鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范2025鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范20251.2修改如下：1.2船舶的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、布置、舾裝、機(jī)電設(shè)備等的設(shè)計(jì)、制造、安裝和試驗(yàn)應(yīng)滿(mǎn)足本規(guī)范要求。對(duì)于散裝運(yùn)輸液化氣體船、應(yīng)用磷酸鐵鋰電池或能量型超級(jí)電容的船舶、應(yīng)用天然氣燃料的船舶、應(yīng)用甲醇/乙醇為燃料的船舶、應(yīng)用生物材料或生物柴油與常規(guī)燃油混合物為燃料的船舶、配備燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的船舶，除滿(mǎn)足本規(guī)范相關(guān)要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足中國(guó)船級(jí)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“本社”）相應(yīng)的規(guī)范；對(duì)于高速船、江海直達(dá)船等應(yīng)分別滿(mǎn)足本社相應(yīng)規(guī)范。1.3修改如下：1.3船舶的噸位丈量、載重線(xiàn)、構(gòu)造、消防、救生設(shè)備、無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備、航行及信號(hào)設(shè)備、完整穩(wěn)性、乘客定額及艙室設(shè)備、防止水域污染及法定檢驗(yàn)與發(fā)證等法定檢驗(yàn)要求，應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范2025 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 第3節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼 -6-第6節(jié)結(jié)構(gòu)布置 -6-第9節(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算 第2章船體結(jié)構(gòu) -11-第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)總縱強(qiáng)度 第3節(jié)外板及內(nèi)底板 第10節(jié)無(wú)支柱的甲板強(qiáng)骨架 第14節(jié)主機(jī)基座、軸隧及機(jī)艙骨架 第16節(jié)上層建筑及甲板室 第19節(jié)抓斗加強(qiáng)的附加要求 -20-第7節(jié)車(chē)輛系固與系固設(shè)備 -20-第4章客船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定 -25-第2節(jié)總縱強(qiáng)度 -25-第8節(jié)玻璃幕墻結(jié)構(gòu) -25-第6章油船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定 -26-第1節(jié)一般規(guī)定 -26-第2節(jié)總縱強(qiáng)度 -26- -27-第7章甲板船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定 -28-第1節(jié)一般規(guī)定 -28-第2節(jié)總縱強(qiáng)度 -28-第4節(jié)甲板及其骨架 -29-第8章大艙口船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定 第1節(jié)一般規(guī)定 -30-第2節(jié)總縱強(qiáng)度 -30-第4節(jié)雙底骨架 -32-第6節(jié)舷艙骨架 -33- -33-第9章雙體船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定 第1節(jié)一般規(guī)定 -34-第2節(jié)片體結(jié)構(gòu) -34-第5節(jié)上層建筑及甲板室 附錄I雙體船結(jié)構(gòu)直接計(jì)算 第10章工程船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定 第2節(jié)總縱強(qiáng)度 -37-附錄開(kāi)槽式工程船結(jié)構(gòu)直接計(jì)算 -39-第11章滾裝船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定 -40-第2節(jié)總縱強(qiáng)度 -40-第12章躉船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定 -42- -42-附錄I門(mén)式結(jié)構(gòu)直接計(jì)算 -43-附錄商品汽車(chē)滾裝船載車(chē)區(qū)域結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算 -44-第14章化學(xué)品液貨船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定 -45-第1節(jié)一般規(guī)定 -45-第3節(jié)整體液貨艙周界結(jié)構(gòu) -46-新增1.1.2.171.1.2.17參考坐標(biāo)系船舶的幾何、運(yùn)動(dòng)、加速度和載荷系根據(jù)下列右手坐標(biāo)系（見(jiàn)圖1.1.2.17）來(lái)定義： （1）原點(diǎn)：船舶中縱剖面、船長(zhǎng)L尾端和基線(xiàn)的相交處； （2）X軸：縱向軸，向前為正； （3）Y軸：橫向軸，向左為正； （4）Z軸：垂向軸，向上為正。圖1.1.2.17參考坐標(biāo)系1.2.1.4修改如下：1.2.1.4船長(zhǎng)小于50m時(shí)，肋骨或縱骨間距應(yīng)不大于600mm。船長(zhǎng)大于等于50m時(shí)，肋骨或縱骨間距應(yīng)不大于700mm。船長(zhǎng)大于等于50m時(shí)，主船體強(qiáng)力甲板及外板的骨材間距與板厚之比應(yīng)不大于100x，主船體強(qiáng)力甲板及外板以外所有結(jié)構(gòu)的骨材間距與板厚之比應(yīng)不大于120x，K為材料換算系數(shù)，按本篇1.3.2.3確定。1.2.2構(gòu)件尺寸的確定1.2.2.4修改如下：1.2.2.4主要構(gòu)件強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、強(qiáng)肋骨、實(shí)肋板及龍骨等組合型材（含折邊型材）腹板的剖面積a、腹板高度h與其厚度t之比應(yīng)符合下式要求：2cm式中：W——本篇各章要求的型材主要構(gòu)件剖面模數(shù)，cm3；l——型材的計(jì)算跨距，m；h——型材的腹板高度，mm；t——型材的腹板厚度，mm；K——材料換算系數(shù)，按本篇1.3.2.3確定。1.2.4結(jié)構(gòu)連續(xù)與過(guò)渡1.2.4.1修改如下：1.2.4.1無(wú)論采用何種骨架型式，縱向構(gòu)件均應(yīng)有良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性。參與船體梁總縱強(qiáng)度的次要構(gòu)件在船中0.4L范圍內(nèi)應(yīng)盡可能穿過(guò)主要構(gòu)件保持連續(xù)性，船中0.4L范圍外也應(yīng)盡可能連續(xù)。1.2.4.9修改如下：1.2.4.9升高甲板端部一般應(yīng)設(shè)置艙壁且應(yīng)延伸至升高甲板，側(cè)壁應(yīng)是舷側(cè)外板的延續(xù)。升高甲板端壁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置過(guò)渡性構(gòu)件，以保證構(gòu)件的連續(xù)性。舷側(cè)外板在升高甲板端部所形成的角隅處，應(yīng)設(shè)置弧形過(guò)渡肘板，如圖1.2.4.9所示。過(guò)渡肘板的厚度應(yīng)不小于舷側(cè)外板的厚度，肘板的高度與升高甲板相同，肘板在船長(zhǎng)方向的長(zhǎng)度應(yīng)不小于肘板高度的1.5倍。圖1.2.4.9圖1.2.4.91.2.5主要構(gòu)件之間的連接1.2.5.2修改如下：1.2.5.2主要構(gòu)件的端部可采用肘板連接，或?qū)⑵渲幸粋€(gè)主要構(gòu)件的端部在不小于其腹板高度1.5倍的范圍內(nèi)，將腹板逐漸升高至腹板高度的1.5倍后再與另一主要構(gòu)件連接的形式，如圖1.2.5.2所示。圖1.2.5.2除另有規(guī)定外，肘板的尺寸一般可按剖面模數(shù)較小的主要構(gòu)件的尺寸確定。肘板的直角邊長(zhǎng)應(yīng)不小于主要構(gòu)件腹板高度，肘板的厚度應(yīng)不小于主要構(gòu)件腹板的厚度。肘板的自由邊應(yīng)設(shè)面板（或折邊其尺寸與主要構(gòu)件的面板（或折邊）相同。當(dāng)肘板無(wú)扶強(qiáng)的三角形邊長(zhǎng)大于100t(t為肘板的腹板厚度）時(shí)，應(yīng)設(shè)置平行于肘板面板的加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋距面板的距離不大于肘板板厚的30倍。1.2.5.11當(dāng)甲板縱桁或強(qiáng)橫梁與艙壁或外板上的垂直構(gòu)件相連接時(shí)，為保證連接節(jié)點(diǎn)具有足夠的抗轉(zhuǎn)動(dòng)剛度，應(yīng)適當(dāng)增大垂直構(gòu)件的尺度。1.2.6次要構(gòu)件之間的連接1.2.6.2修改如下：1.2.6.2次要構(gòu)件端部一般應(yīng)設(shè)置肘板連接，如圖1.2.6.2所示。圖1.2.6.21.2.6.3修改如下：1.2.6.3連接次要構(gòu)件的肘板其臂長(zhǎng)應(yīng)為較小次要構(gòu)件高度的2倍，如圖1.2.6所示，肘板的厚度取不小于較小次要構(gòu)件的厚度。1.2.7次要構(gòu)件與主要構(gòu)件的相交及連接1.2.7.1修改如下：1.2.7.1當(dāng)次要構(gòu)件穿過(guò)主要構(gòu)件時(shí)應(yīng)與主要構(gòu)件的腹板焊接（切口的角隅應(yīng)為圓角可采用圖1.2.7.1的連接型式。主要構(gòu)件腹板在次要構(gòu)件通過(guò)處的剩余高度應(yīng)不小于該處腹板高度的0.6倍，如設(shè)有補(bǔ)板時(shí)可計(jì)入補(bǔ)板的高度，否則開(kāi)口處剖面模數(shù)應(yīng)符合對(duì)主要支撐構(gòu)件的要求。且沿主要構(gòu)件的軸線(xiàn)方向每隔一個(gè)肋位（或骨材間距）設(shè)置單面肘板，也可每4塊骨材間距或者不大于2m的間距設(shè)置雙面肘板，如圖1.2.7.1所示；肘板的厚度應(yīng)不小于主要構(gòu)件腹板的厚度。圖1.2.7.11.2.7.2修改如下：1.2.7.2主要構(gòu)件腹板在次要構(gòu)件通過(guò)處的剩余高度應(yīng)不小于該處腹板高度的0.6倍，如設(shè)有補(bǔ)板時(shí)可計(jì)入補(bǔ)板的高度，否則開(kāi)口處剖面模數(shù)應(yīng)符合對(duì)主要構(gòu)件的要求。1.2.7.2沿主要構(gòu)件的軸線(xiàn)方向每隔一個(gè)肋位（或骨材間距）設(shè)置單面防傾肘板，也可每4個(gè)骨材間距或者不大于2m的間距設(shè)置雙面防傾肘板，且至少還應(yīng)安裝在如下位置（如適用）：（1）端肘板的趾端；（2）撐材位置處；（3）集中載荷處。防傾肘板的高度應(yīng)延伸至主要構(gòu)件的面板，防傾肘板的寬度，應(yīng)不小于按以下各式計(jì)算值的較大者：d=0.4bm式中：b——防傾肘板的高度，m，如圖1.2.7.2所示；st——防傾肘板的間距，m；t——防傾肘板的厚度，mm。圖1.2.7.2當(dāng)主要構(gòu)件的面板或折邊無(wú)支撐的寬度超過(guò)15倍主要構(gòu)件面板的厚度時(shí)，防傾肘板應(yīng)與主要構(gòu)件的面板或折邊焊接。防傾肘板的厚度應(yīng)不小于主要支撐構(gòu)件腹板的厚度。當(dāng)防傾肘板自由邊長(zhǎng)度大于防傾肘板的厚度的60倍時(shí)，防傾肘板應(yīng)折邊或者施以焊接面板。褶邊或面板的剖面積（單位：cm2）應(yīng)不小于肘板自由邊長(zhǎng)度（單位：m）的10倍。1.2.7.3修改如下：1.2.7.3參與總縱彎曲的次要構(gòu)件在艙壁或橫向主要構(gòu)件處切斷時(shí)，應(yīng)在構(gòu)件的端部設(shè)置連接肘板。位于艙壁或橫向主要構(gòu)件兩側(cè)的肘板應(yīng)對(duì)齊，以保證結(jié)構(gòu)的縱向連續(xù)性。1.2.7.6修改如下：1.2.7.6縱骨架式雙層底的縱骨在水密肋板處中斷時(shí)，應(yīng)用寬度B不小于2.5倍縱骨高度，厚度與水密肋板相同的肘板與水密肋板連接，肘板的最小寬度b應(yīng)不小于縱骨高度的1.25倍。當(dāng)雙層底高度與肘板厚度之比大于100時(shí)，應(yīng)在肘板上設(shè)置垂向加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的厚度與肘板相同，寬度應(yīng)不小于其厚度的8倍。如圖1.2.7.6（1）所示。圖1.2.7.6（1）如采用搭接時(shí)，搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于縱骨高度的2倍，如圖1.2.7.6所示。//縱骨//縱骨 yb圖1.2.7.6（2）1.2.9直接計(jì)算1.2.9.5修改如下：1.2.9.5對(duì)于結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)布置特殊、布置不符合本篇規(guī)定或特定用途的船舶，經(jīng)本社同意直接計(jì)算校核總縱強(qiáng)度和/或局部強(qiáng)度。1.3.2船體結(jié)構(gòu)用鋼要求刪除1.3.2.5...當(dāng)船底板、強(qiáng)力甲板使用高強(qiáng)度鋼時(shí)，板的厚度th應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：t式中：本篇各章對(duì)船底板或強(qiáng)力甲板采用低碳鋼時(shí)所要求的厚度，mm； 材料換算系數(shù)，按本節(jié)表1.3.2.3選取； 采用低碳鋼時(shí)板格的短邊長(zhǎng)度，m； sh采用高強(qiáng)鋼時(shí)板格的短邊長(zhǎng)度，m。1.3.2.9修改如下：1.3.2.9除船底板、強(qiáng)力甲板外其他構(gòu)件使用高強(qiáng)度鋼時(shí)候，除另有規(guī)定外，板的厚度th，構(gòu)件的剖面模數(shù)Wh和慣性矩Ih應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：Wh=kWcm3Ih=Icm4式中：t——規(guī)范對(duì)采用低碳鋼的船體構(gòu)件結(jié)構(gòu)所要求的厚度，mm；W——規(guī)范對(duì)采用低碳鋼的船體構(gòu)件結(jié)構(gòu)所要求的剖面模數(shù)，cm3；I——規(guī)范對(duì)采用低碳鋼的船體構(gòu)件結(jié)構(gòu)所要求的剖面慣性矩，cm4；K——材料換算系數(shù)，按本節(jié)1.3.2.3選取。1.6.8隔離空艙的布置1.6.8.2修改如下：1.6.8.2燃油艙與滑油艙之間、燃油艙或滑油艙與淡水艙（飲用水、推進(jìn)裝置和鍋爐用水）之間應(yīng)設(shè)置隔離空間。壓載水艙可以代替隔離空艙。深油艙與干貨艙相鄰的艙壁上不應(yīng)開(kāi)孔，有加熱設(shè)備的燃油艙和干貨艙相鄰的艙壁，應(yīng)在貨艙的一側(cè)采取適當(dāng)?shù)母魺岽胧?.6.11電力推進(jìn)船舶推進(jìn)器艙的布置1.6.11.1電力推進(jìn)的下列船舶的推進(jìn)器艙（舵槳、直翼槳等）應(yīng)設(shè)置雙舷保護(hù)，其內(nèi)舷板在滿(mǎn)載水線(xiàn)處距船體外板的水平距離應(yīng)不小于700mm。（1）船長(zhǎng)大于40m航行急流航段的自航船；（2）船長(zhǎng)小于等于40m航行于急流航段的客船；（3）航行三峽庫(kù)區(qū)的客船。1.9.4板梁模型建模原則1.9.4.3修改如下：1.9.4.3當(dāng)主要構(gòu)件的開(kāi)孔影響到構(gòu)件的應(yīng)力分布或剛度時(shí)，如人孔、減輕孔等，可通過(guò)下列方法之一處理：圖1.9.4.3（1）等效板厚方法；（2）對(duì)開(kāi)孔進(jìn)行幾何建模； （3）詳細(xì)應(yīng)力分析法。采用詳細(xì)應(yīng)力分析時(shí)，開(kāi)孔四周的最內(nèi)兩圈單元網(wǎng)格大小應(yīng)不大于，網(wǎng)格劃分應(yīng)保證從細(xì)化區(qū)域向粗網(wǎng)格區(qū)域的平穩(wěn)過(guò)渡。直接與開(kāi)孔邊緣焊接的加強(qiáng)筋應(yīng)以板單元模擬；位于開(kāi)孔附近距離邊緣50mm以外的腹板加強(qiáng)筋可以桿或梁?jiǎn)卧M；如圖1.9.4.3所示。開(kāi)孔四周細(xì)化單元的許用應(yīng)力取[σe]=1.6×235/K。1.9.4.4修改如下：1.9.4.4主要支撐構(gòu)件的肘板應(yīng)建模。構(gòu)件的連接肘板，在結(jié)構(gòu)模型化時(shí)可忽略。新增1.9.4.51.9.4.5對(duì)于在模型中幾何不能被充分地表達(dá)和應(yīng)力集中的位置，可使用細(xì)化網(wǎng)格模擬這些幾何以證明其尺寸滿(mǎn)足要求。其網(wǎng)格尺寸可根據(jù)幾何而定。在這種情況下，等效下述規(guī)定區(qū)域內(nèi)平均應(yīng)力應(yīng)滿(mǎn)足本規(guī)范的相關(guān)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)要求。（1）應(yīng)力平均所考慮的區(qū)域的尺寸不得超過(guò)1.9.4.2中的規(guī)定；（2）對(duì)于沿圓形邊緣的細(xì)網(wǎng)格，應(yīng)力平均面積僅限于第一層邊界單元，長(zhǎng)度不大于肋距或縱骨間距尺寸，見(jiàn)圖1.9.4.5（1）和（2）；（3）應(yīng)力平均所考慮的區(qū)域不應(yīng)跨越結(jié)構(gòu)不連續(xù)性、腹板加強(qiáng)筋或其他鄰接結(jié)構(gòu)；（4）對(duì)于可能定義幾個(gè)不同應(yīng)力平均區(qū)域的區(qū)域，計(jì)算平均VonMises等效應(yīng)力時(shí)應(yīng)考慮最壞情況。圖1.9.4.5（1）開(kāi)孔邊緣的應(yīng)力平均區(qū)域圖1.9.4.5（2）肘板或角隅的應(yīng)力平均區(qū)域1.9.5總縱彎曲強(qiáng)度1.9.5.13修改如下：1.9.5.13總縱強(qiáng)度衡準(zhǔn)（1）板單元采用中面應(yīng)力，梁?jiǎn)卧捎脝卧悬c(diǎn)處的軸向應(yīng)力；對(duì)于應(yīng)力集中和形狀很差單元的應(yīng)力可以不采納，但網(wǎng)格細(xì)化區(qū)域除外。主要構(gòu)件端部1.5倍腹板高度范圍內(nèi)的應(yīng)力可以不采納。（2）（4）在各種計(jì)算工況下目標(biāo)區(qū)域內(nèi)主要構(gòu)件的應(yīng)力應(yīng)不超過(guò)表1.9.5.13中給出的值；許用應(yīng)力（N/mm2）表1.9.5.13σlσeτ80/K91/Kσlσeτ80/K91/Kσzσeτσeτσz表中：σe——單元vonMisesσl——船長(zhǎng)方向應(yīng)力；σz——梁?jiǎn)卧S向節(jié)點(diǎn)合成應(yīng)力；（3）（5）若使用了比本節(jié)1.9.4規(guī)定的更細(xì)密的網(wǎng)格時(shí)，計(jì)算應(yīng)力取規(guī)定網(wǎng)格尺寸范圍內(nèi)所有細(xì)網(wǎng)格單元應(yīng)力的平均值；（4）支柱、桁架斜桿等支撐構(gòu)件的軸向壓應(yīng)力應(yīng)不大于本篇2.11.3.3規(guī)定的許用應(yīng)力。1.9.7局部強(qiáng)度1.9.7.4修改如下：1.9.7.4采用三維板梁組合單元的有限元模型時(shí)，模型范圍應(yīng)按照下述原則確定：（1）主體結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型一般應(yīng)取兩相鄰橫艙壁間艙段結(jié)構(gòu)，且分別向首尾各延伸一個(gè)或兩個(gè)強(qiáng)橫梁間距。（2）上層建筑（甲板室）結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型，垂向范圍一般應(yīng)取計(jì)算甲板及其下方的所有結(jié)構(gòu)和下方的一層甲板高度，包括其下方一層的支柱、端壁（或相當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)）和圍壁結(jié)構(gòu)（或相當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)），縱向和橫向范圍一般可根據(jù)實(shí)際布置情況，延伸至端壁（或相當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)）和圍壁結(jié)構(gòu)（或相當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)）處應(yīng)不小于計(jì)算區(qū)域分別向首尾各延伸一個(gè)或二個(gè)橫梁間距，橫向范圍一般應(yīng)為整個(gè)船寬。對(duì)于上層建筑（甲板室）中無(wú)支柱甲板結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型，垂向范圍一般取計(jì)算甲板及其下方一層的端壁（或相當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)）和圍壁結(jié)構(gòu)（或相當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)模型中甲板結(jié)構(gòu)的縱向范圍一般應(yīng)不小于計(jì)算區(qū)域分別向首尾各延伸一個(gè)或二個(gè)強(qiáng)橫梁間距，橫向范圍一般應(yīng)為整個(gè)甲板寬度。1.9.7.5修改如下：1.9.7.5采用三維板梁組合單元的有限元模型時(shí)，艙段模型的邊界條件應(yīng)符合下述要求：（1）在模型一端面所有節(jié)點(diǎn)上施加ux=uy=uz=0約束，在另一端面所有節(jié)點(diǎn)上施加uy=uz=0約束；在一舷所有實(shí)肋板的端部節(jié)點(diǎn)上施加uy=uz=0約束，在另一舷所有實(shí)肋板的端部節(jié)點(diǎn)上施加uz=0約束；若模型中包含橫艙壁時(shí)，在橫艙壁與船底板交線(xiàn)兩端的節(jié)點(diǎn)上施加uz=0約束。（2）對(duì)于上層建筑（甲板室）中無(wú)支柱甲板結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型，在支柱、端壁（或相當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)）和圍壁（或相當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)）下緣的所有節(jié)點(diǎn)上施加ux=uy=uz=0、θx=θy=θz=0約束；在甲板結(jié)構(gòu)一端面所有節(jié)點(diǎn)上施加ux=uyz=0約束，在另一端面所有節(jié)點(diǎn)上施加uyz=0約束。（3）若邊界條件的處理與本節(jié)規(guī)定不同時(shí)應(yīng)經(jīng)本社同意。1.9.7.6修改如下：1.9.7.6采用三維板梁組合單元的有限元模型時(shí)，載荷及載荷施加應(yīng)符合下述要求：（6）甲板計(jì)算載荷按規(guī)范規(guī)定確定，并根據(jù)其性質(zhì)施加在單元或節(jié)點(diǎn)上。如按實(shí)際承載工況確定載荷，則應(yīng)至少計(jì)及甲板自重、甲板負(fù)荷及分布，提供驗(yàn)證文件并經(jīng)本社同意，且客船門(mén)廳計(jì)算水柱高度h不得小于0.3m，其他甲板計(jì)算水柱高度h不得小于0.2m。(7）上層建筑（甲板室）的計(jì)算載荷應(yīng)至少計(jì)及上層建筑（甲板室）所有結(jié)構(gòu)自重及其橫搖慣性力，甲板負(fù)荷及其橫搖慣性力和側(cè)壁風(fēng)壓。1.9.7.7修改如下：1.9.7.7采用三維板梁組合單元的有限元模型時(shí)，局部強(qiáng)度衡準(zhǔn)如下：（1）板單元采用中面應(yīng)力，梁?jiǎn)卧捎脝卧悬c(diǎn)處的軸向應(yīng)力；（2）按板梁組合模型計(jì)算得到的各構(gòu)件應(yīng)力應(yīng)不大于表1.9.7.7所列的許用應(yīng)力：許用應(yīng)力（N/mm2）表1.9.7.7σlσeσlσeσzσwσeσwσeσzτ91/Kσeσe210/Kσz200/Kσeσeσz表中：σe——單元vonMisesσw——船寬或型深方向應(yīng)力；σz——梁?jiǎn)卧S向節(jié)點(diǎn)合成應(yīng)力； （3）對(duì)于梁構(gòu)件端部的應(yīng)力校核，可考慮端部肘板的影響。 （4）（3）支柱、桁架斜桿等支撐構(gòu)件的軸向壓應(yīng)力應(yīng)不大于本篇2.11.3.3規(guī)定的許用應(yīng)力； （5）（4）船體和上層建筑（甲板室）主要構(gòu)件跨距間的最大撓度應(yīng)不大于其跨距的1/400。車(chē)輛跳板主要構(gòu)件跨距間的最大撓度應(yīng)不大于其跨距的1/300。艙口蓋主要構(gòu)件跨距間的最大撓度應(yīng)不大于其跨距的0.0056。2.1.3裝載與系固2.1.3.1修改如下：2.1.3.1船長(zhǎng)大于等于50m的貨船應(yīng)配備《安全裝載手冊(cè)》以指導(dǎo)船長(zhǎng)對(duì)裝卸過(guò)程及裝載狀態(tài)的控制。2.1.3.2修改如下：2.1.3.2《安全裝載手冊(cè)》應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）船舶的主要參數(shù)及航區(qū)；（2）船舶設(shè)計(jì)所依據(jù)的裝載工況，包括沿船長(zhǎng)的許用靜水彎矩和許用靜水剪力曲線(xiàn)/表格；（3）各種允許的裝載工況配載圖（表）；（4）允許的裝卸程序（包括裝卸順序、裝卸輪次等）；（5）艙口蓋、甲板、貨艙等結(jié)構(gòu)的許用載荷；車(chē)輛甲板的最大允許負(fù)荷；集裝箱的許用堆重；（6）允許的貨物品類(lèi)、允許貨物密度、允許的積載因數(shù)等；（7）穩(wěn)性資料。各種允許的裝載工況；各種允許裝載工況貨物分布圖（表）；允許裝卸程序（包括裝卸順序、裝卸輪次、堆裝形式等）；載貨甲板（內(nèi)底板）或艙口蓋的最大允許荷重，車(chē)輛甲板的最大允許單軸負(fù)荷和輪胎負(fù)荷；各種允許裝載工況的壓載配置圖（表）。不同縱傾浮態(tài)下的排水量對(duì)照表（圖如要求時(shí)）。2.1.3.6修改如下：2.1.3.6貨船一般應(yīng)盡可能自尾向首均勻裝載，自首向尾均勻卸載。滿(mǎn)足總縱強(qiáng)度要求的貨船，仍應(yīng)盡可能采取自尾向首（或自首向尾）的連續(xù)裝卸貨物的程序。尾機(jī)型貨船一般應(yīng)自尾向首裝載，自首向尾卸載。2.2.1一般要求2.2.1.2修改如下：2.2.1.2船長(zhǎng)大于等于50m的船舶，應(yīng)按本節(jié)2.2.2、2.2.4和2.2.5的規(guī)定校核中剖面模數(shù)、中剖面慣性矩、總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度，當(dāng)船長(zhǎng)小于80m時(shí)，若船中部的強(qiáng)力甲板骨架和船底骨架采用縱骨架式，可免于校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度。2.2.2中剖面模數(shù)和中剖面慣性矩2.2.2.1修改如下：2.2.2.1船長(zhǎng)大于等于50m時(shí)，船中部最小剖面模數(shù)W0（強(qiáng)力甲板邊線(xiàn)或平板龍骨處）應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：式中：L——船長(zhǎng)，m；B——船寬，m；a——航區(qū)系數(shù)，對(duì)A級(jí)航區(qū)取1，B級(jí)航區(qū)取0.85，C級(jí)航區(qū)取0.75；K1——系數(shù)，K1=(8195-50.4L+0.27L2)×10-5；K2——系數(shù)，K2=2.369-2.787Cb+1.345CEQ\*jc3\*hps13\o\al(\s\up5(2),b)；其中：Cb——方形系數(shù)，小于0.6取0.6，大于0.85取0.85；當(dāng)艙口圍板在船中部連續(xù)時(shí)，圍板頂緣處的剖面模數(shù)尚應(yīng)不小于按上式計(jì)算所得之值的0.9倍。2.2.3中剖面模數(shù)和中剖面慣性矩的計(jì)算新增2.2.3.4、2.2.3.5、2.2.3.6：2.2.3.4船體橫剖面上任何一點(diǎn)的剖面模數(shù)，按下式計(jì)算：式中：z——參考坐標(biāo)系下計(jì)算點(diǎn)的Z坐標(biāo)，m；zn——參考坐標(biāo)系下船體梁的橫剖面水平中和軸的Z坐標(biāo)，m；I——船體橫剖面對(duì)其水平中和軸的慣性矩，cm2m2。2.2.3.5船底處的剖面模數(shù)，按下式計(jì)算：式中：I——船體橫剖面對(duì)其水平中和軸的慣性矩，cm2m2；zn——參考坐標(biāo)系下船體梁的橫剖面水平中和軸的Z坐標(biāo)，m。2.2.3.6等效甲板線(xiàn)處的剖面模數(shù)，按下式計(jì)算：式中：I——VD——船體橫剖面對(duì)其水平中和軸的慣性矩，cm2m2；等效甲板線(xiàn)至橫剖面水平中和軸的垂直距離，m，等于：當(dāng)強(qiáng)力甲板以上無(wú)2.2.3.1所述的有效縱向構(gòu)件時(shí)：VD=zD-zn當(dāng)強(qiáng)力甲板以上有2.2.3.1所述的有效縱向構(gòu)件時(shí)：I——船體橫剖面對(duì)其水平中和軸的慣性矩，cm2m2；zD——強(qiáng)力甲板邊線(xiàn)的Z坐標(biāo)，m；yT，zT——連續(xù)凸形甲板、艙口圍板、縱骨或縱桁頂部的Y坐標(biāo)和Z坐標(biāo)，m，從使VD值達(dá)到最大的點(diǎn)量取。2.2.4總縱彎曲強(qiáng)度校核2.2.4.2修改如下：2.2.4.2設(shè)計(jì)者應(yīng)提供航行工況和碼頭工況的沿船長(zhǎng)的許用靜水彎矩和許用靜水剪力曲線(xiàn)。注釋1：對(duì)于初步設(shè)計(jì)，建議船體梁許用中拱和中垂靜水彎矩至少比裝載手冊(cè)中裝載工況的最大靜水彎矩高出5%，船體梁許用靜水剪力至少比裝載手冊(cè)中裝載工況的最大靜水剪力高出10%，以考計(jì)和建造階段的增長(zhǎng)和設(shè)計(jì)余量。在計(jì)算靜水剪力FS（x）和靜水彎矩MS（x）時(shí)，向下的載荷取為正值，向上的載荷取為負(fù)值，從尾端向首端沿主體長(zhǎng)度積分。靜水彎矩、靜水剪力的符號(hào)（正、負(fù)）規(guī)定見(jiàn)圖2.2.4.2。圖2.2.4.22.2.4.3修改如下：2.2.4.3除另有規(guī)定外，任一縱向位置航行工況的中拱和中垂許用垂向靜水彎矩，中拱和中垂許用靜水剪力，應(yīng)包括以下值：（1）對(duì)于下述的航行裝載工況，分別計(jì)算中拱和中垂的最嚴(yán)重的靜水彎矩、靜水剪力；①滿(mǎn)載工況，包括出港、到港；②空載或壓載工況，包括出港、到港；③隔艙裝載工況（如適用時(shí)）。（2）裝載手冊(cè)中定義的航行裝載工況的最嚴(yán)重的靜水彎矩、靜水剪力；（3）最小靜水彎矩、靜水剪力（如適用時(shí)）。2.2.4.4修改如下：2.2.4.4除另有規(guī)定外，任一縱向位置碼頭工況的中拱和中垂許用垂向靜水彎矩，中拱和中垂許用靜水剪力，應(yīng)包絡(luò)以下值：（1）對(duì)于下述的裝載工況，分別計(jì)算中拱和中垂的最嚴(yán)重的靜水彎矩、靜水剪力；①載貨區(qū)域尾1/4區(qū)域內(nèi)，裝載1/4總載貨量工況；②載貨艙區(qū)域尾向首3/4區(qū)域內(nèi)，裝載3/4總載貨量（此種計(jì)算工況若出現(xiàn)尾甲板邊線(xiàn)入水情況時(shí)，可適當(dāng)減少該區(qū)域的計(jì)算載貨量使尾甲板邊線(xiàn)在水線(xiàn)以上且甲板邊線(xiàn)最低點(diǎn)距水線(xiàn)的距離應(yīng)不大于200mm）；③載貨區(qū)域首1/4區(qū)域內(nèi)，裝載1/4總載貨量工況；④載貨艙區(qū)域首向尾3/4區(qū)域內(nèi)，裝載3/4總載貨量（此種計(jì)算工況若出現(xiàn)首甲板邊線(xiàn)入水情況時(shí)，可適當(dāng)減少該區(qū)域的計(jì)算載貨量使首甲板邊線(xiàn)在水線(xiàn)以上且甲板邊線(xiàn)最低點(diǎn)距水線(xiàn)的距離應(yīng)不大于200mm）；⑤2.2.4.3（1）所述工況。（2）裝載手冊(cè)中定義的碼頭裝載工況的最嚴(yán)重的靜水彎矩、靜水剪力；（3）最小靜水彎矩、靜水剪力（如適用時(shí)）。...總縱強(qiáng)度的計(jì)算工況應(yīng)符合下述規(guī)定：航行工況： （1）滿(mǎn)載工況，包括出港、到港； （2）空載加壓載工況，包括出港、到港； ）； （4）《安全裝載手冊(cè)》中規(guī)定的其他裝載工況或船東要求的特殊工況；碼頭工況： （5）在載貨區(qū)域尾1/4區(qū)域內(nèi)，裝載1/4總載貨 （6）載貨艙區(qū)域尾向首3/4區(qū)域內(nèi)，裝載3/4總載貨量（此種計(jì)算工況若出現(xiàn)尾甲板邊線(xiàn)入水情況時(shí)，可適當(dāng)減少該區(qū)域的計(jì)算載貨量使尾甲板邊線(xiàn)在水線(xiàn)以上且甲板邊線(xiàn)最低點(diǎn)距水線(xiàn)的距離應(yīng)不大于200mm）。 （7）在載貨區(qū)域首1/4區(qū)域內(nèi)，裝載1/4總載貨 （8）載貨艙區(qū)域首向尾3/4區(qū)域內(nèi)，裝載3/4總載貨量（此種計(jì)算工況若出現(xiàn)首甲板邊線(xiàn)入水情況時(shí)，可適當(dāng)減少該區(qū)域的計(jì)算載貨量使首甲板邊線(xiàn)在水線(xiàn)以上且甲板邊線(xiàn)最低點(diǎn)距水線(xiàn)的距離應(yīng)不大于200mm）。 （9）《安全裝載手冊(cè)》中規(guī)定的其他裝卸工況（應(yīng)計(jì)及壓載）或船東要求的特殊工況。...在計(jì)算靜水剪力FS（x）和靜水彎矩MS（x）時(shí)，向下的載荷取為正值，向上的載荷取為負(fù)值，從尾端向首端沿主體長(zhǎng)度積分。靜水彎矩、靜水剪力的符號(hào)（正、負(fù)）規(guī)定見(jiàn)圖2.2.4.3。圖2.2.4.3...如果船體梁剖面最大靜水彎矩產(chǎn)生在船中0.4L區(qū)域以外剖面處，則對(duì)船體總縱強(qiáng)度的要求將做特殊考慮。2.2.4.7修改如下：2.2.4.7船體梁各計(jì)算剖面靜水碼頭工況靜水彎曲應(yīng)力σs應(yīng)按下式計(jì)算：N/mm2 式中：MsMs——按本節(jié)2.2.4.34確定計(jì)算的碼頭工況的許用垂向靜水彎矩，kN·m； Wc——剖面計(jì)算點(diǎn)處的剖面模數(shù)，cm2·m。2.2.4.8修改如下：2.2.4.8碼頭工況靜水彎曲應(yīng)力σs在強(qiáng)力等效甲板線(xiàn)處和船底處的值應(yīng)不大于137/KN/mm2，在中部連續(xù)艙口圍板頂緣處的值應(yīng)不大于153/2，其中K為材料換算系數(shù)，對(duì)于高強(qiáng)度鋼按本篇表1.3.2.3選取，對(duì)于不銹鋼按本篇14.1.4.1確定。2.2.4.9修改如下：2.2.4.9船體梁各計(jì)算剖面的航行工況合成彎曲應(yīng)力σ1按下式計(jì)算：N/mm2 式中：MsM——同本節(jié)2.2.4.7按本節(jié)2.2.4.2確定的航行工況的許用垂向靜水彎矩， skN·m;Wc——同本節(jié)2.2.4.7剖面計(jì)算點(diǎn)處的剖面模數(shù)，cm2·m；Mw——按本節(jié)2.2.4.5計(jì)算的波浪附加彎矩，kN·m。2.2.4.10修改如下：2.2.4.10航行工況合成彎曲應(yīng)力σ1在等效甲板線(xiàn)處和船底處強(qiáng)力甲板船底處的值應(yīng)不大于157/KN/mm2，在中部連續(xù)艙口圍板頂緣處的值應(yīng)不大于175/2，其中K為材料換算系數(shù)，對(duì)于高強(qiáng)度鋼，按本篇表1.3.2.3選取，對(duì)于不銹鋼按本篇14.1.4.1確定。2.2.4.11修改如下：2.2.4.11各計(jì)算工況船體梁剖面船體梁各計(jì)算剖面中和軸處舷側(cè)外板及縱艙壁的剪切應(yīng)力τ應(yīng)按下式計(jì)算：N/mm2式中：Fext——各計(jì)算工況碼頭工況的許用靜水剪力極值、航行計(jì)算工況的許用靜水剪力與波浪附加剪力疊加的極值，kN，其中波浪附加剪力按本節(jié)2.2.4.6計(jì)算；I——剪力極值處計(jì)算剖面處船體梁剖面對(duì)其水平中和軸的慣性矩，cm2·m2； S——計(jì)算剖面位于中和軸以上或以下剖分剖面積對(duì)中和軸的靜矩，cm2·m；∑t——計(jì)算剖面中和軸處舷側(cè)外板和縱艙壁厚度之和，mm；確定。剪應(yīng)力修正系數(shù)表2.2.4.11β0K0=0.9K0=0.84K=0.75)K=1.0K=1.5注：當(dāng)船體梁剖面縱艙壁超過(guò)三道時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)2.3.1平板龍骨2.3.1.1修改如下：2.3.1.1船中部平板龍骨厚度應(yīng)按船中部底板厚度增加1mm，首、尾部平板龍骨厚度應(yīng)不小于船中部船底板厚度。平板龍骨的寬度應(yīng)不小于0.1B和0.75m，取大者，但應(yīng)不小于0,75m也不大于1.5m。平底船的平板龍骨厚度可與船中部船底板厚度相同。2.3.5舷側(cè)頂列板2.3.5.3修改如下：2.3.5.3兼作護(hù)舷材的舷側(cè)頂列板厚度應(yīng)按舷側(cè)外板厚度增厚，其增厚值△t應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：式中：L——船長(zhǎng)，m，當(dāng)船長(zhǎng)大于等于90m時(shí)，取L=90。2.10.1一般要求新增2.10.1.5：2.10.1.5無(wú)支柱甲板板架內(nèi)如承受上方支柱、艙壁、隔壁等結(jié)構(gòu)傳遞的集中載荷時(shí)，其剖面尺寸應(yīng)按本篇1.9.7的規(guī)定由直接計(jì)算確定。2.12.5對(duì)稱(chēng)槽形艙壁刪除2.12.52.14.3機(jī)艙骨架2.14.3.3修改如下：2.14.3.3單底實(shí)肋板的剖面模數(shù)應(yīng)不小于按本章2.5.2.2計(jì)算所得值的1.3倍，其中系數(shù)f取1。若基座縱桁在機(jī)艙范圍內(nèi)保持強(qiáng)度和剛度的連續(xù)，且基座縱桁在機(jī)艙前后壁處不小于機(jī)艙實(shí)肋板，則機(jī)艙實(shí)肋板跨距可取基座縱桁到基座縱桁、基座縱桁到舷側(cè)（或縱艙壁）之間的距離的大者。艙長(zhǎng)比l1/l中l(wèi)1為艙底平面長(zhǎng)度，m，取兩橫艙壁（或雙向橫桁架）的間距，l為艙底平面寬度，m，取實(shí)肋板跨距。2.16.1一般要求新增2.16.1.4：2.16.1.4對(duì)于新穎結(jié)構(gòu)型式、布置不符合本篇規(guī)定的上層建筑和甲板室，尚應(yīng)由直接計(jì)算校核局部強(qiáng)度。2.16.2修改為如下：2.16.2上層建筑和甲板室2.16.2.1上層建筑或甲板室端部應(yīng)設(shè)置艙壁、強(qiáng)橫梁或其他等效強(qiáng)力構(gòu)件以支持上層建筑或甲板室。上層建筑或甲板室（含門(mén)式結(jié)構(gòu)）的甲板下方不設(shè)置端壁時(shí)，在上層建筑或甲板室側(cè)壁上應(yīng)設(shè)置間距不大于9m的寬強(qiáng)肋骨或在上層建筑或甲板室的甲板下方設(shè)置局部艙壁，以提高上層建筑和甲板室的橫向強(qiáng)度。2.16.2.2上層建筑或甲板室圍壁應(yīng)在上層建筑或甲板室的甲板墻橫梁和甲板縱桁處設(shè)置強(qiáng)扶強(qiáng)材或等效強(qiáng)力構(gòu)件。圍壁強(qiáng)扶強(qiáng)材端部的連接應(yīng)符合本篇第1章第2節(jié)對(duì)主要構(gòu)件的規(guī)定，強(qiáng)力甲板以上第一層上層建筑之外的其他上層建筑圍壁強(qiáng)扶強(qiáng)材的下端可直接與甲板焊接。2.16.2.3上層建筑或甲板室橫向構(gòu)件應(yīng)與船舶主體橫向構(gòu)件安裝在同一平面內(nèi)。上層建筑或甲板室圍壁扶強(qiáng)材的設(shè)置應(yīng)與甲板橫梁或甲板縱骨對(duì)齊，圍壁扶強(qiáng)材的上端應(yīng)用肘板與甲板橫梁或甲板縱骨連接，下端可削斜或與甲板焊接。2.16.2.4上層建筑尾部和端壁上開(kāi)孔的布置應(yīng)使建造的不連續(xù)性影響降至最小，側(cè)壁上的所有開(kāi)孔應(yīng)用框架加固，并設(shè)有圓角或等效措施。在門(mén)和類(lèi)似開(kāi)口的四周應(yīng)設(shè)置連續(xù)的圍板或桁材。2.16.2.5上層建筑或甲板室的外壁板厚度應(yīng)不小于2mm，內(nèi)壁板厚度可減薄0.5mm。2.16.2.6上層建筑或甲板室的圍壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：W=3sl2cm3式中：s——扶強(qiáng)材間距，m；l——扶強(qiáng)材跨距，m。上層建筑內(nèi)壁扶強(qiáng)材剖面模數(shù)W，應(yīng)不小于按上式計(jì)算所得之值的0.8倍。2.16.2.7上層建筑或甲板室的圍壁強(qiáng)扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：W=6sl2cm3式中：s——強(qiáng)扶強(qiáng)材間距，m；l——強(qiáng)扶強(qiáng)材跨距，m。支持甲板縱桁、甲板強(qiáng)橫梁的強(qiáng)扶強(qiáng)材、兼作支柱的強(qiáng)扶強(qiáng)材的剖面積a（含寬度不大于扶強(qiáng)材間距的帶板），應(yīng)符合本章2.11.3.3的規(guī)定。2.16.2.8橋樓、首尾樓側(cè)壁和端壁板厚度應(yīng)由舷側(cè)頂列板厚度逐漸減薄，但應(yīng)不小于2.5mm，側(cè)壁和端壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)符合本節(jié)2.16.4.2的規(guī)定。2.16.2.9橋樓、首尾樓端壁處的側(cè)壁應(yīng)向首尾或船中延伸至等于橋樓高度的距離，并應(yīng)弧形過(guò)渡。過(guò)渡側(cè)壁板的厚度應(yīng)較側(cè)壁板增厚1mm。過(guò)渡側(cè)壁板應(yīng)設(shè)置垂直加強(qiáng)筋，其弧形邊緣應(yīng)有面板或型鋼。2.16.3修改為如下：2.16.3壓筋板2.16.3.1最上一層上層建筑或甲板室的圍壁及內(nèi)壁允許采用如圖2.16.3.1所示的三角形剖面或半圓形剖面的壓筋板。壓筋板的剖面要素按表2.16.3.1（1）、（2）選取。圖2.16.3.1三角壓筋板剖面要素表表2.16.3.1（1）s（mm）234234234234234234半圓壓筋板剖面要素表表2.16.3.1（2）23新增第19節(jié)：2.19.1適用范圍2.19.1.1本節(jié)適用于采用抓斗或其他類(lèi)似機(jī)械卸載散裝干貨的船舶。2.19.2定義2.19.2.1加強(qiáng)區(qū)——指載貨甲板（或載貨內(nèi)底板等）及載貨甲板（或載貨內(nèi)底板等）向上不小于1.5m范圍內(nèi)的貨艙周界。加強(qiáng)區(qū)應(yīng)在設(shè)計(jì)圖紙上注明。2.19.3加強(qiáng)區(qū)的板2.19.3.1如采用抓斗或其他類(lèi)似機(jī)械卸貨，至少應(yīng)對(duì)2.19.2.1定義的加強(qiáng)區(qū)的板在本規(guī)范相關(guān)要求的基礎(chǔ)上增厚2mm。2.19.4加強(qiáng)區(qū)的次要構(gòu)件2.19.4.1如采用抓斗或其他類(lèi)似機(jī)械卸貨，至少應(yīng)對(duì)2.19.2.1定義的加強(qiáng)區(qū)的次要構(gòu)件的剖面模數(shù)在本規(guī)范相關(guān)要求的基礎(chǔ)上增加40%。第7節(jié)修改為如下：3.7.1一般要求3.7.1.1本節(jié)適用于客滾船、車(chē)客渡船及商品汽車(chē)滾裝船等的車(chē)輛系固。3.7.1.2車(chē)輛甲板應(yīng)采用有效措施防滑，如采用防滑條、防滑油漆等措施。3.7.1.3車(chē)輛前輪或后輪應(yīng)用木楔塞緊（或其他有效方式），以防止車(chē)輛前后移位。3.7.1.4車(chē)輛本身在船舶航行中應(yīng)使用停車(chē)制動(dòng)器可靠剎住。3.7.1.5滾裝處所的通道和車(chē)輛間距應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)的規(guī)定。3.7.2系統(tǒng)設(shè)備及布置3.7.2.1本節(jié)系固設(shè)備系指綁索（纖維繩、綁扎帶、鋼絲繩和鋼鏈等）、導(dǎo)索裝置（底座、環(huán)和甲板孔等）以及鎖緊裝置（卸扣、花籃螺絲、車(chē)掣、螺栓和螺絲等）。系固設(shè)備應(yīng)具有認(rèn)可的證書(shū)。3.7.2.2客滾船、車(chē)客渡船和商品汽車(chē)滾裝船除采取3.7.1.2、3.7.1.3、3.7.1.4的措施外，尚應(yīng)按照3.7.3的要求進(jìn)行受力計(jì)算后予以確定系固方案。3.7.2.3對(duì)布置于坡道的車(chē)輛除采取3.7.1.2、3.7.1.3、3.7.1.4的措施外，還應(yīng)有效加固。3.7.2.4車(chē)輛甲板上的系固點(diǎn)根據(jù)車(chē)輛甲板實(shí)際裝載和系固布置方案確定。車(chē)輛甲板上的系固點(diǎn)縱向距離一般應(yīng)不超過(guò)2.5m，橫向距離一般應(yīng)不超過(guò)3m。3.7.2.5車(chē)輛上的系固點(diǎn)應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：（1）系固點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)能使車(chē)輛系固于船上，其穿孔應(yīng)僅能穿過(guò)一根綁索。系固點(diǎn)與穿孔應(yīng)允許綁索能通過(guò)不同方向被系固于車(chē)輛甲板上；（2）系固點(diǎn)最少數(shù)量應(yīng)符合表3.7.2.5的規(guī)定；（3）每個(gè)粘固點(diǎn)應(yīng)涂上清楚易見(jiàn)的顏色；（4）系固點(diǎn)的布置應(yīng)能保證用綁索有效地限制車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)；（5）系固點(diǎn)應(yīng)能將作用力從綁索轉(zhuǎn)移到道路車(chē)輛底盤(pán)，并且絕不應(yīng)該安裝在保險(xiǎn)杠或車(chē)軸上，除非系固點(diǎn)是專(zhuān)門(mén)建造而且作用力可直接轉(zhuǎn)移至底盤(pán)；（6）系固點(diǎn)應(yīng)位于容易和安全綁扎綁索的地方；（7）每個(gè)系固點(diǎn)的穿孔內(nèi)沿自由通道應(yīng)不小于80mm；（8）對(duì)3.7.2.5表中的規(guī)定不適合的車(chē)輛，可以考慮等效或更安全的加固安排。車(chē)輛系固點(diǎn)數(shù)量表3.7.2.5單車(chē)總質(zhì)量GVM（t）車(chē)輛每側(cè)系固點(diǎn)最少數(shù)量3.5≤GVM≤20220<GVM≤40340<GVM≤6043.7.2.6綁索應(yīng)滿(mǎn)足下列要求： （1）綁扎位置應(yīng)有1個(gè)安全通道和足夠的操作空間，如綁索松動(dòng)應(yīng)能重新綁扎、繃緊。如可行與需要，應(yīng)在航程中定期檢查綁索，并且在需要時(shí)加以繃緊； （2）綁索應(yīng)用鉤子或其他裝置與系固點(diǎn)固定，其設(shè)計(jì)應(yīng)使鉤子等保證在航程中一旦綁索松動(dòng)仍不會(huì)脫離系固點(diǎn)； （3）車(chē)輛上任何1個(gè)系固點(diǎn)應(yīng)該僅適用1根綁索捆扎； （4）綁索應(yīng)該僅捆扎在用于該目的的系固點(diǎn)上； （5）車(chē)輛系固點(diǎn)上的捆扎應(yīng)使綁索與水平面和垂直平面角度最好為30°~60°; （6）根據(jù)船舶的特點(diǎn)與預(yù)期計(jì)劃航次的天氣狀況，船長(zhǎng)應(yīng)決定每個(gè)航次所用系固點(diǎn)與綁索的數(shù)量。3.7.3受力計(jì)算3.7.3.1車(chē)輛的受力應(yīng)根據(jù)船舶的裝載情況、航區(qū)和船舶的運(yùn)動(dòng)來(lái)確定。這些力包括車(chē)輛的重力、所受的風(fēng)力、系固力以及因船舶橫搖、橫蕩和垂蕩運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力等。3.7.3.2橫搖運(yùn)動(dòng)橫搖周期Tθ,取為：式中：kr——橫搖回轉(zhuǎn)半徑，m，取為0.35B；GM——初穩(wěn)性高度，m;B——船寬，m；Δ——排水量，t。3.7.3.3船舶重心處橫搖加速度，aroll，取為：rad/s2式中：θ——橫搖角，(°),按3.7.3.2計(jì)算；Tθ——橫搖周期，s，按3.7.3.2計(jì)算； aw——航區(qū)修正系數(shù)，A級(jí)航區(qū)取1.0，B級(jí)航區(qū)取0.6，C級(jí)航區(qū)取0.25。 3.7.3.4船舶重心處由橫蕩產(chǎn)生的橫向加速度，asway，取為：式中：L——船長(zhǎng)，m；B——船寬，m；Cb——方形系數(shù)；aw——航區(qū)修正系數(shù)，A級(jí)航區(qū)取1.0，B級(jí)航區(qū)取0.6，C級(jí)航區(qū)取0.25。3.7.3.5船舶重心處由垂蕩產(chǎn)生的垂向加速度，aheave，取為：式中：L——船長(zhǎng)，m；B——船寬，m；Cb——方形系數(shù)；aw——航區(qū)修正系數(shù)，A級(jí)航區(qū)取1.0，B級(jí)航區(qū)取0.6，C級(jí)航區(qū)取0.25。3.7.3.6車(chē)輛重心處的橫向加速度ay和垂向加速度az，取為：ay=CYGgsinθ+CYSasway-CYRaroll(z-R)m/s2az=CZHaheave+CZRarollym/s2式中：CYS、CYR、CYG、CZH、CZR——系數(shù)，按照表3.7.3.6取值。表3.7.3.6橫向加工況1工況2工況3工況4-111-1速度 0.1-0.1-0.10.1 1-1-11F1-1-11垂向加速度 0.6-0.60.6-0.6 1-1-11θ——橫搖角，(°),按3.7.3.2計(jì)算；——船舶重心處橫蕩加速度，rad/s2，按3.7.3.4計(jì)算；a sway——船舶重心處橫搖加速度，rad/s2，按3.7.3.3計(jì)算； R——船舶搖擺運(yùn)動(dòng)中心的垂向坐標(biāo)，m，取為：R=0.92D；D——型深，m；z——車(chē)輛重心處的Z坐標(biāo)，m；aheave——船舶重心處由垂蕩產(chǎn)生的垂向加速度，m/s2，按3.7.3.5計(jì)算； y——車(chē)輛重心處的Y坐標(biāo)，m。3.7.3.7車(chē)輛平行于甲板和垂直于甲板的橫向和垂向分力Ny、Nz按下式計(jì)算：N=Ma+CFyyFkNNz=M(g+az)kN式中：M——單車(chē)總重量，t；ay——單車(chē)車(chē)輛重心處的橫向加速度，m/s2，按3.7.3.6計(jì)算；az——單車(chē)車(chē)輛重心處的垂向加速度，m/s2，按3.7.3.6計(jì)算；F——單車(chē)所受的風(fēng)力，kN，按本節(jié)3.7.3.8計(jì)算；CF——系數(shù)，按照表3.7.3.6取值。3.7.3.8車(chē)輛所受風(fēng)力F按下式計(jì)算：F=PAkN式中：P——單位計(jì)算風(fēng)壓，kN/m2，按下式計(jì)算：A級(jí)航區(qū)：P=-0.0030hf2+0.0465hf+0.1819B級(jí)航區(qū)：P=-0.0027hf2+0.0425hf+0.1657C級(jí)航區(qū)：P=-0.0024hf2+0.0384hf+0.1506hf——受風(fēng)中心至水面的垂直距離，m，取不小于1也不大于7；A——受風(fēng)面積，m2，車(chē)輛在船舶中縱剖面上的側(cè)投影面積。3.7.3.9車(chē)輛所受的綁索拉力T，按以下兩式計(jì)算，取大者：kNkN式中：n——車(chē)輛單側(cè)綁索數(shù)量；αi——為第i根綁索與垂直方向的夾角，rad；βi——為第i根綁索在甲板平面的投影與船長(zhǎng)方向的夾角，rad，計(jì)算時(shí)取值不大于0.523；γi——第i根綁索與船舶縱向的夾角，rad；f——摩擦系數(shù)，一般取0.3；h——車(chē)輛重心距甲板的垂向高度，m；b——車(chē)輛重心距車(chē)輪外側(cè)的橫向距離，m；Ny、Nz——按本節(jié)3.7.3.7式計(jì)算；ci——第i根綁索的系固力臂，即車(chē)輛傾覆支點(diǎn)到第i根綁索在過(guò)該支點(diǎn)的船舶橫剖面上投影線(xiàn)的垂直距離，m。3.7.4強(qiáng)度衡準(zhǔn)3.7.4.1綁索、甲板系固點(diǎn)及相關(guān)系固設(shè)備的安全工作負(fù)荷（SWL）應(yīng)不低于按本節(jié)3.7.3.9計(jì)算值的1.5倍。若甲板系固點(diǎn)上有多根綁索穿過(guò)，則其安全工作負(fù)荷應(yīng)取其總和。3.7.4.2系固設(shè)備的安全工作負(fù)荷由其破斷負(fù)荷決定。纖維繩的破斷負(fù)荷為3SWL，其他系固設(shè)備的破斷負(fù)荷按本篇表3.6.2.5確定。3.7.4.3車(chē)輛上系固點(diǎn)的最小強(qiáng)度（kN）應(yīng)不低于GVM×10×1.2/n，其中GVM為單車(chē)總質(zhì)量（t），n為車(chē)輛每側(cè)系固點(diǎn)的總數(shù)量。4.2.3總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度校核4.2.3.1修改如下：4.2.3.1船長(zhǎng)大于等于50m的客船，應(yīng)按本篇2.2.4和2.2.5的規(guī)定校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度，當(dāng)船長(zhǎng)小于80m時(shí)，若船中部的強(qiáng)力甲板骨架和船底骨架采用縱骨架式，可免于校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度。4.8.1玻璃4.8.1.1修改如下：4.8.1.1玻璃幕墻的玻璃應(yīng)采用鋼化玻璃或夾層玻璃。玻璃的制造應(yīng)符合公認(rèn)的行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。4.8.3玻璃幕墻骨架4.8.3.1修改如下：4.8.3.1玻璃幕墻應(yīng)具有足夠的承載能力、剛度、穩(wěn)定性和相對(duì)于主體結(jié)構(gòu)的位移能力。玻璃幕墻的骨架可采用鋼質(zhì)或鋁合金材料。骨架應(yīng)與上層建筑（或甲板室）圍壁結(jié)構(gòu)牢固連接。4.8.3.2修改如下：4.8.3.2若玻璃幕墻結(jié)構(gòu)直接作為上層建筑（或甲板室）的外圍壁時(shí)，幕墻骨架豎桿的間距應(yīng)不大于3m，其剖面模數(shù)W和剖面積a應(yīng)符合本篇2.16.2.72.16.2.4對(duì)強(qiáng)扶強(qiáng)材的規(guī)定。幕墻骨架水平橫桿的尺寸與豎桿相同。6.1.3裝載手冊(cè)6.1.3.1船長(zhǎng)大于等于50m的油船應(yīng)配備《安全裝載手冊(cè)》。6.2.2中剖面模數(shù)和中剖面慣性矩6.2.2.1修改如下：6.2.2.1船長(zhǎng)大于等于50m時(shí)，船中部最小剖面模數(shù)W0（強(qiáng)力甲板邊線(xiàn)或平板龍骨處）應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：W式中：L——船長(zhǎng)，m；B——船寬，m；a——航區(qū)系數(shù)，A級(jí)航區(qū)1，B級(jí)航區(qū)0.85，C級(jí)航區(qū)取0.75；K1——系數(shù)，K1=(8000-40L+0.21L2)×10-5；K2——系數(shù)，K2=2.369-2.787Cb+1.345CEQ\*jc3\*hps13\o\al(\s\up5(2),b)；其中：Cb——方形系數(shù)，小于0.6取0.6，大于0.85取0.85。若強(qiáng)力甲板上設(shè)有在船中部連續(xù)的凸形甲板結(jié)構(gòu)時(shí)，則凸形甲板處的剖面模數(shù)尚應(yīng)不小于按上式計(jì)算所得之值。6.2.3總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度校核6.2.3.1修改如下：6.2.3.1船長(zhǎng)大于等于50m的船舶，應(yīng)按本篇2.2.4和2.2.5的規(guī)定校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度，當(dāng)船長(zhǎng)小于80m時(shí)，若船中部的強(qiáng)力甲板骨架和船底骨架采用縱骨架式，可免于校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度。其中對(duì)于碼頭工況，任一縱向位置碼頭工況的中拱和中垂許用垂向靜水彎矩，中拱和中垂許用靜水剪力，應(yīng)包含以下值：應(yīng)包含如下工況：（1）對(duì)于下述的裝載工況，分別計(jì)算中拱和中垂的最嚴(yán)重的靜水彎矩、靜水剪力；①（1）載貨區(qū)域首、尾端的貨油艙滿(mǎn)載，其他貨油艙空載；②（2）載貨區(qū)中部貨油艙滿(mǎn)載，其他貨油艙空載；③（3）第2章《安全裝載手冊(cè)》中規(guī)定的其他裝卸工況（應(yīng)計(jì)及壓載）或船東要求的特殊工況。2.2.4.3（1）所述工況。（2）《安全裝載手冊(cè)》中規(guī)定的其他裝卸工況或船東要求的特殊工況的靜水彎矩和靜水剪力計(jì)算值。6.2.3.2修改如下：6.2.3.2當(dāng)凸形甲板在船中部連續(xù)時(shí)，凸形甲板處的靜水彎曲應(yīng)力值應(yīng)不大于137/KN/mm2，合成彎曲應(yīng)力值應(yīng)不大于157/2，其中K為材料換算系數(shù)，對(duì)于高強(qiáng)度鋼按本篇表1.3.2.3選取，對(duì)于不銹鋼按本篇14.1.4.1確定。6.2.3.32屈曲強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，對(duì)于不銹鋼板及不銹鋼復(fù)合鋼板的不銹鋼復(fù)合層的折減厚度取為0.5mm6.10.4槽形艙壁6.10.4.1修改如下：6.10.4.1貨油艙內(nèi)若采用槽形艙壁時(shí)，槽形艙壁及其布置應(yīng)符合本篇2.12.514.3.9的規(guī)7.1.2裝載與系固7.1.2.1修改如下：7.1.2.1船長(zhǎng)大于等于50m的甲板船應(yīng)配備《安全裝載手冊(cè)》。7.2.2中剖面模數(shù)和中剖面慣性矩7.2.2.1修改如下：7.2.2.1船長(zhǎng)大于等于50m時(shí)，船中部最小剖面模數(shù)W0（強(qiáng)力甲板邊線(xiàn)或平板龍骨處）應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：式中：L——船長(zhǎng)，m；B——船寬，m；a——航區(qū)系數(shù)，A級(jí)航區(qū)取1，B級(jí)航區(qū)取0.85，C級(jí)航區(qū)取0.75；K1——系數(shù)：甲板上裝運(yùn)載貨汽車(chē)的滾裝船：K1=(6619-40.7L+0.22L2)×10-5K2——系數(shù)，K2=2.369-2.787Cb+1.345Cb2；其中：Cb——方形系數(shù)，小于0.6取0.6，大于0.85取0.85。7.2.3總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度校核7.2.3.1修改如下：7.2.3.1船長(zhǎng)大于等于50m的船舶，應(yīng)按本篇2.2.4和2.2.5的規(guī)定校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度，其中當(dāng)船舶沿縱向任一位置計(jì)算所得的最大靜水彎矩和最大靜水剪力許用靜水彎矩和剪力應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值時(shí)，則應(yīng)按下列各式計(jì)算所得的靜水彎矩Msmax和靜水剪力Fsmax進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核：Msmax=K1K2ΔLkN·m式中：Δ——滿(mǎn)載排水量，t；L——船長(zhǎng)，m；K1——系數(shù)，取0.142；K2——系數(shù)，取其中：l——貨艙區(qū)域長(zhǎng)度，m；當(dāng)l>0.8L時(shí)，取l=0.8L；此時(shí)靜水彎矩Ms(±)和靜水剪力Fs(±)沿船長(zhǎng)的分布按下列各式確定：kN·m其中：Msmax——按上式計(jì)算所得的靜水彎矩，kN·m；Fsmax——按上式計(jì)算所得的靜水剪力，kN；x——計(jì)算剖面至尾垂線(xiàn)的距離，m。當(dāng)船長(zhǎng)小于80m時(shí)，若船中部的強(qiáng)力甲板骨架和船底骨架采用縱骨架式，可免于校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度。7.4.2載貨區(qū)域甲板骨架7.4.2.1修改如下：7.4.2.1甲板船載貨區(qū)域的甲板骨架應(yīng)符合第2章第8節(jié)中對(duì)強(qiáng)力甲板骨架的有關(guān)規(guī)定。8.1.2結(jié)構(gòu)布置8.1.2.2修改如下：8.1.2.2單底單舷、雙底單舷頂部設(shè)抗扭箱結(jié)構(gòu)型式的大艙口船，其船長(zhǎng)應(yīng)不大于50m。8.1.2.3修改如下：8.1.2.3單底雙舷結(jié)構(gòu)型式的大艙口船，其船長(zhǎng)應(yīng)不大于8065m。8.1.2.5修改如下：8.1.2.5單底單舷、雙底單舷頂部設(shè)抗扭箱、船長(zhǎng)大于等于40m的單底單舷結(jié)構(gòu)型式的大艙口船，及船長(zhǎng)大于等于60m的雙底雙舷結(jié)構(gòu)型式、雙底單舷頂部設(shè)抗扭箱結(jié)構(gòu)型式和單底雙舷結(jié)構(gòu)型式的大艙口船，其單個(gè)貨艙的長(zhǎng)度（兩橫艙壁間的距離）lBH應(yīng)不大于下式計(jì)算所得之值：?jiǎn)蔚讍蜗闲褪剑簂BH=-69+3.65L-0.029L2m其他型式：lBH=-41.8+2.06L-0.0084L2式中：L——船長(zhǎng)，m,當(dāng)船長(zhǎng)小于35m時(shí)，取L=35，當(dāng)船長(zhǎng)大于50m時(shí)，取L=50。否則應(yīng)在貨艙長(zhǎng)度中部區(qū)域設(shè)置頂部有橫向甲板條的橫艙壁。設(shè)有多個(gè)貨艙時(shí)貨艙的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等。8.1.2.6修改如下：8.1.2.6雙底雙舷結(jié)構(gòu)型式的大艙口船，裝載積載因數(shù)小于等于0.45m3/t的顆粒狀散貨的大艙口船，其單個(gè)貨艙的長(zhǎng)度應(yīng)不大于45m且貨艙的總長(zhǎng)度應(yīng)不小于船長(zhǎng)的0.65倍。若單個(gè)貨艙的長(zhǎng)度大于45m，則應(yīng)按照本章附錄I的要求進(jìn)行局部強(qiáng)度直接計(jì)算校核和按照本章附錄Ⅱ的要求進(jìn)行彎扭組合強(qiáng)度直接計(jì)算校核，但裝載積載因數(shù)小于等于0.45m3/t的顆粒狀散貨的大艙口船但任何情況下單個(gè)貨艙的長(zhǎng)度不得大于60m。8.1.3裝載與系固8.1.3.1修改如下：8.1.3.1以下大艙口船舶應(yīng)配備《安全裝載手冊(cè)》：（1）船長(zhǎng)大于等于50m的貨船；（2）船長(zhǎng)大于等于40m裝載集裝箱的貨船；（3）船長(zhǎng)大于等于40m裝載積載因數(shù)小于等于0.45m3/t的顆粒狀散貨的貨船。8.2.1中剖面模數(shù)和中剖面慣性矩8.2.1.1船長(zhǎng)大于等于40m時(shí)，船中部最小剖面模數(shù)W1（強(qiáng)力甲板邊線(xiàn)或平板龍骨處）應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：W式中：W0——按本篇2.2.2.1計(jì)算所得的剖面模數(shù)，cm2·m；K——系數(shù)，按基本結(jié)構(gòu)型式和船長(zhǎng)由表8.2.1.1選取。系數(shù)KK1L>801當(dāng)艙口圍板在船中部連續(xù)時(shí)，圍板頂緣處的剖面模數(shù)應(yīng)不小于按本篇2.2.2.1計(jì)算所得之值。8.2.3總縱強(qiáng)度與屈曲強(qiáng)度校核8.2.3.1修改如下：8.2.3.1船長(zhǎng)大于等于40m的大艙口船，應(yīng)按本節(jié)2.2.4和2.2.5的規(guī)定校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度。對(duì)于船長(zhǎng)小于60m單底雙舷型式的大艙口船，以及船長(zhǎng)小于80m雙底雙舷型式和雙底單舷頂部設(shè)抗扭箱型式的大艙口船，若符合下述規(guī)定，可免于按本節(jié)2.2.4和2.2.5的規(guī)定校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度：貨艙區(qū)域強(qiáng)力甲板骨架采用縱骨架式；貨艙區(qū)域船底骨架采用縱骨架式，或者當(dāng)采用橫骨架式時(shí)龍骨（或底縱桁）間距b不大于下式計(jì)算所得之值且不大于2.5m：m式中：船底板厚，mm； 船底實(shí)肋板間距（肋距），m； 船長(zhǎng)，m。若≤1，則上式取b=2.5。8.2.3.2修改如下：8.2.3.2船舶沿縱向任一位置許用靜水彎矩和剪力應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值當(dāng)船舶計(jì)算所得的最大靜水彎矩和最大靜水剪力小于按下列各式計(jì)算所得之值時(shí)，則應(yīng)按下列各式計(jì)算所得的靜水彎矩Msmax和靜水剪力Fsmax進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核：Msmax=K1K2ΔLkN·m式中：Δ——滿(mǎn)載排水量，t；L——船長(zhǎng)，m；K1——系數(shù)，取0.142；2..K=4522..K2——系數(shù)，取L。其中：l——貨艙區(qū)域長(zhǎng)度，m；當(dāng)l>0.8L時(shí)，取l=0.8L。此時(shí)靜水彎矩Ms(±)和靜水剪力Fs(±)沿船長(zhǎng)的分布按下列各式確定：kN·mkN其中：Msmax——按上式計(jì)算所得的靜水彎矩，kN·m；Fsmax——按上式計(jì)算所得的靜水剪力，kN；x——計(jì)算剖面至尾垂線(xiàn)的距離，m。8.4.2實(shí)肋板新增8.4.2.5：8.4.2.5裝載顆粒狀散貨的船舶，雙層底實(shí)肋板各位置的抗剪切面積應(yīng)不小于下式計(jì)算之值：式中：QyP νhd —— —— ——————計(jì)算點(diǎn)處的剪力，kN，按下式計(jì)算：若實(shí)肋板跨距中點(diǎn)處的設(shè)計(jì)載荷系數(shù)，當(dāng)ν>0.455t/m3時(shí)，Ch=1.25；貨物積載因數(shù)，m3/t，當(dāng)v>0.833時(shí)取0.833；內(nèi)底計(jì)算水柱高，同8.3.5.1；計(jì)算工況的船舶吃水，m；Qi——第i貨艙的最大載貨重量，t；li——第i貨艙底部長(zhǎng)度，m；bi——第i貨艙底部平均寬度，m；φ——散貨休止角（內(nèi)摩擦角），deg，礦石和煤取35°,黃沙為37°,鹽、石Ct——許用剪切應(yīng)力系數(shù)；取Ct=0.8； τeH——剪切屈服應(yīng)力，τeH=ReH 8.4.2.56水密實(shí)肋板的間距應(yīng)不大于0.3L，其腹板厚度應(yīng)較實(shí)肋板厚度增加1mm。對(duì)雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)船，水密肋板應(yīng)與舷艙水密橫艙壁在同一肋位上。8.6.1一般要求8.6.1.2修改如下：8.6.1.2對(duì)型深大于等于6.0m的船舶和對(duì)型深大于3.5m且單個(gè)貨艙長(zhǎng)度超過(guò)40m的船舶，舷艙內(nèi)應(yīng)在艙深中部區(qū)域設(shè)置整個(gè)貨艙區(qū)域連續(xù)的平臺(tái)結(jié)構(gòu)。平臺(tái)板距強(qiáng)力甲板邊線(xiàn)的垂向距離應(yīng)不大于型深的0.5倍。舷艙平臺(tái)甲板的骨架型式應(yīng)與強(qiáng)力甲板相同。8.6.8舷艙撐材8.6.8.1修改如下：8.6.8.1若在舷艙內(nèi)、外舷強(qiáng)肋骨跨距中部設(shè)置水平撐材時(shí)，水平撐材剖面一般應(yīng)為雙向?qū)ΨQ(chēng)形剖面，比如圓形、十字形、工字鋼型等。水平撐材的剖面積a應(yīng)不小于按本篇6.6.5.1計(jì)算所得之值。8.10.1貨艙橫艙壁8.10.1.2修改如下：8.10.1.2貨艙內(nèi)橫艙壁（含貨艙前后端壁）的板厚應(yīng)符合本篇2.12.2.1關(guān)于深艙艙壁的規(guī)定。當(dāng)裝載積載因數(shù)小于等于0.45m3/t的顆粒狀散貨時(shí)，貨艙內(nèi)橫艙壁（含貨艙前后端壁）底列板（距艙底平面的垂直高度不小于0.2D）的板厚t尚應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：式中：s——扶強(qiáng)柱間距，m；h——計(jì)算水柱高，m，按8.3.4.3確定。8.10.1.3修改如下：8.10.1.3貨艙內(nèi)橫艙壁（含貨艙前后端壁）扶強(qiáng)材和垂直桁的尺寸應(yīng)符合本篇2.12.3和2.12.4關(guān)于深艙相關(guān)的規(guī)定。當(dāng)裝載積載因數(shù)小于等于0.45m3/t的顆粒狀散貨時(shí)，計(jì)算水柱高度h尚應(yīng)不小于按8.3.4.3式計(jì)算所得之值。9.1.5直接計(jì)算9.1.5.1修改如下：9.1.5.1對(duì)船長(zhǎng)大于60m的雙體船，其總載荷（包括船體梁波浪彎矩、連接橋總橫彎矩，連接橋扭矩等）應(yīng)采用直接計(jì)算方法確定。直接計(jì)算的方法應(yīng)經(jīng)本社同意。9.1.5.12具有下列情況之一的雙體船，應(yīng)按照本章附錄I的要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算：（2）不符合本章9.1.4.1的規(guī)定；（3）不符合本章9.1.4.2的規(guī)定。9.2.2船底骨架9.2.2.2修改如下：9.2.2.2中內(nèi)龍骨中內(nèi)龍骨在機(jī)艙內(nèi)，允許以?xún)筛g距不大于1m的旁?xún)?nèi)龍骨或基座底縱桁代替中內(nèi)龍骨，如本篇圖2.5.3.11.2.4.7所示。9.5.1一般要求9.5.1.2修改如下：9.5.1.2除本節(jié)另有規(guī)定外，上層建筑及甲板室應(yīng)滿(mǎn)足本篇第2章的相關(guān)規(guī)定。圍板允許采用壓筋板結(jié)構(gòu)或鋁合金等輕型結(jié)構(gòu)。9.5.3端圍板壁、側(cè)壁和內(nèi)圍壁板9.5.3.2修改如下：9.5.3.2除最下層上層建筑及甲板室端圍板外，其他圍板第二、第三層端圍板的厚度一般不小于3mm。9.5.4端壁扶強(qiáng)材圍壁扶強(qiáng)材9.5.4.2修改如下：9.5.4.2除最下層上層建筑及甲板室端圍板扶強(qiáng)材外，其他圍板第二、第三層端扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：式中：s——扶強(qiáng)柱間距，m。9.5.4.3修改如下：...與甲板縱桁相對(duì)應(yīng)的端壁部位應(yīng)設(shè)置扶強(qiáng)材，該扶強(qiáng)材兼作支柱時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足支柱的要求。9.5.4.3上層建筑或甲板室的圍壁強(qiáng)扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：W=6sl2cm3式中：s——強(qiáng)扶強(qiáng)材間距，m；l——強(qiáng)扶強(qiáng)材跨距，m。支持甲板縱桁、甲板強(qiáng)橫梁的強(qiáng)扶強(qiáng)材的剖面積a（含寬度不大于扶強(qiáng)材間距的帶板應(yīng)符合本篇2.11.3.3的規(guī)定。刪除9.5.5、9.5.6、9.5.7....側(cè)圍壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：式中：扶強(qiáng)柱間距，m。...側(cè)圍壁扶強(qiáng)材的設(shè)置應(yīng)與甲板橫梁對(duì)齊。其上端應(yīng)與甲板橫梁連接，其下端可以削斜。....內(nèi)部隔壁的板厚要求同本節(jié)9.5.5.1，其扶強(qiáng)材剖面模數(shù)同本節(jié)9.5.5.2的規(guī)定。....外圍壁門(mén)窗開(kāi)口角隅處應(yīng)為圓角。I.5強(qiáng)度衡準(zhǔn)刪除I.5.4：.-細(xì)化網(wǎng)格區(qū)域構(gòu)件的單元應(yīng)力應(yīng)不大于.許用應(yīng)力的1.6倍。I.5.54屈曲強(qiáng)度的衡準(zhǔn)應(yīng)符合本篇1.9.6的規(guī)定。10.2.4總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度校核10.2.4.1修改如下：10.2.4.1單桿總起重量大于15t的Ⅲ類(lèi)工程船和船長(zhǎng)大于等于40m的I、Ⅱ類(lèi)工程船除應(yīng)滿(mǎn)足本節(jié)10.2.2.1、10.2.3.1的要求外，尚應(yīng)按本節(jié)的規(guī)定和本篇2.2.4、2.2.5的規(guī)定進(jìn)行下述工況的總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度的校核。對(duì)類(lèi)工程船的作業(yè)工況，其波浪載荷均按本篇2.2.4對(duì)B級(jí)航區(qū)的規(guī)定計(jì)算。對(duì)于固定在岸邊碼頭作業(yè)的起重船，計(jì)算總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度時(shí)，可不計(jì)及波浪載荷。I類(lèi)工程船：（1）滿(mǎn)載工況（出港、到港）；（2）空載加壓載工況（出港、到港）；（3）首尾部泥艙滿(mǎn)載，其他泥艙空載；（4）中部泥艙滿(mǎn)載，其他泥艙空載。Ⅱ類(lèi)工程船：（1）作業(yè)工況；（2）航行（或調(diào)遷）工況。Ⅲ類(lèi)工程船：（1）作業(yè)工況；（2）航行（或調(diào)遷）工況。10.2.4.5修改如下：10.2.4.5當(dāng)組合式浮箱船的船長(zhǎng)大于60m或其單桿起重量大于15t時(shí)，應(yīng)按本篇2.2.4本節(jié)的規(guī)定和2.2.5的規(guī)定校核各浮箱甲板和船底的屈服強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度，各浮箱的靜水彎矩和波浪附加彎矩按下述規(guī)定計(jì)算：（1）以浮箱組裝完整狀態(tài)計(jì)算各浮箱的靜水彎矩Ms，計(jì)算時(shí)應(yīng)計(jì)算連接鉸鏈的垂向力；（2）不論何種航區(qū)，浮箱的波浪附加彎矩Mw(±）按下式計(jì)算：Mw(±)=±kLx2BxkN·m式中：Lx——單浮箱長(zhǎng)度，m；Bx——單浮箱寬度，m；k——系數(shù)，k=(3913+2.42Lx-0.43LEQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up4(2),x))×10-4，當(dāng)k<0.136時(shí)取k=0.136。新增10.2.4.6、10.2.4.7、10.2.4.8、10.2.4.9、10.2.4.10、10.2.4.11：10.2.4.6船體梁各計(jì)算剖面靜水彎曲應(yīng)力σs應(yīng)按下式計(jì)算：式中：Ms——設(shè)計(jì)工況的靜水彎矩，kN·m；Wc——剖面計(jì)算點(diǎn)處的剖面模數(shù)，cm2·m。10.2.4.7靜水彎曲應(yīng)力σ應(yīng)不大于137/KN/mm2，其中K為材料換算系數(shù)，對(duì)于高強(qiáng)度鋼按本篇表1.3.2.3選取。10.2.4.8船體梁各計(jì)算剖面的合成彎曲應(yīng)力σ1按下式計(jì)算：N/mm2式中：Ms——同本節(jié)10.2.4.6；Wc——同本節(jié)10.2.4.6； Mw——按本節(jié)規(guī)定的波浪附加彎矩，kN·m。10.2.4.9合成彎曲應(yīng)力σ1應(yīng)不大于157/KN/mm2，其中K為材料換算系數(shù)，對(duì)于高強(qiáng)度鋼，按本篇表1.3.2.3選取。10.2.4.10各計(jì)算工況船體梁剖面中和軸處舷側(cè)外板及縱艙壁的剪切應(yīng)力τ應(yīng)按下式計(jì)算：N/mm2式中：Fext——各設(shè)計(jì)工況的靜水剪力極值、各計(jì)算工況的靜水剪力與波浪附加剪力疊加的極值，kN，其中波浪附加剪力按本節(jié)規(guī)定的波浪附加剪力； I——剪力極值處船體梁剖面慣性矩，cm2·m2； S——計(jì)算剖面位于中和軸以上或以下剖分剖面積對(duì)中和軸的靜矩，cm2·m； ∑t——計(jì)算剖面中和軸處舷側(cè)外板和縱艙壁厚度之和，mm； Ki、βi——舷側(cè)外板、縱艙壁剪應(yīng)力修正系數(shù)（i為0、1、2），根據(jù)剖面型式按本表2.2.4.11確定。10.2.4.11船體梁橫剖面水平中和軸處舷側(cè)外板及縱艙壁的靜水剪切應(yīng)力應(yīng)不大于80/KN/mm2，合成剪切應(yīng)力應(yīng)不大于91/KN/mm2，其中K為材料換算系數(shù)，對(duì)于高強(qiáng)度鋼，按本篇表1.3.2.3選取。Ⅱ.3總縱彎曲強(qiáng)度Ⅱ.3.4修改如下：Ⅱ.3.4強(qiáng)度衡準(zhǔn)應(yīng)符合本篇1.9.5.13的規(guī)定。其中細(xì)化網(wǎng)格區(qū)域應(yīng)不大于規(guī)定許用應(yīng)力的1.6倍。Ⅱ.4局部強(qiáng)度Ⅱ.4.4修改如下：Ⅱ.4.4應(yīng)對(duì)開(kāi)槽端壁區(qū)域按本篇1.9.7.7的規(guī)定進(jìn)行強(qiáng)度校準(zhǔn)。其中細(xì)化網(wǎng)格區(qū)域應(yīng)不大于規(guī)定許用應(yīng)力的1.6倍。11.2.2中剖面模數(shù)和中剖面慣性矩刪除11.2.2.2、11.2.2.3：...當(dāng)強(qiáng)力甲板上方在船中部設(shè)有連續(xù)的上層建筑（或甲板室）時(shí)，船體梁的聯(lián)合剖面模數(shù)和慣性矩計(jì)算應(yīng)符合本篇4.2.4的規(guī)定。...以上甲板為強(qiáng)力甲板的商品汽車(chē)滾裝船尚應(yīng)符合本篇4.1.3.3的規(guī)定。11.2.3總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度校核11.2.3.1修改如下：11.2.3.1船長(zhǎng)大于等于50m的船舶，應(yīng)按本篇7.2.3的規(guī)定和本節(jié)11.2.3.2、11.2.3.3的所述工況規(guī)定校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度。當(dāng)船長(zhǎng)小于80m時(shí)，若船中部的強(qiáng)力甲板骨架和船底骨架采用縱骨架式，可免于校核總縱彎曲強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度。11.2.3.2修改如下：航行裝載工況： （3）載車(chē)區(qū)域中部1/3載車(chē)區(qū)域內(nèi)裝載平均荷重q0的1.5倍荷重，載車(chē)區(qū)域兩端1/3載車(chē)區(qū)域內(nèi)各裝載平均荷重q0的0.75倍荷重的不均勻裝載工況； （4）載車(chē)區(qū)域中部1/3載車(chē)區(qū)域內(nèi)裝載平均荷重q0的0.6倍荷重，載車(chē)區(qū)域兩端1/3載車(chē)區(qū)域內(nèi)各裝載平均荷重q0的1.2倍荷重的不均勻裝載工況；平均荷重q0按下式計(jì)算：/l