新解讀《GB/T22157-2018聲學(xué)測量道路車輛和輪胎噪聲的試驗車道技術(shù)規(guī)范》目錄一、為何說GB/T22157-2018是道路車輛噪聲測量的“黃金準(zhǔn)則”？專家視角剖析標(biāo)準(zhǔn)核心價值與行業(yè)定位二、未來5年車輛噪聲管控趨嚴(yán)，GB/T22157-2018試驗車道技術(shù)要求如何適配新趨勢？深度解讀關(guān)鍵指標(biāo)三、試驗車道選址暗藏哪些“玄機”？GB/T22157-2018詳細(xì)規(guī)定與實際選址難點破解，專家支招避坑四、路面材料與結(jié)構(gòu)對噪聲測量結(jié)果影響多大？GB/T22157-2018明確標(biāo)準(zhǔn)與未來材料技術(shù)發(fā)展方向分析五、GB/T22157-2018中試驗車道幾何參數(shù)要求有何深意？從測量準(zhǔn)確性角度深度剖析各參數(shù)設(shè)定依據(jù)六、如何確保試驗車道環(huán)境條件符合標(biāo)準(zhǔn)？GB/T22157-2018環(huán)境控制要求與實際監(jiān)測方法專家解讀七、試驗車道驗收與維護有哪些關(guān)鍵要點？GB/T22157-2018操作規(guī)范與延長車道使用壽命的實用策略八、GB/T22157-2018與國際同類標(biāo)準(zhǔn)有何差異？對比分析助力企業(yè)應(yīng)對國際市場噪聲測量要求九、GB/T22157-2018在新能源汽車噪聲測量中是否適用？特殊場景下標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用疑點與解決方案探討十、未來試驗車道技術(shù)會如何革新？結(jié)合GB/T22157-2018預(yù)測行業(yè)發(fā)展方向，企業(yè)該如何提前布局？一、為何說GB/T22157-2018是道路車輛噪聲測量的“黃金準(zhǔn)則”？專家視角剖析標(biāo)準(zhǔn)核心價值與行業(yè)定位（一）GB/T22157-2018出臺的背景與解決的行業(yè)痛點是什么？在GB/T22157-2018出臺前，道路車輛和輪胎噪聲測量的試驗車道缺乏統(tǒng)一、細(xì)致的技術(shù)規(guī)范，不同檢測機構(gòu)的試驗車道在選址、路面、幾何參數(shù)等方面存在差異，導(dǎo)致噪聲測量結(jié)果準(zhǔn)確性和可比性不足，給行業(yè)帶來諸多困擾。比如，部分檢測機構(gòu)因車道選址不當(dāng)，受周邊環(huán)境噪聲干擾大，測量數(shù)據(jù)失真；還有些車道路面材料不符合要求，影響車輛行駛噪聲的真實呈現(xiàn)。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺，正是為了解決這些痛點，統(tǒng)一試驗車道技術(shù)要求，確保噪聲測量結(jié)果的可靠性，為行業(yè)提供了統(tǒng)一的技術(shù)依據(jù)，推動道路車輛噪聲測量工作走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。（二）從行業(yè)定位看，GB/T22157-2018為何能成為核心技術(shù)規(guī)范？從行業(yè)定位而言，GB/T22157-2018聚焦道路車輛和輪胎噪聲測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——試驗車道，而試驗車道的質(zhì)量直接決定噪聲測量數(shù)據(jù)的有效性。在車輛噪聲管控日益嚴(yán)格的當(dāng)下，無論是車輛生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)與質(zhì)量檢測，還是監(jiān)管部門的合規(guī)性檢查，都需要依賴準(zhǔn)確的噪聲測量數(shù)據(jù)。該標(biāo)準(zhǔn)明確了試驗車道的各項技術(shù)指標(biāo)和要求，涵蓋選址、路面、幾何參數(shù)、環(huán)境條件等多個關(guān)鍵方面，為各類噪聲測量活動提供了全面、系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)。它不僅是檢測機構(gòu)開展噪聲測量工作的必備依據(jù)，也是車輛生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品噪聲性能的重要參考，因此在行業(yè)中占據(jù)核心地位，成為道路車輛噪聲測量的核心技術(shù)規(guī)范。（三）專家眼中，GB/T22157-2018的核心價值體現(xiàn)在哪些實際應(yīng)用場景中？在專家看來，GB/T22157-2018的核心價值在多個實際應(yīng)用場景中凸顯。在車輛研發(fā)場景，企業(yè)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)試驗車道，能精準(zhǔn)測量不同研發(fā)階段車輛的噪聲水平，及時發(fā)現(xiàn)車輛噪聲問題并進行優(yōu)化改進，縮短研發(fā)周期，提升產(chǎn)品競爭力。在產(chǎn)品質(zhì)量檢測場景，檢測機構(gòu)按照標(biāo)準(zhǔn)要求開展噪聲測量，確保檢測結(jié)果真實、準(zhǔn)確，為車輛是否符合噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)提供可靠判斷依據(jù)，保障市場上車輛的噪聲性能達標(biāo)。在行業(yè)監(jiān)管場景，監(jiān)管部門以該標(biāo)準(zhǔn)為執(zhí)法依據(jù)，對車輛生產(chǎn)企業(yè)和檢測機構(gòu)進行監(jiān)督檢查，規(guī)范行業(yè)秩序，推動整個道路車輛行業(yè)在噪聲控制方面不斷進步，為公眾創(chuàng)造更安靜的出行環(huán)境。二、未來5年車輛噪聲管控趨嚴(yán)，GB/T22157-2018試驗車道技術(shù)要求如何適配新趨勢？深度解讀關(guān)鍵指標(biāo)（一）未來5年車輛噪聲管控政策趨勢有何特點？對試驗車道提出哪些新需求？未來5年，車輛噪聲管控政策將呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格、覆蓋范圍更廣、監(jiān)管更精準(zhǔn)的特點。隨著人們對環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，國家會進一步降低道路車輛噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，對新能源汽車、重型貨車等不同類型車輛的噪聲限制將更加細(xì)化。同時，政策還會加強對車輛全生命周期的噪聲管控，從生產(chǎn)制造到使用報廢各個環(huán)節(jié)都提出更高要求。這就對試驗車道提出了新需求，不僅要求試驗車道能滿足當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)下的噪聲測量，還需具備適應(yīng)未來更嚴(yán)格測量要求的能力，比如更高的測量精度、更強的環(huán)境干擾抵抗能力，以及能兼容不同類型車輛（尤其是新能源汽車）噪聲測量的靈活性。（二）GB/T22157-2018中試驗車道的噪聲本底值要求如何應(yīng)對未來管控趨嚴(yán)趨勢？GB/T22157-2018明確規(guī)定了試驗車道的噪聲本底值要求，即在測量期間，試驗車道及其周邊區(qū)域的背景噪聲應(yīng)低于被測量車輛噪聲至少10dB(A)，且背景噪聲應(yīng)不超過60dB(A)。這一要求為未來管控趨嚴(yán)趨勢提供了良好適配性。未來車輛噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)降低，意味著需要更精準(zhǔn)地測量車輛的低噪聲值，若試驗車道噪聲本底值過高，會掩蓋車輛真實噪聲水平，導(dǎo)致測量結(jié)果不準(zhǔn)確。該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的嚴(yán)格本底值要求，能有效減少背景噪聲對測量結(jié)果的干擾，即使未來車輛噪聲限值進一步降低，按照該標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的試驗車道仍能準(zhǔn)確捕捉車輛噪聲數(shù)據(jù)，為滿足更嚴(yán)格的管控要求提供可靠的測量基礎(chǔ)，確保噪聲測量結(jié)果的有效性和可比性。（三）深度解讀試驗車道平整度指標(biāo)，其如何助力適配未來車輛噪聲測量精度需求？GB/T22157-2018對試驗車道平整度有明確指標(biāo)要求，規(guī)定每3米路段內(nèi)的最大高度差不超過3mm，每10米路段內(nèi)的最大高度差不超過5mm。平整度是影響車輛噪聲測量精度的關(guān)鍵因素之一，車輛在不平整的路面行駛時，會產(chǎn)生額外的振動和噪聲，這些附加噪聲會混入車輛本身的噪聲中，導(dǎo)致測量結(jié)果偏大，無法準(zhǔn)確反映車輛真實的噪聲水平。未來車輛噪聲測量精度要求會更高，對路面平整度的要求也會隨之提升。該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的平整度指標(biāo)，能有效減少路面不平整帶來的附加噪聲干擾，確保車輛在行駛過程中產(chǎn)生的噪聲主要來源于車輛自身的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、輪胎等部件，為精準(zhǔn)測量車輛噪聲提供了穩(wěn)定的路面條件。即使未來測量精度要求進一步提高，該平整度指標(biāo)也能滿足需求，助力試驗車道適配未來車輛噪聲測量精度的提升。三、試驗車道選址暗藏哪些“玄機”？GB/T22157-2018詳細(xì)規(guī)定與實際選址難點破解，專家支招避坑（一）GB/T22157-2018對試驗車道選址的地理位置有哪些具體規(guī)定？背后有何考量？GB/T22157-2018對試驗車道選址的地理位置有諸多具體規(guī)定，要求試驗車道應(yīng)選擇在地勢平坦、開闊的區(qū)域，避免位于山谷、洼地等易產(chǎn)生回聲或噪聲反射的地形；同時，試驗車道與周邊建筑物、道路、鐵路等噪聲源的距離應(yīng)滿足一定要求，其中與繁忙道路的距離應(yīng)不小于100米，與鐵路的距離應(yīng)不小于200米，與建筑物的距離應(yīng)不小于50米。這樣規(guī)定的背后，主要是為了減少周邊環(huán)境噪聲和地形因素對試驗車道噪聲測量的干擾。地勢平坦開闊的區(qū)域能減少噪聲的反射和折射，避免因地形原因?qū)е略肼曉谠囼炣嚨绤^(qū)域積聚或失真；與各類噪聲源保持足夠距離，可有效降低周邊噪聲對試驗車道本底噪聲的影響，確保試驗車道在測量期間能達到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的本底噪聲要求，從而保證噪聲測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。（二）實際選址中常見的難點有哪些？如空間受限、周邊噪聲源復(fù)雜等該如何破解？在實際選址過程中，常見的難點包括空間受限和周邊噪聲源復(fù)雜?？臻g受限可能導(dǎo)致無法按照標(biāo)準(zhǔn)要求建設(shè)足夠長度和寬度的試驗車道，也難以保證與周邊噪聲源的距離。周邊噪聲源復(fù)雜則可能存在多個類型的噪聲源，如既有繁忙道路又有工廠，難以徹底避開。針對空間受限問題，可在符合標(biāo)準(zhǔn)核心要求的前提下，對試驗車道布局進行優(yōu)化設(shè)計，比如采用折線形布局（在保證直線測量段長度的基礎(chǔ)上），合理利用有限空間；同時，加強試驗車道的隔音防護措施，如設(shè)置隔音屏障，減少周邊噪聲的傳入。對于周邊噪聲源復(fù)雜的情況，首先應(yīng)優(yōu)先選擇噪聲源相對較少、影響較弱的區(qū)域；若無法避開，可對主要噪聲源采取針對性的隔音降噪措施，如在靠近繁忙道路一側(cè)設(shè)置高度不低于2米的隔音墻，對工廠等固定噪聲源進行溝通協(xié)調(diào)，要求其采取降噪措施；此外，還可合理安排測量時間，避開周邊噪聲源的高峰期，進一步降低其對測量的影響。（三）專家針對試驗車道選址風(fēng)險點有哪些避坑建議？如何提前評估選址可行性？專家針對試驗車道選址風(fēng)險點提出了多項避坑建議。首先，在選址前期，要全面調(diào)研選址區(qū)域的地質(zhì)條件，避免選擇在地質(zhì)不穩(wěn)定、易發(fā)生沉降的區(qū)域，防止后期車道出現(xiàn)不均勻沉降，影響平整度和使用壽命。其次，要對周邊噪聲源進行長期監(jiān)測，至少監(jiān)測72小時，涵蓋不同時段（白天、夜間、高峰期、低谷期），全面掌握周邊噪聲變化規(guī)律，判斷該區(qū)域是否能滿足本底噪聲要求。再者，要考慮交通便利性和后期維護的便利性，避免選址過于偏遠，導(dǎo)致設(shè)備運輸、人員出行和后期車道維護困難。在提前評估選址可行性方面，可建立評估指標(biāo)體系，包括地理位置、周邊環(huán)境、空間大小、地質(zhì)條件、交通便利性等，對每個指標(biāo)進行量化評分；同時，結(jié)合GB/T22157-2018的具體要求，逐一核對選址是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于不符合的部分，分析是否有可行的改進措施，若改進后仍無法滿足要求，則應(yīng)及時放棄該選址，重新尋找更合適的區(qū)域。四、路面材料與結(jié)構(gòu)對噪聲測量結(jié)果影響多大？GB/T22157-2018明確標(biāo)準(zhǔn)與未來材料技術(shù)發(fā)展方向分析（一）路面材料的哪些特性會直接影響車輛噪聲測量結(jié)果？具體影響機制是什么？路面材料的多個特性會直接影響車輛噪聲測量結(jié)果，主要包括材料的彈性模量、孔隙率、表面紋理和硬度。彈性模量不同，路面在車輛輪胎作用下的變形程度不同，彈性模量低的材料變形大，輪胎與路面的接觸時間延長，會增加摩擦噪聲；孔隙率高的路面材料具有一定的吸聲性能，能吸收部分車輛行駛產(chǎn)生的噪聲，降低測量到的噪聲值，而孔隙率低的材料吸聲效果差，噪聲反射強，測量值會偏高；表面紋理的粗細(xì)和分布會影響輪胎與路面的接觸面積和摩擦系數(shù)，紋理過粗或分布不均，會導(dǎo)致輪胎與路面的摩擦噪聲增大，反之則噪聲較??；材料硬度較高時，輪胎與路面接觸時的沖擊作用更強，產(chǎn)生的沖擊噪聲更大，硬度較低則沖擊噪聲相對較小。這些特性通過改變輪胎與路面的相互作用方式，直接影響車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪聲大小，進而影響噪聲測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。（二）GB/T22157-2018對試驗車道路面材料的性能指標(biāo)有哪些明確規(guī)定？如何確保達標(biāo)？GB/T22157-2018對試驗車道路面材料的性能指標(biāo)有詳細(xì)明確的規(guī)定。在材料類型上，要求采用瀝青混凝土或水泥混凝土路面；對于瀝青混凝土路面，規(guī)定其孔隙率應(yīng)在3%-8%之間，馬歇爾穩(wěn)定度不小于8kN，流值在20-40（0.1mm）范圍內(nèi)；水泥混凝土路面則要求抗壓強度不小于30MPa，抗折強度不小于4.5MPa，表面構(gòu)造深度在0.5-1.0mm之間。為確保路面材料達標(biāo)，在材料采購環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇符合國家標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，并要求廠家提供產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告；在施工過程中，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進行操作，控制材料的配合比、攤鋪厚度、壓實度等關(guān)鍵施工參數(shù)，如瀝青混凝土路面的攤鋪溫度應(yīng)控制在150-170℃，壓實度不小于96%；施工完成后，委托第三方檢測機構(gòu)對路面材料的性能指標(biāo)進行抽樣檢測，檢測合格后方可投入使用，若檢測不合格，需及時采取返工等整改措施，直至達標(biāo)。（三）未來路面材料技術(shù)發(fā)展方向是什么？如何與GB/T22157-2018標(biāo)準(zhǔn)銜接，提升噪聲測量準(zhǔn)確性？未來路面材料技術(shù)將朝著低噪聲、高耐久性、環(huán)保型的方向發(fā)展。低噪聲路面材料將成為研發(fā)重點，如多孔瀝青混凝土、橡膠瀝青混凝土等，這類材料通過優(yōu)化孔隙結(jié)構(gòu)和材料成分，能進一步提升吸聲性能，有效降低車輛行駛噪聲；高耐久性材料將采用新型改性劑和增強材料，提高路面的抗老化、抗磨損能力，延長路面使用壽命；環(huán)保型材料則會更多地利用廢舊材料（如廢舊輪胎、廢舊瀝青等），減少資源消耗和環(huán)境污染。這些未來路面材料技術(shù)與GB/T22157-2018標(biāo)準(zhǔn)的銜接，可從兩方面入手：一方面，在新型路面材料研發(fā)過程中，以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能指標(biāo)為基礎(chǔ)，確保新型材料在孔隙率、強度、表面構(gòu)造等核心指標(biāo)上符合標(biāo)準(zhǔn)要求，避免因材料特性超出標(biāo)準(zhǔn)范圍而影響噪聲測量結(jié)果；另一方面，隨著新型材料的應(yīng)用，可根據(jù)實際應(yīng)用效果和技術(shù)發(fā)展情況，適時對標(biāo)準(zhǔn)中的路面材料性能指標(biāo)進行修訂和完善，使標(biāo)準(zhǔn)能更好地適配新技術(shù)，進一步提升噪聲測量的準(zhǔn)確性，同時推動低噪聲路面材料在試驗車道建設(shè)中的應(yīng)用，為車輛噪聲測量提供更優(yōu)的路面條件。五、GB/T22157-2018中試驗車道幾何參數(shù)要求有何深意？從測量準(zhǔn)確性角度深度剖析各參數(shù)設(shè)定依據(jù)（一）試驗車道的長度要求為何如此設(shè)定？不同長度對車輛噪聲測量數(shù)據(jù)有何影響？GB/T22157-2018規(guī)定試驗車道的直線測量段長度應(yīng)不小于100米，其中測量區(qū)域長度為20米，加速段長度不小于50米，減速段長度不小于30米。這樣設(shè)定長度，主要是為了確保車輛在進入測量區(qū)域前能達到穩(wěn)定的測試速度，并在測量區(qū)域內(nèi)保持勻速行駛，從而獲得準(zhǔn)確的噪聲測量數(shù)據(jù)。加速段長度不小于50米，能讓車輛有足夠的距離從起始速度加速到規(guī)定的測試速度（如60km/h、80km/h等），避免因加速不足導(dǎo)致車輛在測量區(qū)域內(nèi)仍處于加速狀態(tài)，產(chǎn)生額外的加速