PAGEPAGE1【學(xué)習(xí)效果測評】一、理論測評（一）單選題1.下止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心( )處。A.最遠 B.最近 C.較高 D.較低2.內(nèi)燃機是( )的裝置。A.將熱能轉(zhuǎn)化為機械能B.將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能C.將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能D.以上答案都不對3.汽油的自然溫度比柴油的( )，故汽油機靠強制點燃做功。A.高 B.低 C.相等 D.無法判斷4.發(fā)動機靠( )起動。A.發(fā)電機 B.調(diào)節(jié)器 C.分電器 D.起動機5.柴油發(fā)動機噴入汽缸的燃料，其燃燒方式主要是靠( )。A.壓縮空氣的熱量B.預(yù)熱塞的熱量C.火花塞的火花D.點火器的熱量6.根據(jù)柴油機的工作原理在一個工作循環(huán)中其工作循環(huán)次序必須是( )。A.進氣、燃燒、做功、壓縮、排氣B.進氣、壓縮、燃燒、排氣、做功C.進氣、燃燒、排氣、壓縮、做功D.進氣、壓縮、燃燒、做功、排氣7.發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是( )A.機體組 B.機架 C.曲軸箱 D.齒輪箱8.柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機兩者主要差異在于( )。A.發(fā)動機構(gòu)造不同B.發(fā)動機性能不同C.發(fā)動機起動方式不同D.燃料著火方式不同9.四行程柴油機活塞由上往下行時，汽缸對應(yīng)的行程為( )。A.壓縮或排氣 B.進氣或壓縮 C.進氣或做功 D.做功或排氣10.在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的氣體是( )A.純空氣和可燃混合氣B.可燃混合氣和純空氣C.可燃混合氣和可燃混合氣D.純空氣和純空氣按照我國的有關(guān)標準，柴油機氣缸的編號與轉(zhuǎn)向的規(guī)定是（ A.從曲軸減振器端起為第一缸，由功率輸出端朝向自由端判斷轉(zhuǎn)向B.從曲軸減振器端起為第一缸，由自由端朝向功率輸出端判斷轉(zhuǎn)向C.從曲軸飛輪端起為第一缸，由功率輸出端朝向自由端判斷轉(zhuǎn)向D.從曲軸飛輪端起為第一缸，由自由端朝向功率輸出端判斷轉(zhuǎn)向12.屬于柴油機動力性指標的是（ A.柴油機的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩B.有效燃料消耗率C.碳煙排放D.噪聲（二）填空題1.機械式柴油機由（ ）機構(gòu)（ ）機構(gòu)（）系統(tǒng)（ 系統(tǒng)（ 系統(tǒng)（ 系統(tǒng)組成通常將上組成部分稱為兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)。2.活塞每走一個行程曲軸旋（ 度因此在一個工作循環(huán)內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）圈，活塞在氣缸內(nèi)往返（ ）個行程，稱為四沖程發(fā)動機。3.柴油機對外輸出動力的行程是（ ）行程。4.上止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心（ ）處。5.壓縮比指（ ）和（ ）之比。通常情況下，汽油機的壓縮比（ ）柴油機的壓縮比。6.型號為6135的柴油機缸徑是（ ）mm。（三）判斷題( )1.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。( )2.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。( )3.國家標準規(guī)定發(fā)動機應(yīng)從自由端開始向功率輸出端方向依次進行氣缸編號。( )4.四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈。( )5.柴油機是利用外界熱源點燃燃料，使其著火燃燒。( )6.柴油機的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力越大，動力性越好。( )7.柴油機有效燃料消耗率越小、有效熱效率越高，經(jīng)濟性越好。二、技能測評根據(jù)實訓(xùn)設(shè)備完成以下項目：1.快速區(qū)分汽油機和柴油機；2.正確確定柴油機前后、上下、左右方位，明確各缸編號；3.指認柴油機各機構(gòu)與系統(tǒng)；4.解釋說明柴油機銘牌各參數(shù)的意義。PAGEPAGE1【學(xué)習(xí)效果測評】一、理論測評（一）單選題1.檢驗發(fā)動機曲軸裂紋的最好方法是選用( )。A.磁力探傷法或滲透法 B.敲擊法 C.視法 D.熒光探傷法2.活塞哪一個方向是承壓面？( )A.垂直于活塞銷之方向B.平行于活塞銷之方向C.和活塞銷成60°方向D.和活塞銷成45°方向。3.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽( )。A.向上 B.向下 C.以上都對 D.以上都錯4.發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是( )。A.氣缸體 B.氣缸蓋 C.曲軸箱 齒輪箱5.氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于( 。A.粘著磨損 B.磨粒磨損 C.側(cè)壓力 D.腐蝕磨損6.氣缸的排列形式有( )三種形式。A.平分式、龍門式、隧道式B.平分式、直列式、對置式C.直列式、“Ⅴ”型式、對置式D.平分式、對置式、直列式7.活塞連桿組由活塞、( )、活塞銷和( )等主要機件組成。A.活塞環(huán)、連桿 B.曲軸、連桿 C.氣缸、活塞環(huán) D.活塞、曲軸8.同一臺發(fā)動機必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證( )。A.相同修理尺寸 B.相同組別 C.相同的尺寸和形位誤差 D.相同的膨脹系數(shù)9.活塞頭部的熱量主要靠 傳遞。A.活塞裙部 B.氣環(huán) C.活塞銷與連桿 D.油環(huán)10.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形且頭部直徑( )裙部。A.小于 B.等于 C.大于 D.以上都對曲軸箱有( )三種結(jié)構(gòu)型式。A.平分式、龍門式、隧道式B.平分式、直列式、對置式C.直列式、“Ⅴ”型式、對置式D.平分式、對置式、直列式12.矩形環(huán)常作為( )氣環(huán)使用。A.第一道 B.第二道 C.第三道 D.以上都可以13.曲柄連桿機構(gòu)是在( )條件下工作的。A.高溫、高壓、高負荷、化學(xué)腐蝕B.高溫、高磨損、高負荷、化學(xué)腐蝕C.高溫、高壓、高速、化學(xué)腐蝕D.高溫、高壓、高速、高磨損14.與冷卻水直接接觸的氣缸套稱( )氣缸套。A.干式 B.濕式 C.筒式 D.裙式15.一般柴油機活塞頂部多采用( )。A.平頂 B.凹頂 C.凸頂 D.A、B、C均可16.機體組由氣缸體、( )、氣缸蓋和( )等主要機件組成。A.汽缸套、連桿 B.汽缸套、汽缸墊 C.氣缸、活塞環(huán) D.活塞、曲軸17.四沖程四缸發(fā)動機的做功間隔角是( )。A.180° B.360° C.120° D.60°18.油環(huán)的主要作用是 。A.散熱 B.氣密 C.刮油、布油 D.磨合19.鏜削氣缸的目的( )。A.消除氣缸表面的裂紋B.消除氣缸表面形狀誤差C.改善氣缸表面光潔度D.加大氣缸直徑20.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法( )。A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊B.由中央對稱地向四周分一次擰緊C.由四周向中央分幾次擰緊D.由四周向中央分一次擰緊（二）判斷題( )1.發(fā)動機缸壁間隙過小會導(dǎo)致活塞卡死和拉傷缸壁。( )2.氣缸磨損的最大位置出現(xiàn)在活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所處的位置。( )3.氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機構(gòu)的機體組。( )4.( )5.連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。( )6.當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。( )7.曲軸本身必須經(jīng)過動平衡校驗。( )8.曲軸檢驗出裂紋，視裂紋的大小決定是否報廢。( )9.柴油機上多采用平切口連桿。( )10.發(fā)動機大修時，活塞環(huán)是被當做易損件更換的。二、技能測評題1.正確拆裝曲柄連桿機構(gòu)；2.測量任意一個主軸頸的磨損程度，與主軸承孔的配合間隙；3.測量活塞銷與連桿小頭的配合間隙；4.檢測氣缸的磨損程度，判斷發(fā)動機是否需要大修。PAGEPAGE1【學(xué)習(xí)效果測評】一、理論測評（一）填空題1.配氣機構(gòu)由( )和( )組成。2.四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( )周各缸的進排氣門各開啟( )次，凸輪軸旋轉(zhuǎn)( )周。3.由曲軸到凸輪軸的動力傳遞方式有( )( )和( )三種。4.根據(jù)凸輪軸的( )和同名凸輪的( )可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。5.在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將( )對準以保證正確的( )和( )。6.氣門由( )和( )組成。7.氣門間隙過大氣門開啟時間變( )關(guān)閉時間變( 氣門間隙過小，易使氣門( )，造成漏氣。8.氣門的布置形式有（ （ ）兩種。（二）單選題1.設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為進氣遲關(guān)角為排氣提前角為排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為( )。A.α+δ B.β+γ C.α+γ D.β+δ2.排氣門的錐角一般為( )。A.30° B.45° C.50° D.60°3.四沖程六缸發(fā)動機的配氣凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( )。A.180° B.60° C.90° D.120°4.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為( )。A.2:1 B.1:2 C.1:1 D.4:15.凸輪軸上凸輪的輪廓形狀決定( )。A.氣門的升程 B.氣門的運動規(guī)律 C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律6.當采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向( )。A.相同 B.相反 C.無所謂 D.不一定7.氣門的關(guān)閉是由( )來完成的。A.氣門彈簧 B.搖臂 C.推桿 D.挺桿8.若氣門與氣門座的接觸位置偏上部則應(yīng)該用( )鉸刀修正。A.75° B.45° C.30° D.15°9.上置凸輪軸式配氣機構(gòu)由凸輪軸直接驅(qū)動( )。A.氣門 B.推桿 C.挺桿 D.凸輪10．曲軸正時齒輪一般是用( )制造的。A.夾布膠木 B.鑄鐵 C.鋁合金 D.鋼（三）判斷題( )1.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。( )2.氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。( )3.氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。( )4.曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。( )5.( )6.中冷器的冷卻介質(zhì)有水、機油和空氣。( )7.搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是用于推動氣門的。( )8.推桿是配氣機構(gòu)中最易彎曲的細長零件。( )9.搖臂內(nèi)鉆有潤滑油道和油孔。( )10.二、實訓(xùn)測評1.測量配氣凸輪磨損程度。2.測量任意一對配氣凸輪軸主軸頸與對應(yīng)孔的配合間隙。3.分別用二次調(diào)整法和逐缸調(diào)整法調(diào)整氣門間隙。PAGEPAGE1【學(xué)習(xí)效果測評】一、理論測評（一）填空題1.柴油的性能主要包括（ （ （ （ 2.可燃混合氣的形成方式（ （ （ 三種。3.燃燒的過程包（ （ （ （ ）四個階段。4.燃燒室有（ （ ）兩種。5.高壓共軌式燃油供給系統(tǒng)（ （ （ 及控制這些部件的電子控制單元、各種傳感器構(gòu)成。6.共軌系統(tǒng)的油路包括（ （ （ 7.燃油泵執(zhí)行（調(diào)壓閥安裝在高壓泵旁邊或共軌管上其作用是根據(jù)柴油機負荷狀況調(diào)整和保持（ 。（二）單選題1.在燃油系統(tǒng)中，主要用于排除燃油系統(tǒng)中空氣的部件是（ A、粗濾器 B、手油泵 C、油水分離器2.在燃油系統(tǒng)中，高壓燃油共軌的作用是（ A、保持燃油壓力B、存儲燃油C、不但保持了燃油壓力，還消除了壓力的波動3.燃油系統(tǒng)中的空氣漏點容易發(fā)生在（ A、高壓油路 B、低壓油路 高壓油路和低壓油路4.共軌給每個噴油器供油的通道中都安裝有( )個流量限制器。A、1 B、2 C、35.各缸的高壓油管長度是( )的，共軌與各缸噴油器之間的不同間距是通過各缸高壓油管的( )進行長度補償?shù)摹、完全相同 粗細程度 B、完全相同 彎曲程度 C、可以不相同 彎曲程度6.高壓共軌燃油系統(tǒng)按其直接控制的量，屬于（ A、位置控制系統(tǒng) B、時間控制系統(tǒng) C、時間壓力控制系統(tǒng)7.燃油泵執(zhí)行器的作用是（ A.調(diào)整和保持進入共軌中的壓力B.控制噴油時間C.控制噴油量變化8.噴油器的檢修主要針對噴油器電磁閥插頭，進行（ ）測量。A.電壓B.電流C.電阻9.（ ）ECM的指令實現(xiàn)對共軌壓力的閉環(huán)控制。A.調(diào)壓閥B.限壓閥C.流量限制器10.燃油濾清器必須帶（ A.低壓油管B.高壓油管C.油水分離器（三）判斷題（ ）1.ECU后的冷卻板屬于低壓油路一部分。（ ）2.柴油濾清器功用是濾除柴油中的雜質(zhì)。（ ）3.手油泵主要用于提供燃油系統(tǒng)中的低壓燃油壓力。（ ）4.ECUECU的工作壽命。（ ）5.在高壓共軌燃油系統(tǒng)中，高壓油路中容易有空氣滲入，若有漏點存在，可能會導(dǎo)致燃油的泄漏。（ ）6.柴油機燃油供給系低壓油路中大都采用軟膠管，軟管容易同周圍零件產(chǎn)生摩擦，造成漏油和進氣。（ ）7.高壓油軌屬于高壓油路一部分。（ ）8.ECU的指令實現(xiàn)對共軌壓力的開環(huán)控制。（ ）9.高壓燃油油管必須能夠經(jīng)受噴油系統(tǒng)的最大壓力和噴油間歇時的局部高頻壓力波動。（ ）10.分隔式燃燒室一般采用軸針式噴油器，噴油壓力要求不高。二、實訓(xùn)測評根據(jù)實訓(xùn)設(shè)備完成以下項目：正確拆裝燃油系統(tǒng)，使用相關(guān)儀器、工具判斷低壓油路是否有漏點，得出結(jié)論后將燃油系統(tǒng)裝配好。PAGEPAGE1【學(xué)習(xí)效果測評】一、理論測評（一）填空題1.柴油機的冷卻方式有（ （ ）兩種。2.水冷式柴油機（ 為冷卻介質(zhì)通（ 將高溫零件的熱量帶走。3.風(fēng)冷式柴油機的冷卻介質(zhì)是（ ，利用氣流高溫零件熱量散到大氣中。4.柴油機采用冷卻液小循環(huán)時，冷卻液不流經(jīng)（ 5.散熱器芯常見的結(jié)構(gòu)有兩種（ ）和（ 6.節(jié)溫器安裝在冷卻液循環(huán)的通路中，根據(jù)（ ）及（ ）來改變冷卻液的流動路線及流量。7.柴油機風(fēng)扇、發(fā)電機、水泵一起由曲軸上的（ ）驅(qū)動。8.檢查節(jié)溫器功能是否正常可將其置于容器熱水器（ 察節(jié)溫器閥門開始開啟溫度、全開溫度以及最大升程。9.氣缸與活塞的配合間隙（ 活塞環(huán)切口的間隙（ 及活塞連桿組安裝不正、氣缸潤滑不良等均會造成活塞組與氣缸摩擦加劇，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。10.通過檢查機油是否發(fā)白（乳化)，或在柴油機冷卻液溫度正常時排氣是否（ ，來確定內(nèi)部是否滲漏。（二）判斷題現(xiàn)代工程機械柴油機均采用離心式水泵這種水泵結(jié)構(gòu)簡單體積小出水量大、維修方便，獲得廣泛應(yīng)用（ ）節(jié)溫器不允許拆除，節(jié)溫器失效后應(yīng)立即更換（ ）柴油機采用冷卻液大循環(huán)時，冷卻液不流經(jīng)散熱器（ ）防凍液只有在冬季環(huán)境下才使用（ ）散熱器蓋對冷卻系統(tǒng)起密封加壓作用（ ）（三）單項選擇題1．使冷卻液在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件稱為（。A.葉輪B.軸承C.殼體D.水封2．節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（。A.閥座B.石蠟感應(yīng)體C.支架D.彈簧3．冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（。A.散熱器蓋B.散熱器C.水套D.水泵4．小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻液將流向（。A.散熱器B.氣缸體C.水泵D.膨脹水箱5．水冷卻系中，冷卻液的大小循環(huán)路線由（）控制。A.風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器D.分水管6．大循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻液將流向（。A.散熱器B.氣缸體C.水泵D.膨脹水箱7．水泵一般由（）驅(qū)動。A.起動機驅(qū)動的傳動帶B.機油泵驅(qū)動的傳動帶C.曲軸驅(qū)動的傳動帶D.用電動機直接驅(qū)動8（）不是冷卻系統(tǒng)的作用。A.保持柴油機溫度盡可能低B.從柴油機帶走多余的熱量C.使溫度盡快達到工作范圍D.使柴油機在最合適工作溫度、最高效地工作9.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（。A．發(fā)動機溫升慢B.熱容量減少C.發(fā)動機過熱D.發(fā)動機怠速不穩(wěn)定10.以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（。A．防腐、防垢B.減小冷卻系壓力C．提高冷卻介質(zhì)沸點D.降低冷卻介質(zhì)冰點二、實訓(xùn)測評根據(jù)實訓(xùn)設(shè)備完成以下項目：1.正確拆裝冷卻系統(tǒng)，說出所有零部件的名稱和作用；2.整理出冷卻系統(tǒng)的大小、循環(huán)路線；2.正確裝配冷卻系統(tǒng)。PAGEPAGE1【學(xué)習(xí)效果測評】一、理論測評（一）填空題1.柴油機潤滑系統(tǒng)的作用是將（ ）吸取加壓后送往各潤滑部位進行潤滑。2.機油濾清裝置，包括機油（ （ 3.潤滑劑分（ ）和（ ）兩種，4.目前廣泛使用美國汽車工程師協(xié)（SAE)（ 等級分類法對柴油機機油進行分類。5.機油在潤滑各部位后，最終全部回到（ 6.在發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，用于將一定量的機油壓力升高，強制性地將機油壓送到柴油機各摩擦表面，保證用于壓力潤滑的機油循環(huán)流動的部件是（ 7.機油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有（ ）機油泵和（ ）機油泵8.在齒輪泵中由于齒輪的嚙合（ 容積減小油（ 機油經(jīng)出油口被輸送到柴油機油道中。9.機油濾清器按過濾能力分為（ （ ）和（ ）三種。10.如果機油濾網(wǎng)堵塞，應(yīng)該用（ ）清洗后再用壓縮空氣吹干。細濾器屬于旁流式濾清器與主油道并聯(lián)對機油的流動阻力較大用以濾除直徑在（ ）以上的細小雜質(zhì)。12.細濾器分（ （ 兩種類型現(xiàn)代工程機械柴油機一般采用（ ）細濾器。（全流式)。14.為避免因冷卻器堵塞和冷起動機油黏度大導(dǎo)致柴油機缺機油機油冷卻器在其進油口與機身主油道間設(shè)有（ 15.強制通風(fēng)法是利用柴油機進氣管道（ 作用使曲軸內(nèi)氣體被吸出而進入氣缸。16.機油濾清器堵塞，可導(dǎo)致柴油發(fā)動機機油溫度過（ 17.機油消耗過多的原因主要是（ ）和（ 18.潤滑系統(tǒng)常見故障有哪些（ （ （ （ （二）判斷題( 1.530W代表此種機油為冬季用油,W前的數(shù)字越小，其低溫黏度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。( )2.集濾器裝在機油泵之前，用來防止粒度大的雜質(zhì)進入機油泵。( )3.柴油機主軸頸和連桿軸頸采用壓力潤滑。( )4.轉(zhuǎn)子式機油泵工作時，內(nèi)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相同。( )5.機油黏度降低會導(dǎo)致機油壓力升高。( )6.機油調(diào)壓閥彈簧壓力調(diào)整過大，可導(dǎo)致柴油發(fā)動機機油溫度過高。( )7.( )8.柴油機潤滑系統(tǒng)最主要的作用是潤滑。( )9.機油中若有水分，應(yīng)查明水的來源予以排除，并更換新機油。( )10.粗濾器屬于旁流式濾清器，與主油道并聯(lián)，對機油的流動阻力較大。二、實訓(xùn)測評根據(jù)實訓(xùn)設(shè)備完成以下項目：1.正確拆裝潤滑系統(tǒng)，說出所有零部件的名稱和作用；2.整理出對應(yīng)設(shè)備的潤滑油路；2.正確裝配潤滑系統(tǒng)。PAGEPAGE1【學(xué)習(xí)效果測評】一、理論測評（一）填空題1.柴油機管理系統(tǒng)（ （ （ 三部分組成其中，（ ）是控制系統(tǒng)的核心部件。2.柴油機輸入裝置主要有（ （ （ ）三種。3.傳感器主要（ （ （ （ 種類型。4.電控柴油機常見的執(zhí)行器有( )( )( )( )等。5.通常為了簡化線束，將溫度和壓力傳感器做成一體，即組合類傳感器，通常有（ ）傳感器和（ ）傳感器。6.管理系統(tǒng)主要控制柴油機燃油系統(tǒng)的噴油時刻（ 從而優(yōu)化發(fā)動機性能。（二）單選題1.冷卻液溫度傳感器的作用是把當前冷卻液溫度信號傳送給ECU。ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，用于修正發(fā)動機的（ ）。A.啟動、暖機時的噴油時刻 B.啟動、暖機時的噴油量 C.保護特性2.增壓柴油機中，不同溫度下的增壓空氣密度不同，發(fā)動機需要進氣歧管溫度傳感器產(chǎn)生的信號來修正（ ）和噴油量。A.噴油時刻 B.進氣密度 C.增壓壓力3.燃油溫度傳感器用于檢測燃油溫度并將信號送入利用燃油溫度信號計算（ A.暖機時間 B.噴油始點和噴油量 C.增壓壓力4.機油溫度傳感器的作用是測量發(fā)動機的機油溫度，機油溫度變高會引起發(fā)動機（ ）起作用。A.保護特性 B.轉(zhuǎn)速 C.功率ECU將降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率，以保護發(fā)動機。A.進氣壓力傳感器 B.機油壓力傳感器 C.燃油壓力傳感器6.當機油壓力傳感器失效時，發(fā)動機將（ ）。A.起不到保護作用 B.機油壓力上升 C.機油壓力下降7.電控柴油機中，車輛的加速是由安裝在加速踏板上的傳感器獲取加速信號，然后把加速信號傳遞到ECU，由ECU調(diào)節(jié)發(fā)動機（ ）。A.轉(zhuǎn)速 B.功率 C.噴油量8.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器與信號輪的標準間隙一般為（ )。A.0.5～1.0mm B.0.8～1.0mm C.1.2～1.8mm9.電控柴油機使用的溫度傳感器一般為( )。A.二線式 B.三線式 C.四線式10.在點火開關(guān)處于“ON”位置時蓄電池電壓應(yīng)不低于( 否則蓄電池電壓過低會影響測量結(jié)果。A.6 B.10 C.24輸入設(shè)備由ECU提供工作電源，大部分輸入設(shè)備的工作電壓都為( )V。A.3 B.5 C.24二、實訓(xùn)測評使用故障診斷軟件及相關(guān)儀器、工具，完成以下任務(wù)：1.發(fā)動機起動前的常規(guī)檢查；2.電源系統(tǒng)故障排查；3.起動故障排查；4.運轉(zhuǎn)不良故障排查。檢驗完畢，得出結(jié)論。PAGEPAGE1【學(xué)習(xí)效果測評】一、理論測評（一）選擇題1.柴油機排放污染物不包括（ A．HC化合物 B．CO2 C．NOX D．PM2.對于非道路機械的工程機械車輛（ ）起全面實施國家第四階段排放標準。A．2022年12月1日 B．2021年7月1日C．2021年12月1日 D．2022年7月1日3.車用柴油機目前則采用“國