中國石油大學華東2025年《汽車理論》作業(yè)考核試題及答案參考一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.汽車的動力性主要由三個方面的指標來評定，以下不屬于汽車動力性指標的是（）A.最高車速B.加速時間C.最大爬坡度D.燃油經濟性2.汽車行駛時，受到的滾動阻力與（）無關。A.路面類型B.輪胎結構C.汽車行駛速度D.空氣密度3.汽車等速行駛時，行駛阻力包括（）A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力B.滾動阻力、空氣阻力C.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力D.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力4.汽車的附著力與（）有關。A.輪胎花紋B.路面狀況C.輪胎氣壓D.以上都是5.汽車的后備功率越大，則（）A.動力性越好B.燃油經濟性越好C.排放性能越好D.制動性能越好6.汽車的傳動系效率越高，則（）A.動力性越好B.燃油經濟性越好C.排放性能越好D.制動性能越好7.汽車的制動效能主要由（）來評價。A.制動距離和制動減速度B.制動時間和制動減速度C.制動距離和制動時間D.制動效能的恒定性8.汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性有三種類型，其中（）是理想的轉向特性。A.不足轉向B.過多轉向C.中性轉向D.都不是9.汽車的平順性主要是通過（）來評價的。A.車身振動的加速度B.車身振動的頻率C.車身振動的幅度D.以上都是10.汽車的燃油經濟性常用（）來衡量。A.每小時耗油量B.百公里耗油量C.有效燃油消耗率D.以上都是二、多項選擇題（每題3分，共15分）1.影響汽車動力性的主要因素有（）A.發(fā)動機的性能B.傳動系的效率C.汽車的質量D.輪胎的滾動阻力2.汽車行駛時，空氣阻力包括（）A.壓力阻力B.摩擦阻力C.誘導阻力D.干擾阻力3.汽車的制動性能主要包括（）A.制動效能B.制動效能的恒定性C.制動時汽車的方向穩(wěn)定性D.制動舒適性4.汽車的轉向特性包括（）A.不足轉向B.過多轉向C.中性轉向D.過度轉向5.影響汽車平順性的主要因素有（）A.路面不平度B.懸架系統(tǒng)的特性C.輪胎的特性D.座椅的舒適性三、判斷題（每題2分，共10分）1.汽車的最高車速是指汽車在良好路面上所能達到的最高行駛速度。（）2.汽車的滾動阻力系數(shù)只與路面類型有關，與汽車行駛速度無關。（）3.汽車的制動距離越短，制動效能越好。（）4.汽車的不足轉向特性會使汽車在轉彎時容易失去控制。（）5.汽車的平順性主要是為了提高乘坐舒適性，與汽車的行駛安全性無關。（）四、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述汽車動力性的定義及評價指標。2.分析影響汽車燃油經濟性的主要因素。3.說明汽車制動時的方向穩(wěn)定性及其影響因素。五、計算題（每題15分，共25分）1.已知某汽車的總質量m=1500kg，滾動阻力系數(shù)f=0.015，空氣阻力系數(shù)C_D=0.3，迎風面積A=2.5m2，傳動系效率η_T=0.9，發(fā)動機的最大轉矩T_emax=180N·m，傳動比i_0=4.5，i_1=3.6，求該汽車在一檔時的最大爬坡度。（假設汽車在良好路面上行駛，g=9.8m/s2）2.某汽車在水平路面上以v=60km/h的速度等速行駛，已知汽車的滾動阻力系數(shù)f=0.012，空氣阻力系數(shù)C_D=0.32，迎風面積A=2.2m2，汽車的質量m=1200kg，傳動系效率η_T=0.9，求此時汽車發(fā)動機的輸出功率。答案參考一、單項選擇題1.D2.D3.B4.D5.A6.B7.A8.A9.D10.B二、多項選擇題1.ABCD2.ABCD3.ABC4.ABC5.ABCD三、判斷題1.√2.×3.√4.×5.×四、簡答題1.汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。評價指標有：最高車速，指汽車在良好水平路面上能達到的最高行駛速度；加速時間，包括原地起步加速時間和超車加速時間；最大爬坡度，指汽車滿載時在良好路面上用最低檔所能爬上的最大坡度。2.影響汽車燃油經濟性的主要因素有：汽車本身結構方面：發(fā)動機的類型、壓縮比、燃油噴射系統(tǒng)等對燃油經濟性影響很大，高效的發(fā)動機能降低油耗；傳動系的檔位數(shù)、傳動效率等，檔位數(shù)多且傳動效率高有利于提高燃油經濟性；汽車的質量，質量越大，行駛時克服的阻力越大，油耗越高；汽車的外形，良好的空氣動力學外形可降低空氣阻力，減少油耗；輪胎的滾動阻力系數(shù)，系數(shù)越小，油耗越低。使用方面：行駛車速，在中等車速時油耗較低；負荷率，發(fā)動機在接近全負荷工況下工作時燃油經濟性較好；駕駛習慣，頻繁急加速、急減速會增加油耗。3.汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。影響因素有：制動時車輪的抱死順序，若前輪先抱死，汽車將失去轉向能力，但能維持直線行駛；若后輪先抱死，汽車容易發(fā)生側滑甩尾，失去方向穩(wěn)定性。汽車的結構參數(shù)，如汽車的軸距、輪距、質心位置等，合理的結構參數(shù)有助于提高制動時的方向穩(wěn)定性。路面狀況，不同路面的附著系數(shù)不同，附著系數(shù)小的路面容易導致車輪抱死，影響方向穩(wěn)定性。五、計算題1.一檔時驅動力F_t=T_emaxi_0i_1η_T/r（這里假設車輪半徑r暫不影響爬坡度計算的推導）。滾動阻力F_f=fmgcosα，坡度阻力F_i=mgsinα，空氣阻力在爬坡時低速可忽略。在一檔最大爬坡度時，驅動力等于滾動阻力與坡度阻力之和，即F_t=F_f+F_i。F_f=0.01515009.8cosα，F(xiàn)_i=15009.8sinα。一檔驅動力F_t=1804.53.60.9/r（這里先不考慮r）。由F_t=F_f+F_i，可得：1804.53.60.9=0.01515009.8cosα+15009.8sinα。因為爬坡度較小時cosα≈1，所以：1804.53.60.9=0.01515009.8+15009.8sinα1804.53.60.90.01515009.8=15009.8sinαsinα=(1804.53.60.90.01515009.8)/(15009.8)sinα≈0.21最大爬坡度i=tanα≈0.21，即21%。2.首先將速度v=60km/h換算為m/s，v=601000/3600≈16.67m/s。滾動阻力F_f=fmg=0.01212009.8=141.12N?？諝庾枇_w=1/