第頁鄭州市軌道交通5號線工程土建施工04標(biāo)段施工組織設(shè)計1施工方案及技術(shù)措施、工程難點及對策本施組本著“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟”的原則，通過組織專業(yè)技術(shù)人員在充分細致研讀本次招標(biāo)文件、答疑、補充文件和招標(biāo)施工圖紙的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場實地的踏勘和調(diào)查，認真分析了本工程特點、重點和施工難點，結(jié)合我公司以往類似工程水文地質(zhì)條件下的施工經(jīng)驗，充分發(fā)揮我公司的施工管理、技術(shù)和機械設(shè)備配套方面的能力和優(yōu)勢編制了本施工組織設(shè)計。本工程實施項目法管理，以ISO9001質(zhì)量保證體系進行質(zhì)量控制，并進行預(yù)測分析和安全控制，以動態(tài)管理進行進度控制。本著“替顧客著想、讓顧客滿意、干一個工程、造福一方百姓”的思想，積極開發(fā)引進“新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料”，以“重信譽、守承諾、創(chuàng)省優(yōu)”的戰(zhàn)略目標(biāo)組織施工。1.1工程概況1.1.1工程概述及編制范圍1.1.1.1工程概述鄭州市軌道交通5號線沿黃河路、商務(wù)外環(huán)路、龍湖外環(huán)路、盛和街、心怡路、經(jīng)開第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，屬于城市核心區(qū)外圍邊緣的環(huán)形線路。5號線為核心區(qū)外圍各功能片區(qū)間提供聯(lián)系，同時及線網(wǎng)中的1、2、3、4、6、7、9、10、13、16號線銜接換乘，線路全長約40.4km，設(shè)車站32座，其中換乘站15座；平均站間距約1.26km。本標(biāo)段共包含“兩站兩區(qū)間”，分別為眾意路站、CBD站、眾意路站～CBD站區(qū)間、CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間，區(qū)間線路總長4683.58m。1.1.1.2工程范圍本標(biāo)段主要工程主要內(nèi)容為：（1）土建工程（含降水）：包括眾意路站、CBD站和眾意路站～CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間的土建設(shè)計圖紙和工程量清單所示的全部內(nèi)容；（2）安裝工程預(yù)留預(yù)埋：綜合接地和防雷接地、防迷流，在設(shè)備專業(yè)的督導(dǎo)和確認下進行所有管路、線槽、孔洞、防水套管等的預(yù)留預(yù)埋和設(shè)備基礎(chǔ)的混凝土澆筑（含預(yù)埋件）等設(shè)計圖紙所示內(nèi)容；（3）專項工作：包括建（構(gòu)）筑物保護、地下管線及建構(gòu)筑物的詳細調(diào)查、管線保護、雨污水管線遷改、首次空洞普查、交通導(dǎo)改、道路恢復(fù)等工程或事務(wù)；（4）其他需承包人完成的工作。1.1.1.304標(biāo)段概況表本工程主要概況見表1.1.1-1所示。主要概況量表1.1.1-1項目里程長度深度層數(shù)圍護結(jié)構(gòu)眾意路站起點：右CK9+270.402終點：右CK9+496.402外包長度226m標(biāo)準(zhǔn)段16.7m，端頭井18.14m地下2層圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐，軌排井處采用樁錨支護。局部蓋挖CBD站起點：右CK10+454.803終點：右CK11+082.701外包長度630.664m標(biāo)準(zhǔn)段16.93m，端頭井18.49m，換乘節(jié)點23.76m地下2層，局部3層圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐項目里程總長度備注眾意路站～CBD站盾構(gòu)區(qū)間右CK9+496.402～右CK10+454.003；左CK9+496.402～左CK10+451.5491931.91m區(qū)間附屬工程包括聯(lián)絡(luò)通道1個，洞門4個CBD站～農(nóng)業(yè)東路站盾構(gòu)區(qū)間右CK11+083.501～右CK12+460.031；左CK11+083.501～左CK12+460.0312751.67m區(qū)間附屬工程包括聯(lián)絡(luò)通道2個，洞門4個圖1.1.1-1041.1.1.4眾意路站眾意路站為5號線的第8座車站，位于商務(wù)外環(huán)路及眾意西路路口。車站結(jié)構(gòu)型式為地下兩層三跨（局部兩跨）島式車站，計算站臺長度140m，站臺寬11m，車站外包總長226.0m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬20.1m，車站總建筑面積8581.56m2?，F(xiàn)狀站址處為道路和綠地，站點周邊有地下停車場、綠地集團及中油花園酒店。本站共設(shè)置5個出入口和2組風(fēng)亭，附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。根據(jù)總體統(tǒng)一籌劃，本站設(shè)置為軌排基地。同時，車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，預(yù)留盾構(gòu)始發(fā)條件。本站主體采用明挖法施工，施工期間商務(wù)外環(huán)路方向交通疏解至道路兩側(cè)通行，眾意西路橫跨基坑處采用局部蓋挖通過。圖1.1.1-2眾意路站平面位置圖1.1.1-3CBD站平面位置1.1.1.5CBD站概況CBD站為5號線的第9座車站，及遠期4號線L型換乘，遠期4號線為地下三層結(jié)構(gòu)，換乘節(jié)點同5號線同期實施。CBD站設(shè)置在黃河?xùn)|路南側(cè)，商務(wù)東一街及九如路之間。車站結(jié)構(gòu)型式為地下兩層三跨島式車站，站臺長度140m，站臺寬14m，車站大里程端設(shè)置交叉渡線及停車線，車站外包總長630.664m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬23.1m。現(xiàn)狀站址處為道路和綠地，車站南側(cè)臨近格拉姆國際大等建筑。本站主體結(jié)構(gòu)有條件采用明挖法施工，主體基坑中部設(shè)置隔離樁，主體結(jié)構(gòu)分兩期實施。施工期間商務(wù)外環(huán)路方向交通疏解至道路兩側(cè)通行。本站共設(shè)置5個出入口、3組風(fēng)亭和3個緊急疏散口，附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，車站端頭預(yù)留盾構(gòu)始發(fā)條件。1.1.1.6眾意路站～CBD站區(qū)間概況眾意路站～CBD站區(qū)間起始于商務(wù)外環(huán)路及眾意西路交叉口，沿商務(wù)外環(huán)路向北延伸，止于商務(wù)外環(huán)路及商務(wù)東一街交叉口。區(qū)間沿線自南向北主要有綠地集團、第一國際、農(nóng)業(yè)銀行等建筑物，及區(qū)間隧道水平距離約16m。本區(qū)間里程為：右CK9+496.402～右CK10+454.003（左CK9+496.402～左CK10+451.549）。區(qū)間在右CK10+070.00處設(shè)置1個聯(lián)絡(luò)通道，及泵房合建。穿越主要地層有eq\o\ac(○,2)33層粘質(zhì)粉土、eq\o\ac(○,2)22層粉質(zhì)粘土、eq\o\ac(○,2)34層粘質(zhì)粉土，eq\o\ac(○,2)51層細砂。1.1.1.7CBD～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間概況CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間起始于商務(wù)外環(huán)路及商務(wù)東一街交叉口，沿商務(wù)外環(huán)路向東延伸，止于農(nóng)業(yè)東路路及祭城路交叉口。區(qū)間沿線自西向東依次下穿黃河?xùn)|路、昆麗河、龍湖外環(huán)南路，最后到達農(nóng)業(yè)東路站。本區(qū)間里程為：右CK11+083.501～右CK12+460.031（左CK11+083.501～左CK12+460.031)。區(qū)間在右CK11+650.00處設(shè)置1個聯(lián)絡(luò)通道，及泵房合建。區(qū)間在右CK12+160.00處設(shè)置1個聯(lián)絡(luò)通道。1.1.2設(shè)計概況（1）眾意路站1）圍護結(jié)構(gòu)概況眾意路站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖深度約16.7m（端頭井處18.14m），圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的支護形式，其中eq\o\ac(○,3)～eq\o\ac(○,8)軸之間的軌排井處采用鉆孔灌注樁加錨索的支護形式；圖1.1.2-1眾意路站圍護結(jié)構(gòu)第一圖1.1.2-2眾意路站圍護結(jié)構(gòu)第二、三圍護樁采用Φ1000mm@1200mm鉆孔灌注樁，樁間設(shè)網(wǎng)噴層；基坑豎向設(shè)置三道支撐，其中首道支撐為混凝土支撐，斷面尺寸800mm（寬）×800mm（高），水平間距6m～9m，二、三道支撐采用壁厚16mmΦ609mmQ235鋼管撐，支撐水平間距3.0m，端頭井部位設(shè)置四道斜撐，其中一道為換撐，換撐也采用16mmΦ609mm鋼管撐。標(biāo)準(zhǔn)段各道支撐豎向間距分別為5.45m、5.44m，第三道支撐距基底3.55m。首道支撐兩端和冠梁相連，鋼支撐兩端頂在鋼圍檁上，鋼圍檁采用本站軌排井段采用樁錨支護形式，其中基坑豎向共設(shè)置五排預(yù)應(yīng)力錨索，錨索長度26～31m，錨固體直徑200mm，自由端長度6.5～10.5m，傾角15°，鋼絞線采用4Φs15.2/5Φs15.2兩種規(guī)格。錨索水平間距1200mm，打設(shè)在樁間，鋼腰梁采用雙拼I28b，錨具采用OVM15-3型。出入口通道及風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的支護形式；圍護樁采用Φ600@1000mm鉆孔灌注樁，內(nèi)支撐采用Q235鋼的Φ609mm、壁厚t=16mm的鋼管支撐；出入口敞口段（深度小于5m）采用土釘墻支護。其中由于風(fēng)道基坑較寬，為保證內(nèi)支撐的剛度減少圖1.1.2-3眾意路站圍護結(jié)構(gòu)斷面（端頭井圖1.1.2-4眾意路站標(biāo)圍護結(jié)構(gòu)準(zhǔn)段斷面（軍便橋圖1.1.2-5眾意路站圍護結(jié)構(gòu)斷面（樁錨段圍護結(jié)構(gòu)工程材料：鉆孔灌注樁、立柱樁、冠梁混凝土采用C35、混凝土支撐采用C30、網(wǎng)噴混凝土C25、基坑混凝土墊層C20。鋼筋為主要HRB400、HRB335、HPB300。圖1.1.2-6眾意路站風(fēng)亭圍護結(jié)構(gòu)平面圖（1#圖1.1.2-7眾意路站2）止水帷幕同時因車站基坑深度較深，該區(qū)域地下水位較高，土層滲透系數(shù)較大，圍護樁外側(cè)布置Φ850mm@600mm三軸攪拌樁止水帷幕，止水帷幕為懸掛式，因此基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工期間需要進行管井降水處理。止水帷幕施工完成后應(yīng)做抽芯試驗，滲透系數(shù)不應(yīng)大于10-7cm/s。3）車站結(jié)構(gòu)概況眾意路站采用兩層兩跨鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，及圍護結(jié)構(gòu)組成復(fù)合式結(jié)構(gòu)，在使用階段共同受力。頂、中、底板及側(cè)墻形成閉合框架結(jié)構(gòu)，底、中、頂板設(shè)計為梁板體系。結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件尺寸如表1.1.2-1所示主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸表表1.1.2類別結(jié)構(gòu)構(gòu)件構(gòu)件尺寸（mm）車站主體頂板800端頭井頂板900頂板縱梁（寬×高）1200×1800端頭井頂板縱梁（寬×高）1200×1800中板400中板縱梁（寬×高）1000×1100端頭井中板縱梁（寬×高）1000×1100標(biāo)準(zhǔn)段底板900端頭井底板厚1000底板縱梁（寬×高）1200×2000端頭井橫梁（寬×高）1000×2440框架柱800×1200標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻700端頭井側(cè)墻800車站附屬出入口底板650出入口頂板600出入口側(cè)墻600/700風(fēng)道、風(fēng)亭頂、底板800風(fēng)道、風(fēng)亭側(cè)墻6003）結(jié)構(gòu)防水概況本車站采用以結(jié)構(gòu)自防水為主，外防水（附加防水）為輔的綜合性防水方案。車站采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水，并全部增設(shè)附加防水層。防水混凝土等級為P8，底板及有圍護樁的側(cè)墻選用預(yù)鋪反粘型聚合物改性瀝青防水卷材，總厚度不下于6mm，頂板及放坡開挖側(cè)墻選用2.5mm施工縫處防水設(shè)計：迎水面設(shè)防水卷材加強層，中部采用鋼邊橡膠止水帶，新舊混凝土結(jié)合面涂刷高粘結(jié)性能的界面處理劑（水泥基滲透結(jié)晶型專用混凝土施工縫涂刷材料）。水平施工縫設(shè)于底板斜托及側(cè)墻結(jié)合面以上300～500mm處、頂板斜托及側(cè)墻結(jié)合面以下300mm處、各層樓板及側(cè)墻結(jié)合面上下300mm處。垂直施工縫沿底板、側(cè)墻及頂板環(huán)行設(shè)置，原則上縱向間距為8～16m，且要求布置在縱向柱距1/4～1/3跨附近。水平施工縫澆筑混凝土前，應(yīng)將其表面浮漿和雜物清除，然后涂刷高性能的混凝土界面處理劑，再鋪50mm厚的1：1水泥砂漿，并及時澆筑混凝土；垂直施工縫澆筑混凝土前，應(yīng)將其表面清理干凈，再涂刷高性能的混凝土界面處理劑，并及時澆筑混凝土。高性能混凝土界面處理劑采用水泥基滲透結(jié)晶型專用混凝土施工縫涂刷材料，厚度不小于1mm，用量不小于每平米1.5kg。變形縫處的防水處理：側(cè)墻和底板采用350mm寬鋼邊橡膠止水帶、1m寬4）主體結(jié)構(gòu)工程材料車站主體及附屬結(jié)構(gòu)頂板、底板、邊墻、頂?shù)卓v柱混凝土：C35（P8）各層樓板：C35樓梯、站臺板、軌頂風(fēng)道混凝土：C35車站主體結(jié)構(gòu)柱混凝土：C50混凝土墊層：C20鋼筋：HRB400、HRB335、HPB300鋼材：Q235b5）工程標(biāo)準(zhǔn)eq\o\ac(○,1)結(jié)構(gòu)安全等級為一級；結(jié)構(gòu)按設(shè)計使用年限為100年。eq\o\ac(○,2)耐火等級為一級，防水等級為一級。eq\o\ac(○,3)車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為7度。eq\o\ac(○,4)車站主要受力構(gòu)件采用耐火等級為一級的材料。eq\o\ac(○,5)車站及出入口通道防水等級為一級。eq\o\ac(○,6)裂縫控制：最大裂縫寬度允許值背水面為0.3mm、迎水面為0.2mm。eq\o\ac(○,7)鋼筋保護層厚度：鉆孔樁：70mm；冠梁：40mm；頂板、底板、側(cè)墻：迎水面50mm，背水面40mm；內(nèi)部結(jié)構(gòu)：中板、梁、柱等30mm；站臺板、站臺墻、樓梯等25mm；（2）CBD站1）圍護結(jié)構(gòu)概況CBD站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖深度約16.73m（端頭井處18.69m），其中換乘節(jié)點處為三層結(jié)構(gòu)，基坑最大開挖深度23.76m，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的支護形式，圍護樁采用Φ1000mm@1200mm鉆孔灌注樁，樁間設(shè)網(wǎng)噴層；基坑豎向設(shè)置四道支撐，其中首道支撐為混凝土支撐，斷面尺寸800mm（寬）×800mm（高），水平間距6m，二、三道支撐采用壁厚16mmΦ609mmQ235鋼管撐，支撐水平間距3.0m，第四道支撐為換撐（倒撐）。換乘節(jié)點段也采用灌注樁加內(nèi)支撐的支護形式，豎向共設(shè)置6道支撐，采用16mmΦ609mm鋼管撐，其中第五道支撐為換撐，同時樁底設(shè)置內(nèi)支撐中混凝土支撐兩端和冠梁相連，鋼支撐兩端頂在鋼圍檁上，鋼圍檁采用雙拼45b工字鋼，本站標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度23.5m，因此為減少支撐的撓度，增大剛度，增強支撐抵抗變形的能力，在基坑中間設(shè)置臨時鋼立柱，鋼立柱間距9.0m，立柱樁采用Φ1000mm鋼筋混凝土灌裝樁，嵌固深度9.0m，鋼格構(gòu)柱嵌入立柱樁內(nèi)3.0m。鋼立柱及鋼支撐之間由兩根36B槽鋼（及角鋼焊接成連梁）及U型螺栓可靠連接，最上層連梁上托混凝土支撐底部。本站共設(shè)置5個出入口及3個疏散口，出入口通道及疏散口附屬結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的支護形式；圍護樁采用Φ600@1000mm鉆孔灌注樁，內(nèi)支撐采用Q235鋼的Φ609mm、壁厚t=14mm的鋼管支撐；出入口敞口段（深度小于5m）采用土釘墻支護。4號出入口下穿黃河路段采用頂管施工，頂管長度55m，黃河?xùn)|路兩側(cè)分別設(shè)置始發(fā)井和接收井，工作井采用Φ600@1000mm鉆孔灌注樁作為圍護結(jié)構(gòu)。本站設(shè)置3組風(fēng)亭，由招標(biāo)圖紙可知，本站3個風(fēng)亭組均采用樁錨支護結(jié)構(gòu)，灌注樁采用Φ600@1000mm，豎向共布置2排錨索，錨索水平間距1200mm，即一樁一錨的支護形式，第一排錨索長度15m，第二排錨索長度18m，錨索直徑150mm。圍護結(jié)構(gòu)工程材料：鉆孔灌注樁、立柱樁、冠梁混凝土采用C35、混凝土支撐采用C30、網(wǎng)噴混凝土C25、基坑混凝土墊層C20。鋼筋為主要HRB400、HRB335、HPB300。2）止水帷幕同時因車站基坑深度較深，該區(qū)域地下水位較高，土層滲透系數(shù)較大，圍護樁外側(cè)布置Φ850mm@600mm三軸攪拌樁止水帷幕，止水帷幕為懸掛式，因此基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工期間需要進行管井降水處理。止水帷幕施工完成后應(yīng)做抽芯試驗，滲透系數(shù)不應(yīng)大于10-7cm/s。圖1.1.2-8C圖1.1.2-9CBD站圍護結(jié)構(gòu)第二、三道支撐及圖1.1.2-10CBD站圍護結(jié)構(gòu)斷面（端頭井圖1.1.2-11C圖1.1.2-12CBD站換乘節(jié)點圍護結(jié)構(gòu)平面圖1.1.2-13CBD站換乘節(jié)點圍護結(jié)構(gòu)剖面圖1.1.2-14CBD站出入口圍護結(jié)構(gòu)圖1.1.2-15CBD站風(fēng)道圍護結(jié)構(gòu)平面示意（1#為例圖1.1.2-16CBD站風(fēng)道圍護結(jié)構(gòu)剖面示意（1#3）車站結(jié)構(gòu)概況CBD站采用兩層三跨（局部兩跨）鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，及圍護結(jié)構(gòu)組成復(fù)合式結(jié)構(gòu)，在使用階段共同受力。頂、中、底板及側(cè)墻形成閉合框架結(jié)構(gòu)，底、中、頂板設(shè)計為梁板體系。結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件尺寸如表1.1.2-2所示。主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸表表1.1.2-類別結(jié)構(gòu)構(gòu)件構(gòu)件尺寸（mm）車站主體頂板700端頭井頂板950頂板縱梁（寬×高）1200×1800端頭井頂板縱梁（寬×高）1200×1800中板400中板縱梁（寬×高）900×1000端頭井中板縱梁（寬×高）900×1000標(biāo)準(zhǔn)段底板800端頭井底板厚1000底板縱梁（寬×高）1200×2000框架柱800×1100標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻700端頭井側(cè)墻800車站附屬出入口底板600出入口頂板600出入口側(cè)墻600風(fēng)道、風(fēng)亭底板800風(fēng)道、風(fēng)亭頂板、側(cè)墻7003）結(jié)構(gòu)防水概況本車站采用以結(jié)構(gòu)自防水為主，外防水（附加防水）為輔的綜合性防水方案。車站采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水，并全部增設(shè)附加防水層。防水混凝土等級為P8，底板及有圍護樁的側(cè)墻選用預(yù)鋪反粘型聚合物改性瀝青防水卷材，總厚度不下于6mm，頂板及放坡開挖側(cè)墻選用2.5mm厚單組分聚氨酯涂膜。施工縫4）主體結(jié)構(gòu)工程材料車站主體及附屬結(jié)構(gòu)頂板、底板、邊墻、頂?shù)卓v柱混凝土：C35（P8）各層樓板：C35樓梯、站臺板、軌頂風(fēng)道混凝土：C35車站主體結(jié)構(gòu)柱混凝土：C50混凝土墊層：C20鋼筋：HRB400、HRB335、HPB300鋼材：Q235b5）工程標(biāo)準(zhǔn)eq\o\ac(○,1)結(jié)構(gòu)安全等級為一級；結(jié)構(gòu)按設(shè)計使用年限為100年。eq\o\ac(○,2)耐火等級為一級，防水等級為一級。eq\o\ac(○,3)車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為7度。eq\o\ac(○,4)車站主要受力構(gòu)件采用耐火等級為一級的材料。eq\o\ac(○,5)車站及出入口通道防水等級為一級。eq\o\ac(○,6)裂縫控制：最大裂縫寬度允許值背水面為0.3mm、迎水面為0.2mm。eq\o\ac(○,7)鋼筋保護層厚度：鉆孔樁：70mm；冠梁：40mm；頂板、底板、側(cè)墻：迎水面50mm，背水面40mm；內(nèi)部結(jié)構(gòu)：中板、梁、柱等30mm；站臺板、站臺墻、樓梯等25mm；（3）眾意路站～CBD站區(qū)間本區(qū)間平面一般線間距約13.00～15.40m，區(qū)間共設(shè)置2組平面曲線，區(qū)間正線曲線半徑：右線，550m和400m；左線，550m和400m。本區(qū)間采用“V”字型坡，右線坡度先以22‰、5.9‰下坡到達區(qū)間最低點，然后以21.1‰上坡至CBD站。區(qū)間最大坡度22‰，坡長250m；本區(qū)間隧道埋深變化較大，在9.68～18m之間浮動。（4）CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間本區(qū)間平面一般線間距約13.00～17.20m，區(qū)間共設(shè)置2組平面曲線，區(qū)間正線曲線半徑：右線為450m、400m；左線為450m、400m。本區(qū)間采用“V”字型坡，右線坡度先以22‰、6‰下坡到達區(qū)間最低點，然后以5.8‰、20.54‰上坡至農(nóng)業(yè)東路站。區(qū)間最大坡度22‰，坡長250m；本區(qū)間隧道埋深變化較大，在8.89～17.48m之間浮動。（5）隧道襯砌環(huán)管片盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)形式采用平板型單層管片襯砌，管片設(shè)計參數(shù)見表1.1.2-3。隧道內(nèi)徑為5500mm，管片厚度350mm，襯砌1.5m環(huán)寬。襯砌環(huán)沿環(huán)向分為6塊，即3塊標(biāo)準(zhǔn)塊，2塊鄰接塊和1塊封頂塊。縱縫和環(huán)縫均采用螺栓連接。管片重心處設(shè)一個吊裝孔，兼作二次注漿孔。管片設(shè)計參數(shù)表1.1.2-3項目參數(shù)管片內(nèi)徑φ5500mm管片厚度350mm管片分塊6塊管片寬度1500mm管片拼裝方式錯縫拼裝管片接觸面構(gòu)造縱縫接觸面不設(shè)置凹凸榫槽襯砌環(huán)組合形式通用楔形環(huán)管片（楔形量40mm）管片連接形式彎螺栓連接（6）附屬結(jié)構(gòu)區(qū)間共設(shè)2處聯(lián)絡(luò)通道（兼廢水泵房），1處聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道采用凍結(jié)法加固，礦山法施工主體結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌。1.1.3工程環(huán)境（1）眾意路站1）周邊環(huán)境眾意路站位于鄭東新區(qū)眾意西路及商務(wù)外環(huán)路交叉口東北側(cè)，商務(wù)外環(huán)路外側(cè)呈南北方向布置。車站外側(cè)（西北方向）主要為綠化用地，內(nèi)側(cè)主要為中石油花園和綠地實際峰會等高層、超高層建筑。2）地面交通現(xiàn)狀車站所處道路均為環(huán)形道路，交通疏解難度較大。商務(wù)外環(huán)路紅線寬度40m，雙向6機動車道，眾意西路道路紅線寬度40m，雙向6車道，兩道路車流量均較大。3）地下管線現(xiàn)狀眾意路站車站周邊地下現(xiàn)有管線現(xiàn)狀管線如表1.1.3-1所示。眾意路站現(xiàn)狀地下管線表1.1.3-1序號類別規(guī)格位置及車站關(guān)系1給水DN300商務(wù)外環(huán)斜穿車站，影響1、2號出入口2給水DN300眾意西路橫跨車站3雨水1200×1200商務(wù)外環(huán)貫穿車站，影響1號出入口4雨水D600眾意西路橫跨車站5污水D600商務(wù)外環(huán)貫穿車站，影響1、2號出入口6污水D600商務(wù)外環(huán)影響主體7污水D500眾意西路橫跨車站，影響4號出入口8電力1200×450商務(wù)外環(huán)斜穿車站，4號出入口9電力900×150眾意西路橫跨車站、2號出入口10通訊600×200（2）商務(wù)外環(huán)貫穿車站，影響1、2號出入口11通訊600×200眾意西路橫跨車站、1、4號出入口12燃氣DN219商務(wù)外環(huán)影響1、2號出入口13燃氣DN219眾意西路橫跨車站14熱力529+665商務(wù)外環(huán)影響1、2號出入口15熱力529+665眾意西路橫跨車站、1、4號出入口16路燈商務(wù)外環(huán)斜穿車站，影響1、2號出入口17路燈眾意西路橫跨車站、1、4號出入口（2）CBD站1）周邊環(huán)境CBD站位于黃河?xùn)|路南側(cè)，商務(wù)東一街及九如路之間，沿商務(wù)外環(huán)路東西向設(shè)置。CBD站現(xiàn)狀站址處為道路和綠地，車站南側(cè)臨近格拉姆國際大廈等高層或超高層建筑。2）地面交通現(xiàn)狀車站所處道路均為環(huán)形道路，交通疏解難度較大。黃河?xùn)|路紅線寬度60m，日常車流量較大，商務(wù)外環(huán)路道路紅線寬度40m，車站東南端頭位于九如路西北側(cè)，九如路道路紅線寬度30m，車流量不大。3）地下管線現(xiàn)狀CBD站周邊地下現(xiàn)有市政管線現(xiàn)狀管線如表1.1.3-2所示。CBD站現(xiàn)狀地下管線表1.1.3-2序號管線類型根數(shù)規(guī)格（mm）埋深及車站關(guān)系1污水管16003.71~3.87平行2雨水管112002.1平行3通訊1400×2002.7橫穿4通訊2400×2002.7橫穿5通訊3400×1002.6橫穿6通訊4400×2002.4橫穿7通訊5300×2002.4橫穿8通訊6600×4002.3橫穿9熱力15502.8斜穿10熱力25502.8斜穿11天然氣13252.3斜穿12天然氣22192.3縱穿13上水13002.2縱穿14電力1900×4501.4斜穿（3）眾意路站～CBD站區(qū)間眾意路站～CBD站區(qū)間起始于商務(wù)外環(huán)路及眾意西路交叉口，沿商務(wù)外環(huán)路向北延伸，止于商務(wù)外環(huán)路及商務(wù)東一街交叉口。區(qū)間沿線自南向北主要有綠地集團、第一國際、農(nóng)業(yè)銀行等建筑物，及區(qū)間隧道距離約16m，在右CK10+140.00處下穿如意湖，湖底距離隧道最小凈距8.15m。本區(qū)間基本位于城市主干道（商務(wù)外環(huán)路）路下，局部位于路側(cè)，臨近地面建筑物，商務(wù)外環(huán)路為鄭州市CBD環(huán)路，雙向6車道，交通繁忙，車流量較大。經(jīng)過現(xiàn)場管線排查，在眾意路北端頭加固區(qū)域內(nèi)有兩根路燈電纜和污水管，考慮結(jié)合車站結(jié)構(gòu)施工時，對以上管線進行改遷。（4）CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間CBD站區(qū)間～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間起始于商務(wù)外環(huán)路及商務(wù)東一街交叉口，沿商務(wù)外環(huán)路向東延伸，止于農(nóng)業(yè)東路路及祭城路交叉口。區(qū)間沿線主要建（構(gòu)）筑物包括黃河?xùn)|路、天瑞街、龍湖外環(huán)南路等。在右CK11+490.00處下穿昆麗河，河底距離隧道最小凈距為10.29m。本區(qū)間基本位于城市主干道路下，交通繁忙，車流量較大。經(jīng)過現(xiàn)場管線排查，CBD站東端頭加固區(qū)域內(nèi)有兩根熱水管線、一根污水管和若干通信電纜，考慮結(jié)合車站結(jié)構(gòu)施工時，對以上管線進行改遷。1.1.4工程地質(zhì)水文情況（1）眾意路站1）地形地貌眾意路站位于鄭州市鄭東新區(qū)CBD區(qū)域附近，根據(jù)招標(biāo)文件提供的資料顯示，本站工程場地屬于A區(qū)地貌單元（黃河沖洪積平原）。A區(qū)地貌單元為黃河沖洪積平原，場地30m深度范圍內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）地層，0~20m主要地層為砂質(zhì)粉土、黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土，夾有粉砂、細砂，20~30m主要地層為中密~密實細砂。2）工程地質(zhì)條件本場地55m左右以上地基土均屬第四系（Q）沉積地層。地層從上到下主要為：第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4-3ml）、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4-3al）、第四系全新統(tǒng)湖積層（Q4-2l）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4-1al+pl）、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）、第四系中更新統(tǒng)沖洪積層（Q2al+pl）；共分為25個土層，基坑開挖深度范圍內(nèi)主要為第①1層（Q4-3ml）雜填土、第②31層（Q4-3al）砂質(zhì)粉土、第②32層（Q4-3al）黏質(zhì)粉土、第②32C層（Q4-3al）粉砂、第②32D層（Q4-3al）細砂、第②21層（Q4-3al）粉質(zhì)黏土、第②33層（Q4-3al）黏質(zhì)粉土、第②33C層（Q4-3al）粉砂、第②33D層（Q4-3al）細砂、第②22層（Q4-2l）粉質(zhì)黏土。眾意路站近場區(qū)不存在深大斷裂構(gòu)造，在地震條件下可不考慮斷裂錯動對地鐵建筑物的影響，在非地震條件下可不考慮斷裂蠕動的影響。3）水文條件eq\o\ac(○,1)地下水類型及水位埋深眾意路站的地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙潛水，含水層主要賦存及黏質(zhì)粉土、粉砂、細砂、粉質(zhì)黏土層中?？辈炱陂g地下水位埋深8.50~17.80m左右（標(biāo)高73.72~84.24m）?？紤]局部地段施工影響，地下水位變化受人為控制，東區(qū)地下水水位標(biāo)高較高，埋深較淺。地下水位年變幅為1.0-1.5m。eq\o\ac(○,2)地下水補給形式地下水補給來源主要為大氣降水和地下水徑流補給，以地下水徑流補給為主。地下水徑流方向為西、西南向東及東北的徑流。eq\o\ac(○,3)歷史最高水位本站百年最高地下水位標(biāo)高為84.03~85.29m，抗浮設(shè)防水位按標(biāo)高85.29m考慮。eq\o\ac(○,4)地下水腐蝕性本站場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期浸水狀態(tài)下具微腐蝕性，在干濕交替狀態(tài)下具弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。4）地震基本烈度根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011－2025）附錄A，鄭州市抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計地震分組為第二組，設(shè)計基本地震加速度值為0.15g。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2026第4.1.3條，確定本場地為中軟場地土，屬Ⅲ類建筑場地；按照“GB50011-2026”規(guī)范第5.1.4條，場地特征周期值為0.55s。本場地不存在易發(fā)生液化的土層、軟土地基、泥石流、崩塌、滑坡、坡體變形和易塌陷的地下洞室等。根據(jù)本場地波速測試資料，本場地屬中軟場地土。按照“GB50011-2026”第4.1.1條，判定本場地為建筑抗震一般地段。（2）CBD站從招標(biāo)文件提供的水文地質(zhì)資料可知，CBD站和眾意路站均位于黃河沖洪積平原，場地30m深度范圍內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）地層，0~20m主要地層為砂質(zhì)粉土、黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土，夾有粉砂、細砂，20~30m主要地層為中密~密實細砂。土層、地下水、地震基本烈度幾乎相同，詳見眾意路站。（3）眾意路站～CBD站區(qū)間1）工程地質(zhì)根據(jù)現(xiàn)場鉆探所揭示的地層情況，結(jié)合地貌特征，本段工程場地屬于A區(qū)地貌單元（黃河沖洪積平原）。本場地55m左右以上地基土均屬第四系（Q）沉積地層。地層從上到下主要為：第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4-3ml）灰褐色、褐黃色砂質(zhì)粉土及灰黑色灰渣，第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4-3al）褐黃色夾淺黃色、黃褐色砂質(zhì)粉土，第四系全新統(tǒng)湖積層（Q4-2l）淺灰色灰褐色、灰黑色粘質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土為主，第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4-1al+pl）淺灰色、灰褐色、灰黃色細砂為主，第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al+pl）黃褐色夾棕黃色、灰黃色、棕紅色粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土為主，第四系中更新統(tǒng)沖洪積層（Q2al+pl）褐紅色、黃褐色夾棕黃色粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土為主。眾意路站～CBD站區(qū)間隧道主要穿越的地層為第②33層（Q4-3al）黏質(zhì)粉土、第②22層（Q4-2l）粉質(zhì)黏土、第②34層（Q4-2l）黏質(zhì)粉土、第②51層（Q4-1al+pl）細砂。2）水文地質(zhì)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料和現(xiàn)場鉆探，該區(qū)間段的地下水類型主要為第四系松散層孔隙潛水。第四系松散層孔隙潛水含水層巖性以黏質(zhì)粉土、粉砂、細砂為主，勘察期間地下水位埋深在8.50m左右。該含水層屬弱-強透水層。其地下水徑流方向及鄭州地形總體坡度一致，由西、西南向東及東北徑流。3）地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306），本場地的抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計地震分組為第二組，設(shè)計基本地震加速度為0.15g，地震設(shè)計特征周期為0.40s。（4）CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間1）工程地質(zhì)eq\o\ac(○,1)地下水的賦存條件及地下水類型根據(jù)現(xiàn)場鉆探所揭示的地層情況，結(jié)合地貌特征，本段工程場地屬于A區(qū)地貌單元（黃河沖洪積平原）。本場地55m左右以上地基土均屬第四系（Q）沉積地層。地層從上到下主要為：第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4-3ml）灰褐色、褐黃色砂質(zhì)粉土及灰黑色灰渣，第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4-3al）褐黃色夾淺黃色、黃褐色砂質(zhì)粉土，第四系全新統(tǒng)湖積層（Q4-2l）淺灰色灰褐色、灰黑色粘質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土為主，第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4-1al+pl）淺灰色、灰褐色、灰黃色細砂為主，第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al+pl）黃褐色夾棕黃色、灰黃色、棕紅色粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土為主，第四系中更新統(tǒng)沖洪積層（Q2al+pl）褐紅色、黃褐色夾棕黃色粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土為主。CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間主要穿越地層為第②21層（Q4-3al）粉質(zhì)黏土、第②22層（Q4-2l）粉質(zhì)黏土、第②34層（Q4-2l）黏質(zhì)粉土、第②51層（Q4-1al+pl）細砂。2）水文地質(zhì)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料和現(xiàn)場鉆探，該區(qū)間段的地下水類型主要為第四系松散層孔隙潛水。第四系松散層孔隙潛水含水層巖性以黏質(zhì)粉土、粉砂、細砂為主，勘察期間地下水位埋深在8.50m左右。該含水層屬弱-強透水層。其地下水徑流方向及鄭州地形總體坡度一致，由西、西南向東及東北徑流。3）地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306），本場地的抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計地震分組為第二組，設(shè)計基本地震加速度為0.15g，地震設(shè)計特征周期為0.40s。1.2施工總體部署1.2.1總體目標(biāo)（1）工程質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)：合格各單位工程的分部分項工程質(zhì)量主控項目全部合格，一般項目合格項數(shù)達到檢驗項數(shù)的95%以上，允許偏差項目抽檢的點數(shù)中95%以上的實測值在相應(yīng)測量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的允許偏差范圍內(nèi)。質(zhì)量保證資料真實、準(zhǔn)確、配套、齊全、工整、完好。具體保證措施詳見第2章《質(zhì)量保證措施和創(chuàng)優(yōu)計劃》。（2）工程工期目標(biāo)工期目標(biāo)：本工程招標(biāo)文件要求總工期1554日歷天，計劃開工日期2025年9月30日，計算竣工日期為2025年12月31日；其中盾構(gòu)始發(fā)開始時間為盾構(gòu)始發(fā)站主體開工后10個月；車站主體結(jié)構(gòu)施工及洞通節(jié)點：2025年6月30日。我單位計劃總工期1554天，計劃開工日期為2025年9月30日，計劃竣工日期2025年12月31日，其中眾意路站正式開工后10個月車站具備盾構(gòu)始發(fā)條件，2025年6月30日車站主體及盾構(gòu)區(qū)間貫通。具體詳見施工進度計劃橫道及網(wǎng)絡(luò)圖，具體節(jié)點工期計劃及保證措施詳見第3章《施工總體進度計劃及節(jié)點工期計劃、施工現(xiàn)場總平面布置及保證措施》。（3）工程安全施工目標(biāo)員工安全培訓(xùn)率、特殊工種持證上崗率100%；重大危險源得到控制；施工現(xiàn)場安全達標(biāo)合格率100%，杜絕火災(zāi)、死亡、群發(fā)性重傷事故，一般輕傷事故率控制在千分之二以下。按照現(xiàn)行《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)組織安全施工，爭創(chuàng)“省級安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”。具體保證措施詳見第4章《施工安全、文明施工、施工場地治安保衛(wèi)、施工環(huán)保措施計劃》。（4）工程文明施工目標(biāo)采取有效措施，減少施工噪音及環(huán)境污染，確保施工期間不擾民，不影響周圍環(huán)境衛(wèi)生，搞好現(xiàn)場文明施工管理，創(chuàng)“省級安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”。具體保證措施詳見第4章《施工安全、文明施工、施工場地治安保衛(wèi)、施工環(huán)保措施計劃》。（5）工程環(huán)保衛(wèi)生目標(biāo)不排放未經(jīng)處理的污水，不污染道路交通設(shè)施，盡量減少直至杜絕施工噪音，不干擾附近居民的正常生活，積極除滅“四害”，盡力減少疾病傳播的機會。爭創(chuàng)國家級綠色示范工程，做好現(xiàn)場施工的“四節(jié)一環(huán)?！?。具體保證措施詳見第4章《施工安全、文明施工、施工場地治安保衛(wèi)、施工環(huán)保措施計劃》。（6）工程科技進步目標(biāo)積極推廣和應(yīng)用先進、實用的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備和現(xiàn)代化的管理方法，通過科技進步和技術(shù)創(chuàng)新降低成本、縮短工期、提高質(zhì)量。（7）工程服務(wù)及保修目標(biāo)信守合同，認真協(xié)調(diào)及各有關(guān)方面的關(guān)系，接受建設(shè)單位、監(jiān)理單位和質(zhì)檢站等有關(guān)部門對工程質(zhì)量、工程進度計劃協(xié)調(diào)、現(xiàn)場管理監(jiān)督。對竣工驗收后在合同約定的保修期內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，按期予以修復(fù)。（8）工程合同履約目標(biāo)認真執(zhí)行合同各項條款，堅持誠信的原則處理各種問題，同業(yè)主精誠合作，共同保證合同100%圓滿履行。（9）工程職業(yè)健康安全目標(biāo)員工安全培訓(xùn)率、特殊工種持證上崗率100%；重大危險源得到控制；施工現(xiàn)場安全達標(biāo)合格率100%，杜絕火災(zāi)、死亡、群發(fā)性重傷事故，施工安全達標(biāo)合格率100%。保證職工的生命安全，保證職工的身心健康，保證建立最好的工作和生活環(huán)境。使職工在工作過程中盡量不受到工作環(huán)境的傷害，職業(yè)病發(fā)病率控制在1‰以內(nèi)。1.2.2施工部署1.2.2.1總體施工方案的制定原則結(jié)合本標(biāo)段工程主要施工內(nèi)容及各項工程的邏輯關(guān)系，本標(biāo)段主要包括“兩站兩區(qū)間”的土建施工任務(wù)。車站主要包含主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)等施工以及相應(yīng)的預(yù)留預(yù)埋等，區(qū)間主要包含盾構(gòu)區(qū)間隧道的管片拼裝、聯(lián)絡(luò)通道、電纜通道的土建施工部分。車站施工應(yīng)按照“順序合理、先護后挖，總體流水、局部平行，抓住關(guān)鍵、控制風(fēng)險、重視防水，保證安全、組織協(xié)調(diào)、確保工期”的基本原則進行施工組織安排。盾構(gòu)施工應(yīng)按照“技術(shù)先進、質(zhì)量為本，工期優(yōu)先、安全第一，綠色環(huán)保，監(jiān)測預(yù)防”的原則組織施工，車站施工應(yīng)首先考慮為兩端盾構(gòu)區(qū)間的始發(fā)、接收創(chuàng)造條件，盾構(gòu)施工場區(qū)盡量利用車站施工期間的場地，減少拆遷以及管線改移等工作。1.2.2.2單位工程和主要施工任務(wù)（1）單位工程劃分根據(jù)本標(biāo)段的招標(biāo)范圍，將本工程劃分為4個單位工程，即眾意路站、CBD站、眾意路站～CBD站區(qū)間和CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間。（2）施工場區(qū)劃分根據(jù)本工程的特點及內(nèi)容，本工程主要包含兩部分內(nèi)容：一為明挖車站施工部分，二為盾構(gòu)區(qū)間施工部分。兩部分施工內(nèi)容相互銜接，交叉進行，每個部分又可根據(jù)其施工順序不同，分不同階段進行施工。因此根據(jù)工程招標(biāo)文件、工期要求及施工場地實際條件，按照因地制宜、方便管理的原則，本標(biāo)段共劃分為3個施工工區(qū)即：眾意路站工區(qū)、CBD站工區(qū)、眾意路站～CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間工區(qū)。（3）主要施工任務(wù)第一施工工區(qū)：眾意路站工區(qū)主要負責(zé)眾意路站的主體和附屬工程的土建施工任務(wù)。第二施工工區(qū)：CBD站工區(qū)主要負責(zé)CBD站的主體和附屬工程的土建施工（含部分頂管）任務(wù)。第三施工工區(qū)：眾意路站～CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間主要負責(zé)眾意路站～CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間隧道的施工。第一、二工區(qū)主要施工任務(wù)包含：車站圍護結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖、綜合接地、車站主體結(jié)構(gòu)、防水、土方回填、預(yù)留預(yù)埋、站臺板、軌頂風(fēng)道；附屬結(jié)構(gòu)的圍護結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)、防水、土方回填等，以及為完成車站施工必須進行的交通疏解、車站施工影響范圍內(nèi)的管線、建構(gòu)筑物保護工作。第三工區(qū)主要施工任務(wù)包含：區(qū)間左、右線隧道盾構(gòu)掘進、管片拼裝、二次注漿、管片防水、管片嵌縫工作。同時還包含3座聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)加固-礦山法施工、兩臺盾構(gòu)機站外過站以及盾構(gòu)始發(fā)、接收端頭高壓旋噴樁加固和8個現(xiàn)澆洞門環(huán)梁施工等。1.2.2.3各工區(qū)的施工總體安排（1）總體施工安排結(jié)合本單位對現(xiàn)場的實地踏勘情況和招標(biāo)文件的工期要求，本標(biāo)段包含的兩站兩區(qū)間主要位于鄭州市鄭東新區(qū)核心CBD商務(wù)區(qū)，車站主要位于商務(wù)外環(huán)路地下敷設(shè)，區(qū)間主要穿越商務(wù)外環(huán)路、如意河、黃河?xùn)|路、昆麗河、九如路、商務(wù)外環(huán)南路等道路及周邊綠化帶，該區(qū)域道路車流量較大，周邊環(huán)境較好，施工區(qū)間對文明施工要求高。因此結(jié)合工程施工特點、工期和周邊環(huán)境，為保證在合同約定工期內(nèi)完成本標(biāo)段內(nèi)的施工任務(wù)，施工進場后首先同期施工眾意路站和CBD站，其中眾意路站為第一個盾構(gòu)始發(fā)站，待具備進場條件后，應(yīng)集中主要人材機搶先施工盾構(gòu)始發(fā)段，為盾構(gòu)如期始發(fā)創(chuàng)造條件，待主體結(jié)構(gòu)施工長度具備始發(fā)條件后盾構(gòu)機下井組裝，并由車站的大里程端向CBD站的小里程端推進，盾構(gòu)機達到CBD站前，CBD車站應(yīng)具備盾構(gòu)機接收和站外過站及始發(fā)的條件。同時根據(jù)現(xiàn)場實際情況，每個工區(qū)配備充足的施工管理人員和作業(yè)人員，本標(biāo)段項目經(jīng)理部設(shè)置在眾意路站，同時在CBD站設(shè)置項目分部，兩個車站均設(shè)置充足的辦公、生活用房及必要的施工場區(qū)，如鋼筋加工廠、模板加工廠、材料存放場區(qū)和倉庫等。每個工區(qū)根據(jù)施工計劃、交通疏解方案和施工組織設(shè)計并結(jié)合現(xiàn)場實際情況組織實施，按照節(jié)點工期要求完成相應(yīng)的施工任務(wù)，從而最終完成本標(biāo)段的所有土建施工。（2）主要施工階段劃分根據(jù)本標(biāo)段總工期及相關(guān)節(jié)點工期、各專業(yè)分區(qū)施工接口的要求，整個標(biāo)段的施工劃分為如下五個施工階段，分步實施，確?？偣て诘陌雌谕瓿?。施工籌劃如下圖所示。本標(biāo)段各工區(qū)施工階段劃分表1.2.2-1工區(qū)階段眾意路站眾意路站至CBD站區(qū)間CBD站CBD站至農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間第一階段施工準(zhǔn)備、圍護結(jié)構(gòu)及基坑開挖支護——施工準(zhǔn)備、圍護結(jié)構(gòu)及基坑開挖支護——第二階段車站主體結(jié)構(gòu)施工始發(fā)、接收井端頭加固、盾構(gòu)機建造、廠裝調(diào)試等車站主體結(jié)構(gòu)施工始發(fā)、接收井端頭加固第三階段——盾構(gòu)區(qū)間施工4、5號出入口、1、2號風(fēng)亭施工、4號出入口頂管段施工盾構(gòu)區(qū)間施工第四階段車站內(nèi)附屬施工區(qū)間附屬施工1、2號出入口、3號風(fēng)亭施工、車站內(nèi)附屬施工區(qū)間附屬施工第五階段出入口、風(fēng)亭組施工收尾（配合、驗收）——收尾（配合、驗收）——（3）工區(qū)資源配置計劃根據(jù)本工程的施工特點、工程量大小，每個分部分項工程的施工均組織專業(yè)隊伍進行施工，各車站和區(qū)間的勞動力及主要施工機械配置計劃如表1.1.2-2～1.1.2-4所示。同時車站基坑開挖支護和主體結(jié)構(gòu)施工期間還應(yīng)做好圍護結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的變形、受力監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工步序，做到信息化施工，以保證施工安全和工程質(zhì)量。眾意路站各主要施工任務(wù)資源配備計劃表1.2.2-2序號班組名稱主要施工任務(wù)勞動力計劃主要施工機械配置1灌注樁作業(yè)班組鉆孔灌注樁施工含格構(gòu)柱施工60人4臺旋挖鉆機，2臺50t汽車吊；鋼筋加工設(shè)備4套2錨索作業(yè)班組軌排井段錨索施工20人鉆機1臺，注漿機一套3三軸攪拌樁作業(yè)班組止水帷幕施工20人三軸攪拌樁機2臺，空壓機、水泥罐等設(shè)備二套4樁頭破除班組樁頭破除12人3臺風(fēng)鎬、空壓機；以及相應(yīng)破除設(shè)備5冠梁、首道混凝土支撐班組冠梁、混凝土支撐、擋土墻的施工40人2套鋼筋加工設(shè)備、2套模板加工設(shè)備6鋼支撐作業(yè)班組鋼支撐、鋼圍檁安裝及拆除等20人50t汽車吊2臺，16t龍門吊2臺，150t千斤頂2臺，7土方作業(yè)班組基坑開挖、外運；回運及回填作業(yè)等60人長臂挖掘機1臺，中型挖掘機3臺，小型挖掘機2臺，自卸車20輛，推土機2臺，12t鋼輪壓路機2臺。8邊坡噴護、土釘墻施工作業(yè)班組樁間掛網(wǎng)噴護、土釘墻施工及邊坡掛網(wǎng)噴護施工30人鉆機2臺，噴護設(shè)備2套9主體結(jié)構(gòu)作業(yè)班組車站主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)施工180人鋼筋加工設(shè)備4套，模板加工設(shè)備4套。10防水作業(yè)班組結(jié)構(gòu)防水施工30人噴涂設(shè)備10套11監(jiān)控量測專業(yè)人員圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、周邊管線、建筑物和道路的受力和變形監(jiān)測6人全站儀2臺、水準(zhǔn)儀3臺，測斜儀1臺，電子頻率儀1臺等。12雜工各專業(yè)工程的配合作業(yè)40人CBD站各主要施工任務(wù)資源配備計劃表1.2.2-3序號班組名稱主要施工任務(wù)勞力計劃主要施工機械配置1灌注樁作業(yè)班組鉆孔灌注樁施工含格構(gòu)柱施工80人6臺旋挖鉆機，2臺50t汽車吊；鋼筋加工設(shè)備4套2錨索施工班組風(fēng)亭錨索施工30人鉆機3臺，注漿機3套。3三軸攪拌樁作業(yè)班組止水帷幕施工20人三軸攪拌樁機2臺，空壓機、水泥罐等設(shè)備2套4樁頭破除班組樁頭破除20人5臺風(fēng)鎬、空壓機；以及相應(yīng)破除設(shè)備5冠梁、首道混凝土支撐班組冠梁、混凝土支撐、擋土墻的施工40人2套鋼筋加工設(shè)備、2套模板加工設(shè)備6鋼支撐作業(yè)班組鋼支撐、連梁、剪刀撐的拼裝、安裝及拆除等40人25t汽車吊兩臺，16t龍門吊2臺，150t千斤頂2臺，7土方作業(yè)班組基坑開挖、外運；回運及回填作業(yè)等60人長臂挖掘機3臺，中型挖掘機6臺，小型挖掘機3臺，自卸車30輛，推土機3臺，12t鋼輪壓路機2臺。8邊坡噴護、土釘墻施工作業(yè)班組樁間掛網(wǎng)噴護、土釘墻施工及邊坡掛網(wǎng)噴護施工40人鉆機3臺，噴護設(shè)備3套9主體結(jié)構(gòu)作業(yè)班組車站主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)施工270人鋼筋加工設(shè)備6套，模板加工設(shè)備6套。10防水作業(yè)班組結(jié)構(gòu)防水施工30人噴涂設(shè)備10套11監(jiān)控量測專業(yè)人員圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、周邊管線、建筑物和道路的受力和變形監(jiān)測6人全站儀2臺、水準(zhǔn)儀3臺，測斜儀1臺，電子頻率儀1臺等。12雜工各專業(yè)工程的配合作業(yè)40人眾意路站～CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間各主要施工任務(wù)資源配備計劃表1.2.2-4序號班組名稱主要施工任務(wù)勞動力計劃主要施工機械配置1旋噴樁施工班組始發(fā)井、接收井40人2臺高壓旋噴樁機，2臺25t汽車吊；2套攪拌桶、空壓機、高壓泵等設(shè)備2盾構(gòu)施工班組盾構(gòu)管片拼裝、密封條、緩沖墊粘接、管片吊裝、注漿、軌道鋪裝、拆卸、電瓶車運輸、地面砂漿站砂漿拌合、嵌縫等150人2臺土壓平衡盾構(gòu)機、3臺龍門吊、四組電瓶車以及相應(yīng)的盾構(gòu)施工配套設(shè)備3聯(lián)絡(luò)通道施工班組聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)加固、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)施工80人冷凍機組5套，5臺鉆機、10臺注漿機、鋼筋加工設(shè)備3套、模板加工設(shè)備3套4防水作業(yè)班組聯(lián)絡(luò)通道防水施工10人5監(jiān)控量測專業(yè)人員地面管線、建筑物和道路變形監(jiān)測，隧道軸線偏差、凈空收斂等8人全站儀2臺、水準(zhǔn)儀3臺，凈空收斂儀1臺。6雜工各專業(yè)工程的配合作業(yè)40人1.2.3總體施工組織1.2.3.1總體施組織（1）車站部分根據(jù)本標(biāo)段的工程特點，按照招標(biāo)文件的要求，遵循“順序合理、先護后挖，總體流水、局部平行，抓住關(guān)鍵、控制風(fēng)險、重視防水，保證安全、組織協(xié)調(diào)、確保工期”的原則組織施工。（2）區(qū)間部分區(qū)間隧道應(yīng)遵循“技術(shù)先進、質(zhì)量為本，工期優(yōu)先、安全第一，綠色環(huán)保，監(jiān)測預(yù)防”的原則組織施工。1.2.3.2施工流程根據(jù)招標(biāo)文件和施工進度計劃，本標(biāo)段包含的眾意路站和CBD站在具備進場條件后立即組織施工，車站配備充足的人員、材料、機械設(shè)備以及資金供應(yīng)和技術(shù)準(zhǔn)備工作，待具備盾構(gòu)進場條件后，即組織盾構(gòu)的進場和掘進，共配備2臺盾構(gòu)機，分別進行兩個區(qū)間的左右線的施工?？傮w施工流程為：工程接樁后及時安排人員根據(jù)施工圖紙進行工程放樣并繪制出車站周邊詳細的地下管線、重要構(gòu)建筑物的平面位置和高程，修建交通導(dǎo)改便道并導(dǎo)改交通，及時封閉圍擋并和施工影響范圍內(nèi)的管線產(chǎn)權(quán)單位進行溝通進行遷改和保護，同期施工生活辦公用房和材料加工場。車站具備施工條件后應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙和施工技術(shù)方案進行圍護結(jié)構(gòu)和止水帷幕施工，根據(jù)圍護結(jié)構(gòu)和止水帷幕施工進度安排土方開挖和支護，結(jié)構(gòu)施工也根據(jù)土方開挖情況及時進行施工，主體結(jié)構(gòu)施工應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)施工段落的劃分形成流水作業(yè)面以加快施工進度。為給盾構(gòu)施工創(chuàng)造更好的條件，眾意路站車站基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工應(yīng)首先從始發(fā)端進行，待結(jié)構(gòu)施工完成5個施工段（約90m）后及時進行防水和土方回填，并組織盾構(gòu)的進場和隧道施工。CBD站應(yīng)在盾構(gòu)機到達前具備接收和站外過站的條件，并且不影響第二個盾構(gòu)區(qū)間的正常始發(fā)。附屬結(jié)構(gòu)在主體結(jié)構(gòu)施工完成后進行。兩個車站內(nèi)的站臺板、軌頂風(fēng)道應(yīng)待區(qū)間施工完成后同時進行，每期圍擋內(nèi)的施工任務(wù)完成后應(yīng)及時進行土方回填、管線回遷和道路的恢復(fù)，盡早“還路于民”。（1）明挖車站根據(jù)總體施工流程，車站的主體施工流程安排如下：圖1.2.3-1眾意路路主體結(jié)構(gòu)施工流程（標(biāo)準(zhǔn)段）圖1.2.3-2眾意路路主體結(jié)構(gòu)施工流程（端頭井段）圖1.2.3-3CBD路主體結(jié)構(gòu)施工流程換乘節(jié)點處施工流程：換乘節(jié)點處的圍護結(jié)構(gòu)、止水帷幕、冠梁和首道支撐等和車站其他段同期施工，待混凝土強度達到設(shè)計要求后，同標(biāo)準(zhǔn)段車站同步開挖，當(dāng)兩層車站開挖至底后從端頭井位置施工主體結(jié)構(gòu)，同時基坑開挖至換乘段時繼續(xù)向下開挖，并及時架設(shè)第四、第五道鋼支撐，當(dāng)換乘段開挖至設(shè)計標(biāo)高后，及時施工墊層和防水層，并施工主體結(jié)構(gòu)，負三層結(jié)構(gòu)施工完成后，根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)段落劃分繼續(xù)施工站臺層和站廳層，主體結(jié)構(gòu)施工期間應(yīng)做好混凝土撐和鋼支撐的拆除工作。該段落的主體結(jié)構(gòu)施工可及兩層結(jié)構(gòu)段同步進行。（2）盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間施工，包括進出洞端頭高壓旋噴樁加固和聯(lián)絡(luò)通道地層凍結(jié)加固，隧道盾構(gòu)掘進，重要管線及建筑物保護，聯(lián)絡(luò)通道及洞門施工。以盾構(gòu)掘進施工為主，其它為輔。盾構(gòu)施工流程如圖1.2.3-4所示始發(fā)架及反力架安裝始發(fā)架及反力架安裝盾構(gòu)機接收架安裝洞門施工隧道防水嵌縫及清理隧道質(zhì)量檢查及驗收盾構(gòu)掘進施工準(zhǔn)備始發(fā)端頭地層加固管線、構(gòu)筑物地基加固處理始發(fā)掘進及設(shè)備參數(shù)調(diào)整盾構(gòu)機運輸盾構(gòu)機下井組裝盾構(gòu)機調(diào)試檢測盾構(gòu)機正常掘進盾構(gòu)機到達掘進盾吊機解體吊出聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)加固、結(jié)構(gòu)施工圖1.2.3-4盾構(gòu)1.2.3.3車站圍護結(jié)構(gòu)及土方開挖施工組織（1）眾意路站眾意路站結(jié)構(gòu)長度226m，為地下兩層框架箱型結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的支護形式，自然地下水位位于基底以上約8m，鉆孔灌注樁成孔范圍內(nèi)的土層主要為雜填圖1.2.3-5眾意路站基坑開挖平縱斷面示意土、粘質(zhì)粉土、、砂質(zhì)粉土、細砂，基坑開挖范圍內(nèi)的土方主要為雜填土、粉土層和細砂層。主體圍護樁采用Φ1000mm@1200mm鉆孔灌注樁，共418根，軌排井處為樁錨支護。車站附屬結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的支護形式，鉆孔樁采用Φ600mm@1000mm。本站基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度16.7m，端頭井開挖深度約18.14m，底板位于細砂層。為保證基坑開挖和車站施工期間該位置的道路正常通行，車站主體基坑開挖分兩期進行，首先是眾意路和商務(wù)路環(huán)路口的軍便橋施工，軍便橋施工完成后即封閉兩端車站范圍進行二期施工。圍護樁施工順序擬由車站由兩端向中間進行施工，灌注樁施工采用“跳打”的方式進行，冠梁、擋土墻和首道支撐在灌注樁滿足強度要求后及時施工，基坑開挖同樣由兩端向中間施工，根據(jù)交通疏解，首先圍擋眾意西路位置進行該位置的軍便橋施工，軍便橋架設(shè)前該位置處應(yīng)完成圍護樁、首道混凝土撐并向下開挖2m，然后開放交通，封閉車站的兩端進行開挖，土方開挖采用拉槽式，基槽兩側(cè)留置平臺和滿足土方穩(wěn)定性的坡度，車站基坑中間土方無法采用該方法時，則采用坑外長臂挖掘機和龍門吊垂直出土，坑內(nèi)小型挖掘機配合人工開挖。開挖應(yīng)首先保證“先撐后挖”和“分步分層”的原則?；油鈧?cè)的止水帷幕在灌注樁施工完成后進行施工，施工方向根據(jù)鉆孔灌樁施工方向相同。軌排井段豎向共設(shè)置5排錨索，錨索的施工同樣應(yīng)根據(jù)基坑開挖進度進行，基坑每次開挖至錨索空位下1m左右后開始成孔、下錨索、注漿，帶達到設(shè)計要求的強度后在進行張拉，基坑開挖應(yīng)分段分層，對于樁錨支護段應(yīng)遵循錨索張拉完后再進行下層土方的開挖?；娱_挖前應(yīng)做好降水工作，根據(jù)招標(biāo)設(shè)計文件可知，該車站止水帷幕為懸掛式止水帷幕，基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工期間，需要同步進行坑內(nèi)降水，基坑內(nèi)部設(shè)置20眼降水井，井深為基坑深度+6m，井間距10～12m，基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工期間，地下水位保證降至底板下1.0m以下根據(jù)招標(biāo)文件給出的交通疏解方案，主體結(jié)構(gòu)施工完成后，附屬結(jié)構(gòu)分兩期進行實施，首先施工1、2號風(fēng)亭和6號出入口，施工完成并回填和保通路修建后，施工1號至4號出入口，主體結(jié)構(gòu)及出入口相接出的圍護樁隨基坑開挖同步破除。（2）CBD站CBD站位于商務(wù)外環(huán)路路及商務(wù)東一街交叉口東側(cè)，沿商務(wù)外環(huán)路東西向呈一字型布置。車站范圍內(nèi)主要土層為砂質(zhì)粉土、黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土。車站為2層地下島式車站，車站總長度為630.664米，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度23.3米，車站覆土最大約3.0米。站臺位于負二層，站臺寬度為14米，有效站臺長140米。CBD站共設(shè)5個出入口、3個風(fēng)亭組及1個安全出口。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1200鉆孔灌注樁，共計1105根。主體圍護結(jié)構(gòu)支撐采用3道Φ609鋼管支撐?？油庠O(shè)置Φ850@600三軸攪拌樁止水帷幕。本站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工，出入口采用明挖施工方案，其中4號出入口在穿越黃河?xùn)|路段采用頂管施工。1）圍護結(jié)構(gòu)施工根據(jù)交通疏解方案，本車站施工共分四期，其中一期、二期為主體結(jié)構(gòu)施工階段，三期、四期為車站附屬施工階段。因此車站鉆孔灌注樁施工應(yīng)根據(jù)交通疏解措施組織施工，本站共配置6臺旋挖鉆機分3組進行圍護樁施工，第一組由車站小里程端的接收井向大里程端施工，第二組由車站的大里程端的始發(fā)井向小里程端施工，第三組由商務(wù)東二街東南側(cè)向車站大里程端施工?；油鈧?cè)的止水帷幕在灌注樁施工完成后進行施工，施工方向根據(jù)鉆孔灌樁施工方向相同。主體結(jié)構(gòu)施工完成后再進行附屬結(jié)構(gòu)施工，附屬結(jié)構(gòu)共分兩期進行，每期附屬的鉆孔樁同步進行施工。風(fēng)道基坑采用樁錨支護，錨索的施工同樣應(yīng)根據(jù)基坑開挖進度進行，基坑每次開挖至錨索空位下1m左右后開始成孔、下錨索、注漿，帶達到設(shè)計要求的強度后在進行張拉，基坑開挖應(yīng)分段分層，對于樁錨支護段應(yīng)遵循錨索張拉完后再進行下層土方的開挖。根據(jù)招標(biāo)文件給出的交通疏解方案，主體結(jié)構(gòu)施工完成后，附屬結(jié)構(gòu)分兩期進行實施，首先施工1、2號風(fēng)亭和6號出入口，施工完成并回填和保通路修建后，施工1號至4號出入口，主體結(jié)構(gòu)及出入口相接出的圍護樁隨基坑開挖同步破除。圖1.2.3-6CBD站圍護結(jié)構(gòu)施工順序示意（同基坑開挖、主體）4號出入口頂管部分：4號出入口頂管部分的工作豎井圍護結(jié)構(gòu)也采用Φ600mm@1000mm的鉆孔灌注樁，同時兩側(cè)設(shè)置Φ850@600三軸攪拌樁加固區(qū)域，圍護樁和三軸攪拌樁同樣安排在車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后進行，始發(fā)井及始發(fā)加固區(qū)和接收井及接受加固區(qū)分別配備一臺旋挖鉆和一臺三軸攪拌樁機同時進行作業(yè)。車站內(nèi)部的隔離樁和臨時立柱樁和車站圍護樁同期施工。2）基坑開挖車站基坑開挖順序同圍護樁施工順序，本車站基坑寬度23.5m，中間設(shè)置臨時立柱，因此基坑開挖采用臺階法施工，基坑開挖擬采用挖掘機挖土配合自卸汽車運土的施工方案?；娱_挖時，沿基坑開挖方向設(shè)置出土便道，隨挖隨放坡，中間留槽。表層土采用普通挖機開挖；其余土方采用長臂挖機開挖，坑內(nèi)小挖機配合。換乘節(jié)點處開挖：CBD站及規(guī)劃4號線相交，并再次設(shè)置換乘節(jié)點，換乘節(jié)點為地下三層結(jié)構(gòu)，圍護樁及車站其他圍護樁同期施工，帶基坑開挖至此后，負三層基坑同步開挖，由于換乘節(jié)點處基坑開挖深度達23m，長臂鉤機無法滿足出土要求時，采用汽車吊加土斗的垂直出土方式，坑底配備小型挖掘機開挖，人工配合邊坡修葺。（a）基坑開挖平面示意圖（b）基坑開挖縱剖面示意圖（c）基坑開挖橫剖面示意圖圖1.2.3-7CBD站基坑開挖示意頂管豎井基坑開挖：頂管豎井基坑待圍護樁及冠梁強度達到設(shè)計要求后進行，始發(fā)豎井和接收豎井同時組織施工，受場地和豎井尺寸限制，基坑開挖采用垂直出土的方式，淺層土由反鏟挖掘機挖土，邊挖便進行支撐和掛網(wǎng)噴護，深層土采用長臂鉤機進行開挖，坑底配備一臺小型鉤機配合出土，如1.2.3-7（c）所示。豎井土方開挖同樣嚴(yán)格遵循分層開挖、先撐后挖的原則。1.2.3.4車站主體結(jié)構(gòu)施工組織根據(jù)交通疏解方案、土方開挖順序和工期要求，主體結(jié)構(gòu)施工也分期分段進行。施工期間應(yīng)合理配置資源及安排施工順序，在保證工程安全和質(zhì)量的同時順利完成本標(biāo)段的工程施工，并確保本標(biāo)段工期目標(biāo)的實現(xiàn)。車站主體結(jié)構(gòu)的鋼筋、支架、模板和混凝土澆筑均由主體作業(yè)班組施工，防水由防水作業(yè)班組施工，鋼筋、模板的加工均在現(xiàn)場地面加工場進行加工，采用汽車吊、龍門吊調(diào)運至施工位置，現(xiàn)場進行鋼筋的綁扎、模板的安裝，所有模板均采用15mm厚全新鏡面膠合板?；炷恋臐仓鶕?jù)場地條件采用汽車泵或地泵進行澆筑，混凝土采用商品混凝土。車站樓板采用碗扣式滿堂腳手架搭設(shè)（1）眾意路站1）施工段落劃分車站主體采用明挖順筑法施工，根據(jù)基坑開挖順序結(jié)構(gòu)施工從兩端向中間施工，同時按規(guī)范要求、結(jié)構(gòu)形式和方便施工綜合考慮，車站縱向應(yīng)分段施工，每段劃分長度根據(jù)車站結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計要求確定，環(huán)向施工縫宜設(shè)置在每跨的1/4～1/3位置處，本站將主體結(jié)構(gòu)每段長度原則上劃分為18m，眾意路站共劃分為12個施工段落，由兩端始發(fā)井同時開始根據(jù)基坑開挖支護進展情況安排主體結(jié)構(gòu)施工，適時安排跳倉作業(yè)，形成多個施工面、多段流水作業(yè)的結(jié)構(gòu)施工布局該站附屬結(jié)構(gòu)施工在車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后分兩次進行，首先施工車站主體和1、2號風(fēng)亭組及6號出入口，主體結(jié)構(gòu)施工完成后再施工1～4號出入口。出入口施工總體上分平直段和斜坡段兩個施工段落，對于平直段長度大于25m的出入口劃分為兩個施工段；風(fēng)道及風(fēng)亭組則根據(jù)結(jié)構(gòu)形式（橫斷面、層數(shù)）進行分段。圖1.2.3-8眾意路站2）施工組織本標(biāo)段的眾意路站主體結(jié)構(gòu)施工期間，垂直運輸設(shè)備均采用龍門吊和汽車吊，根據(jù)招標(biāo)文件中提供的交通疏解方案并結(jié)合現(xiàn)場實際調(diào)查踏勘情況，在車站的基坑兩側(cè)設(shè)置臨時便道，施工所需鋼筋、模板、腳手架、防水材料等可從基坑一側(cè)（龍門吊懸臂側(cè)）下料；車站安裝兩臺20t（10t+10t電動葫蘆）龍門吊用于施工材料的運輸，局部垂直運輸由汽車吊配合，混凝土澆筑采用地泵和汽車泵進行澆筑。附屬結(jié)構(gòu)施工垂直運輸設(shè)備主要采用汽車吊，附屬結(jié)構(gòu)施工期間鋼筋加工場、模板加工場、施工半成品材料等宜設(shè)置在基坑周邊，結(jié)構(gòu)施工期間由汽車吊直接轉(zhuǎn)運至坑內(nèi)施工。主體結(jié)構(gòu)由主體作業(yè)班組施工，主體作業(yè)班組配備人員180人。車站按照施工順序和施工段落的劃分形成流水作業(yè)面，同時每兩個施工段之間的混凝土澆筑時間間隔不小于7天。各階段的具體施工順序見圖1.2.3-94）施工方法車站主體結(jié)構(gòu)的鋼筋綁扎、混凝土澆筑皆按照劃分區(qū)段流水施工，施工節(jié)段的劃分主要全程監(jiān)測全程監(jiān)測底板防水、防水保護層施工施工準(zhǔn)備圍擋施工車站圍護樁施工上部土方開挖冠梁、首道支撐、擋土墻施工基坑開挖、掛網(wǎng)噴護并逐級架設(shè)鋼支撐基底驗槽、綜合接地、墊層施工底板、部分側(cè)墻結(jié)構(gòu)施工拆除第三道鋼支撐車站站臺層側(cè)墻防水、側(cè)墻及中板結(jié)構(gòu)、中柱施工拆除第二道鋼支撐北側(cè)附屬結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)施工車站站廳層側(cè)墻防水、側(cè)墻及頂板、上翻梁結(jié)構(gòu)、中柱施工頂板防水、保護層施工首道混凝土支撐破除站內(nèi)附屬施工首層土開挖、冠梁及擋土墻施工基坑開挖支護，主體結(jié)構(gòu)施工，防水施工及土方回填，道路恢復(fù)南側(cè)附屬圍護結(jié)構(gòu)施工南側(cè)附屬冠梁及擋土墻施工及土方開挖支護主體結(jié)構(gòu)施工，防水施工及土方回填，道路恢復(fù)車站完工倒撐管線回遷，土方回填全程降水圖1.2.3-9車站主體施工考慮了以下因素：eq\o\ac(○,1)施工縫應(yīng)避開梁柱節(jié)點位置，設(shè)置在縱梁的受力較小部位，即縱梁每一跨的1/3～1/4處。eq\o\ac(○,2)混凝土施工區(qū)段的長度主要依據(jù)后澆帶位置、混凝土澆筑量、澆筑時間、混凝土的干縮和收縮及梁板結(jié)構(gòu)的干縮裂縫的控制等因素來綜合確定。eq\o\ac(○,3)合理配置施工機械設(shè)備和勞動力，減少工序的重疊干擾。（2）CBD站1）施工段落劃分車站主體采用明挖順筑法施工，根據(jù)基坑開挖順序結(jié)構(gòu)施工從共分三個工作面分別從東西兩端和中間向東側(cè)施工，同時按規(guī)范要求、結(jié)構(gòu)形式和方便施工綜合考慮，車站縱向應(yīng)分段施工，每段劃分長度根據(jù)車站結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計要求確定，環(huán)向施工縫宜設(shè)置在每跨的1/4～1/3位置處，本站將主體結(jié)構(gòu)每段長度原則上劃分為18m，眾意路站共劃分為35個施工段落，由兩端始發(fā)井和中間隔離樁位置同時開始根據(jù)基坑開挖支護進展情況安排主體結(jié)構(gòu)施工，適時安排跳倉作業(yè)，形成多個施工面、多段流水作業(yè)的結(jié)構(gòu)施工布局該站附屬結(jié)構(gòu)施工在車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后分兩次進行，首先施工車站主體和1、2號風(fēng)亭組及5號出入口、4A出入口、4B出入口，再施工3號風(fēng)亭組和1、2、3號出入口和剩余的4B出入口。出入口施工總體上分平直段和斜坡段兩個施工段落，對于平直段長度大于25m的出入口劃分為兩個施工段；風(fēng)道及風(fēng)亭組則根據(jù)結(jié)構(gòu)形式（橫斷面、層數(shù)）進行分段。4號出入口B口為下穿黃河?xùn)|路部分，該位置采用矩形頂管施工工藝進行施工，頂管始發(fā)井和接收井采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)和三期附屬結(jié)構(gòu)同期施工，頂管豎井施工完成后，由矩形頂管機進行頂管施工。2）施工組織本標(biāo)段的CBD站主體結(jié)構(gòu)施工期間，垂直運輸設(shè)備均采用龍門吊和汽車吊，根據(jù)招標(biāo)文件中提供的交通疏解方案并結(jié)合現(xiàn)場實際調(diào)查踏勘情況，在車站的基坑兩側(cè)設(shè)置臨時便道，施工所需鋼筋、模板、腳手架、防水材料等可從基坑一側(cè)（龍門吊懸臂側(cè)）下料；車站安裝2臺20t（10t+10t電動葫蘆）龍門吊用于施工材料的運輸，第一施工區(qū)和其他區(qū)域局部垂直運輸由汽車吊配合，混凝土澆筑采用地泵和汽車泵進行澆筑。附屬結(jié)構(gòu)施工垂直運輸設(shè)備主要采用汽車吊，附屬結(jié)構(gòu)施工期間鋼筋加工場、模板加工場、施工半成品材料等宜設(shè)置在基坑周邊，結(jié)構(gòu)施工期間由汽車吊直接轉(zhuǎn)運至坑內(nèi)施工。主體結(jié)構(gòu)由主體作業(yè)班組施工，主體作業(yè)班組配備人員270人。車站按照施工順序和施工段落的劃分形成流水作業(yè)面，同時每兩個施工段之間的混凝土澆筑時間間隔不小于7天。各階段的具體施工順序見1.2.3-10。圖1.2.3-10眾意路站4）施工方法車站主體結(jié)構(gòu)的鋼筋綁扎、混凝土澆筑皆按照劃分區(qū)段流水施工，施工方法同眾意路站，詳見1.5.2.9節(jié)。1.2.3.5車站降、排水施工組織（1）眾意路站本車站基坑兩層結(jié)構(gòu)段基坑最大開挖深度為約18.14m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度16.7m，開挖深度范圍的內(nèi)土層主要為雜填土、砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土、粉砂和細砂層?？辈炱陂g地下水位位于地面以下8.5m，設(shè)計采用懸掛式止水帷幕。從勘察報告可知，該區(qū)域隔水性較好的土層埋深較深，因止水帷幕樁底未深入隔水層上，考慮車站場區(qū)土層以粉質(zhì)土、砂性土為主，滲透系數(shù)上部約0.3m/d、下部達6～7m/d，因此，在坑內(nèi)設(shè)置管井降水，降水井布置在坑內(nèi)兩側(cè)，交替布置，降水井間距10m～12m，井深為基坑開挖深度+6m，整個基坑設(shè)置20眼降水井，同時坑內(nèi)設(shè)置3眼觀測井、坑外設(shè)置2眼觀測井。（2）CBD站本車站基坑兩層結(jié)構(gòu)段基坑最大開挖深度為約18.69m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度16.73m，換乘節(jié)點段開挖深度達23.66m，開挖深度范圍的內(nèi)土層主要為雜填土、砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土、粉砂和細砂層。由招標(biāo)文件可以該站位地下水位位于地面以下約8.5m，地下水位以潛水為主，土層滲透系數(shù)較大，基坑周邊降水影響范圍內(nèi)存在高層建筑，為減少基坑降水對周邊環(huán)境的影響，設(shè)計采用懸掛式止水帷幕加坑內(nèi)降水井進行降水和止水施?？觾?nèi)降水井采用管井，降水井布置在基坑中間臨時立柱之間，防止開挖開挖對管井造成破壞，端頭井和換乘段設(shè)置在中間（換乘段降水井加密），降水井間距10m～12m，井深為基坑開挖深度+6m，整個基坑設(shè)置62眼降水井，同時坑內(nèi)設(shè)置3眼觀測井、坑外設(shè)置3眼觀測井。降水井安排在圍護樁施工完成后和冠梁、首道混凝土支撐同步進行，基坑降水應(yīng)滿足基坑開挖至底前兩周將地下水位降至基底以下1m的要求，避免影響基坑的正常開挖降水井由降水井施工班組施工，降水井采用正循環(huán)鉆機成孔，眾意路站配備2臺鉆機，CBD站共配備3臺鉆機，每臺鉆機每天完成2眼降水井（含成孔、下井管、洗井成活等），施工順序根據(jù)圍護樁施工順序進行，降水井施工共配備施工人員20人。（3）基坑排水基坑施工期間應(yīng)注意地表和基坑內(nèi)的引排水，避免沖刷基坑圍擋、浸泡基坑?；娱_挖過程中，應(yīng)在基坑外的地表采取截滲、導(dǎo)流等措施，基坑四周地表設(shè)截水溝，截排地表水，防止地表水進入基坑?；觾?nèi)分級設(shè)排水明溝及集水井，基坑內(nèi)排水溝設(shè)于基坑內(nèi)四周坡腳處，其邊緣距離基坑圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)壁不小于0.5m，溝底寬度不小于0.3m，縱向平坡度不少于0.5%，溝底應(yīng)比基坑開挖底低約0.5m；在基坑的四角及基坑邊每隔20m左右設(shè)一集水井，集水井井底應(yīng)比排水溝底低約1.0m，坑內(nèi)集水用水泵排至地面市政雨、污水系統(tǒng)中；雨季施工必須加強排水措施，及時引排水，確保工程安全和設(shè)備的正常運用，做到大雨后能立即復(fù)工。1.2.3.6盾構(gòu)隧道施工組織盾構(gòu)區(qū)間施工，包括隧道盾構(gòu)掘進、管片拼裝、二次注漿、管片防水、盾構(gòu)進出洞端頭加固和聯(lián)絡(luò)通道地層加固、聯(lián)絡(luò)通道及洞門施工及隧道堵漏、嵌縫等。以盾構(gòu)掘進施工為主，其它為輔。為保證隧道的正常掘進，我司對本標(biāo)的施工，做以下的部署。（1）盾構(gòu)區(qū)間前期準(zhǔn)備工作1）委派專人進駐盾構(gòu)機生產(chǎn)廠家進行盾構(gòu)機監(jiān)造；2）盾構(gòu)區(qū)間沿線建（構(gòu)）筑物及管線的調(diào)查；3）盾構(gòu)區(qū)間補充地質(zhì)鉆探；4）盾構(gòu)沿線沿線建（構(gòu)）筑物及管線的保護加固。（2）盾構(gòu)區(qū)間隧道施工眾意路站～CBD站區(qū)間左、右線各采用1臺開挖直徑6.41m的土壓平衡盾構(gòu)機掘進，右線盾構(gòu)機始發(fā)比左線提前1個月，區(qū)間隧道盾構(gòu)從眾意路站北端頭始發(fā)后沿商務(wù)外環(huán)路向北延伸，沿線主要經(jīng)過農(nóng)業(yè)銀行、第一國際、綠地集團、等建（構(gòu)）筑物，及區(qū)間隧道距離約16m，最后以400米的平曲線到達商務(wù)外環(huán)路及商務(wù)東一街交叉口的CBD站接收井。盾構(gòu)機接收以后以站外過站的方式將盾構(gòu)機運輸至CBD站始發(fā)井進行二次始發(fā)，開始進行CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機在CBD站始發(fā)井二次始發(fā)后向東延伸，期間主要下穿昆麗河，龍湖外環(huán)南路、天瑞街最后到達農(nóng)業(yè)東路及祭城路交叉口的農(nóng)業(yè)東路站接收井后解體吊出、離場。圖1.2.3.3-11盾構(gòu)施工工籌圖盾構(gòu)隧道施工水平運輸采用變頻電瓶機車4臺套（左、右線各2套）。由1臺16t龍門吊負責(zé)管片的水平及垂直運輸；2臺45t龍門吊負責(zé)出土。碴土外運請具有相應(yīng)資質(zhì)的散體物料運輸公司完成。施工班次安排：盾構(gòu)掘進作業(yè)工區(qū)采用3班輪休制工作，即2個班掘進，1個班休息。盾構(gòu)機的保養(yǎng)在每個班最后兩個小時集中保養(yǎng)，當(dāng)通過不良地質(zhì)或重要建筑物、構(gòu)筑物地段而需要連續(xù)作業(yè)時，將維修保養(yǎng)工作分配到整個掘進班中穿插進行。1.2.3.7區(qū)間附屬施工組織主要包括端頭加固、聯(lián)絡(luò)通道及洞門環(huán)梁施工。（1）端頭加固施工端頭加固在盾構(gòu)機進場前和到站前1個月完成。每個區(qū)間各安排一個班組施工，每個班組配兩個旋噴樁機臺。（2）聯(lián)絡(luò)通道眾意路站～CBD站區(qū)間在右CK10+070.00處設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房；CBD站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間在右CK11+650.00處設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，在右CK12+160.00處設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道在盾構(gòu)區(qū)間洞通后開始施工。聯(lián)絡(luò)通道及泵房在采取凍結(jié)法加固措施后采用礦山法施工。根據(jù)施工計劃，施工時間相互錯開，一個班組能夠滿足施工進度要求，為確保工期，安排三個施工班組，每個聯(lián)絡(luò)通道一個班組。（3）洞門施工本區(qū)間共有8個洞門，洞門施工包括以下工作內(nèi)容：1）洞門預(yù)埋件的制作及安裝；2）洞門橡膠簾布及環(huán)板、扇形壓板的制作、安裝；3）洞門圈施工（包括拆除洞口負環(huán)管片、防水處理及襯砌施工）。（4）補充地質(zhì)勘探為了對地質(zhì)情況更詳細的了解和認識，以便能在施工前采取必要的施工技術(shù)措施，在施工前進行補充地質(zhì)勘探，勘探成果上報業(yè)主和監(jiān)理。1）個別地段由于地質(zhì)條件對于盾構(gòu)施工比較不利，必須增加鉆孔點，更詳細地了解地質(zhì)情況，以利于掘進施工。2）勘探擬采用鉆孔比較的方法。即在線路上有代表性的隔一定距離取幾個點進行勘探，將勘探的結(jié)果及原地質(zhì)資料進行比較。若地質(zhì)情況基本相似，則不必全線鉆孔；若地質(zhì)相差較大，則全線重新進行勘探。1.2.4主要施工進度指標(biāo)1.2.4.11）鉆孔灌注樁施工根據(jù)招標(biāo)設(shè)計文件和水文地質(zhì)條件以及以往類似地質(zhì)條件下的施工經(jīng)驗，圍護樁采用旋挖機成孔作業(yè)，每臺鉆機平均每天成孔按照5根計算。eq\o\ac(○,1)眾意路站：配備4臺旋挖鉆，每天不少于20根。eq\o\ac(○,2)CBD站：配備6臺旋挖鉆，每天不少于30根。2）三軸攪拌樁止水帷幕eq\o\ac(○,1)根據(jù)本標(biāo)段工籌計劃，眾意路站止水帷幕共配備2臺三軸攪拌樁機，每臺機器每天成墻長度10m，每天兩臺機器打設(shè)止水帷幕20m。eq\o\ac(○,2)根據(jù)圍護樁施工順序，CBD站止水帷幕共配備3臺三軸攪拌樁機，即每個工作面配置一臺，每臺機器每天成墻長度10m，每天累計完成止水帷幕30m。3）錨索eq\o\ac(○,1)眾意路站：眾意路站錨索施工為車站軌排井段，基坑豎向設(shè)置5排，共計270根錨索，錨索施工根據(jù)基坑開挖進度進行施工，本站配備2臺自鉆式錨桿鉆機及相應(yīng)的配套設(shè)置，單孔成孔時間約40min。eq\o\ac(○,2)CBD站：本站錨索支護體系主要為1、2、3號風(fēng)亭組，每個風(fēng)亭豎向設(shè)置兩排錨索，根據(jù)本標(biāo)段工籌計劃和交通疏解方案，1、2號風(fēng)亭組同期施工，3號風(fēng)亭組為第四期施工，因此本站配備2臺自鉆式錨桿鉆機及相應(yīng)的配套設(shè)置。4）土方開挖eq\o\ac(○,1)眾意路站：車站位于鄭東新區(qū)核心商務(wù)區(qū)，周邊環(huán)境衛(wèi)生要求較高，基坑土方外運應(yīng)注意保護環(huán)境。車站由兩端向中間開挖，每天車站平均開挖量按照800m3～1200m3進行考慮和計算。eq\o\ac(○,2)CBD站：車站共分三個工作面同時進行基坑開挖，每天車站平均開挖量按照1800m3～2400m3進行考慮和計算。5）主體結(jié)構(gòu)施工eq\o\ac(○,1)底板施工（包含部分側(cè)墻）底板施工包含：基底清理、驗槽、綜合接地網(wǎng)施工、墊層施工、防水及防水保護層施工、鋼筋綁扎、模板支設(shè)、混凝土澆筑和混凝土養(yǎng)護，考慮工序之間的技術(shù)間歇，每個施工段落用時7天。底板施工作業(yè)時間分析表表1.施工任務(wù)基底清理驗槽綜合接地網(wǎng)墊層防水層及保護層鋼筋綁扎及模板支設(shè)混