經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）自測(cè)試卷

（答案在后面）

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸業(yè)的主要特征？

A.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是“位移”

B.運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)性

C.運(yùn)輸業(yè)具有消費(fèi)性

D.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存

2、按照運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為幾種類型？

A.公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸

B.貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸

C.水上運(yùn)輸與航空運(yùn)輸

D.城市運(yùn)輸與城際運(yùn)輸

3、題干：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A、固定成本

B、可變成本

C、運(yùn)輸價(jià)格

D、運(yùn)輸效益

4、題干：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸效率的衡量指標(biāo)？

A、運(yùn)輸時(shí)間

B、運(yùn)輸成本

C、運(yùn)輸質(zhì)量

D、運(yùn)輸量

5、運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，因年輛停駛而造成的運(yùn)輸企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)損失被稱為（

A、車輛停駛損失

B、車輛燃料費(fèi)用

C、車輛維修費(fèi)用

D、車輛折舊費(fèi)用

6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，通過(guò)擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)的范圍和提高服務(wù)質(zhì)量，以促進(jìn)商業(yè)活動(dòng)的

發(fā)展，這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)模ǎ┕δ堋?/p>

A、生產(chǎn)

B、分配

C、消費(fèi)

D、流通

7、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的特征？（）

A.方向性

B.絕對(duì)性

C.可變性

D.公共性

8、下列哪個(gè)選項(xiàng)屬于運(yùn)輸成本中的變動(dòng)成本？（）

A.固定成本

B.直接成本

C.存量成本

D.變量成本

9、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的基本范疇？

A-,運(yùn)輸需求與供給分析

B、運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與功能

C、運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理

D、運(yùn)輸方式的選擇與優(yōu)化

10、在運(yùn)輸成本中，哪一項(xiàng)是隨著運(yùn)輸距離增加而線性增加的成本?

A、固定成本

B、變動(dòng)成本

C、邊際成本

D、沉沒(méi)成本

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸需求量的主要因素？

A、運(yùn)輸價(jià)格

B、運(yùn)輸成本

C、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D、運(yùn)輸時(shí)間

12、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)？

A、運(yùn)輸成本

B、運(yùn)輸效率

C、運(yùn)輸安全

D、運(yùn)輸收益

13、在運(yùn)輸行業(yè)中，運(yùn)價(jià)機(jī)制中的政府定價(jià)是指（）。

A、運(yùn)輸企業(yè)在自主核算的基礎(chǔ)上確定運(yùn)價(jià)

B、運(yùn)輸市場(chǎng)上根據(jù)供需變化自發(fā)調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)

C、政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和成木核算制定的運(yùn)價(jià)

D、行業(yè)協(xié)會(huì)組織制定的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

14、運(yùn)輸成本中固定成本的特點(diǎn)是（）o

A、運(yùn)輸量增加時(shí)成本也成比例增加

B、運(yùn)輸量增加時(shí)成木保持不變

C、運(yùn)輸量增加時(shí)成木先增加到一定點(diǎn)后開始減少

D、運(yùn)輸量增加時(shí)成本開始減少后又開始增加

15、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的核心任務(wù)是：

A.優(yōu)化運(yùn)輸資源配置

B.促進(jìn)社會(huì)就業(yè)

C.實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

D.提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

16、以下不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)基本原則的是：

A.安全原則

B.經(jīng)濟(jì)原則

C.總量平衡和結(jié)構(gòu)合理原則

D.以需求為導(dǎo)向原則

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸需求彈性分析的內(nèi)容？

A.收入彈性B.時(shí)間彈性C.價(jià)格彈性D.交叉彈性

18、在鐵路運(yùn)輸中，下列哪一項(xiàng)不屬于提高運(yùn)輸效率的主要措施？

A.增加列車編組長(zhǎng)度B.提高列車運(yùn)行速度C.減少列車?？空军c(diǎn)D,擴(kuò)大車站

規(guī)模

19-.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)之一是運(yùn)輸成木與運(yùn)輸收入的比率.，這

個(gè)比率稱為：

A.運(yùn)輸效率系數(shù)

B.運(yùn)輸成本率

C.運(yùn)輸收入率

D.運(yùn)輸利潤(rùn)率

20、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的主要方法？

A.時(shí)間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.投資回報(bào)分析法

D.專家意見法

21、運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸對(duì)象可分為貨物運(yùn)輸市場(chǎng)和旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，其中貨物運(yùn)輸市場(chǎng)

的交易主體是承運(yùn)人與托運(yùn)人。貨物運(yùn)輸服務(wù)的需求主要來(lái)自于生產(chǎn)者、消費(fèi)者、物流

企業(yè)等。請(qǐng)問(wèn)卜.列哪一項(xiàng)是貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象主要需求特點(diǎn)？

A、追求價(jià)格低廉，龍運(yùn)輸速度要求不高

B、追求快速高效，龍運(yùn)輸成本要求較低

C、追求運(yùn)價(jià)合理，運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定性與安全性

D、對(duì)運(yùn)輸價(jià)格不太敏感，更關(guān)注運(yùn)輸時(shí)間

22、運(yùn)輸保險(xiǎn)作為一種風(fēng)險(xiǎn)管理和損失補(bǔ)償機(jī)制，在貨物和旅客運(yùn)輸中發(fā)攔著重要

作用。請(qǐng)問(wèn)下列哪種類型的運(yùn)輸保險(xiǎn)主要用于保障貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，包括因火

災(zāi)、自然災(zāi)害等原因造成的損失？

A、運(yùn)輸車輛保險(xiǎn)

B-.運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

C、運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)

D、運(yùn)輸人員保險(xiǎn)

23、在運(yùn)輸業(yè)中，以下哪個(gè)指標(biāo)能夠反映某一運(yùn)輸方式在一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸成本效

益？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸速度

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸效率

24、以下哪種運(yùn)輸布局形式在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中具有重要地位？

A.沿海運(yùn)輸布局

B.公路運(yùn)輸布局

C.鐵路運(yùn)輸布局

D.水路運(yùn)輸布局

25、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)指標(biāo)表示單位運(yùn)輸距離上所消耗的能源？

A、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B、運(yùn)輸能耗

C、運(yùn)輸密度

D、運(yùn)輸成本

26、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以下哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的？

A、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有利于提高運(yùn)輸效率

B、運(yùn)輸市場(chǎng)的壟斷可能導(dǎo)致資源配置效率低下

C、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降

D、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新

27、運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的目的是使運(yùn)輸供給方能夠更好地針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的需求特征

和偏好，制定相應(yīng)的個(gè)性化營(yíng)銷策略。下列哪項(xiàng)不屬于有效的運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分技巧？（）

A、基于地理位置進(jìn)行細(xì)分

B、基于運(yùn)輸需求的種類進(jìn)行細(xì)分

C、基于客戶需求及其偏好進(jìn)行細(xì)分

D、基于運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模大小進(jìn)行細(xì)分

28、在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量成本中，由于服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題而需要進(jìn)行處理和彌補(bǔ)的成本

屬于（

A、預(yù)防成本

B、糾正成本

C、內(nèi)部損失成本

D、外部損失成本

29、題目：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”是指什么？

A.隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，平均成本逐漸上升

B.隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，平均成本逐漸降低

C.企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，但效率高

D.企業(yè)規(guī)模不變，僅通過(guò)提高技術(shù)水平來(lái)降低成本

30、題目：通過(guò)優(yōu)化物流配置，可以實(shí)現(xiàn)以下哪種效果？

A.提高運(yùn)輸成本

B.降低運(yùn)輸成本

C.降低油耗

D.提高勞動(dòng)強(qiáng)度

31、在運(yùn)輸業(yè)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.貨物運(yùn)輸成本

B.旅客運(yùn)輸成本

C.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本

D.運(yùn)輸設(shè)備購(gòu)置成本

32、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，下列哪種方法最適用于短期預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析

B.因素分析

C.模型法

D.比較法

33、運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，通常依據(jù)市場(chǎng)需求、成本和競(jìng)爭(zhēng)狀況來(lái)調(diào)整價(jià)格,

這體現(xiàn)了運(yùn)輸價(jià)格的（）特征。

A、調(diào)和性

B、協(xié)調(diào)性

C、互惠性

D、市場(chǎng)性

34、在運(yùn)輸價(jià)格制定策略中，企業(yè)為確保在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)地位，常采取一種

策略，通過(guò)調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格來(lái)影響其他企業(yè)的行為，這種策略稱為（）。

A、價(jià)格俘獲

B、價(jià)格歧視

C、價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)

D、價(jià)格重設(shè)

35、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素？（）

A.交通運(yùn)輸設(shè)備

B.運(yùn)輸線路

C.運(yùn)輸勞務(wù)

D.運(yùn)輸勞動(dòng)力

36、在運(yùn)輸需求分析中，下列哪個(gè)指標(biāo)不是需求價(jià)格彈性系數(shù)的衡量指標(biāo)？（）

A.引伸需求彈性系數(shù)

B.需求收入彈性系數(shù)

C.需求交叉彈性系數(shù)

D.需求時(shí)間彈性系數(shù)

37、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成的部分？

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.直接成本

D.資本成本

38、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪種方法主要用于短期預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析

B.因子分析

C.聯(lián)立方程模型

D.情景分析法

39、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基木痔征之一是（）。

A、運(yùn)輸業(yè)具有明顯的區(qū)域性

B、運(yùn)輸業(yè)具有高度的技術(shù)性

C、運(yùn)輸業(yè)具有較強(qiáng)的計(jì)劃性

D、運(yùn)輸業(yè)具有高度的市場(chǎng)性

40、市場(chǎng)各方參與者的運(yùn)輸行為屬于（）。

A、戰(zhàn)略決策

B、戰(zhàn)術(shù)決策

C、業(yè)務(wù)決策

D、管理決策

41、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特征？

A.可變性

B.法定性

C.可替代性

D.公共性

42、某市欲進(jìn)行公共交通發(fā)展規(guī)劃，以下哪項(xiàng)不是進(jìn)行公交線網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù)？

A.市民出行調(diào)查

B.城市地形地貌

C.公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

D.政府政策導(dǎo)向

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合水平？（）

A.運(yùn)輸成本率

B.運(yùn)輸收入增長(zhǎng)率

C.運(yùn)輸效率指標(biāo)

D.運(yùn)輸總成本

44、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，下列哪種情況可能導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)壟斷？（）

A.運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求

B.運(yùn)輸市場(chǎng)供不應(yīng)求

C.運(yùn)輸市場(chǎng)完全競(jìng)爭(zhēng)

D.運(yùn)輸市場(chǎng)不完全競(jìng)爭(zhēng)

45、我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)管理實(shí)行何種管理模式？

A、分級(jí)管理、以國(guó)家主管為主

B、分級(jí)管理、以地方政府為主

C、分級(jí)管理、以國(guó)家級(jí)與省級(jí)主管為主

D、分級(jí)管理、以市縣級(jí)為主

46、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本主要包括哪些方面？

A、人工成本、材料成本、燃油成本

B、人工成本、材料成本、維護(hù)成本

C、人工成本、油料成本、維護(hù)成本

D、人工成本、材料成本、管理成本

47、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）考試中涉及的運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)？

A.協(xié)調(diào)性

B.連續(xù)性

C.集約化

D.個(gè)休化

48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成木的主要組成？

A.可變成本

B.固定成本

C.直接成本

D.機(jī)會(huì)成本

49、運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在于：

A.降低運(yùn)輸成本

B.提高運(yùn)輸效率

C.擴(kuò)大運(yùn)輸量

D.以上都是

50、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，下列哪一項(xiàng)不是影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的主要因素?

A.地理位置因素

B.經(jīng)濟(jì)因素

C.技術(shù)因素

D.政策因素

51、鐵路運(yùn)輸企業(yè)與客戶之間的運(yùn)輸法律關(guān)系，主要通過(guò)什么形式體現(xiàn)?

A、運(yùn)輸合同

B、貨物交接單

C、運(yùn)輸許可證

D、貨物清單

52、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，能夠體現(xiàn)運(yùn)輸供給彈性的運(yùn)輸方式是？

A-.公路運(yùn)輸

B、水路運(yùn)輸

C、航空運(yùn)輸

D、管道運(yùn)輸

53、關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x貨物率，以下哪項(xiàng)描述是正確的？

A）距離貨物率是指實(shí)際運(yùn)輸距離與實(shí)際貨物重量之比

B）距離貨物率是指實(shí)際運(yùn)輸距離與計(jì)費(fèi)距離之比

C）距離貨物率是指實(shí)際貨物重量與計(jì)費(fèi)重量之比

D）距離貨物率是指計(jì)費(fèi)距離與平均運(yùn)輸速度之比

54、在運(yùn)輸領(lǐng)域，以下哪種運(yùn)輸方式通常具有較高的運(yùn)輸成本？

A）鐵路運(yùn)輸

B）水路運(yùn)輸

C）公路運(yùn)輸

D）航空運(yùn)輸

55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的主要部分？（）

A.固定成本

B.可變成本

C.質(zhì)量成本

D.資本成本

56、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，下列哪項(xiàng)方法適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)？（）

A.時(shí)間序列法

B.因素分析法

C.趨勢(shì)外推法

D.調(diào)查預(yù)測(cè)法

57、運(yùn)輸成本管理中，能夠有效降低運(yùn)輸成本的是（）o

A、增加運(yùn)輸距離

B、采用高質(zhì)量的運(yùn)輸工具

C、增加運(yùn)輸手段

D、優(yōu)化運(yùn)輸路徑

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，運(yùn)輸?shù)模ǎ┦侵竿ㄟ^(guò)合理組織運(yùn)輸活動(dòng)，確保貨物能按

時(shí)、安全地送達(dá)目的地，滿足消費(fèi)者的需求。

A、基本效用

B、附加效用

C、核心效用

D、擴(kuò)展效用

59、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中成本計(jì)算，以卜.說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸成本包括燃料消耗成本、折舊成本、維于保養(yǎng)成本等

B.輔助生產(chǎn)項(xiàng)目的成本應(yīng)分?jǐn)偟街饕a(chǎn)品的成本中

C.運(yùn)輸成本可以采用邊際成本法進(jìn)行計(jì)算

D.平均成本法更能反映運(yùn)輸企業(yè)的整體成本水平

60、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下關(guān)于運(yùn)輸能力的說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸能力越強(qiáng)，運(yùn)輸成本越高

B.運(yùn)輸能力越強(qiáng)，運(yùn)輸效率越低

C.運(yùn)輸能力是指在一定時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸工具能夠完成的貨物或旅客的最大輸送量

D.運(yùn)輸能力與運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有直接關(guān)系

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、下列關(guān)于運(yùn)輸需求函數(shù)的說(shuō)法，正確的有：

A、運(yùn)輸需求函數(shù)表示運(yùn)輸需求量與影響運(yùn)輸需求的因素之間的關(guān)系

B、運(yùn)輸需求函數(shù)通常用數(shù)學(xué)公式表示，具有明顯的線性關(guān)系

C、運(yùn)輸需求函數(shù)的斜率表示運(yùn)輸需求量對(duì)某個(gè)影響因素變化的敏感程度

D、運(yùn)輸需求函數(shù)的截距表示在特定條件下運(yùn)輸需求量的基準(zhǔn)水平

E、運(yùn)輸需求函數(shù)的彈性系數(shù)表示運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程度

2、以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析的基本方法：

A、邊際分析法

B、成本效益分析法

C、投入產(chǎn)出分析法

D、線性規(guī)劃法

E、博弈論分析法

3、運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素包括（）

A、運(yùn)輸服務(wù)需求方

B、運(yùn)輸服務(wù)供給方

C、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

D、運(yùn)輸服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)者

E、運(yùn)輸服務(wù)中間商

4、影響運(yùn)輸市場(chǎng)均衡的因素包括()

A-,運(yùn)輸服務(wù)供需狀況

B、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

C、運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度

D、運(yùn)輸政策法規(guī)

E、消費(fèi)者的收入水平

5、下列關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)中需求彈性的說(shuō)法，正確的是：

A.需求彈性大表示價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響顯著

B.需求彈性小表示產(chǎn)品需求對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感度低

C.需求彈性總是與需求的收入彈性成正比

D.需求彈性不受消費(fèi)者對(duì)替代品的可獲得性的影響

E.需求彈性可以通過(guò)計(jì)算單位彈性點(diǎn)來(lái)衡量

6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，以下哪些措施有助于提高運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率？()

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

B.實(shí)施運(yùn)輸價(jià)格補(bǔ)貼政策

C.引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

D.強(qiáng)化運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管

E.調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

7、下列關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類的說(shuō)法正確的是;

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

C.完全壟斷市場(chǎng)

D.壟斷市場(chǎng)

E.壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

8、以下關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和可變成本

B.固定成本在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量的增減而變化

C.可變成本在短期內(nèi)隨運(yùn)輸量的增減而變化

D.總成本等于固定成本加可變成本

E.運(yùn)輸成本中，固定成本占比越高，運(yùn)輸效率越低

9、以下哪些是物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)？

A、競(jìng)爭(zhēng)性

B、完整性

C、地域性

D、靈活性

E、關(guān)聯(lián)性

10、在公路運(yùn)輸中，對(duì)于危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，以下哪些措施是必要的？

A、托運(yùn)人必須出具有效的危險(xiǎn)品托運(yùn)證明

B、必須使用專門的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛

C、司機(jī)需要持有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格證書

D、運(yùn)輸過(guò)程中必須保持通訊暢通

E、無(wú)需特別的運(yùn)輸車輛，只要能保證安全即可

11、下列哪些措施有利于運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率？()

A、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

B、采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備

C、實(shí)施科學(xué)的運(yùn)輸組織管理

D、提高駕駛員的素質(zhì)和技能

E、實(shí)行嚴(yán)格的車輛維護(hù)保養(yǎng)制度

12、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸需求量？()

A、貨物種類

B、運(yùn)輸價(jià)格

C、運(yùn)輸時(shí)間

D、運(yùn)輸距離

E、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

13、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)，以下哪些是常用的預(yù)測(cè)方法？()

A.專家調(diào)查法

B.歷史數(shù)據(jù)分析法

C.回歸分析法

D.模型預(yù)測(cè)法

E.邏輯回歸分析法

14、以下關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸成本構(gòu)成，哪些說(shuō)法是正確的？()

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本

B.固定成本隨著運(yùn)輸量的增加而增加

C.變動(dòng)成本隨著運(yùn)輸量的增加而增加

D.運(yùn)輸成本的高低與運(yùn)輸距離成正比

E.運(yùn)輸成本的高低與運(yùn)輸時(shí)間成正比

15、在運(yùn)輸服務(wù)中，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)可以提升客戶滿意度。以下哪些選項(xiàng)是提高運(yùn)輸服

務(wù)質(zhì)量的有效措施？

A.提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間

B.減少運(yùn)輸服務(wù)中的不可控因素，如天氣變化等

C.加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提升服務(wù)態(tài)度和技能

D.加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，確保運(yùn)輸過(guò)程中的設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行

E.優(yōu)化裝運(yùn)過(guò)程，提高裝載與卸載效率

16、運(yùn)輸成本管理是運(yùn)輸企業(yè)控制運(yùn)營(yíng)成本、提升經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。以下哪些

是運(yùn)輸成本管理的原則？

A.合理利用資源，降低成本

B.精細(xì)化核算，明確成本構(gòu)成

C.優(yōu)化運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，減少無(wú)效運(yùn)輸

D.提高員工福利，增加員工滿意度

E.制定成本控制目標(biāo)，對(duì)成本進(jìn)行有效控制

17、在經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸領(lǐng)域中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸貨物種類

C.運(yùn)輸工具類型

D.運(yùn)輸時(shí)間

E.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格

18、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究方法？（）

A.貨物流動(dòng)分析

B.數(shù)學(xué)建模

C.市場(chǎng)調(diào)查

D.技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

E.統(tǒng)計(jì)分析

19、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知設(shè)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）試卷

二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共10分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合

題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)正確選項(xiàng)得0.5分）

19、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法中，正確的有：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和可變成本

B.固定成本是指在一定時(shí)期內(nèi)不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本

C.可變成本是指與運(yùn)輸量成正比變化的成本

D.運(yùn)輸成本中的折舊費(fèi)用屬于固定成本

E.運(yùn)輸成本中的燃料費(fèi)用屬于可變成本

20、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的分析，以下說(shuō)法正確的有：

A.運(yùn)輸需求曲線通常向右下方傾斜

B.運(yùn)輸供給曲線通常向右上方傾斜

C.運(yùn)輸需求量受價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、消費(fèi)者偏好等因素影響

D,運(yùn)輸供給量受運(yùn)輸成本、技術(shù)進(jìn)步、政策法規(guī)等因素影響

E.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，供求關(guān)系達(dá)到均衡時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格不變

三、案例分析題（本大題有5個(gè)案例題，每題8分，共40分）

第一題

某公司是一家中小型物流企業(yè)，主營(yíng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著近年來(lái)電子商務(wù)和新零售

行業(yè)的迅速發(fā)展，該公司的業(yè)務(wù)量也隨之增加，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步建成并正在逐步完善。為

了更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，該公司計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行更新和升級(jí)，并加大對(duì)人員培訓(xùn)的

投入。以下是該公司在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)方面面臨的一些實(shí)際問(wèn)題和決策選擇。

案例材料：

一、市場(chǎng)背景

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，電子商務(wù)和新零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,

對(duì)物流服務(wù)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。貨運(yùn)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，客戶需求日益多元化，要求

物流企業(yè)具備更快的響應(yīng)速度和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

二、公司現(xiàn)狀

1.運(yùn)輸車輛現(xiàn)狀：該公司目前擁有30輛運(yùn)輸車輛，其中老舊車輛占比約30%,這

批車輛每年需要大量維修保養(yǎng)，且燃油消耗大，運(yùn)輸效率低下。新車源價(jià)格較高，對(duì)此

該公司希望優(yōu)化現(xiàn)有車輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率和成本效益的最大化。

2.人員與培訓(xùn)：公司現(xiàn)有運(yùn)輸從業(yè)人員50人，缺乏系統(tǒng)化的專業(yè)培訓(xùn)，技術(shù)水平

和服務(wù)質(zhì)量難以滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。為了提高運(yùn)輸效率與客戶滿意度，該公司計(jì)

劃投入資源進(jìn)行從業(yè)人員培訓(xùn)。

三、挑戰(zhàn)和需求

1.提高運(yùn)輸效率：目前公司的運(yùn)輸車輛平均效率低下，需要盡快采取措施提升運(yùn)輸

效率。

2.降低運(yùn)營(yíng)成本：提高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，降低運(yùn)營(yíng)成本，以實(shí)現(xiàn)收益最大叱。

3.培訓(xùn)人才：加大對(duì)運(yùn)輸從業(yè)人員的培訓(xùn)力度，提高服務(wù)質(zhì)量。

問(wèn)題：

1、基于現(xiàn)有情況，如果公司決定更換部分車輛來(lái)提高運(yùn)輸效率及減少運(yùn)營(yíng)成本，

您認(rèn)為應(yīng)選擇哪些類型的車輛？請(qǐng)簡(jiǎn)述理由并計(jì)算更新30%老舊車輛方案的成不效益。

1、針對(duì)現(xiàn)有情況，建議選擇新能源車輛進(jìn)行更新替換。理由如下：

?新能源車輛具有節(jié)能環(huán)保、低排放等優(yōu)勢(shì)，符合當(dāng)前社會(huì)綠色發(fā)展的趨勢(shì)，符合

公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求。

?與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車輛的一次性購(gòu)置成本較高，但長(zhǎng)期來(lái)看總運(yùn)營(yíng)成本

較低，維護(hù)成本也相對(duì)較低。

?隨著國(guó)家政策支持和市場(chǎng)接受度日益提高，新能源車輛的售后服務(wù)體系也將逐步

完善，有利于降低全生命周期的成本。

計(jì)算更新30%老舊車輛（9輛）的成本效益：

?新能源車輛購(gòu)置成本：每輛約為20萬(wàn)元；

?傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置成本：每輛約為15萬(wàn)元；

?每年節(jié)省燃油費(fèi)（每輛燃油車每年約需5萬(wàn)元燃油費(fèi)用，而新能源車每千米只需

0.18元電費(fèi)）：共計(jì)：5萬(wàn)元/年X9輛=45萬(wàn)元/年；

?每年節(jié)省保養(yǎng)費(fèi)用（傳統(tǒng)燃油車每千米需0.2元，新能源車每千米需0.1元）：

共計(jì)：0.1元/千米x300km/天X365天/年X9輛;9.45萬(wàn)元/年；

?年度維護(hù)保養(yǎng)成本節(jié)約總計(jì)：54.45萬(wàn)元/年；

?新能源車輛與傳統(tǒng)燃油車的差價(jià)：（20-15）萬(wàn)元/輛X9輛=45萬(wàn)元；

?投資回報(bào)期：45萬(wàn)元4-54.45萬(wàn)元/年弋0.825年；

2、若要提高運(yùn)輸效率，如何利用GPS系統(tǒng)進(jìn)行車隊(duì)管理？請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一套管理方案。

2、為提高運(yùn)輸效率，公司可以利用GPS系統(tǒng)進(jìn)行車隊(duì)管理。具體方案如下：

?1、實(shí)時(shí)監(jiān)控：

?通過(guò)GPS追蹤每輛車的運(yùn)行軌跡，實(shí)時(shí)了解車輛運(yùn)行狀態(tài)。

?每日生成報(bào)表，統(tǒng)計(jì)各路段的行駛距離、行駛時(shí)間等數(shù)據(jù)，為優(yōu)化車輛派單提供

依據(jù)。

?2、智能調(diào)度：

?在日常排班、派單過(guò)程中，結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)和車輛狀態(tài)（負(fù)荷狀態(tài)、位置信息）

等因素，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，減少空駛，提高裝載率。

?通過(guò)數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸需求，提前進(jìn)行資源配置，以適應(yīng)未

來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

?3、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)：

?利用歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，結(jié)合AI算法，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的擁堵情況和交通異常,

為車隊(duì)提前做出調(diào)整。

?對(duì)特定區(qū)域和時(shí)間段進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題，確保行車安全。

3、為改善運(yùn)輸人員服務(wù)水平，請(qǐng)?zhí)峁┮惶淄暾呐嘤?xùn)方案。

3、為改善運(yùn)輸人員服務(wù)水平，公司可以設(shè)計(jì)如下培訓(xùn)方案：

?1、引入現(xiàn)代培訓(xùn)理念：

?培養(yǎng)高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)，策劃開展禮儀、溝通技巧等方面的綜合訓(xùn)練，提高服務(wù)意識(shí)和

職業(yè)素養(yǎng)。

?塑造良好態(tài)度，增強(qiáng)員工服務(wù)客戶的熱情和耐心。

?2、技能強(qiáng)化培訓(xùn)：

?開展GMS、GPS等相關(guān)業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，使員工掌握系統(tǒng)操作流程及相關(guān)知識(shí)。

?雇傭具有經(jīng)驗(yàn)豐富的專家進(jìn)行授課或舉辦講座，分享實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提升培訓(xùn)質(zhì)量。

?3、內(nèi)部考試與考核：

?定期舉行業(yè)務(wù)知識(shí)測(cè)試，檢驗(yàn)培訓(xùn)效果，對(duì)不合格者進(jìn)行補(bǔ)課，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)水

準(zhǔn)。

?通過(guò)實(shí)踐考核，將員工應(yīng)用所學(xué)技能的實(shí)際操作結(jié)果納入評(píng)價(jià)體系，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)

量穩(wěn)步提升。

?4、員工激勵(lì)機(jī)制：

?設(shè)立卓越服務(wù)獎(jiǎng)，表彰在客戶服務(wù)方面表現(xiàn)優(yōu)異的員工，給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

?實(shí)施"ServiceStar”或類似的榮譽(yù)體系，鼓勵(lì)員工自我提升，營(yíng)造積極向上的

工作氛圍。

4、在業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張階段，若公司預(yù)算有限，應(yīng)該如何統(tǒng)籌財(cái)務(wù)資源，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸

經(jīng)濟(jì)目標(biāo)？

4、業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張時(shí)，若公司預(yù)算有限，可在以下幾個(gè)方面統(tǒng)籌財(cái)務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)

輸經(jīng)濟(jì)目標(biāo)：

?1、優(yōu)先解決運(yùn)輸效率問(wèn)題：

?對(duì)車輛更新進(jìn)行分期付款，或者采取貸款方式進(jìn)行短期融資，逐步淘汰老舊車型;

?使用高效能的運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）減少管理成本，利用軟件自動(dòng)化提高生產(chǎn)力。

?2、控制人力成本：

?招聘選拔財(cái)務(wù)能力較強(qiáng)并且具備運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)的人員，提高整體團(tuán)隊(duì)效率。為員

工提供內(nèi)部晉升機(jī)會(huì)，提高員工滿意度和忠誠(chéng)度；

?實(shí)施遠(yuǎn)程辦公政策，以降低辦公成本，提高工作效率。

?3、優(yōu)化貨幣資金:

?加強(qiáng)應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款管理，縮短收款周期，提高現(xiàn)金流利用率;

?考慮設(shè)置短期融資渠道，避免長(zhǎng)期負(fù)債帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力。

?4、提升綜合資金使用效率：

?積極協(xié)商與銀行或金融合作伙伴建立合作關(guān)系，在確保資金安全的前提下，探索

低成木融資方式；

?利用租賃固定資產(chǎn)等手段減少資本支出，實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新?lián)Q代。與供應(yīng)商探討戰(zhàn)略

合作，通過(guò)提前支勺采購(gòu)款等方式爭(zhēng)取更優(yōu)采購(gòu)費(fèi)率，降低資本成本；

?定期進(jìn)行成本效益分析，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整支出策略，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在財(cái)務(wù)

問(wèn)題，確保各項(xiàng)業(yè)務(wù)決策合法合規(guī)。

第二題

案例材料：

某城市為促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，決定在市中心區(qū)域建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的綜合交

通樞紐。該交通樞紐建成后，預(yù)計(jì)將提高城市交通運(yùn)輸效率，緩解交通擁堵，同時(shí)為市

民提供便捷的出行服務(wù)。然而，在項(xiàng)目規(guī)劃與實(shí)施過(guò)程中，出現(xiàn)了一些問(wèn)題，具體如下：

1.預(yù)算超支：在項(xiàng)目前期，預(yù)算預(yù)計(jì)為5億元，然而在實(shí)際施工過(guò)程中，由于施工

方管理不善，導(dǎo)致工程成本大幅上升，預(yù)算最終達(dá)到7億元。

2.交通影響：在建設(shè)過(guò)程中，由于施工區(qū)域位于市中心，導(dǎo)致附近道路擁堵現(xiàn)象加

劇，對(duì)市民出行產(chǎn)生了不良影響。

3.環(huán)境影響：施工過(guò)程中，大量揚(yáng)塵和噪音排放，對(duì)周邊居民的正常生活造成影響。

同時(shí)，施工過(guò)程中還發(fā)生了兒起安全事故。

4.社會(huì)影響：項(xiàng)目建成后，部分市民擔(dān)心交通樞紐的設(shè)施會(huì)占用大量資源，同時(shí)可

能導(dǎo)致周邊物價(jià)上漲。

案例分析題：

1、分析該項(xiàng)目預(yù)算超支的原因，并提出相應(yīng)的解決方案。

2、針對(duì)交通影響問(wèn)題，提出緩解措施。

3、針對(duì)環(huán)境影響，提出整改措施。

4、針對(duì)社會(huì)影響，提出應(yīng)對(duì)策略。

第三題

案例材料：

某市交通運(yùn)輸局為提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，決定對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸線路進(jìn)行調(diào)整。

該市共有三條主要運(yùn)輸線路，分別為A線、B線和C線。A線連接市中心與郊區(qū)工業(yè)區(qū),

B線連接市中心與市內(nèi)商業(yè)區(qū)，C線連接市中心與市郊居民區(qū)。近年來(lái)，隨著城市人口

的增長(zhǎng)和城市布局的變化，三條線路的運(yùn)輸壓力不斷增加。為了解決這一問(wèn)題，交通運(yùn)

輸局?jǐn)M定了以下調(diào)整方案：

1.在A線上增設(shè)一輛公交車輛，以緩解工業(yè)區(qū)與市中心之間的運(yùn)輸壓力。

2.在B線，減少一輛公交車輛，并將其調(diào)整至C線上，以增加C線運(yùn)力，滿足居民

區(qū)與市中心之間的運(yùn)輸需求。

3.對(duì)三條線路的票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，以反映不同線路的運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量。

請(qǐng)根據(jù)以上案例，回答以下問(wèn)題：

1、分析A線增設(shè)公交車輛的原因及其可能產(chǎn)生的效果。

2、說(shuō)明將B線減少的公交車輛調(diào)整至C線的原因及其對(duì)C線運(yùn)輸效率的影響。

3、分析調(diào)整票價(jià)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響。

(1)提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，吸引更多乘客選擇公共交通；

(2)增加交通運(yùn)輸企業(yè)的收入，改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況;

（3）可能導(dǎo)致部分乘客因票價(jià)上漲而選擇其他交通工具，影響公共交通的市場(chǎng)份

額;

（4）對(duì)低收入群體可能產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

4、針對(duì)該市交通運(yùn)輸局提出的調(diào)整方案，提出一條你認(rèn)為可行的改進(jìn)建議。

（1）對(duì)三條線路的運(yùn)輸需求進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整運(yùn)力配置；

（2）引入智能化調(diào)度系統(tǒng)，優(yōu)化公交線路和車輛運(yùn)行；

（3）加強(qiáng)與城市規(guī)劃部門的協(xié)調(diào)，優(yōu)化公交線路布局，提高公共交通的可達(dá)性；

（4）加大對(duì)公共交通的宣傳力度，提高市民對(duì)公共交通的認(rèn)識(shí)和依賴程度。

經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）自測(cè)試卷

及答案指導(dǎo)

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸業(yè)的主要特征？

A.運(yùn)輸'業(yè)的產(chǎn)品是“位移”

B.運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)性

C.運(yùn)輸業(yè)具有消費(fèi)性

D.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存

【正確答案】C

【解析】運(yùn)輸業(yè)的主要特征之一是它具有生產(chǎn)性而非消費(fèi)性，即運(yùn)輸業(yè)通過(guò)提供運(yùn)

輸服務(wù)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，而不是消耗價(jià)值。運(yùn)輸產(chǎn)品是“位移”，并且由于其非物質(zhì)形態(tài),

所以不能存儲(chǔ)。

2、按照運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為兒種類型？

A.公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸

B.貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸

C.水上運(yùn)輸與航空運(yùn)輸

D.城市運(yùn)輸與城際運(yùn)輸

【正確答案】B

【解析】運(yùn)輸系統(tǒng)按照運(yùn)輸對(duì)象的不同主要分為貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸兩大類。選項(xiàng)

A、C、D雖然都是運(yùn)輸方式的具體分類，但它們并不直接反映運(yùn)輸對(duì)象的區(qū)別。

3、題干：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A、固定成本

B、可變成本

C、運(yùn)輸價(jià)格

D、運(yùn)輸效益

答案：C

解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本、可變成本和運(yùn)輸效益。固定成本是指在運(yùn)輸過(guò)

程中不隨運(yùn)輸量變化而變叱的成本，如設(shè)備折舊、租金等；可變成木是指隨運(yùn)輸量變化

而變化的成本，如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等；運(yùn)輸效益是指運(yùn)輸活動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸價(jià)

格是運(yùn)輸成本的一部分，但不屬于主要構(gòu)成部分。因此，正確答案是C。

4、題干：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸效率的衡量指標(biāo)？

A、運(yùn)輸時(shí)間

B、運(yùn)輸成本

c＞運(yùn)輸質(zhì)量

D、運(yùn)輸量

答案：B

解析：運(yùn)輸效率是指運(yùn)輸活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)的能力，主要包括運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)

量、運(yùn)輸量和運(yùn)輸安全等方面。運(yùn)愉時(shí)間是指完成運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間；運(yùn)輸質(zhì)量是指

運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量；運(yùn)輸量是指運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量；運(yùn)輸安全是指運(yùn)輸過(guò)程中保證貨物和人

員安全。運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要因素，但不屬于直接衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)。

因此，正確答案是B。

5、運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，因車輛停駛而造成的運(yùn)輸企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)損失被稱為（）。

A、車輛停駛損失

B、車輛燃料費(fèi)用

C、車輛維修費(fèi)用

D、車輛折舊費(fèi)用

答案：A

解析：車輛停駛損失是指運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，因車輛停駛而造成的運(yùn)輸企業(yè)直

接經(jīng)濟(jì)損失。這部分損失主要包括車輛停駛期間無(wú)法進(jìn)行運(yùn)輸任務(wù)導(dǎo)致的運(yùn)輸收入減少

以及由此產(chǎn)生的費(fèi)用增加，如停車費(fèi)、管理費(fèi)等。因此選項(xiàng)A正確。

6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，通過(guò)擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)的范圍和提高服務(wù)質(zhì)量，以促進(jìn)商業(yè)活動(dòng)的

發(fā)展，這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)模ǎ┕δ堋?/p>

A、生產(chǎn)

B、分配

C、消費(fèi)

D、流通

答案：D

解析：運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕w現(xiàn)在作為商品流通的重要環(huán)節(jié)，它通過(guò)空間位移滿足生產(chǎn)

及消費(fèi)的需要。選項(xiàng)D“流通”最能體現(xiàn)運(yùn)輸通過(guò)擴(kuò)大服務(wù)范圍和提高質(zhì)量來(lái)促進(jìn)商業(yè)

活動(dòng)發(fā)展的功能。因此答案選D。

7、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的特征？（）

A.方向性

B.絕對(duì)性

C.可變性

D.公共性

答案：B

解析：運(yùn)輸需求的特征主要包括方向性、可變性、替代性和波動(dòng)性等，其中不包括

絕對(duì)性。絕對(duì)性指需求量不會(huì)因?yàn)槠渌麠l件的改變而改變，這與運(yùn)輸需求的可變性相矛

盾。

8、下列哪個(gè)選項(xiàng)屬于運(yùn)輸成本中的變動(dòng)成本？（）

A.固定成本

B.直接成本

C.存量成本

D.變量成本

答案：D

解析：變動(dòng)成本是指隨著運(yùn)輸量的大小而變化的成本，如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等。而固

定成本是在運(yùn)輸量短期內(nèi)不發(fā)生變化時(shí)不變的，如折舊費(fèi)、維修費(fèi)等；直接成本是直接

與運(yùn)輸生產(chǎn)相關(guān)的成本；存量成本是指與運(yùn)輸資產(chǎn)相關(guān)的成本，如購(gòu)置成本、維護(hù)成本

等。選項(xiàng)D變量成本符合變動(dòng)成本的定義。

9、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的基本范疇？

A、運(yùn)輸需求與供給分析

B-.運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與功能

C、運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理

D、運(yùn)輸方式的選擇與優(yōu)化

答案：C

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)主要關(guān)注的是運(yùn)輸市場(chǎng)中的供需關(guān)系、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方

式之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作等宏觀層面的問(wèn)題，而財(cái)務(wù)管理屬于企業(yè)管理的具體領(lǐng)域，不是運(yùn)

輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心研究對(duì)象。

10、在運(yùn)輸成本中，哪一項(xiàng)是隨著運(yùn)輸距離增加而線性增加的成本？

A、固定成本

B、變動(dòng)成本

C、邊際成本

D、沉沒(méi)成本

答案：B

解析：變動(dòng)成本是指隨業(yè)務(wù)量的增減而呈正比例變化的成本，在運(yùn)輸行業(yè)中通常指

的是隨著運(yùn)輸距離增加而增加的成本，如燃油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等。固定成本則不隨業(yè)務(wù)量變

化而變化，如車輛折舊、員工工資等。

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸需求量的主要因素？

A、運(yùn)輸價(jià)格

B、運(yùn)輸成本

C、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D、運(yùn)輸時(shí)間

答案：B

解析：運(yùn)輸需求量主耍受運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸時(shí)間等因素影響。運(yùn)輸成

本是運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理和運(yùn)營(yíng)的考慮因素，不屬于影響運(yùn)輸需求量的主要外部因素。因

此，選項(xiàng)B不是影響運(yùn)輸需求量的主要因素。

12、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)？

A、運(yùn)輸成本

B、運(yùn)輸效率

C、運(yùn)輸安全

D、運(yùn)輸收益

答案：C

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸收益等。運(yùn)輸

安全雖然對(duì)運(yùn)輸業(yè)至關(guān)重要，但通常不被作為直接的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此，選項(xiàng)C

不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)由標(biāo)。

13、在運(yùn)輸行業(yè)中，運(yùn)價(jià)機(jī)制中的政府定價(jià)是指（）。

A、運(yùn)輸企業(yè)在自主核算的基礎(chǔ)上確定運(yùn)價(jià)

B、運(yùn)輸市場(chǎng)上根據(jù)供需變化自發(fā)調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)

C、政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和成本核算制定的運(yùn)價(jià)

D、行業(yè)協(xié)會(huì)組織制定的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

答案：C

解析：政府定價(jià)指的是由政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和成本核算等因素制定的運(yùn)價(jià)，目的是

為了確保運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展，避免市場(chǎng)壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。選項(xiàng)A、B、D分別對(duì)應(yīng)的是

市場(chǎng)定價(jià)、市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制和行業(yè)協(xié)會(huì)定價(jià)。

14、運(yùn)輸成本中固定成本的特點(diǎn)是（）0

A-.運(yùn)輸量增加時(shí)成木也成比例增加

B、運(yùn)輸量增加時(shí)成木保持不變

C、運(yùn)輸量增加時(shí)成本先增加到一定點(diǎn)后開始減少

D、運(yùn)輸量增加時(shí)成本開始減少后又開始增加

答案：B

解析：固定成本是指在一定時(shí)期和運(yùn)輸范圍內(nèi)，不隨運(yùn)輸量的增減變動(dòng)而變動(dòng)的成

本。例如，運(yùn)輸企業(yè)的租金、設(shè)備折舊等。選項(xiàng)A、C、D分別描述的是變動(dòng)成本、階梯

成本和混合成本的特點(diǎn)。

15、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的核心任務(wù)是：

A.優(yōu)化運(yùn)輸資源配置

B.促進(jìn)社會(huì)就業(yè)

C.實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

D.提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

答案：A

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要任務(wù)是為社會(huì)提供高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和

人民生活需要，其核心任務(wù)是優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高運(yùn)輸效率和效益。

16、以下不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)基本原則的是：

A.安全原則

B.經(jīng)濟(jì)原則

C.總量平衡和結(jié)構(gòu)合理原則

D.以需求為導(dǎo)向原則

答案：A

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基木原則包括：經(jīng)濟(jì)原則、總量平衡和結(jié)構(gòu)合理原則、以需求為

導(dǎo)向原則等，而安全原則雖然重要，但不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基本原則范疇。

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸需求彈性分析的內(nèi)容？

A.收入彈性B.時(shí)間彈性C.價(jià)格彈性D.交叉彈性

答案：B

解析：運(yùn)輸需求彈性主要包括收入彈性、價(jià)格彈性和交叉彈性，它們分別反映了運(yùn)

輸需求量對(duì)收入變化、價(jià)格變化以及相關(guān)商品價(jià)格變化的敏感程度。時(shí)間彈性不是運(yùn)輸

需求彈性分析的一部分，盡管時(shí)間因素可能影響需求量的變化，但它并不直接等同于需

求彈性。

18、在鐵路運(yùn)輸中，下列哪一項(xiàng)不屬于提高運(yùn)輸效率的主要措施？

A.增加列車編組長(zhǎng)度B.提高列車運(yùn)行速度C.減少列車停靠站點(diǎn)D.擴(kuò)大車站

規(guī)模

答案：D

解析：提高鐵路運(yùn)輸效率通常包括增加列車編組長(zhǎng)度、提高列車運(yùn)行速度以及優(yōu)化

列車運(yùn)行圖減少不必要的停靠站點(diǎn)等措施。而擴(kuò)大車站規(guī)模雖然可以提高車站史理能力,

但不一定直接提升列車運(yùn)輸效率。因此，它不屬于提高運(yùn)輸效率的主要措施之一。

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)之?是運(yùn)輸成本與運(yùn)輸收入的比率，這

個(gè)比率稱為:

A.運(yùn)輸效率系數(shù)

B.運(yùn)輸成本率

C.運(yùn)輸收入率

D.運(yùn)輸利潤(rùn)率

答案：B

解析：運(yùn)輸成本率是衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要指標(biāo)，它反映了運(yùn)輸成本在運(yùn)輸收入

中的比重，通常用來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸企業(yè)的成本控制和經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸成本率計(jì)算公式為：運(yùn)

輸成本率二運(yùn)輸成本/運(yùn)輸收入。

20、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的主要方法？

A.時(shí)間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.投資回報(bào)分析法

D.專家意見法

答案：C

解析：投資回報(bào)分析法通常用于評(píng)估投資項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的可行性，而不是直接用于

運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)。運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的主要方法包括時(shí)間序列分析法、相關(guān)分析法和專家意見

法等。時(shí)間序列分析法基于歷史數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)趨勢(shì)；相關(guān)分析法通過(guò)分析不同變量之

間的關(guān)系來(lái)預(yù)測(cè)需求；專家意見法則依賴于行業(yè)專家的經(jīng)驗(yàn)和判斷。

21、運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸對(duì)象可分為貨物運(yùn)輸市場(chǎng)和旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，其中貨物運(yùn)輸市場(chǎng)

的交易主體是承運(yùn)人與托運(yùn)人。貨物運(yùn)輸服務(wù)的需求主要來(lái)自于生產(chǎn)者、消費(fèi)者、物流

企業(yè)等。請(qǐng)問(wèn)下列哪?項(xiàng)是貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象主要需求特點(diǎn)？

A、追求價(jià)格低廉，對(duì)運(yùn)輸速度要求不高

B、追求快速高效，走運(yùn)輸成本要求較低

C、追求運(yùn)價(jià)合理，運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定性與安全性

D、對(duì)運(yùn)輸價(jià)格不太敏感，更關(guān)注運(yùn)輸時(shí)間

答案：C

解析：貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)者以及物流企業(yè)等，這些主

體對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的需求特點(diǎn)是追求運(yùn)價(jià)合理、運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定性和安全性。

22、運(yùn)輸保險(xiǎn)作為一種風(fēng)險(xiǎn)管理和損失補(bǔ)償機(jī)制，在貨物和旅客運(yùn)輸中發(fā)攔著重要

作用。請(qǐng)問(wèn)下列哪種類型的運(yùn)輸保險(xiǎn)主要用于保障貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，包括因火

災(zāi)、自然災(zāi)害等原因造成的損失？

A、運(yùn)輸車輛保險(xiǎn)

B、運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

C、運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)

D、運(yùn)輸人員保險(xiǎn)

答案：B

解析：運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)主要是為了保障貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因各種風(fēng)險(xiǎn)因素（如火災(zāi)、

自然災(zāi)害等）導(dǎo)致的損失，提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。而其他選項(xiàng)中的保險(xiǎn)類型分別側(cè)重于運(yùn)輸車

輛的保障、運(yùn)輸過(guò)程中的責(zé)任賠償以及運(yùn)輸人員的人身安全。

23、在運(yùn)輸業(yè)中，以下哪個(gè)指標(biāo)能夠反映某一運(yùn)輸方式在一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸成本效

益？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸速度

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸效率

答案：D

解析：運(yùn)輸效率是衡量某一運(yùn)輸方式在一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸成本效益的關(guān)鍵指標(biāo)。它

可以通過(guò)對(duì)比運(yùn)輸成本與運(yùn)輸量來(lái)計(jì)算，反映了運(yùn)輸成本與運(yùn)輸效果的關(guān)系。

24、以下哪種運(yùn)輸布局形式在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸休系中具有重要地位？

A.沿海運(yùn)輸布局

B.公路運(yùn)輸布局

C.鐵路運(yùn)輸布局

D.水路運(yùn)輸布局

答案：C

解析：鐵路運(yùn)輸布局在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中具有重要的地位，它是連接我國(guó)各

個(gè)地區(qū)的重要通道，對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有不可替代的作用。鐵

路運(yùn)輸布局以鐵路網(wǎng)為骨架，覆蓋全國(guó)各地，便于實(shí)現(xiàn)旅客和貨物的時(shí)空移動(dòng)。

25、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)指標(biāo)表示單位運(yùn)輸距離，.所消耗的能源？

A、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B、運(yùn)輸能耗

C、運(yùn)輸密度

D、運(yùn)輸成本

答案：B

解析：運(yùn)輸能耗是指在一定時(shí)間內(nèi)，完成一定運(yùn)輸量所消耗的能源總量，通常以每

噸公里能源消耗量來(lái)表示。因此，它反映了單位運(yùn)輸距離上所消耗的能源。

26、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以下哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的？

A、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有利于提高運(yùn)輸效率

B、運(yùn)輸市場(chǎng)的壟斷可能導(dǎo)致資源配置效率低下

C、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降

D、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)互以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新

答案：C

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)通常被認(rèn)為是有益的，因?yàn)樗梢源龠M(jìn)運(yùn)輸效率的提高、資

源配置的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新。然而，競(jìng)爭(zhēng)也可能導(dǎo)致一些問(wèn)題，如服務(wù)質(zhì)量的不穩(wěn)定。因

此，說(shuō)“運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降”是錯(cuò)誤的，因?yàn)檫@是競(jìng)爭(zhēng)可能帶來(lái)的

負(fù)面影響之一，而不是競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)特征。

27、運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的目的是使運(yùn)輸供給方能夠更好地針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的需求特征

和偏好，制定相應(yīng)的個(gè)性化營(yíng)銷策略。下列哪項(xiàng)不屬于有效的運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分技巧？()

A、基于地理位置進(jìn)行細(xì)分

B、基于運(yùn)輸需求的種類進(jìn)行細(xì)分

C、基于客戶需求及其偏好進(jìn)行細(xì)分

D、基于運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模大小進(jìn)行細(xì)分

【答案】D

【解析】有效的市場(chǎng)細(xì)分技巧通常包括基于地理位置、行業(yè)類型、運(yùn)輸需求的種類

以及客戶需求及其偏好進(jìn)行細(xì)分。市場(chǎng)細(xì)分主要是為了更精確地把握目標(biāo)顧客的特點(diǎn)，

從而制定更為有效的市場(chǎng)營(yíng)銷策略。而基于運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模大小進(jìn)行細(xì)分，并不是市場(chǎng)

細(xì)分的核心理念，因此D選項(xiàng)不符合有效市場(chǎng)細(xì)分的技巧。

28、在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量成本中，由于服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題而需要進(jìn)行處理和彌補(bǔ)的成本

屬于()o

A、預(yù)防成本

B、糾正成本

C、內(nèi)部損失成本

D、外部損失成本

【答案】B

【解析】糾正成本是指運(yùn)輸企業(yè)為糾正由于服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題而引發(fā)的客戶不滿或投訴

所發(fā)生的成本。這些成本通常包括為客戶解決問(wèn)題、提供額外服務(wù)、賠償客戶於失等。

預(yù)防成本則指的是企業(yè)在預(yù)防服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生前所投入的成本，內(nèi)部損失成本是由于

內(nèi)部質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的直接殞失，而外部損失成本是由于質(zhì)量問(wèn)題對(duì)外部環(huán)境造成的影響

所引發(fā)的損失。因此，本題答案選B。

29、題目：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”是指什么？

A.隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，平均成本逐漸上升

B.隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，平均成本逐漸降低

C.企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，但效率高

D.企業(yè)規(guī)模不變，僅通過(guò)提高技術(shù)水平來(lái)降低成本

答案：B

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定的生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，企業(yè)由于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模而使單位成

本下降。因此，正確答案為B。

30、題目：通過(guò)優(yōu)化物流配置，可以實(shí)現(xiàn)以下哪種效果？

A.提高運(yùn)輸成本

B.降低運(yùn)輸成本

C.降低油耗

D.提高勞動(dòng)強(qiáng)度

答案：B

解析：物流配置的優(yōu)化可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。因此，正確答案為B。

31、在運(yùn)輸業(yè)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.貨物運(yùn)輸成木

B.旅客運(yùn)輸成本

C.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本

D.運(yùn)輸設(shè)備購(gòu)置成本

答案：C

解析：貨物運(yùn)輸成本、旅客運(yùn)輸成本和運(yùn)輸設(shè)備購(gòu)置成本都是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成

部分。而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本通常被視為運(yùn)輸業(yè)的固定成本，不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成

部分。

32、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，下列哪種方法最適用于短期預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析

B.因素分析

C.模型法

D.比較法

答案：A

解析：時(shí)間序列分析是一種基于歷史數(shù)據(jù)，通過(guò)分析時(shí)間序列的變化趨勢(shì)來(lái)預(yù)測(cè)未

來(lái)的一種方法，它適用于短期預(yù)測(cè)。因素分析、模型法和比較法則更適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或

復(fù)雜情況的預(yù)測(cè)。

33、運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，通常依據(jù)市場(chǎng)需求、成本和競(jìng)爭(zhēng)狀況來(lái)調(diào)整價(jià)格,

這體現(xiàn)了運(yùn)輸價(jià)格的（）特征。

A、調(diào)和性

B、協(xié)調(diào)性

C、互惠性

D.市場(chǎng)性

答案：D

解析：運(yùn)輸價(jià)格的市場(chǎng)性特征是指運(yùn)輸價(jià)格的形成主要受市場(chǎng)需求、成本和競(jìng)爭(zhēng)狀

況的影響，企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)變化靈活調(diào)整價(jià)格。

34、在運(yùn)輸價(jià)格制定策略中，企業(yè)為確保在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)地位，常采取一種

策略，通過(guò)調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格來(lái)影響其他企業(yè)的行為，這種策略稱為（）。

A、價(jià)格俘獲

B、價(jià)格歧視

C、價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)

D、價(jià)格重設(shè)

答案：A

解析：價(jià)格俘獲是指通過(guò)調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格，使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手受到不利影響，從而在

市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。價(jià)格策略中的“價(jià)格俘獲”是指企.亞利用價(jià)格調(diào)整來(lái)影響競(jìng)爭(zhēng)對(duì)

手的行為，從而確保自身的市場(chǎng)地位和盈利能力。

35、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素？（）

A.交通運(yùn)輸設(shè)備

B.運(yùn)輸線路

C.運(yùn)輸勞務(wù)

D.運(yùn)輸勞動(dòng)力

答案：C

解析：運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素主要包括交通運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸勞務(wù)和運(yùn)輸

勞動(dòng)力四個(gè)方面。運(yùn)輸勞務(wù)是指運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的服務(wù)活動(dòng)，不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的物質(zhì)

和技術(shù)構(gòu)成要素。

36、在運(yùn)輸需求分析中，下列哪個(gè)指標(biāo)不是需求價(jià)格彈性系數(shù)的衡量指標(biāo)？（）

A.引伸需求彈性系數(shù)

B.需求收入彈性系數(shù)

C.需求交叉彈性系數(shù)

D.需求時(shí)間彈性系數(shù)

答案：B

解析：需求價(jià)格彈性系數(shù)是衡量運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變化的敏感程度，其中的指標(biāo)包括

引伸需求彈性系數(shù)、需求交叉彈性系數(shù)和需求時(shí)間彈性系數(shù)。需求收入彈性系數(shù)是用來(lái)

衡量運(yùn)輸需求對(duì)收入變化的敏感程度，不屬于需求價(jià)格彈性系數(shù)的指標(biāo)。

37、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成的部分？

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.直接成本

D.資本成本

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本通常包括固定成本、變動(dòng)成本和直接成本。固定成

本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等；變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變

化而變化的成本，如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等；直接成本是指與運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)的成本。資

本成本則通常指企業(yè)為投資所支付的利息、股息等，不屬于運(yùn)輸成本的直接構(gòu)成部分。

因此，正確答案是D。

38、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪種方法主要用于短期預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析

B.因子分析

C.聯(lián)立方程模型

D.情景分析法

答案：A

解析：在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，時(shí)間序列分析是一種常用的短期預(yù)測(cè)方法。時(shí)間序列分

析基于歷史數(shù)據(jù)，通過(guò)分析數(shù)據(jù)的時(shí)間序列變化趨勢(shì)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的需求。因子分析主要

用于識(shí)別影響運(yùn)輸需求的關(guān)鍵因素，聯(lián)立方程模型則適用于多變量、多因素的分析，而

情景分析法通常用于戰(zhàn)略層面的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。因此，走于短期預(yù)測(cè)，正確答案是A。

39、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基本符征之一是（）o

A＞運(yùn)輸業(yè)具有明顯的區(qū)域性

B、運(yùn)輸業(yè)具有高度的技術(shù)性

C、運(yùn)輸'也具有較強(qiáng)的計(jì)劃性

D、運(yùn)輸業(yè)具有高度的市場(chǎng)性

答案：A

解析：運(yùn)輸業(yè)具有明顯的區(qū)域性特征。運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等生產(chǎn)要素的移動(dòng)性較

差，其基本建設(shè)投資又特別巨大，只有以地方、區(qū)域?yàn)榛締挝徊拍苁惯\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果達(dá)

到最優(yōu)化。

40、市場(chǎng)各方參與者的運(yùn)輸行為屬于（）o

A、戰(zhàn)略決策

B、戰(zhàn)術(shù)決策

C、業(yè)務(wù)決策

D、管理決策

答案：C

解析：市場(chǎng)各方參與者的運(yùn)輸行為主要涉及具體的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)操作，因此屬于業(yè)務(wù)

決策層次。

41、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特征？

A.可變性

B.法定性

C.可替代性

D.公共性

答案：B

解析：運(yùn)輸需求的特征包括：可變性、可替代性、派生性、剛性需求和彈性需求等。

法定性不是運(yùn)輸需求的基本特征。

42、某市欲進(jìn)行公共交通發(fā)展規(guī)劃，以下哪項(xiàng)不是進(jìn)行公交線網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù)？

A.市民出行調(diào)查

B.城市地形地貌

C.公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

D.政府政策導(dǎo)向

答案：C

解析：在公交線網(wǎng)規(guī)劃過(guò)程中，市民出行調(diào)查、城市地形地貌和政府政策導(dǎo)向都是

重要的依據(jù)。公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)雖然對(duì)規(guī)劃有一定幫助，但不是最重要的依據(jù)。

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合水平？（）

A.運(yùn)輸成本率

B.運(yùn)輸收入增長(zhǎng)率

C.運(yùn)輸效率指標(biāo)

D.運(yùn)輸總成本

答案：C

解析：運(yùn)輸效率指標(biāo)是反映運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合水平的重要指標(biāo)，它包括運(yùn)輸

密度、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸速度等，能夠全面反映運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸效率。

44、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，下列哪種情況可能導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)壟斷？（）

A.運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求

B.運(yùn)輸市場(chǎng)供不應(yīng)求

C.運(yùn)輸市場(chǎng)完全競(jìng)爭(zhēng)

D.運(yùn)輸市場(chǎng)不完全競(jìng)爭(zhēng)

答案：B

解析：在運(yùn)輸市場(chǎng)中，當(dāng)供不應(yīng)求時(shí)，少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)可能通過(guò)提高價(jià)格、限制運(yùn)輸

服務(wù)等方式，形成壟斷地位，導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)壟斷。其他選項(xiàng)均不符合導(dǎo)致壟斷的條

件。

45、我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)管理實(shí)行何種管理模式？

A、分級(jí)管理、以國(guó)家主管為主

B、分級(jí)管理、以地方政府為主

C、分級(jí)管理、以國(guó)家級(jí)與省級(jí)主管為主

D、分級(jí)管理、以市縣級(jí)為主

答案：B

解析：我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)管理實(shí)行以地方政府為主的分級(jí)管理模式。分級(jí)管理意味

著不同層級(jí)的政府在道路運(yùn)輸行業(yè)中承擔(dān)不同的管理職責(zé)。地方政府負(fù)責(zé)木地區(qū)的運(yùn)輸

市場(chǎng)秩序、運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)質(zhì)量等方面的管理，而國(guó)家層面提供政策指導(dǎo)、宏觀調(diào)控和

市場(chǎng)監(jiān)管等職能。

46、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本主要包括哪些方面？

A、人工成本、材料成本、燃油成本

B、人工成本、材料成本、維護(hù)成本

C、人工成本、油料成本、維護(hù)成本

D、人工成本、材料成本、管理成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中通常包括直接成本和間接成本。直接成本主要包括人

工成本（如司機(jī)薪酬）、材料成本（如車輛和設(shè)備）、油料成本、維護(hù)成本（如車輛維修

和保養(yǎng)費(fèi)用），以及管理成本（如管理團(tuán)隊(duì)的酬金和辦公費(fèi)用）。因此，選項(xiàng)D包含了所

有主要的運(yùn)輸成本類別。

47、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）考試中涉及的運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)？

A.協(xié)調(diào)性

B.連續(xù)性

C.集約化

D.個(gè)體化

答案：D

解析：運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)通常包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、協(xié)調(diào)性、連續(xù)性、時(shí)空經(jīng)濟(jì)性、集約化

和網(wǎng)絡(luò)性等。個(gè)體化不是運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)之一。

48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要組成？

A.可變成木

B.固定成本

C.直接成本

D.機(jī)會(huì)成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本主要包括可變成本、固定成本、直接成本和間接成本。機(jī)會(huì)成本是

指由于選擇某一方案而放棄另一個(gè)方案所能帶來(lái)的收益，它通常不被歸類為直接成本或

運(yùn)輸成本。

49、運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在于：

A.降低運(yùn)輸成本

B.提高運(yùn)輸效率

C.擴(kuò)大運(yùn)輸量

D.以上都是

答案：D

解析：提高經(jīng)濟(jì)效益是運(yùn)輸企業(yè)的核心目標(biāo)，降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率和擴(kuò)大

運(yùn)輸量都是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段。因此，選項(xiàng)D是正確答案。

50、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，下列哪?項(xiàng)不是影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的主要因素？

A.地理位置因素

B.經(jīng)濟(jì)因素

C.技術(shù)因素

D.政策因素

答案：D

解析：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的主要因素包括地理位置、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素，而政策因素雖

然對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有一定影響，但不是主要因素。因此，選項(xiàng)D是正確答案。

51、鐵路運(yùn)輸企業(yè)與客戶之間的運(yùn)輸法律關(guān)系，主要通過(guò)什么形式體現(xiàn)？

A、運(yùn)輸合同

B、貨物交接單

C、運(yùn)輸許可證

D、貨物清單

答案：A

解析：鐵路運(yùn)輸企業(yè)與客戶之間的運(yùn)輸法律關(guān)系主要通過(guò)運(yùn)輸合同來(lái)體現(xiàn)，合同明

確了雙方的權(quán)利和義務(wù)，保障了運(yùn)輸過(guò)程中的合法權(quán)益。

52、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，能夠體現(xiàn)運(yùn)輸供給彈性的運(yùn)輸方式是？

A、公路運(yùn)輸

B、水路運(yùn)輸

C、航空運(yùn)輸

D、管道運(yùn)輸

答案：A

解析?：公路運(yùn)輸相比于其他運(yùn)輸方式，由于其靈活性較高，可以快速調(diào)整運(yùn)輸能力,

因此在供給方面具有較高的彈性。

53、關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x貨物率，以下哪項(xiàng)描述是正確的？

A）距離貨物率是指實(shí)際運(yùn)輸距離與實(shí)際貨物重量之比

B）距離貨物率是指實(shí)際運(yùn)輸距離與計(jì)費(fèi)距離之比

C）距離貨物率是指實(shí)際貨物重量與計(jì)費(fèi)重量之比

D）距離貨物率是指計(jì)費(fèi)距離與平均運(yùn)輸速度之比

答案：B

解析：距離貨物率是指實(shí)際運(yùn)輸距離與計(jì)費(fèi)距離之比，它可以反映運(yùn)輸距離的經(jīng)濟(jì)

性，也是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)。

54、在運(yùn)輸領(lǐng)域，以下哪種運(yùn)輸方式通常具有較高的運(yùn)輸成本？

A）鐵路運(yùn)輸

B）水路運(yùn)輸

C）公路運(yùn)輸

D）航空運(yùn)輸

答案：D

解析：在各類運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸通常具有較高的運(yùn)輸成本，這是因?yàn)楹娇者\(yùn)輸

需要較高的維護(hù)成本、燃油成本以及安全隱患等因素。

55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的主要部分？（）

A.固定成本

B.可變成本

C.質(zhì)量成本

D.資本成本

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)主要包括固定成本、可變成本和資本成本。質(zhì)

量成本是指為了保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而發(fā)生的費(fèi)用，不屬于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的主要部分。

固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如折舊、管理費(fèi)用等；可變成本是指隨運(yùn)

輸量變化而變化的成本，如燃料、維修等；資本成本是指為運(yùn)輸活動(dòng)所投入的資本成本,

如貸款利息等0

56、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，下列哪項(xiàng)方法適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)？（）

A.時(shí)間序列法

B.因素分析法

C.趨勢(shì)外推法

D.調(diào)查預(yù)測(cè)法

答案：D

解析：在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，調(diào)查預(yù)測(cè)法適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。調(diào)查預(yù)測(cè)法是通過(guò)問(wèn)卷調(diào)

查、訪談等方式，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。這種方法適

用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，囚為長(zhǎng)期預(yù)測(cè)需要更多的時(shí)間序列數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)作為依據(jù)。時(shí)間序列

法適用于短期預(yù)測(cè)，因素分析法適用于中期預(yù)測(cè)，趨勢(shì)外推法也適用于短期預(yù)測(cè)。

57、運(yùn)輸成本管理中，能夠有效降低運(yùn)輸成本的是（）o

A、增加運(yùn)輸距離

B、采用高質(zhì)量的運(yùn)輸工具

C、增加運(yùn)輸手段

D、優(yōu)化運(yùn)輸路徑

答案：D

解析：優(yōu)化運(yùn)輸路徑能有效降低運(yùn)輸成本，通過(guò)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，減少不必要的

里程，可以節(jié)省燃料和時(shí)間，從而減少運(yùn)輸成本。

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，運(yùn)輸?shù)模ǎ┦侵竿ㄟ^(guò)合理組織運(yùn)輸活動(dòng)，確保貨物能按

時(shí)、安全地送達(dá)目的地，滿足消費(fèi)者的需求。

A、基本效用

B-.附加效用

C、核心效用

D、擴(kuò)展效用

答案：C

解析：核心效用是指運(yùn)輸?shù)幕拘в?，即通過(guò)合理組織運(yùn)輸活動(dòng)，確保貨物能按時(shí)、

安全地送達(dá)目的地，滿足消費(fèi)者的需求，這是運(yùn)輸服務(wù)的核心價(jià)值所在。這里的“核心

效用”特指運(yùn)輸?shù)幕拘в没蛑饕в?，滿足基本的運(yùn)輸需求。

59、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中成本計(jì)算，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸成本包括燃料消耗成本、折舊成本、維于保養(yǎng)成本等

B.輔助生產(chǎn)項(xiàng)目的成本應(yīng)分?jǐn)偟街饕a(chǎn)品的成本中

C.運(yùn)輸成本可以采用邊際成本法進(jìn)行計(jì)算

D.平均成本法更能反映運(yùn)輸企業(yè)的整體成本水平

答案：D

解析：選項(xiàng)D錯(cuò)誤，平均成本法是將總成本分?jǐn)偟絾挝划a(chǎn)品上，這種方法主要反映

的是單位產(chǎn)品的成本水平，而不是整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的整體成本水平。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，通常

更關(guān)注邊際成本法，因?yàn)檫呺H成本反映了單位產(chǎn)品的額外成本。

60、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下關(guān)于運(yùn)輸能力的說(shuō)法正確的是：

A.