指導(dǎo)性文件GUIDANCENOTESGD34-2023極地地區(qū)包括南極和北極，是地球最寒冷的區(qū)域，因常年冰雪覆蓋、氣候惡劣而沉寂。近20年來，隨著全球氣候變暖，極地海冰覆蓋范圍逐漸縮小，極地漁業(yè)資源開發(fā)成為可能，越來越多的國際組織和國家開始針對極地漁業(yè)進(jìn)行探索研究和開發(fā)活動(dòng)。北極地區(qū)由于資源儲(chǔ)備量、環(huán)境因素、經(jīng)濟(jì)成本以及政治生態(tài)等原因，漁業(yè)資源開發(fā)水平較低，前景尚不明朗。相對而言，南極地區(qū)的漁業(yè)開發(fā)活動(dòng)則進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期。南極地區(qū)蘊(yùn)藏著資源量巨大的南極磷蝦，保守估算其生物量在6億至10億噸，是全球海洋中最大的單種可捕生物資源和世界上最大的動(dòng)物蛋白庫。另一方面，南極磷蝦長期生活在未被污染的南極水域，所含營養(yǎng)成分豐富，具有較高的食用價(jià)值、藥用價(jià)值和工業(yè)價(jià)值。且在南極條約的法律框架下，南極地區(qū)的漁業(yè)開發(fā)活動(dòng)變得“有法可依”。因此，在全球傳統(tǒng)漁業(yè)資源逐步衰退，且這一趨勢日趨嚴(yán)重的大背景下，南極磷蝦已然成為全球漁業(yè)關(guān)注的重要資源。圖1南極區(qū)域圖圖2南極生物資源養(yǎng)護(hù)極地漁船是極地漁業(yè)資源開發(fā)活動(dòng)的最主要載體。然而，極地水域獨(dú)特的地理位置，惡劣的天氣狀況以及脆弱的環(huán)境條件，給船舶的航行和作業(yè)帶來了諸多不可預(yù)知的附加風(fēng)險(xiǎn)，對船舶的設(shè)計(jì)、建造和管理提出了更高要求。2017年1月1日，國際海事組織（IMO）頒布了《國際極地水域操作船舶規(guī)則》（極地規(guī)則適用于所有極地水域操作的客船和500總噸及以上船舶。隨后，為了增進(jìn)漁船在偏遠(yuǎn)、脆弱和嚴(yán)酷環(huán)境的極地水域操作安全，并減輕對居民和環(huán)境的影響，IMO特制定《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》，在海上安全委員會(huì)第103屆會(huì)議(2021年5月5日至14日）上被批準(zhǔn)試運(yùn)行。該指南在極地規(guī)則的框架下，針對船長大于等于24m、航行極地水域的漁船提出建議性增強(qiáng)安全措施，覆蓋極地漁船構(gòu)造、設(shè)備、操作、培訓(xùn)、搜救等方面，且該指南在編排上與待生效的《經(jīng)2012年開普敦協(xié)定修訂的1977年托雷莫利諾斯國際漁船安全公約1993年托雷莫利諾斯議定書》（開普敦協(xié)定）保持一致。為應(yīng)對全球漁業(yè)資源衰竭，打擊IUU捕撈1，IMO近年來大力推進(jìn)開普敦協(xié)定生效。開普敦協(xié)定在執(zhí)行層面等效于漁船的SOLAS公約。故待開普敦協(xié)定生效后，《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》極大可能由建議性措施轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)制性規(guī)則。圖3挪威AntarcticEndura我國自2009年實(shí)施磷蝦探捕計(jì)劃以來，每年會(huì)有2～3條漁船參與到南極磷蝦捕撈作業(yè)中，但作業(yè)船舶無一例外都是從國外進(jìn)口的二手拖網(wǎng)漁船，經(jīng)過改造后用來捕撈和加工南極磷蝦。在“863計(jì)劃中國制造2025》、《增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020）年》、《“‘十三五’”漁業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃》等國家戰(zhàn)略指引下，近年來，越來越多的中國漁業(yè)企業(yè)投身于南極磷蝦產(chǎn)業(yè)，自主設(shè)計(jì)建造專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船的需求急劇增長。CCS自2018年承擔(dān)遠(yuǎn)洋漁船及其船用產(chǎn)品檢驗(yàn)業(yè)務(wù)以來，先后頒布了《鋼質(zhì)遠(yuǎn)洋漁船建造規(guī)范》2018和《鋼質(zhì)遠(yuǎn)洋漁船建造規(guī)范》2021，基于商船的標(biāo)準(zhǔn)體系，初步明確了極地漁船應(yīng)滿足的冰級要求和低氣溫性能要求。但隨著《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》的試運(yùn)行以及開普敦協(xié)定的即將生效，我國極地漁船必將面臨新的挑戰(zhàn)。本指南基于我國專業(yè)南極磷蝦船建造需求，針對極地水域特殊風(fēng)險(xiǎn)，從漁船設(shè)計(jì)建造運(yùn)營的角度，為實(shí)施CCS相關(guān)規(guī)范、IMO《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》以及開普敦協(xié)定提供技術(shù)服務(wù)。 0第1章通則 1第1節(jié)一般規(guī)定 1第2節(jié)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 3第3節(jié)規(guī)范與規(guī)則 第2章檢驗(yàn)與發(fā)證 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)檢驗(yàn)發(fā)證程序 22第3章船體布置與設(shè)備 25第1節(jié)材料和涂層 25第2節(jié)結(jié)構(gòu)與布置 25第3節(jié)舵設(shè)備和船體附件 28第4章船舶穩(wěn)性與風(fēng)雨密完整性 30第1節(jié)完整穩(wěn)性 第2節(jié)破損穩(wěn)性 第3節(jié)風(fēng)雨密完整性 第5章機(jī)電設(shè)備 31第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)主推進(jìn)裝置 第3節(jié)操舵裝置 第4節(jié)甲板設(shè)備 第5節(jié)電氣設(shè)備 第6節(jié)其他 36第6章安全設(shè)備 37第1節(jié)消防安全系統(tǒng) 37第2節(jié)救生設(shè)備 38第3節(jié)航行設(shè)備 41第4節(jié)通信設(shè)備 42第7章極地水域操作 44第1節(jié)一般規(guī)定 44第2節(jié)操作評估 44第3節(jié)極地水域操作補(bǔ)充手冊 48第4節(jié)極地水域操作培訓(xùn)手冊 51第5節(jié)防污染操作 附錄1參考資料目錄清單 附錄2船舶操作評估報(bào)告樣本 57附錄3極地水域操作補(bǔ)充手冊編制模板 5911.1.1.1本指南旨在為極地漁船的設(shè)計(jì)、建造、設(shè)備配備、操作和檢驗(yàn)發(fā)證提供指導(dǎo)。1.1.2適用范圍1.1.2.1本指南適用于極地水域（南極）作業(yè)的船長大于等于24m的鋼質(zhì)入級漁船。1.1.2.2極地漁船的設(shè)計(jì)操作能力取決于船東為其預(yù)定的用途及其預(yù)定的操作條件，包括地理邊界、冰狀況、季節(jié)等。1.1.2.3本指南基于IMO《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》（MSC.1/Circ.1641）和極地漁船適用規(guī)范的相關(guān)要求，提出漁船在極地作業(yè)附加的功能性要求以及實(shí)施這些要求的指導(dǎo)性內(nèi)容。1.1.2.4極地漁船除滿足漁船相關(guān)強(qiáng)制性規(guī)范和規(guī)則外，建議實(shí)施本指南的建議性要求和措施，以適應(yīng)極地水域作業(yè)環(huán)境。1.1.3引用標(biāo)準(zhǔn)1.1.3.1本指南引用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)凡是未注明版本或日期的，則其最新版本適用于本指南。1.1.4定義1.1.4.1本指南涉及的定義如下述規(guī)定。其他在本指南中使用而未在下述規(guī)定中定義的術(shù)語，應(yīng)與《遠(yuǎn)洋漁船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》或《鋼質(zhì)遠(yuǎn)洋漁船建造規(guī)范》中的定義相同。1.1.4.2極地水域：系指北極水域和/或南極區(qū)域。本指南中主要指南極區(qū)域。1.1.4.3南極區(qū)域：系指南緯60°以南的海域。1.1.4.4漁船：系指用于商業(yè)性捕撈魚類或其他海洋生物資源的任何船舶。1.1.4.5極地漁船：系指所有在極地水域從事捕撈作業(yè)的漁船。1.1.4.6船長：系指《遠(yuǎn)洋漁船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》總則中定義的船長。1.1.4.7有關(guān)海冰的術(shù)語（1）海冰1：系指在海上發(fā)現(xiàn)的由海水凍結(jié)產(chǎn)生的任何形式的冰。（2）冰密集度：系指在視野范圍內(nèi)海面上浮冰覆蓋的比例量，以十分法度量。（3）冰情：系指描述不同類型冰在一定范圍內(nèi)分布，包括不同類型冰與開敞水域混合分布所形成的相對一致的區(qū)域的冰況。（4）冰況：系指水域內(nèi)海冰存在的程度，通常以一種或多種冰類型及其厚度、冰密集度和浮冰尺度等特征表示。（5）冰山水域：系指陸源冰密集度小于1/10的可自由通航水域。可能存在海冰，但所有冰的總密集1各種冰類型的定義參見世界氣象組織（WMO）的“海冰術(shù)語”3度不應(yīng)超過1/10。（6）冰覆蓋水域：系指當(dāng)?shù)乇鶝r對船舶造成結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的極地水域。（7）開敞水域：系指海冰密集度小于1/10，并無陸源冰1存在的大片可自由航行的水域。1.1.4.8有關(guān)冰區(qū)操作術(shù)語（1）冰級標(biāo)志：系指由船級社授予船舶的船級附加標(biāo)志，表征船舶設(shè)計(jì)用于具有海冰覆蓋的水域航行（2）冰區(qū)吃水：系指冰級船舶為其在冰覆蓋區(qū)域航行時(shí)設(shè)計(jì)確定的高位冰區(qū)水線和低位冰區(qū)水線所對應(yīng)的船舶吃水。其中，高位冰區(qū)水線應(yīng)是船舶在冰區(qū)航行時(shí)預(yù)定水線最高點(diǎn)的包絡(luò)線。低位冰區(qū)水線應(yīng)是船舶在冰區(qū)航行時(shí)預(yù)定水線最低點(diǎn)的包絡(luò)線。高位冰區(qū)水線和低位冰區(qū)水線均可為折線。（3）護(hù)航操作：系指船舶在破冰船介入幫助其移動(dòng)的任何操作。（4）安全航速：系指在特定冰狀態(tài)下，當(dāng)船體與冰接觸時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致船體和機(jī)械裝置損壞的最大可能的船舶速度。（5）冰區(qū)導(dǎo)航員：系指持有經(jīng)認(rèn)可的冰區(qū)航行培訓(xùn)課程證明的適當(dāng)資格駕駛員。（6）積冰：系指在暴露于冰凍的降水或超冷卻的霧或云露滴的固體物積聚的冰層。當(dāng)表面氣溫在0~-15℃時(shí)，最有可能發(fā)生積冰，當(dāng)?shù)陀谠撻撝禃r(shí)，飛濺趨向于在空中直接凍結(jié)，而不附著于表面。（7）冰粘著：系指船舶在冰區(qū)行進(jìn)和破大冰面時(shí)小碎冰片在船體上附著。（8）冰圍困：系指被冰包圍和困住導(dǎo)致船舶難以移動(dòng)突圍的狀態(tài)。（9）最長預(yù)期待救時(shí)間：系指提供生存支持的設(shè)備和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)預(yù)期等待救援的時(shí)間，至少5天或根據(jù)MSC.1/Circ.1614提供的估算方法計(jì)算天數(shù)2。（10）機(jī)械裝置：系指船舶安全操作必需的設(shè)備和機(jī)械及其相關(guān)管路和電纜。1.1.4.9低溫操作相關(guān)術(shù)語（1）日均低溫（MDLT）：系指至少10年以來歷年每日最低氣溫的平均值。如無10年數(shù)據(jù)，可采用主管機(jī)關(guān)接收的數(shù)據(jù)集。（2）低氣溫：系指最低日均低溫（LMDLT）低于-10°C的氣溫。（3）極地服務(wù)溫度（PST）：系指為預(yù)期在低氣溫操作船舶規(guī)定的溫度，該溫度應(yīng)設(shè)為低于預(yù)定極地水域操作區(qū)域和季節(jié)的最低日均低溫（LMDLT）至少10℃。（4）設(shè)計(jì)服務(wù)溫度（DST）：系指設(shè)計(jì)時(shí)為船舶設(shè)定的用于衡量材料、設(shè)備和系統(tǒng)在低氣溫環(huán)境下服務(wù)性能的一個(gè)溫度指標(biāo)，該溫度由船東根據(jù)船舶的用途和服務(wù)工況確定，一般應(yīng)設(shè)為低于擬定的船舶操作區(qū)域和季節(jié)的最低日均低溫（LMDLT）至少10℃，設(shè)計(jì)服務(wù)溫度（DST）數(shù)值上等于極地服務(wù)溫度（PST）。（5）預(yù)期的最低環(huán)境溫度（MAT）：系指船舶航行期間在其擬定的航行區(qū)域內(nèi)可能遇到的最低的環(huán)境氣溫，一般應(yīng)考慮低于LMDLT至少20℃。（6）低溫操作漁船：系指預(yù)期駛往或穿越最低日均低溫（LMDLT）低于-10℃區(qū)域的漁船。（7）冷浸：系指船舶鋼結(jié)構(gòu)逐漸變冷的過程，它起到“浸透”作用，然后即使溫度增加，仍1參見世界氣象組織（WMO）的“海冰術(shù)語”保持冷態(tài)。當(dāng)液態(tài)水，像冷凝水，或雨水，接觸到受影響的表面時(shí)，它能導(dǎo)致冰的形成。（8）防寒措施：系指確保船舶能在低氣溫環(huán)境下操作，和為此操作做好預(yù)先準(zhǔn)備的措施。通過設(shè)定功能性要求，對影響安全并預(yù)期在嚴(yán)寒條件中運(yùn)行的功能、系統(tǒng)和設(shè)備提供防寒措施，包括但不限于：①防冰凍系統(tǒng)：防止壓載艙和設(shè)備冰凍，以及露天甲板及其上設(shè)備結(jié)冰的裝置，也包括使用防凍介質(zhì)、低凝點(diǎn)液壓油/潤滑液油脂。防止壓載艙冰凍的措施可使用加熱裝置/系統(tǒng)、持續(xù)循環(huán)攪動(dòng)系統(tǒng)和氣泡系統(tǒng)等。②防積冰系統(tǒng)：通過使用水或蒸汽的加熱裝置防止結(jié)冰的系統(tǒng)，包括采用鋼質(zhì)、防水型耐低溫材料（如PVC）制作的固定或移動(dòng)的罩蓋。③除冰系統(tǒng)：清除冰的系統(tǒng)，包括無尖銳邊緣的榔頭、木棒、斧頭、蒸汽/熱水噴灑和加熱系統(tǒng)等。1.2.1概述1.2.1.1極地漁船應(yīng)設(shè)計(jì)、裝備和建造成具備極地水域操作能力，以抵御預(yù)期冰況、低氣溫、結(jié)冰、高緯度、極晝/極夜、惡劣天氣、偏遠(yuǎn)等極地環(huán)境特有風(fēng)險(xiǎn)，并考慮與之相適應(yīng)的極地水域的操作限制。1.2.1.2船東須確認(rèn)最適合其需求的極地漁船的操作能力。船長在極地漁船操作期間負(fù)有隨時(shí)評估實(shí)際冰和氣溫狀況，并確保漁船在其設(shè)計(jì)的操作能力范圍內(nèi)操作的責(zé)任。1.2.2海冰環(huán)境1.2.2.1在極地水域內(nèi)，海冰環(huán)境是影響船舶航行和作業(yè)的最主要風(fēng)險(xiǎn)。船舶可能遭遇到的漂流冰，以海面冰凍形成的海冰最為普遍。但船長也可以關(guān)注陸源冰（冰川冰即冰山、冰島、小冰山和碎冰山。冰山和海冰均能危及航行，常見的危害包括冰撞擊、冰擠壓、冰塊摩擦、冰中被困、海冰吸入等，導(dǎo)致船體、設(shè)備以及系統(tǒng)的重大損毀。圖1.2.2.1南極洲冰川冰崩裂的小冰山和碎冰山1.2.2.2在極地水域可能遭受的冰類別見表1.2.2.2，大多數(shù)情況，用于冰圖或衛(wèi)星云圖上標(biāo)注的冰類別特征包括：（1）冰密集度（2）冰生長階段4（3）漂浮冰形態(tài)（4）冰中開口（5）冰面特性（6）航運(yùn)相關(guān)術(shù)語（7）陸源冰冰類別特征表1.2.2.251.2.2.3冰情相關(guān)信息采用國際氣象組織（WMO）的標(biāo)準(zhǔn)和編碼規(guī)則，即蛋型編碼（EGGCODE）。將冰密集度、冰形成階段和類型的信息以橢圓型編碼系統(tǒng)顯示，如圖1.2.2.3。注：C—一定范圍內(nèi)海冰的總密集度，（0~10）成；Ca、Cb、Cc—不同厚度冰的密集度，（0~10）成；Sa、Sb、Sc—不同厚度冰的發(fā)展階段；So—比Sa厚的，但海冰密集度小于1/10的冰發(fā)展階段；Sd—其他海冰發(fā)展階段；Fa、Fb、Fc—與Sa、Sb、Sc對應(yīng)的冰的形態(tài)。圖1.2.2.3EGGCODE示意圖注：來源世界氣象組織《冰圖顏色代碼標(biāo)準(zhǔn)》（WMO/TD-No.11.2.2.4影響船舶冰中航行性能的海冰特性（1）許多海冰特性影響船舶航行性能。冰厚度是最主要特性，其他特性，諸如冰硬度也是重要特性。多年冰因其鹽分在溫暖期間泄出，通常比當(dāng)年冰硬。當(dāng)年冰硬度也存在差異，主要取決于形成過程及其水源。冰上的雪覆蓋層的類型和數(shù)量對船體摩擦產(chǎn)生不利影響。（2）變形冰是船舶冰中航行另一個(gè)障礙。漂流的海冰在風(fēng)、流和內(nèi)應(yīng)力影響下，處于持續(xù)移動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)海冰處于受壓力狀態(tài)時(shí)，其表面經(jīng)常變形。漂流海冰接觸到靜止固定冰、海岸特征、氣旋天氣事件和匯集流，將引起壓力。冰較薄位置，冰片可能相互疊起或浮冰塊相互騎疊。冰較厚位置，壓力可能形成7冰脊或冰丘。（3）通常，冰脊冰以上可見部分，被稱為冰帆，但遠(yuǎn)小于被稱為冰底的水下延伸部分。當(dāng)形成冰脊時(shí)，下推的冰塊比上拱的冰塊要多，以支持水面以上冰的重量。在深水水域，冰底對冰帆的比值是4或5比1。盡管冰脊沒有平整冰硬，但其尺寸相當(dāng)大，將對船舶構(gòu)成重大航行障礙。（4）冰所受的壓力本身對船舶冰中航行構(gòu)成重大障礙。由于變形冰形成過程中處于受壓狀態(tài)，當(dāng)船舶遭受壓力時(shí)，其破冰和擺脫冰脊的操縱能力將降低。船舶被困冰中時(shí)，其船體、舵和螺旋槳可能受到更大的壓力。（5）當(dāng)淺水區(qū)域形成著地固定冰，并有規(guī)定的進(jìn)港航道時(shí)，冰不斷破碎可能導(dǎo)致由浸沒的破碎冰塊重新凍結(jié)而最終阻塞航道。1.2.2.5極地航行應(yīng)規(guī)避危險(xiǎn)的冰況。在南極水域圍繞南極大陸形成海冰環(huán)帶。在南極冬季，海冰環(huán)帶向南大洋延伸較遠(yuǎn)，其海冰面積超過北極冬季海冰覆蓋面積50%，但大約85%的環(huán)南極大陸海冰在南極夏季期融化，仍然有浮冰存在。南極的某些區(qū)域完全無冰狀態(tài)全年不足一個(gè)月時(shí)間。1.2.3低氣溫環(huán)境1.2.3.1在低氣溫區(qū)域和/或季節(jié)操作的極地漁船應(yīng)考慮暴露結(jié)構(gòu)、設(shè)備和系統(tǒng)表面遭受的環(huán)境溫度，并采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施和/或操作控制的防寒措施，以確保船舶及設(shè)備具備在極地服務(wù)溫度（PST）環(huán)境下的操作能力。1.2.3.2極地服務(wù)溫度取船舶預(yù)定操作區(qū)域的最低日均低溫（LMDLT）以下10℃。圖1.2.3.2提供氣溫定義的圖示，其中：（1）“平均”系指統(tǒng)計(jì)平均至少10年；（2）“低溫”系指一天24小時(shí)中最低溫度；（3）“最低”系指一年中最低溫度；（4）“日均高溫（MDHT）”系指平均日最高溫度；（5）“日均均溫（MDAT）”系指平均日平均溫度；（6）“日均均溫（MDLT）”系指平均日最低溫度。圖1.2.3.2氣溫定義1.2.3.3極地漁船的極地服務(wù)溫度是由船東或船舶設(shè)計(jì)者根據(jù)船舶預(yù)定極地操作區(qū)域日均低溫確定。如果極地漁船預(yù)定操作區(qū)域有可靠的環(huán)境溫度記錄，極地服務(wù)溫度可排除所有發(fā)生概率低于2.5%的記錄制后統(tǒng)計(jì)獲得。對于季節(jié)性限制操作的船舶，取操作期間最低紀(jì)錄值。1.2.3.4極地服務(wù)溫度（PST）（1）船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備、甲板機(jī)械、消防設(shè)備和系統(tǒng)、救生設(shè)備的材料的設(shè)計(jì)服務(wù)溫度（DST）取船東或船舶設(shè)計(jì)者確定的極地服務(wù)溫度（PST）；（2）結(jié)構(gòu)、設(shè)備和管路的加熱布置以及液艙防凍保護(hù)和艙室加熱系統(tǒng)等應(yīng)慮及船舶操作的預(yù)期最低環(huán)境溫度（MAT），并由船東、船舶設(shè)計(jì)者確定。如果缺乏預(yù)期最低溫度數(shù)據(jù)，則預(yù)期的最低環(huán)境溫度取極地服務(wù)溫度（PST）以下至少10℃。1.2.3.5南極水域氣溫在+1℃~-30℃之間，各海域全年月份溫度趨勢可參考圖1.2.3.5。船東和設(shè)計(jì)者尚需根據(jù)作業(yè)實(shí)際確定設(shè)計(jì)溫度。圖1.2.3.5南極水域全年月份溫度分布1.2.3.6南極水域最低日均低溫（LMDLT）見圖1.2.3.6。圖1.2.3.6南極水域冬季最低日均低溫（LMDLT）1.2.4結(jié)冰1.2.4.1當(dāng)環(huán)境氣溫降至0℃以下時(shí)，船體上會(huì)發(fā)生海冰積聚，或冰粘著。對船舶主要危害包括：（1）海水飛濺積冰是最嚴(yán)重形式，其最主要危險(xiǎn)是降低船舶穩(wěn)性，在極端情況下，可能導(dǎo)致船舶傾覆；（2）霧、雨水或海霧結(jié)冰后的冰積聚會(huì)引起雷達(dá)、天線和絕緣的故障，以及索具損壞，并最終危及（3）引起其他危險(xiǎn)和操作問題，包括機(jī)器失效、阻塞通風(fēng)，及在此狀態(tài)中，船員工作或處理問題導(dǎo)致人身傷害。1.2.4.2當(dāng)風(fēng)和波浪產(chǎn)生的海水飛濺接觸寒冷暴露表面，并氣溫降至冰凍點(diǎn)以下時(shí)，將發(fā)生海水飛濺積冰。海水飛濺積冰考慮如下兩個(gè)因素：8（1）環(huán)境因素導(dǎo)致海水飛濺積冰，其產(chǎn)生條件包括：①風(fēng)速，18節(jié)或9m/s以上，有時(shí)更?。虎跉鉁?，-2℃或更低；③水溫，接近冰點(diǎn)；④風(fēng)向，相對于船舶；⑤涌和波浪特征：a波高b波長c波向（2）船舶特征因素影響海水飛濺積冰嚴(yán)重性，包括：①航速②航向（相對于風(fēng)、波浪和涌）③船首設(shè)計(jì)④船長⑤干舷⑥冷浸（暴露鋼結(jié)構(gòu)的表面積）。當(dāng)船舶長時(shí)間處于寒冷溫度環(huán)境，例如2或3周，即使氣溫上升到0℃以上，船體將保持冷態(tài)。該吸冷可能導(dǎo)致比預(yù)期給定當(dāng)時(shí)環(huán)境條件更嚴(yán)重的結(jié)冰。1.2.4.3在可能發(fā)生結(jié)冰的區(qū)域和時(shí)期操作的極地漁船應(yīng)最大限度降低積冰的影響。包括通過穩(wěn)性計(jì)算確定最大結(jié)冰量，以提供船長和船員監(jiān)控船舶結(jié)冰狀態(tài)的參數(shù)，并采取措施減少和清除積冰，使船舶結(jié)冰狀態(tài)保持在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，如冰積聚不能控制或清除，船舶應(yīng)盡可能航行到遮蔽或溫暖區(qū)域。南極水域各月份的海冰平均范圍可參考下列圖：9圖1.2.4.3南極水域各月份的海冰平均范圍例圖1.2.5大風(fēng)1.2.5.1在南半球副熱帶高壓南側(cè)，大約在40°S至60°S附近，有一個(gè)環(huán)繞地球的低壓區(qū)，常年盛行西風(fēng)，也稱“咆哮西風(fēng)帶”。西風(fēng)帶氣旋活動(dòng)十分頻繁，平均兩天至三天就有一個(gè)氣旋經(jīng)過，特別是強(qiáng)氣旋來臨時(shí)，可造成西風(fēng)帶內(nèi)狂風(fēng)雪暴和高達(dá)十幾米的巨浪。1.2.5.2此外，西風(fēng)帶終年盛行6級至7級的西向風(fēng)和4米至5米高的涌浪。在大約45°S至58°S的緯度帶上，受氣旋活動(dòng)影響，7級以上的大風(fēng)天氣月均多達(dá)7天以上。1.2.6高緯度1.2.6.1當(dāng)前全球海事數(shù)字通信系統(tǒng)尚未覆蓋極地水域，導(dǎo)致與全球海事數(shù)字通信衛(wèi)星相關(guān)的通信設(shè)備在緯度80°及以上區(qū)域使用出現(xiàn)信號不穩(wěn)和/或中斷等現(xiàn)象。此外，高緯度地磁場水平分量很小，磁羅經(jīng)指向力很弱，以及受當(dāng)?shù)卮挪詈痛疟┯绊懀?或極光磁干擾，磁羅經(jīng)在緯度80°以上誤差極大。而且在高緯度地區(qū)，天體星座識別難，觀測天體定位機(jī)會(huì)少。因此，高緯度航行影響航行系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和冰況圖像信息的質(zhì)量。1.2.6.2可能在緯度80°及以上航行作業(yè)的極地漁船應(yīng)配備適合高緯度海區(qū)使用的通信和導(dǎo)航設(shè)備。1.2.7其他環(huán)境1.2.7.1極地高緯度地區(qū)存在極晝或極夜環(huán)境：（1）冬季月份持續(xù)黑暗時(shí)間長，導(dǎo)致能見度持續(xù)不良，影響安全航行。極地漁船考慮適當(dāng)?shù)母郊诱彰髋鋫洌缣綔y照燈、在冰蓋區(qū)域航行安排附加值班瞭望，以減輕船員冰情觀察疲勞。（2）夏季月份持續(xù)白天時(shí)間長，導(dǎo)致船員疲勞和冰區(qū)值班人員眼睛影響。極地漁船考慮采取措施，以避免船員工作效能影響。1.2.7.2極地水域地理位置偏遠(yuǎn)，水文數(shù)據(jù)和資料缺乏或不完整或不準(zhǔn)確、助航設(shè)備和航標(biāo)設(shè)施缺失、岸基搜救設(shè)施（SAR）部署有限，導(dǎo)致擱淺概率增加，應(yīng)急通信能力不足，和應(yīng)急響應(yīng)延遲。極地漁船應(yīng)考慮增強(qiáng)自身的應(yīng)急響應(yīng)能力配備。1.2.7.3船員可能缺乏極地操作經(jīng)驗(yàn)，存在人為失誤的可能性，極地漁船應(yīng)配備經(jīng)足夠培訓(xùn)和具有經(jīng)驗(yàn)的船員。1.2.7.4極地水域氣候條件惡劣并多變，存在事件升級的可能性，極地漁船應(yīng)進(jìn)行充分航次策劃，并具有充分的氣候預(yù)報(bào)收集和分析渠道。1.2.7.5極地水域?qū)τ泻ξ镔|(zhì)和其他環(huán)境影響具有敏感性，一旦發(fā)生污染事件，水域環(huán)境恢復(fù)時(shí)間長。極地漁船應(yīng)實(shí)施零排放構(gòu)造和操作控制。1.3.1概述1.3.1.1極地水域是敏感性環(huán)境?；跇O地水域可持續(xù)安全航運(yùn)和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，相關(guān)公約、規(guī)則、規(guī)范要求極地水域作業(yè)漁船及其設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)和配備具有足夠的極地水域的操作能力，以抵御預(yù)期極地水域環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，包括：（1）船體結(jié)構(gòu)和推進(jìn)系統(tǒng)滿足適當(dāng)?shù)谋壱?；?）推進(jìn)功率和機(jī)械設(shè)備具有在有冰水域移動(dòng)能力；（3）船舶設(shè)備具有經(jīng)受低氣溫和結(jié)冰狀態(tài)的能力；（4）船舶通導(dǎo)設(shè)備適合預(yù)定高緯度區(qū)域航行；（5）船舶應(yīng)急設(shè)備和系統(tǒng)具備在偏遠(yuǎn)區(qū)域應(yīng)急響應(yīng)的能力。1.3.1.2極地漁船不應(yīng)在預(yù)期的最差條件和設(shè)計(jì)限制以外操作，為此可采取的措施包括：（1）對船舶和設(shè)備進(jìn)行操作評估；（2）配備專門的與極地水域操作相關(guān)的手冊；（3）進(jìn)行極地水域航次策劃，編制航次計(jì)劃；（4）開展船舶培訓(xùn)，配備具有極地水域操作資格船上人員。1.3.1.3漁船在極地水域安全航行的主要挑戰(zhàn)是冰和低溫。因?qū)嶋H冰況的多樣性，難以確定每艘極地船舶在所有冰況中遭受冰撞擊產(chǎn)生的準(zhǔn)確冰壓力和冰載荷，極地船舶相關(guān)規(guī)范基于極地水域操作經(jīng)驗(yàn)和損壞統(tǒng)計(jì)予以制定。1.3.1.4極地漁船的設(shè)計(jì)和操作應(yīng)考慮相關(guān)的國際公約、規(guī)則，船旗國主管當(dāng)局的規(guī)定以及船舶行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，尚應(yīng)注意與資源養(yǎng)護(hù)相關(guān)的國際組織的有關(guān)要求。1.3.2國際公約、規(guī)則、指南1.3.2.1極地漁船的設(shè)計(jì)和操作應(yīng)考慮的主要國際公約、規(guī)則和指南如下：（1）《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）（2）《經(jīng)2012年開普敦協(xié)定修訂的1977年托雷莫利諾斯國際漁船安全公約1993年托雷莫利諾斯議定書》（開普敦協(xié)定）（3）《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》（4）《南極海洋生物資源養(yǎng)護(hù)公約》（CCAMLR公約）（5）《國際極地水域操作船舶規(guī)則》（極地規(guī)則）Ⅱ-A防污染措施1.3.2.2極地漁船需滿足MARPOL公約的要求。1.3.2.3開普敦協(xié)定：（1）國際海事組織（IMO）于1977年在西班牙托雷莫利諾斯召開的外交大會(huì)上通過了《1977年托雷莫利諾斯國際漁船公約》。開普敦協(xié)定為其最新版本，于2012年在南非開普敦召開了國際漁船安全外交大（2）目前，開普敦協(xié)定尚未達(dá)到生效條件，我國也沒有簽署該公約；（3）開普敦協(xié)定適用于船長大于等于24m的遠(yuǎn)洋漁船，但在本國專署經(jīng)濟(jì)區(qū)或共同漁區(qū)作業(yè)的漁船以及在他國專署經(jīng)濟(jì)區(qū)作業(yè)的漁船可免除；（4）開普敦協(xié)定規(guī)定了漁船的檢驗(yàn)與發(fā)證、構(gòu)造、水密完整性和設(shè)備，穩(wěn)性和適航性、機(jī)械裝置，消防，救生設(shè)備，航行安全，無線電通信以及應(yīng)急程序、集合與演習(xí)，補(bǔ)充了IMO公約體系。1.3.2.4《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》：（1）國際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)在其第103屆會(huì)議（2021年5月5日至14日）上，批準(zhǔn)了《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》（MSC.1/Circ.1641）。該指南的編排與待生效的開普敦協(xié)定保持一致。指南是建議性的，旨在對極地水域操作的船長大于等于24m的漁船提供指導(dǎo)；（2）《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》通過明確極地水域操作的特殊風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)定了船長大于等于24m的漁船以及船上人員的增強(qiáng)安全。包括航行、通信、救生、主輔機(jī)、環(huán)境保護(hù)和破損控制等方面的要求，是對極地規(guī)則體系的補(bǔ)充；（3）《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》同時(shí)強(qiáng)調(diào)在極地特有環(huán)境條件下的安全操作，包括應(yīng)急情況下的船員部署、培訓(xùn)、船舶操作評估和操作程序，以確保漁船系統(tǒng)能夠在預(yù)期的操作條件下有效運(yùn)行并在事故和緊急情況下提供足夠安全水平。1.3.2.5CCAMLR公約：（1）CCAMLR公約基于《南極條約》框架建立，于1982年4月7日生效，并成立專門的南極海洋生物資源養(yǎng)護(hù)委員會(huì)（CCAMLR）。我國于2006年10月19日加入CCAMLR公約，2006年11月18日起對我國生效，2007年10月12日我國成為CCAMLR的成員國；（2）CCAMLR公約主要以養(yǎng)護(hù)南極海洋生物資源為目的，所管轄的生物資源為“南極幅合帶以南的魚類、軟體動(dòng)物、甲殼類動(dòng)物和包括鳥類在內(nèi)的所有其他生物種類”。南極磷蝦作為維持南極生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵物種，是CCAMLR公約養(yǎng)護(hù)的主要目標(biāo)；（3）CCAMLR公約基于養(yǎng)護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的目標(biāo)提出對于作業(yè)漁船的規(guī)定。主要涵蓋漁業(yè)準(zhǔn)入措施和漁業(yè)活動(dòng)管控兩個(gè)方面，包括評估作業(yè)漁船采用的漁具漁法是否符合資源養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)、漁船的裝備是否符合該區(qū)域安全和環(huán)保的要求，以及是否配備船位監(jiān)控系統(tǒng)（VMS），并隨時(shí)報(bào)告船舶位置信息，且隨船觀察員、登臨檢查和港口國檢查中是否存在IUU捕撈問題等。1.3.3主管機(jī)關(guān)要求1.3.3.1中國旗極地漁船應(yīng)滿足中華人民共和國海事局《遠(yuǎn)洋漁船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的規(guī)定。1.3.3.2《遠(yuǎn)洋漁船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》適用于船長大于等于24m且在中華人民共和國登記或?qū)⒌怯浀倪h(yuǎn)洋漁船。主要涵蓋總則、檢驗(yàn)與發(fā)證、載重線、噸位丈量、船舶構(gòu)造、船舶穩(wěn)性（完整穩(wěn)性和破損穩(wěn)性）、機(jī)電設(shè)備、消防、救生設(shè)備、船載航行設(shè)備、無線電通信、船員艙室設(shè)備、防止?jié)O船造成污染的結(jié)構(gòu)與設(shè)備和起重設(shè)備等相關(guān)規(guī)定。1.3.4船級社規(guī)范1.3.4.1船型規(guī)范（1）CCS《鋼質(zhì)遠(yuǎn)洋漁船建造規(guī)范》（以下簡稱“漁船規(guī)范”）適用于船長大于等于24m的鋼質(zhì)遠(yuǎn)洋漁船。涵蓋對遠(yuǎn)洋漁船構(gòu)造、輪機(jī)設(shè)備、電氣設(shè)備、冷藏系統(tǒng)、起重設(shè)備以及報(bào)警、監(jiān)測、控制系統(tǒng)的要求。（2）船長1大于等于90m的鋼質(zhì)遠(yuǎn)洋漁船，其船體結(jié)構(gòu)以及冰區(qū)加強(qiáng)要求應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（以下簡稱“鋼規(guī)”）中第2篇第1章、第2章、第3章以及第4章的要求。（3）申請入CCS船級的漁船，滿足船型相應(yīng)要求后授予附加標(biāo)志FishingVessel。1.3.4.2冰級規(guī)范（1）基于海冰環(huán)境對極地漁船航行作業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，極地漁船的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮CCS鋼規(guī)第2篇第4章和第3篇第14章中關(guān)于船體結(jié)構(gòu)和輪機(jī)裝置冰區(qū)航行加強(qiáng)的要求，以確保極地漁船的設(shè)計(jì)適應(yīng)極地水域的環(huán)境。（2）除B冰級外，CCS冰級規(guī)范直接納入《芬蘭瑞典冰級規(guī)范》（FSICR），適用于在當(dāng)年冰水域操作的船舶。滿足以上要求的漁船，可授予表1.3.4.2中的相應(yīng)冰級附加標(biāo)志。（3）CCS冰級與FSICR冰級對應(yīng)情況如表1.3.4.2所示：CCS冰級對應(yīng)關(guān)系表1.3.4.2B—（4）極地漁船選擇最合適的冰級是船東的責(zé)任。一般可依據(jù)擬定作業(yè)海域的環(huán)境條件及相關(guān)管理組織的要求來確定。1.3.4.3漁船極地作業(yè)特殊性能要求（1）基于極地水域低氣溫等環(huán)境因素對極地漁船航行作業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，極地漁船的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮配備適用預(yù)期環(huán)境的設(shè)備，以及必要的防寒措施，以確保極地漁船能夠適用極地作業(yè)的功能要求。（2）漁船極地作業(yè)應(yīng)考慮的特殊性能應(yīng)基于設(shè)計(jì)服務(wù)溫度（DST）。依據(jù)擬定作業(yè)海域的氣溫來確定極地漁船的設(shè)計(jì)服務(wù)溫度是船東的責(zé)任。（3）本指南第3～6章基于《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》的功能性要求，涵蓋了極地漁船在設(shè)計(jì)服務(wù)溫度（DST）下需達(dá)到的性能，以及應(yīng)采取的防范措施。滿足以上要求的漁船，可授予極地作業(yè)特殊性能附加標(biāo)志：Polar-SP(DST）。1.3.5其他公約、規(guī)則、指南1.3.5.1極地漁船設(shè)計(jì)和操作尚應(yīng)考慮的其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）IMOMEPC.264(68）《國際極地水域操作船舶規(guī)則》（2）國際勞工組織（ILO）2007漁業(yè)工作公約（C188）(3)SouthGeorgia&theSouthSandwichIslands等島國入漁許可（4）MSC.191(79）決議—船載航行顯示器有關(guān)航行信息顯示的性能標(biāo)準(zhǔn)（5）MSC/Circ.504通函—《碎冰條件下的海水進(jìn)口設(shè)計(jì)和構(gòu)造導(dǎo)則》（6）MEPC.207(62）決議—《2011年為最大程度減少入侵水生物種轉(zhuǎn)移的船舶生活污垢控制和管理指（7）相關(guān)的國際、國家標(biāo)準(zhǔn)及船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.3.5.2其他可供參考的資料見本指南附錄1。2.1.1概述2.1.1.1極地漁船應(yīng)按照船旗國主管當(dāng)局要求完成法定檢驗(yàn)。中國旗極地漁船應(yīng)按照中華人民共和國國海事局頒布的《遠(yuǎn)洋漁船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》進(jìn)行法定檢驗(yàn)，確認(rèn)符合船旗國法定要求后，簽發(fā)《國際漁船安全證書》以及相關(guān)環(huán)保證書。2.1.1.2申請入CCS船級的極地漁船應(yīng)按照CCS入級規(guī)則要求進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)，確認(rèn)符合CCS相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求后，簽發(fā)《入級證書》。2.1.2適用范圍2.1.2.1本章規(guī)定適用于極地漁船冰級和極地作業(yè)特殊性能附加標(biāo)志的審圖和檢驗(yàn)。2.1.2.2附加標(biāo)志檢驗(yàn)項(xiàng)目與《極地水域操作的船長24m及以上漁船安全措施指南》要求的功能性要求對應(yīng)關(guān)系如表2.1.2.2所示。2.1.3附加標(biāo)志授予2.1.3.1極地漁船按其預(yù)期作業(yè)水域條件可選擇一個(gè)表1.3.4.2中的冰級附加標(biāo)志，并經(jīng)審圖和檢驗(yàn)，確認(rèn)符合鋼規(guī)第2篇第4章以及第3篇第14章對應(yīng)冰級的冰區(qū)加強(qiáng)要求，授予冰級附加標(biāo)志。2.1.3.2極地漁船按其設(shè)計(jì)服務(wù)溫度經(jīng)審圖和檢驗(yàn)，確認(rèn)符合本指南第3～6章的要求，授予漁船極地作業(yè)特殊性能（Polar-SP(DST)）附加標(biāo)志。2.1.3.3極地漁船入級符號及附加標(biāo)志舉例如下：★CSAFishingVessel；B2；Polar-SP(-30oC）；CRS極地漁船附加標(biāo)志檢驗(yàn)項(xiàng)目表表2.1.2.2序號12所有相關(guān)船體結(jié)構(gòu)圖紙或資料標(biāo)明DST或PST和材料鋼3XXX4相關(guān)艙口蓋和門及液壓系統(tǒng)的圖紙和采購訂單標(biāo)明DST或XXX5水密和風(fēng)雨密門、艙口和關(guān)閉裝置設(shè)計(jì)由穿著產(chǎn)品檢驗(yàn)確認(rèn)設(shè)計(jì)功能有效性，產(chǎn)品證書標(biāo)明DST或XXX6穩(wěn)性資料包括規(guī)定結(jié)冰余量計(jì)算，否則限制在0℃及以上7積冰量資料納入穩(wěn)性手冊或補(bǔ)充操作手冊（如89機(jī)械裝置、設(shè)備和系統(tǒng)的保護(hù)措施，防冰雪積聚、冰雪吸入、工作液體凍結(jié)和增稠、海水進(jìn)慮滿足低溫操作需求，則標(biāo)明DST或PST。確認(rèn)船上安裝XXX暴露的機(jī)械和電氣裝置應(yīng)具有在極地服務(wù)溫度關(guān)圖紙，及其部件的采供訂單，以及相關(guān)產(chǎn)品檢驗(yàn)/認(rèn)證XXX驅(qū)動(dòng)重要機(jī)械的內(nèi)燃機(jī)燃燒空氣溫度保持在制核查內(nèi)燃機(jī)有關(guān)的圖紙、說明書和證書等文件標(biāo)明DST或XXX與露天甲板機(jī)械和基座有關(guān)的圖紙和資料標(biāo)明DST或序號冰區(qū)加強(qiáng)船舶的螺旋槳槳葉、推進(jìn)軸系、操舵XXX暴露的消防系統(tǒng)和設(shè)備的部件防積雪和積冰保護(hù)審查消防系統(tǒng)和設(shè)備布置圖紙標(biāo)明采取防冰雪積聚的措XXX就地設(shè)備和機(jī)械控制裝置的布置應(yīng)避免凍結(jié)、審查消防系統(tǒng)和設(shè)備布置圖紙標(biāo)明采取防冰雪積聚的措XXX船上確認(rèn)滅火介質(zhì)的采供訂單，以及相關(guān)產(chǎn)品檢驗(yàn)/認(rèn)證證書等文件標(biāo)明DST或PST，或具有類似低溫環(huán)境使用經(jīng)XXX通風(fēng)進(jìn)出口關(guān)閉裝置位置免除積冰和積雪的影響XXX水或泡沫滅火器不應(yīng)放置于任何暴露于凍結(jié)溫XXXXXX消防泵包括應(yīng)急消防泵、水霧泵和噴水泵布置相關(guān)消防系統(tǒng)布置圖標(biāo)明消防泵包括應(yīng)急消XXX相關(guān)消防系統(tǒng)布置圖紙標(biāo)明隔離閥布置易于XXX審圖確認(rèn)消防軟管的布置及其隔離和泄水裝置設(shè)置符合XXX消火栓的位置或設(shè)計(jì)應(yīng)使其在所有預(yù)期的溫度確認(rèn)消火栓、消防水帶和水槍的布置，及其防凍保護(hù)措XXX消火栓應(yīng)配備一個(gè)有效的可雙手操作的閥門手柄XXX手提式和半手提式滅火器應(yīng)盡可能位于不受凍XXX序號受溫度影響的位置。受冰凍影響的位置所配置XXX應(yīng)急通道，露天甲板、舷梯、跳板、架空結(jié)構(gòu)、脫險(xiǎn)通道扶手、欄桿、出口等防冰除冰措施XXX工作甲板的所有露天部分和作為工作平臺(tái)的上層建筑甲板安裝舷墻或護(hù)欄，舷墻或護(hù)欄的設(shè)評估梯道和梯子等脫險(xiǎn)通道以及逃生路線尺寸XXX救生艇筏應(yīng)具有足夠的空間容納穿著適合極地XXXXXXXXX在求生設(shè)備布置相關(guān)的圖紙與資料指明，并予以審查評XXXXXX應(yīng)定期清除救生艇、救生筏、降落區(qū)域及降落裝置處積聚的冰。在救生艇筏附近應(yīng)有除冰錘XXX救生艇、救助艇的發(fā)動(dòng)機(jī)以及冷卻水、燃油、滑油都應(yīng)能確保在最低操作溫度下的功能和使用產(chǎn)品檢驗(yàn)確認(rèn)設(shè)計(jì)功能有效性，產(chǎn)品證書標(biāo)明DST或XXXXXX序號XXX救生筏附近的溫暖處所配備經(jīng)證實(shí)在極地服務(wù)XXX個(gè)人、集體求生裝備的配備清單，確認(rèn)船上XXX核查通信設(shè)備有關(guān)圖紙資料，標(biāo)明DST或PST，以及使用XXX船上確認(rèn)配備的雙向便攜式VHF持有標(biāo)明DST或PST的型XXXXXXXXXXXX救生艇和救助艇的通信設(shè)備（1臺(tái)船岸報(bào)警裝置、1臺(tái)定位信號發(fā)送裝置、1臺(tái)近場通信設(shè)核查救生設(shè)備相關(guān)圖紙標(biāo)明DST或PST，及通信設(shè)備配備XXX其他救生艇筏通信設(shè)備（1臺(tái)定位信號收發(fā)裝核查救生設(shè)備相關(guān)圖紙標(biāo)明DST或PST，及通信設(shè)備配備XXXXXXXXX配備2套相互獨(dú)立的非磁性首向裝置，并連XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX序號提供全方位照明的探照燈，并應(yīng)設(shè)有確保正確定XXX航行設(shè)備的傳感器凸出船體安裝，則在其布XXX舵柄位置窗戶應(yīng)能清除冰和水汽，操作機(jī)構(gòu)應(yīng)XXX船舶航行的人員應(yīng)配備防止太陽直接和反射眩XXXXXX配備用于專門拖帶作業(yè)的拋繩設(shè)備、快速釋放XXXXXXXXXXXXXXX不要求具備安全管理體系的漁船應(yīng)在船上備有XXX船上所有人員應(yīng)熟悉極地水域操作補(bǔ)充手冊XXX漁船應(yīng)考慮攜帶涵蓋極地水域操作相關(guān)方面的確認(rèn)船上配備培訓(xùn)手冊，并核查手冊包含第8章的應(yīng)急程XXX船長、船舶駕駛員、輪機(jī)員以及負(fù)責(zé)航行值班②表中備注欄未特殊明確者，均為漁船極地作2.2.1一般規(guī)定2.2.2.1船東和/或設(shè)計(jì)者基于極地漁船用途、預(yù)期操作區(qū)域及其環(huán)境條件、操作模式等操作條件，確定設(shè)計(jì)特性，包括：（1）選擇冰級；（2）確定極地服務(wù)溫度和設(shè)計(jì)服務(wù)溫度；（3）最高操作緯度；（4）最大預(yù)期待救時(shí)間。2.2.2.2極地漁船設(shè)計(jì)特性須在審圖和/或檢驗(yàn)申請書或合同中予以明確，以確定船舶審圖和檢驗(yàn)的依據(jù)。2.2.2.3極地漁船基于極地水域環(huán)境條件采取的任何加強(qiáng)和防寒措施均不應(yīng)與法定要求相沖突，也不應(yīng)對船舶和設(shè)備系統(tǒng)帶來不利影響，包括削弱功能和不便于正常操作。2.2.3圖紙資料提交2.2.3.1申請冰級附加標(biāo)志的極地漁船，尚應(yīng)提交如下方面的圖紙和資料，供審批：（1）標(biāo)明船體暴露結(jié)構(gòu)使用的材料和構(gòu)件尺寸的結(jié)構(gòu)圖紙；（2）船體附體結(jié)構(gòu)及其尺寸的圖紙；（3）主推進(jìn)機(jī)械圖紙和資料，包括主推進(jìn)、操舵裝置、應(yīng)急和重要輔助機(jī)械的操作限制，和重要主推進(jìn)載荷控制功能的資料；2.2.3.2申請極地作業(yè)特殊性能附加標(biāo)志的極地漁船，尚應(yīng)提交如下方面圖紙和資料，供審批：（1）救生、消防、求生（如適用）、航行和通信設(shè)備配備清單和相關(guān)布置圖；（2）標(biāo)明防寒特征和設(shè)計(jì)服務(wù)溫度的總布置圖；（3）防寒設(shè)備和系統(tǒng)清單；（4）主輔機(jī)布置詳圖（包含加熱布置（5）露天管路/部件的材料規(guī)格和加熱布置詳圖；（6）露天電纜/部件的材料規(guī)格和加熱布置詳圖；（7）錨泊和起重設(shè)備防寒布置詳圖；（8）消防設(shè)備的防寒布置詳圖；（9）救生設(shè)備的防寒布置詳圖；（10）艙室加熱布置詳圖；（11）艙室和逃生布置詳圖；（12）艙柜防凍布置詳圖；（13）除冰工具及設(shè)施的布置圖；（14）積冰穩(wěn)性計(jì)算書；（15）船員工作通道防寒布置詳圖；（16）蒸汽或加熱液體（如設(shè)有）的管路圖；（17）露天設(shè)備和系統(tǒng)在預(yù)期環(huán)境條件下操作的能力的證據(jù)。2.2.3.3申請極地作業(yè)特殊性能附加標(biāo)志的極地漁船，尚應(yīng)將如下方面圖紙和資料提交備查：（1）防蝕設(shè)計(jì)說明書；（2）防寒操作與維護(hù)程序，例如：①流體和/或加熱介質(zhì)的連續(xù)循環(huán)；②低氣溫環(huán)境下的加熱布置的啟用；③露天和低溫處所潤滑劑的應(yīng)用；④防凍劑的適用場所和使用程序；⑤應(yīng)急發(fā)電機(jī)和救生/救助艇機(jī)在低氣溫環(huán)境下的燃油使用；⑥駕駛室玻璃窗適用的防凍和清潔方法；⑦易凍管路的泄放和/或干燥；⑧除冰用具的特征及其使用程序等等。2.2.4審圖與評估2.2.4.1對于冰級附加標(biāo)志，應(yīng)按本章2.2.3.1提交的圖紙資料對船體結(jié)構(gòu)及設(shè)備和推進(jìn)機(jī)械的材料和強(qiáng)度進(jìn)行審查，證實(shí)符合規(guī)范適用冰級的要求。2.2.4.2對于極地作業(yè)特殊性能附加標(biāo)志，應(yīng)按本章2.2.3.2和2.2.3.3提交的圖紙資料對船舶進(jìn)行設(shè)計(jì)評價(jià)，證實(shí)船舶防寒設(shè)計(jì)符合本指南第3～6章的功能性要求，如：（1）審查救生、消防、救生（如適用）、航行和通信等安全設(shè)備的配備，驗(yàn)證符合極地水域環(huán)境條件的要求，并考慮船旗國主管機(jī)關(guān)和/或船舶預(yù)期操作區(qū)域管轄的主管機(jī)關(guān)的要求；（2）評價(jià)防寒設(shè)計(jì)資料內(nèi)容詳細(xì)，證實(shí)符合極地水域作業(yè)的功能性要求，并使審圖驗(yàn)船師滿意；（3）評估并不確認(rèn)防寒措施的技術(shù)細(xì)節(jié)，也不提供系統(tǒng)和設(shè)備的確認(rèn)；（4）確認(rèn)暴露在低氣溫環(huán)境下的設(shè)備、系統(tǒng)和部件均規(guī)定設(shè)計(jì)服務(wù)溫度。所有相關(guān)采購訂單、圖紙中均標(biāo)明該溫度。2.2.5建造檢驗(yàn)2.2.5.1冰級和極地作業(yè)特殊性能附加標(biāo)志的建造檢驗(yàn)應(yīng)包含表2.1.2.2所列的適用項(xiàng)目和要求。2.2.5.2對于極地作業(yè)特殊性能的檢驗(yàn)尚應(yīng)：（1）確認(rèn)露天設(shè)備和系統(tǒng)具有極地服務(wù)溫度性能的證據(jù)，包括本社簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書，或制造廠證明，或在類似環(huán)境溫度下使用經(jīng)歷的證明等；（2）結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)和舾裝應(yīng)按商定的計(jì)劃進(jìn)行安裝和試驗(yàn)，并使驗(yàn)船師滿意。安裝和試驗(yàn)應(yīng)能證實(shí)系統(tǒng)、設(shè)備和舾裝的啟動(dòng)和運(yùn)作，但不必確認(rèn)其在極地服務(wù)溫度下的性能。2.2.6定期/年度檢驗(yàn)2.2.6.1冰級和極地作業(yè)特殊性能附加標(biāo)志的定期/年度檢驗(yàn)應(yīng)結(jié)合保持其他檢定證書有效性的定期/年度檢驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。2.2.6.2冰級和極地作業(yè)特殊性能附加標(biāo)志定期/年度檢驗(yàn)范圍應(yīng)包括表2.1.2.2所列的適用項(xiàng)目和要2.2.6.3對于授予極地作業(yè)特殊性能附加標(biāo)志的極地漁船，其防寒措施檢驗(yàn)應(yīng)每年進(jìn)行。驗(yàn)船師應(yīng)確認(rèn)布置和設(shè)備符合規(guī)范，并基于防范措施盡可能驗(yàn)證安裝的設(shè)備和相關(guān)控制和報(bào)警系統(tǒng)功能，并使驗(yàn)船師滿意。2.2.7產(chǎn)品檢驗(yàn)2.2.7.1預(yù)期用于低溫操作的極地漁船的產(chǎn)品應(yīng)在相關(guān)圖紙、采購文件、檢驗(yàn)通知或申請書中明確產(chǎn)品使用條件，包括安裝位置、適用的最低環(huán)境溫度、防寒措施等。2.2.7.2露天安裝的設(shè)備和系統(tǒng)應(yīng)考慮如下方面（如適用）的低溫影響，以驗(yàn)證其在極地服務(wù)溫度下的功能完好性。（1）結(jié)構(gòu)材料與焊接，包括耐低溫脆裂的材料及焊接要求；（2）密封材料，使用具有耐低溫性能；（3）潤滑介質(zhì)，使用低溫性能油脂；（4）保暖措施，包括伴熱（功率）、罩蓋；（5）除冰方法，包括除冰方式的限制和要求；（6）運(yùn)動(dòng)部件，低溫影響；（7）工作介質(zhì)，使用低溫性能的液壓油；（8）驅(qū)動(dòng)：液壓馬達(dá)、電動(dòng)機(jī)、液壓泵等涉及上述措施；（9）控制箱：低溫影響。2.2.7.3救生設(shè)備和露天安裝和布置的通信設(shè)備、航行設(shè)備、消防設(shè)備應(yīng)考慮低溫對產(chǎn)品整體性能和功能的影響，并在極地服務(wù)溫度（PST）下進(jìn)行適用項(xiàng)目的型式試驗(yàn)。如制造廠能提供相應(yīng)環(huán)境溫度使用經(jīng)驗(yàn)的證據(jù)，則可免除該項(xiàng)型式試驗(yàn)。2.2.7.4船用產(chǎn)品證書應(yīng)標(biāo)注極地服務(wù)溫度（PST）或設(shè)計(jì)服務(wù)溫度（DST）。2.2.8船上文件2.2.8.1本節(jié)內(nèi)容不作為授予附加標(biāo)志的必需條件。2.2.8.2除必要的船舶證書以及文件外，漁船可考慮攜帶與極地水域操作條件相關(guān)的報(bào)告或手冊。2.2.8.3極地漁船設(shè)計(jì)之初，經(jīng)營者或船東應(yīng)首先進(jìn)行操作評估，并編制極地漁船操作評估報(bào)告（附錄2），以識別風(fēng)險(xiǎn)，制定程序或操作限制，確保極地漁船及其設(shè)備適合于預(yù)訂用途。2.2.8.4基于操作評估的限制，對于不要求具備安全管理體系的漁船，經(jīng)營者或船東應(yīng)編制一份包含與極地水域操作直接相關(guān)信息的《極地水域操作補(bǔ)充手冊》，為船長和船員在極地水域安全操作提供決策指導(dǎo)。2.2.8.5除《極地水域操作補(bǔ)充手冊》外，經(jīng)營者或船東考慮攜帶涵蓋極地水域操作相關(guān)方面的培訓(xùn)手冊，為船長和船員在極地水域安全操作提供培訓(xùn)指導(dǎo)。3.1.1一般規(guī)定3.1.1.1極地水域航行作業(yè)主要后果之一是船體結(jié)構(gòu)和部件遭受冰載荷和低氣溫環(huán)境的影響。極地漁船船體結(jié)構(gòu)應(yīng)選擇適當(dāng)韌性材料，以避免脆性斷裂。3.1.1.2因碳素鋼的韌性隨溫度下降而降低，使用A級鋼的船舶結(jié)構(gòu)在低氣溫服役時(shí)存在脆性斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。溫度-18℃以下，不宜選擇A級鋼用于暴露結(jié)構(gòu)。3.1.2材料選擇3.1.2.1對申請冰級附加標(biāo)志的極地漁船，冰帶區(qū)域的船體結(jié)構(gòu)材料等級根據(jù)鋼規(guī)第2篇第1章第3節(jié)的相關(guān)要求選取。3.1.2.2對申請極地作業(yè)特殊性能附加標(biāo)志的極地漁船，船體結(jié)構(gòu)的材料應(yīng)滿足鋼規(guī)第8篇第23章第2節(jié)要求，按極地服務(wù)溫度（PST）或設(shè)計(jì)服務(wù)溫度（DST）、構(gòu)件材料等級和板厚選擇鋼級。3.1.3涂層3.1.3.1低溫環(huán)境下，船舶與露天區(qū)域直接相鄰的邊界外表面或內(nèi)表面可應(yīng)用低溫涂層。低溫涂層應(yīng)能在低溫下保持原有性能，防止涂層在低溫下與保護(hù)表面脫落。3.1.3.2如船舶預(yù)計(jì)長期在可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重結(jié)冰區(qū)域和季節(jié)內(nèi)操作，為減少冰雪堆積對船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備的影響，船舶暴露表面（如甲板、甲板室和上層建筑兩端和側(cè)壁、欄桿、舷墻和甲板機(jī)械等）可考慮使用能夠防冰雪附著的涂層。3.1.4冷藏魚艙聚氨酯發(fā)泡材料3.1.4.1漁船的冷藏魚艙一般使用硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料絕熱層。聚氨酯隔熱層由以下兩種原料混合發(fā)泡形成：（1）組合聚醚（聚醚多元醇以及各種添加劑的混合物）（2）異氰酸酯發(fā)泡劑應(yīng)選用不破壞臭氧層、溫室效應(yīng)低的發(fā)泡劑，現(xiàn)場施工禁止使用低沸點(diǎn)的烷烴類發(fā)泡劑。3.1.4.2冷藏魚艙絕熱材料應(yīng)按照公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)1進(jìn)行試驗(yàn)，并提供工廠認(rèn)可證書。3.2.1一般規(guī)定3.2.1.1極地漁船結(jié)構(gòu)形式和布置應(yīng)充分考慮其預(yù)期進(jìn)入極地水域的任務(wù)，以確保其有效適應(yīng)相關(guān)的寒冷環(huán)境、偏遠(yuǎn)地區(qū)及其存在的海冰狀況等操作條件。3.2.1.2極地漁船總體布置應(yīng)考慮如下方面：（1）因極地水域嚴(yán)格環(huán)保要求和適當(dāng)續(xù)航力需求，船舶配置足夠的液艙容積，備件和供給貯存量的（2）因低氣溫的操作條件，船舶的內(nèi)部通道、設(shè)備操作處所，以及生活設(shè)施需要適當(dāng)加熱、絕緣、空調(diào)和附加照明等措施；（3）考慮到預(yù)期的最低環(huán)境溫度，船舶應(yīng)通過合理布置有效防止壓載水艙、淡水艙和其他液艙液面凍結(jié)；（4）對于要求防冰/防凍的設(shè)備和區(qū)域應(yīng)盡可能布置在受保護(hù)的位置，如圍蔽處所、半圍蔽處所或者由幕簾等遮擋；（5）駕駛臺(tái)應(yīng)布置具有全方位清晰的視野。3.2.2液艙防凍保護(hù)3.2.2.1極地漁船的壓載艙和/或淡水艙部分或全部位于輕載水線或低位冰區(qū)水線以上，并緊鄰船殼或者露天甲板，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)牧艨杖莘e，一般為10%，以防止壓載水和淡水冰凍膨脹的影響。3.2.2.2全部位于輕載水線或低位冰區(qū)水線以下（取小者）的壓載水艙一般無需加熱，但服務(wù)于該水艙的管系應(yīng)防止冰凍堵塞。3.2.2.3對于3.2.2.1所述的壓載艙和淡水艙，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)姆辣鶅鱿到y(tǒng)和溫度監(jiān)視系統(tǒng)，以防止由于艙內(nèi)壓載水和淡水冰凍，排水導(dǎo)致艙內(nèi)負(fù)壓狀態(tài)，損壞結(jié)構(gòu)。艙內(nèi)的設(shè)備和系統(tǒng)應(yīng)采取防表面冰塊墜落損壞保護(hù)措施。3.2.2.4防冰凍系統(tǒng)主要包括加熱、循環(huán)和吹泡系統(tǒng)等。（1）最有效和常用的是采用蒸汽加熱盤管。加熱盤管一般安裝在水線以上臨近船殼板的位置。為了確定加熱盤管的布置數(shù)量而進(jìn)行的熱交換計(jì)算時(shí)，可以考慮將壓載水溫度保持在2℃左右。當(dāng)極地服務(wù)溫度低于-40℃時(shí)，應(yīng)采用此類防冰凍系統(tǒng)；（2）蒸汽管路和凝水管路應(yīng)考慮設(shè)有足夠的泄放口以防不用時(shí)發(fā)生冰凍；（3）壓載艙內(nèi)底部和表層存在自然的水溫差異，壓載水充分內(nèi)循環(huán)也被認(rèn)為是一種短期有效的防凍措施；（4）吹泡系統(tǒng)是一種通過不停擾動(dòng)促使壓載水局部內(nèi)循環(huán)以到達(dá)防凍的措施。存在的缺點(diǎn)是艙內(nèi)氣溫偏低導(dǎo)致局部區(qū)域仍然會(huì)有冰凍現(xiàn)象發(fā)生，艙內(nèi)布置的管路可能會(huì)遭到墜落冰塊的撞擊損傷，艙內(nèi)涂層和構(gòu)件也會(huì)因此而受損。寒冷的壓縮空氣還可能導(dǎo)致壓載水過冷并形成冰晶，多冰晶的壓載水變得粥狀黏稠難以泵送。通常，吹泡系統(tǒng)并不適合于在-40℃以下的氣候條件使用。3.2.3首部區(qū)域布置3.2.3.1低氣溫環(huán)境下操作的船舶，為減少首部后面的主甲板區(qū)域的上浪和飛濺，船長150m以下的漁船可考慮設(shè)置首樓。如無法設(shè)置首樓，船殼板可設(shè)計(jì)成外飄以達(dá)到同樣的效果。首部區(qū)域也可通過設(shè)置封閉或圍蔽處所以保護(hù)錨泊設(shè)備和操作人員。圍蔽處所一般是頂部和三面遮蔽，朝向船尾。3.2.3.2在上層建筑船首區(qū)域的露天位置應(yīng)盡量避免設(shè)置通風(fēng)口，如無法避免，建議采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，如避免暴露布置、加保護(hù)罩等。3.2.4起居處所3.2.4.1低溫環(huán)境操作的極地漁船起居艙室的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮：（1）設(shè)計(jì)合理分布的加熱和通風(fēng)系統(tǒng)，以滿足最低預(yù)期溫度的保暖需要；（2）如居住艙室或其他有人值班處所采用永久安裝的輔助電熱器，不應(yīng)接入同一個(gè)斷路器，且不應(yīng)采用便攜式電熱器；（3）居住艙室的相對濕度保持在30%～70%范圍內(nèi)，并能調(diào)節(jié)艙室濕度；（4）起居艙室應(yīng)能在預(yù)期的最低環(huán)境溫度下加熱到18°C，并能持續(xù)保溫；（5）起居艙室的空氣流通應(yīng)符合公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)；（6）通風(fēng)管使用不可燃絕緣物包覆；（7）通風(fēng)進(jìn)口和出口的關(guān)閉裝置應(yīng)采取保護(hù)布置。3.2.4.2起居艙室通向露天甲板的門及通道設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足穿著極地服裝通行的需求，可設(shè)置加熱裝置或其他防冰措施。3.2.4.3浴室和盥洗室應(yīng)盡可能不鄰近露天外部限界面，以防止結(jié)冰，否則與其鄰近的露天外部限界面應(yīng)設(shè)置絕緣物和加熱裝置，并設(shè)置排水槽或排水道以收集冷凝水。3.2.4.4居住艙室的艙壁和頂甲板的絕緣外部應(yīng)設(shè)置保護(hù)隔汽層，如鋁箔或其他等效措施，以減少濕氣冰凍對安裝在露天外部限界面上的絕緣物的損害。3.2.4.5通風(fēng)系統(tǒng)易出現(xiàn)積冰，可設(shè)置合適的加熱裝置，也可考慮如下替代措施：（1）通風(fēng)開口布置在不受海水飛濺影響的處所，如上層建筑的背風(fēng)或凹進(jìn)位置；（2）在左、右兩舷各設(shè)置一路進(jìn)風(fēng)口，且成相反方向布置可有效應(yīng)對飛濺積冰的不利影響。3.2.4.6進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)部機(jī)構(gòu)（如風(fēng)閘）的設(shè)計(jì)應(yīng)能泄放積冰或冰凍融化后的積水和因溫度變化產(chǎn)生的凝水，以防止進(jìn)風(fēng)通道的積水或凝水導(dǎo)致管道銹蝕和細(xì)菌滋生。3.2.4.7不構(gòu)成脫險(xiǎn)通道的外部梯道和欄桿扶手也應(yīng)盡量設(shè)有除冰措施。3.2.5防冰和防凍措施布置3.2.5.1除冰、防凍措施取決于船舶的預(yù)期低溫操作要求，對于需要在較長時(shí)間的低溫環(huán)境下操作的船舶，建議設(shè)置永久的除冰、防凍措施，對于偶爾在低氣溫環(huán)境操作的船舶，可使用便攜式除冰、防凍設(shè)備。3.2.5.2遮蔽布置，一般可采用硬質(zhì)的可移動(dòng)的罩殼或帆布罩遮蓋，或者采用圍蔽布置。在船上的具體應(yīng)用如艇、絞車和其他露天甲板機(jī)械等。3.2.5.3對于船舶安全（包括航行、作業(yè)、操舵、推進(jìn)、錨泊、消防和救生等）至關(guān)重要的區(qū)域建議通過加熱或加罩來保持無冰狀態(tài)，至少應(yīng)有必要的除冰工具。這些區(qū)域至少包括：（1）安全到達(dá)船首區(qū)域、救生艇、救助艇等的步橋和梯道；（2）脫險(xiǎn)通道的出口；（3）救生艇、艇架、救生筏和降放區(qū)域；（4）救生設(shè)備的儲(chǔ)存設(shè)施；（5）消防系統(tǒng)的給水分配系統(tǒng)；（6）航行設(shè)備（例如雷達(dá)）；（7）駕駛室的窗戶；（8）包括錨機(jī)、錨鏈和錨鏈筒在內(nèi)的甲板錨泊區(qū)域。3.2.5.4如設(shè)置電伴熱或蒸汽，加熱電纜或管路應(yīng)有合適的間距并固定，以便熱量傳遞到設(shè)備和結(jié)構(gòu)上，且防止產(chǎn)生較大熱應(yīng)力。相關(guān)布置一般應(yīng)基于熱平衡計(jì)算，確保在預(yù)計(jì)的最低環(huán)境溫度下的加熱措施的有效性。在船上的具體應(yīng)用如露天甲板機(jī)械的液壓控制裝置、易結(jié)冰的管系、露天通道和梯道等。3.2.5.5手動(dòng)工具除冰，應(yīng)特別注意在手動(dòng)工具除冰過程中損壞設(shè)備。在船上的具體應(yīng)用如蒸汽吹風(fēng)或澆淋熱水、搖晃吊索/支柱/天線等來防止冰的聚集、使用木槌來敲掉設(shè)備罩上的冰、使用錘子/棍子/刮板/類似工具除冰等。3.2.5.6低溫油脂保護(hù)，防止甲板機(jī)械，如錨機(jī)、門鉸鏈和導(dǎo)纜器等的活動(dòng)部件凍結(jié)，但也可能會(huì)導(dǎo)致部件不靈活或者超載，應(yīng)防止涂層下存有水。3.2.5.7設(shè)置氣泡發(fā)生裝置，可以由專用的壓縮空氣裝置供氣，或由已計(jì)及吹泡系統(tǒng)空氣需求量的雜用空氣系統(tǒng)供氣，應(yīng)在艙底布置足夠數(shù)量的空氣噴嘴，且供氣系統(tǒng)不應(yīng)導(dǎo)致艙內(nèi)壓力超出艙的設(shè)計(jì)壓力。在船上的具體應(yīng)用如壓載艙、液艙等。3.3.1一般規(guī)定3.3.1.1除另有明確規(guī)定外，本節(jié)要求適用于申請冰級附加標(biāo)志的極地漁船。3.3.1.2極地漁船舵設(shè)備及船體附件舾裝應(yīng)滿足鋼規(guī)第2篇第4章的相關(guān)要求，確保其具有足夠強(qiáng)度抵御冰載荷影響。3.3.2舵設(shè)備3.3.2.1舵主要考慮正車轉(zhuǎn)舵和倒車兩種工作模式。當(dāng)正車轉(zhuǎn)舵時(shí)，冰載荷作用在側(cè)面，主要考慮作用在掛舵臂上的冰載荷；當(dāng)?shù)管嚂r(shí)，冰載荷直接作用在尾部，主要考慮作用在舵葉上的冰載荷。如圖3.3.2.1所示。圖3.3.2.1作用在舵結(jié)構(gòu)上的冰載荷3.3.2.2低溫環(huán)境下，冰可能聚集在舵的露天部分，影響舵桿和固定圈的連接區(qū)域或固定的舵保護(hù)器與舵葉表面之間的區(qū)域。對于申請極地特殊性能附加標(biāo)志的漁船，應(yīng)經(jīng)常檢查舵是否積冰，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)來除冰。舵桿的露天密封設(shè)計(jì)也應(yīng)考慮結(jié)冰和低溫。3.3.2.3為減少冰區(qū)倒車作業(yè)對操舵裝置的損害，船舶應(yīng)調(diào)整吃水位置使易受損的部位浸入水下。當(dāng)舵葉受到冰載荷影響而從船中位置發(fā)生偏轉(zhuǎn)，將在整個(gè)舵系統(tǒng)中產(chǎn)生巨大的載荷。對于冰級船舶，可能出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)的營運(yùn)航速較大，選取的舵機(jī)功率較大，工作壓力以及安全閥的設(shè)定值較高。在此情況下，應(yīng)調(diào)整安全閥的設(shè)定值，以避免由于冰載荷作用產(chǎn)生超過舵桿設(shè)計(jì)扭矩時(shí)仍不能及時(shí)作用。3.3.2.4對于B1*和B1冰級的漁船建議設(shè)置合適的舵葉固定裝置（例如止舵器/鎖緊銷以保證倒車時(shí)舵葉處于船中位置。固定裝置的設(shè)計(jì)扭矩可取為鋼規(guī)第2篇第3章中的舵桿設(shè)計(jì)扭矩，應(yīng)力衡準(zhǔn)為95%的所使用材料的屈服應(yīng)力。止舵器和鎖緊銷的示意圖參見圖3.3.2.4。（a）鎖緊銷(b)安裝在舵葉上的止舵器（c）安裝在船體結(jié)構(gòu)上的止舵器(d)整體止舵器圖3.3.2.4止舵器和鎖緊銷的示意圖3.3.3船舶附件3.3.3.1極地漁船的船體附件應(yīng)根據(jù)預(yù)期承受的冰載荷進(jìn)行加強(qiáng)。3.3.3.2為降低舭龍骨部分脫落的潛在危害，極地漁船的舭龍骨可設(shè)置為多個(gè)較短的獨(dú)立部分，建議采用箱式結(jié)構(gòu)。4.1.1一般規(guī)定4.1.1.1極地漁船完整穩(wěn)性除應(yīng)滿足船旗國主管當(dāng)局的要求外，在遭受積冰時(shí)，極地漁船尚應(yīng)具有足夠的完整穩(wěn)性。4.1.1.2極地水域是《國際完整穩(wěn)定規(guī)則》劃定的結(jié)冰區(qū)域。4.1.1.3極地漁船的完整穩(wěn)性計(jì)算應(yīng)考慮的結(jié)冰情況應(yīng)不小于如下要求：（1）暴露的露天甲板和舷梯上30kg/m2；（2）水線面以上船舶兩舷的側(cè)投影面積7.5kg/m2；和（3）無帆船舶的欄桿、各種吊桿、圓形件（桅桿除外）和索具等不連續(xù)表面的側(cè)投影面積和其他小物件的側(cè)投影面積應(yīng)通過連續(xù)表面的總投影面積增加5%和該面積的靜力矩增加10%進(jìn)行計(jì)算。4.1.1.4穩(wěn)性資料應(yīng)包括結(jié)冰量的計(jì)算，并在《極地水域補(bǔ)充操作手冊》（如攜帶）或《穩(wěn)性手冊》4.1.1.5極地漁船應(yīng)設(shè)計(jì)成使積冰減到最少程度，并配備適當(dāng)?shù)某胧?，如電氣和氣?dòng)裝置和/或諸如斧或木棒等專門工具，清除舷墻、欄桿和上層建筑上的冰。4.1.1.6極地漁船在結(jié)冰區(qū)域操作時(shí)，船員應(yīng)按《極地水域補(bǔ)充操作手冊》或其他相關(guān)程序文件規(guī)定的程序，監(jiān)視結(jié)冰量，并采取適當(dāng)?shù)拇胧?，確保積冰不超過《極地水域補(bǔ)充操作手冊》（如攜帶）或《穩(wěn)性手冊》中給出的值。4.2.1一般規(guī)定4.2.1.1極地漁船破損穩(wěn)性應(yīng)滿足船旗國主管當(dāng)局的要求。中國旗極地漁船的破損穩(wěn)性應(yīng)滿足中華人民共和國海事局頒布的《遠(yuǎn)洋漁船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的要求。4.3.1一般規(guī)定4.3.1.1對于在低溫環(huán)境下操作的船舶，船上所有涉及水密完整性和風(fēng)雨密完整性的關(guān)閉裝置和門均應(yīng)可操作。4.3.1.2當(dāng)在可能發(fā)生積冰的區(qū)域和時(shí)期內(nèi)操作時(shí)，應(yīng)提供可以除去艙口和門周圍積冰雪的裝置。4.3.1.3如果艙蓋或門為液壓操作，應(yīng)采取措施防止液體凍結(jié)或黏度過大。4.3.1.4未布置在宜居環(huán)境內(nèi)且在海上需進(jìn)出的水密門和風(fēng)雨密門、艙蓋及關(guān)閉裝置應(yīng)設(shè)計(jì)為可由穿著厚重冬衣并戴上厚連指手套的人員操作。5.1.1概述5.1.1.1所有機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)，包括管路和電纜等，都應(yīng)盡實(shí)際可能地布置在室內(nèi)以減少在低氣溫環(huán)境下的暴露以及可能發(fā)生的積冰和積雪。5.1.1.2主輔機(jī)械和露天布置的重要機(jī)械設(shè)備應(yīng)能在預(yù)期的最低環(huán)境溫度下正常運(yùn)行。5.1.1.3對船上各種機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)可選擇下列適當(dāng)措施進(jìn)行防止低溫和積冰影響的保護(hù)：（1）加熱（空間加熱和/或供設(shè)備/系統(tǒng)的專用裝置）；（2）除冰設(shè)備；（3）罩殼（采用PVC罩殼或其他防水材料時(shí)，應(yīng)予以牢靠固定以防惡劣氣候條件下意外脫落（4）泄放；（5）絕熱；（6）選材；（7）選擇潤滑劑、油、液壓油和油脂，等等。5.1.1.4提供加熱裝置時(shí)，應(yīng)有以下配備：（1）適當(dāng)?shù)臏囟葴y量裝置；（2）如可能出現(xiàn)導(dǎo)致設(shè)備和系統(tǒng)損壞、故障或中止的不必要的高溫和壓力，應(yīng)有切斷措施；（3）合適的控制裝置；（4）系統(tǒng)運(yùn)行顯示；（5）如加熱裝置故障可能導(dǎo)致危險(xiǎn)情況的發(fā)生，應(yīng)設(shè)有故障報(bào)警。5.1.2材料5.1.2.1甲板機(jī)械材料應(yīng)滿足CCS《材料與焊接規(guī)范》第1篇第3章第6節(jié)機(jī)械結(jié)構(gòu)用鋼的材料要求。起重設(shè)備材料要求按照CCS《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》執(zhí)行，超出其適用范圍的材料應(yīng)滿足鋼規(guī)第8篇第23章第2節(jié)的要求。5.1.2.2暴露于低氣溫環(huán)境下的機(jī)械裝置構(gòu)件/部件的材料應(yīng)滿足鋼規(guī)第8篇第23章第2節(jié)的要求。5.2.1一般規(guī)定5.2.1.1主推進(jìn)裝置應(yīng)足以確保極地漁船在極地水域安全航行，盡可能避免在低氣溫等惡劣氣候條件下，因系統(tǒng)故障導(dǎo)致船舶停滯或被海冰圍困，進(jìn)一步引發(fā)海損或污染事故。5.2.1.2極地漁船推進(jìn)系統(tǒng)包括原動(dòng)機(jī)、齒輪裝置、軸系和螺旋槳等的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮極地水域常年海冰覆蓋的環(huán)境特征。（1）應(yīng)根據(jù)螺旋槳/船體/舵與冰相互作用產(chǎn)生的載荷和振動(dòng)設(shè)計(jì)；（2）所處位置應(yīng)提供噴淋凍結(jié)、冰和雪的保護(hù)；（3）應(yīng)設(shè)計(jì)成當(dāng)漁船在冰中操作時(shí)可能預(yù)期的任何橫傾或縱傾組合角傾斜時(shí)操作；（4）應(yīng)設(shè)計(jì)成保護(hù)免受冰直接撞擊。5.2.1.3主推進(jìn)裝置和推進(jìn)系統(tǒng)所必需的輔機(jī)相關(guān)的管系和吸入系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)成抵抗霜凍，從而不受極地環(huán)境的影響。5.2.2低溫環(huán)境主機(jī)性能5.2.2.1極地漁船應(yīng)保障冷卻水和燃燒空氣的正常和適度供給，有助于改善主機(jī)性能。5.2.2.2當(dāng)環(huán)境氣溫下降到-30℃，主機(jī)從機(jī)艙吸入燃燒空氣時(shí)，船舶機(jī)艙將無法保證適宜的艙內(nèi)溫度。此時(shí)，需要在機(jī)艙配置加熱設(shè)施。另外，控制機(jī)艙溫度的一個(gè)有效方法是改進(jìn)煙囪出風(fēng)口的防火風(fēng)閘，如設(shè)置可關(guān)閉、可調(diào)節(jié)的防火風(fēng)閘。當(dāng)內(nèi)外溫差增大甚至高達(dá)60℃（譬如：機(jī)艙內(nèi)25℃而機(jī)艙外的氣溫達(dá)到-35℃）時(shí)，可逐步關(guān)閉可調(diào)節(jié)的防火風(fēng)閘至較小的流通面積以防艙內(nèi)熱空氣過多散失。對長期在極地水域操作的船舶，主機(jī)層進(jìn)風(fēng)口應(yīng)盡可能避免直接對正主機(jī)透平進(jìn)5.2.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣溫度下降會(huì)有助于降低油耗，但進(jìn)氣溫度過低發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生超負(fù)荷。通常，主機(jī)從機(jī)艙吸入燃燒空氣，因而進(jìn)氣溫度不會(huì)太低。但當(dāng)外界氣溫低至-30℃甚至更低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)燃燒空氣進(jìn)氣溫度過低可能會(huì)引起壓縮混合氣無法自行點(diǎn)燃，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)失??；低溫空氣具有較高的比重，可能導(dǎo)致增壓器喘振；過多的燃燒空氣可能導(dǎo)致氣缸超壓、發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷。采取的規(guī)避措施包括：（1）進(jìn)氣預(yù)熱；（2）吸入已加熱的機(jī)艙空氣；（3）進(jìn)氣端在掃氣空冷器旁通；（4）排氣端在廢氣透平旁通等。5.2.2.4對于長期在低氣溫環(huán)境下操作的船舶，還可以考慮將發(fā)動(dòng)機(jī)透平裝置與環(huán)境氣溫有效匹配。5.2.3壓縮空氣系統(tǒng)5.2.3.1對于極地漁船，應(yīng)適當(dāng)考慮增加起動(dòng)壓縮空氣的儲(chǔ)存量有利于提高推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和機(jī)動(dòng)性，可以避免因起動(dòng)空氣不足而導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力后發(fā)生意外事故。5.2.3.2嚴(yán)寒氣候條件下操作的船舶，不僅控制空氣需要足夠干燥，露天和低溫處所布置的雜用空氣也需要足夠的干燥以防管路中因產(chǎn)生凝水而發(fā)生冰凍。5.2.4冷卻水系統(tǒng)5.2.4.1極地漁船如果沒有采取特殊的布置，其冷卻海水的進(jìn)口易于遭受海冰堵塞。5.2.4.2海水?dāng)z入防冰塞的措施可以從布置、構(gòu)造和加熱三個(gè)方面來考慮。（1）海水門（或稱海水箱）和海水艙應(yīng)布置在船的低位處，并遠(yuǎn)離冰帶水線；使用濾器和其他措施把水和冰隔離開來；（2）海水門的容積應(yīng)根據(jù)船上需要海水冷卻的所有可能同時(shí)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率來確定；（3）海水門的布置應(yīng)考慮船的線型和船的尺度。還要考慮海冰的影響，可以利用加熱或冷卻回水注入來防冰除冰；（4）海水門頂部盡可能高。應(yīng)有手動(dòng)除冰的措施，例如打開濾器或從水線以上開口進(jìn)入海水門除冰塊；（5）海水門應(yīng)設(shè)有帶截止閥的透氣管；透氣管頭應(yīng)避免因積冰而堵塞；（6）海水門和冷卻水吸入口應(yīng)考慮除冰措施?？梢圆捎谜羝到y(tǒng)，蒸汽系統(tǒng)應(yīng)保證有足量的蒸汽供應(yīng)，并在蒸汽除冰管路上設(shè)置隔離閥及壓力表等。熱水除冰也是有效的。作為替代，也可以在海水門和海水艙內(nèi)布置熱油加熱盤管，但應(yīng)注意：①加熱盤管須為加厚管，其壁厚應(yīng)至少滿足漁船規(guī)范第2篇第2章表2.2.2.6中有關(guān)液艙內(nèi)的蒸汽加熱盤管的同等要求；②加熱盤管采用全焊透連接；③加熱盤管的布置能吸收溫差變化導(dǎo)致的膨脹和收縮；④加熱盤管進(jìn)出口都應(yīng)設(shè)置隔離閥，且應(yīng)能隨時(shí)可達(dá)。5.2.4.3舷外冷卻如箱式冷卻器作為一種船舶冷卻系統(tǒng)的替代方案已有應(yīng)用，冷卻水強(qiáng)制循環(huán)通過布置在有海水自由進(jìn)出的海水門內(nèi)的一束U形管，船在航行途中冷卻水通過U形管時(shí)被自由流通的舷外海水冷卻。然而寒冷氣候條件下，海水門同樣有可能因冰聚集而阻塞，建議在冷卻系統(tǒng)啟動(dòng)之初用熱介質(zhì)循環(huán)融冰防凍配合蒸汽/熱水/空氣吹除積聚的碎冰。5.2.5滑油系統(tǒng)5.2.5.1極地漁船的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)采用適合于極地環(huán)境條件的潤滑油，且需注意潤滑油應(yīng)按制造商的推薦保持適當(dāng)溫度以使機(jī)器正常啟動(dòng)。5.2.5.2發(fā)動(dòng)機(jī)自身的油底殼內(nèi)不宜設(shè)置蒸汽加熱盤管，如有必要，可以利用外部管路進(jìn)行循環(huán)加熱以保證適當(dāng)?shù)幕蜏囟取?.2.5.3在預(yù)期的海水溫度條件下，推進(jìn)軸系中的油潤滑軸承應(yīng)根據(jù)軸承制造商的要求設(shè)有保持潤滑油黏度的加熱措施；水潤滑軸承應(yīng)能在低溫條件下連續(xù)工作。5.3.1一般規(guī)定5.3.1.1為保證極地漁船在低氣溫環(huán)境下操舵裝置中工作油的流動(dòng)性，應(yīng)在每個(gè)動(dòng)力單元附近設(shè)置永久的電加熱。5.3.1.2操舵裝置部件應(yīng)采用適用于低溫的潤滑脂或潤滑油，除非布置于恒溫處所。5.4.1一般規(guī)定5.4.1.1極地漁船甲板設(shè)備布置和功能應(yīng)考慮極地水域低氣溫和積冰的不利影響。5.4.1.2應(yīng)通過選擇材料和采取適當(dāng)?shù)姆篮胧?，來確保露天甲板設(shè)備包括欄桿、船首通道、錨系泊設(shè)備、起貨設(shè)備、應(yīng)急拖帶裝置、舷梯等在極地服務(wù)溫度下的完好功能。5.4.2甲板設(shè)備5.4.2.1甲板機(jī)械的露天控制板應(yīng)提供保護(hù)罩或進(jìn)行防冰保護(hù)。5.4.2.2布置在甲板上的錨機(jī)可能會(huì)由于海水飛濺而凍結(jié)，因此可使用加熱或遮蔽措施，或?qū)㈠^機(jī)布置于樓內(nèi)或在甲板以下。如果將錨機(jī)布置在甲板上，應(yīng)盡可能在駕駛室設(shè)置應(yīng)急釋放裝置。應(yīng)力較大的部件在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到預(yù)期最低的環(huán)境溫度，并盡可能保證活動(dòng)部件（如減速齒輪和剎車）不被凍結(jié)。5.4.2.3錨鏈筒應(yīng)提供防冰保護(hù)，或者使用蒸汽或熱水的除冰保護(hù)。5.4.2.4錨鏈筒沖洗管應(yīng)保證水持續(xù)循環(huán)，或提供加熱布置來防止管中的水凍結(jié)。5.4.2.5建議為系泊絞車提供合適的遮蓋或等效措施來防止結(jié)冰，在系泊絞車附近區(qū)域應(yīng)布置除冰措施。5.4.2.6甲板機(jī)械的底座安裝如采用環(huán)氧樹脂澆注的方式時(shí)，應(yīng)考慮預(yù)期的最低環(huán)境溫度。5.4.2.7作為扶手的欄桿（如梯道或逃生通道處）應(yīng)提供防冰保護(hù)，如使用防冰涂層等。僅作為護(hù)欄的欄桿可配備除冰措施。5.4.3甲板管系5.4.3.1露天或低溫處所布置的管系應(yīng)考慮冰雪侵入的可能以及低氣溫和積冰的不利影響。露天管系應(yīng)適用于預(yù)期的最低環(huán)境溫度。（1）低氣溫環(huán)境下的軟管應(yīng)保持其撓性和密封性；（2）露天布置的閥門應(yīng)避免兩側(cè)的流體凍結(jié)以及雪和飛濺結(jié)冰的積聚；（3）露天和低溫處所的管路部件，如閥控單元、管匯、透氣口、密封墊片以及指示器、傳感器等熱工儀表和其他附件等，應(yīng)有防冰、防凍或其他保持功效的措施；（4）管內(nèi)流體易于冰凍的管系應(yīng)予以有效泄放或設(shè)有防凍措施；（5）舷側(cè)排出口一般應(yīng)設(shè)在水線以下；（6）低溫處所或水線以上設(shè)置的舷側(cè)排出閥應(yīng)能連接低壓蒸汽以便起到清除作用，除非另有防凍措（7）露天和低溫處所的管路布置應(yīng)充分考慮溫差對管子熱脹冷縮的影響。5.4.3.2低氣溫環(huán)境下的透氣管系與測量管應(yīng)保持功效。（1）露天或低溫處所布置的空氣管和空氣管頭，應(yīng)采取措施避免因內(nèi)部水汽積聚冰凍導(dǎo)致透氣不暢；（2）露天設(shè)置的空氣管頭應(yīng)有防積冰堵塞的措施，如設(shè)置保護(hù)罩等；當(dāng)空氣管頭設(shè)有保護(hù)罩以防止積冰時(shí)，該保護(hù)罩不應(yīng)影響艙柜的正常透氣；（3）液艙測量管應(yīng)設(shè)有防凍措施，保證隨時(shí)可用；（4）如艙內(nèi)有加熱布置，經(jīng)計(jì)算證明，其透氣管系和測量管可免設(shè)防凍措施。5.4.3.3低氣溫環(huán)境下的壓載水管系應(yīng)能保持功效。（1）管子、閥門和附件的材料不應(yīng)采用灰鑄鐵；（2）當(dāng)無法避免壓載水艙局部發(fā)生冰凍時(shí)，艙內(nèi)布置的玻璃鋼管（GRP管）和其他可能遭受冰塊墜撞擊損壞的系統(tǒng)部件應(yīng)予以適當(dāng)保護(hù)；（3）若壓載水管系單獨(dú)設(shè)置海水門，則應(yīng)將蒸汽管直接連接到海水門以便除冰，或進(jìn)一步采用海水隔艙等布置措施；（4）通海閥應(yīng)能連接低壓蒸汽以便起到清除作用；（5）舷外排出口一般不應(yīng)高于水線；若必須在水線以上排舷外時(shí)，壓載水排出管路應(yīng)有適當(dāng)?shù)募訜岽胧?；?）當(dāng)設(shè)計(jì)服務(wù)溫度低于-40℃時(shí)，壓載水排出管路應(yīng)有適當(dāng)?shù)募訜岽胧?.4.3.4低氣溫環(huán)境下的淡水管系應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆纼龃胧?。?）淡水管盡可能布置在正溫處所，通過低溫處所時(shí)應(yīng)予以絕熱包扎或采取其他有效措施（如伴行加熱）；（2）露天布置的管段應(yīng)在從正溫處所引出前設(shè)置隔斷閥以便利用泄放閥進(jìn)行有效泄放，一般還應(yīng)在該管段的最前端設(shè)有供干燥空氣吹除的接口。5.4.3.5低氣溫環(huán)境下的疏排水管系應(yīng)能保持功效。疏排水管應(yīng)盡可能布置在正溫處所或采取其他有效措施（如伴熱）。5.4.3.6低氣溫環(huán)境下的液壓管系應(yīng)能保持功效。（1）應(yīng)選用合適的液壓油以保持系統(tǒng)可接受的黏度，或在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有加熱或循環(huán)措施以保持適當(dāng)?shù)臏囟?，確保其服務(wù)的重要系統(tǒng)可正常操作；（2）液壓動(dòng)力單元應(yīng)盡可能地布置在正溫處所；否則，其液壓油和液壓管系應(yīng)適用于預(yù)期的最低環(huán)（3）露天布置的液壓遙控管系中的控制閥箱應(yīng)設(shè)有防止活動(dòng)機(jī)構(gòu)凍結(jié)的措施；（4）設(shè)計(jì)服務(wù)溫度低于-25℃時(shí)，低溫處所的液壓油柜底部應(yīng)設(shè)有加熱措施；設(shè)計(jì)服務(wù)溫度低于－40℃時(shí)，低溫處所的液壓管路還應(yīng)有絕熱包扎或加熱措施。5.4.3.7低氣溫環(huán)境下的蒸汽管系應(yīng)能保持功效，可采取措施防止管路中的蒸汽凝水發(fā)生冰凍，包括絕熱包扎或不用時(shí)用壓縮空氣吹除。5.5.1一般規(guī)定5.5.1.1極地漁船的電氣裝置應(yīng)適合其預(yù)期冰況、高緯度和偏遠(yuǎn)（如相關(guān)）、低溫和結(jié)冰等操作條件，確保安全航行。5.5.2旋轉(zhuǎn)電機(jī)5.5.2.1安裝在露天甲板和低溫處所的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)應(yīng)設(shè)置防冷凝裝置，如果軸承需要強(qiáng)制潤滑或預(yù)潤滑，應(yīng)配備適合在設(shè)