PAGE4班級(jí)姓名學(xué)號(hào)項(xiàng)目活動(dòng)七汽車帶傳動(dòng)裝置的拆裝與認(rèn)識(shí)項(xiàng)目活動(dòng)工作頁(yè)任務(wù)描述：帶傳動(dòng)都是通過(guò)中間撓性件（帶）傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的，適用于兩軸中心距較大的場(chǎng)合。與應(yīng)用廣泛的齒輪傳動(dòng)相比，它們具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)。因此，在汽車等機(jī)械傳動(dòng)中應(yīng)用較廣泛。對(duì)汽車帶傳動(dòng)裝置進(jìn)行認(rèn)識(shí)必須：1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)帶（鏈）式正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆卸、安裝和調(diào)試；2）對(duì)帶(鏈)傳動(dòng)的基本知識(shí)（類型、牌號(hào)、選用）進(jìn)行認(rèn)識(shí)；3）分析帶（鏈）傳動(dòng)的打滑與防松以及常見(jiàn)的失效形式。項(xiàng)目活動(dòng)：1、認(rèn)識(shí)帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成，了解傳動(dòng)原理組成：1-主動(dòng)帶輪2—從動(dòng)帶輪3—傳動(dòng)帶傳動(dòng)原理：當(dāng)主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，依靠帶與帶輪接觸面上所產(chǎn)生的摩擦力或嚙合帶帶動(dòng)從動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，從而傳遞一定的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。2、認(rèn)識(shí)帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)及其應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)：1）帶富有彈性，能夠緩沖、吸振，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低，無(wú)油污染；2）過(guò)載時(shí)可產(chǎn)生打滑，可防止其它零部件的損傷，起到安全保護(hù)作用；3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工、裝配和維修，成本低廉；4）適用于兩軸中心距較大的傳動(dòng)，并可通過(guò)增減帶長(zhǎng)適應(yīng)不同的中心距要求。缺點(diǎn)：1）帶傳動(dòng)外廓尺寸較大，傳動(dòng)效率低，帶的壽命短，傳動(dòng)中對(duì)軸的作用較大；2）當(dāng)帶傳動(dòng)依靠摩擦傳動(dòng)時(shí)，帶與帶輪之間存在彈性滑動(dòng)，不能保證恒定的傳動(dòng)比；3）帶傳動(dòng)不適用于易燃易爆場(chǎng)合。應(yīng)用：帶傳動(dòng)主要用于要求傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)比要求不嚴(yán)格的中、小功率的較遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。帶的工作速度一般為5~30m/s,傳動(dòng)比i≤7；機(jī)械效率η為0.94～0.96。3、認(rèn)識(shí)帶傳動(dòng)的分類，帶傳動(dòng)按傳動(dòng)原理可分為摩擦式和嚙合式帶傳動(dòng)，寫(xiě)出下列各帶傳動(dòng)的類型名稱，并說(shuō)明其應(yīng)用。a)b)c)d)e)名稱：a）平帶b)V帶c)多楔帶d)圓形帶、e)同步帶傳動(dòng)應(yīng)用：小功率傳動(dòng)或運(yùn)輸、大功率傳動(dòng)、較大功率傳動(dòng)、較小功率傳動(dòng)、同步傳動(dòng)4、認(rèn)識(shí)帶傳動(dòng)類型、型號(hào)及選用。（1）普通V帶是標(biāo)準(zhǔn)件，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T11544-1997）的規(guī)定，按截面尺寸不同，由小到大分為Y、Z、A、B、C、D、E七種型號(hào)。（2）寫(xiě)出圖中V帶各尺寸值的含義。Ld-基準(zhǔn)長(zhǎng)度dd-帶輪的公稱直徑bp-節(jié)寬h-帶高（3）V帶的型號(hào)標(biāo)記由帶型號(hào)、基準(zhǔn)長(zhǎng)度、標(biāo)準(zhǔn)號(hào)三部分組成。如表示基準(zhǔn)長(zhǎng)度為1400mm的Z型V帶，其標(biāo)記為Z1400GB/T11544-2012。5、認(rèn)識(shí)帶輪結(jié)構(gòu)、材料及工藝。（1）帶輪一般是由輪緣、輪腹和輪轂三部分構(gòu)成。輪緣是安裝帶的部位；輪轂是與軸配合的部分；輪輻是連接輪緣與輪轂的部分。（2）帶輪最常用的材料是鑄鐵，如HT200，有時(shí)也可以采用鑄鋼或非金屬材料等。

（3）寫(xiě)出以下V帶輪結(jié)構(gòu)形式的名稱名稱：實(shí)心帶輪（S型）;腹板帶輪（P型）;孔板帶輪（H型）;輪輻（E型）式6、認(rèn)識(shí)帶傳動(dòng)的受力分析。圖a）為靜止時(shí)的受力，靜止時(shí)，由于帶的張緊而使帶輪上下兩邊的帶所承受的拉力相等，稱為初拉力，用F0表示。在初拉力的作用下，帶與帶輪相互壓緊，并在接觸面之間產(chǎn)生一定的正壓力。圖b）為工作時(shí)的受力，工作時(shí)，帶兩邊的拉力也發(fā)生變化，帶進(jìn)入主動(dòng)輪的一邊被進(jìn)一步拉緊，拉力由F0增大到F1，稱為緊邊拉力；帶繞出主動(dòng)輪的一邊則被放松，拉力由F0降到F2，稱為松邊拉力。帶傳動(dòng)所傳遞的圓周力Ft為緊邊與松邊的拉力差，稱為有效拉力。此時(shí)有效拉力等于摩擦力，帶傳動(dòng)正常工作。當(dāng)帶速一定時(shí)，傳遞的功率增大，則傳動(dòng)帶所傳遞的圓周力也隨之增大，當(dāng)有效圓周力超過(guò)傳動(dòng)帶與帶輪之間摩擦力的極限值時(shí)，傳動(dòng)帶將在帶輪上全面滑動(dòng)，使從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速下降，傳動(dòng)不能正常進(jìn)行，而且會(huì)加速帶的磨損。為了避免這種打滑失效，要求帶傳動(dòng)傳遞的有效圓周力不大于其極限靜摩擦力，即Ft≤Ffmax。因此，增大初拉力F0可使傳動(dòng)帶與帶輪之間的摩擦力增大，有效拉力也隨之增大，但過(guò)大的初拉力F0也增大了傳動(dòng)帶內(nèi)部的應(yīng)力，從而影響傳動(dòng)壽命。此外，傳動(dòng)帶工作一段時(shí)間后由于產(chǎn)生殘余伸長(zhǎng)，初拉力F0會(huì)降低。因此，應(yīng)該保持合理的初拉力F0。7、認(rèn)識(shí)帶傳動(dòng)的失效形式。（1）帶傳動(dòng)工作時(shí)的主要失效形式是：打滑、傳動(dòng)帶的磨損和疲勞斷裂。（2）區(qū)別彈性滑動(dòng)和打滑兩個(gè)現(xiàn)象，完成下表。彈性滑動(dòng)和打滑的區(qū)別（參考表5-5）項(xiàng)目彈性滑動(dòng)打滑現(xiàn)象局部帶在局部輪面上發(fā)生的滑動(dòng)整個(gè)帶在整個(gè)輪面上發(fā)生的滑動(dòng)產(chǎn)生的原因帶兩邊的拉力差超載結(jié)論不可避免可以避免8、帶傳動(dòng)需要進(jìn)行定期張緊，常用的張緊