I20242024年4月1日生效 30 30 34 361理論分析和試驗(yàn)數(shù)據(jù)提供1.1.4.65條安全分級(jí)1√√2√1.1.4.76在熱失控情況下正極材料釋放氧氣和有毒可燃?xì)怏w，燃燒（爆炸）風(fēng)險(xiǎn)較高的1.1.4.87在熱失控情況下正極材料僅釋放有毒可燃?xì)怏w，燃燒（爆炸）風(fēng)險(xiǎn)較低的蓄電低于IP67，溫度調(diào)節(jié)措施和火災(zāi)防控措施應(yīng)滿足本規(guī)范6.4.3.4和6.42①蓄電池正常工作及熱失控狀態(tài)下主要原材料的化學(xué)反應(yīng)方程式及可能釋放氣體成分④必要的檢測和報(bào)警系統(tǒng)（氣體檢測、火災(zāi)檢測等）和裝置應(yīng)首先動(dòng)作，保證非故障的一側(cè)正常供電。母聯(lián)保護(hù)裝置宜其他型式的保護(hù)裝置時(shí)，應(yīng)提交證明材料說明在任何工況下，保，自動(dòng)斷開相應(yīng)的母聯(lián)保護(hù)裝置，故障影響相鄰段母排應(yīng)予以限制，不應(yīng)導(dǎo)致相鄰段母排上各支路保護(hù)電器動(dòng)作和設(shè)備相鄰段母排上各支路保護(hù)電器動(dòng)作和設(shè)備停止運(yùn)行，應(yīng)能在母聯(lián)保4剩余分段的蓄電池組應(yīng)能滿足推進(jìn)系統(tǒng)和等效操舵設(shè)備對船舶1.2.3.7應(yīng)急電源/臨時(shí)應(yīng)急電源的配置和電量應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范和法規(guī)要求。純電池動(dòng)力船舶應(yīng)設(shè)置應(yīng)急電源。應(yīng)急電源應(yīng)采用蓄電池（包括鉛酸蓄電池）。當(dāng)主電源失效時(shí)，應(yīng)急電源應(yīng)能自動(dòng)投入。應(yīng)急電源的安裝、供電時(shí)間應(yīng)滿足船舶航行水域?qū)?yīng)的規(guī)范法規(guī)對應(yīng)急電源的要求。對于相關(guān)規(guī)范法規(guī)僅要求設(shè)臨時(shí)應(yīng)急電源的船舶，應(yīng)急電源的安裝、供電時(shí)間應(yīng)滿足臨時(shí)應(yīng)急電源的相應(yīng)要求，但對本條⑥、⑦的設(shè)備供電時(shí)間應(yīng)不少于30min。系統(tǒng)：①船舶管理系統(tǒng)（含能量管理系統(tǒng)（EMS）/功率管理系統(tǒng)（PM⑥舵機(jī)動(dòng)力裝置及其控制系統(tǒng)（適用于采用傳統(tǒng)螺旋槳及舵機(jī)構(gòu)的動(dòng)力與控制系統(tǒng)（適用于采用全回轉(zhuǎn)推進(jìn)裝置、輪緣推進(jìn)裝（2）船長小于20m時(shí)，還應(yīng)包括本條（1）①~⑤。（3）船舶采用箱式電源時(shí)，本條（1）中的②~⑤、（2）中的②~⑤的要求由本規(guī)范船用電池系統(tǒng)持證清單W1X—————XX——X——XX——X——X—X—X——X—X———X—X———XXX——X——XX—————XX——X——X—X—X——X—X———X—X—X——X—X—X——X率50kW及以上的變頻器X——X——X—X———X—X———X—X———X—X———XX————XXX——X——X對于上表中有產(chǎn)品證書要求的電池系統(tǒng)部件，如由電池系統(tǒng)5 （13）直流配電系統(tǒng)的功能試驗(yàn)（詳見《船舶直流綜合電力系統(tǒng)檢驗(yàn)指南62.3.2.4布置在敞開甲板上的蓄電池箱（柜其側(cè)壁與載客處所艙壁之間至少留有客處所門、窗、通風(fēng)口等開口或出口的距離至少為1.5m；與舷側(cè)、船艏、船艉的間距，2.3.3.1蓄電池箱（柜）設(shè)有獨(dú)立的溫度調(diào)節(jié)裝式中：Q——單個(gè)蓄電池模塊工作時(shí)自身產(chǎn)生的發(fā)熱量，W；行水域可能出現(xiàn)的最高環(huán)境溫度，但不超過45°C；2.3.3.2采用液冷方式時(shí)，應(yīng)滿足本規(guī)范6.4.32.3.3.23采用其他溫度調(diào)節(jié)裝置（如空調(diào)）時(shí)，應(yīng)充分考慮蓄電池和其他熱源發(fā)熱7保護(hù)區(qū)域，應(yīng)急排氣系統(tǒng)的排氣管道需通向開敞甲板上的安全地點(diǎn)，并遠(yuǎn)離有人居住或含有熱源的處所，同時(shí)遠(yuǎn)離其他處所的進(jìn)風(fēng)口至少3米。應(yīng)急排氣系統(tǒng)應(yīng)滿足本規(guī)范的要求。2.3.4.5可燃?xì)怏w探測裝置應(yīng)由主電源和應(yīng)急電源兩路池箱（柜）以外的電源供電，供電時(shí)間滿足相應(yīng)規(guī)范對應(yīng)急電源供電時(shí)間的要求，兩路83.3.1.7對于申請1.1.5.3所述附加標(biāo)志的電池動(dòng)力船舶應(yīng)按本規(guī)范要求將相關(guān)94.1.1.6服務(wù)于配電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)措施。溫度調(diào)節(jié)裝置的統(tǒng)的需求計(jì)算確定。采用冷卻系統(tǒng)單一故障不應(yīng)引起全的正常工作；（3）冷卻泵出口應(yīng)設(shè)壓力監(jiān)測報(bào)警裝置，當(dāng)壓力低時(shí)，應(yīng)能在就地和經(jīng)常有人值班（4）如采用閉式冷卻系統(tǒng)，則應(yīng)至少設(shè)置兩個(gè)冷卻液循環(huán)艙柜，每個(gè)艙柜的容積應(yīng)滿足冷卻系統(tǒng)正常工作的需要，其布置應(yīng)確保當(dāng)任一艙柜檢修時(shí)，不會(huì)影響另一個(gè)艙柜的正常使用。循環(huán)艙柜應(yīng)裝設(shè)注入管、溢流管、空氣管、放泄閥和液位計(jì)。位于雙層底的冷卻液循環(huán)艙可不設(shè)置溢流管和放泄閥。循環(huán)艙柜應(yīng)設(shè)液位監(jiān)測報(bào)警裝置，當(dāng)液位低（5）對于開式冷卻系統(tǒng)，冷卻水應(yīng)能從船舶兩舷吸入。開式冷卻系統(tǒng)的冷卻泵與海水箱之間應(yīng)設(shè)置濾器，閉式冷卻系統(tǒng)如設(shè)有濾器，則濾器結(jié)構(gòu)或布置應(yīng)確保清洗濾器時(shí)不影響冷卻系統(tǒng)正常使用。濾器應(yīng)設(shè)置壓差監(jiān)測報(bào)警裝置，當(dāng)壓差超限時(shí)，能在就地和（6）如配電系統(tǒng)與船上其他系統(tǒng)共用冷卻系統(tǒng)，則冷卻系統(tǒng)應(yīng)滿足所有系統(tǒng)同時(shí)工作的需要。冷卻系統(tǒng)中共用的設(shè)備和管路應(yīng)盡可能少，并確保當(dāng)用于配電系統(tǒng)或其他系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，不會(huì)影響發(fā)生故障以外（8）對于雙體船，當(dāng)兩套配電系統(tǒng)分別布置在不同片體時(shí)，每套配電系統(tǒng)可配備1足上述（17）的相關(guān)要求。4.2.1.3直流配電系統(tǒng)的電磁兼容設(shè)計(jì)應(yīng)4.2.1.5應(yīng)對直流母排系統(tǒng)進(jìn)行安全評估，安全評估應(yīng)包4.2.1.6直流母排系統(tǒng)應(yīng)提供功能說明，應(yīng)包證及分析應(yīng)包含在試驗(yàn)報(bào)告中。當(dāng)無法提供經(jīng)現(xiàn)場驗(yàn)船師見證的試驗(yàn)報(bào)告時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充進(jìn)在后續(xù)其他船舶時(shí)，無需再次試驗(yàn)，僅提供首制4.2.1.2直流配電系統(tǒng)應(yīng)滿足CCS《船舶直流綜合電力直流配電系統(tǒng)技術(shù)要求CCS《船舶直流綜合電力系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》的章節(jié)123456船舶規(guī)范和《船舶直流綜合電力系統(tǒng)檢驗(yàn)指4.3.1.2交流配電系統(tǒng)應(yīng)至少設(shè)置2臺(tái)電源逆變器。當(dāng)任意1臺(tái)逆變（1）繼續(xù)對保障船舶正常航行、船舶安全及冷舒適居住條件也應(yīng)得到保證，至少應(yīng)包括適當(dāng)?shù)拇妒隆⑷∨?.3.1.3交流配電板的主匯流排應(yīng)至少分成兩個(gè)獨(dú)立的分段，電設(shè)備應(yīng)盡可能均勻地連接于這些分段上；分段采用以下方式之一：①在正常工況由一臺(tái)以上逆變器并聯(lián)供電的情況下，應(yīng)設(shè)有包括將非重要設(shè)備自動(dòng)卸去等保護(hù)措施，以確保當(dāng)運(yùn)行中任何一臺(tái)逆變器停②在正常工況由一臺(tái)逆變器供電的情況下，應(yīng)提供措施，以能在失電后自動(dòng)啟動(dòng)備用逆變器，并自動(dòng)連接至主配電板。該逆變器應(yīng)具有足夠5.1.1.2除5.3.2.2所要求的固定式滅火系統(tǒng)外，本章所要求的消防系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)滿空艙進(jìn)行隔離當(dāng)與蓄電池艙之間采用隔離空艙進(jìn)行隔離時(shí)，5.2.1.5蓄電池艙的限界面上不5.2.2.1（9）應(yīng)設(shè)有可從蓄電池艙外的安全兩個(gè)能切斷風(fēng)機(jī)的控制裝置，其中之一應(yīng)位于所服務(wù)處所外面易于到達(dá)的位置且不被其服務(wù)處所的火災(zāi)所隔斷。5.2.2.2對于設(shè)有安全等級(jí)為2的蓄電池的每一艙室，應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的應(yīng)急排氣系統(tǒng)， （柜）或箱式電源蓄電池所在處所內(nèi)可燃?xì)怏w濃度大于其爆炸下限（體時(shí)，應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急排氣系統(tǒng)；水平距離應(yīng)至少為3m，對于船長小于20m的船舶，該距離（4）應(yīng)急排氣管應(yīng)由鋼或其他等效材料制造，管路貫穿的細(xì)節(jié)應(yīng)滿足5.2.2.1通風(fēng) 以外的其他電源系統(tǒng)供電。供電時(shí)間滿足相應(yīng)規(guī)范對應(yīng)急電源供電時(shí)間的要求。兩路電（7）當(dāng)蓄電池艙應(yīng)急排氣系統(tǒng)由5.2.2.1所述的通風(fēng)系統(tǒng)兼用時(shí)，該通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)同5.2.2.3應(yīng)急排氣系統(tǒng)應(yīng)由兩路電系統(tǒng)供電。供電時(shí)間滿足相應(yīng)規(guī)范對應(yīng)急電源供電時(shí)間的要求。供排氣通風(fēng)用的所有開應(yīng)由其服務(wù)的電池箱（柜）以外的電源供電，供電時(shí)間滿足相應(yīng)規(guī)范對應(yīng)急電源供電時(shí)5.3.1.1對于設(shè)有水滅火系統(tǒng)的船舶，近至少配備2支水柱/水霧兩用型的水槍。對需設(shè)至少兩股消防水柱的船舶，消火栓的數(shù)目和布置應(yīng)確保至少能有兩股不是由同一消火栓射出的水柱到達(dá)蓄電池艙或開敞甲板上的蓄電池箱（柜）的任何部位，其中一股僅用一根消防水帶即可。對僅需設(shè)一股消防水柱的船舶，消火栓的數(shù)目和布置應(yīng)確保有一股水柱到達(dá)蓄電池艙或敞開甲板上的蓄電池任一蓄電池艙或蓄電池箱（柜）失火時(shí)消防泵仍能正常工作。消火栓應(yīng)設(shè)在船上適當(dāng)位置，避免蓄電池艙或蓄電池箱（柜）的失火導(dǎo)致船員無法接近。應(yīng)充分考慮應(yīng)對蓄電池（1）七氟丙烷滅火系統(tǒng)，其滅火設(shè)計(jì)濃度應(yīng)至少為9%。該系統(tǒng)尚應(yīng)配備與所需滅系統(tǒng)尚應(yīng)配備與所需滅火劑同等數(shù)量的備用滅火劑、氣瓶和相關(guān)管路附件（釋放閥及之后的管路及附件可共用以便隨時(shí)可用。如電池包內(nèi)設(shè)有5.3.3所規(guī)定的裝置，則可不 沖擊和振動(dòng)。氣瓶、管路和閥件應(yīng)集中布置在專用的箱柜中。該箱柜應(yīng)位于干舷甲板以上的開敞位置，箱柜的門應(yīng)便于及時(shí)開啟。箱柜內(nèi)應(yīng)有足夠的照明，除了主照明以外， 裝置應(yīng)在受其保護(hù)的處所失火時(shí)易于到達(dá)處進(jìn)行施放。在施放裝置附近應(yīng)設(shè)有該系統(tǒng)的 應(yīng)先關(guān)閉所有受保護(hù)處所的開口，并確認(rèn)受保護(hù)處所的人員已全部撤離，同時(shí)發(fā)出視覺 存在同一氣瓶內(nèi)。如電池包內(nèi)設(shè)有5.3.3所規(guī)定的裝置，則可不必配備備用滅火劑。5.3.4.1對于甲板面積大于等于4m2的蓄電池艙，應(yīng)至少配備4具容量至少5kg的手提的手提式七氟丙烷或其他氣體滅火器。5.3.4.2對于甲板面積小于4m2的蓄電池艙，可用足夠數(shù)量的手提式七氟丙烷滅火器應(yīng)在其附近至少設(shè)置4具容量至少5kg的手提式七氟丙烷或其他氣體滅火器。對于船長小于20m的船舶，可設(shè)置2具。在蓄電池箱5.4.1.3對于人員可進(jìn)入的蓄電池艙，當(dāng)采用梯道傾斜角不應(yīng)大于65°，出入口及梯道凈寬度應(yīng)至少為600mm。對于凈空高2m以下的蓄電池艙可采用直梯1。5.5.2.1船體、上層建筑、結(jié)構(gòu)艙壁、甲板、無失火危險(xiǎn)處所內(nèi)和開敞處所不適用本條。就本節(jié)而言，無失火危險(xiǎn)處所指無著火源或含有少量可燃材料（可燃船體結(jié)構(gòu)除外）的處所，如空艙、衛(wèi)生間等；開敞處所不5.5.3.1蓄電池艙應(yīng)采用阻火分隔進(jìn)行圍閉還應(yīng)具有承載能力，經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)能在該時(shí)間內(nèi)不致使船體和上層建筑發(fā)生坍塌。隔熱材料應(yīng)在分隔兩面敷設(shè)，但如果能夠確認(rèn)與無失火危險(xiǎn)的處所（如空艙、衛(wèi)生間或敞開處所等）相鄰，艙壁和甲板的隔熱材料可只在分隔面向蓄電池艙的一側(cè)敷設(shè)。位于輕載水線以下與水接觸的結(jié)構(gòu)可不作要求，但應(yīng)考慮從與水接觸的無隔熱結(jié)構(gòu)向水面以上有隔外觀等全檢。同一型號(hào)蓄電池至少每年進(jìn)行電池質(zhì)量的周期性和容量預(yù)測可以實(shí)現(xiàn)容量不良的產(chǎn)品不流出，且有相關(guān)準(zhǔn)確率6.4.1.1蓄電池包內(nèi)蓄電池單體容6.4.3.4當(dāng)蓄電池包內(nèi)電芯的發(fā)熱量可能節(jié)裝置。溫度調(diào)節(jié)裝置的換熱量應(yīng)根據(jù)電芯的需求設(shè)計(jì)。當(dāng)蓄電池池艙或蓄電池箱（柜）的溫度調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)時(shí)，蓄電池對可直接調(diào)節(jié)電池包內(nèi)電芯溫度的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)采用下列方式之一：①每個(gè)蓄電池艙的獨(dú)立冷卻系統(tǒng)應(yīng)能滿足該蓄電池艙所有電池包正常工作的需要；底的冷卻液循環(huán)艙可不設(shè)置溢流管和放泄閥。循環(huán)艙柜應(yīng)設(shè)液位低時(shí)，能在就地和經(jīng)常有人值班的處所發(fā)出壓力低時(shí)，能在就地和經(jīng)常有人值班的處所濾器應(yīng)設(shè)置壓差監(jiān)測報(bào)警裝置，當(dāng)壓差超限時(shí)，能在就地①冷卻系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)能滿足船上所有電池②冷卻泵及其控制系統(tǒng)、熱交換器和冷卻液循環(huán)艙柜應(yīng)布置在蓄電池艙以外的處所。冷卻系統(tǒng)的布置，應(yīng)確保任一電池艙內(nèi)的冷卻系統(tǒng)的故障，不會(huì)影響其他蓄電池艙③如為閉式冷卻系統(tǒng)，則應(yīng)至少設(shè)置兩個(gè)冷卻循環(huán)艙柜，每個(gè)艙柜的容積應(yīng)滿足冷卻系統(tǒng)正常工作的需要，其布置應(yīng)確保當(dāng)任一艙柜檢修時(shí)，不會(huì)影響另一個(gè)艙柜的正⑤冷卻液循環(huán)艙應(yīng)裝設(shè)注入管、溢流管、空氣管、放泄閥和液位計(jì)，位于雙層底的冷卻液循環(huán)艙可不設(shè)置溢流管和放泄閥。循環(huán)艙柜應(yīng)設(shè)液位監(jiān)測報(bào)警裝置，當(dāng)液位低時(shí)，能在就地和經(jīng)常有人值班的處所發(fā)出⑦每個(gè)蓄電池艙的冷卻液進(jìn)口管路上應(yīng)設(shè)置壓力監(jiān)測報(bào)警裝置，當(dāng)壓力低時(shí)，能⑧如設(shè)有濾器，則濾器結(jié)構(gòu)或布置應(yīng)確保清洗濾器時(shí)不影響冷卻系統(tǒng)正常使用。濾器應(yīng)設(shè)置壓差監(jiān)測報(bào)警裝置，當(dāng)壓差超限時(shí)，能在就地和經(jīng)常有人值班的處所發(fā)出視⑨應(yīng)有相關(guān)措施，防止冷卻液泄漏可能對電其服務(wù)的電池箱（柜）以外的電源供電，供電時(shí)間滿足相應(yīng)7.2.3.2在箱式電源各種工況下，箱式電源內(nèi)蓄電進(jìn)行通風(fēng)散熱時(shí)，箱式電源內(nèi)蓄電池箱（柜）/蓄電池包距內(nèi)部艙壁的150mm。7.2.3.54箱式電源的設(shè)計(jì)應(yīng)便于電池系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的維護(hù)保7.2.3.76箱式電源的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)、可燃?xì)怏w統(tǒng)、BMS應(yīng)至少由兩路獨(dú)立電源供電，其中一路電源足箱式電源可能存在的最長等待時(shí)間，兩者取大者。當(dāng)本箱體主電7.3.1.10箱式電源的應(yīng)急排氣系統(tǒng)的排氣管道需通向敞開甲板上的安全地點(diǎn)，并遠(yuǎn)離有人居住或含有熱源的處所、其他處所的開口及進(jìn)風(fēng)口，距離至少應(yīng)為3m，同時(shí)離其他處所的開口或進(jìn)風(fēng)口至少3m。當(dāng)船上布置多個(gè)箱式電源時(shí)，應(yīng)盡可能水平排列布置，如確7.5.4.3船舶水滅火系統(tǒng)的布置應(yīng)能為箱式電源提供至少4股規(guī)定壓力和流量的水柱?？臻g的任何部分。應(yīng)有措施保證當(dāng)任一箱式電源失火時(shí)消防泵仍 8.1.2.1船上應(yīng)備有安全操作船舶推進(jìn)8.2.2.1船上應(yīng)至少備有兩本操作手冊（1）電池、電池系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)（BMS）的類型、規(guī)格、參數(shù)等詳細(xì)信息和說（2）直流/交流配電系統(tǒng)及各電氣設(shè)備的類型、規(guī)格、參（6）電池系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)裝置的操作使用程序（包括）；保養(yǎng)資料制定。如某些系統(tǒng)與設(shè)備必須由生產(chǎn)廠商或集成商直接進(jìn)行或在其指導(dǎo)下維護(hù)）；8.4.1.3應(yīng)組織負(fù)責(zé)滅火的小組，這些8.4.2.1應(yīng)通過培訓(xùn)，使船員熟悉電池這些手冊的任何部分可以用視聽輔助教材形式9.1.1.1為消除或降低使用蓄電池時(shí)可能給人9.1.1.4風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告應(yīng)足夠詳細(xì)，能夠支持結(jié)果、結(jié)論、建議和采取的任何措施。9.2.1.1純電池動(dòng)力船舶的風(fēng)險(xiǎn)評估工作應(yīng)考慮識(shí)別船舶動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的所有潛在風(fēng)（4）電池管理系統(tǒng)（BMS）故障，包括但不限于9.2.1.3配電系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評估應(yīng)至（1）直流配電系統(tǒng)故障，包括但不限于DC/DC模（3）控制系統(tǒng)故障，包括但不限于PMS/EM9.2.1.4推進(jìn)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評估應(yīng)至（4）舵機(jī)/方向控制系統(tǒng)故障，包括但不限于操舵變頻器故障、轉(zhuǎn)向設(shè)備故障、控制9.3.1.1風(fēng)險(xiǎn)評估是基于已知的信息，對潛9.1.4危險(xiǎn)識(shí)別9.3.2.1危險(xiǎn)識(shí)別的目的是發(fā)現(xiàn)、認(rèn)可并記9.3.2.2危險(xiǎn)識(shí)別所用的方法一般包括9.1.5危害性分析9.3.3.1危害性分析是對于每個(gè)識(shí)別出的危），9.3.3.2識(shí)別出的危險(xiǎn)產(chǎn)生的后果的危害性嚴(yán)重度等級(jí)劃分可參9.3.4.1可能性分析是根據(jù)已識(shí)別出的危險(xiǎn)9.3.4.2識(shí)別出的危險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性等級(jí)劃分可9.3.5.1風(fēng)險(xiǎn)分析可視為危害性分析與9.3.5.2風(fēng)險(xiǎn)矩陣（由所有危害發(fā)生的害進(jìn)行排序）是最為常用和典型的方法。在定義風(fēng)險(xiǎn)矩陣之前，先定義危險(xiǎn)事故發(fā)生頻9.3.5.3將發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度分為幾陣中，該矩陣即為風(fēng)險(xiǎn)矩陣。風(fēng)險(xiǎn)矩陣通常分為三個(gè)區(qū)域：高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，以及兩者之間的臨界區(qū)域，一般根據(jù)相關(guān)標(biāo)9.3.5.4高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域被認(rèn)為是不可接受的風(fēng)險(xiǎn)，低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域被認(rèn)為是可接受的風(fēng)險(xiǎn)。臨界區(qū)域需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估以決定究竟是否應(yīng)該采取措施減小風(fēng)險(xiǎn)，或是否需要預(yù)先做9.1.8決策建議9.3.6.1基于對識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)，提出相應(yīng)9.1.9建議的落實(shí)與確認(rèn)9.3.7.1風(fēng)險(xiǎn)評估形成的建議措施應(yīng)由執(zhí)行摘要主要目標(biāo)可以是證明本船的安全風(fēng)險(xiǎn)可以被接受/容許；范圍則可以包括限于設(shè)計(jì)/布置、特定環(huán)境/位置風(fēng)險(xiǎn)評估團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)由學(xué)科領(lǐng)域?qū)＜医M成，學(xué)科領(lǐng)域?qū)＜翼毦哂泻线m的資格（擁有相關(guān)專業(yè)學(xué)位的個(gè)人和/在表格中。如果這些信息特別多并且會(huì)轉(zhuǎn)移對故障模單體電芯單體電芯過壓故障模故障模故障模危害性嚴(yán)重度等級(jí)劃分432事故后果會(huì)導(dǎo)致人員受傷、一定的財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境破壞，影響1可能性等級(jí)劃分5-14-23-32-41-5風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分12345456789