2025年經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務（中級）復

習試卷（答案在后面）

一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、運輸經(jīng)濟范圍中的公共物品通常由哪類主體提供？

A.私人企業(yè)

B.政府部門

C.個人

D.社會團體

2、在運輸經(jīng)濟中，需求曲線向右下方傾斜的主要原因是？

A.隨著運輸價格的上升，運輸能力會減少

B.隨著運輸價格的下降，運輸能力會增加

C.隨著運輸價格的上升，消費者愿意支付更高的價格購買運輸服務

D.隨著運輸價格的上升，消費者可能轉(zhuǎn)而選擇其他運輸方式或減少運輸需求

3、關于貨物運輸?shù)奶攸c，以下敘述不正確的是：

A.貨物運輸?shù)呐啃?/p>

B.貨物運輸?shù)拈L途性

C.貨物運輸?shù)臅r效性

D.貨物運輸?shù)墓嫘?/p>

4、以下關于運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的相互關系，敘述正確的是:

A,運輸業(yè)可以促進國民經(jīng)濟的快速增長，但對國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構沒有影響

B.運輸業(yè)的發(fā)展可以提高資源配置效率，但與國民經(jīng)濟的工業(yè)化水平無關

C.國民經(jīng)濟的發(fā)展需要運輸業(yè)的支撐，但運輸業(yè)的快速發(fā)展可能會對環(huán)境的可持

續(xù)性產(chǎn)生負面影響

D.運輸業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟的工業(yè)化和城市化進程密切相關，共同推動經(jīng)濟增長

5、在運輸經(jīng)濟學中，運輸需求函數(shù)描述的是在一定時期內(nèi)，運輸價格變動對運輸

需求量的影響。以下哪一項不是運輸需求函數(shù)的基本形式？

A、Qd=a-bP

B>Qd=aP+b

C>Qd=a+bP

D、Qd=aP-b

6、在運輸成本分析中，以下哪一項不屬于運輸成本的主要構成部分？

A、固定成本

B、變動成本

C、機會成本

D、直接成本

7、運輸市場結(jié)構按競爭程度可分為完全競爭、壟斷競爭、寡頭壟斷和完全壟斷四

種類型。若某運輸市場存在多家企業(yè)，且這些企業(yè)生產(chǎn)的運輸產(chǎn)品或服務之間具有差別

的市場環(huán)境，則該市場結(jié)為類型為（）0

A、完全競爭

B、壟斷競爭

C、寡頭壟斷

D、完全壟斷

8、在運輸經(jīng)濟中，根據(jù)運輸線的分布形態(tài)分類，屬于這種分類方式的有放射型、

環(huán)型、網(wǎng)型和對稱型等。那么以下描述中屬于網(wǎng)型運輸線分布形態(tài)特點之一的是（）o

A、通常是中部地區(qū)與周邊地區(qū)之間形成市場一運力的均衡，具有較整合與高效的

運輸組織方式。

B、具有較強的靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的需求調(diào)整運輸網(wǎng)絡。

C、運輸線路均勻覆蓋整個地區(qū)，各地區(qū)之間均有直接或間接的運輸連接。

D、運輸線圍繞一個核心地區(qū)呈放射狀向外延伸。

9、在交通運輸領域，下列哪項不是運輸效率的重要衡量指標？

A.貨物周轉(zhuǎn)量

B.旅客周轉(zhuǎn)量

C.運輸成本

D.運輸速度

10、就運輸方式而言，下列哪種運輸對城市交通擁堵問題的緩解效果最為有限？

A.軌道交通

B.公共汽（電）車

C.自行車

D.非機動車

11、運輸企業(yè)中，屬于輔助生產(chǎn)部門的是（）。

A.倉儲部門

B.修理部門

C.營銷部門

D.財務部門

12、在運輸成本構成中，屬于固定成本的是（）o

A.油料費

B.人工費

C.年輛折舊費

D.車輛維修費

13、運輸業(yè)存在的經(jīng)濟效應不包括（）o

A、產(chǎn)出效應

B、乘數(shù)效應

C、外圍效應

D、邊際效應

14、在運輸需求的價格彈性與收入彈性均大于1的情況下，該運輸市場的總體需求

狀況應描述為（）。

A、價格水平和收入水平均為正相關

B、價格水平和收入水平均為負相關

C、價格水平為負相關，收入水平為正相關

D、價格水平為正相關，收入水平為負相關

15、在運輸結(jié)構調(diào)整中，以下哪種運輸方式由于其運量大、效率高、能耗低，被認

為是綠色環(huán)保的現(xiàn)代化運輸方式？

A.公路運輸

B.鐵路運輸

C.航運

D.航空

16、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪種運輸成本是固定成本？

A.營業(yè)稅

B.油料費用

C.年輛折舊費

D.人工費

17、在運輸經(jīng)濟中，下列哪一項不屬于運輸成本構成？

A、固定成本

B、可變成木

C、直接成本

D、運輸效率

18、以下關于運輸市場結(jié)構的說法，正確的是：

A、完全競爭市場的運輸企業(yè)數(shù)量越多，競爭越激烈

B、壟斷競爭市場的運輸企業(yè)產(chǎn)品差異化程度越高，競爭越激烈

C、寡頭壟斷市場的運輸企業(yè)數(shù)量較少，競爭相對?較弱

D、完全壟斷市場的運輸企業(yè)擁有市場支配力，競爭較弱

19、運輸企業(yè)在對外簽約時，應當遵循市場規(guī)律，深入研究市場需求，進而確定價

格水平。在以下運輸企業(yè)定價方法中，最符合此原則的是（）o

A、成本導向定價法

B、需求導向定價法

C、競爭導向定價法

D、市場導向定價法

20、在運輸經(jīng)濟管理中，為了提升運輸效率和資源利用率，企業(yè)經(jīng)常會運用到的一

種運輸方式是（）。

A、多式聯(lián)運

B、直撥運輸

C、自備年運輸

D、整車運輸

21、題干：根據(jù)《貨物運輸保險條款》，下列哪項屬于貨物運輸一切險的承保范圍？

A.自然災害導致的貨物損失

B.一般外來風險導致的貨物損失

C.運輸工具發(fā)生火災或爆炸導致的貨物損失

D.交通工具遭受暴風造成的損失

22、題干:在運輸規(guī)劃與優(yōu)化中，以下哪些方法有助于提高運輸效率降低運輸成本？

（多選）

A.優(yōu)化運輸路徑

B.采取先進的信息技術

C.合理選擇運輸工具和包裝

D.強化交通管制

23、運輸經(jīng)濟中的“運輸需求彈性”是指以下哪項指標？

A.運輸服務價格變動對運輸需求的影響程度

B.運輸服務運輸量變動對運輸服務價格的影響程度

C.運輸服務運輸量變動對運輸成本的影響程度

D.運輸服務成本變動對運輸需求的影響程度

24、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪項因素不會導致運輸成本上升？

A.運輸工具的維護成本增加

B.原材料價格上漲

C.運輸距離增加

D.運輸服務質(zhì)量提高

25、某運輸企業(yè)在評估其運營效率時，使用了車輛利用效率作為關鍵指標之一。以

下選項中，哪一個直接反映了企業(yè)在運輸作業(yè)過程中車輛的時間利用率和工作負荷？

A、實載率

B、行程利用率

C、車輛完好率

D、里程利用率

26、在運輸經(jīng)濟的運作中，物流成本主要由運輸成本、倉儲成本、配送成本、包裝

成本以及流通加工成本等均成。如果一家運輸企業(yè)為了降低物流成本，決定優(yōu)化其運輸

路線，選擇成本效益更高的運輸模式，則這種成本控制策略最直接體現(xiàn)在以下哪一種成

本中？

A、運輸成本

B、倉儲成本

C、包裝成本

D、配送成本

27、下列哪項不屬于物流成本核算的方法？

A.直接成本法

B.折舊成本法

C.分擔成本法

D.綜合成本法

28、在運輸經(jīng)濟學的運用中，下列哪種運輸方式最符合規(guī)模經(jīng)濟原則？

A.公路運輸

B.鐵路運輸

C.水上運輸

D.航空運輸

29、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪項指標用于衡量運輸成本與運輸效益之間的關系？

A.運輸效率

B.運輸成本

C.運輸效益

D.運輸成本效益比

30、以下哪項不屬于運輸經(jīng)濟學的核心概念？

A.運輸需求

B.運輸供給

C.運輸效率

D.運輸政策

31、運輸企業(yè)在面臨市場競爭時，會采取各種策略提升自身競爭力。以下哪項策略

是通過提高服務質(zhì)量，以增強客戶滿意度和忠誠度的？

A、增加運輸工具的載客或載貨量

B、通過網(wǎng)絡推廣自身優(yōu)勢

C、提供更加便捷的在線訂票或訂貨服務

D、降低貨物運輸價格

32、運輸企業(yè)常常通過構建干支直達運輸體系來提高效率和降低成本。以下哪種運

輸模式屬于干支直達運輸體系的一部分？

A、國際海運

B-.陸路長途運愉

C、海鐵聯(lián)運

D、航空運輸

33、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪項不屬于運輸服務的核心功能？（）

A、位移貨物

B、連接產(chǎn)地與市場

C、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

D、創(chuàng)造就業(yè)機會

34、下列哪種運輸方式在長途海運中占有絕對主導地位？（）

A、鐵路運輸

B、公路運輸

C、水路運輸

D、航空運輸

35、運輸企業(yè)在進行運輸成本核算時，以下哪一項不屬于運輸成本核算的內(nèi)容？

A.直接運輸成本

B.間接運輸成本

C.運輸管理費用

D.運輸資本成本

36、在運輸經(jīng)濟中，以下哪個指標可以反映運輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模？

A.運輸周轉(zhuǎn)量

B.運輸收入

C.運輸成本

D.運輸速度

37、運輸經(jīng)濟在市場經(jīng)濟中的地位體現(xiàn)在其作為（）的一部分，促進資源配置優(yōu)

化。

A、主要部門

B、服務業(yè)

C、國民經(jīng)濟

D、第三產(chǎn)業(yè)

38、在運輸經(jīng)濟中，提高運輸效率的關鍵在于（）。

A、增加運輸工具

B、提高運輸速度

C、優(yōu)化運輸組織與管理

D、降低運輸成本

39、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不屬于運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的基本原則？

A.經(jīng)濟性

B.可持續(xù)性

C.技術先進性

D.政治因素考量

40、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪項不是衡量運輸服務質(zhì)量的主要指標？

A.準時率

B.安全可靠程度

C.服務設施的完善程度

D.貨物損耗率

41-.在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不是運輸需求的基木特征？

A.可變性

B.相互依存性

C.必要性

D.隨機性

42、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪種運輸方式通常具有較高的固定成本和較低的變動

成本？

A.鐵路運輸

B.公路運輸

C.水路運輸

D.航空運輸

43、運輸費用的定價方式主要分為兩類，一類是基于成本定價，另一類是基于需求

導向定價。如果一家運輸公司在制定價格時主要依據(jù)市場需求、顧客承受能力和偏好來

決定價格，那么它采取的是（）o

A、競爭定價法

B、成本加成定價法

C、需求導向定價法

D、邊際成本定價法

44、在運輸經(jīng)濟中，有一個經(jīng)典理論表示，運輸需求量與運輸價格之間呈反比關系,

即價格降低會增加需求，價格提高會減少需求。這一理論被稱為（）0

A、需求理論

B、供給理論

C、elasticityofdemand（需求彈性理論）

D、transportationparadox

45、經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務（中級）試卷一、單項選擇題

45、下列關于運輸規(guī)模經(jīng)濟效益理論的說法，不正確的是：

A.在一定技術水平下，運輸規(guī)模的擴大可以降低單位運輸成本

B.運輸規(guī)模的擴大可能會導致運輸效率的降低

C.運輸規(guī)模的擴大可以使運輸企業(yè)更好地分擔固定成本

D.運輸規(guī)模的擴大有利于提高運輸服務質(zhì)量

46、經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務（中級;試卷一、單項選擇題

46、在運輸市場供需關系中，以下哪種情況最有利于運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益？

A.市場總體需求保持穩(wěn)定，運輸價格波動不大

B.市場總體需求迅速增長，運輸價格持續(xù)上漲

C.市場總體需求減少，運輸價格下跌

D.市場總體需求增長緩慢，運輸價格穩(wěn)定

47、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項屬于運輸生產(chǎn)能力的范疇？（）

A.航班時刻表

B,貨運車輛數(shù)量

C.客運站規(guī)模

D.運輸成本

48、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸需求的基本特性？（）

A.可變性

B.可誘導性

C.可替代性

D.可分割性

49、運輸周轉(zhuǎn)量的具體含義是指（）。

A、一定時期內(nèi)，各種運輸工具完成的貨物周轉(zhuǎn)量之和

B、一定時期內(nèi)，各種運輸工具完成的旅客周轉(zhuǎn)量之和

C、一定時期內(nèi)，各種運輸工具完成的運輸量之和

D、一定時期內(nèi)，各種運輸工具完成的貨物運輸量和旅客運輸量之和

50、運輸市場交易的基本活動是費用的（）。

A、優(yōu)化配置

B、合理分配

C、公平交易

D、有效轉(zhuǎn)移

51、根據(jù)《中國物流與采購聯(lián)合會關于推進供應鏈管理與應用的通知》，以下哪個

不屬于推進供應鏈管理與應用的四大原則？

A.全面提升供應鏈競爭力

B.強化供應鏈協(xié)同與創(chuàng)新

C.推進綠色可持續(xù)發(fā)展

D.強化供應鏈風險管理

52、在運輸經(jīng)濟領域中，以下哪個指標不代表運輸業(yè)的經(jīng)濟效益?

A.運輸成本

B.運輸收益

C.運輸按期率

D.運輸工具占用量

53、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸成本的基本構成？

A.固定成本

B.變動成本

C.直接成本

D.間接成本

54、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不是衡量運輸效率的指標？

A.實際載運率

B.貨運密度

C.運輸時間

D.運輸成本

55、公路運輸?shù)倪\量與運距之間的關系是（）o

A、正相關

B、負相關

C、先正相關后負相關

D、不確定

56、下列關于鐵路運輸?shù)奶攸c說法正確的是（）o

A、運輸能力較小

B、運行速度慢

C、適用性強，可以滿足多種貨物的運輸需求

D、受自然條件影響大

57、根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》，以下哪項不屬于道路貨物運輸經(jīng)營許

可的范圍？

A.道路貨物運輸經(jīng)營者的簿記和結(jié)算制度建設

B.道路運輸經(jīng)營者本車輛的合理裝載與安排

C.道路貨物運輸車輛的運輸線路規(guī)劃與管理

D.道路貨物運輸作業(yè)的組織與安全措施的制定

58、在國際貿(mào)易運輸中，貨物的kittens（風險轉(zhuǎn)移）通常是在以下哪個環(huán)節(jié)發(fā)生

的？

A.貨物銷售合同簽訂

B.貨物裝船完畢

C.貨物保險合同生效

D.貨物交付海關

59、運輸經(jīng)濟中的“運輸成本”通常指的是以下哪一項？

A.運輸設備折舊

B.運輸過程中的燃油費用

C.運輸過程中的勞動力成本

D.以上都是

60、以下哪個指標反映了運輸企業(yè)運輸效率的高低？

A.貨物周轉(zhuǎn)量

B.運輸成本

C.貨物運輸速度

D.客運量

二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、在運輸市場營銷中，常見的服務分銷渠道類型包括哪些？

A.直接分銷渠道

B.間接分銷渠道

C.多級分銷渠道

D.獨家分銷渠道

E.選擇分銷渠道

2、影響運輸消費者選擇的因素包括哪些？

A.產(chǎn)品質(zhì)量

B.服務內(nèi)容

C.價格

D.品牌形象

E.地理位置

3、下列哪些因素會影響運輸成本？

A.貨物運輸距離

B.運輸工具的載重能力

C.貨物體積

D.運輸路線選擇

E.運輸時間

4、在運輸經(jīng)濟專業(yè)中，以下哪些經(jīng)濟概念描述了運輸市場的基本特征？

A.完全競爭

B.壟斷競爭

C.完全壟斷

D.寡頭壟斷

E.價格領導

5、關于公路運輸?shù)奶攸c，下列說法正確的是：

A.公路運輸能夠提供門到門的服務

B.公路運輸不受天氣影響

C.公路運輸適合短途運輸

D.公路運輸成本在長距離運輸中較低

E.公路運輸靈活性高

6、在鐵路運輸中，為了提高運輸效率和服務質(zhì)量，以下措施合理的是：

A.加大鐵路基礎設施的投資，改善線路條件

B.增加列車班次，減少乘客等待時間

C.提升車站服務質(zhì)量，優(yōu)化旅客體驗

D.減少鐵路票價，吸引更多的乘客

E.強化安全管理，預防事故的發(fā)生

7、下列關于運輸市場結(jié)構的描述中，正確的有（）

A.完全競爭市場結(jié)構中，運輸企業(yè)數(shù)量眾多，單個企業(yè)對市場價格沒有影響力

B.完全壟斷市場結(jié)構中，運輸企業(yè)擁有唯一的運輸服務提供權，市場進入壁壘較

高

C.壟斷競爭市場結(jié)構中，運輸企業(yè)數(shù)量較多，但存在明顯的市場領袖企業(yè)

D.邊緣壟斷市場結(jié)構中，運輸企業(yè)之間存在明顯的競爭，但市場集中度較高

E.完全壟斷競爭市場結(jié)構在運輸市場中不存在

8、以下關于運輸成木構成的說法中，正確的有（）

A.運輸成本包括固定成本和變動成本

B.固定成本與運輸量無關，變動成本與運輸量成正比

C.運輸成本中的固定成本主要包括運輸工具的購置、維護和折舊費用

D.變動成本主要包括運輸過程中消耗的燃料、人力和物料費用

E.運輸成本的計算方法有平均成本法、邊際成本法和機會成本法

9、下列關于運輸市場供給的描述，哪些是正確的？

A.運輸供給在需求不變的情況下，運輸價格越高，供給量越大

B,運輸供給量取決于運輸企業(yè)、個體的運輸欲望和運力

C.自然因素對運輸供給的影響可以忽略

D.運輸價格與供給量之間存在正相關關系

E.運輸生產(chǎn)要素的價格變動不會影響運輸供給量

10、影響運輸需求的主要因素包括哪些？

A.運輸價格

B.消費者的收入水平

C.運輸市場的競爭程度

D.政府政策

E.交通運輸技術的發(fā)展程度

11、根據(jù)運輸經(jīng)濟學，以下哪項不屬于運輸市場的特點？()

A.消費者需求具有一定的季節(jié)性

B.運輸服務產(chǎn)品具有不可儲存性

C.運輸市場參與者多，競爭激烈

D.運輸服務產(chǎn)品具有明顯的網(wǎng)絡化特征

E.運輸市場競爭格局較為穩(wěn)定

12、下列關于運輸經(jīng)濟效益的說法中，正確的是()

A.運輸經(jīng)濟效益分為運輸部門經(jīng)濟效益和運輸業(yè)經(jīng)濟效益

B.運輸經(jīng)濟效益主要關注運輸部門的成本和利潤

C.運輸經(jīng)濟效益體現(xiàn)了運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻

D.運輸經(jīng)濟效益的衡量需要在運輸生產(chǎn)過程中的直接經(jīng)濟效益和運輸服務過程中

的間接經(jīng)濟效益相結(jié)合

E.運輸經(jīng)濟效益與運輸成本和運輸運作效率密切相關

13、在運輸經(jīng)濟學中，關于運輸成本的構成，下列哪些選項是正確的？

A.固定成本包括設備折舊、保險費用等

B.可變成本隨著運輸量的變化而變化

C.運輸成本的計算通常不考慮環(huán)境影響

D.長期來看，所有成本都是可變的

E.在短期內(nèi)，固定成本和可變成本都可以調(diào)整

14、關于運輸市場的供給與需求理論，以下陳述哪些是正確的？

A.運輸需求曲線通常是向右下方傾斜的

B.當運輸價格上升時，運輸供給量通常會增加

C.運輸需求不受季節(jié)性因素的影響

D.政府對運輸行業(yè)的補貼可以降低運輸服務的價格

E.運輸市場的均衡點由供給曲線和需求曲線的交點決定

15、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些因素對運輸成本的影響較大？（）

A.運輸距離

B.運輸工具的規(guī)模

C.運輸貨物種類

D.運輸時間

E.運輸市場的競爭程度

16、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪些屬于運輸經(jīng)濟指標？（）

A.貨物周轉(zhuǎn)量

B.旅客周轉(zhuǎn)量

C.運輸成本

D.運輸效率

E.運輸設備擁有量

17、我國公路運輸業(yè)按照服務對象和服務方式的不同可以分為以下類型，其中正確

的有（）。

A、一般貨運

B、零擔貨物運輸

C、長途運輸

D、特殊貨物運輸

E、城市配送

18、影響運輸市場競爭結(jié)構的關鍵因素包括（）o

A、市場進入壁壘

B、企業(yè)之間的合作程度

C、運輸市場的規(guī)模

D、技術創(chuàng)新的速度

E、運輸需求的多樣性

19、關于物流成本控制，以下說法正確的是：

A.物流成本控制主要關注運輸成本

B.物流成本控制應涵蓋整個物流過程

C.物流成本控制的目標是實現(xiàn)成本minimize

D.物流成本控制需要依靠精細化管理

20、在港口作業(yè)過程中，以下哪些措施有利于提高貨物作業(yè)效率？

A.采用先進自動化設備

B.實施港灣規(guī)劃與優(yōu)化

C.推廣采用集裝箱化

D.加強與上下游企業(yè)的信息溝通

三、案例分析題（本大題有5個案例題，每題8分，共40分）

第一題

案例背景

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也得到了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。某市為

了促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，計劃建設一條新的高速公路連接市中心與郊區(qū)的工業(yè)園區(qū)。該工

程預計總投資50億元人民幣，建設周期為3年，預計使用壽命為30年。在項目規(guī)劃階

段，相關部門對該項目進行了詳細的經(jīng)濟評估，包括成本效益分析和社會影響評價等。

根據(jù)初步估計，這條高速公路建成后，每年可減少交通擁堵造成的經(jīng)濟損失約2

億元人民幣，同時還能帶來旅游收入增加、物流成本降低等間接經(jīng)濟效益。此外，項目

的實施還能夠創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，預計施工期間能提供約2000個就業(yè)崗位，運營期

也能提供近500個長期工作崗位。

然而，該項目也面臨著資金籌集困難、環(huán)境影響評估未通過等問題。特別是環(huán)境保

護組織指出，新公路的建設可能會破壞當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)，影響野生動植物的生存環(huán)境。因

此，項目組正在尋求更環(huán)保的建設方案，并積極與相關利益方溝通協(xié)調(diào)，以確保項目順

利推進。

分析要求

1、請計算該項目的凈現(xiàn)值(NPV),假設貼現(xiàn)率為6%,并判斷項目是否可行。(提

示：項目收益包括直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益，成本則包括建設成本、維護成本及可

能產(chǎn)生的環(huán)境治理費用。)

2、請分析該項目可能帶來的社會影響，包括正面和負面兩方面的影響。

4、請?zhí)岢鲋辽偃龡l建議，幫助項目團隊更好地解決面臨的環(huán)境問題，同時保證項

目的經(jīng)濟性和社會價值。

第二題

【案例材料】

某城市A公司是一家綜合性物流企業(yè)，主要從事貨物運輸、倉儲和配送業(yè)務。近年

來，隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，A公司面臨著激烈的競爭。為了提高市場競爭刀，A公

司決定對現(xiàn)有運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務進行優(yōu)化和升級。以下為A公司進行優(yōu)化和升級

的具體案例：

1.A公司通過引入先進的物流管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了運輸過程的實時監(jiān)控和調(diào)度，

提高了運輸效率。

2.A公司優(yōu)化了運輸線路，通過縮短運輸距離，降低了運輸成本。

3.A公司加強與供應鏈上下游企業(yè)的合作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢互補。

4.A公司采用綠色環(huán)保的運輸工具，降低了能源消耗和環(huán)境污染。

【案例分析題】

1、A公司通過引入先進的物流管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了哪些方面的提升？

2、A公司優(yōu)化運輸線路后，主要降低了哪些成不？

3、A公司與供應鏈上下游企業(yè)合作，實現(xiàn)了哪些資源共享和優(yōu)勢互補？

4、A公司采用綠色環(huán)保的運輸工具，對環(huán)境產(chǎn)生了哪些積極影響？

第三題

某運輸企業(yè)是一家主營公路貨物運輸?shù)闹行凸?，近年來隨著物流市場的發(fā)展，企

業(yè)面臨著激烈的競爭環(huán)境。企業(yè)領導決定調(diào)整運營策略，以提高市場競爭力。以下是該

運輸企業(yè)在2022年度的部分業(yè)務數(shù)據(jù)和管理情況：

案例材料內(nèi)容

1.財務數(shù)據(jù)：

?2022年總收入為8000萬元，總成本為6200萬元。

?營業(yè)外支出為300萬元，主要為捐贈支出。

?所得稅費用為400萬元。

?凈利潤為1200萬元。

2.成本構成:

?固定成本：2600萬元；

?變動成本：3600萬元。

3.市場運營：

?2022年運輸總量為200萬標準噸公里。

?服務質(zhì)量滿意度調(diào)查得分80分（滿分為100分）.

4.人力資源：

?長期員工80人，短期合同工20人。

?員工平均加班時間為每周10小時。

5.客戶需求情況：

?客戶主要分為A類、B類和C類三大類。

?其中A類客戶占總訂單量的30%,但他們帶來的毛利潤占總收入的50%o

問題

1、根據(jù)提供的財務數(shù)據(jù)，計算該運輸企業(yè)的營業(yè)利潤率和所得稅前利潤率，并分

析其盈利水平。

2、根據(jù)成本構成，分析該企業(yè)在變動成本和固定成本上的相對貢獻，對企業(yè)利潤

的影響為何？

3、基于對人力資源的描述，利用相關理論分析存在的問題，并提出改進建議。

4、對客戶需求情況進行數(shù)據(jù)分析，評估A類客戶的重要性，并提出如何進一步提

高此類客戶滿意度的策略。

2025年經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務（中級）復

習試卷及解答參考

一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、運輸經(jīng)濟范圍中的公共物品通常由哪類主體提供？

A.私人企業(yè)

B.政府部門

C.個人

D.社會團體

答案：B

解析：運輸經(jīng)濟中的公共物品通常由政府部門提供，因為這些物品具有非排他性和

非競爭性的特征，私人企業(yè)通常不會提供，而社會團體和某些類型的私人企業(yè)可能在特

定情況下參與提供，但政府是主要提供者。

2、在運輸經(jīng)濟中，需求曲線向右下方傾斜的主要原因是？

A.隨著運輸價格的上升，運輸能力會減少

B.隨著運輸價格的下降，運輸能力會增加

C.隨著運輸價格的上升，消費者愿意支付更高的價格購買運輸服務

D.隨著運輸價格的上升，消費者可能轉(zhuǎn)而選擇其他運輸方式或減少運輸需求

答案：D

解析：需求加線向右下方傾斜說明的是價格和需求量之間存在一種負相關的逆向變

化趨勢，即價格上升時，需求量減少；價格下降時，需求量增加。這主要是由于當運輸

價格上漲時，消費者可能會尋找其他替代的運輸方式或者減少運輸?shù)男枨?，因此選擇選

項D。

3、關于貨物運輸?shù)奶攸c，以下敘述不正確的是：

A.貨物運輸?shù)呐啃?/p>

B.貨物運輸?shù)拈L途性

C.貨物運輸?shù)臅r效性

D.貨物運輸?shù)墓嫘?/p>

答案：D

解析：貨物運輸?shù)谋举|(zhì)是將貨物從一地移至另一?地，其主要目的是滿足生產(chǎn)和消費

的需求，而非提供公益性服務。貨物運輸?shù)奶攸c包括批量性、長途性和時效性等。公益

性更多體現(xiàn)在提供公共服務或滿足社會公益需求方面。

4、以下關于運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的相互關系，敘述正確的是：

A.運輸業(yè)可以促進國民經(jīng)濟的快速增長，但對國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構沒有影響

B.運輸業(yè)的發(fā)展可以提高資源配置效率，但與國民經(jīng)濟的工業(yè)化水平無關

C.國民經(jīng)濟的發(fā)展需要運輸業(yè)的支撐，但運輸業(yè)的快速發(fā)展可能會對環(huán)境的可持

續(xù)性產(chǎn)生負面影響

D.運輸業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟的工業(yè)化和城市化進程密切相關，共同推動經(jīng)濟增長

答案：D

解析：運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的相互關系是非常密切的。運輸業(yè)作為連接生產(chǎn)和消費的

重要紐帶，其發(fā)展對國民經(jīng)濟的增長、資源配置效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整、工業(yè)化和城市化

進程等方面都有重要影響。選項D準確地表述了運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的相互關系。

5、在運輸經(jīng)濟學中，運輸需求函數(shù)描述的是在一定時期內(nèi)，運輸價格變動對運輸

需求量的影響。以下哪一項不是運輸需求函數(shù)的基本形式？

A、Qd=a-bP

B>Qd=aP+b

C.Qd=a+bP

D-.Qd=aP-b

答案：B

解析：運輸需求函數(shù)通常表示為Qd=a-bP,其中Qd表示運輸需求最，F(xiàn)表示運

輸價格，a和b是常數(shù)。選項B中，運輸需求量與價格的關系不是線性關系，因此不符

合運輸需求函數(shù)的基本形式。選項A、C、D均為運輸需求函數(shù)的合理形式。

6、在運輸成本分析中，以下哪一項不屬于運輸成本的主要構成部分？

A、固定成本

B、變動成本

C、機會成本

D、直接成本

答案：C

解析：運輸成本主要包括固定成本和變動成本。固定成本是指不隨運輸量變化而變

化的成本，如運輸設備的折舊、租金等；變動成本是指隨運輸量變化而變化的成本，如

燃油、維修等。機會成本是指放棄其他選擇所失去的收益，它是一種經(jīng)濟概念，但并不

直接構成運輸成本。直接成本是指與運輸活動直接相關的成本，如運輸設備的運營成本。

因此，選項C機會成本不屬于運輸成本的主要構成部分。

7、運輸市場結(jié)構按競爭程度可分為完全競爭、壟斷競爭、寡頭壟斷和完全壟斷四

種類型。若某運輸市場存在多家企業(yè)，且這些企業(yè)生產(chǎn)的運輸產(chǎn)品或服務之間具有差別

的市場環(huán)境，則該市場結(jié)陶類型為（）o

A、完全競爭

B、壟斷競爭

C、寡頭壟斷

D、完全壟斷

答案：B

解析：壟斷競爭市場是指存在多個廠商并且生產(chǎn)的產(chǎn)品之間存在差異的市場結(jié)構。

在這種市場中，企業(yè)通過產(chǎn)品差異化來獲取競爭優(yōu)勢，但其他企業(yè)的存在乂限制了單一

企業(yè)市場勢力的形成。

8、在運輸經(jīng)濟中，根據(jù)運輸線的分布形態(tài)分類，屬于這種分類方式的有放射型、

環(huán)型、網(wǎng)型和對稱型等。那么以下描述中屬于網(wǎng)型運輸線分布形態(tài)特點之一的是（）o

A、通常是中部地區(qū)與周邊地區(qū)之間形成市場一運力的均衡，具有較整合與高效的

運輸組織方式。

B、具有較強的靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的需求調(diào)整運輸網(wǎng)絡。

C、運輸線路均勻覆蓋整個地區(qū)，各地區(qū)之間均有直接或間接的運輸連接。

D、運輸線圍繞一個核心地區(qū)呈放射狀向外延伸。

答案：C

解析：網(wǎng)型運輸線分布形態(tài)指的是運輸線路均勻覆蓋整個地區(qū)，各地區(qū)之間均有直

接或間接的運輸連接，呈現(xiàn)出網(wǎng)狀結(jié)構，具有較高的運輸效率和覆蓋面。

9、在交通運輸領域，下列哪項不是運輸效率的重要衡量指標？

A.貨物周轉(zhuǎn)量

B.旅客周轉(zhuǎn)量

C.運輸成本

D.運輸速度

答案：C

解析：貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和運輸速度均為衡量運輸效率的重要指標。貨物周

轉(zhuǎn)量指在一定時期內(nèi)，各種運輸工具實際完成的貨物運輸量乘以相應貨物平均運距；旅

客周轉(zhuǎn)量指在一定時期內(nèi)，各種運輸工具實際完成的旅客運輸量乘以相應旅客平均運距;

運輸成本則是反映運輸企業(yè)在運輸過程中所發(fā)生的直接和間接費用，它并非衡量運輸效

率的指標。因此，C選項正確。

10、就運輸方式而言，下列哪種運輸對城市交通擁堵問題的緩解效果最為有限？

A.軌道交通

B.公共汽（電）車

C.自行車

D.非機動車

答案：D

解析：軌道交通、公共汽（電）車和自行車都是城市交通緩解擁堵的有效手段。其

中，軌道交通因其大容量、高速度和連續(xù)性等特點，對城市交通擁堵的緩解效果最為顯

著；公共汽（電）車在大城市中也是重要的公共交通方式，可以有效減少私家車出行，

緩解交通擁堵；自行車作為一種便捷的代步工具，有助于縮短城市居民的通勤柜離，但

非機動車（如摩托車、電動車等）因其靈活性較高，難以起到有效緩解擁堵的效果。因

此，D選項正確。

11、運輸企業(yè)中，屬于輔助生產(chǎn)部門的是（）o

A.倉儲部門

B.修理部門

C.營銷部門

D.財務部門

答案：B

解析：運輸企業(yè)的輔助生產(chǎn)部門是指為基木生產(chǎn)部門服務的部門，如修理部門、工

具部門等，其主要任務是為基本生產(chǎn)提供各種輔助性勞動。倉儲部門、營銷部門和財務

部門則屬于運輸企業(yè)的其他職能部門。因此，選項B正確。

12、在運輸成本構成中，屬于固定成本的是（）o

A.油料費

B.人工費

C.車輛折舊費

D.車輛維修費

答案：C

解析：運輸成本按其性質(zhì)可分為固定成本和變動成本。固定成本是指在一定時期內(nèi)，

不隨運輸工作量變化而變化的成本，如車輛折舊費、保險費等。油料費、人工費和車輛

維修費則屬于變動成本，它們會隨著運輸工作量的增加而增加。因此，選項C正確。

13、運輸業(yè)存在的經(jīng)濟效應不包括（）。

A、產(chǎn)出效應

B、乘數(shù)效應

C、外圍效應

D、邊際效應

答案：D

解析：運輸業(yè)的經(jīng)濟效應主要體現(xiàn)在產(chǎn)出效應、乘數(shù)效應和外圍效應三個方面，而

不是邊際效應。

14、在運輸需求的價格彈性與收入彈性均大于1的情況下，該運輸市場的總體需求

狀況應描述為（）。

A、價格水平和收入水平均為正相關

B、價格水平和收入水平均為負相關

C、價格水平為負相關，收入水平為正相關

D、價格水平為正相關，收入水平為負相關

答案：C

解析：在運輸需求中，若價格彈性與收入彈性均大于1,表示在價格不同時，需求

量變動較大；同時，隨著收入的增加，需求量增加的速度更快。這說明價格對需求影響

為負相關（即價格上升需求減少），收入對需求影響為正相關（即收入增加需求增加）。

因此，正確選項為C。

15、在運輸結(jié)構調(diào)整中，以下哪種運輸方式由于其運量大、效率高、能耗低，被認

為是綠色環(huán)保的現(xiàn)代化運輸方式？

A.公路運輸

B.鐵路運輸

C.航運

D.航空

答案：B

解析：鐵路運輸以其運量大、效率高、能耗低的特點，被認為是?種綠色冰保的現(xiàn)

代運輸方式。它能在較長的距離內(nèi)實現(xiàn)高效運輸，同時減少對環(huán)境的影響。公路運輸雖

然靈活，但201很大，航運和航空的能耗相對較高。

16、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪種運輸成本是固定成本？

A.營業(yè)稅

B.油料費用

C.年輛折舊費

D.人工費

答案：C

解析：固定成本是指不隨運輸量的變化而變化的成本。車輛折舊費是運輸工具的折

舊產(chǎn)生的費用，其金額不隨運輸量的增減而變化，因此屬于固定成本。營業(yè)稅是政府依

據(jù)稅法規(guī)定的固定比率征收的不兌費，也是固定成本。油料費用和人工費均隨著運輸量的

增加而增加，屬于變動成本。

17、在運輸經(jīng)濟中，下列哪一項不屬于運輸成本構成？

A、固定成本

B、可變成本

C、直接成本

D、運輸效率

答案：D

解析：運輸經(jīng)濟中的成本構成主要包括固定成本、可變成本和直接成本。運輸效率

是衡量運輸服務質(zhì)量的一個重要指標，但不屬于運輸成本構成的一部分。因此，正確答

案是D。

18、以下關于運輸市場結(jié)構的說法，正確的是：

A、完全競爭市場的運輸企業(yè)數(shù)量越多，競爭越激烈

B、壟斷競爭市場的運輸企業(yè)產(chǎn)品差異化程度越高，競爭越激烈

C、寡頭壟斷市場的運輸企業(yè)數(shù)量較少，競爭相對較弱

D、完全壟斷市場的運輸企業(yè)擁有市場支配力，競爭較弱

答案：D

解析：在完全壟斷市場中，由于只有一個企業(yè)控制了整個市場，因此該企業(yè)擁有市

場支配力，競爭相對較弱c而完全競爭市場中，企、也數(shù)量越多，競爭越激烈；壟斷競爭

市場中，產(chǎn)品差異化程度越高，競爭越激烈；寡頭壟斷市場中，企業(yè)數(shù)量較少，但競爭

依然較為激烈。因此，正確答案是D。

19、運輸企業(yè)在對外簽約時，應當遵循市場規(guī)律，深入研究市場需求，進而確定價

格水平。在以下運輸企'也定價方法中，最符合此原則的是（）。

A、成本導向定價法

B、需求導向定價法

C、競爭導向定價法

D、市場導向定價法

答案：B

解析：需求導向定價法強調(diào)根據(jù)市場的需求來決定價格，即企業(yè)應當充分了解市場

需求，結(jié)合市場調(diào)研的結(jié)果來制定價格。這種方法強調(diào)的是價格與市場需求之間的關系,

因此最符合題目中提出的“深入研究市場需求，進而確定價格水平”的原則。相比之下,

成本導向定價法是基于企業(yè)的成本來定價，競爭導向定價法則更側(cè)重于競爭對手的價格

來確定自己的價格，這些方法都不完全符合題目中的描述。

20、在運輸經(jīng)濟管理中，為了提升運輸效率和資源利用率，企業(yè)經(jīng)常會運用到的一

種運輸方式是（）。

A、多式聯(lián)運

B、直撥運輸

C、自備車運輸

D、整車運輸

答案：A

解析：多式聯(lián)運是指將兩種以上的運輸工具進行有機結(jié)合，實現(xiàn)貨物從發(fā)運地到達

目的地的全程運輸。這種方式能夠充分利用各種運輸工具的優(yōu)點，提高運輸效率，減少

中間環(huán)節(jié)，降低成本，是現(xiàn)代運輸經(jīng)濟管理中經(jīng)常運用的一種先進的運輸組織方式。因

此，正確答案是A。

21、題干：根據(jù)《貨物運輸保險條款》，下列哪項屬于貨物運輸一切險的承保范圍？

A.自然災害導致的貨物損失

B.一般外來風險導致的貨物損失

C.運輸工具發(fā)生火災或爆炸導致的貨物損失

D.交通工具遭受暴風造成的損失

答案：B

解析：《貨物運輸保險條款》中的“貨物運輸一切險”承保由于除特定免除原因外

的任何外來風險所導致的貨物損失。一般外來風險是指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短

量、滲漏、混雜、沾污、包裝破裂、內(nèi)在缺陷、受潮發(fā)熱、串味等原因所造成的損失。

其他選項所述的災害和事故雖然可能導致貨物損失，但根據(jù)條款特定免除內(nèi)容，并不全

包含在一切險的承保范圍內(nèi)。因此，選項B是正確答案。

22、題干:在運輸規(guī)劃與優(yōu)化中，以下哪些方法有助于提高運輸效率降低運輸成本？

（多選）

A.優(yōu)化運輸路徑

B.采取先進的信息技術

C.合理選擇運輸工具和包裝

D.強化交通管制

答案：ABCD

解析：

A.優(yōu)化運輸路徑可以減少運輸距離和時間，提高運輸效率。

B.采取先進的信息技術，如交通流量監(jiān)測、物流管理系統(tǒng)等，可以提高運輸管理

效率，降低成本。

C.合理選擇運輸工具和包裝能減少能源消耗、提高載貨量和減緩貨物損壞，從而

降低成本。

D.強化交通管制可以減少交通擁堵，提高路網(wǎng)運行效率，降低運輸成本。

因此，選項A、B、C和D都是有助于提高運輸效率降低運輸成本的方法，都是正確

答案。

23、運輸經(jīng)濟中的“運輸需求彈性”是指以下哪項指標？

A,運輸服務價格變動對運輸需求的影響程度

B.運輸服務運輸量變動對運輸服務價格的影響程度

C.運輸服務運輸量變動對運輸成本的影響程度

D.運輸服務成本變動對運輸需求的影響程度

答案：A

解析：運輸需求彈性是指運輸服務價格變動對運輸需求的影響程度，它是衡量運輸

需求對價格變動敏感性的指標。運輸需求彈性越高，運輸需求對價格變動的敏感度就越

高。

24、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪項因素不會導致運輸成本上升？

A.運輸工具的維護成本增加

B.原材料價格上漲

C.運輸距離增加

D.運輸服務質(zhì)量提高

答案：D

解析：運輸服務質(zhì)量提高通常會增加運輸企業(yè)的運營成本，但不會導致運輸成本上

升。運輸成本.上升通常與運輸工具的維護成本增加、原材料價格上漲和運輸距離增加等

因素有關。

25、某運輸企業(yè)在評估其運營效率時，使用了車輛利用效率作為關鍵指標之一。以

下選項中，哪一個直接反映了企業(yè)在運輸作業(yè)過程中車輛的時間利用率和工作負荷？

A、實載率

B、行程利用率

C、車輛完好率

D、里程利用率

答案：B

解析：行程利用率是反映運輸企業(yè)在運輸作業(yè)過程中車輛的時間利用率和工作負荷

的關鍵指標，它具體衡量了運輸任務實際運轉(zhuǎn)時間占總可用時間的比例。

26、在運輸經(jīng)濟的運作中，物流成本主要由運輸成本、倉儲成本、配送成本、包裝

成本以及流通加工成本等溝成。如果?家運輸企業(yè)為了降低物流成本，決定優(yōu)化其運輸

路線，選擇成本效益更高的運輸模式，則這種成本控制策略最直接體現(xiàn)在以下哪一種成

本中？

A、運輸成本

B＞倉儲成本

C、包裝成本

D、配送成木

答案：A

解析：優(yōu)化運輸路線、選擇成本效益更高的運輸模式，直接減少了運輸過程中的距

離和時間消耗，從而最直接地降低了運輸成本。

27、下列哪項不屬于物流成本核算的方法？

A.直接成本法

B.折舊成本法

C.分擔成本法

D.綜合成本法

答案：B

解析：物流成本核算方法包括直接成本法、分擔成本法、綜合成本法等。折舊成本

法不屬于物流成本核算方法。

28、在運輸經(jīng)濟學的運用中，下列哪種運輸方式最符合規(guī)模經(jīng)濟原則？

A.公路運輸

B.鐵路運輸

C.水上運輸

D.航空運輸

答案：C

解析：水上運輸通常是規(guī)模經(jīng)濟最為明顯的一種運輸方式，因為它可以通過增加船

舶運載能力和貨物批次來實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提升。而其他選項中，航空運輸雖然速度快，

但成本較高，公路運輸和鐵路運輸在運輸效率方面都有所不同，但與水上運輸相比，規(guī)

模經(jīng)濟效果不如水上運輸明顯。

29、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪項指標用于衡量運輸成木與運輸效益之間的關系？

A.運輸效率

B.運輸成本

C.運輸效益

D.運輸成本效益比

答案：D

解析：運輸成本效益比(TransportCost-BenefitRatio,簡稱TCBR)是衡量運

輸成本與運輸效益之間關系的指標。它通過比較運輸項目或運輸系統(tǒng)的總成本與總效益,

來評估其經(jīng)濟效益。TCBR值越大，說明運輸項目的經(jīng)濟效益越好。

30、以下哪項不屬于運輸經(jīng)濟學的核心概念？

A.運輸需求

B,運輸供給

C.運輸效率

D.運輸政策

答案：D

解析：運輸經(jīng)濟學是一門研窕運輸領域經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關系的學科、其核心概念主

要包括運輸需求、運輸供給、運輸效率、運輸成本和運輸效益等。運輸政策雖然與運輸

經(jīng)濟密切相關，但并不屬于運輸經(jīng)濟學的核心概念。運輸政策更多地涉及政府管理和調(diào)

控運輸領域的措施。

31、運輸企業(yè)在面臨市場競爭時，會采取各種策略提升自身競爭力。以下哪項策略

是通過提高服務質(zhì)量，以增強客戶滿意度和忠誠度的？

A、增加運輸工具的載客或載貨量

B-.通過網(wǎng)絡推廣自身優(yōu)勢

C、提供更加便捷的在線訂票或訂貨服務

D、降低貨物運輸價格

答案：C

解析?：本題考查運輸企業(yè)提升競爭力的策略。選項A和D分別是通過增加運力和價

格競爭，而選項B僅是推廣手段，增加客戶體驗和滿意的重要途徑是提升服務質(zhì)量（如

提供便捷的服務、改善售后服務等），因此C是正確答案。

32、運輸企業(yè)常常通過構建干支直達運輸體系來提高效率和降低成本。以下哪種運

輸模式屬于干支直達運輸體系的一部分？

A、國際海運

B、陸路長途運輸

C、海鐵聯(lián)運

D、航空運輸

答案：C

解析：本題考查干支宜達運輸體系的相關知識。干支直達運輸體系是指利用兩種或

多種運輸方式進行無縫對接的運輸模式，以減少中間環(huán)節(jié)，提高效率和降低成本。海鐵

聯(lián)運是典型的干支直達運瑜模式之」通過海洋運輸將貨物從港口運送至內(nèi)陸站點，再

由鐵路運送到目的地，因此C是正確答案。

33、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪項不屬于運輸服務的核心功能？（）

A、位移貨物

B、連接產(chǎn)地與市場

C、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

D、創(chuàng)造就業(yè)機會

答案：D

解析：在運輸經(jīng)濟分析中，運輸服務的核心功能包括位移貨物、連接產(chǎn)地與市場、

促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等，而創(chuàng)造就業(yè)機會雖然也是運輸行業(yè)的一個重要效益，但井不是其

核心功能。因此，正確答案為D。

34、下列哪種運輸方式在長途海運中占有絕對主導地位？（）

A、鐵路運輸

B、公路運輸

C、水路運輸

D、航空運輸

答案：C

解析：在長途海運中，水路運輸是目前最經(jīng)濟、最廣泛采用的運輸方式，尤其是在

跨國貿(mào)易中占有絕對主導地位。鐵路、公路和航空運輸也都會在水路運輸不適用的情況

下承擔運輸任務，但它們在整個長途海運運輸中占比相對較小。因此，正確答案為C。

35、運輸企業(yè)在進行運輸成本核算時，以下哪一項不屬于運輸成本核算的內(nèi)容？

A.直接運輸成本

B.間接運輸成本

C.運輸管理費用

D.運輸資本成本

答案：D

解析：運輸成本核算主要包括直接運輸成本、間接運輸成本和運輸管理費月。運輸

資本成本通常是指運輸企業(yè)為購置運輸設備、設施等所發(fā)生的費用，這部分成本不屬于

運輸成木核算的范疇。因此，正確答案是D。

36、在運輸經(jīng)濟中，以下哪個指標可以反映運輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模？

A.運輸周轉(zhuǎn)量

B.運輸收入

C.運輸成本

D.運輸速度

答案：A

解析：運輸周轉(zhuǎn)量是指運輸企業(yè)一定時期內(nèi)運輸?shù)呢浳锘蚵每偷臄?shù)量與距離的乘積,

它是衡量運輸企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的重要指標。運輸收入、運輸成本和運輸速度雖然也是運輸

經(jīng)濟中的重要指標，但它們并不能直接反映運輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模。因此，正確答案是A。

37、運輸經(jīng)濟在市場經(jīng)濟中的地位體現(xiàn)在其作為（）的一部分，促進資源配置優(yōu)

化。

A、主要部門

B、服務業(yè)

C、國民經(jīng)濟

D、第三產(chǎn)業(yè)

答案：C

解析：運輸經(jīng)濟在市場經(jīng)濟中的地位在于它是國民經(jīng)濟的重要組成部分之一，通過

提供運輸服務促進商品、人員、信息等的流動，從而優(yōu)化資源配置.，推動經(jīng)濟發(fā)展的整

體效率。

38、在運輸經(jīng)濟中，提高運輸效率的關鍵在于（：）。

A、增加運輸工具

B-.提高運輸速度

C、優(yōu)化運輸組織與管理

D、降低運輸成本

答案：C

解析：提高運輸效率不僅限于增加運輸工具或提高運輸速度，更重要的是通過優(yōu)化

運輸組織與管理來實現(xiàn)整體效能的提升。通過科學合理的調(diào)度、管理，能夠有效減少運

輸過程中的浪費，優(yōu)化線路和時間安排，從而提高運輸效率。

39、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不屬于運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的基本原則？

A.經(jīng)濟性

B.可持續(xù)性

C.技術先進性

D.政治因素考量

答案：D

解析：運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的基本原則通常包括經(jīng)濟性、可持續(xù)性和技術先進性等方面，

旨在確保運輸網(wǎng)絡的合理布局和高效運行。政治因素雖然在實際規(guī)劃過程中可能會被考

慮，但不屬于基本原則范疇。因此，選項D是正確的答案。

40、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪項不是衡量運輸服務質(zhì)量的主要指標？

A.準時率

B.安全可靠程度

C.服務設施的完善程度

D.貨物損耗率

答案：D

解析：在運輸經(jīng)濟分析中，衡量運輸服務質(zhì)量的主要指標通常包括準時率、安全可

靠程度和服務設施的完善程度等。貨物損耗率更多是衡量運輸效率和安全性的側(cè)面指標,

而非直接衡量服務質(zhì)量的指標。因此，選項D不是衡量運輸服務質(zhì)量的主要指標。

41、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不是運輸需求的基本特征？

A.可變性

B.相互依存性

C.必要性

D.隨機性

答案：C

解析：運輸需求的基本特征包括可變性、相互依存性和隨機性等。必要性并非運輸

需求的基本特征，因為運輸需求可能受到經(jīng)濟、技術、政策等多種因素的影響，并非所

有情況下都是必要的。

42、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪種運輸方式通常具有較高的固定成本和較低的變動

成本？

A.鐵路運輸

B.公路運輸

C.水路運輸

D.航空運輸

答案：D

解析：航空運輸通常具有較高的固定成本和較低的變動成本。這是因為航空運輸需

要投資巨大的飛機、機場等基礎設施，但燃料、維護等變動成本相對較低。相比之下，

鐵路、公路和水路運輸?shù)墓潭ǔ杀鞠鄬^低，但變動成本較高。

43、運輸費用的定價方式主要分為兩類，一類是基于成木定價，另一類是基于需求

導向定價。如果一家運輸公司在制定價格時主要依據(jù)市場需求、顧客承受能力和偏好來

決定價格，那么它采取的是（）o

A、競爭定價法

B、成本加成定價法

C、需求導向定價法

D、邊際成本定價法

答案：C

解析：需求導向定價法是指企業(yè)根據(jù)市場需求、頊客對商品或服務的感知價值及顧

客的承受能力來確定價格的一種方法。而成本加成定價法則是在成本的基礎上加上一定

的利潤比例來確定價格；競爭定價法是根據(jù)市場上競爭對手的價格來確定自己的價格；

邊際成本定價法是根據(jù)運輸提供的新增服務的成本來定價，即按服務的成本加上一定的

利潤率來定價。

44、在運輸經(jīng)濟中，有一個經(jīng)典理論表示，運輸需求量與運輸價格之間呈反比關系,

即價格降低會增加需求，價格提高會減少需求。這一理論被稱為（）o

A、需求理論

B、供給理論

C、elasticityofdemand（需求彈性理論）

D>transportationparadox

答案：C

解析：需求彈性理論是經(jīng)濟學中的一個基本原則，指的是運輸需求量對價格變化的

敏感程度。彈性理論認為，當運輸價格上漲時，需求量會減少；當價格下降時，需求量

會增加。彈性系數(shù)用于量化這種價格變化對需求量影響的程度，它實際上是需求量的相

對變化量對價格的相對變叱量的比率。

45、經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務（中級）試卷一、單項選擇題

45、下列關于運輸規(guī)模經(jīng)濟效益理論的說法，不正確的是：

A.在一定技術水平下，運輸規(guī)模的擴大可以降低單位運輸成本

B.運輸規(guī)模的擴大可能會導致運輸效率的降低

C.運輸規(guī)模的擴大可以使運輸企業(yè)更好地分擔固定成本

D.運輸規(guī)模的擴大有利于提高運輸服務質(zhì)量

答案：B

解析：運輸規(guī)模經(jīng)濟效益理論表明，在一定技術水平下，隨著運輸規(guī)模的擴大，單

位運輸成本會降低，運輸效率會提高，因此選項B的說法是不正確的。

46、經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務（中級）試卷一、單項選擇題

46、在運輸市場供需關系中，以下哪種情況最有利于運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益？

A.市場總體需求保持穩(wěn)定，運輸價格波動不大

B.市場總體需求迅速增長，運輸價格持續(xù)上漲

C.市場總體需求減少，運輸價格下跌

D.市場總體需求增長緩慢，運輸價格穩(wěn)定

答案：B

解析：在運輸市場供需關系中，當市場總體需求迅速增長，運輸價格持續(xù)上漲時，

運輸企業(yè)可以通過增加運輸服務量和提高運輸價格來提高經(jīng)濟效益。因此，選項B的情

況最適合運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益。其他選項要么市場需求減少，要么需求增長但價格穩(wěn)

定，對提高經(jīng)濟效益的作用不如選項B。

47、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項屬于運輸生產(chǎn)能力的范疇？（）

A.航班時刻表

B.貨運車輛數(shù)量

C.客運站規(guī)模

D.運輸成本

答案：B

解析：運輸生產(chǎn)能力是指在一定時期內(nèi)，運輸系統(tǒng)在一定技術裝備水平和管理水平

下，能夠提供的運輸服務能力。貨運車輛數(shù)量直接反映了運輸系統(tǒng)在一定時期內(nèi)的運輸

能力，因此選項B是正確答案。選項A、C屬于運輸服務設施，選項D屬于運輸成本范

疇，均不屬于運輸生產(chǎn)能力。

48、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸需求的基本特性？（）

A.可變性

B.可誘導性

C.可替代性

D.可分割性

答案：D

解析：運輸需求的基本特性包括可變性、可誘導性、可替代性和互補性。選項A、

B、C均屬于運輸需求的基本特性，而選項D“可分割性”不屬于運輸需求的基本特性。

運輸需求通常是整體性的，不易分割。因此，選項D是正確答案。

49、運輸周轉(zhuǎn)量的具體含義是指（）。

A、一定時期內(nèi)，各種運輸工具完成的貨物周轉(zhuǎn)量之和

B、一定時期內(nèi)，各種運輸工具完成的旅客周轉(zhuǎn)量之和

C、一定時期內(nèi)，各種運輸工具完成的運輸量之和

D、一定時期內(nèi)，各種運輸工具完成的貨物運輸量和旅客運輸量之和

答案：B

解析：運輸周轉(zhuǎn)量是指一定時期內(nèi)，各種運輸工具完成的旅客運輸量之和，以人公

里、人海里、人噸里等為單位。因此，答案選B。

50、運輸市場交易的基本活動是費用的（）0

A、優(yōu)化配置

B、合理分配

C、公平交易

D、有效轉(zhuǎn)移

答案：D

解析：運輸市場交易的基本活動是指費用的有效轉(zhuǎn)移，即通過市場機制實現(xiàn)運輸服

務費用的公平、有效轉(zhuǎn)移，因此答案選D。

51、根據(jù)《中國物流與采購聯(lián)合會關于推進供應鏈管理與應用的通知》，以下哪個

不屬于推進供應鏈管理與應用的四大原則？

A.全面提升供應鏈競爭力

B.強化供應鏈協(xié)同與創(chuàng)新

C.推進綠色可持續(xù)發(fā)展

D.強化供應鏈風險管理

答案：D

解析：根據(jù)《中國物流與采購聯(lián)合會關于推進供應鏈管理與應用的通知》，推進供

應鏈管理與應用的四大原則包括全面提升供應鏈競爭力、強化供應鏈協(xié)同與創(chuàng)新、推進

綠色可持續(xù)發(fā)展和促進全球經(jīng)濟一休化。因此，選項D“強化供應鏈風險管理”并不屬

于這四大原則。

52、在運輸經(jīng)濟領域中，以下哪個指標不代表運輸業(yè)的經(jīng)濟效益？

A.運輸成本

B.運輸收益

C.運輸按期率

D.運輸工具占用量

答案：D

解析：運輸經(jīng)濟領域中，運輸成本、運輸收益和運輸按期率都是衡量經(jīng)濟效益的重

要指標。其中，運輸成本代表了運輸活動的消耗，運輸收益反映了運輸活動的盈利，運

輸按期率則體現(xiàn)運輸服務的效率和水平。而運輸工具占用量主要反映的是運輸資源的配

置情況，并不直接反映運輸業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，選項D“運輸工具占用量”不代表運

輸業(yè)的經(jīng)濟效益。

53、在運輸經(jīng)濟中，下.列哪項不屬于運輸成本的基本構成？

A.固定成本

B.變動成本

C.直接成本

D.間接成本

答案：D

解析：運輸成本的基本構成包括固定成本、變動成本和直接成本。間接成本雖然也

是成本的一部分，但它通常不直接與運輸服務相關聯(lián)，因此不屬于運輸成本的基本構成。

54、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不是衡量運輸效率的指標？

A.實際載運率

B.貨運密度

C.運輸時間

D.運輸成本

答案：D

解析：衡量運輸效率的指標通常包括實際載運率、貨運密度和運輸時間等，這些指

標可以直接反映運輸服務的效率。而運輸成本雖然是運輸經(jīng)濟中重要的考慮因素，但它

更多地用于分析運輸?shù)慕?jīng)濟性，而不是直接衡量運輸效率。

55、公路運輸?shù)倪\量與運距之間的關系是（）。

A、正相關

B、負相關

C、先正相關后負相關

D、不確定

答案：A

解析：公路運輸?shù)倪\量與運距之間存在正相關的關系。這是因為貨物運輸?shù)木嚯x越

遠，單位距離的運輸成本相對較低，因而可以吸引更多長距離的運輸需求，從而推高總

夜里。

56、下列關于鐵路運瑜的特點說法正確的是（）。

A、運輸能力較小

B、運行速度慢

C、適用性強，可以滿足多種貨物的運輸需求

D、受自然條件影響大

答案：C

解析：鐵路運輸具有運輸能力大、運行速度快的特點，并且受自然條件影響相對較

小。雖然它的適用性廣，可以滿足多種貨物的運輸需求，但并不是選項直接描述的特點

之一，因此結(jié)合實際，選項C是最準確的描述。

57、根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》，以下哪項不屬于道路貨物運輸經(jīng)營許

可的范圍？

A.道路貨物運輸經(jīng)營者