2025年注冊驗船師資格考試（A級船舶檢驗專業(yè)案例分析）綜合試題及答案二一、選擇題（每題5分，共20分）1.某近海干貨船，船長60m，在進行年度檢驗時，發(fā)現船底外部板有一處腐蝕凹坑，深度達到原板厚的25%，以下處理方式正確的是（）A.無需處理，繼續(xù)使用B.進行局部修補，打磨平滑即可C.更換腐蝕部分的船底板D.對該區(qū)域進行加強，無需更換船底板2.一艘客船的應急電源，在應急情況下應能向重要設備供電的時間為（）A.1小時B.2小時C.3小時D.6小時3.某船舶的消防泵在進行效用試驗時，其出口壓力達不到規(guī)定值，可能的原因不包括（）A.泵的葉輪磨損B.吸入管堵塞C.泵的轉速過高D.排出管閥門未完全打開4.對于一艘新建的油船，其貨油艙的透氣系統(tǒng)應滿足的要求不包括（）A.透氣口應高出甲板一定高度B.透氣系統(tǒng)應設有防火網C.透氣系統(tǒng)應能防止貨油溢出D.透氣系統(tǒng)應能在任何情況下保持貨油艙內壓力平衡二、簡答題（每題15分，共30分）1.簡述船舶檢驗中對船體結構焊接質量的檢驗要點。2.說明船舶救生設備的配備原則和檢驗內容。三、案例分析題（每題25分，共50分）案例一某沿海散貨船，船長75m，船東申請對該船進行特別檢驗。在檢驗過程中，發(fā)現該船的主推進裝置的曲軸存在裂紋，裂紋長度約為50mm，深度約為5mm。該曲軸材料為45號鋼，該船的主推進裝置功率為1200kW，轉速為400r/min。問題：1.分析曲軸出現裂紋的可能原因。2.針對該裂紋情況，提出合理的處理建議。案例二一艘內河集裝箱船，在一次航行中發(fā)生碰撞事故，船首部分受損。經初步檢查，船首的防撞艙壁出現變形，部分區(qū)域有破損，船首的錨設備也受到損壞。該船船長50m，船寬10m，型深3m，設計航區(qū)為內河A級。問題：1.簡述對該船船首受損部分進行檢驗的主要內容。2.提出修復該船船首受損部分的技術要求和注意事項。答案部分一、選擇題答案1.答案：C解析：當船底外部板腐蝕凹坑深度達到原板厚的20%及以上時，一般應更換腐蝕部分的船底板，以保證船體結構的強度和安全性。選項A顯然不能保證船舶安全；選項B僅打磨平滑不能解決強度問題；選項D加強雖能提高一定強度，但對于達到25%腐蝕深度的情況，更換船底板更為可靠。2.答案：D解析：客船的應急電源在應急情況下應能向重要設備供電6小時，以滿足在緊急情況下維持船舶關鍵設備運行的需要，保障乘客和船員的安全。3.答案：C解析：泵的轉速過高通常會使出口壓力升高而不是降低。泵的葉輪磨損會導致泵的工作效率下降，出口壓力降低；吸入管堵塞會影響泵的吸入量，導致出口壓力不足；排出管閥門未完全打開會增加排出阻力，使出口壓力達不到規(guī)定值。4.答案：C解析：貨油艙透氣系統(tǒng)的主要作用是保證貨油艙內壓力平衡，防止油氣積聚產生危險，透氣口應高出甲板一定高度以避免海浪沖擊等影響，透氣系統(tǒng)應設有防火網防止外部火源進入貨油艙。而防止貨油溢出主要是靠貨油艙的液位控制等其他系統(tǒng)，不是透氣系統(tǒng)的主要功能。二、簡答題答案1.船舶檢驗中對船體結構焊接質量的檢驗要點-焊接前檢驗-材料檢查：檢查焊接材料（焊條、焊絲、焊劑等）的質量證明文件，確保其符合設計要求和相關標準。檢查母材的材質、規(guī)格是否與設計一致，母材表面是否有裂紋、銹蝕等缺陷。-焊接工藝評定：審查焊接工藝評定報告，確認焊接工藝是否經過驗證，能保證焊接接頭的力學性能和質量要求。-焊接設備檢查：檢查焊接設備的性能和狀態(tài)，如焊機的電流、電壓穩(wěn)定性，送絲機構的可靠性等。-坡口準備：檢查坡口的形式、尺寸和表面質量，坡口角度、鈍邊尺寸應符合焊接工藝要求，坡口表面應清理干凈，無油污、鐵銹等雜質。-焊接過程檢驗-焊接參數監(jiān)控：檢查焊接電流、電壓、焊接速度等參數是否符合焊接工藝規(guī)程的要求，參數的不穩(wěn)定可能導致焊縫質量問題。-焊接順序和方法：監(jiān)督焊接順序是否合理，避免因焊接順序不當產生較大的焊接應力和變形。檢查焊接方法是否正確，如手工焊、自動焊的操作是否規(guī)范。-焊縫外觀質量：檢查焊縫表面是否有氣孔、夾渣、裂紋、咬邊等缺陷。焊縫的余高、焊腳尺寸應符合設計要求，焊縫表面應平整、光滑，過渡均勻。-焊接后檢驗-無損檢測：根據設計要求和相關標準，對重要焊縫進行無損檢測，如超聲波檢測、射線檢測、磁粉檢測等，以檢測焊縫內部是否存在缺陷。-力學性能試驗：對于重要的焊接接頭，可能需要進行力學性能試驗，如拉伸試驗、彎曲試驗、沖擊試驗等，以驗證焊接接頭的力學性能是否符合要求。-焊后熱處理：檢查是否按照要求進行焊后熱處理，熱處理的溫度、時間和冷卻速度等參數應符合工藝要求，以消除焊接應力，改善焊縫的組織和性能。2.船舶救生設備的配備原則和檢驗內容-配備原則-滿足法規(guī)要求：根據船舶的類型、航區(qū)、載客和載貨數量等因素，嚴格按照國際公約（如SOLAS公約）和國內相關法規(guī)的要求配備救生設備。例如，客船應配備足夠數量的救生艇、救生筏和救生衣等，以確保船上所有人員在緊急情況下都能得到安全保障。-適用性：救生設備應適用于船舶的實際使用情況，包括船舶的航行環(huán)境（如海域、內河等）、氣候條件等。例如，在寒冷海域航行的船舶，其救生設備應具有良好的保暖性能。-可靠性：救生設備應具有可靠的性能，能夠在緊急情況下正常使用。設備應經過嚴格的質量檢驗和認證，其材質和結構應能承受惡劣的環(huán)境條件和使用要求。-數量和布局合理：救生設備的數量應足夠，并且布局應合理，便于人員取用和操作。例如，救生艇和救生筏的存放位置應不妨礙其他設備的正常運行，且易于人員登乘。-檢驗內容-外觀檢查：檢查救生設備的外觀是否有損壞、變形、腐蝕等情況。救生艇的艇體應無裂縫、孔洞，救生筏的筏體應無破損，救生衣的面料應無撕裂等。-性能測試：對救生設備的性能進行測試，如救生艇的發(fā)動機啟動性能、航速、續(xù)航力等；救生筏的充氣性能、穩(wěn)定性等；救生衣的浮力和穿著舒適度等。-配備完整性：檢查救生設備的配備是否完整，包括附件和備品。例如，救生艇應配備足夠的救生索、槳、信號設備等；救生筏應配備食品、淡水、急救包等生存設備。-存放和固定情況：檢查救生設備的存放和固定是否牢固，是否符合要求。救生艇和救生筏應能在規(guī)定的時間內迅速釋放，其固定裝置應可靠，防止在航行過程中因震動等原因松動。-維護保養(yǎng)記錄檢查：查看救生設備的維護保養(yǎng)記錄，確認其是否按照規(guī)定進行定期維護和保養(yǎng)，如救生艇的發(fā)動機是否定期保養(yǎng)，救生筏是否定期檢查和充氣試驗等。三、案例分析題答案案例一1.曲軸出現裂紋的可能原因-材料缺陷：曲軸材料45號鋼在生產過程中可能存在內部缺陷，如夾雜、氣孔等，這些缺陷在曲軸長期運行過程中，在交變應力作用下逐漸擴展形成裂紋。-加工質量問題：曲軸在加工過程中，表面粗糙度不符合要求，可能存在刀痕等微觀缺陷，這些缺陷會成為應力集中點，在交變載荷作用下引發(fā)裂紋。另外，加工精度不夠，如軸頸的圓柱度、同軸度偏差較大，會使曲軸在運行過程中受力不均勻，產生額外的應力，導致裂紋產生。-安裝不當：主推進裝置在安裝過程中，如果曲軸的安裝對中不良，會使曲軸承受額外的彎曲應力和扭轉應力，長期運行后容易出現裂紋。例如，軸承的安裝位置不準確，會導致曲軸局部受力過大。-使用和維護不當：船舶在運行過程中，主推進裝置可能會出現過載運行的情況，使曲軸承受的應力超過其設計許用應力，加速裂紋的產生。另外，潤滑不良會導致曲軸與軸承之間的摩擦增大，產生高溫和磨損，也會引發(fā)裂紋。同時，缺乏定期的維護保養(yǎng)，未及時發(fā)現和處理曲軸表面的微小缺陷，也會使缺陷逐漸擴展成裂紋。-交變應力作用：曲軸在主推進裝置運行過程中，承受著周期性的交變載荷，包括氣體壓力、慣性力等。長期的交變應力作用會使曲軸材料產生疲勞裂紋，尤其是在應力集中的部位，如軸頸與曲柄的過渡圓角處。2.針對該裂紋情況的處理建議-評估裂紋對曲軸強度的影響：請專業(yè)的材料和力學專家對曲軸的裂紋情況進行評估，通過有限元分析等方法，確定裂紋對曲軸強度和可靠性的影響程度。根據評估結果，判斷曲軸是否還能繼續(xù)使用或需要更換。-裂紋處理方式選擇-修復處理：如果裂紋較淺且不影響曲軸的整體強度，可以考慮采用修復的方法。對于該裂紋深度約為5mm的情況，可以采用打磨消除裂紋的方法，但打磨后應進行探傷檢查，確保裂紋完全消除。然后對打磨部位進行表面處理，如拋光、噴丸等，以提高表面的疲勞強度。另外，也可以采用焊接修復的方法，但焊接修復需要嚴格控制焊接工藝，避免產生新的裂紋和應力集中。焊接后需要進行熱處理，消除焊接應力，并進行無損檢測和力學性能測試，確保修復質量。-更換曲軸：如果裂紋對曲軸的強度和可靠性影響較大，或者經過評估認為修復后不能滿足長期安全運行的要求，應建議船東更換曲軸。更換曲軸時，應選擇質量可靠、符合設計要求的曲軸，并嚴格按照安裝工藝進行安裝，確保安裝質量。-加強監(jiān)測：無論采用修復還是更換曲軸的處理方式，在處理后都應加強對曲軸的監(jiān)測。可以安裝振動監(jiān)測裝置、應力監(jiān)測裝置等，實時監(jiān)測曲軸的運行狀態(tài)，及時發(fā)現潛在的問題。同時，應制定嚴格的維護保養(yǎng)計劃，定期對曲軸進行檢查和維護，確保主推進裝置的安全運行。案例二1.對該船船首受損部分進行檢驗的主要內容-船首結構檢驗-防撞艙壁檢查：檢查防撞艙壁的變形程度和破損范圍，測量變形量，確定破損部位的大小和位置。檢查防撞艙壁的焊縫是否有開裂現象，對焊縫進行無損檢測，如磁粉檢測或超聲波檢測，以發(fā)現潛在的裂紋缺陷。-船首外板檢查：檢查船首外板的變形和破損情況，查看外板是否有凹陷、裂縫等缺陷。測量外板的厚度，確定是否因碰撞導致外板腐蝕或變薄。檢查外板與內部結構的連接情況，如肋骨與外板的連接是否牢固，有無松動或脫焊現象。-內部結構檢查：檢查船首的肋骨、橫梁等內部結構是否有變形、折斷等情況。測量肋骨的變形量，檢查橫梁的連接是否完好。對內部結構的焊縫進行外觀檢查和必要的無損檢測，確保結構的完整性。-錨設備檢驗-錨的檢查：檢查錨的外觀是否有損壞，如錨爪是否彎曲、裂紋等。測量錨的重量，確保其符合設計要求。檢查錨的連接鏈環(huán)是否有磨損、變形或斷裂情況，對鏈環(huán)的直徑進行測量，判斷其磨損程度。-錨機檢查：檢查錨機的外觀是否有損壞，如機座是否變形、電機是否受損等。對錨機進行空載和負載試驗，檢查其運行是否正常，制動裝置是否可靠。檢查錨機的控制系統(tǒng)，確保操作靈活、準確。-密性檢驗：對船首受損部位進行密性試驗，如采用沖水試驗或氣密試驗，檢查防撞艙壁和船首外板的密性是否良好，防止海水滲漏進入船艙。2.修復該船船首受損部分的技術要求和注意事項-技術要求-結構修復-對于變形的防撞艙壁和船首外板，應采用合適的工藝進行矯正。矯正后的結構應符合原設計的形狀和尺寸要求，變形量應控制在允許范圍內。-對于破損的防撞艙壁和船首外板，應采用與原板材材質相同、厚度一致的板材進行更換。焊接時應采用合適的焊接工藝，如手工電弧焊或二氧化碳氣體保護焊，焊接質量應符合相關標準的要求。焊縫應進行無損檢測，確保無裂紋、氣孔等缺陷。-對于受損的內部結構，如肋骨、橫梁等，應進行修復或更換。修復后的結構應具有足夠的強度和剛度，連接部位應牢固可靠。-錨設備修復-對于損壞的錨，如錨爪彎曲可以進行矯正，裂紋應進行焊接修復或更換錨爪。修復后的錨應進行探傷檢查和拉力試驗，確保其性能符合要求。-對于磨損或變形的鏈環(huán)，應進行更換。新鏈環(huán)的材質和規(guī)格應與原鏈環(huán)一致，連接應牢固，轉動靈活。-對于受損的錨機，應進行維修或更換零部件。維修后的錨機應進行調試和試驗，確保其運行正常，制動可靠。-密性恢復：修復后的船首結構應進行密性試驗，確保密性符合要求。密性試驗的結果應記錄在案，作為檢驗合格的依據。-注意事項-安全第一：在修復過程中，應采取必要的安全措施，如設置安全防護設施、佩戴個人防護用品等，確保施工人員的安全。同時，要注意防火、防爆，避免在易燃區(qū)域進行焊接等作業(yè)。-質量控制：嚴格按照設計圖紙和相關標準進行修復，確保修復質量。對修復過程