5.1飛機(jī)壽命周期費(fèi)用的概念和分析方法5.1.1

飛機(jī)壽命周期費(fèi)用的提出5.1.2

壽命和壽命周期費(fèi)用的基本概念1、飛機(jī)的壽命(life)

飛機(jī)的壽命是從人的壽命這一概念借用來的，用來表示飛機(jī)的耐久性。一般來說，有關(guān)飛機(jī)壽命的概念主要有兩種：自然壽命和規(guī)定壽命。（1）自然壽命自然壽命是指某一飛機(jī)從開始使用到不能繼續(xù)使用為止的持續(xù)工作時間或日歷時間。每架飛機(jī)的自然壽命是不可預(yù)測的，是一個隨機(jī)量。（2）規(guī)定壽命規(guī)定壽命是一種技術(shù)指標(biāo)，是指大量飛機(jī)自然壽命的統(tǒng)計值。它與裝備的自然壽命有著本質(zhì)區(qū)別。航空技術(shù)裝備的壽命是指裝備按照規(guī)定進(jìn)行使用、維修和保管的條件下允許用于飛行的規(guī)定時限。

第五章飛機(jī)費(fèi)用與效能分析5.1飛機(jī)壽命周期費(fèi)用的概念和分析方法2、飛機(jī)的壽命周期(lifecycle)

就飛機(jī)而言，其壽命周期指該型飛機(jī)從論證開始直到退役為止的整個周期。我國規(guī)定，飛機(jī)的壽命周期可分為如下4個階段：

（1）

研制階段

（2）

采購階段

（3）

使用保障階段

（4）

退役處置階段。

3、飛機(jī)壽命周期費(fèi)用(LCC——1ifecyclecost)(1)

費(fèi)用(cost)

消耗的資源(人、財、物和時間)稱為費(fèi)用，通常用貨幣度量。(2)飛機(jī)壽命周期費(fèi)用(1ifecyclecost，LCC)

在預(yù)期的壽命周期內(nèi)，為飛機(jī)的論證、研制、生產(chǎn)、使用、維修與保障、退役所付出的一切費(fèi)用之和稱為飛機(jī)的壽命周期費(fèi)用。5.1飛機(jī)壽命周期費(fèi)用的概念和分析方法5.1.3飛機(jī)壽命周期費(fèi)用的構(gòu)成飛機(jī)壽命周期費(fèi)用以時間階段可分為：研究、發(fā)展、試驗(yàn)與鑒定費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用、地面保障設(shè)施與最初的備件費(fèi)用、專用設(shè)施費(fèi)用、使用保障費(fèi)用、處置費(fèi)等，如下圖所示。圖中方塊的大小與飛機(jī)某一種典型的費(fèi)用的高低成比例。圖示飛機(jī)的壽命周期費(fèi)用的構(gòu)成5.2研究、發(fā)展、試驗(yàn)與鑒定費(fèi)用和生產(chǎn)費(fèi)用分析

——蘭德DAPCAIV模型5.1.4飛機(jī)壽命周期費(fèi)用分析的方法不同的壽命周期費(fèi)用模型，形成了不同的費(fèi)用分析方法。目前，壽命周期費(fèi)用分析的方法主要有類比法、參數(shù)法和工程估算法三種。5.2研究、發(fā)展、試驗(yàn)與鑒定費(fèi)用和生產(chǎn)費(fèi)用分析

——蘭德DAPCAIV模型

（略）5.3使用保障費(fèi)用使用保障費(fèi)用主要包括燃油費(fèi)用、空勤人員費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用等。5.3.1

燃油費(fèi)用

為了估算每年的燃油費(fèi)用，常用的方法是：選擇一個典型的任務(wù)剖面，用該剖面的飛行時間和消耗的燃油量計算出每小時平均的燃油消耗量；再將它乘以每架飛機(jī)每年的平均飛行小時數(shù)，就可得到這架飛機(jī)每年的燃油消耗量的估計值；最后，將每年飛行的燃油消耗量乘以燃油價格，即可得到這架飛機(jī)每年的燃油費(fèi)用。

滑油費(fèi)用不包含在燃油費(fèi)用中。不過，滑油費(fèi)用一般不到燃油費(fèi)用的0.5％，故在估算時可以忽略不計。5.3.2空勤人員費(fèi)用軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)空勤人員費(fèi)用的計算是不同的。5.3使用保障費(fèi)用1、民用飛機(jī)的空勤人員費(fèi)用民用飛機(jī)空勤人員（包括飛行人員和機(jī)艙乘務(wù)員）的費(fèi)用，可根據(jù)每年的“輪擋時間”的統(tǒng)計值來進(jìn)行估算。輪擋時間是從飛行拿開“輪擋”開始離場到飛行結(jié)束后在終點(diǎn)放下輪擋所用的總時間。2、軍用飛機(jī)的空勤人員費(fèi)用軍用飛機(jī)空勤人員的費(fèi)用是由現(xiàn)役飛行人員的人數(shù)來確定的。一般來說，軍用飛機(jī)的駕駛員和其它空勤人員比飛機(jī)的數(shù)量要多?，F(xiàn)役飛行人員的人數(shù)等于飛機(jī)架數(shù)乘以每架飛機(jī)所擁有的空勤人員數(shù)。5.3.3維護(hù)費(fèi)用維護(hù)費(fèi)用可分為不定期維護(hù)費(fèi)用和定期維護(hù)費(fèi)用。不定期維護(hù)費(fèi)用是隨機(jī)的，其大小由飛機(jī)發(fā)生多少次故障和排除故障的平均費(fèi)用而定。5.3使用保障費(fèi)用

1、維護(hù)人工費(fèi)定期維護(hù)視需要正式定期維護(hù)的項(xiàng)目數(shù)以及定期維護(hù)的次數(shù)和費(fèi)用而定。通常，定期維護(hù)是按累積的飛行小時來安排的。

根據(jù)平均每飛行小時需要的維護(hù)工時數(shù)和平均每年的飛行小時數(shù)，可估算出每年的維護(hù)工時；進(jìn)一步根據(jù)從航空公司或軍事部門得到的人工綜合費(fèi)率即可算出維護(hù)人工費(fèi)率。在缺乏可靠數(shù)據(jù)的情況下，可以近似地用前述的制造綜合費(fèi)率來代替維護(hù)人工費(fèi)率。2、維護(hù)材料費(fèi)軍用飛機(jī)維護(hù)用的材料、零件和供給品的費(fèi)用約等于人工費(fèi)用。5.3.4折舊費(fèi)和保險費(fèi)折舊費(fèi)實(shí)際上是飛機(jī)價格按其使用壽命的分配。最簡單的折舊

5.4飛機(jī)作戰(zhàn)效能分析

準(zhǔn)則是直線法，按照這種方法，每年的折舊費(fèi)等于買價除以折舊持續(xù)年數(shù)。商用飛機(jī)的折舊準(zhǔn)則期限通常是12~14年，但他們也可能有20年或更長的使用壽命。

5.4.1概述武器裝備的效能（Effectiveness）通常是指該武器裝備完成預(yù)定作戰(zhàn)任務(wù)能力的大小。作戰(zhàn)飛機(jī)的“效能”可用公式表達(dá)如下：

E=C*A*D*S（5.4.1）

式中，E是效能，C是作戰(zhàn)能力，A是可用度，D是可靠度，S是保障度。這四種主要衡量準(zhǔn)則的相互關(guān)系是乘法關(guān)系。因?yàn)橹灰渲?項(xiàng)很差，那么這種飛機(jī)的“效能”也就很低。5.4.2飛機(jī)作戰(zhàn)效能評估的特點(diǎn)

對作戰(zhàn)飛機(jī)效能的評估有如下特點(diǎn)，即概略性、相對性、時效性和局限性。5.4飛機(jī)作戰(zhàn)效能分析5.4.3飛機(jī)作戰(zhàn)能力的評估方法1、概述飛機(jī)作戰(zhàn)能力的評估方法一般包括計算評估法和專家評估法。評估作戰(zhàn)飛機(jī)戰(zhàn)斗力的計算評估法其計算特點(diǎn)和評估方式可分為參數(shù)計算法、概率分析法和需要量估算法3類。2、參數(shù)計算法這是最常用的方法。它還可分為順序評估法、相對值評估法、相對指數(shù)法、多參數(shù)（品質(zhì)）分析法和對數(shù)法等。

3、相對指數(shù)法

4、多參數(shù)（品質(zhì)）分析法

5、對數(shù)法

5.5多任務(wù)攻擊機(jī)概念綜合設(shè)計的基本原理

5.5.1引言現(xiàn)代多任務(wù)攻擊機(jī)（Multi-TaskAttacker——MTA）是指對敵國土、要地防空系統(tǒng)具有一定突防能力、能夠深入敵縱深打擊地面戰(zhàn)術(shù)或戰(zhàn)略目標(biāo)的對地攻擊機(jī)。

5.5.2MTA概念綜合設(shè)計任務(wù)的確立設(shè)新型號MTA的設(shè)計目的是在給定作戰(zhàn)環(huán)境下的一次性作戰(zhàn)行動中擊毀敵NA個數(shù)量的廣義目標(biāo)，需要優(yōu)化確定MTA的各類概念設(shè)計和概念戰(zhàn)術(shù)設(shè)計參數(shù)，使得在MTA的作戰(zhàn)生存期限內(nèi)的研制、試驗(yàn)、生產(chǎn)和維護(hù)總費(fèi)用最小（在完成給定作戰(zhàn)任務(wù)時，相當(dāng)于費(fèi)效比最?。?。該設(shè)計思想可用下式描述：

式中W（X，Y，G，D，U，V）為MTA機(jī)群完成給定作戰(zhàn)任務(wù)所需的的總研制、生產(chǎn)、維護(hù)費(fèi)用。

5.5多任務(wù)攻擊機(jī)概念綜合設(shè)計的基本原理5.5.3MTA典型可選方案構(gòu)成在MTA概念設(shè)計階段，一般可按噸位將MTA分為MMTA個方案：{GMTA0(j),j=1,2,…MMTA},其中GMTA0(j)為第j個方案的MTA起飛質(zhì)量。（1）

MTA攜帶空對地導(dǎo)彈進(jìn)入敵防空系統(tǒng)作用區(qū)。此時，MTA概念綜合設(shè)計將優(yōu)化選擇進(jìn)入敵防空系統(tǒng)作用區(qū)的縱深距離DA、MTA機(jī)載防御系統(tǒng)的組成和特性參數(shù)；（2）MTA攜帶防區(qū)外發(fā)射空對地導(dǎo)彈，MTA無須進(jìn)入敵防空作用區(qū)，即可完成對敵地面目標(biāo)的攻擊，此時MTA無須裝備除目標(biāo)掃描—瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（機(jī)載雷達(dá)）之外的防御系統(tǒng)。顯然，第二種方案是第一種方案的極限情況。

MTA停泊機(jī)場到敵防空系統(tǒng)作用區(qū)邊界的距離DB是MTA另外一種重要的概念設(shè)計參數(shù)。

5.5多任務(wù)攻