4.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響課前導入

義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一一個縣級對外開放航空口岸。義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米，為什么還要在義烏建設民航機場?為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場?是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放航空口岸?1、理解交通運輸布局的一般原則。2、結合實例，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響。3、結合實例，說明資金對交通運輸布局的影響?，F(xiàn)代交通運輸方式鐵路運輸航空運輸公路運輸水路運輸管道運輸名稱特點優(yōu)點缺點鐵路速度快；運量大；連續(xù)性好，受季節(jié)影響小修建鐵路造價高，占地多；要有鐵路線航空運距遠；速度快，多用于運貴重、急需而數(shù)量不大的貨物價格高；運量較??；能耗大且設備投資大，技術要求嚴格水運運距遠；運費低；運不易腐爛變質(zhì)、對時間要求不嚴的貨物速度慢；要有河海通航條件；靈活性和連續(xù)性差公路從門口到門口，快速；運距短，多用于運活物、鮮貨；對各種自然條件適應性強成本高，能耗大，載重量小管道專管專用，運量大，晝夜不停地運輸；不易散落及揮發(fā)靈活性差，建設費用高主要交通方式比較現(xiàn)代交通運輸方式的對比比較項目排列順序運量由大到小，海運、鐵路、河運、公路、航空運費由高到低，航空、公路、鐵路、河運、海運速度由快到慢，航空、鐵路、公路、海運、河運靈活性由好到差，公路、航空、鐵路、河運、海運連續(xù)性由好到差，鐵路、公路、航空、海運、河運穩(wěn)定性由好到差，鐵路、公路、河運、航空、海運一、交通運輸布局的一般原則1.任務：一個區(qū)域交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配和引導2.目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。3.交通運輸網(wǎng)：是指在一定空間范圍內(nèi)，由一種或多種運輸方式的交通運輸線路和交通運輸點，按照一定的原則和要求組成的運輸網(wǎng)絡。4.交通運輸線：是運輸網(wǎng)的基干（鐵路、公路、水路、航空、管道五種線路）5.交通運輸點(含港、站)：指港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運輸?shù)闹匾?jié)點。是線路與線路的結合部，是使各種運輸線路聯(lián)結成網(wǎng)的節(jié)點。影響交通運輸布局的區(qū)位因素：1.適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要2.立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術、裝備等條件3.注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響4.考慮當前的交通運輸實際5.要預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢經(jīng)濟因素、社會因素、技術因素、自然因素經(jīng)濟因素方面：要求合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路和國道基本上以直達為主，適當?shù)恼疹櫻鼐€重要經(jīng)濟點，通過時要從城市邊緣通過。省道等地方性公路，要以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。社會因素方面：鞏固國防，加強民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。技術因素方面：使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的的范圍，克服線路建設的自然障礙和對車輛運行安全的威脅。在地形方面：如果是平原地區(qū)，交通線路要盡量避免占用耕地。如果是在山地，交通線路要盡量沿著等高線修建，在陡坡上修成之字形或者直接開鑿隧道。在水文方面：修建交通線路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流。在地質(zhì)方面：修建交通線路要避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)的地區(qū)，開鑿隧道要從山地背斜部位穿過。在氣候方面：工程設計要特別注意沿線暴雨、大風等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的厚度等。比如橋梁孔徑、路基的高度都要根據(jù)當?shù)乇┯甑膹姸仍O計。1.港口：2.汽車站：3.航空港：交通運輸點的區(qū)位選擇港闊水深，位于或靠近城市陸地交通便利的地方，海港有避風、避浪、水深的海灣且交通便利的地方。城市交通干線兩側，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地方。地勢開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方。區(qū)域交通運輸布局一般需要綜合權衡多條原則：1.依據(jù)運輸?shù)男枨?/p>

運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等,都應依據(jù)運輸需求而定。2.適度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。

北京大興機場，2019年建成的為新機場一期，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，完成后二期同步開建，于2025年達到7200萬人次的吞吐量。雖然在短期內(nèi)該機場無法超越北京首都國際機場，但是遠期吞吐量將超越首都機場。3.因地制宜

運輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件。案例：山區(qū)修建公路，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川藏線72拐）4.盡量少占土地京滬高鐵途徑東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),以橋代路可以節(jié)約寶貴的土地資源。交通線、站布局應盡量少占土地,尤其是耕地。青藏鐵路以橋代路可以保護青藏高原生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境。5.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢

利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。上海虹橋綜合交通樞紐建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國面積最大，人口最少的地級市三沙市。島上基礎設施完善，建有港口、機場等交通設施，對維護國家主權和領土完整,具有重要意義。6.其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等

區(qū)域交通運輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設，原有交通線、站的改建、擴建或廢棄，不同運輸方式銜接以及適應運輸專業(yè)化、快速化而建設的專用線、站等的改善。交通運輸布局的變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運輸需求與交通運輸布局1.交通運輸需求與交通線標準、場站規(guī)模的關系交通運輸需求交通線標準場站規(guī)模較小較低較小較大較高較大

區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，因此，區(qū)域內(nèi)的交通運輸需求差異較大，交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線。2.區(qū)域內(nèi)的交通運輸需求差異的影響城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。

在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求。北京市BEIJING天津市TIANJIN京津多重交通線BeijingTianjinmultipletransportationline京津城際鐵路京津塘高速公路京滬高速鐵路區(qū)域內(nèi)發(fā)展不平衡區(qū)域內(nèi)交通運輸需求差異較大交通運輸布局重點關注交通運輸需求大的點和線城市城市多沿交通線多條平行交通線城市3.交通運輸方式對交通運輸布局的影響

交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異,因此,區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點?？汀⒇涍\輸任務的完成往往需要經(jīng)過不同運輸方式。

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關注單種運輸方式的運速，更關注從起點到終點的運輸時效。因此交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)換效率，綜合性交通樞紐便應運而生。讀圖思考：1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點?如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題?2.高鐵站基本上都設立在城區(qū)的邊緣。為什么?京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。高鐵站過密：①會導致停車頻繁，影響運行速度；②占用土地面積大，增加交通建設成本；站點距離過疏：①站點之間距離遠，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營。①促進高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；②不干擾城市內(nèi)部交通；③城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。4.區(qū)域交通運輸需求的增長

區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。

改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴建。案例

非洲的鐵路布局

非洲絕大多數(shù)國家曾長期淪為西方國家的殖民地。西方國家為掠奪這些國家的農(nóng)礦資源多建設從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口，并傾銷工業(yè)制成品。這些國家實現(xiàn)民族獨立以來，雖然在鐵路建設方面也有發(fā)展，但總體上鐵路布局仍保留了殖民時期的特點：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少;多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。鐵路線的這種布局反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟模式，以及由此決定的運輸需求。三、資金與交通運輸布局

交通運輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個意義上看，人們把交通運輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。然而，在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運輸?shù)慕ㄔO往往具有滯后性。交通線、場站的投資額大、短時間不能收回投資，政府組織建設1、經(jīng)濟發(fā)展水平對交通線和站點的影響經(jīng)濟較落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。

交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料等技術領域以及施工水平。

交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術的要求更高。

隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟水平提升，從而有足夠的資金推動交通運輸建設相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。2、經(jīng)濟發(fā)展水平與交通建設技術青藏鐵路：攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題

青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復凍融。當表層土壤凍結而下層土壤未凍結時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結狀態(tài)。青藏鐵路的熱棒

我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術要求高，施工難度大，單位里程建設資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達81%，云南段也達70%。滬昆高速鐵路貴州段景觀

隨著橋隧技術的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。以橋代路的作用：1、在平原，主要是少占農(nóng)田和土地，減少對農(nóng)田、城鎮(zhèn)的分割；減少對沿線經(jīng)過地區(qū)的干擾；避免與沿線原有交通線交叉（可能需要跨越的大江大河多）。2、在山區(qū)，主要是減小線路坡度，保持列車高速穩(wěn)定運行；在地形起伏較大的山區(qū)還能減輕地質(zhì)災害（如滑坡、泥石流）對鐵路的影響，保障交通安全。3、在青藏高原，沿線地區(qū)凍土多，防止凍土融化破壞鐵路；沿線地區(qū)河谷多；給野生動物遷徙預留通道。方法總結交通運輸?shù)牟季衷谠O計標準和運輸能力上要留有余地，以適應社會、經(jīng)濟不斷發(fā)展的要求，滿足一定時期內(nèi)運輸需求的增長。由于運輸?shù)纳a(chǎn)過程與運輸產(chǎn)品的消費過程同時進行，無法儲存和調(diào)撥，因此要求交通運輸設備保持一定的能力儲備。但能力儲備既要避免因標準過高造成浪費，也要防止因標準過低造成再改造的浪費因此既要超前，又不能過分貪大求全，導致資金的浪費。1.交通運輸線、站布局一般強調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解?；顒樱?/p>

分析交通線、站布局與運輸需求的關系

圖文材料見教材P85。理解:從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民生活水平提高，且北京是我國首都;從國際看，我國與世界各國的聯(lián)系和交流越來越密切。感想:我國經(jīng)濟發(fā)展速度超過專家的預測，在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。2.北京首都國際機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測，就此談談你的理解和感想?；顒樱?/p>

分析交通線、站布局與運輸需求的關系

圖文材料見教材P85。1．低年齡組人群長線出行首選的交通運輸方式是（

）A．鐵路運輸 B．航空運輸 C．公路運輸 D．水路運輸2．影響不同年齡組人群長線出行方式差異的主要因素是（

）A．個人偏好 B．時間長短 C．收入水平 D．目的地距離AC下圖為2023年我國兩個年齡組人群長線出行選擇的交通工具比例統(tǒng)計圖。完成下面小題。3