第二章相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)2.1相關(guān)概念界定2.1.1碳減排相關(guān)政策為了有效應對全球氣候的極端變化，碳減排已經(jīng)成為全球各國環(huán)境政策的核心焦點，其影響范圍已經(jīng)覆蓋全球各地。在國際層面，早在1992年6月，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》作為首個針對溫室氣體排放的國際公約得以正式通過，自此，每年定期召開的會議不僅評估各國在應對氣候變化上的進展，更推動各國深化合作與共識。隨后，在1997年，日本京都簽署的《京都協(xié)議書》將溫室氣體減排確立為發(fā)達國家的法定責任，為全球碳減排行動奠定了堅實的法律基礎(chǔ)。2007年制定的《巴厘島線路圖》進一步細化了減排目標與實施路徑，為各國提供了明確的行動指南。至2009年，哥本哈根會議上，包括中國在內(nèi)的多國共同制定了2020年至2021年的具體碳減排目標，明確各國對減排責任的明確劃分。在2023年，歐洲議會通過的碳邊界調(diào)整機制，標志著全球首部碳關(guān)稅法案的正式實施。通過這一系列具有深遠影響力的國際協(xié)議與政策，逐步構(gòu)建起完善碳減排體系。碳減排政策以征收碳稅，發(fā)展碳交易市場以及引入碳關(guān)稅為主要方式，通常集中于歐美等發(fā)達國家及地區(qū)。碳稅方面，從1900年起，芬蘭、挪威、瑞典、丹麥等北歐國家首先引進碳稅制度，隨后，荷蘭、英國、德國等國加入并逐漸推出碳稅。21世紀以后，歐洲、南美、亞洲及非洲等部分國家開始實行碳稅。此后，碳稅制度逐步在全球得到普及，成為減排的重要手段。碳交易市場方面，歐盟碳市場自2005年開始運行，是全球運行最早的碳市場，覆蓋多個行業(yè)，體系成熟并且機制完善。歐盟在交易量和交易額上都表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，穩(wěn)據(jù)全球領(lǐng)先地位。其碳市場所覆蓋的碳排放量規(guī)模也顯著增加，顯示出較強的影響力及發(fā)展?jié)摿ξ覈媾R著碳減排的巨大壓力，為2020年前達到碳減排的目的，我國逐步完善了各項降低碳排放的環(huán)境政策，也就是進行中的全國碳市場，通過市場機制刺激企業(yè)降低碳排放市場和提升全社會可持續(xù)能源效率的轉(zhuǎn)型進程。同時，碳交易市場也為投資者提供了新的投資機會，促進了綠色金融的發(fā)展。與此同時，碳稅的征收也在穩(wěn)步計劃當中，二氧化碳排放量被作為計稅依據(jù)，二氧化碳排放對生態(tài)的破壞與其數(shù)量直接相關(guān)，將根據(jù)碳排放強度、行業(yè)特點、地區(qū)差異等因素進行設(shè)定，以確保稅收的公平性和有效性，為此更好的達到碳減排效果。2.1.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)概念及分類按照中國工業(yè)和信息化部2017年頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，明確提出新能源汽車就是界定為采用先進動力技術(shù)、使用非傳統(tǒng)車用燃料驅(qū)動的車輛。具體而言，這類車輛主要涉及純電動汽車，混合動力汽車和燃料電池汽車幾大類別。這一定義不僅明確了新能源汽車的技術(shù)特征和動力來源，還進一步劃分了其具體的分類范疇，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了明確的政策指導。通過這一規(guī)定，我們可以清晰地看到新能源汽車在推動綠色出行、減少環(huán)境污染等方面的重要作用，以及其在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的廣闊前景。純電動汽車（BEV，BladeElectricVehicles）是依賴單一蓄電池作為主要動力源的機動車，其核心特征在于不產(chǎn)生污染大氣的氣體排放，從而顯著減少了對環(huán)境的負面影響。電力作為這種汽車的動力來源，其獲取途徑包括但風力、核能以及水力等可再生能源。在技術(shù)層面，純電動汽車已相對成熟，這為其大規(guī)模推廣奠定了堅實的基礎(chǔ)。但是純電動汽車也存在亟待解決的問題，如蓄電池的容量較低，充電時間長，加之需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來配套純電動汽車的發(fā)展?；旌蟿恿ζ嚕℉EV，HybridElectricVehicles）根據(jù)其充電方式的不同，可以分為插電式混合動力汽車和非插電式混合動力汽車兩種類型。這種車型結(jié)合了兩種或兩種以上的驅(qū)動系統(tǒng)，將傳統(tǒng)燃油技術(shù)與電機相結(jié)合，特點是具有多種動力源，內(nèi)燃機與電池交替或同時工作，使汽車具有極大的動力靈活性。然而，由于混合動力汽車采用結(jié)構(gòu)相對復雜的多重驅(qū)動系統(tǒng)，在工作時仍會產(chǎn)生一定的碳排放，因此在推廣和應用混合動力汽車時，需要考慮驅(qū)動力和系統(tǒng)復雜性等因素，以及對環(huán)境的影響。燃料電池汽車（FCEV，F(xiàn)uelCellElectricVehicles）是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過與氧氣的化學作用產(chǎn)生電流從而依靠電機驅(qū)動的汽車。這種新能源汽車的特點是在化學反應過程中不排放污染氣體，并能有效地將能量轉(zhuǎn)化為電池，但燃料電池價格昂貴，燃料需求量大，儲存較困難，使用成本高。2.2理論基礎(chǔ)2.2.1可持續(xù)發(fā)展理論自工業(yè)革命浪潮席卷全球以來，工業(yè)領(lǐng)域取得了前所未有的飛速發(fā)展。蒸汽機、電力和內(nèi)燃機等先進技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以及生產(chǎn)設(shè)備的不斷革新，極大地提高了生產(chǎn)效率，隨著工業(yè)化的加速，資源的消耗速度也日益加劇。面對這一嚴峻形勢，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護之間的重要性被提出，經(jīng)濟增長必須建立在生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)基礎(chǔ)之上在這樣的背景下，可持續(xù)發(fā)展理論（SustainableDevelopmentTheory）應運而生。它強調(diào)經(jīng)濟發(fā)展、社會進步和環(huán)境保護三者之間的協(xié)調(diào)與平衡，既要滿足當代人需求，又不能破壞后代人在滿足自身發(fā)展過程中的能力，提倡采用清潔、高效的生產(chǎn)方式，還需要獲取資源條件一定要與當代人需求相適應并共同發(fā)展。推動循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)資源的有效利用和再生。同時，可持續(xù)發(fā)展理論還注重公平與正義，公平性、共同性與可持續(xù)性構(gòu)成了可持續(xù)發(fā)展理論中的三大基本原則，可持續(xù)發(fā)展理論在“發(fā)展”一詞具有以上多個層面的涵義，內(nèi)容包括經(jīng)濟發(fā)展水平與社會發(fā)展水平、建立健康可循環(huán)利用生態(tài)環(huán)境水平等，也強調(diào)不同國家和地區(qū)之間的合作與共贏，共同應對全球性的環(huán)境挑戰(zhàn)。新能源汽車的發(fā)展正是這一理論的具體實踐，它對于達成碳減排目標，具有顯著推動作用，促進了可持續(xù)發(fā)展的步伐。在平衡經(jīng)濟發(fā)展與綠色發(fā)展之間的關(guān)系時，需要政府、企業(yè)、民眾三方協(xié)同努力，形成合力。政府通過制定和實施相關(guān)政策，引導企業(yè)朝著綠色發(fā)展方向前進。企業(yè)在政府的政策激勵下，積極制造新能源汽車，為市民提供更多綠色出行選擇。而民眾作為消費者，在政府的政策引導和企業(yè)的產(chǎn)品供給下，積極選擇新能源汽車，減少對傳統(tǒng)燃料的依賴。2.2.2貿(mào)易競爭力理論 亞當·斯密，一位18世紀的古典經(jīng)濟學家，提出了絕對優(yōu)勢理論，這一理論被認為是國際貿(mào)易中最根本的觀點。斯密的《國富論》提出絕對優(yōu)勢論，主張國際分工產(chǎn)生于國家或區(qū)域間的自由貿(mào)易，自然稟賦或者后天良好的生產(chǎn)條件，構(gòu)成了國家間或者區(qū)域間貿(mào)易的絕對優(yōu)勢。在他看來，每個國家都應生產(chǎn)并出口絕對占優(yōu)勢的商品，而進口自己處于絕對不利地位的商品，從而更加有效地使用資源。所以，從這一理論出發(fā)，國際競爭力產(chǎn)生的源泉就是對某一種產(chǎn)品絕對的生產(chǎn)優(yōu)勢。大衛(wèi)·李嘉圖的比較優(yōu)勢理論，在一定程度上彌補了絕對優(yōu)勢理論的不足。李嘉圖提出國際貿(mào)易是建立在一國生產(chǎn)某種產(chǎn)品所擁有的比較優(yōu)勢這一相對優(yōu)勢之上的，所以生產(chǎn)這一產(chǎn)品只為對外輸出，反之則為不輸入差的貨物為宜。該理論闡明了發(fā)達國家和發(fā)展中國家進行貿(mào)易的理由，但是并不能闡明相對優(yōu)勢產(chǎn)生的根源。古典貿(mào)易理論從制造某種商品的勞動生產(chǎn)率入手，研究制造某種商品的成本差異問題，將其作為國際競爭力形成的依據(jù)。從實踐上看，一國某一產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力要高于別國，則該國出口競爭力顯著。發(fā)端于上個世紀末的國家競爭優(yōu)勢理論是伴隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展而產(chǎn)生的，國際經(jīng)濟競爭不斷加劇，生產(chǎn)要素在不斷發(fā)展與技術(shù)進步的條件下越來越自由地流動，若切實改善自然資源條件與狀況，自然因素將不再成為國際競爭中的唯一標準，這是因為資源比較匱乏的國家具備了通過利用新材料、新工藝來進行競爭的能力，以推動工業(yè)競爭實現(xiàn)資源分配合理化并采用先進科技手段。從上述貿(mào)易理論可以得出，貿(mào)易競爭力不僅只有生產(chǎn)要素上的比較優(yōu)勢，也可以來源于科學技術(shù)、資源配置等方面在國際貿(mào)易中取得優(yōu)勢，不斷提升和創(chuàng)造出競爭優(yōu)勢才能獲得更大的競爭能力。2.3本章小結(jié)本章聚焦于碳減排與新能源汽車的相關(guān)概念，并對可持續(xù)發(fā)展的理論基礎(chǔ)以及貿(mào)易競爭力理論進行了深入探討?？沙掷m(xù)發(fā)展理論為碳減排研究提供了堅實的支撐，而貿(mào)易競爭力理論則涵蓋了絕對優(yōu)勢理論、比較優(yōu)勢理論以及國家競爭優(yōu)勢理論等多個維度，為后續(xù)的實證分析提供了有力的支撐。通過對這些相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)的綜合闡述，本研究得以建立起分析碳減排對新能源汽車國際競爭力影響的基本理論框架，并深入探討了它們在這一過程中的重要作用。第三章中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀3.1出口貿(mào)易規(guī)模近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其規(guī)模不斷擴張，主要表現(xiàn)為資產(chǎn)持續(xù)增長及產(chǎn)品產(chǎn)量逐年攀升。這一發(fā)展的背后，離不開政府政策的積極推動與大力支持，同時也得益于人們環(huán)保意識的提高和對居住環(huán)境舒適度的追求，進而促使新能源汽車市場需求顯著增長，國內(nèi)外市場對我國新能源汽車產(chǎn)品的消費也隨之增加。在時代發(fā)展的浪潮中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，銷量持續(xù)高速增長，連續(xù)九年穩(wěn)坐全球銷量榜首。這種良好的發(fā)展態(tài)勢不僅推動了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，也在一定程度上促進了新能源汽車的出口。我國新能源汽車進出口貿(mào)易長期保持順差狀態(tài)，出口占比遠高于進口，顯示出強大的國際競爭力。具體來看，新能源汽車出口值占整個汽車行業(yè)產(chǎn)品出口的比重達到24%，增長勢頭迅猛。近年來，新能源汽車出口貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，貿(mào)易總量持續(xù)增長。從數(shù)據(jù)上看，我國新能源出口規(guī)模從2017年的3.27億美元增長至2022年的229.07億美元，年復合增速高達186.9%。在出口數(shù)量方面，從2017年的10.6萬輛躍升至2022年的67.9萬輛，充分證明了中國新能源汽車在全球市場中的重要地位與顯著優(yōu)勢。圖3-SEQ表\*ARABIC12017-2022年我國新能源汽車總出口值（億美元）數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署、中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)海關(guān)總署是數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年我國新能源汽車出口全年總計22.4萬輛，2021年出口全年總計59萬輛，2022年出口112萬輛，實現(xiàn)逐年增長。從貿(mào)易金額來看，2020年我國新能源汽車出口額約為26億美元，相較于我國2017年的2.4億美元新汽車出口額，這幾乎是其10倍，這充分展示了我國新能源汽車政策的推動、市場的擴張與成熟，以及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的國際競爭實力。圖3-SEQ圖\*ARABIC22020-2022年我國汽車及新能源汽車出口規(guī)模對比（萬輛）數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署、中國汽車工業(yè)協(xié)會就我國出口量而言，新能源汽車出口量有了很大提升，新能源汽車市場規(guī)模也在快速擴大，但我國新能源汽車還有很多空間可以輸出。我國新能源汽車主要出口目標國重視發(fā)展新能源，受推行節(jié)能經(jīng)濟以及減少嚴格排放等激勵因素驅(qū)動，促進了各國環(huán)境能源意識與認知。未來在這種背景下，中國新能源出口繼續(xù)穩(wěn)步和快速增長，并成為促進我國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易穩(wěn)步增長的新興力量。3.2出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)我國新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征表現(xiàn)為：2020-2022年的新能源汽車都是相對增長的。2022年的新能源乘用車的出口增速遠超于2021年增速，同比增速92%；從2022年乘用車占新能源車出口的92%，而貨車占新能源汽車出口的3%、客車出口的新能源車占比是1%，能夠體現(xiàn)出中國新能源汽車乘用車的國內(nèi)、海外認可度高，新能源乘用車在拉動新能源汽車銷量增長上表現(xiàn)突出。同時新能源汽車自2020-2022年，新能源汽車出口表現(xiàn)都較好，2020年累計出口新能源汽車22萬臺，2021年累計出口新能源汽車59萬臺，2022年累計出口新能源汽車112萬臺，同比增長47%，縱觀近幾年中國新能源汽車的出口構(gòu)成，主要可分為純電動乘用車、插電式混動汽車和非插電式混動汽車。在2022年，中國的新能源出口在純電動乘用車出口中占據(jù)了89%的份額，處于絕對領(lǐng)先地位,插電式混動汽車占據(jù)了第二位。隨著新能源市場規(guī)模不斷擴大，純電動汽車與混合公交車需求量不斷上升，新汽車市場也開始向公共交通領(lǐng)域移動。圖SEQ圖\*ARABIC3-32020-2022年新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署、中國汽車工業(yè)協(xié)會3.3出口貿(mào)易市場據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2020年中國新能源汽車出口市場主要是對歐洲和東南亞市場表現(xiàn)較強，2021年中國新能源汽車出口主要也是對歐洲和東南亞兩塊市場對歐洲市場的比利時和英國法國等表現(xiàn)很強。2022年出口比利時、英國和東南亞是兩大主力方向，近期的比利時菲律賓與澳大利亞等市場表現(xiàn)較強。如表所示，2020-2022年孟加拉和比利時在中國新能源汽車出口額中占據(jù)主要地位，同時對英國、德國等國家出口增多。表3-42020-2022年中國新能源汽車對主要出口市場的新能源汽車出口數(shù)量202020212022孟加拉76866比利時106835比利時196498印度43834孟加拉82624英國104732比利時16275英國56840泰國79420英國13548印度48979菲律賓68666德國9340泰國40545印度58531荷蘭8065德國28726孟加拉50896挪威7332法國21127斯洛文尼亞46749瑞典7102斯洛文尼亞18384西班牙42335韓國3804澳大利亞17050澳大利亞41696菲律賓3497美國14866以色列39397數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署、中國汽車工業(yè)協(xié)會、UNComtrade3.4碳減排下中國新能源汽車的現(xiàn)狀目前中國新能源汽車在碳減排目標規(guī)劃下，正在以下方面進行優(yōu)化：制造方面：中國新能源汽車在制造生產(chǎn)端仍然呈現(xiàn)出較大的碳排放的現(xiàn)狀，中國電力系統(tǒng)仍以煤電為主，這導致新能源汽車在過程中會因使用煤電而產(chǎn)生間接碳排放，導致生產(chǎn)產(chǎn)生較大的碳排放，促進上游電力供應綠色化，優(yōu)先使用光伏、風電是目前生產(chǎn)端正在努力的方面。供應方面：實施供應鏈深度合作，管理體系采用綠色低碳方式進行打造供應鏈，對供應鏈上游提出嚴格要求，需要降低上游供應商碳排放，在選擇供應鏈系統(tǒng)的考核和評價時，必須遵循供應商資格評估的準則使用方面：在交通生態(tài)方面，由于經(jīng)濟發(fā)展水平不斷增長，城市交通總量提高，高耗能運輸增加，交通體系運輸過程中的流暢性、時效性、個性化等方面需要完善，目前正在積極構(gòu)建綠色交通體系，以此形成低碳的新能源汽車的運輸環(huán)境。在消費者購買使用方面，吸引消費者購買使用新能源汽車達到間接降低碳排放的效果，主要是通過激勵制度如碳普惠、碳資產(chǎn)，通過多種收益+優(yōu)惠組合的方式，激發(fā)消費者購買動力?；厥辗矫妫耗壳?，為加強資源循環(huán)利用，該行業(yè)正在優(yōu)化回收路徑，通過使用整車拆解零部件再加以制造及動力電池回收利用等方式，提高資源回收利用率。目前中國報廢的新能源汽車主要是由第三方或生產(chǎn)商進行回收，在2021年6月發(fā)布《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延申試點實施方案》，明確了相關(guān)回收的責任制度，效果顯著。而動力回收利用方法較為成熟的是動力電池火法、濕法，能夠達到新能源汽車電池的減碳效果。3.5本章小結(jié)本章從中國新能源汽車出口貿(mào)易規(guī)模、出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)、出口貿(mào)易市場以及碳減排背景下的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的四個角度對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀進行了分析。近年來中國新能源汽車出口量持續(xù)增長，貿(mào)易總量不斷加大，中國對新能源汽車的進口依賴逐漸降低，新能源汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易順差逐漸加大。出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)以純電動汽車占據(jù)了新能源汽車出口的大頭，插混汽車與非插混汽車仍有巨大的發(fā)展空間。出口貿(mào)易市場主要集中在東南亞以及歐洲市場，中國新能源汽車市場份額不斷擴大。中國新能源汽車目前在碳減排下，從制造、供應、使用、回收方面做出努力，新能源汽車的發(fā)展也隨著各方高效推進取得了巨大的發(fā)展成效。第四章中國新能源汽車國際競爭力指標分析以往對評價某一產(chǎn)業(yè)國際競爭力進行研究時，研究者一般把評價指標劃分為分析性和顯示性兩大類。注重根源的分析性指標注重對影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力諸多因素進行剖析，對其重要程度及范圍進行了深入剖析。相對而言，顯示性指標則更加注重結(jié)果導向，它基于真實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用相應的衡量指數(shù)，將該產(chǎn)業(yè)的國際競爭力進行量化，從而直觀地展示產(chǎn)業(yè)國際競爭力的具體水平。在本章中，我們將采用三種具體的指標來量化中國新能源策劃產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，通過計算得出具體的數(shù)值，為后續(xù)實證分析提供有力的數(shù)據(jù)支撐。4.1凈出口指數(shù)凈出口指數(shù)是一個國家某一產(chǎn)業(yè)的出口減去進口的價值。如果結(jié)果是積極的，凈出口指數(shù)值越高，競爭力越強，表明該產(chǎn)業(yè)是盈余且具有國際競爭力。如果結(jié)果是負的，則說明該部門目前的貿(mào)易狀況存在赤字，表明缺乏競爭力。中國自2017年就開始鼓勵新能源汽車企業(yè)走出去積極開拓國際市場，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2017-2021年顯示為貿(mào)易逆差，缺乏競爭力，但是在總體出口值上仍然呈現(xiàn)上升趨勢，說明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的份額逐漸加大，這個現(xiàn)狀得益于《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年中國品牌汽車逐步向發(fā)達國家出口，到2025年中國品牌汽車在全球影響力得到進一步提升；至2021年1-12月，我國新能源汽車總出口值增大，國際市場份額進一步提高，政府也再次發(fā)布《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第14個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》提出要推動中國產(chǎn)品、服務、技術(shù)、品牌、標準走出去，支持企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，同時在順應世界局勢變化帶來的能源價格攀升與產(chǎn)能危機，海外消費者對商品綠色環(huán)保性能更為看重的情況下，導致2021-2023年新能源汽車海外出口增速快，短短三年間，凈出口指數(shù)數(shù)據(jù)翻了十倍，新能源汽車在國際市場形勢高漲，未來也將獲得巨大發(fā)展。表4-1凈出口指數(shù)年份2017201820192020202120222023總出口值(億美元）2.43.49.826101.4229400.9總進口值（億美元）30.832.666.960.876.576.681.1凈出口指示（億美元）-28.4-29.2-57.1-34.824.9152.4318.2數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署、中國汽車工業(yè)協(xié)會、UNComtrade4.2貿(mào)易競爭力指數(shù)貿(mào)易競爭力指數(shù)通常被用來評價一個國家產(chǎn)業(yè)國際競爭力。它由進出口數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后計算出來，達到不同競爭力的特定值反應不同水平競爭力是國際競爭力，這是量化計算的方法。它的指標來源于具體產(chǎn)品的貿(mào)易數(shù)據(jù)，具體是指某一產(chǎn)品的出口額減去其進口額除以出口額加上進口額，也就是進出口差額與總額做商，它的公式：TC=（Xij—Mij）/（Xij+Mij）（1）公式中的i表示為i國，j表示為j國，Xij假設(shè)為i國出口給j國的某種商品數(shù)額，那么Mij表示i國從j國進口這種商品的數(shù)值，TC是一個用于計算貿(mào)易競爭力的指數(shù)，其輸出結(jié)果肯定會大于-1但小于1。如果這個數(shù)字是正數(shù)，則意味著該商品在全球市場上具有競爭力；反之，如果是負數(shù)，則情況正好相反。該取相對值算法具有排出通貨膨脹擾動的優(yōu)點。假定i國為我國，則將世界市場視為j國，貨物為新能源汽車產(chǎn)業(yè)三大類，分別為純電汽車，插電式和非插電式混合動力車。表4-2TC指數(shù)年份2017201820192020202120222023純電汽車出口值（億美元）1.11.34.415.885.9200.8341.3進口值（億美元）14.71224.79.57.914.422.3TC指數(shù)-0.861-0.805-0.6990.2490.8300.8660.878插電式混合動力汽車出口值（億美元）1.125.29.714.325.243.2進口值（億美元）4.44.710.39.721.121.217.6TC指數(shù)-0.59-0.40-0.330.0024-0.190.090.42非插電式混合動力汽車出口值（億美元）0.130.080.230.491.092.8916.28進口值（億美元）11.6815.9131.9441.6047.4640.9941.25TC指數(shù)-0.98-0.99-0.99-0.98-0.95-0.87-0.43數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署、中國汽車工業(yè)協(xié)會、UNComtrade整體來看純電汽車和插電式混合動力汽車的TC較高，國際競爭力較強，純電汽車的TC值和插電式混合動力汽車的TC值在2017-2020年都為負數(shù)，呈現(xiàn)出競爭力較弱的情況，而在2020年之后純電汽車和插電式混合動力汽車的TC指數(shù)基本呈現(xiàn)出上升的趨勢。非插電式混合動力汽車在國際市場上呈現(xiàn)出競爭力低的情況，2017-2021年連續(xù)五年均在0.9以上的水平，但在2023年跌破0.5，下降到0.43。4.3貿(mào)易專業(yè)化水平貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)（TSC）的計算方法與貿(mào)易競爭力指數(shù)有相似之處。這兩個因素在評估競爭力上都扮演著關(guān)鍵角色，其中一個重視產(chǎn)品本身，而另一個則專注于特定行業(yè)。該指數(shù)的結(jié)果大于0,表示該部門的出口專業(yè)化，小于0,表示進口專業(yè)化。其算法是：貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)=（A國對B國產(chǎn)品出口額—A國對B國產(chǎn)品進口額）/（A國對B國產(chǎn)品出口額+A國對B國產(chǎn)品進口額）（2）把我國看作是A國，世界看作是B國，產(chǎn)業(yè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，時間是2017-2023年。表4-3貿(mào)易專業(yè)化水平年份2017201820192020202120222023總出口值2.43.49.826101.4229400.8總進口值30.832.666.960.876.576.681.1貿(mào)易專業(yè)化水平-0.86-0.81-0.74-0.400.140.500.66數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、UNComtrade根據(jù)計算得出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)由負到正，從進口專業(yè)化到出口專業(yè)化，2017到2020年的國際競爭力較弱，專業(yè)化程度不高。2021-2023年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)逐漸增大，發(fā)展趨勢良好，國際市場份額提升。4.4本章小結(jié)本章根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫中新能源汽車2017-2023年的貿(mào)易數(shù)據(jù)從凈出口指示（NX）、貿(mào)易競爭力指數(shù)（TC）和貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)（TSC）三個指數(shù)來對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力進行測度?？傮w來說中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力都呈上升趨勢。從測度結(jié)果可以看出，中國新能源汽車在貿(mào)易市場上仍然有非常大的發(fā)展空間，發(fā)展趨勢良好。第五章碳減排視角下中國新能源汽車國際競爭力測算5.1模型設(shè)定及變量選取5.1.1模型設(shè)定為了提升模型的精確度，本文將借助面板數(shù)據(jù)進行深入的實證分析。本文選取2017-2022年中國對比利時、英國、德國、斯洛文尼亞、挪威、俄羅斯、美國、法國、以色列、卡塔爾、泰國、巴西、阿聯(lián)酋、孟加拉這14個國家的出口貿(mào)易額作為被解釋變量。在解釋變量的選擇上，我們主要聚焦于主要目的國的二氧化碳排放量（CO2）、經(jīng)濟發(fā)展水平（GDP）、人口規(guī)模（POP）以及貨幣自由度（MF）等指標，以此對中國新能源汽車出口競爭力的影響因素進行分析。通過這一模型，我們能夠更加精準地揭示各解釋變量與被解釋變量之間的關(guān)系，從而為提升中國新能源汽車出口競爭力提供有力的決策支持。基于面板數(shù)據(jù)的多元線性回歸模型，公式為：InEX=α0+α1InCO2+α2InPOP+α3InGDP+α4InMF+ε（3）式中：α0為截距項；α1、α2、α3、α4為解釋變量的系數(shù)；ε為誤項差。5.1.2變量選?。?）被解釋變量本文選取2017-2022年中國對比利時、英國、德國、斯洛文尼亞、挪威、俄羅斯、美國、法國、以色列、卡塔爾、泰國、巴西、阿聯(lián)酋、孟加拉這14個國家的出口貿(mào)易額作為被解釋變量。（2）核心解釋變量核心解釋變量為主要目的國的二氧化碳排放量，數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國數(shù)據(jù)庫，通過這些數(shù)據(jù)，我們可以推斷出各國的二氧化碳排放狀況，排放量高的國家可能對全球變暖的影響大，而排放量較低或下降的國家則可能在減緩氣候變化方面發(fā)揮了積極作用。以此進一步探討影響各國二氧化碳排放量的因素，如經(jīng)濟發(fā)展水平、人口規(guī)模、貨幣自由度等。（3）控制變量經(jīng)濟發(fā)展水平（GDP）：國內(nèi)生產(chǎn)總值的高低，直接反映國家市場規(guī)模的大小。一般而言，國內(nèi)生產(chǎn)總值越高的國家，其市場規(guī)模越大，同時代表著消費能力的提升，進而推動消費需求的不斷增長。市場規(guī)模大的國家，由于其潛在的消費潛力和市場需求，更易吸引其他國家進行新能源汽車的出口。人口規(guī)模（POP）：人口規(guī)模大的國家，意味著其市場規(guī)模廣闊，消費潛力巨大。這種市場規(guī)模和消費能力，為新能源汽車的出口提供了有力的市場支撐。貨幣自由度（MF）：貨幣自由得分高低，體現(xiàn)出政府干預經(jīng)濟的力度。得分為：政府干預經(jīng)濟程度越低，從而貨幣自由度越高。相較于貨幣自由度較低的國家或地區(qū)，那些擁有較高貨幣自由度的地區(qū)往往能夠展現(xiàn)出更為強勁的長期經(jīng)濟增長勢頭和更為繁榮的經(jīng)濟景象，表明不同貨幣自由度水平對應著不同程度的市場潛力。5.2實證過程及結(jié)果分析5.2.1描述性統(tǒng)計新能源汽車出口影響因素分析主要以中國對各個主要對象國的出口額作為被解釋變量，本文選取我國年度經(jīng)濟指標作為研究樣本，為主要是研究2017-2022近6年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力各個影響因素的作用大小，并且根據(jù)樣本數(shù)據(jù)的可獲得性，選取2017-2022年CO2、GDP、POP、MF來探究新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素。研究所使用的數(shù)據(jù)均來源于權(quán)威機構(gòu)，包括2017至2022年中國海關(guān)總署、世界銀行、聯(lián)合國數(shù)據(jù)庫、美國華爾街日報以及美國傳統(tǒng)基金會等，確保了研究的嚴謹性和可靠性，通過對這些數(shù)據(jù)的深入分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力提供有力的支撐和依據(jù)。表5-1描述性統(tǒng)計變量名含義樣本量平均數(shù)標準差最小值最大值export（萬美元）中國對各國的新能源汽車出口額843412.008129.000.1253680.00MF（分數(shù)）貨幣自由度8479.365.0267.0087.40GDP（億美元）各國經(jīng)濟發(fā)展水平842693.005504.0048.5925440.00POP(萬美元）各國人口規(guī)模84758.80942.0020.663333.00CO2（萬美元）各國二氧化碳排放量845905.0012770.00127.1053780.00數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署、世界銀行、聯(lián)合國數(shù)據(jù)庫、美國華爾街日報、美國傳統(tǒng)基金會5.2.2多重共線性檢驗由于回歸模型中的各解釋變量表示不同的數(shù)據(jù)信息,大多數(shù)變量之間存在著一定多重共線性,多重共線性過強會導致模型構(gòu)建無意義,回歸參數(shù)的顯著性失靈。因此,本文為避免這樣的問題產(chǎn)生,首先對各變量進行多重共線性檢驗。本文的多重共線性檢驗包括相關(guān)性檢驗和方差膨脹因子檢驗兩部分。相關(guān)性檢驗：在回歸分析之前，對影響中國新能源汽車出口競爭力的各因素與被解釋變量進行相關(guān)系數(shù)分析，表5-2為各主要變量與被解釋變量的相關(guān)性分析結(jié)果，可以看到人口狀況與二氧化碳排放量在中國新能源汽車出口額5%的水平上顯著正相關(guān)，初步證明了這些因素對中國新能源汽車出口額的影響，具體影響程度有待進一步驗證。表5-2相關(guān)性統(tǒng)計lnEXlnCO2lnPOPlnGDPlnMFlnEX1lnCO20.218**1lnPOP0.263**0.590***1lnGDP0.1780.659***0.780***1lnMF-0.0820-0.0540-0.116-0.06801VIF檢驗：為判斷解釋變量之間是否存在多重共線性而進行方差膨脹因子分析，由表5-3中結(jié)果可以看出VIF均小于10，所以不存在多重共線性。表5-3VIF檢驗VariableVIF1/VIFlnGDP3.0200.331lnPOP2.6500.378lnCO21.8100.551lnMF1.0100.985MeanVIF2.1205.2.3模型的適用性檢驗本文采用hausman檢驗的方法，來驗證模型的適用性，若hausman檢驗中對應的p值小于0.05，則使用固定效應模型，否則使用隨機效應模型。結(jié)果如表5-4所示。表5-4hausman檢驗VARIABLESFElnCO20.00115(0.583)lnPOP0.350(0.615)lnGDP0.259(0.712)lnMF-5.336(7.788)Constant27.04(36.55)Observations84Numberofcode14Hausman66.48p-value0Standarderrorsinparentheses***p<0.01,**p<0.05,*p<0.1結(jié)果表明：hausman檢驗對應的p值小于0.05，因此本文選擇的模型為固定效應模型。5.2.4回歸分析結(jié)果采用固定效應模型進行回歸分析，用stata16軟件運行，結(jié)果如下表9。表5-5回歸結(jié)果lnEXlnCO2-16.595***(5.370)lnPOP58.822**(22.577)lnGDP9.127***(2.859)lnMF5.358(9.536)_cons-950.205**(393.432)N84.000r20.488r2_a0.356Standarderrorsinparentheses*p<0.1,**p<0.05,***p<0.01圖中樣本回歸結(jié)果說明：二氧化碳排放量在中國新能源汽車出口額的回歸系數(shù)在1％水平上顯著，且呈現(xiàn)負向關(guān)系，表明主要目標出口對象國家的二氧化碳排放量高而國家的人對環(huán)保要求低，民眾對于采取環(huán)保方式出行的觀念較弱，導致民眾采取新能源汽車出口的方式的需求不高，中國新能源汽車出口對其越少。人口狀況對中國新能源汽車出口額的回歸系數(shù)在5％水平上顯著且為正數(shù)，表明人口情況對中國新能源汽車出口額正相關(guān)，人口數(shù)量多的國家對中國新能源汽車需求量較大，導致該國進口新能源汽車多。GDP在中國新能源汽車出口額的回歸系數(shù)在1％水平上顯著且為正數(shù)，表明隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國新能源汽車出口數(shù)量增加，能夠滿足目標國家的需求。經(jīng)濟自由度對中國新能源汽車出口額影響不顯著，原因是在經(jīng)濟自由度發(fā)展度高的國家，科學技術(shù)能力強，導致其新能源汽車不依賴進口。由此說明，二氧化碳排放量、人口狀況、經(jīng)濟發(fā)展水平對中國新能源汽車的出口額起到顯著的作用。5.3本章小結(jié)通過對碳減排視角下的中國新能源汽車出口競爭力的測度分析，得出以下結(jié)論：（1）二氧化碳排放量作為核心變量與中國新能源汽車出口貿(mào)易呈現(xiàn)出高度的相關(guān)，是中國新能源汽車出口影響的重要因素，中國新能源汽車仍需要提高新能源汽車的各項性能，滿足出口需要。（2）中國新能源汽車出口競爭力快速增長，但仍然與發(fā)達國家有差距，我國需要繼續(xù)增加科學技術(shù)能力，在經(jīng)濟自由度發(fā)展高的國家，占據(jù)一定的市場份額。（3）中國新能源汽車出口規(guī)?？焖僭鲩L，出口市場變動較快，仍然需要持續(xù)地開拓市場，以獲得更大的發(fā)展。廣州城市理工學院(原華南理工大學廣州學院)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第六章對策建議隨著全球氣候危機加劇，國際社會的廣泛關(guān)注碳排放問題。交通運輸行業(yè)作為碳排放和能源消耗的主要領(lǐng)域之一，是碳減排的重點攻堅對象。在此背景下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展不僅成為減少能耗的必由之路，更成為交通領(lǐng)域發(fā)展的核心重點。新能源汽車行業(yè)必須積極推動電動化轉(zhuǎn)型，以降低使用過程中的碳排放量，同時將碳減排規(guī)則融入本土化實踐，不斷優(yōu)化中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，制定出更加科學、合理的行動方案，確保中國新能源汽車在國內(nèi)實現(xiàn)長效發(fā)展，并在國際舞臺上展現(xiàn)更強的競爭力，為全球碳減排事業(yè)作出更大的貢獻。6.1政府層面6.1.1完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政府應優(yōu)先完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以有效緩解新能源汽車在發(fā)展過程中面臨的“補電難”問題，特別是在充換電領(lǐng)域，應通過上層政策激勵推動其建設(shè)進程。目前，全國公共充電樁的數(shù)量和分布狀況仍顯不足不均，這亟需優(yōu)化新能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局并應加大充電設(shè)施建設(shè)運營的補貼力度和加裝步伐，確保其納入國家市場管理規(guī)范體系之中。此外，應加快新型充電技術(shù)的研發(fā)，如智能有序充電、大功率充電和無線充電等，為消費者提供多元化的補能選擇。這不僅有助于推廣公共充電樁設(shè)施，還能鼓勵換點模式的創(chuàng)新應用，促進基礎(chǔ)設(shè)施政策與市場機制的良性互動。在提升新能源汽車保有率的過程中，應對電力需求的波動，探索更高效的補能方式，充電電網(wǎng)的靈活性和調(diào)節(jié)能力不可或缺，動力電池回收等循環(huán)利用設(shè)施的建設(shè)也需得到重視，以提高動力電池的回收利用效率，降低其生命周期內(nèi)的碳排放，最大限度地利用資源，繼而促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。6.1.2明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標我國當前設(shè)定的發(fā)展目標相對穩(wěn)健，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展的情況下，建議國家規(guī)劃層面出臺更為精細化的汽車電動化推進策略，具體涵蓋分區(qū)域、分階段、分領(lǐng)域的實施方案。在全國范圍內(nèi)，積極推行汽車碳減排的試點示范項目及先行計劃，以促進特定區(qū)域和企業(yè)率先實現(xiàn)零排放目標。對于在電動化進程中表現(xiàn)突出的地區(qū)和企業(yè)，應提供政策扶持和財政激勵。同時，鼓勵汽車企業(yè)借助新技術(shù)、新材料和新工藝等創(chuàng)新手段，擴大生產(chǎn)力并提升產(chǎn)品和服務質(zhì)量。通過實施顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新策略，為新能源汽車用戶帶來更加卓越的產(chǎn)品體驗和服務。此外，應引導資本更多投向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)，從而優(yōu)化整個行業(yè)的融資環(huán)境。這將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展提供有力保障，并促進行業(yè)內(nèi)企業(yè)的差異化競爭和整體提升。6.1.3制定基于碳足跡的碳排放核算標準當前，新能源汽車的發(fā)展正朝著“低碳化、信息化、智能化”的方向邁進。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在碳排放數(shù)據(jù)方面存在明顯的不足，這導致企業(yè)和產(chǎn)品在核算碳排放時只能依賴缺省值或國際通用值，從而與真實的碳排放水平產(chǎn)生偏差。為了彌補這一缺陷，我們有必要基于新能源汽車產(chǎn)品全生命周期，健全汽車上游零部件制造碳排放標準體系。在此基礎(chǔ)上，積極探索并建立產(chǎn)業(yè)的碳管理、碳交易、碳金融等基礎(chǔ)制度，確保整車和零部件產(chǎn)品的碳足跡能夠得到科學、準確的評價。在制定汽車碳排放核算標準及評價體系時，應遵循邊界明確、方法科學、數(shù)據(jù)可信的原則，以確保與國際接軌。此外，我們還需建立汽車低碳產(chǎn)品的評價認證體系，通過大眾的消費選擇，將企業(yè)導向低碳生產(chǎn)方式和低碳產(chǎn)品體系。同時，推動綠色回收和再制造，選擇更為低碳的材料和制造技術(shù)投入生產(chǎn)，以提升新能源汽車的市場競爭力。通過采取這些舉措，可以更好促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展，助力能源利用與環(huán)境保護可持續(xù)發(fā)展。6.2企業(yè)方面6.2.1構(gòu)建綠色低碳的企業(yè)核心競爭力在當前的碳減排背景下，深入剖析企業(yè)所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對優(yōu)化新能源汽車未來的長期發(fā)展模式具有重要意義。在此過程中，我們應著重提升綠色制造技術(shù)與低碳產(chǎn)品的使用效率，助力推動可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。為了加強新能源汽車的國際競爭力，我們必須加大對核心技術(shù)的投入，以提升品牌的綠色形象和國際知名度。同時，充分利用出口貿(mào)易的優(yōu)勢，特別是在當前以純電動汽車為主的出口格局下，我們應認識到我國新能源汽車在技術(shù)層面上的不足和易被替代的風險。因此，新能源汽車企業(yè)應積極增加對核心技術(shù)的研發(fā)投入，把握“新基建”帶來的機遇，努力提升新能源汽車的續(xù)航能力，研發(fā)綠色低碳的核心技術(shù)，并延長電池的使用壽命。通過這些舉措，創(chuàng)建有國際競爭力新能源汽車品牌、穩(wěn)固東南亞市場地位、積極拓展歐美發(fā)達市場，為新能源汽車的長期發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。6.2.2推動綠色低碳戰(zhàn)略布局新能源汽車企業(yè)應加速電動化、智能化的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局，以充分迎合市場的多樣化需求。在推進綠色低碳布局方面，實施差異化戰(zhàn)略尤為關(guān)鍵，企業(yè)需要深入調(diào)查和分析不同的市場并制定差異化出口策略，針對發(fā)達國家市場要全面了解本土新能源汽車用車規(guī)范并保證產(chǎn)品滿足準入門檻。同時積極發(fā)展貿(mào)易潛力較大的國家和地區(qū)，與這些市場保持良好溝通，為出口業(yè)務的拓展奠定堅實基礎(chǔ)。此外，企業(yè)還需密切關(guān)注國家政策動向，緊密配合碳減排相關(guān)政策，以推動出口戰(zhàn)略布局的不斷優(yōu)化。同時，完善企業(yè)內(nèi)部的碳核算機制至關(guān)重要，應設(shè)定科學合理的碳減排目標，并明確各階段的減碳措施，確保減碳目標得以有效落實。通過這一系列舉措，新能源汽車企業(yè)不僅能夠提升市場競爭力，還能為全球綠色低碳發(fā)展貢獻積極力量。6.2.3加快形成低碳供應鏈體系在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的碳減排可持續(xù)發(fā)展進程中，將綠色、低碳、可持續(xù)的理念深度融入產(chǎn)品全生命周期，即從生產(chǎn)制造、物流調(diào)配、終端使用和循環(huán)利用等多個核心環(huán)節(jié)中形成符合規(guī)范的低碳供應鏈體系。在原材料環(huán)節(jié)上，應用環(huán)保、可再生、低碳的原材料，以減輕對環(huán)境的負擔，這需要優(yōu)化新能源汽車使用的新型材料，減少對傳統(tǒng)石化資源的依賴，有效減少生產(chǎn)過程中的碳排放。在制造環(huán)節(jié)，采用先進生產(chǎn)工藝與工藝，促進生產(chǎn)效率、能源資源利用率、減少能源消耗與廢棄物排放等，并通過對生產(chǎn)流程進行優(yōu)化，減少原材料及能源浪費并進一步達到減少碳排放。在物流環(huán)節(jié)上，構(gòu)建高效且低碳的物流體系，優(yōu)化運輸路徑和方式，減少運輸過程中的碳排放。在產(chǎn)品的終端使用環(huán)節(jié)上，應強化消費者的低碳意識，引導消費者選擇碳排放低的新能源汽車產(chǎn)品。最后，在循環(huán)利用環(huán)節(jié)上，深入研究新能源汽車廢舊部件和材料的回收處理技術(shù)，通過優(yōu)化回收流程和技術(shù)，實現(xiàn)廢舊部件和材料的高效、環(huán)保處理同時建立健全的電池回收機制等，提升新能源汽車中可再利用材料的回收利用率，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。此外，提升上下游供應鏈的協(xié)同水平也是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過加強供應鏈各環(huán)節(jié)的溝通與協(xié)作，優(yōu)化資源配置，提高整體運營效率，從而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展。6.2.4高度重視發(fā)展中的低碳減排問題企業(yè)應當高度重視發(fā)展中的低碳減排問題，為了進一步提升企業(yè)的碳排放管理水平，推行行之有效的檢測與監(jiān)督機制顯得尤為重要，企業(yè)應建立健全內(nèi)部管理制度，規(guī)范并優(yōu)化各類生產(chǎn)流程，確保符合國家和地區(qū)的排放標準，這一機制不僅能幫助企業(yè)實時掌握自身的排放情況，還能促使企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在的環(huán)境問題。通過這樣的方式，企業(yè)能夠確保自身的排放行為始終處于合規(guī)狀態(tài)，以確保生產(chǎn)活動不會對環(huán)境造成不良影響,從而贏得社會的廣泛認可與信任。同時，企業(yè)應提高披露碳排放信息的主動性，以體現(xiàn)其承擔社會責任的決心與行動。具體而言，企業(yè)應從多個維度提升碳排放方面的透明度和可比性，包括當前企業(yè)產(chǎn)品的碳足跡、管理層對氣候風險的分析、已識別的氣候風險對財務報表、經(jīng)營戰(zhàn)略、商業(yè)模式、企業(yè)前景的當前及潛在影響、氣候相關(guān)風險的治理流程以及碳中和的近期和遠期目標設(shè)定等。通過這些信息的公開與披露，企業(yè)不僅能夠增強自身的社會形象，還能為利益相關(guān)者提供更加全面、準確的信息，從而有助于企業(yè)做出更加科學、合理的決策。綜上，建立碳減排內(nèi)部管理制度、推行檢測與監(jiān)督機制以及提高碳排放信息披露的主動性，是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、履行社會責任的重要途徑。通過這些舉措的實施，企業(yè)不僅能夠為社會的環(huán)境保護事業(yè)做出貢獻，還能為自身的長遠發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。6.3本章小結(jié)該章研究目的是從政府和企業(yè)兩大維度探索提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力切實可行的發(fā)展戰(zhàn)略。政府方面，要致力于改善新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高新能源汽車保有率；；同時，需明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標，穩(wěn)定市場預期，為