。

2

（2）鉆進(jìn)穿越軟硬不均勻土層交界處時(shí)，應(yīng)緩慢鉆進(jìn)并保持鉆桿垂直；在松軟雜填土或含水量較大的軟塑性土層中鉆進(jìn)時(shí)，鉆桿不得搖晃；鉆進(jìn)中隨時(shí)清理孔口積土，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鉆桿跳動(dòng)、機(jī)架搖晃、不進(jìn)尺等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)停鉆檢查；鉆孔至設(shè)計(jì)高程后應(yīng)空鉆清渣，提鉆后及時(shí)加蓋。

29

序號(hào)

項(xiàng)目

質(zhì)量保證措施內(nèi)容

導(dǎo)管的埋管深度宜控制在

2～6m

之間；適當(dāng)提高灌注速度，縮短單樁的砼灌注時(shí)間，單樁砼灌注時(shí)間宜控制在1.5

倍砼初凝時(shí)間內(nèi)。

拔管長(zhǎng)度采用理論灌入量計(jì)算孔內(nèi)砼面和重錘實(shí)測(cè)孔內(nèi)砼面，取兩者的低值來控制拔管長(zhǎng)度，確保導(dǎo)管的埋管深度≥2m。

鋼筋籠加工時(shí)重點(diǎn)注意主筋搭接、間距控制，加勁筋的焊接，螺旋箍筋的間距。在安裝時(shí)候做好保護(hù)層的控制和標(biāo)高控制。

（1）

由專職測(cè)量人員負(fù)責(zé)測(cè)量放線及樁位的定位，樁機(jī)必須端正、穩(wěn)固、

水平，用全站儀或線錘保持其垂直度。

（2）

漿液配制必須按規(guī)定的配合比進(jìn)行配制。

（3）

為保證水泥土攪拌均勻，必須控制好下沉提升速度。若出現(xiàn)堵管、

3

SMW

工法樁

斷漿等現(xiàn)象，應(yīng)立即停泵，查找原因進(jìn)行處理，待故障排除后須將鉆井具提升或下沉

1m

方能噴漿，以防止斷樁。

（4）

對(duì)溢出的泥土應(yīng)及時(shí)處理，以保證

SMW

工法的硬化及下道工序的施工。

（5）H

型鋼要確保垂直度和平整度，不允許出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，插入時(shí)要保

證垂直度。

高壓旋噴樁

（1）

施工高壓旋噴樁前應(yīng)聯(lián)合各方進(jìn)行成樁試驗(yàn)，根據(jù)試樁參數(shù)結(jié)合設(shè)

計(jì)參數(shù)，確定最終施工參數(shù)，保證高壓旋噴樁施工質(zhì)量。

（2）

嚴(yán)格控制噴漿提升速度。噴漿過程應(yīng)連續(xù)均勻，若噴漿過程中出壓4

力驟然上升或下降，大量冒漿、串漿等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)提鉆出地表排除故障后，復(fù)噴接樁時(shí)應(yīng)加深0.4m

重復(fù)噴射接樁，防止出現(xiàn)斷樁。

（3）

高噴孔噴射成樁結(jié)束后，應(yīng)采用含水泥漿較多的孔口返漿回灌，防

止因漿液凝固后體積收縮，樁頂面下降，以保證樁頂標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求。

主體結(jié)（1）

按照要求分批次進(jìn)行原材料送檢工作，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。

5

構(gòu)鋼筋（2）

鋼筋加工、連接、安裝均按照規(guī)范要求執(zhí)行。特殊部位鋼筋施工嚴(yán)工程

格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。

6

主體結(jié)構(gòu)模板工程

模板外觀質(zhì)量應(yīng)達(dá)標(biāo)，無曲翹、爛邊、損壞，表面應(yīng)涂刷脫模劑。

模板安裝前上道工序應(yīng)通過驗(yàn)收，模板加工、定位、安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

模板支撐體系應(yīng)通過檢算，滿足要求。

主體結(jié)構(gòu)混凝土工程

（1）

混凝土施工前，應(yīng)進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收，滿足要求后開始施工。

（2）

混凝土在運(yùn)輸過程中應(yīng)保證其塌落度、溫度等指標(biāo)不損失。

（3）

混凝土澆筑過程中應(yīng)分段、分層澆筑，并在過程中保證振搗到位。

7

（4）

澆筑完成后待其達(dá)到一定強(qiáng)度后可進(jìn)行拆模，拆模后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不得少于

14d。

（5）

節(jié)點(diǎn)處鋼筋綁扎時(shí)，采用鋼絲網(wǎng)進(jìn)行攔截，攔截角度與柱豎向平行，

作為高低混凝土分界面。

結(jié)構(gòu)防水

（1）

防水工程質(zhì)量檢查嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”和旁站監(jiān)理制。在經(jīng)過自檢合

格→質(zhì)檢工程師檢查合格→監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收簽認(rèn)后，方可進(jìn)入下一

道工序施工，否則進(jìn)行整改或返工。

（2）

結(jié)構(gòu)施做之前，須做盲管排水系統(tǒng)，在混凝土施工時(shí)對(duì)盲管排水系

統(tǒng)做好保護(hù)措施。

8

（3）

混凝土結(jié)構(gòu)自防水控制措施

①優(yōu)選混凝土的原材料及外加劑，所有原材料及外加劑必須檢驗(yàn)試驗(yàn)合格后使用。

②優(yōu)選混凝土配合比，綜合分析水泥品種、水泥用量、外加劑、拌合料、

水灰比對(duì)混凝土自防水的影響，控制水化熱，防止內(nèi)外溫差裂縫，其抗?jié)B等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)要求提高

0.2MPa。

30

序號(hào)

項(xiàng)目

質(zhì)量保證措施內(nèi)容

③主體結(jié)構(gòu)混凝土分段分層進(jìn)行澆筑，振搗密實(shí)，確保上、下層混凝土不形成冷縫，防止混凝土發(fā)生有害裂縫。

④控制好混凝土的入模溫度，減小溫降收縮量。

⑤防水混凝土內(nèi)部設(shè)置的各種鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板。

⑥精心養(yǎng)護(hù)，減緩收縮變形量的增長(zhǎng)速率?？刂撇鹉r(shí)間，防止過早拆模。

防水層的原材料應(yīng)有出廠證明文件、試驗(yàn)報(bào)告以及現(xiàn)場(chǎng)取樣復(fù)檢報(bào)告，其質(zhì)量必須符合要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)證后，方可用于防水工程施工。

卷材防水層在施工縫、變形縫、陰陽角、穿墻管、預(yù)埋管件等細(xì)部做法必須符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定。卷材防水層的基層應(yīng)牢固、表面潔凈、平整，陰陽角處呈圓弧形或鈍角。

按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求留設(shè)施工變形縫，留置并處理施工縫及施工接口。分次澆筑混凝土?xí)r，必須在原澆筑的混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度要求后，方可進(jìn)行下次混凝土澆筑。在原混凝土表面再次進(jìn)行混凝土澆筑前，應(yīng)清除原混凝土表面的浮漿及脆弱表面，對(duì)混凝土表面進(jìn)行鑿毛。變形縫的止水帶安裝順直、密貼，安裝位置和方法正確?；炷翝仓皯?yīng)對(duì)其有無破損、位置的正確性進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在符合要求后方可進(jìn)行混凝土澆筑。

預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的定位精度

（1）

圖紙審核。開工前由標(biāo)段項(xiàng)目總工程師組織各作業(yè)小組施工員對(duì)結(jié)

構(gòu)設(shè)計(jì)圖與下道工序相關(guān)的設(shè)備安裝、建筑