《新能源汽車維修》配套習(xí)題集

第一章概述

一.名詞解釋：

1.混合動力電動汽車：能夠最少從“可消耗燃料、可再充電能或能量儲存裝置”兩類車載儲存能量

中取得動力汽車。

2.插電式混合動力汽車PI1EV：是能夠經(jīng)過外部連接電源進(jìn)行充電，同時在電池滿電狀態(tài)下具備一定

純電動行駛能力，是重度混合動力車型一個特殊形態(tài)。

3.發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)：就是電動汽車在行駛過程中暫時停車（比如等紅燈）時候能自動熄火，而

當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)時候系統(tǒng)能自動重啟發(fā)動機(jī)一套系統(tǒng)。

二.是非題：（J—正確，X一錯誤）

1.串聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機(jī)直接提供動力，能單獨(dú)帶動車輪。（X）

2.北汽EV160充電時，其中連接車輛端充電槍顏色為藍(lán)色，并貼有車輛圖案標(biāo)識，連接充電樁供

電端充電槍顏色為黑色，并貼有充電樁圖案標(biāo)識。（J）

3.電動汽車高壓電纜顏色為橙色3°

三.選擇題：

1.PHEV指是（D）汽車。

A.氫燃料B.太陽能

C.非插電式混合動力D.插電式混合動力

2.哪種汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系（B）

A.并聯(lián)式混合動力汽車B.串聯(lián)式混合動力汽車

C.混聯(lián)式混合動力汽車D.純電動汽車

3.電動汽車快速充電是（B）充電。

A.交流B.直流C.發(fā)電機(jī)

4.北汽EV160汽車?yán)密囕d充電器進(jìn)行交流慢充充電時其220V/50Hz16A單相三眼插座額定電流不

得少于（B）Ao

A.（8）B.（16）C.（10）D.（6）

四.填空題

1.電動汽車按動力源不一樣，主要有三種：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。

2.北汽EV160充電方式主要有三種：家用電慢速充電、交流充電樁慢速充電和直流充電樁快速充電。

3.電動汽車高壓電能分配單元（BDU）內(nèi)部主要電器部件是繼蝠和電阻。

五.簡答題：

1.經(jīng)典純電動汽車高壓部件主要哪些？動力電池電能主要去向有哪幾處？

答:經(jīng)典純電動汽車高壓部件主要高壓部件有動力電池、逆變器、驅(qū)動單元、車載充電器、DC/DC

轉(zhuǎn)換器，假如是配有空調(diào)車輛還有高壓壓縮機(jī)和PTC加熱器等，這些部件都是經(jīng)過橙色高壓電纜連

接起來。

純電動汽車在運(yùn)行時，動刀電池電能主要去向有以下5個：

1）動力電池-BDU一逆變器：為驅(qū)動電機(jī)提供電能并接收制動能量回收電能。

2）動力電池-BDU-高壓壓縮機(jī)：為車載空調(diào)提供制冷。

3）動力電池-BDU-交換/DC轉(zhuǎn)換器：為車輛低壓電器提供電源和給12V蓄電池充電。

4）動力電池fBDU-PTC加熱器：為車載暖風(fēng)系統(tǒng)提供加熱功效。

5）外部220V電源一車載充電器一BDUf動力電池：使用外部220V電源為動力電池充電。

第二章安全應(yīng)急處理

一.名詞解釋

1.危險電壓：依照GB4943.1■《信息技術(shù)設(shè)備安全》要求：交流峰值超出42.4V或直流值超出60V

電壓稱為危險電壓。

2.安全電壓電路：依照《電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)》（GB/T18384.3-）,新能

源汽車依照電路工作電壓將電路分為以A、B兩級，A級電壓電路為安全電壓電路，指直流小于或

等于60V、交流150Hz以下低于25V,不要求提供觸電危害防護(hù)電路。

3.觸電：是電擊傷俗稱，通常是指人體直接觸及電源或高壓電經(jīng)過空氣或其余導(dǎo)電介質(zhì)傳遞電流經(jīng)

過人體時引發(fā)組織損傷和功效障礙，重者發(fā)生心跳和呼吸驟停。

4.電動汽車高壓結(jié)構(gòu)互鎖：經(jīng)過使用電氣小信號，來檢驗(yàn)整個高壓部件、導(dǎo)線、連接器及護(hù)蓋電氣

完整性（連續(xù)性），識別回路異常斷開時，及時斷開高壓電。

二.是非題

1.人體直接與電動汽車B級電壓電路中帶電部分接觸可能會對人體造成一定傷害。（V）

2.電擊方式只有直接接觸電擊一個方式。（X）

3.絕緣手套長度最少應(yīng)超出手腕50nlm,作業(yè)時應(yīng)將衣袖口套入筒口內(nèi)，以防發(fā)生意外。（X）

4.新能源汽車上都安裝了手動維修開關(guān)，將此開關(guān)拔下，整車高壓電就被切斷。（J）

5.假如出現(xiàn)車速異常等緊急情況，應(yīng)先切斷低壓電源總開關(guān)，切斷低壓電源，再將后艙手動維修開

關(guān)拔下，切斷高壓電，最終檢驗(yàn)故障原因。（V）

三.選擇題

1.純電動汽車和混合動力汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)工作電壓，直流電電壓值普遍超出（B）

A.200VB.300VC.400VD.500V

2.人體接觸直流電時，經(jīng)過電流為50~80mA時，人體感覺為（C）

A.手指感灼熱和刺

痛B.呼

吸麻痹

C.強(qiáng)烈肌肉痛，手肌肉不自主強(qiáng)烈收縮，呼吸困難D.沒有感覺

3.當(dāng)電流低于導(dǎo)通限值時，會有對應(yīng)電擊反應(yīng)，從而輕易因肢體不受控制和失去平衡而造成受傷，

止匕為（B）

A.熱效應(yīng)B.電擊效應(yīng)C.化學(xué)效應(yīng)D.肌肉刺激效應(yīng)

4.事故車輛專業(yè)維修技術(shù)人員應(yīng)每隔（B）小時到現(xiàn)場目測并用紅外測溫槍友各高壓部件和

電池進(jìn)行測溫，記載每次監(jiān)測溫度數(shù)值。

A.2B.3C.4D.5

5.新能源汽車維修人員必須具備國家安監(jiān)局頒發(fā)（A）

A.低壓電工證B.電工證C.高壓電工證D.電焊證

四.填空題

1.現(xiàn)在，對于從事新能源汽車行業(yè)維涵養(yǎng)護(hù)人員來說，主要任務(wù)就是要識別兩大危險源，即高壓危

險氣源和高壓電源。

2.電擊危害主要表現(xiàn)在：電擊效應(yīng)、熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)和肌肉刺激效應(yīng)。

3.最常見電擊預(yù)防技術(shù)通常為絕緣、屏護(hù)和保持間距三類。

4.進(jìn)行高壓車檢驗(yàn)和維修操作時，個人應(yīng)注意配戴及使用防護(hù)用具，如：絕緣手套、絕緣鞋、絕緣

膠墊等。

5.在電機(jī)控制器或功率電子裝置內(nèi)安裝有電容器，電容器具備儲電和放電功效。

6.因?yàn)闄C(jī)械故障和人為原因，造成車輛設(shè)施、零部件失靈或引發(fā)火情出現(xiàn)，應(yīng)用干粉滅火器進(jìn)行滅

火。

五.簡單題

1.簡述設(shè)計(jì)高壓互鎖回路目標(biāo)

答：設(shè)計(jì)高壓互鎖回路目標(biāo)是使整車在高壓供電前確保整個高壓系統(tǒng)完整性，使高壓在一個封閉環(huán)

境下工作，提升安全性；當(dāng)整車在運(yùn)行過程中高壓系統(tǒng)回路斷開或完整性受到破壞時候，需要開啟

安全防護(hù)；預(yù)防帶電插拔高壓插接器給高壓端造成電弧放電而燒蝕。

2.簡述高壓中止與檢驗(yàn)步驟

答：1）切斷點(diǎn)火開關(guān)，等候高壓電容放電五分鐘；

2）取走鑰匙，斷開12V蓄電池負(fù)極電纜；

3）分離手動維修開關(guān)，并上鎖保護(hù)；

4）佩戴0級絕緣手套，拆除電池組及動力電纜連接器，并用絕緣膠帶進(jìn)行絕緣處理；

5）經(jīng)過測量12V蓄電池電壓方式校準(zhǔn)數(shù)字萬用表；

6）測試對應(yīng)端子搭鐵電壓。

第三章電池及其管理系統(tǒng)

一.名詞解釋

1.額定容量Ce：又稱確保容量，是指設(shè)計(jì)和制造電池時，按照國家或相關(guān)部門頒布標(biāo)準(zhǔn)，確保電

池在一定放電條件下能夠放出最低程度電量。

2.放電深度：英文縮寫為"DOD",表示放電程度一個量度，為放電容量與總放電容量百分比。

3.荷電程度：英文縮寫為"SOC”,表示電池存電狀態(tài)一個量度，為蓄電池放電后剩下容量與全

荷電容量百分比。

4.電池組健康狀態(tài)：英文縮寫為〃SOH〃，是用來提醒電池技術(shù)狀態(tài)、預(yù)計(jì)可用壽命等健康狀態(tài)參

數(shù)。

5.18650鋰電池：其中18表示直徑為18mm,65表示長度為65mm,0表示為圓柱形電池。

二.填空題

1.北汽EV200所用三元鋰動力電池每個單體電池額定電壓為17Vo

2.比亞迪E6采取磷酸鐵鋰動力電池每個單體電池額定電壓約且Vo

3.單位質(zhì)量或單位體積電池所能給出電量，稱為比容量。

4.蓄電池放電后剩下容量與全荷電容量百分比就叫做一蒞電程度。

5.鋰離子電池按電解質(zhì)分為液態(tài)鋰離子電池和聚合物離子電池兩種。

6.動力電池廢充時處理時，應(yīng)將電池放在架子上或一容器中,不能將動力電池直接放在地面上。

三,是非題

1.動力電池組應(yīng)該與汽車駕乘空間緊密靠近，以利于汽車緊湊性設(shè)計(jì)。（X）

2.特斯拉電動汽車采取鍥氫蓄電池作為動力源，其續(xù)航里程長達(dá)600Km。（X）

3.為了充分利用電池電量，應(yīng)該盡可能讓電池多放電，保持較深放電深度。（X）

4.鉛酸電池電解液是由純凈硫酸與蒸飾水按?定百分比配制而成，電解液密度通常為1.24?

1.30g/cm3o（V）

5.DC/DC是電動汽車上用來直接控制驅(qū)動電機(jī)裝置。（X）

6.動力電池一級故障為輕微故障。（X）

7.動力電池管理系統(tǒng)在“下電模式”時，全部高壓接觸器均處于斷開狀態(tài)。（J）

四.選擇題

1.鋰離子單體電池工作電壓是（B）。

A.L8~2VB.2.75~3.6VC.1.5-1.8VD.12~15V

2.S0C是指蓄電池（A）o

A.荷電程度B.系統(tǒng)芯片C.呼救信號D.續(xù)航里程

3.（D）不是電動汽車用電池主要性能指標(biāo)。

A.電壓B.內(nèi)阻C.容量和比容量D.流量

4.能量管理系統(tǒng)是電動汽車智能關(guān)鍵，其英文表示為（B）。

A.ABSB.BMSC.ECUD.DOD

5.鉛酸電池，鋰電池，鍥氫電池最好是（A）。

A.25~40℃B.0~10℃C.45~80℃D.88?100C

五.簡答題

L動力電池能量管理系統(tǒng)功效主要有哪些？它有哪些主要子系統(tǒng)？

答：電池管理系統(tǒng)功效主要有：保護(hù)電池、估算剩下電量、計(jì)算電池壽命、電池故障診療。

主要子系統(tǒng)有：數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、安全管理、熱管理、均衡控制、通信功

效和人機(jī)接口等。

2.為何要設(shè)動力電池預(yù)充電狀態(tài)電路？說明其基本原理，

答：因?yàn)殡妱訖C(jī)是感性負(fù)載，靜止?fàn)顟B(tài)與直流電源連通會產(chǎn)生近似短接大電流，為預(yù)防動力電機(jī)過

大電流沖擊，高壓分配器采取各接觸器依次接通方法限流上電。

原理過程如圖所表示，動力電池管理系統(tǒng)監(jiān)測到點(diǎn)火開關(guān)高壓上電信號（Key-ST信號）后，系統(tǒng)

會首先閉合B-接觸器，B-接觸器閉合后即閉合預(yù)充接觸器，在電路中經(jīng)過預(yù)充限流電阻，使電路

進(jìn)入預(yù)充電狀態(tài)；當(dāng)預(yù)充兩端電壓達(dá)成母線電壓90%時，立刻閉合B+接觸器并斷開預(yù)充接觸器進(jìn)

入放電模式。

第四章動力電機(jī)及其管理系統(tǒng)

一.名詞解釋

1.電機(jī)控制器：電機(jī)控制器是依照檔位、加速踏板、加速踏板等信號控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向、速度、角

度、響應(yīng)時間、故障監(jiān)測等功效捽制電路C

2.旋轉(zhuǎn)變壓器：又稱電機(jī)角度分解器，是一個控制用微電機(jī)，用來測量電子轉(zhuǎn)子角位移和角速度，

它能將機(jī)械轉(zhuǎn)角變換成與該轉(zhuǎn)角呈一定函數(shù)關(guān)系電信號。

3.開關(guān)磁阻電動機(jī)：遵照“磁阻最小原理”，磁通總是沿磁阻最小路徑閉合，由磁場扭曲而產(chǎn)生磁

阻性質(zhì)電磁轉(zhuǎn)矩電動機(jī)。

4.霍爾效應(yīng)：縱向經(jīng)過電流晶體垂直放在磁場中橫向產(chǎn)生電動勢現(xiàn)象。

5.IGBT:是絕緣柵雙極晶體管英文縮寫。

6.電機(jī)堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩：電動機(jī)轉(zhuǎn)子在所在角位堵住時所產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩最小測得值。

7.占空比：就是脈沖寬度調(diào)制信號中高電平時間占總周期時間百分比。

二.是非題

1.PWM是脈沖寬度調(diào)制技術(shù)英文縮寫。（V）

2.籠型轉(zhuǎn)子是交流感應(yīng)電動機(jī)一個部件。（V）

3.將三相電源相序改變時，三相感應(yīng)電動機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場立刻反向旋轉(zhuǎn)。（V）

4.由定子繞組形成旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流磁場相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)交流

電動機(jī)是感應(yīng)電動機(jī)。（，）

5.交流異步電機(jī)中異步指是轉(zhuǎn)子和定子旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速不一樣。（V）

6.開關(guān)磁阻電動機(jī)轉(zhuǎn)子既沒有繞組又沒有永磁體。（V）

三.選擇題

1.電動機(jī)定子和轉(zhuǎn)子之間氣隙過大，將使磁阻（A）。

A.增大B.減小C.不變D.變?yōu)?

2.三相異步電機(jī)中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場部件是（B）。

A.轉(zhuǎn)子繞組B.定子繞組C.鐵心D.氣隙

3.三相異步電機(jī)中在磁場作用下產(chǎn)生感應(yīng)電動勢是是（A）。

A.轉(zhuǎn)子繞組B.定子繞組C.鐵心D.氣隙

4.（C）轉(zhuǎn)子繞組上沒有線圈，利用磁引力拉動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)

A.直流電機(jī)B.交流異步電機(jī)C.開關(guān)磁阻電機(jī)D.永磁電機(jī)

5.旋轉(zhuǎn)變壓器主要用途（D）。

A.輸出電力傳送電能B.變壓變流

C.調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速D.作自動控制系統(tǒng)中隨動系統(tǒng)和解算裝置

6.動力電池經(jīng)過（）向輔助電池充電。

A.逆變器（DC/AC）B.變頻器（AC/AC）C.整流器（AC/DC）D.斬波器（DC/DC）

四.填空題

1.新能源汽車通常情況下,是將驅(qū)動電機(jī)取代發(fā)動機(jī),使用電機(jī)控制器將一電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來

驅(qū)動汽車行駛。

2.新能源汽車采取驅(qū)動電機(jī)主要包含直遮電動機(jī)、交流感應(yīng)電動機(jī)、丞磁電動機(jī)、開關(guān)磁阻電

動機(jī)等。

3.異步電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向取決于旋轉(zhuǎn)磁場旋轉(zhuǎn)方向。

4.驅(qū)動電機(jī)位置轉(zhuǎn)速傳感器常見有：電磁式、光電式、霍爾式三大類。

5.常見功率半導(dǎo)體器件有：電力二極管、電力三極管、晶閘管、場效應(yīng)管、絕緣柵雙極晶體管。

6.電力電子變換器常見有4種基本模式：直-交（DC/AC）逆變模式、交-交（AC/AC）變頻模

式、交一直（AC/DC）.整直模式和直一直（DC/DC）斬波變換模式。

7.電動機(jī)常見冷卻方式有風(fēng)迄和液生o

五.簡答題

L看圖說明絕緣柵雙極晶體管(IGBT)工作原理。

G—I

E

(b)等效電路(O元件符號

blog^incLCorfLcn/zjjhqyp

答：當(dāng)UEG大于開啟電壓(2?6V)JGBT內(nèi)部NMOS管就有導(dǎo)電溝道形成，NMOS管D、S

極之間就導(dǎo)通，為三極管lb電流提供通路，三極管導(dǎo)通，有電流Ic從IGBTC析流入，經(jīng)三極管發(fā)

射極后分成h和b兩路電流，h流經(jīng)NMOS管D、S極，b電流從三極管集電極流出，h、b電流

匯合成IE電流從IGBTE極流出，即IGBT處于導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)開關(guān)S斷開后，UGE電擊為0,NMOS

管導(dǎo)電溝道夾斷(消失)，h、12都為0,IC、正電流也為0,即IGBT處于截止?fàn)顟B(tài)。

2.交流異步電機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠,

②低轉(zhuǎn)矩脈動，低噪聲，

③不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高。

缺點(diǎn)：①驅(qū)動電路復(fù)雜，成本高；

②相對永磁電機(jī)而言，異步電機(jī)效率和功率密度偏低。

第五章車身電氣系統(tǒng)

一.名稱解釋

1.CAN總線：相互聯(lián)接電子控制單元，用于傳遞報文數(shù)據(jù)信息雙絞線。

2.EPS：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是指依靠電機(jī)提供輔助扭矩動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

3.P?C：正溫度系數(shù)熱敏材料，它具備電阻率隨溫度升高而增大特征，通常作為電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)

制熱部件。

4.制動能量回收裝置：一個應(yīng)用于電動汽車或混合動力車上，能夠?qū)⒅苿訒r產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,

并將其存放在電池中，并深入轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量裝置。

二是非題

1.因?yàn)椴扇恿﹄姵毓╇姡冸妱悠噧x表、控制系統(tǒng)也使用高壓電源。（X）

2.混合動力汽車都沒有安裝發(fā)電機(jī)。（X）

3.當(dāng)整車處于停車斷電狀態(tài)，EPS不工作。（J）

4.電動真空泵電源是來自動力電池高壓電。（X）

5.純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)不需要加注冷媒v（X）

6.CAN總線采取雙絞線結(jié)構(gòu)是為了傳輸信號免受外界電磁場干擾。（V）

三.選擇題

1.為預(yù)防數(shù)據(jù)在CAN雙絞線終端形成信號反射影響數(shù)據(jù)傳輸效果，在數(shù)據(jù)總線兩個末端各聯(lián)有一個

（B）o

A.電容B.電阻C.電感D.保險器

2.不一樣速率車載局域網(wǎng)總線系統(tǒng)需要用（D）聯(lián)通。

A.預(yù)充接觸器

B.繼電器

C.終端電阻

D.網(wǎng)關(guān)

3.車輛在直行時車總是偏向一側(cè)，不可能原因是（D

A.扭矩傳感器性能不良B.輪胎氣壓錯誤

C.懸架不良D.EPS保險絲斷路

4.純電動汽車液壓制動系統(tǒng)真空助力器使用真空源由（C）產(chǎn)生。

A.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管B.整車驅(qū)動電機(jī)

C.電動機(jī)真空泵D.空調(diào)鼓風(fēng)電動機(jī)

5.純電動汽車空調(diào)壓縮機(jī)靠（C）驅(qū)動。

A.發(fā)動機(jī)B.整車驅(qū)動電機(jī)

C.專門電動機(jī)D.空調(diào)鼓風(fēng)電動機(jī)

三.滇空題

1.電動汽車電源分主電源和輔助電源O

2.慣用12V蓄電池分為四類，分別為普通蓄電池、干荷蓄電池、濕荷蓄電池和_免

維護(hù)蓄電池。

3.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向機(jī)、電動機(jī)、EPS控制器、轉(zhuǎn)矩傳感器等部件組成。

4.EPS正常工作時，EPS依照接收來自VCU車速信號、喚醒信號及來自力矩傳感器轉(zhuǎn)矩信號和

EPS助力電機(jī)信號等進(jìn)行綜合判斷，以控制EPS助力電機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速和方向。

5.新能源汽車在傳統(tǒng)汽車液壓制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了電動真空助力制動系統(tǒng)，以及采

取能量回收模式。

6.新能源汽車動力電池充電方法主要有快速兗電和常規(guī)充電以及更換電池方式等。

7.純電動汽車空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)采取方式分別為電動壓縮機(jī)和電加熱o

四.簡答題

1.簡述新能源汽車電氣系統(tǒng)組成

答：新能源汽車電氣系統(tǒng)包含CAN總線、電源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)、暖風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、

制動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及組合儀表等車身電器。

2.簡述充電系統(tǒng)組成。

答：充電系統(tǒng)主要由充電樁、充電線束、車載充電器、高壓控制盒、動力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、

輔助電池以及各種高壓線束和低壓控制線束等組成。

3.CAN總線系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？

答：①比傳統(tǒng)布線方式要節(jié)約線束，降低了車身重量，同時優(yōu)化了車身布線方式。

②比傳統(tǒng)布線方式數(shù)據(jù)傳輸速度更高。

③以CAN總線方式連接控制單元中有一個發(fā)生故障，其它控制單元仍可發(fā)送各自數(shù)據(jù)，互不

影響。

④CAN數(shù)據(jù)總線為雙線制，假如有一條發(fā)生故障，CAN系統(tǒng)會轉(zhuǎn)為單線運(yùn)行模式，提升了整

車穩(wěn)定性。

⑤CAN系統(tǒng)雙線在實(shí)際中是像“麻花”一樣纏繞在一起，這么能夠有效預(yù)防電磁波干擾和向

外輻射。

第六章北汽BEV檢修

一.名詞解釋

1.PDU：又稱“四合一”，即將車載充電器、DC/DC變換器、高壓控制盒及電機(jī)控制器（變頻器）

集成在一個殼體內(nèi)集成控制器

2.OBDII接口：第二代車載自診療通訊插口。維修人員可經(jīng)過與它相聯(lián)診療儀器設(shè)備讀取故障碼、

數(shù)據(jù)流、波形，能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行控制或設(shè)置。

3.電纜：由一根或多根相互絕緣導(dǎo)體和外包絕緣保護(hù)層制成，將電力或信息從一處傳輸?shù)搅硪惶帉?dǎo)

線。

4.接觸器：是傳輸功率較大繼電器。繼電器：以小電流產(chǎn)生磁場控制大電流主電路通斷裝置。通常

普通繼電器主回路電流通常在16A以下。

二是非題

I.對純電動汽車電氣系統(tǒng)維修作業(yè)前必須佩帶高壓絕緣手套。（V）

2.SOC是各單體電池剩下電量之和。（X）

3.北汽EV200采取永磁直流無刷式電動機(jī)。（X）

4.北汽EC180采取交流異步式電動機(jī)。（V）

5.“預(yù)充電”作用是預(yù)防高壓系統(tǒng)中電容器被高電流擊穿。（X）

6.北汽EV200集成式控制器將車載充電機(jī)、DC/DC、車載充電器和電機(jī)控制器集成在一起。（X）

三、選擇題

1.以下說法正確是（D）

A.EV最慣用驅(qū)動電機(jī)是直流電機(jī)

B.電動機(jī)只能用于驅(qū)動，不可用于發(fā)電

C.只要斷開蓄電池負(fù)極，拔下維修開關(guān)即可安全操作新能源汽車。

D.都不對

2.除（A）外，均屬于北汽新能源汽車。

A.E6先行者B.EV160C.EC180D.EX260

3.純電動汽車電池電壓在300V或以上，任何維修操作都必須（B）o

A.先上電B.先斷電C.先充電D.預(yù)充電

4.高壓控制盒相當(dāng)于一個高壓電閘，工作時經(jīng)過（C）來控制電流通斷。

A.電容器B,開關(guān)C.接觸器（大功率繼電器）D.IGBT

5.以下哪個元器件不屬于高壓部件？（C）

A.驅(qū)動電機(jī)B.DC/DCC.助力轉(zhuǎn)向電機(jī)D.車載充電器

6.以下哪個元器件不屬于EV高壓系統(tǒng)？（D）

A.HVB.MCUC.PTCD.VCU

四.填空題

1.在鋰離子電池充放電過程中，鋰離子處于從正極一負(fù)極一正極運(yùn)動狀態(tài)。

2.電動汽車SOC指是荷電程度___________。

3.北汽EV200采取永磁同時電機(jī)式電機(jī)o________

4.北汽動力電池系統(tǒng)代號“1P100S”中1P指是一1并；100S指是100串o

5.集成式控制器PDU包含：電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、DC/DC和高壓分

配系統(tǒng)。

6.鋰離子電池正極材料為Li離子金屬氧化物:負(fù)極材料為石墨組成晶格o

五.簡答題

1.簡述北汽EV160磷酸鐵鋰動力電池管理系統(tǒng)BMS組成及作用。

答：BMS組成：高壓盒，從控盒，主控盒，電流傳感器及采樣線束。

作用：1）與外部通信。2）控制接觸器閉合。3）檢測內(nèi)、外部電壓。4）檢測充、放電

電流。5）檢測單體電壓和電芯溫度。6）保護(hù)動力電池壽命和安全。

2.一個3P91s三元鋰電池組，重達(dá)165kg,其單體電池參數(shù)為3.2V,4.2h。則電池包總電壓，總?cè)?/p>

量，總電量及比能量是多少？

答：291.2V,12.6A.h,3669.12Wh,22.24Wh/kgo

3.永磁同時電動機(jī)是怎樣工作？

答：在轉(zhuǎn)子永磁鐵作用下，電機(jī)在氣隙中形成正弦波分立磁場，定子繞組通電時產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，該

磁場與轉(zhuǎn)子永磁鐵在氣隙中形成磁場相互作用，推進(jìn)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度與定子旋轉(zhuǎn)磁場

旋轉(zhuǎn)速度保持完全一致。

4.簡述北汽EV200電動汽車分散式高壓部件及對應(yīng)功效。

答：1）動力電池系統(tǒng)：提供電能；

2）高壓控制盒（也稱高壓分配器）：分配及切斷高壓電；

3）電機(jī)控制器（也稱變頻器）：逆變驅(qū)動，調(diào)速，整流回收；

4）DC/DC（也稱斬波變換器）：將高壓直流變轉(zhuǎn)換為低壓直流電給低壓蓄電池充電；

5）車載充電器：將220V家用交流電整流濾波，給動力電池充電；

6）電動空調(diào)系統(tǒng)：驅(qū)動電動壓縮機(jī)制冷，供給PTC加熱器制熱。

第七章普銳斯汽車維修

一.名詞解釋

l.THS-II:是第二代豐田普銳斯油電混合動力系統(tǒng)英文縮寫。

2.HV蓄電池:汽車動力蓄電池，為車輛電力驅(qū)動時提供電能。

3.檢修塞：手動高壓維修開關(guān)（俗稱“檢修塞”或稱“服務(wù)插銷連接器”，用于切斷HV蓄電池中

部高壓電路，能夠確保維修期間人員安全

4.線控技術(shù)：汽車線控技術(shù)就是將駕駛員操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號，經(jīng)過電纜及控制器直

接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)一個技術(shù)。現(xiàn)在線控技術(shù)包含線控?fù)Q檔系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)、線控懸架系統(tǒng)、線

控增壓系統(tǒng)、線控油門系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

二是非題

L電動機(jī)（MG2）由來自發(fā)電機(jī);MGD和HV蓄電池電能驅(qū)動，產(chǎn)生車輛行駛動力；T

2.車輛以D擋減速行駛時，發(fā)動機(jī)停頓工作，動力為零，這時，車輪驅(qū)動MG1,作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行并

為HV蓄電池充電。F

3.車輛從較高速度開始減速時，發(fā)動機(jī)停頓工作，轉(zhuǎn)速為零，保護(hù)行星齒輪組，預(yù)防行星輪轉(zhuǎn)速過

高燒毀行星輪軸承。F

4.HV電池組都配置電池散熱系統(tǒng)，采取循環(huán)冷卻水和散熱片形式輔助電池冷卻。T

5.假如出現(xiàn)其它DTC外還出現(xiàn)CAN通信系統(tǒng)DTC,則先進(jìn)行CAN通信相關(guān)故障排除。T

6.為了在純電行駛時候保持發(fā)動機(jī)靜止，所以需要經(jīng)過發(fā)電機(jī)（MG1）和電動機(jī)（MG2）分別呈相同

方向旋轉(zhuǎn)。F

三.選擇題

1.HV蓄電池在（ABC）時,將電能提供給電動機(jī)（MG2）.

A.車輛起步B,加速C.上坡D.減速

2.豐田普銳斯混合動力系統(tǒng)中，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)（MG1）轉(zhuǎn)速范圍限制，假如前進(jìn)車速需要大于（B）km

則發(fā)動機(jī)就必須開啟。

A.30B.40C.50D.60

3.車輛以D擋減速行駛時，發(fā)動機(jī)停頓工作，動力為零，這時，車輪驅(qū)動MG2,使MG2作為發(fā)電機(jī)

運(yùn)行并為HV蓄電池充電，（D）。

A.太陽輪正轉(zhuǎn)，MG1不發(fā)電B.太陽