傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車造型車身形態(tài)的比較分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u6359傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車造型車身形態(tài)的比較分析案例 1260241.1傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車造型差異的根本原因 2214201.2傳統(tǒng)車企車身形態(tài)分析 476541.3造車新勢力車身形態(tài)分析 734141.4車身形態(tài)比較異同 12296601.5小結(jié) 13汽車車身形態(tài)設(shè)計是一個需要綜合多方面要素的復雜工程，總的來說包括機械工程、人體工程學和空氣動力學三大要素。傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展的歷史悠久，歷史沉淀下來的造型特征客觀上必須保留。而早期新能源汽車的車身形態(tài)仍然被桎梏在傳統(tǒng)造型中，難以創(chuàng)新，隨著部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入新能源汽車行業(yè)，無論是核心動力系統(tǒng)的改變，還是為了優(yōu)化汽車里程問題，或是為了張揚自己的個性，傳達產(chǎn)品信息，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車都具有一定程度上的差異，形成了獨特的造車新勢力的形象。2012年，特斯拉在本世紀汽車設(shè)計和發(fā)展的新時代推出的ModelS問世。在此之前。大部分傳統(tǒng)車企的研發(fā)思路主要是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進行開發(fā)，追隨者“交通工具”這樣一個功能，沒有考慮到互聯(lián)網(wǎng)的智能化因素，也沒有大力開發(fā)“服務(wù)者”的形象。特斯拉極大推動了滑板式底盤的應(yīng)用，把高能電池全部放在乘客座椅底下，還是7000多枚小電池，這在當時引起了很大爭議。好在他們的車身及底盤設(shè)計得當，把電池管理做到領(lǐng)先。而這也使得造車新勢力逐步興起，開發(fā)新能源汽車成為了當下火熱的趨勢，汽車逐漸進入智能化時代。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在造型方面存在一定的差異，要分析這些差異，我們首先要從導致這些差異的根本原因入手，以下將這些差異分為三大部分：（1）動力來源、驅(qū)動方式以及總體布置因素（2）空氣動力學因素（3）審美因素（4）品牌形象因素1.1傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車造型差異的根本原因動力來源、驅(qū)動方式以及總體布置因素傳統(tǒng)燃油汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分構(gòu)成。發(fā)動機的動力來源為石油，石油的化學能轉(zhuǎn)化為動能，然后利用曲柄連桿機構(gòu)將發(fā)動機的動能傳輸?shù)杰囕啞＼嚿硇螒B(tài)設(shè)計必須考慮為發(fā)動機、機械傳動裝置、郵箱等留出空間，形成巨大的發(fā)動機艙。與此同時，傳統(tǒng)燃油車也需要配備油箱等附件。新能源電動汽車由電力驅(qū)動控制系統(tǒng)、底盤、車身、輔助系統(tǒng)構(gòu)成。電力驅(qū)動控制電機取代了發(fā)動機，傳動機構(gòu)也隨之發(fā)生了改變，由于驅(qū)動方式的不同，部分部件被簡化甚至取消。新能源電動汽車的電機體積較小，電池組布置在前后軸之間的滑板式底盤上面，內(nèi)部構(gòu)造的約束較小，同時也沒有主進氣冷卻的要求，在這樣寬松的環(huán)境下，工程布置對電動車造型的約束是更加寬松的，能夠為汽車車身形態(tài)設(shè)計提供較大的空間和自由度，有助于新造型的出現(xiàn)。新能源電動汽車造型設(shè)計符合電力驅(qū)動的功能邏輯，更加具有靈活性，功能決定造型。圖空氣動力學因素新能源電動汽車有一大缺點：電池續(xù)航里程較短，所以在汽車造型設(shè)計的方方面面都需要為提升續(xù)航能力而服務(wù)，比如減小汽車的風阻系數(shù)對行駛的影響，比如調(diào)整汽車A柱、C柱與引擎蓋之間的傾斜角度，通過減少車身表面大角度的轉(zhuǎn)折以及凸起與空洞（傳統(tǒng)格柵）或者將裝飾件隱藏起來，以減小風阻系數(shù)的影響?？偟膩碚f，汽車外形的結(jié)構(gòu)要盡量滿足空氣動力學的要求，提高汽車速度、降低能耗。審美因素社會文化和大眾審美的變化物質(zhì)功能與精神功能的雙重特性。汽車的設(shè)計美學包含形式美和技術(shù)美兩方面，形式美是人類是以在長期的生活和勞動中所形成的審美意識和經(jīng)驗事物的外形因素以及組合關(guān)系使人產(chǎn)生美感，是被公認的相對穩(wěn)定的美學基本規(guī)律。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在造型設(shè)計上都要遵循形式美法則。近來年，極簡主義盛行，使得無論是汽車還是其他產(chǎn)品都在追求一種簡潔、理性、客觀、追求本真的美，新能源汽車大都朝著這個方向靠攏。此外還有工藝美和材質(zhì)美，本文就不再贅述。（4）品牌形象除了以上提到的傳統(tǒng)燃油汽車總體布局上的限制較多，汽車造型設(shè)計變化創(chuàng)新困難，新能源電動汽車，內(nèi)部空間和外部輪廓變化的自由度大以外，品牌形象也極大的影響汽車造型，造車新勢力和傳統(tǒng)車企作為不同的群體，這兩類品牌的性格、理念和宣傳的賣點是有差異的。造車新勢力強調(diào)智能化、交互化，它們從誕生時就已經(jīng)考慮了這一趨勢，并進行了對應(yīng)的軟硬件設(shè)計，因此具有更強大的電子電器硬件、更優(yōu)秀并且能升級的軟件系統(tǒng)，所以車身設(shè)計上更要體現(xiàn)智能化、科技化。而傳統(tǒng)車企得益于在汽車領(lǐng)域的深耕，在技術(shù)領(lǐng)域擁有極為深厚的技術(shù)積累，專利池也極為深厚，其品牌形象彰顯的是深厚歷史積淀、沉穩(wěn)的風格。1.2傳統(tǒng)車企車身形態(tài)分析從特征線和比例姿態(tài)角度分析哈弗H6側(cè)輪廓線過渡比較柔和，側(cè)身沒有太突出線條感，車身輪廓整體來看飽滿豐盈，展現(xiàn)沉穩(wěn)氣質(zhì)及力量感。落筆回鋒般的車窗勾勒搭配修長的腰線，整體來看前俯后翹，動感十足。全新榮威RX5PLUS一眼看去就給人一種性能感爆棚的姿態(tài)，同樣具有力量感、沉穩(wěn)厚重。吉利博越PRO十分精干，車頭部分特征線呈現(xiàn)“豹越式”車身姿態(tài)，溜背式設(shè)計也讓整體姿態(tài)顯得蓄勢待發(fā)，彰顯運動感。車身流線型特征線并不突出，側(cè)面來看較為柔和。瑞虎8的車身由三條主線勾勒而成，營造力量感和大氣穩(wěn)重的視覺效果，設(shè)計采用靈性動感水流式腰線造型。通過延伸至車身側(cè)面的尾燈線條，視覺上增強了車身的橫向?qū)挾?。展示出肌肉感，強烈的運動氣息。長安CS75PLUS車身整體飽滿，側(cè)面特征線線條平直且凌厲，從上到下有立體感，車門下方用一條紅線進行點綴，十分醒目，有利于提升品牌辨識度。從前臉造型分析哈弗H6前臉設(shè)計上，第三代哈弗H6采用了全新的“弦韋”設(shè)計語言，大嘴式鍍鉻中網(wǎng)與兩側(cè)LED大燈相連，拉伸了車頭橫向視覺寬度，也營造了較強的精致感。橫貫式下格柵與前保險杠兩側(cè)導流口處的線條都非常銳利，進一步為運動感加分。此外，全新一代H6的前保險杠也很有設(shè)計感，無論是下方的熏黑飾條，還是兩側(cè)的進氣口設(shè)計，都很好地凸顯了整車略帶兇狠且運動的氛圍。榮威RX5PLUS采用了榮麟星耀格柵，類似紡錘形設(shè)計，立體的燙印嵌套工藝，增加了格柵的立體感與細節(jié)質(zhì)感。前臉格柵采用X形的整體輪廓，面積增大的同時也讓前臉的威嚴感浮出紙面，整體視覺沖擊力十足，營造出高性能氛圍感。吉利博越PRO前臉設(shè)計沿用吉利家族式“水滴漣漪”進氣格柵，扁平的回形紋形成了巨大的空間，留出的空隙一明一暗之間加強了進深感。鷹眼造型的LED前大燈，造型犀利，大燈與進氣格柵更加獨立，位置相對靠后，內(nèi)嵌于前臉當中，猶如豹子的臉，進一步強化了前臉的肌肉感。長安CS75PLUS前臉采用了大面積的蝶翼式進氣格柵，并緊跟時下流行的貫穿式風格，與目光銳利的前大燈組相連大面積進氣格柵設(shè)計，線條鋒利。頗具未來機甲感的前臉造型以及紅線裝飾，個性風范及運動感較為突出，塑造了極強的視覺沖擊力。奇瑞瑞虎8前臉采用奇瑞瑞虎家族經(jīng)典的“虎踞式”前臉，大嘴式進氣格柵用蜂窩狀中網(wǎng)進行裝飾，在上方用橫幅式鍍鉻飾條貫穿修飾，高低兩條具有層次感的橫貫線勾勒出立體感，點狀矩陣式前格柵，橫貫車頭的鍍鉻飾條將格柵、燈組串聯(lián)，進一步增加前臉立體感，提升整車視覺穩(wěn)定性。從尾部造型分析哈弗H6車尾則采用了時下流行的貫穿式尾燈，夜晚點亮后的視覺效果十分矚目。采用了隱藏式排氣布局，略顯低調(diào)。榮威RX5PLUS車尾采用了多邊形尾燈組，并由一根鍍鉻飾條相連接，營造出貫穿車尾的橫向視覺主線，適當?shù)睦瓕捔嗽撥嚨臋M向視角。燈組內(nèi)部有LED燈帶和點陣式LED兩種造型，同樣具有極高的夜間辨識度，和前臉形成“首尾呼應(yīng)”。吉利博越PRO車尾敦實，博越后保險杠拓寬收高，呈現(xiàn)獵豹般的穩(wěn)健尾部。雙C造型的LED車尾燈，耀眼出彩，動感流暢，流動LED轉(zhuǎn)向燈，增加了科技感和辨識度，18寸雙五幅閃電輪轂，營造視覺效果，凸顯SUV的力量感。更多的使用橫向平直的線條來弱化車尾的高挑，進而更加沉穩(wěn)，同時拉伸了橫向視覺寬度，不同的線寬保持著良好的節(jié)奏感。長安CS75PLUS車尾線條流暢自如，整體上揚的趨勢加上四出的排氣讓尾部運動氣息濃郁。采用LED光源，造型鋒利。奇瑞瑞虎8采用回紋式LED貫穿尾燈，尾燈點亮后光線向兩側(cè)延伸，猶如紅色絲帶般包裹著車尾。。1.3造車新勢力車身形態(tài)分析從特征線和比例姿態(tài)角度分析由上圖我們可以看到，蔚來ES8分段式的腰線在前后形成了兩個弧線，突出了肌肉感，側(cè)面下方的內(nèi)凹式線條也讓它更有立體感，十分鮮活。底部的裙線也默默配合兩條主要造型線，營造出一系列目的性明確的視覺感受。上述特征線共同營造出立體硬朗的效果。姿態(tài)方面，起伏較大的下窗線和特征線塑造出了相對更“俯沖”式的動勢，當然事實上，這些線條的傾斜度并不高，整車姿態(tài)帶給人上部后溜，下部俯沖的感覺。前后兩條分段式腰線特征線和中間緊繃曲面上的高光線共同塑造出修長、流暢的感覺。視覺上呈現(xiàn)出一種“杠鈴式”布局。這樣使得側(cè)面的橫向視覺比例看起來，整體比例前后稍長，中段緊湊，如細腰乍背的健美身材，又如父母緊緊擁抱著孩子，前中后很是均衡。這樣的線條產(chǎn)生了“立體形態(tài)相互碰撞而生成特征線”的視覺感受，十分新穎。 小鵬G3在保證SUV的空間及視野基礎(chǔ)上，增加了更多AI設(shè)計元素，讓整車體現(xiàn)出來的氣質(zhì)更加凌厲動感。整車展現(xiàn)了更多跑車風格的設(shè)計元素，氣質(zhì)更加年輕化、科技化。跑車化的整車姿態(tài)打造出一種蓄勢待發(fā)的感覺。傳統(tǒng)SUV的“高、厚、硬”被前衛(wèi)時尚取代。因為不必在引擎艙內(nèi)塞下體積龐大的汽油引擎，小鵬G3的車頭采用進擊特性極強的楔形設(shè)計，具體而言是鯊魚外形仿生設(shè)計，下壓的“引擎”艙蓋有利于視覺重心降低，也促成了低風阻的美話。車身比例方面，我們看到G3的前懸和后懸視覺上比較短，并且把車窗與車門的比例定格在1：2，這樣會讓整車更加運動。其次，側(cè)面的型面非常簡潔，線條非常流暢，一條腰線從車頭貫穿至車尾，使得整車更加的個性和運動。側(cè)面特征線條其實比較多，但是都沒有強烈的存在感，排布簡潔而有序，自然分割曲面而不突兀。水平腰線頭尾貫通，將上下分隔開來。中間的水平線與車身自然高光線相融合，在側(cè)面的大面中部輕輕隔開；下部三條裙線構(gòu)成的特征線組，在所有特征線中最為突出，因為其承擔的任務(wù)也最艱巨：明確區(qū)隔，讓觀者以為這里就是車身的最下端，而不去關(guān)注下面厚厚一層黑色塑料件。有了特征線的各司其職，威馬EX5的側(cè)面就將原本肥膩的比例消化得清清爽爽。這也正是特征線的核心功能之一。理想ONE的外觀給人一種非常敦實的感覺，車身側(cè)面，飽滿圓潤的線條一氣呵成，整體性更強。從側(cè)面看，平直的腰線顯得尤為凌厲，貫穿整個車身，配備有經(jīng)過熏黑處理的花瓣造型輪轂，使得外觀的霸氣程度得到進一步的提升。特斯拉ModelY車身特征線簡約又前衛(wèi)，姿態(tài)極具運動感。側(cè)面車頂飽滿的弧線線條設(shè)計很有運動感，簡潔硬朗的車身設(shè)計非常大氣。側(cè)面采用溜背式造型，偏向彰顯力量厚重感。側(cè)面也有凌厲的腰線修飾，并配備了隱藏式的門把手的設(shè)計，車輪轂采用了很有性能感的風格。側(cè)身相對緊湊，又有轎車的靈動，也有SUV的穩(wěn)重。從前臉造型分析蔚來ES8汽車前臉引擎罩上的蚌殼線和“X-Bar”的上下邊緣，有效地塑造出了前臉的核心視覺特征，形成一個核心隔離區(qū)，進而將整個前臉的視覺形象分成三層，抬高并且壓扁了視覺核心區(qū)域，把原本的兩側(cè)大燈拱衛(wèi)中央格柵模式進行解構(gòu)，把它們打散到兩個不同的層次之中，兩側(cè)下探進氣口打破了前臉的整體性。小鵬G3前臉造型被小鵬稱為“鯊魚式運動前臉”，設(shè)計靈感自然來自鯊魚外形，發(fā)動機蓋下壓，視覺中心降底，像一條鯊魚飛速的游過，盈造出一種強勁的動勢，同時有利于降低風阻系數(shù)。除此之外，封閉式前臉部分并沒有過多的的線條。下唇部分一條貫穿左右的線條，使前臉視覺上更加寬闊，兩邊的空氣導流槽使用了鍍鉻材質(zhì)，整體看起來像一個張開嘴的鯊魚，十分霸氣。去除了傳統(tǒng)的前格柵造型，也使其更加符合電動化的設(shè)計語言。引擎艙蓋線依然留存，這是源于燃油車時代的肌肉凸顯手法，在純電時代依然有著視覺響應(yīng)能力。前大燈的設(shè)計靈感來源于星際大戰(zhàn)影片中的光劍元素，采用了分體式設(shè)計，盈造出簡而有趣的未來感。威馬EX5的前臉造型，兼具未來感和傳統(tǒng)氣息外觀設(shè)計，它也沒有采用進氣格柵，一條粗壯的黑色飾條與前大燈融為一體的設(shè)計，配合貫穿車頭的LED燈帶，讓車頭看起來更具科技感。快充插口就設(shè)置在前臉正中央的位置，logo恰恰就是在充電時顯示電量，像以前的諾基亞手機一樣，一條杠亮了就代表著充了20%的電。理想ONE前臉采用了“一CC”布局，即大燈與視覺格柵相連組成一橫，下面兩個C型霧燈口對其形成拱衛(wèi)和支撐的布局。實起到了明顯的支撐與補充作用，使前臉顯得開闊、大氣，較為成功地解決了車身過于厚實的問題。前臉寬大厚實。由于采用增程式動力，所以進氣格柵得以保留，大尺寸的整體呈四邊形進氣格柵設(shè)計，內(nèi)部采用較大尺寸蜂窩式中網(wǎng)，經(jīng)過熏黑處理以后，看起來十分的時尚具有立體感，向兩側(cè)不斷的延伸，與兩邊的貫穿式細長LED行車燈相連，呈現(xiàn)出強烈的科技感。前臉視覺沖擊感極強，大氣穩(wěn)重。周圍搭配有銀色鍍鉻飾條。特斯拉modelY前臉簡潔的面板造型非常硬朗，下方扁平的格柵造型非常簡潔，由于尺寸緊湊，前鼻較短，所以它并沒有那種蒙面武士的殺氣，相比之下倒有一絲可愛，下格柵兩側(cè)擁有通風口，看上去多了一些細節(jié)。（3）從尾部造型分析蔚來ES8的尾部造型中規(guī)中矩，在橫向比例上有一個明顯的特征，尾燈與車間的間距整體呈現(xiàn)出1:1:1的橫向比例。在寬廣與緊繃之間取得平衡，比較保守。車尾兩側(cè)波浪狀的尾燈造型被稱為“心跳尾燈”。小鵬G3連體式的尾燈構(gòu)成了一種燈箱的效果，猶如璀璨星河的視覺質(zhì)感非常的奪目，更加突出了尾部LOGO的設(shè)計質(zhì)感。后保險杠下方的擾流設(shè)計讓整車看起來更具未來感，能在車流中脫穎而出。EX5尾部確實可以用“簡潔”來形容，粗看只有貫通式尾燈和下面的區(qū)區(qū)兩條特征線。尾燈與其下的特征線將尾部視覺重心抬高，顯得緊繃、精干。采用上下較為均等的布局，上繁下簡、上窄下寬的比例顯得更加和諧、穩(wěn)定。理想ONE尾部采用了貫穿式的尾燈設(shè)計，與車頭的大燈是相呼應(yīng)，中間有一根鍍鉻的飾條貫穿在尾燈中間，所以讓尾燈看起來很有質(zhì)感，同時也很有層次感造型非常個性，辨識度極高，并且通過橫向線條的設(shè)計使尾部看上去很有層次感。特斯拉modelY的車尾部的造型非常的動感，它有一個非常明顯的鴨尾式的造型，尾部整體向內(nèi)凹用于提升運動性，尾燈采用了很凌厲的G字形的造型，車的底部采用了黑色的包圍，整個尾部的設(shè)計語言很簡潔。另外，如特斯拉、蔚來也才用了隱藏式門把手，這是電動汽車時代的創(chuàng)新一步。1.4車身形態(tài)比較異同從比例姿態(tài)和特征線角度來看，新能源電動汽車通常軸距更長，軸距與前后懸的比例更大，形成中間長、前后短的特征。因為考慮到電池的續(xù)航能力，造型上更加重視造型對風阻系數(shù)的影響，A柱、C柱與引擎蓋之間的傾斜角度更大，車頭弧度增大。傳統(tǒng)燃油汽車車身特征線更具有趨勢感，大多體現(xiàn)機械美學和品牌形象，燃油車特征線更加硬朗、車身尺寸普遍做大，某種程度上滿足消費者傾向于花小錢買大車的心理訴求，大部分車型追求流動豐滿的造型和高品質(zhì)的光影，對標豪華車的設(shè)計呈現(xiàn)高品質(zhì)感。新能源汽車外觀更加圓潤、精致，更加年輕化、符號化，由于曲面曲率較大，側(cè)面特征線更加簡潔，是一種極簡