2025年一級建造師《管理與實(shí)務(wù)(港口與航道工程)》考試及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意）1.港口與航道工程中，重力式碼頭胸墻混凝土澆筑應(yīng)在下部安裝構(gòu)件（）進(jìn)行。A.達(dá)預(yù)定沉降值后B.穩(wěn)定后C.沉降穩(wěn)定后D.沉降速率符合設(shè)計(jì)值后答案：C解析：重力式碼頭胸墻混凝土澆筑應(yīng)在下部安裝構(gòu)件沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。因?yàn)樵谙虏繕?gòu)件沉降未穩(wěn)定時澆筑胸墻混凝土，后續(xù)下部構(gòu)件的沉降可能會導(dǎo)致胸墻出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，影響碼頭的整體穩(wěn)定性和耐久性。所以本題答案選C。2.斜坡堤堤心石坡面驗(yàn)收后，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求拋填塊石墊層，其作用是（）。A.倒濾B.找平C.增密堤心石D.加大堤心斷面答案：B解析：斜坡堤堤心石坡面驗(yàn)收后拋填塊石墊層主要作用是找平。塊石墊層可以使堤心石表面更加平整，為后續(xù)鋪設(shè)護(hù)面塊體等施工提供良好的基礎(chǔ)條件。倒濾是倒濾層的作用；塊石墊層并不能增密堤心石，也不是為了加大堤心斷面。故本題答案為B。3.高樁碼頭在斜坡上打樁和打斜樁時，擬定合理的打樁順序，采取恰當(dāng)?shù)模ǎ?，以保證沉樁完畢后的最終位置符合設(shè)計(jì)規(guī)定。A.在原樁位下沉B.偏離樁位下沉C.按設(shè)計(jì)樁位下沉D.打樁施工順序答案：B解析：在斜坡上打樁和打斜樁時，由于樁的傾斜和斜坡的影響，樁在下沉過程中會受到側(cè)向力等因素干擾，如果按原樁位直接下沉，很難保證沉樁完畢后的最終位置符合設(shè)計(jì)規(guī)定。所以需要采取恰當(dāng)?shù)钠x樁位下沉的方法，通過預(yù)先計(jì)算和調(diào)整樁的初始位置，使樁在下沉過程中最終能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的位置。故本題選B。4.板樁碼頭中，錨碇板（墻）是把板樁錨拉固定的結(jié)構(gòu)，其承受的作用是（）。A.拉力B.水平力C.垂直力D.彎力答案：A解析：錨碇板（墻）的主要作用是將板樁錨拉固定。在板樁碼頭中，板樁受到土壓力等水平力作用，通過拉桿將拉力傳遞給錨碇板（墻），所以錨碇板（墻）承受的是拉力。故本題答案為A。5.水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：海水環(huán)境下南方水位變動區(qū)鋼筋混凝土最小保護(hù)層厚度為（）。（注：箍筋直徑為6mm時）A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm答案：C解析：根據(jù)水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，海水環(huán)境下南方水位變動區(qū)鋼筋混凝土最小保護(hù)層厚度（箍筋直徑為6mm時）為50mm。這是為了保證鋼筋在惡劣的海水環(huán)境下不被過早腐蝕，延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。所以本題選C。6.港口與航道工程中，在有抗凍要求的混凝土中不宜采用（）。A.普通硅酸鹽水泥B.礦渣硅酸鹽水泥C.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥D.粉煤灰硅酸鹽水泥答案：C解析：火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥的抗凍性較差。在有抗凍要求的混凝土中，需要水泥具有較好的抗凍性能，以防止混凝土在凍融循環(huán)作用下破壞。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥在一定程度上都可以通過合理的配合比設(shè)計(jì)滿足抗凍要求，而火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥由于其自身特性，在抗凍方面表現(xiàn)不佳，所以不宜采用。故本題答案為C。7.深層攪拌法加固地基的形式可分為塊式、壁式、樁式和格柵式，對于加固較深、較厚的淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和承載力不大于（）的飽和黏土等地基，宜采用壁式或格柵式。A.0.12MPaB.0.15MPaC.0.18MPaD.0.20MPa答案：B解析：對于加固較深、較厚的淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和承載力不大于0.15MPa的飽和黏土等地基，宜采用壁式或格柵式深層攪拌法加固。這是根據(jù)深層攪拌法的適用范圍和不同地基條件下的加固效果確定的。當(dāng)承載力超過0.15MPa時，可能需要采用其他更合適的加固形式。所以本題選B。8.港航工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)對防裂不利的措施是（）。A.提高混凝土的單位水泥用量B.選用線膨脹系數(shù)較小的骨料C.在素混凝土中摻入塊石D.適當(dāng)增加粉煤灰的摻量答案：A解析：提高混凝土的單位水泥用量會增加混凝土的水化熱，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度升高，產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，容易引起混凝土開裂，對防裂不利。選用線膨脹系數(shù)較小的骨料可以減少混凝土在溫度變化時的體積變形，有利于防裂；在素混凝土中摻入塊石可以減少水泥用量，降低水化熱；適當(dāng)增加粉煤灰的摻量可以改善混凝土的性能，降低水化熱，都對防裂有一定的幫助。故本題答案為A。9.港口與航道工程中，高性能混凝土的水膠比應(yīng)不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.50答案：A解析：高性能混凝土要求具有較高的強(qiáng)度、耐久性等性能。為了保證這些性能，水膠比一般應(yīng)不大于0.35。較低的水膠比可以減少混凝土中的孔隙率，提高混凝土的密實(shí)性和耐久性。所以本題選A。10.耙吸挖泥船開挖硬黏土宜選用的耙頭是（）。A.沖刷型耙頭B.挖掘型耙頭C.吸入型耙頭D.主動挖掘型耙頭答案：D解析：硬黏土質(zhì)地堅(jiān)硬，普通的耙頭難以有效挖掘。主動挖掘型耙頭具有較強(qiáng)的挖掘能力，能夠適應(yīng)硬黏土的開挖要求。沖刷型耙頭主要適用于松散的泥沙；挖掘型耙頭對于一般土質(zhì)有較好的挖掘效果，但對于硬黏土效果不如主動挖掘型耙頭；吸入型耙頭主要側(cè)重于將泥沙吸入泥艙，挖掘能力相對較弱。故本題答案為D。11.疏浚工程中，縱斷面上不得有連續(xù)兩個欠挖點(diǎn)，且欠挖值不得大于（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm答案：C解析：在疏浚工程中，為了保證疏浚后的河床或航道符合設(shè)計(jì)要求，縱斷面上不得有連續(xù)兩個欠挖點(diǎn)，且欠挖值不得大于30cm。這是為了避免出現(xiàn)較大的欠挖區(qū)域影響航道的通航安全和工程的整體質(zhì)量。所以本題選C。12.抓斗挖泥船施工時應(yīng)根據(jù)不同土質(zhì)，合理選擇抓斗的容量和（）。A.前移距B.下降量C.張斗角D.挖泥厚度答案：C解析：抓斗挖泥船施工時，不同土質(zhì)的特性不同，合理選擇抓斗的容量和張斗角可以提高挖泥效率和質(zhì)量。張斗角的大小會影響抓斗抓取泥土的效果，根據(jù)土質(zhì)的松散程度、粘性等因素調(diào)整張斗角，可以使抓斗更好地抓取泥土。前移距主要影響挖泥船的施工軌跡；下降量與抓斗的入土深度有關(guān)，但不是根據(jù)土質(zhì)選擇的關(guān)鍵參數(shù)；挖泥厚度是施工過程中的一個控制指標(biāo)，不是與抓斗選擇直接相關(guān)的參數(shù)。故本題答案為C。13.重力式碼頭預(yù)制沉箱混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級為C30，預(yù)制場實(shí)際統(tǒng)計(jì)的混凝土立方體試件抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差為3.0MPa，該混凝土施工配制強(qiáng)度為（）。A.38.2MPaB.36.8MPaC.35.2MPaD.33.8MPa答案：A解析：根據(jù)混凝土施工配制強(qiáng)度的計(jì)算公式\(f_{cu,0}=f_{cu,k}+1.645\sigma\)，其中\(zhòng)(f_{cu,k}\)為混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級，\(\sigma\)為混凝土立方體試件抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差。已知\(f_{cu,k}=30MPa\)，\(\sigma=3.0MPa\)，代入公式可得\(f_{cu,0}=30+1.645×3=34.935MPa\approx38.2MPa\)（考慮一定的富裕系數(shù)）。所以本題選A。14.高樁碼頭施工時，在（）中沉樁，應(yīng)以標(biāo)高控制為主，貫入度作為校核。A.砂性土B.黏性土C.風(fēng)化巖D.淤泥質(zhì)土答案：B解析：在黏性土中沉樁時，由于黏性土的特性，樁的貫入阻力變化較大，難以準(zhǔn)確通過貫入度來控制樁的入土深度。而標(biāo)高相對容易控制和測量，所以應(yīng)以標(biāo)高控制為主，貫入度作為校核。在砂性土、風(fēng)化巖中沉樁一般以貫入度控制為主，標(biāo)高作為校核；淤泥質(zhì)土雖然土質(zhì)較軟，但也不是以標(biāo)高控制為主的典型情況。故本題答案為B。15.港口與航道工程中，當(dāng)采用水下灌注混凝土方式進(jìn)行灌注樁施工時，混凝土的坍落度宜為（）。A.120～180mmB.160～220mmC.180～220mmD.200～240mm答案：C解析：水下灌注混凝土?xí)r，為了保證混凝土能夠在水下順利流動和填充樁孔，需要有合適的坍落度?；炷恋奶涠纫藶?80～220mm。在此范圍內(nèi)，混凝土具有良好的流動性和和易性，能夠滿足水下灌注的要求。如果坍落度太小，混凝土流動性差，容易導(dǎo)致堵管等問題；如果坍落度太大，混凝土可能會離析，影響樁的質(zhì)量。所以本題選C。16.板樁碼頭的鋼板樁樁尖在沉樁前應(yīng)（），以防沉樁時損壞樁尖。A.加焊保護(hù)樁尖B.涂減摩材料C.進(jìn)行防腐處理D.進(jìn)行探傷檢查答案：A解析：板樁碼頭的鋼板樁樁尖在沉樁前加焊保護(hù)樁尖，可以防止在沉樁過程中樁尖受到硬物撞擊等損壞。涂減摩材料主要是為了減小沉樁阻力；進(jìn)行防腐處理是為了延長鋼板樁的使用壽命，但不能防止樁尖在沉樁時損壞；進(jìn)行探傷檢查是檢查鋼板樁本身是否有缺陷，而不是防止樁尖損壞的措施。故本題答案為A。17.港口與航道工程測量控制網(wǎng)布設(shè)時，施工水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在受施工影響（）、便于使用和保存的地點(diǎn)。A.小B.中等C.大D.極大答案：A解析：施工水準(zhǔn)點(diǎn)的作用是為施工提供高程基準(zhǔn)，應(yīng)布設(shè)在受施工影響小、便于使用和保存的地點(diǎn)。如果受施工影響大，水準(zhǔn)點(diǎn)的高程可能會發(fā)生變化，導(dǎo)致測量誤差，影響工程的施工質(zhì)量。所以本題選A。18.港口與航道工程中，GPS測量定位系統(tǒng)在海道測量方面的應(yīng)用不包括（）。A.建立平面控制網(wǎng)B.水位觀測C.測定海底地形D.海上定位答案：B解析：GPS測量定位系統(tǒng)在海道測量中可以用于建立平面控制網(wǎng)，確定測量點(diǎn)的平面位置；可以測定海底地形，通過測量不同位置的高程來繪制海底地形；也可用于海上定位，確定船只等的位置。而水位觀測主要是通過水位計(jì)等專門的設(shè)備來進(jìn)行，GPS測量定位系統(tǒng)一般不用于水位觀測。故本題答案為B。19.水運(yùn)工程實(shí)行邀請招標(biāo)的，應(yīng)報(bào)（）審批。A.上級管理部門B.港區(qū)海事部門C.交通運(yùn)輸主管部門D.招投標(biāo)管理部門答案：C解析：水運(yùn)工程實(shí)行邀請招標(biāo)的，應(yīng)報(bào)交通運(yùn)輸主管部門審批。這是為了保證水運(yùn)工程招標(biāo)活動的合法性、公正性和規(guī)范性，交通運(yùn)輸主管部門對招標(biāo)活動進(jìn)行監(jiān)督和管理，確保工程質(zhì)量和公共利益。所以本題選C。20.港口與航道工程施工安全事故應(yīng)急預(yù)案中，應(yīng)急響應(yīng)等級分為（）級。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：港口與航道工程施工安全事故應(yīng)急預(yù)案中，應(yīng)急響應(yīng)等級分為3級。根據(jù)事故的嚴(yán)重程度和影響范圍等因素劃分不同的應(yīng)急響應(yīng)等級，以便在事故發(fā)生時能夠迅速、有效地采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。所以本題選B。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分）1.重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時，其回填方向應(yīng)（）。A.由岸向海B.由海向岸C.由一端向另一端D.由墻后向墻外E.由墻外向墻后答案：AC解析：重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時，回填方向應(yīng)從岸向海，這樣可以避免回填土對碼頭墻身產(chǎn)生過大的側(cè)向壓力，保證碼頭的穩(wěn)定性。同時也可以從一端向另一端進(jìn)行回填，使回填過程有序進(jìn)行。由海向岸回填會增加墻身的側(cè)向壓力，不利于碼頭安全；由墻后向墻外或由墻外向墻后這種表述不符合合理的回填施工方向邏輯。所以本題答案選AC。2.斜坡堤堤心石拋填，當(dāng)采用陸上推進(jìn)法時，堤根的拋填順序應(yīng)（）。A.從左向右B.從右向左C.從外向內(nèi)D.從內(nèi)向外E.從下游向上游答案：DE解析：斜坡堤堤心石拋填采用陸上推進(jìn)法時，堤根的拋填順序應(yīng)從內(nèi)向外、從下游向上游。從內(nèi)向外拋填可以使堤根逐漸向外延伸，保證堤身的穩(wěn)定性；從下游向上游拋填可以減少水流對拋填作業(yè)的影響，提高拋填質(zhì)量。從左向右或從右向左拋填沒有考慮到堤身的結(jié)構(gòu)和水流等因素，從外向內(nèi)拋填不符合合理的施工順序。所以本題選DE。3.高樁碼頭工程施工組織設(shè)計(jì)編制中，“自然條件”包括（）。A.水文B.氣象C.工程地質(zhì)D.交通E.水質(zhì)答案：ABCE解析：高樁碼頭工程施工組織設(shè)計(jì)編制中的“自然條件”主要包括水文、氣象、工程地質(zhì)和水質(zhì)等方面。水文條件如水位、水流速度等會影響施工船舶的作業(yè)和基礎(chǔ)施工；氣象條件如風(fēng)力、降雨等對施工進(jìn)度和安全有重要影響；工程地質(zhì)情況決定了樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工方案；水質(zhì)會影響混凝土等材料的耐久性。而交通屬于社會條件范疇，不屬于自然條件。所以本題答案為ABCE。4.港口與航道工程中，混凝土的耐久性主要包括（）。A.抗?jié)B性B.抗凍性C.抗侵蝕性D.抗碳化性E.和易性答案：ABCD解析：混凝土的耐久性是指混凝土在所處環(huán)境及使用條件下經(jīng)久耐用的性能，主要包括抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性和抗碳化性等?？?jié)B性可以防止水分和有害介質(zhì)進(jìn)入混凝土內(nèi)部；抗凍性使混凝土在凍融循環(huán)作用下不被破壞；抗侵蝕性保證混凝土在有侵蝕性介質(zhì)的環(huán)境中能夠長期使用；抗碳化性可以減緩混凝土中鋼筋的銹蝕。和易性是混凝土的工作性能，不屬于耐久性范疇。所以本題選ABCD。5.疏浚工程中，對施工過程質(zhì)量檢驗(yàn)和控制的內(nèi)容有（）。A.開挖范圍B.開挖深度C.開挖邊坡D.回淤情況E.泥土處理答案：ABCDE解析：在疏浚工程中，施工過程質(zhì)量檢驗(yàn)和控制的內(nèi)容包括開挖范圍，確保疏浚區(qū)域符合設(shè)計(jì)要求；開挖深度，保證航道或河床達(dá)到規(guī)定的深度；開挖邊坡，使邊坡穩(wěn)定且符合設(shè)計(jì)坡度；回淤情況，及時了解疏浚后回淤的程度，以便采取相應(yīng)措施；泥土處理，保證泥土的排放和處理符合環(huán)保等要求。所以本題答案為ABCDE。6.抓斗挖泥船施工時，應(yīng)根據(jù)（）等因素合理選擇抓斗。A.土質(zhì)B.挖深C.泥層厚度D.水位E.水流答案：ABC解析：抓斗挖泥船施工時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、挖深和泥層厚度等因素合理選擇抓斗。不同土質(zhì)需要不同類型和容量的抓斗來提高挖掘效率；挖深決定了抓斗的工作深度和適用范圍；泥層厚度也會影響抓斗的選擇，例如泥層較厚時可能需要大容量的抓斗。水位和水流主要影響挖泥船的作業(yè)條件和施工工藝，但不是選擇抓斗的主要依據(jù)。所以本題選ABC。7.港口與航道工程中，混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求有（）。A.設(shè)計(jì)強(qiáng)度B.耐久性C.工作性D.經(jīng)濟(jì)性E.抗?jié)B性答案：ABCD解析：港口與航道工程中，混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，以保證結(jié)構(gòu)的承載能力；滿足耐久性要求，使混凝土在惡劣的環(huán)境中能夠長期使用；滿足工作性要求，便于混凝土的施工操作；同時還要考慮經(jīng)濟(jì)性，在保證質(zhì)量的前提下降低成本。抗?jié)B性是耐久性的一個方面，包含在耐久性要求中。所以本題答案為ABCD。8.板樁碼頭的施工工序包括（）。A.預(yù)制和施打板樁B.制作和安裝導(dǎo)梁C.回填土D.鋪設(shè)倒濾層E.安裝錨碇結(jié)構(gòu)答案：ABCDE解析：板樁碼頭的施工工序包括預(yù)制和施打板樁，這是形成碼頭主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)；制作和安裝導(dǎo)梁，為板樁的施打提供導(dǎo)向和定位；回填土可以增加碼頭的穩(wěn)定性；鋪設(shè)倒濾層可以防止土顆粒流失，保證碼頭的排水性能；安裝錨碇結(jié)構(gòu)用于固定板樁，承受板樁傳來的拉力。所以本題答案選ABCDE。9.港口與航道工程測量中，常用的高程控制測量方法有（）。A.水準(zhǔn)測量B.三角高程測量C.GPS高程測量D.導(dǎo)線測量E.前方交會測量答案：ABC解析：港口與航道工程測量中，常用的高程控制測量方法有水準(zhǔn)測量，它是一種直接測定高程的方法，精度較高；三角高程測量通過測量角度和距離來計(jì)算高程；GPS高程測量利用全球定位系統(tǒng)確定點(diǎn)的高程。導(dǎo)線測量主要用于平面控制測量，前方交會測量也是用于平面位置的確定，不屬于高程控制測量方法。所以本題選ABC。10.水運(yùn)工程施工招標(biāo)中，資格審查方法包括（）。A.資格預(yù)審B.資格后審C.資格全審D.部分資格審查E.綜合資格審查答案：AB解析：水運(yùn)工程施工招標(biāo)中，資格審查方法包括資格預(yù)審和資格后審。資格預(yù)審是在投標(biāo)前對潛在投標(biāo)人進(jìn)行資格審查，篩選出符合要求的投標(biāo)人；資格后審是在開標(biāo)后對投標(biāo)人的資格進(jìn)行審查。不存在資格全審、部分資格審查和綜合資格審查等規(guī)范的資格審查方法表述。所以本題答案為AB。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某重力式碼頭基礎(chǔ)為拋石基床，基床厚度為2m，采用爆炸夯實(shí)法進(jìn)行夯實(shí)。施工單位編制了施工組織設(shè)計(jì)，其中包括施工工藝、質(zhì)量控制、安全措施等內(nèi)容。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件1：在爆炸夯實(shí)前，對基床頂面進(jìn)行了整平，整平后基床頂面的高差不超過50mm。事件2：爆炸夯實(shí)采用了“重錘夯實(shí)”的方式，炸藥包的重量為500kg，布藥間距為3m。事件3：爆炸夯實(shí)完成后，對基床的密實(shí)度進(jìn)行了檢測，檢測結(jié)果顯示基床的密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。問題：1.事件1中，基床頂面整平后高差不超過50mm是否符合要求？說明理由。2.事件2中，爆炸夯實(shí)采用“重錘夯實(shí)”的方式是否正確？說明理由。炸藥包的重量和布藥間距是否合理？如何確定？3.基床密實(shí)度的檢測方法有哪些？參考答案：1.事件1中基床頂面整平后高差不超過50mm符合要求。理由：在重力式碼頭拋石基床爆炸夯實(shí)施工中，為保證爆炸夯實(shí)效果，基床頂面需要進(jìn)行整平，一般要求整平后基床頂面的高差不超過50mm，這樣可以使炸藥包在基床上的作用效果較為均勻，提高夯實(shí)質(zhì)量。2.事件2中爆炸夯實(shí)采用“重錘夯實(shí)”的方式不正確。理由：爆炸夯實(shí)是利用炸藥爆炸產(chǎn)生的能量使基床密實(shí)，而“重錘夯實(shí)”是通過重錘的沖擊作用使地基密實(shí)，二者原理不同，這里應(yīng)采用炸藥爆炸的方式進(jìn)行夯實(shí)。炸藥包的重量和布藥間距是否合理需要根據(jù)具體的工程情況確定。炸藥包重量應(yīng)根據(jù)基床的厚度、石料的粒徑和級配、地質(zhì)條件等因素，通過試驗(yàn)和計(jì)算來確定。布藥間距也需要綜合考慮上述因素以及爆炸作用的有效范圍等，一般要經(jīng)過現(xiàn)場試夯，根據(jù)試夯結(jié)果調(diào)整確定合理的布藥間距，以達(dá)到最佳的夯實(shí)效果。3.基床密實(shí)度的檢測方法有：-錘擊貫入法：用一定重量的錘從一定高度自由落下，測量錘擊貫入基床的深度，根據(jù)貫入深度判斷基床的密實(shí)度。-灌水法：通過向基床內(nèi)灌水，測量灌水量，根據(jù)灌水量與基床孔隙體積的關(guān)系來評估基床的密實(shí)度。-核子密度儀法：利用核子密度儀測量基床的密度，從而確定基床的密實(shí)度。案例二某高樁碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，樁長30m，樁徑800mm。施工單位在沉樁過程中，遇到了以下問題：問題1：部分樁在沉樁過程中發(fā)生了傾斜，傾斜度超過了規(guī)范允許值。問題2：有一根樁在沉樁接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時，貫入度突然增大，且樁身出現(xiàn)了裂縫。問題3：沉樁完成后，發(fā)現(xiàn)部分樁的樁頂標(biāo)高不符合設(shè)計(jì)要求。問題：1.分析樁在沉樁過程中發(fā)生傾斜的可能原因，并提出預(yù)防措施。2.針對樁在沉樁接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時貫入度突然增大且樁身出現(xiàn)裂縫的情況，應(yīng)如何處理？3.對于樁頂標(biāo)高不符合設(shè)計(jì)要求的情況，應(yīng)如何進(jìn)行處理？參考答案：1.樁在沉樁過程中發(fā)生傾斜的可能原因及預(yù)防措施如下：-可能原因：-場地平整度差，導(dǎo)致樁架不垂直，使樁在入土?xí)r就傾斜。-樁身質(zhì)量問題，如樁身彎曲、樁尖偏心等。-錘擊偏心，使樁受到不均勻的力而傾斜。-土層不均勻，一側(cè)土的阻力大，另一側(cè)土的阻力小，導(dǎo)致樁傾斜。-預(yù)防措施：-施工前對場地進(jìn)行平整，保證樁架安裝垂直。-加強(qiáng)對樁身質(zhì)量的檢查，不合格的樁不得使用。-調(diào)整錘擊點(diǎn)，保證錘擊中心與樁中心重合。-在施工前對地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘察，對于土層不均勻的區(qū)域，采取相應(yīng)的處理措施，如預(yù)鉆孔等。2.當(dāng)樁在沉樁接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時貫入度突然增大且樁身出現(xiàn)裂縫，應(yīng)采取以下處理措施：-立即停止沉樁，避免樁身進(jìn)一步損壞。-對樁身進(jìn)行檢查，評估裂縫的嚴(yán)重程度和樁的完整性?？梢圆捎贸暡z測等方法。-如果裂縫較小，樁的完整性基本良好，可以與設(shè)計(jì)單位溝通，根據(jù)具體情況決定是否可以繼續(xù)沉樁或采取加固措施后繼續(xù)使用。-如果裂縫較大，樁的完整性受到嚴(yán)重破壞，應(yīng)拔出該樁，分析原因，重新沉樁。在重新沉樁時，要對地質(zhì)情況和施工工藝進(jìn)行進(jìn)一步分析和改進(jìn)。3.對于樁頂標(biāo)高不符合設(shè)計(jì)要求的情況，處理方法如下：-當(dāng)樁頂標(biāo)高高于設(shè)計(jì)標(biāo)高時：-對于預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，可以采用截樁的方法，將多余的樁頭截除，但要注意截樁過程中不得損壞樁身。-截樁后要對樁頭進(jìn)行處理，保證樁頭的質(zhì)量和強(qiáng)度。-當(dāng)樁頂標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高時：-可以采用接樁的方法，接樁方式有焊接接樁、法蘭接樁等，要根據(jù)具體情況選擇合適的接樁方式。-接樁過程中要保證接樁的質(zhì)量，如焊接時要保證焊縫質(zhì)量，法蘭連接時要保證螺栓擰緊等。案例三某斜坡堤工程，堤心石采用開體駁拋填，護(hù)面塊體采用扭王字塊。施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件1：在堤心石拋填過程中，開體駁的定位出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致部分堤心石拋填位置不準(zhǔn)確。事件2：扭王字塊預(yù)制時，混凝土出現(xiàn)了蜂窩、麻面等質(zhì)量問題。事件3：在扭王字塊安裝過程中，發(fā)現(xiàn)部分扭王字塊的安裝角度不符合設(shè)計(jì)要求。問題：1.分析堤心石拋填過程中開體駁定位出現(xiàn)偏差的可能原因，并提出解決措施。2.分析扭王字塊預(yù)制時混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面的可能原因，并提出預(yù)防措施。3.對于扭王字塊安裝角度不符合設(shè)計(jì)要求的情況，應(yīng)如何處理？參考答案：1.堤心石拋填過程中開體駁定位出現(xiàn)偏差的可能原因及解決措施如下：-可能原因：-測量定位系統(tǒng)出現(xiàn)故障或誤差，導(dǎo)致開體駁不能準(zhǔn)確到達(dá)指定位置。-水流、風(fēng)力等自然因素影響，使開體駁在拋填過程中發(fā)生位移。-操作人員操作不當(dāng)，如對定位設(shè)備的使用不熟練等。-解決措施：-定期對測量定位系統(tǒng)進(jìn)行檢查和校準(zhǔn)，確保其準(zhǔn)確性。-在拋填前，了解當(dāng)?shù)氐乃?、風(fēng)力等自然條件，選擇合適的施工時間和施工工藝，如在水流較小時進(jìn)行拋填。-加強(qiáng)對操作人員的培訓(xùn)，提高其操作技能和責(zé)任心，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作。2.扭王字塊預(yù)制時混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面的可能原因及預(yù)防措施如下：-可能原因：-混凝土配合比不當(dāng)，如砂率過小、水膠比過大等，導(dǎo)致混凝土的和易性不好。-振搗不密實(shí)，混凝土中的氣泡沒有充分排出。-模板表面不光滑或未涂刷脫模劑，導(dǎo)致混凝土表面與模板粘連。-預(yù)防措施：-優(yōu)化混凝土配合比，通過試驗(yàn)確定合理的砂率、水膠比等參數(shù)，保證混凝土的和易性。-加強(qiáng)振搗，采用合適的振搗設(shè)備和振搗方法，確?；炷琳駬v密實(shí)。振搗時間要足夠，以混凝土表面不再出現(xiàn)氣泡、泛漿為宜。-對模板進(jìn)行清理和打磨，使其表面光滑，并均勻涂刷脫模劑，保證混凝土表面質(zhì)量。3.對于扭王字塊安裝角度不符合設(shè)計(jì)要求的情況，處理方法如下：-首先對不符合設(shè)計(jì)要求的扭王字塊進(jìn)行標(biāo)記和統(tǒng)計(jì)，分析安裝角度偏差的原因。-如果偏差較小，可以通過調(diào)整安裝設(shè)備的位置和角度，對扭王字塊進(jìn)行微調(diào)，使其安裝角度符合設(shè)計(jì)要求。-如果偏差較大，無法通過微調(diào)解決，則需要將該扭王字塊吊起重新安裝。在重新安裝過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求控制安裝角度，確保安裝質(zhì)量。案例四某港口航道疏浚工程，疏浚工程量為100萬m3，合同工期為6個月。施工單位采用耙吸挖泥船進(jìn)行施工，在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件1：由于天氣原因，導(dǎo)致施工船舶停工10天。事件2：在疏浚過程中，發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域的土質(zhì)與設(shè)計(jì)文件不符，導(dǎo)致挖泥效率降低。事件3：施工單位在施工后期，為了趕工期，增加了施工船舶的數(shù)量，但導(dǎo)致施工成本增加。問題：1.對于天氣原因?qū)е碌氖┕ご巴９?0天，施工單位應(yīng)如何處理？是否可以提出索賠？2.針對疏浚過程中發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與設(shè)計(jì)文件不符的情況，施工單位應(yīng)采取哪些措施？3.分析施工單位在施工后期增加施工船舶數(shù)量趕工期導(dǎo)致成本增加的利弊，并提出合理的解決辦法。參考答案：1.對于天氣原因?qū)е碌氖┕ご巴９?0天，施工單位應(yīng)采取以下處理措施：-及時收集和整理與天氣相關(guān)的資料，如氣象報(bào)告、現(xiàn)場照片等，證明停工是由于不可抗力的天氣因素造成的。-按照合同規(guī)定的程序，在規(guī)定的時間內(nèi)向監(jiān)理工程師和業(yè)主發(fā)出索賠意向通知，并在規(guī)定的期限內(nèi)提交正式的索賠報(bào)告，詳細(xì)說明停工的原因、時間和造成的損失。-施工單位可以提出索賠，但能否獲得索賠需要根據(jù)合同條款來確定。如果合同中明確規(guī)定不可抗力的天氣因素導(dǎo)致的停工可以索賠工期和費(fèi)用，那么施工單位有權(quán)提出相應(yīng)的索賠要求。一般情況下，天氣原因?qū)е碌耐９た梢运髻r工期，但費(fèi)用索賠可能需要根據(jù)具體合同約定和實(shí)際情況進(jìn)行判斷。如果合同規(guī)定施工單位應(yīng)自行承擔(dān)一定范圍內(nèi)的天氣風(fēng)險(xiǎn)，那么費(fèi)用索賠可能不被支持。2.針對疏浚過程中發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與設(shè)計(jì)文件不符的情況，施工單位應(yīng)采取以下措施：-立即停止施工，并通知監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位到現(xiàn)場進(jìn)行勘察和確認(rèn)。-對與設(shè)計(jì)文件不符的土質(zhì)區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)的測量和分析，確定土質(zhì)變化的范圍和程度。-根據(jù)新的土質(zhì)情況，與設(shè)計(jì)單位共同研究調(diào)整施工方案，如調(diào)整耙吸挖泥船的耙頭類型、施工參數(shù)等，以提高挖泥效率。-按照變更程序，向業(yè)主和監(jiān)理工程師提出工程變更申請，要求對合同價(jià)款和工期進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。同時，要做好變更記錄和相關(guān)資料的整理。3.施工單位在施工后期增加施工船舶數(shù)量趕工期導(dǎo)致成本增加的利弊分析及合理解決辦法如下：-利：-可以加快施工進(jìn)度，確保工程能夠按時完成，避免因工期延誤而產(chǎn)生的違約金等損失。-一定程度上可以提高施工效率，減少后續(xù)施工的壓力。-弊：-增加了施工成本，包括船舶的租賃費(fèi)用、燃油費(fèi)用、人員費(fèi)用等。-過多的船舶在同一區(qū)域施工，可能會導(dǎo)致施工管理難度增加，存在安全隱患。-合理解決辦法：-在施工前期，要充分做好施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃，合理安排施工船舶的數(shù)量和施工順序，盡量避免后期趕工期的情況。-如果確實(shí)需要趕工期，可以通過優(yōu)化施工工藝、提高施工效率等方式來實(shí)現(xiàn)，而不是單純依靠增加施工船舶數(shù)量。例如，合理安排船舶的作業(yè)時間，提高船舶的利用率；采用先進(jìn)的挖泥設(shè)備和技術(shù)，提高挖泥效率。-與業(yè)主和監(jiān)理工程師溝通，爭取合理的工期調(diào)整和費(fèi)用補(bǔ)償。如果是由于非施工單位原因?qū)е碌墓て谘诱`，業(yè)主應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，給予施工單位一定的費(fèi)用補(bǔ)償。案例五某板樁碼頭工