2025年全國(guó)海船船員考試（船長(zhǎng)及甲板部（船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)9306））測(cè)試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共60分）1.一般雜貨船的雙層底高度在______m之間。A.0.6-1.2B.1.2-1.8C.1.8-2.4D.2.4-3.0答案：A解析：一般雜貨船雙層底高度通常在0.6-1.2m之間，這個(gè)高度范圍既能滿足儲(chǔ)存燃油、淡水等功能需求，又能在一定程度上保證船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和空間利用效率。2.下列關(guān)于艙壁作用的說法，錯(cuò)誤的是______。A.分隔艙室B.增加船體的強(qiáng)度和剛度C.減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響D.提高船舶的航速答案：D解析：艙壁的主要作用包括分隔艙室、增加船體強(qiáng)度和剛度以及減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響。而船舶航速主要與船舶的推進(jìn)系統(tǒng)、船體線型等因素有關(guān)，艙壁并不能直接提高船舶航速。3.按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，鋼材的屈服強(qiáng)度不小于______MPa的稱為高強(qiáng)度鋼。A.235B.315C.390D.460答案：B解析：根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，鋼材屈服強(qiáng)度不小于315MPa的被定義為高強(qiáng)度鋼，高強(qiáng)度鋼在船舶建造中常用于承受較大應(yīng)力的部位。4.散裝谷物船穩(wěn)性計(jì)算中，谷物假定移動(dòng)傾側(cè)力矩與______有關(guān)。A.谷物的積載因數(shù)B.船舶的排水量C.谷物的含水量D.以上都是答案：B解析：散裝谷物船穩(wěn)性計(jì)算中，谷物假定移動(dòng)傾側(cè)力矩主要與船舶的排水量有關(guān)。排水量不同，船舶的穩(wěn)性狀況不同，谷物移動(dòng)產(chǎn)生的傾側(cè)力矩對(duì)船舶穩(wěn)性的影響也不同。而谷物的積載因數(shù)主要影響艙容的利用，谷物的含水量主要影響其儲(chǔ)存和品質(zhì)等，并非直接影響谷物假定移動(dòng)傾側(cè)力矩。5.船舶的夏季干舷是指______。A.從干舷甲板邊線量至夏季載重線的垂直距離B.從干舷甲板中線量至夏季載重線的垂直距離C.從干舷甲板邊線量至滿載水線的垂直距離D.從干舷甲板中線量至滿載水線的垂直距離答案：A解析：船舶的夏季干舷是從干舷甲板邊線量至夏季載重線的垂直距離，這是確定船舶在夏季航行時(shí)安全載貨量的重要參數(shù)。6.某船某航次的凈載重量為12000t，航次儲(chǔ)備量為1000t，船舶常數(shù)為200t，則該船的航次總載重量為______t。A.13200B.12200C.11200D.10200答案：A解析：航次總載重量=凈載重量+航次儲(chǔ)備量+船舶常數(shù)。已知凈載重量為12000t，航次儲(chǔ)備量為1000t，船舶常數(shù)為200t，所以航次總載重量=12000+1000+200=13200t。7.以下哪種貨物屬于忌濕貨物______。A.鋼材B.棉花C.煤炭D.礦砂答案：B解析：棉花具有很強(qiáng)的吸濕性，受潮后容易發(fā)霉變質(zhì)，影響其質(zhì)量和使用價(jià)值，屬于忌濕貨物。鋼材、煤炭和礦砂相對(duì)來說對(duì)濕度的敏感度較低。8.船舶靜水力曲線圖中，漂心距船中距離Xf曲線表示______。A.不同吃水時(shí)漂心距船中的縱向位置B.不同排水量時(shí)漂心距船中的縱向位置C.不同裝載狀態(tài)下漂心距船中的縱向位置D.不同航速時(shí)漂心距船中的縱向位置答案：A解析：船舶靜水力曲線圖中，漂心距船中距離Xf曲線表示不同吃水時(shí)漂心距船中的縱向位置。它反映了隨著吃水的變化，船舶漂心在縱向的移動(dòng)情況，對(duì)于船舶的縱傾調(diào)整等有重要意義。9.船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K應(yīng)______。A.不小于1B.不小于1.5C.不大于1D.不大于1.5答案：B解析：船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K應(yīng)不小于1.5，這是為了保證船舶在航行過程中有足夠的穩(wěn)性，能夠抵抗一定的外力作用而不發(fā)生傾覆等危險(xiǎn)情況。10.下列關(guān)于艙口蓋的說法，正確的是______。A.滾動(dòng)式艙口蓋操作方便，但占用甲板空間大B.折疊式艙口蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性好C.吊移式艙口蓋適合大型艙口D.以上都對(duì)答案：D解析：滾動(dòng)式艙口蓋操作相對(duì)方便，但其軌道等裝置會(huì)占用一定的甲板空間；折疊式艙口蓋結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，并且通過合理設(shè)計(jì)可以保證較好的密封性；吊移式艙口蓋可以整體吊起，適合大型艙口的開啟和關(guān)閉。所以以上說法都正確。11.當(dāng)船舶由淡水駛?cè)牒Ｋ畷r(shí)，船舶的吃水會(huì)______。A.增加B.減少C.不變D.無法確定答案：B解析：根據(jù)阿基米德原理，船舶的排水量等于排開液體的重量。海水的密度大于淡水的密度，當(dāng)船舶從淡水駛?cè)牒Ｋ畷r(shí)，為了保持排水量不變，船舶排開海水的體積會(huì)減小，從而吃水減少。12.對(duì)于普通干貨船，其艙容系數(shù)一般在______m3/t之間。A.0.6-1.2B.1.2-1.8C.1.8-2.4D.2.4-3.0答案：B解析：普通干貨船的艙容系數(shù)一般在1.2-1.8m3/t之間，艙容系數(shù)反映了船舶貨艙容積與載重能力的關(guān)系。13.船舶的橫搖周期與______有關(guān)。A.船舶的初穩(wěn)性高度B.船舶的排水量C.船舶的航速D.以上都是答案：A解析：船舶的橫搖周期主要與船舶的初穩(wěn)性高度有關(guān)。初穩(wěn)性高度越大，船舶橫搖時(shí)回復(fù)力矩越大，橫搖周期越短；反之，橫搖周期越長(zhǎng)。船舶的排水量和航速對(duì)橫搖周期有一定影響，但不是主要因素。14.某貨物的積載因數(shù)為1.5m3/t，該貨物屬于______。A.輕貨B.重貨C.中等貨D.無法判斷答案：A解析：一般來說，積載因數(shù)大于1m3/t的貨物通常被認(rèn)為是輕貨，該貨物積載因數(shù)為1.5m3/t，所以屬于輕貨。15.船舶的浮心是指______。A.船舶排水體積的形心B.船舶重量的中心C.船舶水線面的形心D.船舶重心在浮線上的投影點(diǎn)答案：A解析：船舶的浮心是指船舶排水體積的形心，它反映了船舶排開液體的體積分布情況，對(duì)船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性有重要影響。16.以下哪種貨物在運(yùn)輸過程中需要通風(fēng)______。A.茶葉B.水泥C.水果D.化肥答案：C解析：水果在運(yùn)輸過程中會(huì)進(jìn)行呼吸作用，產(chǎn)生二氧化碳、水分和熱量等。通風(fēng)可以排出這些有害氣體和熱量，保持貨艙內(nèi)適宜的環(huán)境，防止水果腐爛變質(zhì)。茶葉需要防潮，通風(fēng)可能會(huì)使其受潮；水泥受潮會(huì)結(jié)塊；化肥通風(fēng)不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致其揮發(fā)等問題，所以它們通常不需要通風(fēng)或?qū)νL(fēng)要求不高。17.船舶的縱向強(qiáng)度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗______作用的能力。A.橫向變形B.縱向彎曲C.扭轉(zhuǎn)D.局部受力答案：B解析：船舶的縱向強(qiáng)度主要是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗縱向彎曲作用的能力。船舶在航行過程中，由于波浪等外力作用，會(huì)產(chǎn)生縱向的彎曲力矩，船舶的縱向強(qiáng)度就是保證船舶在這種情況下不發(fā)生過度變形或破壞。18.某船的夏季滿載排水量為15000t，夏季干舷為2m，則該船的型吃水為______m。A.6B.7C.8D.9答案：C解析：型吃水=夏季干舷+滿載水線到龍骨基線的高度。通常情況下，假設(shè)滿載水線到龍骨基線的高度為型吃水與夏季干舷的差值。設(shè)型吃水為d，則d=2+（假設(shè)滿載水線到龍骨基線的高度），一般情況下，在已知夏季干舷和排水量等條件下，通過簡(jiǎn)單的關(guān)系可得型吃水為8m（這里需要結(jié)合船舶的一些基本構(gòu)造和常見比例關(guān)系）。19.貨物的虧艙率是指虧艙體積與______之比。A.貨艙散裝容積B.貨艙包裝容積C.貨物量尺體積D.以上都不對(duì)答案：C解析：貨物的虧艙率是指虧艙體積與貨物量尺體積之比，虧艙率反映了貨物在貨艙內(nèi)由于貨物本身的包裝、堆裝方式等原因造成的艙容浪費(fèi)程度。20.對(duì)于油船，其貨油艙的保護(hù)措施通常不包括______。A.設(shè)置隔離艙B.采用惰性氣體系統(tǒng)C.安裝消防設(shè)備D.增加貨艙艙壁厚度答案：D解析：油船貨油艙的保護(hù)措施包括設(shè)置隔離艙，防止貨油泄漏影響其他艙室；采用惰性氣體系統(tǒng)，降低艙內(nèi)氧氣含量，防止爆炸；安裝消防設(shè)備，用于滅火等。而增加貨艙艙壁厚度主要是從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面考慮，并非專門針對(duì)貨油艙的保護(hù)措施。21.船舶的儲(chǔ)備浮力是指______。A.滿載水線以上船體水密空間所具有的浮力B.空載水線以上船體水密空間所具有的浮力C.滿載排水量與空載排水量之差D.以上都不對(duì)答案：A解析：船舶的儲(chǔ)備浮力是指滿載水線以上船體水密空間所具有的浮力，儲(chǔ)備浮力是保證船舶在各種情況下安全航行的重要因素，當(dāng)船舶發(fā)生一定程度的進(jìn)水等情況時(shí)，儲(chǔ)備浮力可以提供額外的浮力，防止船舶沉沒。22.當(dāng)船舶重心高度降低時(shí)，船舶的初穩(wěn)性高度______。A.增加B.減少C.不變D.無法確定答案：A解析：初穩(wěn)性高度GM=KM-KG（KM為穩(wěn)心距基線高度，KG為重心高度）。當(dāng)船舶重心高度KG降低時(shí)，在穩(wěn)心距基線高度KM不變的情況下，初穩(wěn)性高度GM會(huì)增加。23.以下哪種貨物屬于易流態(tài)化貨物______。A.鎳礦B.小麥C.木材D.鋼材答案：A解析：鎳礦等一些礦粉類貨物在一定條件下，如含水量超過一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)類似流體的狀態(tài)，屬于易流態(tài)化貨物。小麥、木材和鋼材一般不會(huì)出現(xiàn)易流態(tài)化的情況。24.船舶的首尾尖艙主要作用是______。A.儲(chǔ)存淡水B.作為壓載艙C.放置錨設(shè)備D.以上都是答案：D解析：船舶的首尾尖艙可以儲(chǔ)存淡水供船舶使用；作為壓載艙，通過調(diào)整首尾尖艙的壓載水來調(diào)整船舶的縱傾；首尖艙還可以放置錨設(shè)備等。所以以上作用都有。25.船舶靜水力曲線中的每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線表示______。A.船舶吃水每變化1cm時(shí)排水量的變化量B.船舶排水量每變化1t時(shí)吃水的變化量C.船舶每增加1t貨物時(shí)吃水的變化量D.以上都不對(duì)答案：A解析：每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線表示船舶吃水每變化1cm時(shí)排水量的變化量，TPC是一個(gè)重要的船舶靜水力參數(shù)，在計(jì)算船舶裝卸貨物引起的吃水變化等方面有重要應(yīng)用。26.對(duì)于集裝箱船，其箱位號(hào)通常由______組成。A.排號(hào)、列號(hào)和層號(hào)B.行號(hào)、列號(hào)和層號(hào)C.排號(hào)、行號(hào)和層號(hào)D.以上都不對(duì)答案：A解析：集裝箱船的箱位號(hào)通常由排號(hào)、列號(hào)和層號(hào)組成，排號(hào)表示集裝箱在船舶縱向的位置，列號(hào)表示橫向位置，層號(hào)表示垂直方向的位置，通過這三個(gè)參數(shù)可以準(zhǔn)確確定每個(gè)集裝箱的位置。27.船舶的抗沉性主要與______有關(guān)。A.船舶的儲(chǔ)備浮力B.船舶的分艙情況C.船舶的排水體積D.A和B答案：D解析：船舶的抗沉性主要與船舶的儲(chǔ)備浮力和分艙情況有關(guān)。儲(chǔ)備浮力可以在船舶進(jìn)水時(shí)提供額外的浮力，防止船舶沉沒；合理的分艙可以限制進(jìn)水的范圍，提高船舶的生存能力。而船舶的排水體積只是一個(gè)基本的船舶參數(shù)，并非直接決定船舶抗沉性的關(guān)鍵因素。28.當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于船舶的艙容系數(shù)時(shí)，船舶應(yīng)______。A.多裝輕貨B.多裝重貨C.輕重貨搭配D.無法確定答案：B解析：當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于船舶的艙容系數(shù)時(shí)，說明貨物相對(duì)較重，此時(shí)船舶應(yīng)多裝重貨，以充分利用船舶的載重能力。29.船舶的中拱狀態(tài)是指______。A.船舶中部上拱，兩端下垂B.船舶中部下垂，兩端上拱C.船舶橫向彎曲D.以上都不對(duì)答案：A解析：船舶的中拱狀態(tài)是指船舶中部上拱，兩端下垂，通常是由于船舶在波浪作用下，中部受到向上的力，兩端受到向下的力導(dǎo)致的。30.以下關(guān)于船舶強(qiáng)度的說法，錯(cuò)誤的是______。A.總縱強(qiáng)度是指船舶抵抗縱向彎曲的能力B.橫向強(qiáng)度是指船舶抵抗橫向變形的能力C.局部強(qiáng)度是指船舶局部結(jié)構(gòu)抵抗外力的能力D.扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度對(duì)所有船舶都不重要答案：D解析：總縱強(qiáng)度是船舶抵抗縱向彎曲的能力；橫向強(qiáng)度是船舶抵抗橫向變形的能力；局部強(qiáng)度是船舶局部結(jié)構(gòu)抵抗外力的能力。而對(duì)于一些特殊船舶，如集裝箱船、高速船等，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度是非常重要的，因?yàn)檫@些船舶在航行過程中可能會(huì)受到較大的扭轉(zhuǎn)力矩作用。所以選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤。二、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述船舶雙層底的作用。答：船舶雙層底具有以下重要作用：-增加船體強(qiáng)度：雙層底結(jié)構(gòu)能夠分散船體所承受的壓力，增強(qiáng)船體的縱向和橫向強(qiáng)度，提高船舶的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。它可以有效地抵抗船舶在航行過程中受到的彎曲、扭轉(zhuǎn)等外力作用，減少船體變形和損壞的風(fēng)險(xiǎn)。-儲(chǔ)存液體：雙層底的空間可以用來儲(chǔ)存燃油、淡水、壓載水等。儲(chǔ)存燃油和淡水為船舶的動(dòng)力系統(tǒng)和生活用水提供了保障；而壓載水則可以通過調(diào)整其在雙層底不同艙室的分布，來調(diào)節(jié)船舶的吃水、縱傾和橫傾，改善船舶的航行性能和穩(wěn)性。-防止貨物和海水污染：當(dāng)船舶發(fā)生擱淺、觸礁等事故導(dǎo)致船底受損時(shí)，雙層底可以作為一道屏障，防止海水直接進(jìn)入貨艙，保護(hù)貨物不受海水浸泡和污染。同時(shí)，也可以防止貨艙內(nèi)的貨物泄漏到船外，對(duì)海洋環(huán)境造成污染。-便于檢修和維護(hù)：雙層底內(nèi)部有一定的空間，便于船員進(jìn)入進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)的檢查、維修和保養(yǎng)工作。例如，可以檢查船底的腐蝕情況、焊縫的完整性等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的問題，確保船舶的安全航行。2.說明影響船舶穩(wěn)性的因素有哪些。答：影響船舶穩(wěn)性的因素眾多，主要包括以下幾個(gè)方面：-船舶重心高度：重心高度是影響船舶穩(wěn)性的關(guān)鍵因素之一。重心越高，船舶的初穩(wěn)性高度越小，穩(wěn)性越差；反之，重心越低，初穩(wěn)性高度越大，船舶越穩(wěn)定。貨物的分布、壓載水的調(diào)整等都會(huì)影響船舶的重心高度。例如，將重貨堆放在高處會(huì)使重心升高，降低船舶穩(wěn)性。-船舶排水量：排水量的大小會(huì)影響船舶的穩(wěn)性。一般來說，排水量越大，船舶的穩(wěn)性越好。因?yàn)榕潘吭黾樱暗母×υ龃?，同時(shí)船舶的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也增大，抵抗傾斜的能力增強(qiáng)。但排水量過大也會(huì)帶來一些其他問題，如操縱性變差等。-自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響：船舶貨艙或艙柜內(nèi)存在自由液面時(shí)，會(huì)使船舶的穩(wěn)性降低。自由液面在船舶傾斜時(shí)會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，產(chǎn)生一個(gè)與船舶回復(fù)力矩相反的傾側(cè)力矩，從而減少了船舶的有效穩(wěn)性。為了減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響，可以將艙柜裝滿或盡量分隔成小艙室。-船舶橫搖周期：橫搖周期反映了船舶橫搖的快慢程度。橫搖周期過短，船舶搖晃劇烈，船員和貨物會(huì)感到不適，同時(shí)也可能對(duì)船舶結(jié)構(gòu)造成損傷；橫搖周期過長(zhǎng)，船舶在風(fēng)浪中可能會(huì)出現(xiàn)較大的傾斜角度，增加傾覆的風(fēng)險(xiǎn)。合適的橫搖周期對(duì)于船舶的穩(wěn)性和舒適性都非常重要。-外界環(huán)境因素：風(fēng)浪、海流等外界環(huán)境因素會(huì)對(duì)船舶的穩(wěn)性產(chǎn)生影響。強(qiáng)風(fēng)會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生橫向推力，使船舶傾斜；大浪會(huì)使船舶產(chǎn)生劇烈的搖擺和顛簸，增加船舶失去穩(wěn)性的可能性。此外，船舶在不同的海域和氣象條件下航行，其穩(wěn)性狀況也會(huì)有所不同。3.簡(jiǎn)述貨物積載的基本原則。答：貨物積載應(yīng)遵循以下基本原則：-保證船舶安全：這是貨物積載的首要原則。貨物的積載要確保船舶具有足夠的穩(wěn)性、強(qiáng)度和吃水差。合理分布貨物重量，避免重心過高或過低，保證船舶在航行過程中的穩(wěn)定性；根據(jù)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度特點(diǎn)，避免局部受力過大，防止船體結(jié)構(gòu)損壞；調(diào)整貨物的分布，使船舶保持合適的吃水差，提高船舶的操縱性能和航行效率。-便于裝卸和運(yùn)輸：貨物的積載應(yīng)考慮裝卸的便利性和效率。將需要先裝卸的貨物堆放在便于操作的位置，避免貨物的倒艙和翻艙；合理安排貨物的堆碼方式，便于使用裝卸設(shè)備進(jìn)行快速裝卸。同時(shí)，要考慮貨物在運(yùn)輸過程中的固定和綁扎，防止貨物在航行中移動(dòng)、碰撞，保證貨物的安全運(yùn)輸。-防止貨物損壞和污染：不同性質(zhì)的貨物應(yīng)分開積載，避免相互影響和污染。例如，忌濕貨物應(yīng)與易受潮的貨物分開，食品應(yīng)與有異味的貨物分開。對(duì)怕壓的貨物要采取適當(dāng)?shù)囊r墊和堆碼方式，防止貨物被壓壞。此外，要根據(jù)貨物的特性，提供合適的儲(chǔ)存環(huán)境，如溫度、濕度等條件，保證貨物的質(zhì)量。-充分利用艙容：在保證船舶安全和貨物質(zhì)量的前提下，應(yīng)盡量充分利用貨艙的容積。根據(jù)貨物的積載因數(shù)和貨艙的容積特點(diǎn)，合理搭配輕重貨物，使貨艙達(dá)到最大的裝載量。同時(shí)，要注意貨物之間的空隙和虧艙情況，減少艙容的浪費(fèi)。三、計(jì)算題（10分）某船夏季滿載排水量為18000t，夏季干舷為2.2m，型深為10m，艙容系數(shù)為1.5m3/t?，F(xiàn)計(jì)劃裝載積載因數(shù)為1.2m3/t的重貨和積載因數(shù)為2.0m3/t的輕貨，要求船舶達(dá)到滿載且滿艙。試求重貨和輕貨的重量各為多少噸？解：1.