S公司鐵路國(guó)際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究開(kāi)題報(bào)告1研究背景建筑工程是中國(guó)基本建設(shè)的主要組成部分之一。建筑業(yè)是我們中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，比較其他產(chǎn)業(yè)具有特殊和重要的地位。改革開(kāi)放是40多年前鄧小平同志的杰作。40年來(lái)，中國(guó)的建筑業(yè)得到了快速的發(fā)展，建筑市場(chǎng)已經(jīng)初步成型。由于建設(shè)項(xiàng)目投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，施工中出現(xiàn)了很多不可預(yù)測(cè)、不可抗拒的因素，如設(shè)備、材料、人員、投資決策、設(shè)計(jì)、施工管理等，這些都會(huì)對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)和利用造成一定的影響，從而給項(xiàng)目帶來(lái)多種風(fēng)險(xiǎn)?；蛘哒f(shuō)，在許多年里，施工企業(yè)都存在著合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。在人類(lèi)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，人們必須面對(duì)各種各樣的危險(xiǎn)，特別是在企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，這些都將直接影響到公司的贏利程度。面對(duì)各種不可避免的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，要不是因而防范，很可能大大增加地影響新建項(xiàng)目的順利進(jìn)行，乃至可能會(huì)導(dǎo)致絕對(duì)不能預(yù)見(jiàn)的嚴(yán)重后果。工程建設(shè)項(xiàng)目的一個(gè)特點(diǎn)是需要與人打交道，與自然斗爭(zhēng)共存。這是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更大的原因。二是重大工程項(xiàng)目的投資不高、回收期長(zhǎng)。工程規(guī)模大，技術(shù)復(fù)雜，學(xué)科覆蓋范圍廣泛，工程從設(shè)計(jì)到施工，投入使用需要數(shù)年的時(shí)間，很多項(xiàng)目發(fā)展需要幾十年的時(shí)間。第三是正直。項(xiàng)目總投資實(shí)際總體設(shè)計(jì)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，總體方案設(shè)計(jì)是對(duì)幾個(gè)工程單元的設(shè)計(jì)思想，如果形成研發(fā)能力或使用價(jià)值。由于我國(guó)在建設(shè)項(xiàng)目中存在著大量的風(fēng)險(xiǎn)，這些問(wèn)題導(dǎo)致了大量的資金和資金的浪費(fèi)，同時(shí)也給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成了極大的損害。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)管理能力是必不可少的一步REF_Ref102667988\r\h?。因此，風(fēng)險(xiǎn)管理主要問(wèn)題很難一概而論。2文獻(xiàn)綜述2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀西方發(fā)達(dá)國(guó)家率先針對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)研究，并且構(gòu)建起較為完整的科學(xué)理論體系，在這些地區(qū)發(fā)展后逐步引入推廣到發(fā)展中國(guó)家。首先，在風(fēng)險(xiǎn)管理理論研究方面，格拉爾（1950）“風(fēng)險(xiǎn)管理”第一次被引入到他的著作《費(fèi)用控制的新時(shí)期——風(fēng)險(xiǎn)管理》中。風(fēng)險(xiǎn)管理是一種新興的邊緣學(xué)科，它在金融、保險(xiǎn)行業(yè)中得到了廣泛的發(fā)展，它的基礎(chǔ)理論和實(shí)踐都得到了極大的發(fā)展。shield（1997）對(duì)工期影響因子進(jìn)行權(quán)值分析，發(fā)現(xiàn)造成施工延遲的最主要原因是信息差錯(cuò)，其次是惡劣的氣候、復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，并給出了相應(yīng)的預(yù)防措施。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中開(kāi)始廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)模型，比如，由OsamaAhmedJanadi等(2003)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)模型（RAM）在工程建設(shè)等諸多領(lǐng)域中得以推廣應(yīng)用。近十年，風(fēng)險(xiǎn)管理理論更多應(yīng)用于工程應(yīng)用方面。Michael（2010）首先分析了機(jī)械工程類(lèi)項(xiàng)目的特殊性，然后開(kāi)展了系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等工作，最后提出了具有實(shí)用價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)防控建議。Ward（2011）簡(jiǎn)要的闡述國(guó)際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理可以將其分為四方面以及在各個(gè)方面會(huì)經(jīng)常使用的一些辦法，能夠很好地為相關(guān)從業(yè)人員提供幫助。Hao等（2012）將風(fēng)險(xiǎn)管理理論應(yīng)用于煤礦開(kāi)采企業(yè)，從風(fēng)險(xiǎn)管控流程等方面建立風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，以增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。Srivastava（2014）對(duì)印度PPP融資項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，得出PPP運(yùn)營(yíng)模式無(wú)法在印度的運(yùn)營(yíng)環(huán)境內(nèi)達(dá)到最佳風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)，缺少財(cái)務(wù)、價(jià)格等措施來(lái)減弱風(fēng)險(xiǎn)。Almeida等（2015）對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的使用性能，如結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、耐久性和后期維護(hù)等方面提出了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和管控的要求。Dandage等（2017）本文通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理及工程應(yīng)用實(shí)例的分析，發(fā)現(xiàn)在工程項(xiàng)目中，風(fēng)險(xiǎn)管理理論在工程中的運(yùn)用并不充分，應(yīng)保障合理的方法使用和充分全面的調(diào)研和宣傳，據(jù)此保障風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避和預(yù)防。Onder（2018）研究了土耳其農(nóng)田水利灌溉項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)了一套方案最優(yōu)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)程序，并以此與其他項(xiàng)目進(jìn)行了比較。工程風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)價(jià)、控制和管理等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，通過(guò)科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，達(dá)到降低損失、控制成本的目的。2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀司訓(xùn)（2022）等分析了建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，將建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)消除和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。陶志紅（2022）提出應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建筑工程風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和分析，以控制建筑工程風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。趙洪波（2021）在本文中結(jié)合呼和浩特市軌道交通項(xiàng)目的實(shí)例，分析了工程建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并就如何降低工程風(fēng)險(xiǎn)、保證工程安全提出了一些有意義的建議。洪利生（2018）在明確了建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問(wèn)題后，提出了有針對(duì)性的改進(jìn)舉措，包括完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系、提高風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)、加強(qiáng)合同管理等，為建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理提供了方向。王強(qiáng)（2021）本文分析了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，并結(jié)合貝葉斯原理，提供了一種基于貝葉斯的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。孫建山(2021)探討了城市建設(shè)工程中的經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。錢(qián)淼華（2021）根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，采用新的風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)方法，便于識(shí)別各種風(fēng)險(xiǎn)，采用各種分析方法和管理手段。代理人認(rèn)為（2022），為了正確認(rèn)識(shí)和識(shí)別PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)單位需要轉(zhuǎn)變角色和觀念，從項(xiàng)目承包商轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y者和項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理者，提高衡量和評(píng)價(jià)能力，并采取良好的措施防范風(fēng)險(xiǎn)，以取得更大的效益。趙美玲等對(duì)風(fēng)險(xiǎn)差異大、階段性變化大的水電項(xiàng)目提出了全過(guò)程、全要素、全隊(duì)伍的風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量的全面提升。何婷等認(rèn)為建立科學(xué)完整的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系是風(fēng)險(xiǎn)管理的前提，并從施工企業(yè)的角度，從項(xiàng)目評(píng)估、決策和施工三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析了風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和主要風(fēng)險(xiǎn)因素。黃玉諾（2021）利用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行實(shí)證研究，建立了基于社會(huì)資本的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)效應(yīng)模型，引導(dǎo)買(mǎi)賣(mài)雙方制定一套更為合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)安排，從而促進(jìn)項(xiàng)目的順利實(shí)施。2.3創(chuàng)新及不足之處創(chuàng)新之處，現(xiàn)有關(guān)國(guó)際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究，大多數(shù)都從全球發(fā)達(dá)國(guó)家背景下進(jìn)行分析，但針對(duì)我國(guó)在非洲項(xiàng)目的研究少之又少。此文從國(guó)人的角度切入，分析肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路在建設(shè)初期、后期遇到的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，并分析其原因和提出的對(duì)策。不足之處，由于本文受有用資料限制，無(wú)法討論到更深層次、更直觀的項(xiàng)目有關(guān)內(nèi)容，后續(xù)可以考慮收據(jù)更多有營(yíng)養(yǎng)的資料來(lái)進(jìn)行有效論證及提出對(duì)策。3研究路徑/論文（設(shè)計(jì)）框架對(duì)于多數(shù)非洲國(guó)家來(lái)說(shuō)，落后的交通條件、不成形的基礎(chǔ)建設(shè)，導(dǎo)致貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的落后。要想解決這一系列發(fā)展問(wèn)題，首先還得是策劃布置基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟交通設(shè)施建設(shè)。因此，近年來(lái)非洲多個(gè)國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃與輔助政策，迫切想要加快建設(shè)步伐。就像我們所研究的"肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路項(xiàng)目。逐漸被中國(guó)制造業(yè)企業(yè)“走出去”參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐迅速起步以來(lái)，中方與非洲國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域合作日益密切。近期，我國(guó)已連續(xù)15年成為非洲最大的貿(mào)易成長(zhǎng)的伙伴，非洲消費(fèi)市場(chǎng)已成為中國(guó)最大的海外工程實(shí)施承包的全球市場(chǎng)。工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑是海外工程項(xiàng)目施工開(kāi)展前、進(jìn)行過(guò)程中一是要考慮的多種因素，工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致優(yōu)秀資源加劇浪費(fèi)，有些還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，這隱患因素給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不必要的危害。甚至是風(fēng)險(xiǎn)管理的外部風(fēng)險(xiǎn)需要我們自己去比較重視各種途徑，本文以肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路為例，對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)大和深入地了解。在前面鋪墊的背景下，系統(tǒng)研究肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路在建設(shè)前后期，及其過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)具體情況、原因、經(jīng)驗(yàn)、意義、對(duì)策因素以及當(dāng)?shù)卣唢L(fēng)險(xiǎn)等要點(diǎn)，對(duì)于進(jìn)一步研究工程風(fēng)險(xiǎn)管理具有戰(zhàn)略性意義。4進(jìn)度安排2022年11月27到2022年11月30確定論文主題方向2022年11月12到2022年11月13論文申請(qǐng)審核2022年12月30日開(kāi)題報(bào)告提交2022年12月30到2023年4月12論文撰寫(xiě)5參考文獻(xiàn)[1]司訓(xùn)練,李穎.國(guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究綜述[J].項(xiàng)目管理技術(shù),2022,20(1):8.[2]陶志宏.國(guó)際工程項(xiàng)目人力資源管理風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析[J].經(jīng)濟(jì)管理研究,2022,4(2):89-91.[3]趙宏博.國(guó)際工程中"三邊工程"項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管控[J].工程技術(shù)研究,2021,006(001):P.144-145.[4]王強(qiáng).國(guó)際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理及控制[J].2021.[5]孫建山."一帶一路"背景下國(guó)際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理探討[J].經(jīng)濟(jì)視野,2021(2):1.[6]錢(qián)淼華.國(guó)際工程項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)策略及風(fēng)險(xiǎn)管控[J].冶金叢刊,2021,006(009):185-186.[7]代理想,張先飛,李夢(mèng)楠.國(guó)際工程項(xiàng)目物流的風(fēng)險(xiǎn)管理控制[J].物流技術(shù),2022,41(5):4.[8]黃宇諾.國(guó)際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[J].項(xiàng)目管理技術(shù),2021.[9]沈思偉.國(guó)際EPC工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施[J].電站系統(tǒng)工程,2022(004):038.[10]吳云.國(guó)際工程EPC項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐與探索[J].項(xiàng)目管理技術(shù),2021.[11]趙子怡."一帶一路"背景下國(guó)際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].磚瓦,2022(004):000.[12]魏經(jīng)明,劉碩,李茜,等.國(guó)際電力工程項(xiàng)目匯率風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì)[J].電站系統(tǒng)工程,2021,37(4):2.[13]孔祥昆.國(guó)際工程項(xiàng)目施工階段風(fēng)險(xiǎn)研究——以拉伊鐵路項(xiàng)目為例[J].工程與建設(shè),2022(004):036.[14]楊九洲.國(guó)際工程項(xiàng)目物資采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)控制的建議[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2022(6):3.[15]李敏,李春雷,呂琦,等.基于大數(shù)據(jù)的國(guó)際工程項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理方法[J].中國(guó)石油企業(yè),2022(4):3.[16]劉松.國(guó)際工程建設(shè)EPC項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].石油工程建設(shè),2021,47(S01):4.[17]冷眉.新形勢(shì)下國(guó)際工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型及防范措施探討[J].2021.[18]張勁弓.層次分析法在國(guó)際PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用[J].水利水電施工,2021(5):5.[19]謝建鋒.國(guó)際工程項(xiàng)目常規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)方法[J].市場(chǎng)調(diào)查信息:綜合版,2021(24):0070-0072.[20]吳俊岐.國(guó)際工程外匯風(fēng)險(xiǎn)管控及防范[J].財(cái)經(jīng)界,2021,000(005):81-82.[21]王大鵬,邵和東.國(guó)際工程項(xiàng)目外匯與匯率風(fēng)險(xiǎn)管控及對(duì)策[J].中國(guó)產(chǎn)經(jīng),2021(16):2.[22]文萱.國(guó)際工程項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2021,000(003):55-56.[23]周語(yǔ)棠.國(guó)際工程項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)分析——以麥加輕軌項(xiàng)目為例[J].2021.TimothyWRuefli＆JamesMCollins。Riskmeasuresinstrategicmanagementresearch：auldlangsyne[J]．StrategicManagementJournal，1999，(20)：167-194．PaulR，GarveyPR，ImnsdowneZF．Riskmatrix：anapproachforidentifying，assessing，andrankingprogramrisks．AirForceJournalofLogistics，1998，25：16-19．ProjectManagement;FindingsfromTianjinUniversityYieldsNewDataonProjectManagement(Improvingriskassessmentinfinancialfeasibilityofinternationalengineeringprojects:Ariskdriverperspective)[J].JournalofEngineering,2017:YiBinWang,HaiJunLou.StudyontheRiskManagementFrameworkofInter