PAGE1-施工總結(jié)大全廣硯高速公路11標(biāo)施工總結(jié) 1杭州市運(yùn)河污染綜合整治文一路小口徑長距離頂管施工總結(jié). 3市政道路工程施工總結(jié) 7公路工程施工總結(jié)報(bào)告 15綠化工程施工總結(jié)報(bào)告 38山西某高速公路路面工程施工總結(jié) 40××××××道路工程施工總結(jié) 47廣硯高速公路11標(biāo)施工總結(jié)

1、工程概況

1.1工程簡介

由核工業(yè)華南建設(shè)工程集團(tuán)公司承建的廣硯11合同段起訖里程為K201+500～K204+200，線路全長2.7km，工程內(nèi)容包括路基工程、橋涵構(gòu)筑物、排水等工程。本標(biāo)段主要工程量為：路基土石方到535757m3，路基防護(hù)9313.9m3，排水工程2815.6m3；大橋10座，中橋2座，涵洞1座，棄土場3處，本標(biāo)段工程投標(biāo)價(jià)為1.13億元，合同工期24個(gè)月。共計(jì)T形梁480片，其中K203+802橋、K202+575橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力砼T梁是本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程(墩高54米)，該合同段上部結(jié)構(gòu)為先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力砼T梁,下部構(gòu)造為柱式墩、薄壁式，灌注樁基礎(chǔ)，重力式橋臺(tái)基礎(chǔ)等，尤其是07年以前，橋梁任務(wù)重、工期緊、施工難度大，技術(shù)含量高，安全防護(hù)要求嚴(yán)，成為本合同的控制性工程。

1.2施工設(shè)計(jì)簡介

1.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

本段按高速公路四車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測設(shè)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，橋涵設(shè)計(jì)荷載為掛車-120級(jí)，整體式路基寬度為24.5m，分離式路基寬度為2*12.5,主線路面均采用瀝青砼路面，設(shè)計(jì)年限15年，橋梁外側(cè)邊緣寬度與路基同寬。

1.2.2主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

本標(biāo)段路線全長2.7km,平均每公里交點(diǎn)數(shù)1.85,直線最大長度241.36,最短坡長310m,最大縱坡6%/4處，最短坡長200m，最小凸形豎曲線半徑3300m/1處，最小凹形曲線半徑3500m/1處，最小豎曲線長度70m.

1.2.3路線平、縱斷面線形施工設(shè)計(jì)說明

平面線形設(shè)計(jì)充分考慮了與沿線地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量以曲線線形為主，適當(dāng)控制了直線線形的運(yùn)用?？v斷面線形設(shè)計(jì)，充分考慮了路線平縱組合要求，縱坡盡量做到平緩，視覺連續(xù)。縱坡設(shè)計(jì)還結(jié)合橫斷面設(shè)計(jì)，盡量做到填挖大致平衡。

2、機(jī)構(gòu)設(shè)置

該項(xiàng)目中標(biāo)后，我公司根據(jù)本工程的特點(diǎn)，迅速按投標(biāo)書的承諾在全公司范圍內(nèi)選調(diào)富有高速公路施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員、業(yè)務(wù)骨干、技術(shù)人員和施工隊(duì)伍組建了精干、高效的廣硯高速公路11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部，作為我公司派駐現(xiàn)場的指揮機(jī)構(gòu)，全權(quán)負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)與本項(xiàng)目有關(guān)的一切事宜。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，書記1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，副總1人，安全負(fù)責(zé)1人。下設(shè)施工技術(shù)科、安全質(zhì)量科、合同計(jì)劃科、物資設(shè)備科、財(cái)務(wù)科、試驗(yàn)室和辦公室。項(xiàng)目部下轄2個(gè)施工工區(qū)，1個(gè)橋梁施工隊(duì)。

3、施工過程

3.1施工布置及施工步驟

根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)和工期要求，我們總體的施工思路是：以全線路基施工為主線，以K202+575橋、K203+802等橋及K201+930~K202+272段路塹右邊坡作為施工重點(diǎn)，點(diǎn)線結(jié)合、路橋兼顧、平行作業(yè)、分段推進(jìn)、逐段成型。路基土石方工程的施工分四個(gè)施工區(qū)段平行作業(yè)，每個(gè)區(qū)段根據(jù)橋梁分布及高挖方情況劃分若干個(gè)作業(yè)面，平行作業(yè)，每區(qū)段路基首先安排高挖方施工。根據(jù)路基土石方的施工情況，分段安排路基排水和防護(hù)工程的施工。為搶抓涵洞等構(gòu)造物，對(duì)于本標(biāo)段的橋梁工程我們分別安排有施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍擔(dān)負(fù)施工，尤其是本合同段的大橋我們根據(jù)該橋工程量大、施工難度大的特點(diǎn)，安排了兩個(gè)大的工區(qū)及一個(gè)橋隊(duì)進(jìn)行施工，各工區(qū)均配備了各工種的技術(shù)工人，另外我們?cè)谑┕がF(xiàn)場設(shè)置三套拌和站，設(shè)置三個(gè)T梁預(yù)制場，配備足夠的機(jī)械設(shè)備和支架、模板等，確保橋梁施工的質(zhì)量和進(jìn)度。

3.2主要施工方法

3.2.1路基工程的施工方法（主要以挖方為主）

路基開挖

對(duì)于土方的開挖，我們采用挖掘機(jī)開挖，自卸車汽車運(yùn)輸；對(duì)于石方開挖，山體表層采用推土機(jī)推移，軟石及強(qiáng)風(fēng)化巖石采用推土機(jī)、裂土器配合挖掘機(jī)直接進(jìn)行開挖；對(duì)較硬巖石，采用松動(dòng)爆破。邊坡處采用光面爆破，施工時(shí)采用非電毫秒微差爆破技術(shù)。

路基排水工程

本標(biāo)段排水工程主要包括邊溝、排水溝、急流槽和平臺(tái)溝。對(duì)于邊溝和排水溝，采用機(jī)械開挖溝槽人工配合清底，人工分段砌筑，邊溝的蓋板集中進(jìn)行預(yù)制。急流槽和平臺(tái)溝采用人工開挖溝槽，分段砌筑。

路基防護(hù)工程

本標(biāo)段路基防護(hù)工程主要包括錨桿（索）框格梁護(hù)坡、三維網(wǎng)植草護(hù)坡、現(xiàn)澆拱形格植草護(hù)坡、漿砌片石拱形格植草護(hù)坡。在此主要總結(jié)一下錨桿（索）框格梁護(hù)坡施工方法。

1、開挖及防護(hù)原則

邊坡應(yīng)遵循從上而下，從兩側(cè)向中間分級(jí)分段施工的原則，每開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)，再向下開挖，切忌全段一次開挖，避免事故的發(fā)生。

2、肋柱施工

（1）、所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗(yàn)收等均應(yīng)按照《施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ-2000）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

（2）、錨桿框架橫向Ⅰ型肋柱應(yīng)嵌入坡體30㎝，橫向Ⅱ型肋柱應(yīng)嵌入坡體55㎝，豎向肋柱鋪砌20cm厚墊層?？蚣芾咧舷马樦?，橫梁應(yīng)與路面平齊，并確保鋼筋混凝土的施工質(zhì)量?？蚣軝M梁每隔3～5排框架設(shè)2㎝的伸縮縫，設(shè)在框架中間，內(nèi)填浸瀝青木板。

（3）、肋柱定位必須準(zhǔn)確，當(dāng)實(shí)測邊坡高不以8米計(jì)時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整最上一臺(tái)肋柱高度，高度變化應(yīng)平緩漸變，盡量減少破壞坡面原狀土及植被。杭州市運(yùn)河污染綜合整治文一路小口徑長距離頂管施工總結(jié).1、工程內(nèi)容該工程處于杭州市人口稠密、商業(yè)繁華的文一路上，地下管線縱橫交錯(cuò)，水、電、氣、通訊、下水管線多達(dá)數(shù)十種，根據(jù)勘探資料土質(zhì)條件差別很大。（由于設(shè)計(jì)上的原因。突破國內(nèi)最長頂距不得超過150M的極限，設(shè)計(jì)值為：（單位M）井位號(hào)井位中心距10#～11#20015#～16#1702、原理在頂管施工中，把用水力切削泥土以及雖然采用機(jī)械切削泥土而采用水力輸送棄土，同時(shí)有的利用泥水壓力來平衡地下水壓力和土壓力的這一類頂管形式都稱為泥水式頂管施工。泥水平衡理論就是以含有一定量粘土的且具有一定相對(duì)密度的泥漿水充滿掘進(jìn)機(jī)的泥水艙，并對(duì)它施加一定的壓力，以平衡地下水壓力和土壓力的一種頂管施工理論，按照該理論，泥漿水在挖掘面上能形成泥膜，以防止地下水的滲透，然后再加上一定的壓力就可以平衡地下水壓力，同時(shí)也可以平衡土壓力。泥水平衡式頂管施工最大的優(yōu)點(diǎn)是：（1）適用的土質(zhì)范圍比較廣，如在地下水壓力很高，以及變化范圍很大的條件下，它都適用。（2）可有效地保持挖掘面的穩(wěn)定，對(duì)所頂管子周圍的土體擾動(dòng)比較小。因此，采用此方法頂管引起的地面沉降較小。（3）與其他類型的頂管比較，泥水頂管施工時(shí)的總推力比較小，尤其在粘土層這種表現(xiàn)得更為突出，所以特別適用于長距離頂管。（4）工作坑內(nèi)的作業(yè)環(huán)境較好，作業(yè)比較安全，由于它采用泥水管道，輸送棄土，不存在吊土，搬運(yùn)等危險(xiǎn)的作業(yè)。（5）泥水輸送棄土為連續(xù)作業(yè)，因此進(jìn)度比較快。（跳轉(zhuǎn)至卷首）3、設(shè)備本工程使用的主設(shè)備是：ISEKI公司UnclemoleZ型泥水平衡頂管機(jī)。該設(shè)備有新設(shè)計(jì)的三大功能：頂管機(jī)主體可拆卸成四段。可以在接收時(shí)很方便地在人孔中回收。分段的設(shè)備在工地即可組裝投入運(yùn)行。在投資上節(jié)省了接收井的費(fèi)用。第二是在機(jī)內(nèi)旁通裝置標(biāo)準(zhǔn)化，大大縮短安裝時(shí)間和防止泥水管道的阻塞。第三新一代的激光反射型方向誘導(dǎo)裝置（RSG）能使操作簡單而精確。（RSG系統(tǒng)是帶反射鏡方向操作系統(tǒng)）。改良TCZ600型的主要參數(shù)1、尺寸內(nèi)徑ID（mm）600外徑（mm）全長（mm）2482最大回收度（mm）928重量（Kg.f）18502、切削刀盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)5.5KW轉(zhuǎn)矩KN.m(Kgf-M）11.76[1200]轉(zhuǎn)速rpm3.7偏心次數(shù)86土壓（KPa[tonf/m2]490[50]可破碎礫石最大直徑[MM]210最大一軸壓縮強(qiáng)度（Mpa[kgf/cm2]）196[2000]破碎后粒徑（mm）max.203、糾偏油缸數(shù)量2推力（每個(gè)）（伸出tonf）17.6（縮回tonf）15.3糾偏角度上下1.0°左右1.8°4、裝置壓力（Mpa[kgf/cm2]）13.7[40]流量50Hze/min1.0電機(jī)0.4KW5、排泥系統(tǒng)進(jìn)出管徑mm506、電源220V整套設(shè)置共有八大系統(tǒng)1、頂管機(jī)主體2、進(jìn)排泥系統(tǒng)3、泥水處理系統(tǒng)4、主頂系統(tǒng)5、測量系統(tǒng)6、吊運(yùn)系統(tǒng)7、供電系統(tǒng)8、洞口止水圈，基坑導(dǎo)軌等附屬系統(tǒng)。（跳轉(zhuǎn)至卷首）4、施工概述（1）選型、改進(jìn)設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)勘察資料文一路工程的土質(zhì)，即有砂土、礫石層，還有部分砂礫混合卵石土N值較大。施工頂進(jìn)距離遠(yuǎn)超過設(shè)備的設(shè)計(jì)指標(biāo)。施工工期很緊，綜合整個(gè)現(xiàn)場條件，選用了國際上最為先進(jìn)的ISEKI機(jī)作本體。改良后的設(shè)備，有如下優(yōu)點(diǎn)：A、適用性極強(qiáng)，可在各種土質(zhì)條件下，如粘質(zhì)土、砂土、礫土、砂礫混合卵石土和軟巖土。B、掘進(jìn)刀盤是帶有錐型破碎的條幅刀盤，能破碎小于外徑30%，一軸強(qiáng)度196Mpa(2000kg/cm2)的礫石。C、安裝在軌道上的主頂油缸，一次頂進(jìn)長度超過100M。D、使用先進(jìn)的RSG系統(tǒng)僅一人在地面遙控操作。E、設(shè)計(jì)合理的泥水分離裝置，分離效果好、完全密封、現(xiàn)場清潔。（2）施工過程現(xiàn)將施工過程中的主要內(nèi)容分述如下：從進(jìn)場到出場時(shí)間共用11天。而實(shí)際頂進(jìn)時(shí)間為7天。平均每天頂進(jìn)速度為30M/d。在整個(gè)施工過程中通過試驗(yàn)、采用合適的泥水平衡。根據(jù)理論、泥水的相對(duì)密度必須大于1.03，即必須是含有一定粘土成分的泥漿泥。在施工過程中，根據(jù)不同的土質(zhì)條件來控制泥水。見表：不同土質(zhì)條件下的泥水相對(duì)密度土質(zhì)名稱滲透系統(tǒng)（CM/S）顆粒含量（%）相對(duì)密度粘土及粉土1×10-9～1×10-75～151.025～1.075粉砂及細(xì)砂1×10-7～1×10-515～251.075～1.125砂1×10-5～1×10-325～351.125～1.175粗砂及砂礫1×10-3～1×10-135～451.175～1.225礫石1×10-1以上45以上1.225以上在粘土層中，由于其滲透系數(shù)極小，無論采用的是泥水還是清水，在較短的時(shí)間內(nèi)，都不會(huì)產(chǎn)生不良狀況，這時(shí)在頂進(jìn)中應(yīng)考慮以土壓力作為基礎(chǔ)。在硬的粘土層中，土層很穩(wěn)定，即使采用清水而不用泥水，也不會(huì)造成挖掘面失穩(wěn)現(xiàn)象。然而在較軟的粘土層中，泥水壓力大于其主動(dòng)土壓力，從理論上講可防止挖掘面失穩(wěn)的。但實(shí)際上，即使在靜止土壓力的范圍內(nèi)，頂進(jìn)停止時(shí)間過長時(shí)，也會(huì)使挖掘面失穩(wěn)，從而導(dǎo)致地面下沉。這時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高泥水壓力。在施工中也曾發(fā)生意外事故使頂進(jìn)停止。就采用提高泥水壓力來維持平衡很有效。在滲透系數(shù)較小，如K≤1×10-3cm/s的砂土中，泥漿相對(duì)密度應(yīng)適當(dāng)提高。這樣在挖掘面上使泥膜在短時(shí)間內(nèi)形成，從而泥水壓力就能有效控制住挖掘面失穩(wěn)狀態(tài)。在滲透系數(shù)適中，如1×10-3cm/s≤K<1×10-2cm/s的砂土中，挖掘面很容易失穩(wěn)。這時(shí)施工操作特別仔細(xì)保持泥水穩(wěn)定。即進(jìn)入頂管機(jī)泥水倉的泥水中必須含有一定比例的粘土和保持足夠的相對(duì)密度。這時(shí)光加入粘土以外，還按比例加入膨潤土及CMC作為增粘劑來維持泥水性質(zhì)穩(wěn)定，達(dá)到保持挖掘面的穩(wěn)定。在砂礫層施工、泥水管理極為重要，稍有不慎，即使挖掘面失穩(wěn)。教訓(xùn)極多。由于這種土質(zhì)中粘土含量很低，所以在泥水的反復(fù)循環(huán)利用中就會(huì)不斷損失一些粘土，只有在循環(huán)泥水中不斷加入粘土，才能保持住泥水的較高粘度和較大的相對(duì)密度，也只能這樣才能杜絕挖掘面失穩(wěn)現(xiàn)象。長距離頂管，還會(huì)有頂力增加，測量精度降低，供電衰減等不利因素，主要采用注漿減摩等技術(shù)來加以克服。本文不再詳述。5、結(jié)論及建議在文一路施工過程中可得出如下經(jīng)驗(yàn)：（1）必須根據(jù)土質(zhì)條件、設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真選型、專項(xiàng)設(shè)計(jì)、合理配套，才能得到良好的效益。（2）在小口徑超長距離頂管施工中。一定要施工技術(shù)設(shè)計(jì)嚴(yán)密，方案完善可靠。參數(shù)均要驗(yàn)證。（3）精心操作嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程運(yùn)作，確保工程質(zhì)量優(yōu)異。建議應(yīng)該注意的是：（1）當(dāng)頂管機(jī)停止工作時(shí)，要防止泥水從土層或洞口及其他地方流失。否則挖掘面會(huì)失穩(wěn)，尤其在出洞時(shí)更應(yīng)防止洞口止水圈漏水。（2）在頂進(jìn)過程中，密切注意地下水壓力的變化隨時(shí)調(diào)整，來保持挖掘面穩(wěn)定。（3）在頂進(jìn)過程中注意相關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)的運(yùn)行，如進(jìn)出泥泵等輔助系統(tǒng)是否正常。市政道路工程施工總結(jié)

一、工程概況

（一）設(shè)計(jì)概況廣州大學(xué)城位于廣州番禺區(qū)小谷圍島及南岸地區(qū)，西鄰洛溪島，北鄰廣州生物島，東鄰長洲島?？傄?guī)劃用土地43.3平方公里。共分為五個(gè)大學(xué)組團(tuán)，十余所高校新校區(qū)將坐落于大學(xué)城內(nèi)。大學(xué)城內(nèi)道路采用了環(huán)形放射線的道路網(wǎng)絡(luò)，形成“三環(huán)六射”為主的干路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，再輔以三十多條放射線狀道路使

整個(gè)島的路網(wǎng)形成有機(jī)整體，形成即自我一體又充分與外部聯(lián)接的路網(wǎng)格局。

華南師范大學(xué)校區(qū)呢道路交通組織服從大市政的交通規(guī)劃，區(qū)內(nèi)不做渠化，區(qū)內(nèi)交叉口按平交設(shè)計(jì)。機(jī)動(dòng)車道大于等于9m，按城市支路設(shè)計(jì)，小于9m按區(qū)內(nèi)道路設(shè)計(jì)。除15m、20m寬斷面道路設(shè)置人行道外，其余道路均采用人車混行方式組織交通。

華南師范大學(xué)教學(xué)區(qū)道路系統(tǒng)原經(jīng)過多次變更后分為A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及圖書館北消防車道等；生活區(qū)道路系統(tǒng)經(jīng)過多次變更后分為M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，（二）結(jié)構(gòu)形式1、軟弱地基處理本工程的軟土地基處理選用振沖碎石樁復(fù)合地基、換填等方法。碎石樁按梅花形布置，樁徑為80cm，普通路段樁間距為1.8m，橋頭兩側(cè)為1.5m，頂部設(shè)置碎石墊層，與碎石樁材料相同，層厚30cm；

2、路基、路面路基填土采用砂或山崗?fù)粒蠓謱訅簩?shí)，分層厚度30～50cm；

路面結(jié)構(gòu)：上面層采用4cmAC-13I改性瀝青混凝土面層；下面層采用6cm粗粒式AC-20I瀝青混凝土；基層為20cm水泥穩(wěn)定石屑，墊層為20cm碎石；采用C30混凝土預(yù)制側(cè)石，設(shè)有人行道的路段用彩色預(yù)制磚鋪砌。

二、工程完成情況（一）工期情況華南師范大學(xué)市政道路工程，于2003年10月16日開工，至2004年8月25日完成要求的項(xiàng)目。

（二）工程完成情況由于受二期房建工程施工影響，部分工程尚未完成，轉(zhuǎn)由二期施工單位完成三、工程特點(diǎn)及措施（一）土方作業(yè)難度大、工期緊入場初期，新建的華南師范大學(xué)所在區(qū)域，農(nóng)屋村舍星羅，山丘池塘密布，西有北亭村，東有大塱村，草木繁盛，呈現(xiàn)一派人與自然相和諧的景象。但如此美景卻給施工造成了極大的難度。

首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內(nèi)完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運(yùn)輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。華南師范大學(xué)校區(qū)內(nèi)挖方多余填方，棄土場地難于解決；其次由于臨近尚未拆遷的村落，進(jìn)島的穗北公路又不允許斷，與當(dāng)?shù)卮迕褚装l(fā)生矛盾，協(xié)調(diào)難度大，而未拆遷的只能推后再行施工，從而造成土方作業(yè)時(shí)間長，不利于施工組織。另外在土方作業(yè)過程中，為配合當(dāng)?shù)剡M(jìn)行文物挖掘工作以及保護(hù)山體的工作，部分區(qū)域多次暫停或停工。

（二）工程變更量大，各種專業(yè)圖紙問題多由于華南師范大學(xué)工程包含項(xiàng)目多，各種設(shè)計(jì)圖紙無法避免的發(fā)生矛盾和沖突的問題，往往發(fā)生一個(gè)專業(yè)的圖紙變化了，而其他相關(guān)的圖紙卻沒有相應(yīng)變化的情況，而且由于時(shí)間緊、任務(wù)大，設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量自然可想而知，這些無疑都給施工造成了一定的影響。

（三）道路工程受房建及管線施工等工程的制約，無法形成持續(xù)性作業(yè)校區(qū)市政工程屬于房建標(biāo)段的附屬工程，各單體建筑工程是工程主體，而后期又有綠化、冷水、熱水、煤氣、電信、消防等的專業(yè)工程施工，與房建單位、專業(yè)分包、大市政等單位的協(xié)調(diào)事項(xiàng)多，問題不易解決而且解決速度慢。小市政工程先后受到村落拆遷、保護(hù)山體、古墓、古樹、臨時(shí)道路、臨建、保留建筑及單體施工占用工作面的影響，小市政工程無疑呈現(xiàn)出兩頭緊中間松的特點(diǎn)，無法形成連續(xù)性施工，施工管理的難點(diǎn)在于工作面創(chuàng)造及時(shí)機(jī)的把握。

項(xiàng)目部充分分析了當(dāng)時(shí)的形勢，以施工進(jìn)度管理為重點(diǎn)，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果1、作好施工組織工作針對(duì)土方工程量大，各單體要求時(shí)間緊的情況，投入三支土方作業(yè)隊(duì)，按單體分工，同時(shí)又有合作，增加土方機(jī)械設(shè)備，高峰期時(shí)挖掘機(jī)18臺(tái)、推土機(jī)10臺(tái)、自卸車90輛，壓路機(jī)10臺(tái)。夜間加班，人停機(jī)械不停。同時(shí)成立后勤保障隊(duì)，專門負(fù)責(zé)各種機(jī)械的維修和油料保障工作。

土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費(fèi)。先行完成房建區(qū)域內(nèi)的土方工作，為房建施工提供必要的前提。

碎石樁、瀝青混凝土路面等專業(yè)強(qiáng)的工程，項(xiàng)目部則組織專業(yè)作業(yè)隊(duì)來完成，即保證了工期，同時(shí)也保證了質(zhì)量。小市政瀝青混凝土路面全部由廣東筑波路橋有限公司完成。

2、認(rèn)真協(xié)調(diào)，合理調(diào)配，加強(qiáng)配合每天由工程管理部牽頭，舉行各區(qū)域施工管理人員參加的協(xié)調(diào)會(huì)，同時(shí)市政區(qū)域也相應(yīng)舉行內(nèi)部作業(yè)層參加的每日例會(huì)，發(fā)揮檢查、總結(jié)、協(xié)調(diào)、計(jì)劃等職能，確保目標(biāo)明確，配合一致。

在外部關(guān)系上，及時(shí)與監(jiān)理工程師、業(yè)主、文物保護(hù)、當(dāng)?shù)卣约按迕褡骱脺贤ê蛥f(xié)調(diào)，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當(dāng)作出讓步，調(diào)整施工安排。

針對(duì)后期管道多的特點(diǎn)，要求各專業(yè)分包服從總包統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理管理。

對(duì)于設(shè)計(jì)問題，認(rèn)真組織技術(shù)人員鉆研設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，經(jīng)常而及時(shí)的將疑義、建議與監(jiān)理工程師、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位溝通，使問題得到有效解決。

四、工程變更及洽商情況華南師范大學(xué)市政道路工程發(fā)生的主要變更有：

（一）道路線形、標(biāo)高變更

1、教學(xué)區(qū)E、F、G、H、II、III、IV、VI線發(fā)生了三次、四次涉及到線形及標(biāo)高方面的變更，G、F線現(xiàn)行位置變更最大。E、H、IV線取消，II線由綠化單位施工路床以上部分；

2、教學(xué)區(qū)A、B、C、D線多次發(fā)生標(biāo)高變更；

3、生活區(qū)M線發(fā)生二次標(biāo)高變更，路塹挖到位后，又回填土方；

4、生活區(qū)P、Q線被取消；

（二）

道路結(jié)構(gòu)變更碎石墊層由15cm厚變更為20cm，基層由15cm厚變更為20cm.人行道寬度由2m寬變更為2.65m寬。

（三）增加消防車道

（三）擋土墻變更

1、C線部分段落原設(shè)計(jì)設(shè)置擋土墻，施工完成一段后，被通知取消后拆除；

2、M線擋土墻原設(shè)計(jì)屬于星海音樂學(xué)院市政工程，后來被推給我部施工。由于M線標(biāo)高變更，擋土墻結(jié)構(gòu)變更為兩種形式：重力式漿砌片石擋土墻及錨桿式擋土墻。現(xiàn)該部分工程移交給二期房建施工單位（廣東省建工集團(tuán)）負(fù)責(zé)施工。

（四）

碎石樁變更多段碎石樁的數(shù)量發(fā)生變更。

五、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作

（1）通水：對(duì)部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；對(duì)沒有條件的地區(qū)，由房建臨時(shí)用水接駁至現(xiàn)場；

（2）通電：首選柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；

（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個(gè)料場。臨時(shí)道路進(jìn)行硬化；

（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計(jì)要求的樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，將施工現(xiàn)場的地面進(jìn)行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點(diǎn)，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。

（6）試樁試驗(yàn)正式施工前進(jìn)行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進(jìn)行試樁，由計(jì)算機(jī)控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時(shí)的各種參數(shù)，經(jīng)過分析，經(jīng)監(jiān)理及設(shè)計(jì)審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時(shí)間、填料量和加密段長度等。

3、測量放線布設(shè)樁位對(duì)圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標(biāo)高進(jìn)行測量，再根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準(zhǔn)確的標(biāo)定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標(biāo)記樁號(hào)。

4、組裝調(diào)試施工設(shè)備吊機(jī)就位，連接振沖器和導(dǎo)桿，確定振沖標(biāo)尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動(dòng)上水，開啟振沖器，記錄空載運(yùn)行參數(shù)，按試樁確定的各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài)。

5、振沖作業(yè)

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對(duì)準(zhǔn)樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動(dòng)清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達(dá)到工藝要求時(shí)，啟動(dòng)振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，下沉振沖器貫入土層進(jìn)行造孔；造孔過程中吊機(jī)卷揚(yáng)繩的下放速度控制在0.5～2m/min之間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當(dāng)遇到電流值超過電機(jī)的額定電流時(shí)，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再繼續(xù)下沉造孔；造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，上提振沖器。造孔過程中要及時(shí)記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應(yīng)的時(shí)間。

（2）清孔當(dāng)造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復(fù)2～3次，使孔口泥漿變稀，進(jìn)行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實(shí)成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機(jī)向孔內(nèi)連續(xù)填入0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當(dāng)振沖器電機(jī)的電流值迅速增大，達(dá)到規(guī)定值時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)。這時(shí)，樁仍繼續(xù)加密，當(dāng)達(dá)到留振時(shí)間，時(shí)間繼電器又自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，標(biāo)志該段次的填料加密過程完成；再將振沖器提離孔口，重復(fù)上述填料加密過程，如此反復(fù)進(jìn)行直至地表成樁；當(dāng)一根碎石樁制樁結(jié)束后，移動(dòng)振沖器至下一樁位進(jìn)行制樁作業(yè)。

（4）樁體頂部處理、試驗(yàn)及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機(jī)對(duì)軟基處理區(qū)域進(jìn)行碾壓，保證樁體頂部土體的密實(shí)度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在施工完成1個(gè)月后，進(jìn)行單樁復(fù)合地基承載力試驗(yàn)；

（三）路基土方1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達(dá)到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留50cm的寬度，使用推土機(jī)按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)路段結(jié)果確定；試驗(yàn)段確定的機(jī)具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；壓路機(jī)沿路線縱向行進(jìn)，先從每段的最低處壓實(shí)，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h.

2、挖方路基按設(shè)計(jì)要求確定開挖邊線，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點(diǎn)。

在路床以下的土不適合做路基時(shí)，進(jìn)行必要的換土或按設(shè)計(jì)要求處理后，進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。

（四）路面墊層

1、運(yùn)輸攤鋪粗碎石、整平根據(jù)試驗(yàn)段確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機(jī)將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機(jī)械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪厚2.5-3.0cm；復(fù)壓：使用12t以上振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動(dòng)碾壓，隨用石屑填補(bǔ)孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表面多余的填隙料掃除，碾壓時(shí)均勻?yàn)⑺倿⑺靠刂圃?kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護(hù)墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進(jìn)行養(yǎng)生。

（五）路面基層

1、材料拌和、運(yùn)輸集中拌和，拌和時(shí)記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設(shè)計(jì)值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中進(jìn)行遮蓋。

2、攤鋪及整型人工配合攤鋪機(jī)攤鋪，在攤鋪機(jī)無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機(jī)、推土機(jī)整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機(jī)根據(jù)水平基準(zhǔn)線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機(jī)送料，攤鋪機(jī)勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機(jī)后面，及時(shí)鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補(bǔ)以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實(shí)。

3、碾壓整形后，當(dāng)混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時(shí)，以8t壓路機(jī)配合12t以上壓路機(jī)在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。在直線和不設(shè)超高段的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由較低一側(cè)向較高一側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，先輕后重，重疊30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補(bǔ)灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開換料。用12t以上壓路機(jī)碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

4、養(yǎng)生、成品保護(hù)每一段碾壓完成，立即進(jìn)行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（六）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設(shè)在北亭碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機(jī)拌料，10t

自卸車運(yùn)輸。瀝青路面寬度在7m以上時(shí)，采取2臺(tái)攤鋪機(jī)分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)碾壓成型。

1、基層準(zhǔn)備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對(duì)下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準(zhǔn)線在準(zhǔn)備好底層后進(jìn)行測量放樣，標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。3、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺(tái)實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時(shí)間為40S.經(jīng)計(jì)算已保證鋪筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對(duì)配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運(yùn)輸瀝青混合料采用自卸車運(yùn)輸，在攤鋪機(jī)前形成一個(gè)連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時(shí)間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時(shí)，通過前后移動(dòng)運(yùn)料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個(gè)運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

5、瀝青混合料的攤鋪采用自動(dòng)找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動(dòng)找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時(shí)，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲(chǔ)料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時(shí)用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對(duì)機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

6、接縫施工路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時(shí)，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。

7、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對(duì)橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機(jī)駛離碾壓區(qū)。如果因?yàn)槭┕がF(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時(shí)，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機(jī)駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序?yàn)椋撼鯄骸鷱?fù)壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時(shí)，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)。壓路機(jī)在啟動(dòng)、停止時(shí)減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整……

復(fù)壓：采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)速控制在4~5km/h振動(dòng)碾壓3~5遍。復(fù)壓后達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機(jī)時(shí)速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對(duì)于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，輪跡重疊寬度不少于20m.當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認(rèn)真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對(duì)局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機(jī)無法碾壓的角落，人工熱夯。

8、成品保護(hù)及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時(shí)，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

六、工程質(zhì)量情況經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對(duì)工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗(yàn)收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，已完單位工程達(dá)到了優(yōu)良以上標(biāo)準(zhǔn)。

（二）施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，由項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實(shí)將質(zhì)量意識(shí)貫徹到整個(gè)施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質(zhì)量控制措施

1、組織技術(shù)人員認(rèn)真會(huì)審設(shè)計(jì)文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計(jì)意圖，并對(duì)不清楚或不明確之處及時(shí)提交書面報(bào)告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2、根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項(xiàng)施工方案，確定施工方法、場地布置、進(jìn)度計(jì)劃及勞動(dòng)力、機(jī)械、材料計(jì)劃，并于施工過程中及時(shí)修訂以更能夠指導(dǎo)施工。

3、按工程施工時(shí)間段不同配備充足的勞動(dòng)力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可以進(jìn)場，設(shè)備的型號(hào)、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機(jī)械操作規(guī)程”。

4、認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級(jí)施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，作到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

5、嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對(duì)于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。

6、嚴(yán)格實(shí)施測量復(fù)核制度：對(duì)工程使用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收審批。所有點(diǎn)位、高程測量，在工區(qū)測設(shè)完成后，由測量組復(fù)核，項(xiàng)目測量隊(duì)抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。

7、嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗(yàn)合格、報(bào)驗(yàn)允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，選取合的供貨方；

8、嚴(yán)格的過程檢驗(yàn)及試驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行“過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對(duì)施工作業(yè)的全過程進(jìn)行檢查、指導(dǎo)及反饋，作到每個(gè)部位、每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項(xiàng)目部各職能部門對(duì)各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時(shí)以技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對(duì)整個(gè)資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編制，保證按時(shí)、合格的移交竣工資料。

四、工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦?shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

（一）

主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對(duì)市政道路工程特點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，明確本工程安全防范重點(diǎn)以及環(huán)境保護(hù)文明施工重點(diǎn)。建立有效的安全、文明施工機(jī)構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)懲制度。保證重點(diǎn)監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯(cuò)過。

1、施工現(xiàn)場及臨建

（1）按照局集團(tuán)公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對(duì)部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；

（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險(xiǎn)地點(diǎn)基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識(shí)，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚(yáng)塵，定期維護(hù)和保養(yǎng)施工道路。

2、機(jī)械作業(yè)

（1）建立機(jī)械及機(jī)械操作人員檔案，各種機(jī)械操作定車定人；

（2）操作人員按照機(jī)械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械

，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)，向機(jī)械加油時(shí)嚴(yán)禁煙火（4）嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機(jī)具

，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運(yùn)散體物料時(shí)采取覆蓋措施3、土方施工（1）由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過程中

按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護(hù)欄桿及防護(hù)網(wǎng)和警示標(biāo)志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時(shí)，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時(shí)，方恢復(fù)正常作業(yè)：

土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時(shí)；暴雨、漲水、臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進(jìn)時(shí)；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時(shí)；施工標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施遭到破壞或失效時(shí)。嚴(yán)重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時(shí)；陰雨天嚴(yán)禁在基坑內(nèi)作業(yè)。

（3）著重作好臨邊維護(hù)，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，并排專人現(xiàn)場管理。

5、

瀝青混凝土路面施工

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時(shí)，遠(yuǎn)離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運(yùn)，定點(diǎn)倉庫存放，有良好的通風(fēng)措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運(yùn)輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，場內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理七、工程遺留問題和建議（一）主要問題1、由于過于追求進(jìn)度，道路墊層、基層等養(yǎng)護(hù)期未到就進(jìn)行下道工序施工，必將對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生

一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質(zhì)量問題已對(duì)道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；

3、二期建筑工程施工對(duì)成品造成不同程度的破壞；

（二）項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

1、項(xiàng)目部對(duì)各區(qū)域管理缺少整體的協(xié)調(diào)和通盤的考慮，未形成管理核心、統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和整體的協(xié)作；

由于整個(gè)標(biāo)段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項(xiàng)目部沒有核心的部門對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行總體控制，未能充分發(fā)揮總包的的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制的職能，各區(qū)域項(xiàng)目部及專業(yè)分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實(shí)現(xiàn)力量整合，從而出現(xiàn)混亂和內(nèi)耗的情況，嚴(yán)重影響了整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。特別是房建工程臨建長期占據(jù)市政道路，雖然多次協(xié)調(diào)仍不能及時(shí)提供工作面，導(dǎo)致部分線路已滯后很多。

2、施工作業(yè)層能力欠缺，項(xiàng)目部缺少強(qiáng)有力的手段實(shí)現(xiàn)管理意志。

作業(yè)層各施工隊(duì)缺乏進(jìn)行類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，面對(duì)大學(xué)城建設(shè)如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。區(qū)域項(xiàng)目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的手段對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行管理和控制，從而在嚴(yán)峻的形勢面前表現(xiàn)軟弱，力量不足。

（三）建議希望類似的工程實(shí)施過程中，必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設(shè)計(jì)方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。建設(shè)單位的部門應(yīng)精簡高效，同時(shí)監(jiān)理單位應(yīng)獲得更大權(quán)利。

希望其他施工單位作好成品保護(hù)。

施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點(diǎn)，杜絕不考慮客觀實(shí)際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計(jì)、質(zhì)量第一！

五、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關(guān)規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務(wù)。從工程驗(yàn)收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個(gè)以本項(xiàng)目主要施工人員為主的保修小組，及時(shí)對(duì)有關(guān)問題進(jìn)行處理。公路工程施工總結(jié)報(bào)告

中鐵十三局集團(tuán)南京長江三橋S2標(biāo)項(xiàng)目部

2005年04月18日公路工程施工總結(jié)報(bào)告

一,工程概況

1,合同段工程起止時(shí)間

本合同段開工時(shí)間為2003年9月4日,完工時(shí)間為2005年4月10日.

2,主要工程內(nèi)容

南京長江第三大橋南接線S2標(biāo)主要包括三座橋梁的施工:主線線,J匝道橋,Z匝道橋

(含原天保橋老橋拆除).

南京長江第三大橋接線工程S2標(biāo)劉村互通主線橋上跨寧蕪鐵路,寧蕪公路,南京繞城

公路,寧馬高速公路上原劉村互通的匝道及本項(xiàng)目的J匝道,主線橋梁起點(diǎn)樁號(hào)k5+993.071,

終點(diǎn)樁號(hào)K6+953.271,主線橋設(shè)計(jì)橋長960.2米.主線橋第3孔跨寧蕪公路及規(guī)劃寧蕪一級(jí)

公路(規(guī)劃寧蕪一級(jí)公路寬25.5m),中心樁號(hào)分別為K6+101.6,K6+111.2,交角分別為92.5

°,90°;第十孔,樁號(hào)K6+298.04處,主線橋跨越南京繞城公路,交角91.9°,在繞城公

路兩側(cè),主線第9孔和11孔,跨越寧馬高速公路上原劉村互通的匝道,交叉中心樁號(hào)分別

為K6+271.56,K6+327.07,交角分別為88°,94.4°.劉村互通立交主線橋共7聯(lián),在跨

越J匝道時(shí),左右幅錯(cuò)孔布置,跨徑布置為:左幅(30+2×35+28.70)+4×30+4×35+5×35+

(2×27.5+40+24)+5×30+4×30;右幅(30+2×35+28.70)+4×30+4×35+5×35+(24+40+2

×27.5)+5×30+4×30,全長960.2m.主線橋上部為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,箱梁采用單箱雙

室,根據(jù)橋跨不同,箱梁高采用2.0m或1.7m兩種高度,橋面橫坡由箱梁旋轉(zhuǎn)形成.

J匝道橋上跨南京繞城公路,與繞城公路的交叉樁號(hào)為JK1+227.013,交叉角度為146

°,橋梁起點(diǎn)樁號(hào)JK0+907.151,終點(diǎn)樁號(hào)JK1+484.651,設(shè)計(jì)橋長577.5米.橋跨徑布置

為4×30+4×30+(30+2×45+30)+6×30m.上部為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,采用單箱單室結(jié)構(gòu),

根據(jù)橋跨不同,箱梁高采用2.4m或1.7m兩種高度.箱梁跨中頂?shù)装搴窬鶠?5cm,支點(diǎn)附

近加厚至50cm.跨中腹板厚50cm,支點(diǎn)附近腹板加厚至79cm.端橫梁寬1.2m,中橫梁寬

1.5m.

Z匝道橋上跨南京繞城公路和K匝道,起訖樁號(hào)為ZK0+380.60～ZK0+532.60,全長152m,

為鋼筋砼連續(xù)箱梁,單箱單室結(jié)構(gòu).

南京長江第三大橋南接線S2標(biāo)下部鉆孔灌注樁樁基共251根,承臺(tái)83個(gè),墩臺(tái)身共

84個(gè),上部箱梁共19聯(lián)86跨(其中主線橋14聯(lián)60跨,J匝道橋4聯(lián)18跨,Z匝道橋1

聯(lián)8跨).

鐵十三局集團(tuán)有限公司南京長江三橋S2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

2

二,機(jī)構(gòu)組成

1,本工程項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)如下圖所示:

圖1項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖

項(xiàng)目經(jīng)理

李長學(xué)

總工程師

王宋直

物資設(shè)備部

楊本善

辦公室

段補(bǔ)存

安質(zhì)部

吳思

工程部

呂祥成

項(xiàng)目副經(jīng)理

李志剛

項(xiàng)目副經(jīng)理

梁富清

基

一

隊(duì)

基

二

隊(duì)

綜

合

一

隊(duì)

綜

合

二

隊(duì)

鐵十三局集團(tuán)有限公司南京長江三橋S2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

3

2,上場主要人員

表1上場主要人員

3,投入的主要設(shè)備

姓名職務(wù)分工

李長學(xué)項(xiàng)目經(jīng)理全面

段補(bǔ)存書記后勤,施工文明

梁富清副經(jīng)理施工生產(chǎn)

李志剛副經(jīng)理施工生產(chǎn)

王宋直總工程師總體方案

蒙秀林副總工程師具體方案落實(shí)

呂祥成工程部部長方案落實(shí)

吳思安質(zhì)部部長質(zhì)量,安全

伍燕財(cái)務(wù)部部長財(cái)務(wù)

楊本善物資設(shè)備部部長材料,設(shè)備

李景艷計(jì)劃部部長合同管理,計(jì)劃核算

曲建生質(zhì)檢工程師質(zhì)量檢查

張勝龍工程師施工技術(shù)指導(dǎo)

張慶豐工程師施工技術(shù)指導(dǎo)

張仕平測量工程師測量放樣

龐繼良測量員測量放樣

封其模測量員測量放樣

劉洪民試驗(yàn)工程師試驗(yàn)

董彗玲試驗(yàn)員試驗(yàn)

戚玲試驗(yàn)員試驗(yàn)

竺資料員資料整理

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4

表2投入本合同的主要施工機(jī)械設(shè)備表

數(shù)量(臺(tái),套)

其中機(jī)械

名稱

規(guī)格

型號(hào)

額定功率

(KW)或容

量(m3)或

噸位(t)

廠牌及出廠時(shí)間小

計(jì)

擁

有

新

購

租

賃

新舊

程度

(%)

挖掘機(jī)EX2001.0m3日本廠2000年31290

推土機(jī)T220162KW西安工程機(jī)械廠99年1185

振動(dòng)壓路機(jī)YZ1818t長沙200011195

自卸車東風(fēng)15t長春2000年5590

灑水車CA1428t長春99年1185

循環(huán)鉆機(jī)GPF150037KW上海探礦機(jī)械廠99年8890

沖擊鉆機(jī)67kw131385

旋挖鉆機(jī)870意大利1195

汽車式砼泵BHBQ6050-60m3/h日本三菱2000年1190

汽車吊QY-2525t徐州工程機(jī)械廠2000年2290

汽車吊QY-1616t徐州工程機(jī)械廠99年2285

千斤頂YCW400A400t柳州機(jī)械廠2000年2290

千斤頂YCW300A300t柳州機(jī)械廠2000年2290

千斤頂YCW250A250t柳州機(jī)械廠2001年2290

千斤頂QYC-23023t柳州機(jī)械廠2001年2290

高壓油泵ZB4-5002000KN柳州工程機(jī)械廠99年8885

機(jī)動(dòng)翻斗車FC—101t西安98年6680

空壓機(jī)4L—20/840KW上海2000年2290

潛水泵QY65江西99年121285

打夯機(jī)蛙式1t上海工程機(jī)械廠99年8890

變壓器SL7-315315KVA赤峰20012290

發(fā)電機(jī)120JTK120KW揚(yáng)州機(jī)電設(shè)備廠2000年6690

對(duì)焊機(jī)UN1-100100KW上海2001年2295

交流電焊機(jī)BX6-35024KW上海99年6685

直流電焊機(jī)ZXG1-40021KW溫州2000年3390

鋼筋彎曲機(jī)GW403KW河南99年2290

鋼筋切割機(jī)CQ402.2KW河南98年3385

鐵十三局集團(tuán)有限公司南京長江三橋S2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

5

表3投入本工程主要的材料試驗(yàn),測量,質(zhì)檢儀器設(shè)備表

序

號(hào)

儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量附注

1全站儀TR702臺(tái)1

2經(jīng)緯儀BJ2E臺(tái)3

3自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀SAITE3000臺(tái)5

4冷暖空調(diào)臺(tái)1標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室

5自動(dòng)控制加濕器套1標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室

6壓力試驗(yàn)機(jī)TYA-2000B臺(tái)1電液壓式

7電熱恒溫箱HBS臺(tái)2

8電子天平FG-328A臺(tái)1

9萬能材料試驗(yàn)機(jī)WE-1000B臺(tái)1

10回彈儀HB-125個(gè)2

11小型砼攪拌機(jī)50L臺(tái)2

12砼水泥恒溫養(yǎng)護(hù)箱YH-40B數(shù)顯臺(tái)2

13水泥凈漿攪拌機(jī)GB-411臺(tái)1

14坍落度筒個(gè)8

15電子臺(tái)秤臺(tái)3

16砂漿稠度儀SE145臺(tái)2

17混凝土振動(dòng)臺(tái)YD-12臺(tái)1

18混凝土試模15×15×15cm組70

19砂漿試模7.07×7.07×7.07cm組12

三,質(zhì)量管理情況

(一)建立健全質(zhì)量保證體系,制定創(chuàng)優(yōu)實(shí)施細(xì)則,實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制

在分項(xiàng)工程前,根據(jù)監(jiān)理工程師要求,建立健全"雙質(zhì)保體系".根據(jù)分項(xiàng)工程開工先

后順序分別建立了《鉆孔灌注樁工程質(zhì)保體系》,《承臺(tái),墩身工程質(zhì)保體系》,《預(yù)應(yīng)力砼

箱梁質(zhì)保體系》,《防撞護(hù)欄工程質(zhì)保體系》,《橋面調(diào)平層工程質(zhì)保體系》一套完整的"雙質(zhì)

保體系"和根據(jù)本工程特點(diǎn)制定了質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)實(shí)施細(xì)則,在施工實(shí)踐中狠抓運(yùn)作和落實(shí).

(二)質(zhì)量控制措施及質(zhì)量自檢情況

1,施工測量控制措施

由于南京長江三橋?qū)|(zhì)量的要求很高,因此要求測量精度高,測量工作量很大.我部進(jìn)

場后,測量人員會(huì)同大橋建設(shè)指揮部測量中心及總監(jiān)代表辦公室對(duì)控制網(wǎng)成果進(jìn)行復(fù)測,并

對(duì)控制點(diǎn)做了妥善保護(hù).在施工過程中對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行了加密,布設(shè)中間控制點(diǎn),并將測量結(jié)

果報(bào)總監(jiān)代表辦公室,經(jīng)監(jiān)理測量工程師及大橋指揮部測量中心復(fù)測認(rèn)定后,才使用導(dǎo)線控

制點(diǎn).

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我部采用的測量控制的基本做法是:第一,復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)

告總監(jiān)代表辦公室及大橋建設(shè)指揮部測量中心;第二,制定總體,分項(xiàng)工程測量方案及對(duì)測

量精度進(jìn)行分析;第三,對(duì)已竣工的分部工程,分項(xiàng)工程成品進(jìn)行驗(yàn)收測量;第四,定期檢

驗(yàn)測量儀器,保證儀器性能正常,精度滿足工程需要.

由于施工精度要求高,故對(duì)結(jié)構(gòu)物中心線,位置,邊緣線等放樣采用TR702精度較高

的全站儀作三維坐標(biāo)放測,高程要求按二等水準(zhǔn)要求實(shí)施,故施工測量中采用NAZ等精度

較高自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀以"光學(xué)測微法"進(jìn)行施測,同時(shí)我部項(xiàng)目部本級(jí)測量班安排4名專業(yè)

測量人員(其中高級(jí)測工一名,中級(jí)測兩名,初級(jí)測工一名)負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)段的測量放樣工作,

兩隊(duì)各安排兩人負(fù)責(zé)本隊(duì)的測量工作.

表4施工放樣及成品檢測數(shù)量表

樁位放樣(點(diǎn))251支座墊石(點(diǎn))202

護(hù)筒定位(點(diǎn))251箱梁放樣(點(diǎn))1052

鉆機(jī)定位(點(diǎn))251箱梁成品(點(diǎn))526

成樁檢測(點(diǎn))251防撞墻及隔離帶放樣(點(diǎn))526

承臺(tái)放樣(點(diǎn))332防撞墻及隔離帶成品(點(diǎn))526

承臺(tái)成品(點(diǎn))332調(diào)平層檢測(點(diǎn))789

墩柱放樣(點(diǎn))168

墩柱成品(點(diǎn))168

2,材料質(zhì)量控制措施

⑴采用準(zhǔn)入制.按指揮部提供的供貨網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行鋼材,水泥,鋼絞線,錨具,商口砼招標(biāo)

工作,由指揮部直接招標(biāo)提供支座,伸縮縫.

⑵材料,物資采購采用招投標(biāo)制.我部中標(biāo)進(jìn)場后,在開工前,從指揮部提供的供貨網(wǎng)

絡(luò)中選擇不少于三家的供貨方邀請(qǐng)其投標(biāo).開標(biāo),評(píng)標(biāo)過程中,邀請(qǐng)駐橋紀(jì)檢辦公室,指揮

部材料物資處,總監(jiān)代表辦公室派員參加,使招投標(biāo)做到公開,公平,公正,最后將評(píng)標(biāo)結(jié)

果報(bào)三橋指揮部材料物資處備案.

⑶材料質(zhì)量從源頭進(jìn)行控制.材料供貨方確定后,在材料進(jìn)場前,我部試驗(yàn)人員會(huì)同總

監(jiān)代表辦公室材料試驗(yàn)工程師,材料采購管理人員共同到供貨方抽檢取樣,按《公路橋涵施

工技術(shù)規(guī)范》要求做各項(xiàng)試驗(yàn),全部合格后批準(zhǔn)材料進(jìn)入本工程施工現(xiàn)場,實(shí)行質(zhì)量一票否

決制.

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⑷按抽檢頻率進(jìn)行材料質(zhì)量試驗(yàn).施工過程中,我部按大橋建設(shè)指揮部規(guī)定的抽檢頻率:

水泥200t,粉煤灰200t,黃砂300t,碎石700t,鋼材60t各抽取試樣一組,鋼絞線60t取三

根試樣,錨具,工作夾片,工作錨錠板按5%抽檢.其中鋼材由我部試驗(yàn)室獨(dú)立完成;水泥,

粉煤灰,黃砂,碎石由商品砼供應(yīng)方完成,我部試驗(yàn)人員會(huì)同總監(jiān)代表辦材料工程師及中心

試驗(yàn)室經(jīng)常性地對(duì)商品砼供應(yīng)方所進(jìn)材料進(jìn)行抽檢;鋼絞線,錨具,工作夾片,工作錨錠板

由我部試驗(yàn)人員取樣,總監(jiān)代表辦試驗(yàn)工程師見證,委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行試驗(yàn).

⑸規(guī)范工地試驗(yàn)室建設(shè).工地試驗(yàn)室資質(zhì)經(jīng)江蘇省交通廳交通工程質(zhì)量監(jiān)督站認(rèn)定,發(fā)

給資質(zhì)證書后進(jìn)行試驗(yàn)工作.我部工地試驗(yàn)室合格證:蘇交工試證第施405號(hào),業(yè)務(wù)范圍為

①混凝土,砂漿試配及力學(xué)性能試驗(yàn),②鋼材(含焊件)力學(xué)試驗(yàn).我部按照質(zhì)檢站及中心

試驗(yàn)室的有關(guān)要求做好試驗(yàn)室的布局,試驗(yàn)室的規(guī)模滿足工程試驗(yàn)的需要,試驗(yàn)設(shè)備及儀器

等種類,規(guī)格,數(shù)量,工作狀況必須滿足工程的需要;各種試驗(yàn)設(shè)備,儀器,儀表按要求定

期進(jìn)行標(biāo)定工作;試驗(yàn)室人員的資歷,資質(zhì),經(jīng)歷,上崗證及人員配備均滿足工程需要;制

定試驗(yàn)室各種規(guī)章制度,管理辦法,人員分工及職責(zé)范圍;以及使用的規(guī)范,規(guī)程,標(biāo)準(zhǔn)和

試驗(yàn)方法的要求滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求,按要求的頻率對(duì)各種原材進(jìn)行試驗(yàn),制作砼試件并進(jìn)

行標(biāo)養(yǎng),及時(shí)整理試驗(yàn)的各種臺(tái)帳和資料整理.

⑹平行試驗(yàn).對(duì)我部進(jìn)行的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),由總監(jiān)代表辦公室試驗(yàn)工程師監(jiān)督取

樣,一式兩份,一份送監(jiān)理試驗(yàn)室,一份留我部工地試驗(yàn)室,同時(shí)作平行復(fù)核試驗(yàn).

⑺驗(yàn)收試驗(yàn).我部試驗(yàn)人員對(duì)各項(xiàng)已完工的實(shí)際內(nèi)在品質(zhì)作出評(píng)定,如現(xiàn)場砼28天強(qiáng)

度的檢測,對(duì)預(yù)應(yīng)力砼確定張拉強(qiáng)度的試驗(yàn).對(duì)成樁采用超聲波或小應(yīng)變無損檢測.對(duì)現(xiàn)場

砼構(gòu)件采用回彈儀或超聲波檢測,作對(duì)比試驗(yàn).對(duì)于預(yù)應(yīng)力砼確定張拉強(qiáng)度,則采用預(yù)留砼

試塊,放在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件上進(jìn)行同條件養(yǎng)生,適時(shí)預(yù)留試塊作抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),當(dāng)預(yù)留,同條件

養(yǎng)生的試塊強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后,進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉.

表5試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)表

序號(hào)項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)批次備注

1鋼筋239組

2鋼絞線35組

3連接器,錨具406個(gè)

4夾片2093付

5砼試件1567組

3,對(duì)鉆孔灌注樁質(zhì)量控制措施

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我部施工中鉆孔灌注樁基礎(chǔ)為Φ1.5m,Φ1.2m兩種,嵌入微風(fēng)化巖層2m以上,孔底

沉渣厚度不大于5cm,樁位偏差不大于10cm,允許傾斜率〈1%.這是一項(xiàng)關(guān)鍵工程,我部

對(duì)鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量都十分重視,對(duì)每道工序都嚴(yán)格把關(guān),并提出保證質(zhì)量的方法與措

施,確保了251根樁成樁質(zhì)量均為A類樁.

⑴嚴(yán)格檢查護(hù)筒沉壓質(zhì)量,護(hù)筒中心豎直線與樁位中心線偏差小于30mm,豎直線傾斜

不大于1%;鉆機(jī)就位用全站儀檢查鉆頭中心與樁位中心嚴(yán)格對(duì)中,用水平尺檢查鉆機(jī)底盤

是否水平,用經(jīng)緯儀檢查鉆機(jī)吊輪中心,轉(zhuǎn)盤中心,樁位中心應(yīng)在一條垂線上,確保成孔偏

位和垂直偏差在允許誤差范圍內(nèi).

⑵鉆孔泥漿指標(biāo)按鉆孔方法,地層情況,護(hù)筒沉入深度,使用膨潤土,加外加劑制備高

質(zhì)量泥漿,部分使用不分散,低固相,高粘度的丙烯酰胺泥漿,將孔壁護(hù)牢,不塌孔.鉆孔

過程中隨時(shí)抽查泥漿指標(biāo)及鉆孔記錄.

⑶鉆孔進(jìn)尺時(shí),在軟弱地層或易坍塌地層鉆進(jìn),采用高轉(zhuǎn)速慢進(jìn)尺.當(dāng)采用正循環(huán)鉆孔

時(shí),泥漿相對(duì)密度達(dá)不到1.15不進(jìn)尺,在易坍塌地層中鉆進(jìn)日進(jìn)尺控制在30m內(nèi).在巖層

鉆進(jìn),嚴(yán)格控制扭轉(zhuǎn)力矩,避免了扭斷桿,掉鉆頭的事故發(fā)生.

⑷成孔后用檢孔器檢孔徑,孔底偏位,全部合格.

⑸現(xiàn)場檢測鋼筋籠制作質(zhì)量,接頭(冷擠壓接頭,焊接接頭)質(zhì)量,鋼筋籠下沉到到位,

檢查樁底標(biāo)高及頂面定位措施,防止鋼筋籠上浮.

⑹下導(dǎo)管前,對(duì)導(dǎo)管作水壓試驗(yàn),合格后使用.

⑺灌注水下砼前,檢查孔底沉碴厚度,不合格進(jìn)行二次清孔,達(dá)標(biāo)后在2小時(shí)內(nèi)灌注水

下砼.

⑻灌注水下砼前,檢查第一次灌注水下砼的積料量,保證剪球后灌注將導(dǎo)管下口埋入砼

內(nèi)不小于1.0m,檢查導(dǎo)管內(nèi)有無漏水現(xiàn)象,檢查砼灌注的連續(xù)性和導(dǎo)管提升速度,控制導(dǎo)

管埋深在2~6m,并隨時(shí)檢查灌注記錄.

⑼成樁后,采用超聲波或小應(yīng)變檢查成樁質(zhì)量.經(jīng)檢測所施工的251根樁全部達(dá)到A

類樁標(biāo)準(zhǔn).

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表6泥漿性能指標(biāo)選擇

泥漿性能指標(biāo)

鉆孔

方法

地層

情況相對(duì)密度

粘度

(Pa.s)

含砂率

(%)

膠體率

(%)

失水率

(ml/30min)

泥皮厚

(mm/30min)

靜切力

(Pa)

酸堿度

(Ph)

正循

環(huán)

一般地層

易坍地層

1.05～1.20

1.20～1.45

16～22

19～28

8～4

8～4

≥96

≥96

≤25

≤15

≤2

≤2

1.0～2.5

3～5

8～10

8～10

反循

環(huán)

一般地層

易坍地層

卵石土

1.02～1.06

1.06～1.10

1.10～1.15

16～20

18～28

20～35

≤4

≤4

≤4

≥95

≥95

≥95

≤20

≤20

≤20

≤3

≤3

≤3

1～2.5

1～2.5

1～2.5

8～10

8～10

8～10

沖擊易坍地層1.20～1.4022～30≤4≥95≤20≤33～58～11

表7鉆孔樁成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目允許偏差

孔的中心位置(mm)群樁:100;單排樁:50

孔徑(mm)不小于設(shè)計(jì)樁徑

傾斜度鉆孔:小于1%

沉淀厚度(mm)

摩擦樁:對(duì)于直徑≤1.5m的樁≤300mm;對(duì)樁徑>1.5m或樁長>

40m或土質(zhì)較差的樁,≤500mm

清孔后泥漿指標(biāo)

相對(duì)密度:1.03～1.10;粘度:17～20Pa.s;含砂率:98%

4,模板工程質(zhì)量控制措施

⑴模板選材

墩身采用大塊整體式鋼模板,面板選用板厚8mm酸洗板材.板邊铇光,鋼板表面無刻

痕和損傷痕跡,板面平面無變形.

滿堂支架澆筑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,模板選材按LY/T1574-2000標(biāo)準(zhǔn),竹膠合板分為A

類和B類,A類分為優(yōu)等品,一等品和合格品三個(gè)等級(jí);B類分為一等品和合格品兩個(gè)等級(jí),

為打造南京長江三橋精品工程,我部經(jīng)過認(rèn)真比較,最后選用寧波七超板業(yè)有限公司生產(chǎn)的

厚度為15mm的A類竹膠板優(yōu)等品.為了提高現(xiàn)澆箱梁表面平整度,線條順暢,模板接縫

嚴(yán)密,無凸臺(tái),對(duì)使用的竹膠板其它各項(xiàng)技術(shù)要求和試驗(yàn)均應(yīng)符合LY/J1574-2000標(biāo)準(zhǔn).采

購時(shí)要求生產(chǎn)廠家提供質(zhì)保書,同時(shí)我部還對(duì)進(jìn)場的竹膠板進(jìn)行取樣,委托南京林業(yè)大學(xué)做

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相關(guān)試驗(yàn),合格后使用.竹膠板模板的計(jì)算撓度滿足小于L/400的要求為模板下支撐小方木

的間距,即為模板計(jì)算跨度),且≤0.5mm.

⑵模板制造與加工

墩身所用的鋼模板,均為大廠家加工,焊接后模板沒有翹曲和殘余變形.焊縫打磨平整,

沒有焊接缺陷.

我部加工的鋼模模板尺寸準(zhǔn)確,有足夠的剛度,拼縫嚴(yán)密平整,板面平順清潔,粗糙度

滿足要求.

墩身使用的鋼模,制造誤差滿足下表的要求:

表8墩身鋼模板制造誤差

項(xiàng)目允許偏差(mm)

外形尺寸長和高0,-1

肋高±3

面板端偏斜≤0.5

孔中心與板面的間距±0.3

板端中心與板端的間距0,-0.5

連接配件(螺栓,卡子等)的孔眼位

置

沿板長,寬方向的孔±0.6

板面局部不平1.0

板面和板側(cè)撓度±1.0

注:板面局部不平用2m靠尺,塞尺檢測.

⑶模板安裝與連接

墩身模板分塊安裝時(shí),調(diào)整兩塊模板的高差,使其錯(cuò)臺(tái)控制在0.5mm之內(nèi).

墩身鋼模安裝完畢,其各項(xiàng)允許偏差,滿足下表的要求:

表9鋼模板安裝的允許偏差

項(xiàng)目允許偏差(mm)

模板標(biāo)高±10

模板內(nèi)部尺寸±2

軸線偏位5

裝配式構(gòu)件支承面的標(biāo)高+2,-5

模板相信兩板表面的高低差0.5

模板表面平整2

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預(yù)埋件中心線位置3

預(yù)留孔洞中心線位置5

預(yù)留孔洞截面尺寸±5

支架縱軸的平面位置跨度的1/1000或30

滿堂支架澆筑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁拼裝竹膠板底模和翼板模板前,對(duì)下面的支撐小方木,

先用壓力刨將與竹膠板模板接觸面刨光,刨平,然后再將15mm厚的高強(qiáng)定型覆膜竹膠板固

定其上面.

竹膠板拼裝時(shí),以箱梁底板中心線向兩側(cè)對(duì)稱鋪排,使縱,橫向接縫均設(shè)置在支撐方木

上,且全聯(lián)接縫一致,整齊美觀.

為了確保箱梁腹板砼澆筑密實(shí),防止腹板砼澆筑時(shí)從下口翻漿,在內(nèi)芯模下倒角處設(shè)置

一定寬度的壓板.模板板縫采用雙面膠帶做止?jié){條,止?jié){條以平模板為準(zhǔn),嚴(yán)禁外露.

為保證翼板,腹板線條順直,采取以下措施:

a.腹板模板在支架等載預(yù)壓卸載后再安裝.

b.檢測模板高程時(shí),加密曲線控制點(diǎn)間距.

c.腹板模板安裝時(shí),及時(shí)拉線控制,確保線型順暢.

⑷模板保護(hù)

a.等載預(yù)壓時(shí),在模板上面鋪設(shè)一層土工布,在土工布上堆放加載的砂袋;模板上非

作業(yè)區(qū),預(yù)壓時(shí)鋪設(shè)的土工布暫不拆除,防止作業(yè)時(shí)磨壞模板表面.

b.為防止將泥土,雜物帶入模板內(nèi),進(jìn)入模板內(nèi)作業(yè)穿干凈的鞋.

c.為防止將煙灰,煙蒂等污染模板,禁止在模板內(nèi)吸煙,在非作業(yè)區(qū)設(shè)置吸煙點(diǎn).

d.鋪模板階段及時(shí)清除木屑,鐵釘;模板鋪設(shè)完畢上鋼筋前,使用拖把將模板清理干

凈.

e.鋼筋連接電焊時(shí),為防止電火花及焊渣掉入模板燒傷竹膠板,在施焊下方墊一層濕

土工布,焊完后及時(shí)清理焊渣.

f.模板的周轉(zhuǎn).墩身使用的鋼板,拆模后及時(shí)由專人對(duì)模板上粘附的灰漿等污染物,

先用電動(dòng)砂輪機(jī)進(jìn)行清理,再用棉紗頭進(jìn)行擦凈,經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場驗(yàn)收合格后方可涂刷脫

模劑.滿堂支架使用的竹膠板,反復(fù)使用四周固定釘孔較多,板四周邊緣損傷嚴(yán)重,會(huì)造成

接縫較寬或接縫不嚴(yán)密,施工中嚴(yán)格控制周轉(zhuǎn)率.

5,滿堂支架搭設(shè)及等載預(yù)壓質(zhì)量控制

⑴滿堂支架搭設(shè).支架搭設(shè)前要組織技術(shù)人員對(duì)處理的基底進(jìn)行檢測,檢測時(shí)按施工方

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案搭設(shè)8.1平方米的三層支架(橫向桿5排,縱向桿4排),按等載預(yù)壓的方法對(duì)支架進(jìn)行

預(yù)壓,上荷載前先測量支架頂面標(biāo)高,作為沉降觀測標(biāo)高的原始值.沉降觀測滿足要求后方

可展開大面積的支架搭設(shè)施工.豎桿間距120cm,橫桿腹板下豎桿間距60cm,底板橫桿按

90cm,翼板按120cm間距布置.縱向步距按90cm布設(shè).縱向剪刀撐每隔三道豎桿設(shè)一道,

橫向剪刀撐設(shè)7道.特別是在J匝道橋曲線半徑為400m段的支架,如果按曲線搭設(shè),由于

外側(cè)曲線比內(nèi)側(cè)曲線長,支架搭設(shè)時(shí)外側(cè)間距會(huì)比內(nèi)側(cè)大,支架整體剛度差,因此在該段上

搭設(shè)支架時(shí)進(jìn)行分段搭設(shè),以折線代曲線,同時(shí)加強(qiáng)連接部位的處理及減小橫縱桿的步距,

剪力撐由原來縱向5道改為8道,認(rèn)真檢查,有裂紋碗扣件和滑絲的螺栓嚴(yán)禁使用.加強(qiáng)等

載預(yù)壓觀測,預(yù)壓的荷載重量必須到位.

⑵等載預(yù)壓

a.等載預(yù)壓的荷載=箱梁自重(砼+鋼材)+施工荷載+振動(dòng)產(chǎn)生的荷載(對(duì)垂直面模板為

400Kg/m2).荷載布置模擬結(jié)構(gòu)自重進(jìn)行布置.

b.變形觀測點(diǎn)布置.一般分5個(gè)斷面(即1/2跨中,1/4及3/4跨斷面,靠近兩側(cè)墩頂兩

個(gè)斷面),每個(gè)斷面各布置3個(gè)點(diǎn)(即箱梁中心線上一點(diǎn),兩側(cè)翼板各一個(gè)點(diǎn)).

c.觀測與記錄.加載完畢后,每天觀測三次(即早,中,晚),測量人員認(rèn)真做好觀測記

錄,并根據(jù)記錄數(shù)據(jù)繪出沉降曲線.

d.沉降穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn).以最后三次觀測值,均在某一特征值上下±2mm以內(nèi)波動(dòng),即可認(rèn)

為沉降穩(wěn)定,并把整理好的測量資料上報(bào)監(jiān)理測量工程師,批準(zhǔn)后方可卸載.卸載后再測一

次,以確定其彈性變形,根據(jù)彈性變形值再調(diào)整底模標(biāo)高.確保了箱梁高程和線型.

6,鋼筋制作及安裝質(zhì)量控制措施

⑴鋼筋制作應(yīng)按圖紙加工,加工成的半成品在制作場應(yīng)分類墊高堆放整齊,禁止直接與

泥土,水接觸,防止銹蝕鋼筋;吊運(yùn)入模前徹底清除鋼筋表面的泥土,銹斑,油污及雜物,

確保鋼筋的握裹力,并且不污染模板.

⑵模板檢查合格后,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求,準(zhǔn)確的在已立好的底模上放出鋼筋位置大樣和

預(yù)應(yīng)力管道位置,彈線標(biāo)明,然后按所彈線進(jìn)行鋼筋配置與綁扎.

⑶質(zhì)檢工程師現(xiàn)場檢查鋼筋安裝質(zhì)量.檢查鋼筋規(guī)格,品種,數(shù)量,長度和間距;檢查

同一截面內(nèi)接頭數(shù)量不得超過50%;檢查鋼筋是否順直,間距是否均勻.

⑷鋼筋接頭質(zhì)量.在對(duì)焊,搭接焊焊縫中所有焊縫均飽滿,無夾渣,氣孔,無咬邊,焊

瘤,兩根被連接鋼筋軸線一致,兩根被焊鋼筋軸線交角沒有大于4的情況.采用冷擠壓接

頭的連接件,壓痕均勻,被連接鋼筋順直,壓痕道數(shù),深度應(yīng)符合JGJ108-98《帶肋鋼筋套

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筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》的要求.用于鋼筋連接的焊條符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求,

Ⅱ級(jí)鋼筋選用J506型.

⑸鋼筋綁扎時(shí),將扎絲頭彎向主鋼內(nèi),不得伸入保護(hù)層內(nèi).綁扎階段及時(shí)清除廢斷扎絲,

防止裸露在砼表面,銹蝕以后使砼剝裂,影響砼外觀質(zhì)量.

⑹鋼筋配置與綁扎時(shí),所有拉筋的彎鉤都從主筋的外側(cè)勾牢主筋,防止預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)

主筋崩裂砼.

⑺鋼筋配置與綁扎時(shí),嚴(yán)格檢查一切鋼筋不得頂觸模板.特別箱梁底板兩層鋼筋網(wǎng)格

間的豎向支撐筋更易抵觸底模,在安裝箱梁內(nèi)模時(shí),從箱梁一端開始,采取拉網(wǎng)式檢查,墊

好砼保護(hù)層墊塊,確保無一根鋼筋頂模板.

7,預(yù)應(yīng)力束的加工及安裝質(zhì)量控制措施

⑴預(yù)應(yīng)力管道位置,定位筋位置及固定可靠度.預(yù)應(yīng)力管道中心位置豎向偏差不得大于

5mm,橫向偏差不得大于10mm;管道定位筋間距在直線段不大于1.0m,在曲線段間距不

大于0.5m,總體上管道應(yīng)順暢不得有突變線型.定位筋與主筋應(yīng)焊牢固定,但焊接時(shí),焊

條不得碰預(yù)應(yīng)力管道,防止燒傷管道造成漏漿堵塞管道.

⑵鋼絞線下料與加工.鋼絞線下料不得用氣割,電焊燒斷,采用切割機(jī)械切斷,切割斷

面應(yīng)與鋼絞線軸線垂直,切口用20號(hào)鐵絲綁扎,防止端頭散絲.

⑶鋼絞線搬運(yùn)及穿束時(shí),由人工抬起,不得在砂及石料上,砼橋面上,鋼筋及鋼材上拖,

拉,防止磨損鋼絞線表面或產(chǎn)生刻痕,削減鋼絞線有效截面面積,從而造成斷絲或斷束.

⑷穿束之前,嚴(yán)格檢查鋼絞線表面無刻痕,無油污,無銹蝕,所有預(yù)應(yīng)力束不允許通電,

不允許搭焊.

⑸現(xiàn)場檢查錨具,逐個(gè)檢查錨墊板喇叭管內(nèi)有無毛刺,對(duì)有毛刺的產(chǎn)品應(yīng)予退貨,不準(zhǔn)

使用.扁錨只允許采用整體式錨具,不得采用分離式錨具.

⑹錨具與波紋管安裝完畢,所有預(yù)應(yīng)力管道軸線都與錨墊板平面垂直裝.

⑺為了將管道內(nèi)水和空氣排出和保證壓漿飽滿,在相應(yīng)區(qū)段管道曲線的最高點(diǎn)設(shè)置排氣

管,壓漿時(shí)待排氣管孔口冒出濃漿后,將排氣管塞死.

8,混凝土澆筑質(zhì)量控制措施

⑴澆筑開盤前,派試驗(yàn)人員到砼拌和站與拌合站試驗(yàn)人員一道測定砂,碎石含水率,測

量水泥的溫度,定下施工配合比,按施工配合比投料,并隨機(jī)抽樣測塌落度,確保墩身泵送

砼入模坍落度控制在16±2cm,摻加麥斯特減水劑,箱梁泵送砼入模坍落度控制在

18~20cm,坍落度損失控制在5cm之內(nèi).加料順序?yàn)?砂,碎石→水泥→水→外加劑.

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⑵預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱