動車組司機專業(yè)知識模擬題含答案一、單選題（每題2分，共30分）1.動車組一般采用（）的供電方式。A.集中供電B.分散供電C.混合供電D.蓄電池供電答案：B解析：動車組為了滿足運行中各車廂的用電需求且優(yōu)化電力分配，通常采用分散供電的方式，將動力和電力設備分布在多個車廂，這樣可以提高供電效率和可靠性。而集中供電不利于各車廂用電調(diào)配，蓄電池供電容量有限無法滿足長時間、大功率需求，混合供電在動車組并不普遍采用。2.動車組司機在運行中發(fā)現(xiàn)軸溫異常報警，此時應（）。A.繼續(xù)運行至前方站再處理B.立即停車檢查C.降低速度維持運行D.根據(jù)車載設備提示，按規(guī)定采取相應措施答案：D解析：當軸溫異常報警時，需依據(jù)車載設備的具體提示和相關規(guī)定來操作，因為不同情況對應的故障嚴重程度不同。繼續(xù)運行至前方站再處理可能會使故障惡化，造成更嚴重后果；立即停車可能沒有必要且會打亂運行秩序；隨意降低速度維持運行也不一定能解決問題，可能還帶來安全隱患。所以應按規(guī)定采取相應措施。3.受電弓升起狀態(tài)下，禁止進入（）。A.機械間B.廁所C.設備艙D.駕駛室答案：C解析：在受電弓升起時，設備艙內(nèi)有高壓設備，進入設備艙存在觸電危險。機械間和駕駛室有相應的防護措施和安全規(guī)定，在正常情況下可以進入（但也有特定要求）；廁所與受電弓及高壓設備基本無關，不存在此方面限制。4.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）的主要功能是（）。A.顯示列車速度B.監(jiān)控列車運行狀態(tài)，防止列車超速及越過關閉的信號機C.記錄列車運行數(shù)據(jù)D.控制列車運行方向答案：B解析：LKJ的核心功能是對列車運行狀態(tài)進行監(jiān)控，防止列車超速越過關閉的信號機等違規(guī)情況發(fā)生，保障列車運行安全。顯示列車速度只是其功能的一部分體現(xiàn)；記錄列車運行數(shù)據(jù)是為后續(xù)分析等提供依據(jù)，不是主要功能；控制列車運行方向一般由司機通過操縱設備結合線路等情況完成，并非LKJ的主要功能。5.動車組在救援運行中，救援列車最高運行速度不得超過（）km/h。A.120B.160C.200D.250答案：B解析：救援列車運行需要考慮諸多因素，如故障車情況、線路條件等，為了保證救援過程的安全，規(guī)定最高運行速度不得超過160km/h。速度過快不利于應對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，且在救援場景下也沒有必要保持高速運行。6.下列關于動車組制動方式的說法，錯誤的是（）。A.主要采用電制動B.空氣制動作為輔助制動方式C.電制動在低速時效果更好D.制動系統(tǒng)具有冗余設計答案：C解析：動車組主要采用電制動，空氣制動作為輔助制動方式，且制動系統(tǒng)具備冗余設計以保證可靠性。但電制動在高速時效果較好，低速時電制動效果會變差，此時更多依賴空氣制動，所以C選項說法錯誤。7.動車組司機在出勤前（）小時內(nèi)嚴禁飲酒。A.8B.10C.12D.24答案：C解析：為確保司機在出勤時保持良好的精神狀態(tài)和操作能力，規(guī)定在出勤前12小時內(nèi)嚴禁飲酒。酒精在體內(nèi)的代謝需要一定時間，12小時能在較大程度上保證司機不受酒精影響，保障列車運行安全。8.當動車組接入接觸網(wǎng)時，接觸網(wǎng)電壓正常范圍是（）kV。A.17.5-27.5B.19-29C.20-30D.22-32答案：B解析：接觸網(wǎng)電壓需要在一個合適的范圍內(nèi)，以保證動車組受電弓正常受流和設備正常運行，正常范圍是19-29kV。超出這個范圍可能會影響動車組的電力供應和運行性能。9.進行動車組制動機試驗時，應執(zhí)行（）的原則。A.逐級減壓B.一次性減壓到底C.隨意減壓D.先大減壓后小減壓答案：A解析：制動機試驗執(zhí)行逐級減壓原則，通過逐級減壓可以更準確地檢查制動機的性能和狀態(tài)，判斷制動機是否能正常工作，確保制動效果可靠。一次性減壓到底不利于細致檢查，隨意減壓無法規(guī)范測試流程，先大減壓后小減壓不符合試驗要求。10.動車組司機在運行中聽到響墩爆炸聲或看到火炬信號的火光，應（）。A.立即采取緊急停車措施B.減速運行至前方站C.按正常速度通過D.加強瞭望，適當減速答案：A解析：響墩爆炸聲和火炬信號火光通常是提醒司機前方有危險情況，此時應立即采取緊急停車措施，以避免可能發(fā)生的事故。減速運行至前方站、按正常速度通過、適當減速等都可能導致危險發(fā)生，無法保障列車和乘客安全。11.動車組車內(nèi)噪聲主要來源于（）。A.車輪與軌道的摩擦噪聲B.空調(diào)設備噪聲C.受電弓與接觸網(wǎng)的摩擦噪聲D.以上都是答案：D解析：動車組車內(nèi)噪聲是由多種因素造成的，車輪與軌道的摩擦會產(chǎn)生噪聲，空調(diào)設備運行會發(fā)出聲音，受電弓與接觸網(wǎng)的摩擦也有噪聲，所以以上因素都是車內(nèi)噪聲的來源。12.在正常運行中，動車組自動駕駛模式（ATO）時，司機（）。A.可以離開駕駛室休息B.只需觀察運行速度C.仍需密切監(jiān)控列車運行狀態(tài)及設備顯示D.可以在一定范圍內(nèi)自主控制列車運行答案：C解析：即使在ATO模式下，司機也不能掉以輕心，仍需密切監(jiān)控列車運行狀態(tài)及設備顯示，因為ATO系統(tǒng)也可能出現(xiàn)故障或受到外界因素影響，司機需隨時準備采取措施確保列車安全，不可以離開駕駛室休息，也不是僅觀察速度，ATO模式下司機自主控制范圍有限。13.動車組發(fā)生火災時，司機首先應（）。A.組織乘客滅火B(yǎng).報告車站和調(diào)度員C.切斷列車電源D.盡快將列車行駛至前方站答案：B解析：動車組發(fā)生火災時，司機首先要報告車站和調(diào)度員，及時讓相關部門知曉情況，以便盡快組織救援和采取應對措施。組織乘客滅火不是司機首要任務；切斷列車電源需在合適時機由專業(yè)操作完成；在火災情況下，如果盲目盡快行駛至前方站可能加劇危險。14.對于動車組轉(zhuǎn)向架，下列描述正確的是（）。A.不承擔車輛的載重B.只起到導向作用C.具有緩沖和減震功能D.不參與制動過程答案：C解析：動車組轉(zhuǎn)向架承擔車輛的載重任務，具有導向和緩沖、減震等功能，且參與制動過程。它是保障動車組安全平穩(wěn)運行的重要部件，所以C正確，A、B、D描述錯誤。15.動車組運行中通過臨時限速地段，司機應依據(jù)（）控制列車速度。A.地面信號機顯示B.車載設備顯示的限速值C.調(diào)度員的口頭通知D.自己的經(jīng)驗判斷答案：B解析：通過臨時限速地段時，應以車載設備顯示的限速值控制列車速度，車載設備能準確接收和顯示相關限速信息。地面信號機顯示可能不能及時更新臨時限速情況，調(diào)度員口頭通知可能存在溝通誤差，依靠自己經(jīng)驗判斷更是不可靠，都可能導致列車超速。二、多選題（每題3分，共30分）1.動車組司機出乘前需要進行的準備工作包括（）。A.出勤報到，接受任務B.檢查機車設備狀態(tài)C.學習有關行車文件和調(diào)度命令D.參加班前預想會答案：ABCD解析：司機出乘前要出勤報到，明確任務；檢查機車設備狀態(tài)確保運行安全；學習相關行車文件和調(diào)度命令了解運行要求；參加班前預想會對可能出現(xiàn)的情況提前做好應對準備，所以ABCD都正確。2.動車組的通信設備包括（）。A.無線調(diào)度電話B.列車無線通信設備（列車電臺）C.車內(nèi)廣播系統(tǒng)D.GSM-R通信系統(tǒng)答案：ABCD解析：無線調(diào)度電話用于司機與調(diào)度之間的聯(lián)系；列車電臺可實現(xiàn)列車與外界的通信；車內(nèi)廣播系統(tǒng)便于列車向乘客傳遞信息；GSM-R通信系統(tǒng)是鐵路專用通信系統(tǒng)，為列車運行提供通信保障，所以ABCD均為動車組通信設備。3.下列屬于動車組安全保護裝置的有（）。A.過流保護裝置B.過壓保護裝置C.防空轉(zhuǎn)保護裝置D.防滑行保護裝置答案：ABCD解析：過流保護裝置防止電路中電流過大損壞設備；過壓保護裝置可避免設備承受過高電壓；防空轉(zhuǎn)保護裝置防止車輪空轉(zhuǎn)，保證牽引效果；防滑行保護裝置防止車輪滑行，保障制動安全，所以ABCD都屬于安全保護裝置。4.動車組制動系統(tǒng)的特點包括（）。A.制動響應速度快B.制動能力強C.采用多種制動方式結合D.具備故障導向安全設計答案：ABCD解析：動車組制動系統(tǒng)需要快速響應，以應對各種情況；具備較強的制動能力確保能及時停車；采用電制動和空氣制動等多種方式結合保證制動效果；故障導向安全設計能在出現(xiàn)故障時保證列車安全，所以ABCD都是其特點。5.當動車組速度傳感器故障時，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）。A.速度顯示異常B.列車防空轉(zhuǎn)、防滑行保護功能異常C.制動系統(tǒng)控制異常D.牽引力控制異常答案：ABCD解析：速度傳感器用于測量列車速度，故障時速度顯示會異常；防空轉(zhuǎn)、防滑行保護功能和制動系統(tǒng)、牽引力控制都依賴速度信息，所以也會出現(xiàn)異常情況，ABCD都符合。6.動車組運行中遇到惡劣天氣，司機應（）。A.按照應急預案和調(diào)度命令采取相應措施B.加強瞭望C.適當降低列車運行速度D.緊急停車答案：ABC解析：遇到惡劣天氣，司機要按應急預案和調(diào)度命令行動；加強瞭望能及時發(fā)現(xiàn)危險；適當降低速度可提高安全性。緊急停車不一定必要，要根據(jù)具體情況判斷，所以ABC正確。7.下列關于動車組受電弓的說法，正確的有（）。A.受電弓可以升起和降下B.受電弓與接觸網(wǎng)接觸獲取電力C.受電弓有自動降弓保護裝置D.受電弓的升降由司機控制答案：ABCD解析：受電弓可以根據(jù)需要升起和降下；與接觸網(wǎng)接觸為動車組獲取電力；有自動降弓保護裝置在出現(xiàn)故障時自動降弓；其升降一般通過司機操作實現(xiàn)，所以ABCD都正確。8.動車組司機在運行中要注意觀察的運行參數(shù)有（）。A.列車速度B.牽引電流C.制動缸壓力D.網(wǎng)壓答案：ABCD解析：列車速度反映運行狀態(tài)；牽引電流關系到牽引功率；制動缸壓力影響制動效果；網(wǎng)壓體現(xiàn)受電情況，都是司機需要關注的運行參數(shù)，ABCD正確。9.影響動車組運行安全的外界因素包括（）。A.線路狀況B.天氣條件C.信號設備故障D.周邊環(huán)境答案：ABCD解析：線路狀況如軌道變形等會影響列車運行；天氣條件如暴雨、大雪等惡劣天氣增加運行風險；信號設備故障可能誤導司機；周邊環(huán)境如異物侵入線路等也會威脅運行安全，所以ABCD都是外界影響因素。10.動車組的節(jié)能措施有（）。A.合理運用制動能量回收B.優(yōu)化列車運行操縱C.降低車內(nèi)照明亮度D.采用節(jié)能型電器設備答案：ABCD解析：合理利用制動能量回收可將制動能量轉(zhuǎn)換為電能儲存；優(yōu)化運行操縱能減少不必要的能耗；降低車內(nèi)照明亮度可節(jié)約用電；采用節(jié)能型電器設備直接減少設備能耗，所以ABCD都是節(jié)能措施。三、判斷題（每題2分，共20分）1.動車組司機在值乘期間可以使用手機接打電話。（×）解析：值乘期間司機應集中精力操縱列車，使用手機接打電話會分散注意力，影響列車運行安全，所以該說法錯誤。2.動車組在運行中，司機只需關注速度表顯示，其他設備顯示可以不用在意。（×）解析：司機需要關注多個設備的顯示情況，速度表只是其中一個，像網(wǎng)壓、制動缸壓力等信息都對列車運行安全至關重要，所以該說法錯誤。3.受電弓可以在任何情況下隨意升起和降下。（×）解析：受電弓的升降有嚴格的操作規(guī)定和安全要求，必須在確保安全且符合相關條件下進行，不能隨意操作，所以該說法錯誤。4.動車組制動機試驗合格后，在運行途中就不需要再進行檢查。（×）解析：雖然制動機試驗合格，但在運行途中可能會出現(xiàn)各種情況影響制動效果，司機仍需按規(guī)定對制動系統(tǒng)進行檢查，所以該說法錯誤。5.當動車組發(fā)生火災時，如果火勢較小，可以繼續(xù)運行至前方站再處理。（×）解析：發(fā)生火災無論火勢大小都存在危險，應立即報告并采取相應措施，不能盲目繼續(xù)運行，所以該說法錯誤。6.動車組在出庫前，司機只需對車輛外觀進行檢查即可。（×）解析：出庫前除了外觀檢查，還需要對車輛的設備狀態(tài)、性能等進行多方面的檢查和試驗，確保列車符合運行要求，所以該說法錯誤。7.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）出現(xiàn)故障時，司機可以不采取任何措施繼續(xù)運行。（×）解析：LKJ故障會影響列車運行監(jiān)控，司機應立即報告并按規(guī)定采取相應措施，不能繼續(xù)盲目運行，所以該說法錯誤。8.動車組的轉(zhuǎn)向架在運行過程中不需要進行維護保養(yǎng)。（×）解析：轉(zhuǎn)向架是重要部件，運行中要定期進行維護保養(yǎng)，以保證其性能和安全性，所以該說法錯誤。9.動車組司機在運行中發(fā)現(xiàn)異常情況，可以自行決定停車。（×）解析：司機發(fā)現(xiàn)異常情況要根據(jù)情況判斷是否需要停車，如需停車應按照規(guī)定程序報告調(diào)度后再采取行動，不能自行隨意決定，所以該說法錯誤。10.只要滿足一定速度條件，動車組可以在任何線路上運行。（×）解析：動車組運行需要符合線路的相關技術標準和條件，不是只要速度滿足就能在任何線路運行，如線路的軌道結構、供電等都有要求，所以該說法錯誤。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述動車組司機在運行中突然遇到信號顯示異常時的處理方法。答：當動車組司機在運行中突然遇到信號顯示異常時，應采取以下處理方法：-立即采取減速或停車措施，保證列車運行安全。避免因信號異?？赡軐е碌那胺骄€路問題造成危險，為后續(xù)處理爭取時間和安全空間。-立即使用無線調(diào)度電話向列車調(diào)度員報告異常情況，包括當時列車所處位置、信號異常的具體表現(xiàn)（如信號燈閃爍、顯示錯誤顏色等）。以便調(diào)度員及時了解情況并做出相應指揮和安排。-按照列車調(diào)度員的指示操作列車。調(diào)度員會根據(jù)信號設備部門提供的信息以及整體運行情況，給出具體的運行指令，如以特定速度運行至前方站或在前方合適地點停車等。-加強瞭望，密切關注線路情況，依靠自身視覺和其他可獲取的信息，盡可能提前發(fā)現(xiàn)潛在危險。如觀察線路上是否有異物、其他列車等，做好隨時應對突發(fā)情況的準備。-如果車載設備對信號異常有相關提示和處理建議，需依據(jù)車載設備指示并結合實際情況綜合判斷和操作。車載設備的提示是基于一定的技術邏輯和數(shù)據(jù)，可以為司機提供