2025年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）模

擬試題（答案在后面）

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸需求彈性？

A、收入彈性

B、時(shí)間彈性

C、價(jià)格彈性

D、地區(qū)彈性

2、在運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中，固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的成本，下列哪項(xiàng)不屬于固

定成本？

A、車輛折舊

B、司機(jī)工資

C、油料費(fèi)

D、維修保養(yǎng)費(fèi)

3、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法中，正確的是（）

A、運(yùn)輸成本主要由周定成本和變動(dòng)成本構(gòu)成

B、運(yùn)輸成本主要由直接成本和間接成本構(gòu)成

C、運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸設(shè)備成本和運(yùn)輸服務(wù)成本構(gòu)成

D、運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸勞動(dòng)成本和運(yùn)輸材料成本構(gòu)成

4、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容？（）

A、運(yùn)輸市場(chǎng)供需狀況

B、運(yùn)輸市場(chǎng)潛力分析

C、運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)

D、運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)最能反映運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益？

A、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B、運(yùn)輸成本

C、運(yùn)輸效率

D、運(yùn)輸投資

6、以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的外部性效應(yīng)？

A、運(yùn)輸擁堵

B、運(yùn)輸污染

C、運(yùn)輸安全

D、運(yùn)輸就業(yè)

7、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的主要目的是（）。

A、確定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模

B、優(yōu)化運(yùn)輸資源配置

C、提高運(yùn)輸效率

D、降低運(yùn)輸成本

8、以下關(guān)于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的說(shuō)法，正確的是（）o

A、運(yùn)輸成本主要由固定成本和可變成本組成

B、運(yùn)輸成本主要由直接成本和間接成本組成

C、運(yùn)輸成本主要由運(yùn)營(yíng)成本和投資成本組成

D、運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸成本和輔助成本組成

9、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，當(dāng)供給量大于需求量時(shí)，通常會(huì)導(dǎo)致以下哪種情況的發(fā)生？

A.運(yùn)輸價(jià)格上升

B.運(yùn)費(fèi)保持不變

C.服務(wù)質(zhì)量提高

D.運(yùn)輸價(jià)格下降

10、下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的因素？

A.燃料費(fèi)用

B.人工成本

C.貨物重量

D.企業(yè)所得稅率

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成？

A、固定成本

B、變動(dòng)成本

C、直接成本

D、間接成本

12、某運(yùn)輸企業(yè)在一年內(nèi)，其運(yùn)輸總收入為1000萬(wàn)元，運(yùn)輸總成本為800萬(wàn)元,

其中包括固定成本300萬(wàn)元，變動(dòng)成本500萬(wàn)元。則該企業(yè)的運(yùn)輸利潤(rùn)是多少？

A、200萬(wàn)元

B、100萬(wàn)元

C、300萬(wàn)元

D、400萬(wàn)元

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的燃料消耗

C.運(yùn)輸時(shí)間

D.貨物種類

14、某運(yùn)輸公司采用線性規(guī)劃方法確定最優(yōu)運(yùn)輸方案，其目標(biāo)函數(shù)為最小化總運(yùn)輸

成本。在下列因素中，哪一項(xiàng)不是目標(biāo)函數(shù)中的變量？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具數(shù)量

C.貨物重量

D.運(yùn)輸時(shí)間

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格上升時(shí)，對(duì)于需求彈性較高的貨物而言，

其需求量將如何變化？

A.顯著增加

B.保持不變

C.輕微減少

D.顯著減少

16、某航空公司為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，決定對(duì)其航班進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以達(dá)到成本最小化

的目的。下列哪?項(xiàng)不是航空公司在優(yōu)化航班調(diào)度時(shí)通常會(huì)考慮的因素？

A.飛機(jī)維護(hù)與運(yùn)營(yíng)成本

B.燃油價(jià)格波動(dòng)

C.機(jī)場(chǎng)起降時(shí)段費(fèi)用

D.乘客個(gè)人偏好

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？

A.隨機(jī)性

B.可變性

C.時(shí)效性

D.可替代性

18、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象？

A.運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系

B.運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展

C.運(yùn)輸成本的控制與優(yōu)化

D.運(yùn)輸政策的制定與實(shí)施

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)因素不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A、運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)用

B、運(yùn)輸過(guò)程中的能源消耗

C、運(yùn)輸管理人員的薪酬

D、運(yùn)輸商品的運(yùn)輸費(fèi)用

20、下列關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系的表述，正確的是：

A、運(yùn)輸需求總是大于運(yùn)輸供給

B、運(yùn)輸供給總是大于運(yùn)輸需求

C、在運(yùn)輸市場(chǎng)均衡時(shí)，運(yùn)輸需求等于運(yùn)輸供給

D、運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系與運(yùn)輸價(jià)格無(wú)關(guān)

21、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)因素不是決定運(yùn)輸需求量的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.收入水平

C.運(yùn)輸工具的顏色

D.替代品的價(jià)格

22、當(dāng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)吸引更多的旅客時(shí)，這種策略主要體現(xiàn)的

是哪種營(yíng)銷組合中的元素？

A.產(chǎn)品(Product)

B.價(jià)格(Price)

C.渠道(Place)

D.促銷(Promotion)

23、運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.裝載率

B.貨物種類

C.車輛類型

D.運(yùn)輸距離

24、關(guān)于運(yùn)輸需求的彈性，以下哪項(xiàng)說(shuō)法是錯(cuò)誤的？

A.需求彈性大于1,表示需求對(duì)價(jià)格變化敏感

B.需求彈性等于1,表示需求對(duì)價(jià)格變化無(wú)影響

C.需求彈性小于1,表示需求對(duì)價(jià)格變化不敏感

D.需求彈性為0,表示需求對(duì)價(jià)格變化非常敏感

25、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要組成部分？

A.固定成本

B.可變成本

C.直接成本

D.機(jī)會(huì)成木

26、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸距離較短、運(yùn)輸量較小的情況下,

其運(yùn)輸成本最低？

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本是指：

A.增加一單位產(chǎn)量所增加的總成本

B.企業(yè)生產(chǎn)的平均成本

C.不隨產(chǎn)量變化而變化的成本

D.固定資產(chǎn)折舊

28、以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.消費(fèi)者收入水平

C.政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的補(bǔ)貼政策

D.目的地的天氣狀況

29、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成?

A、固定成本

B、可變成本

C、機(jī)會(huì)成本

D、運(yùn)輸收入

30、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)指標(biāo)不能用來(lái)衡量運(yùn)輸效率？

A、運(yùn)輸速度

B、運(yùn)輸密度

C、運(yùn)輸成本

D、運(yùn)輸安全

31、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)屬于運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性分析？

A.當(dāng)價(jià)格上漲時(shí)，需求量保持不變

B.需求量對(duì)價(jià)格變化的反應(yīng)程度

C.運(yùn)輸服務(wù)的成本與價(jià)格之間的關(guān)系

D.政府政策對(duì)運(yùn)輸需求的影響

32、以下哪種運(yùn)輸方式通常被認(rèn)為具有最高的基礎(chǔ)設(shè)施投資回報(bào)率？

A.航空運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.鐵路運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步水平?

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸能耗

D.運(yùn)輸收入

34、下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中影響運(yùn)輸需求的因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸成本

35、在物流成本控制中，下列哪一項(xiàng)屬于變動(dòng)成本？

A.運(yùn)輸車輛折IH費(fèi)用

B、倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用

C、燃油費(fèi)

D、管理人員工資

36、關(guān)于運(yùn)輸合理化的影響因素，下列說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，單位距離的成本越高

B.運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，效率越高

C.運(yùn)輸時(shí)間越短，成本越高

D.選擇合理的運(yùn)輸工具可以提高運(yùn)輸效率

37、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知一只和實(shí)務(wù)（中級(jí)）試卷

一、單項(xiàng)選擇題

37、某運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，將運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的燃油費(fèi)用計(jì)入以下哪

一項(xiàng)成本？

A.固定成本

B.可變成本

C.質(zhì)量成本

D.營(yíng)銷成本

38、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪種方法屬于定性預(yù)測(cè)方法？

A.時(shí)間序列分析

B.回歸分析

C.演繹法

D.比例法

39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪個(gè)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量?

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸安全性

D.運(yùn)輸滿意度

40、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？

A.價(jià)格彈性

B.替代性

C.可分性

D.質(zhì)量敏感性

41、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸服務(wù)速度

D.運(yùn)輸服務(wù)安全性

42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)？

A.運(yùn)輸成本效率

B.運(yùn)輸時(shí)間效率

C.運(yùn)輸距離效率

D.運(yùn)輸容量效率

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)指標(biāo)反映的是運(yùn)輸成本對(duì)運(yùn)輸需求的影響?

A.需求價(jià)格彈性

B.成本價(jià)格彈性

C.收入彈性

D.替代彈性

44、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.資本成本

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具類型

D.運(yùn)輸服務(wù)類型

45、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知混和實(shí)務(wù)（中級(jí)）試卷

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）

45、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，反映運(yùn)輸需求增長(zhǎng)潛力的指標(biāo)是：

A.運(yùn)輸需求彈性

B.運(yùn)輸需求收入彈性

C.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

D.運(yùn)輸需求變化率

46、在運(yùn)輸成本分析中，屬于固定成本的是：

A.油料費(fèi)

B.車輛折舊費(fèi)

C.人員工資

D.運(yùn)輸業(yè)務(wù)費(fèi)

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸效率？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸速度

C.運(yùn)輸距離

D.貨物周轉(zhuǎn)量

48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)

程度。以下哪種情況通常表明運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較大？

A.運(yùn)輸價(jià)格上升5%,運(yùn)輸需求量下降1%

B.運(yùn)輸價(jià)格上升10%,運(yùn)輸需求量下降5%

C.運(yùn)輸價(jià)格上升20%,運(yùn)輸需求量下降10%

D.運(yùn)輸價(jià)格上升30%,運(yùn)輸需求量下降15%

49、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，反映運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)成果的指標(biāo)是：

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸收入

D.運(yùn)輸設(shè)備擁有量

50、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析的范疇？

A.市場(chǎng)集中度

B.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度

C.市場(chǎng)進(jìn)入壁壘

D.運(yùn)輸產(chǎn)品差異化程度

51、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D.運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)率

E.運(yùn)輸政策

52、以下哪種運(yùn)輸方式在短途運(yùn)輸中具有較高的運(yùn)輸效率？

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.空中運(yùn)輸

E.管道運(yùn)輸

53、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運(yùn)輸成本曲線的描述，下列哪項(xiàng)是正確的？

A.運(yùn)輸成本曲線是單調(diào)遞減的

B.運(yùn)輸成本曲線是單調(diào)遞增的

C.運(yùn)輸成本曲線呈S型，先遞減后遞增

D.運(yùn)輸成本曲線呈倒U型，先遞增后遞減

54、在運(yùn)輸需求分析中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？

A.價(jià)格水平

B.運(yùn)輸服務(wù)速度

C.消費(fèi)者偏好

D.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)可以反映運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率？

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.貨運(yùn)密度

C.運(yùn)輸成本

D.貨運(yùn)收入

56、關(guān)于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以下說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效益，忽視社會(huì)效益

B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)只考慮當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)效益，不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

C.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，注重可持續(xù)發(fā)展

D.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)只注重社會(huì)效益，忽略經(jīng)濟(jì)效益

57、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，以下哪個(gè)描述是正確的？

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)規(guī)模越大，單位產(chǎn)品的成本越高。

B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)規(guī)模越大，單位產(chǎn)品的成本越低。

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)的生產(chǎn)能力越大，但單位成本會(huì)上升。

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)的生產(chǎn)能力越大，但單位成本會(huì)下降。

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響最小？

A.貨物重量

B.貨物距離

C.貨物種類

D.運(yùn)輸工具類型

59、根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，下列哪項(xiàng)不屬于道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許

可的必備條件？

A.從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的車輛應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

B.從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的駕駛員應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的駕駛證

C.從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的運(yùn)輸能力

D.從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所

60、在道路貨物運(yùn)輸中，下列哪項(xiàng)不屬于貨物損失賠償責(zé)任的承擔(dān)方F

A.運(yùn)輸企業(yè)

B.貨主

C.保險(xiǎn)公司

D.貨物承運(yùn)人

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)的基本研究方法？（）

A.定量分析法

B.定性分析法

C.案例分析法

D.統(tǒng)計(jì)分析法

E.經(jīng)濟(jì)模型法

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具

C.貨物類型

D.運(yùn)輸速度

E.市場(chǎng)需求

3、以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)？

A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理

B.運(yùn)輸市場(chǎng)分析

C.運(yùn)輸政策法規(guī)

D.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理

E.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

4、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策，以下哪些說(shuō)法是正確的？

A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)具有前瞻性和戰(zhàn)略性

B.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)充分考慮市場(chǎng)機(jī)制和政府調(diào)控相結(jié)合

C.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)注重經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一

D.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)追求短期利益最大化

E.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)充分考慮地區(qū)差異和行業(yè)特點(diǎn)

5、以下關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法中，正確的是（）

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本

B.固定成本是指不隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本

C.變動(dòng)成本是指隨著運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本

D.直接成本是指可以直接計(jì)入運(yùn)輸產(chǎn)品成本的費(fèi)用

E.間接成本是指不能直接計(jì)入運(yùn)輸產(chǎn)品成本的費(fèi)用

6、在運(yùn)輸需求分析中，以下因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度較大的是（）

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸質(zhì)量

D.運(yùn)輸安全

E.運(yùn)輸成本

7、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪些因素會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生直接影響？（）

A.貨物重量

B.路線長(zhǎng)度

C.裝卸效率

D.運(yùn)輸工具的燃料消耗

E.運(yùn)輸時(shí)間

8、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)決策中，以下哪些方法可以幫助企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸資源配置？（：）

A.成本效益分析

B,線路優(yōu)化模型

C.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

D.市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

E.運(yùn)輸需求彈性分析

9、在物流成本控制中，下列哪幾項(xiàng)措施可以有效降低運(yùn)輸成本？

A.提高運(yùn)輸工具的裝載率

B.優(yōu)化運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式組合

C.減少不必要的中間環(huán)節(jié)

D.增加運(yùn)輸批次以提高靈活性

E.使用價(jià)格低廉但不可靠的運(yùn)輸服務(wù)

10、在制定鐵路運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，考慮哪些因素有助于提高運(yùn)輸敗率？

A.貨物種類與性質(zhì)

B.運(yùn)輸距離與時(shí)間要求

C.鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與能力

D.天氣條件對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

E.僅關(guān)注成本最低的方案

11、下列哪些因素對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生重要影響？（）

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

E.運(yùn)輸政策

12、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些措施有助于提高運(yùn)輸效率？（）

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

B.采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

C.實(shí)施運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化

D.加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管

E.提高運(yùn)輸從業(yè)人員素質(zhì)

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的選擇

C.貨物種類

D.運(yùn)輸時(shí)間

E.市場(chǎng)供需關(guān)系

14、以下哪些措施有助于提高運(yùn)輸效率？（）

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

B.引入先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

C.加強(qiáng)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

D.實(shí)施電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)

E.提高運(yùn)輸人員的專業(yè)技能

15、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性，下列說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)絕對(duì)值大于1表示需求富有彈性。

B.如果一種運(yùn)輸方式的價(jià)格上漲，而其替代品的需求增加，則說(shuō)明該運(yùn)輸方式的

需求價(jià)格彈性較大。

C.需求收入彈性表明運(yùn)輸需求變化對(duì)收入變化的敏感程度。

D.時(shí)間上的非替代性會(huì)導(dǎo)致需求彈性增大。

E.對(duì)于必需品而言，需求通常缺乏彈性。

16、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，關(guān)于規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的說(shuō)法正確的是：

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，長(zhǎng)期平均成本下降的現(xiàn)象。

B.范圍經(jīng)濟(jì)指的是通過(guò)增加產(chǎn)品種類來(lái)降低平均總成本的情況。

C.當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)增加運(yùn)輸工具數(shù)量時(shí)，可能會(huì)因?yàn)楣芾硇侍岣叨鴮?shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

D.范圍經(jīng)濟(jì)可以發(fā)生在運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始提供與原有業(yè)務(wù)相關(guān)的新服務(wù)時(shí)。

E.規(guī)模經(jīng)濟(jì)總是伴隨著范圍經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)。

17、下列關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的描述，正確的是：

A.交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)

B.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)其他產(chǎn)業(yè)具有顯著的帶動(dòng)作用

C.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體增長(zhǎng)速度

D.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展受到自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的雙重影響

18、在交通運(yùn)輸業(yè)中，以下哪些屬于運(yùn)輸方式：

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水上運(yùn)輸

D.空中運(yùn)輸

19、以下哪些屬于運(yùn)諭經(jīng)濟(jì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)中的運(yùn)輸市場(chǎng)分類？

A.公共運(yùn)輸市場(chǎng)與私營(yíng)運(yùn)輸市場(chǎng)

B.國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)

C.客運(yùn)市場(chǎng)與貨運(yùn)市場(chǎng)

D.航運(yùn)市場(chǎng)與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)

20、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪些指標(biāo)可以用來(lái)衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的效率？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸能力利用率

D.運(yùn)輸安全水平

三、案例分析題（本大題有5個(gè)案例題，每題8分，共40分）

第一題

案例材料：

某物流公司A計(jì)劃優(yōu)叱其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以提高效率并降低成本。公司目前擁有100

輛貨車，分布在三個(gè)主要的物流中心（甲、乙、丙）。這些車輛每天負(fù)責(zé)將貨物從制造

商送往全國(guó)各地的零售商。根據(jù)最近的數(shù)據(jù)分析顯示，由于路線規(guī)劃不當(dāng)，部分貨車的

裝載率不足50除導(dǎo)致了費(fèi)源浪費(fèi)。此外，還存在一些區(qū)域服務(wù)頻率過(guò)高或過(guò)低的問(wèn)題。

為了改善現(xiàn)狀，A公司決定采取以下措施：

?重新評(píng)估和調(diào)整各物流中心之間的運(yùn)輸線路；

?引入先進(jìn)的信息系統(tǒng)來(lái)支持實(shí)時(shí)調(diào)度與路徑優(yōu)化；

?對(duì)現(xiàn)有車隊(duì)進(jìn)行升級(jí)，增加一定比例的新能源車輛以減少運(yùn)營(yíng)成本；

?加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，實(shí)現(xiàn)更靈活的發(fā)貨時(shí)間窗口。

請(qǐng)基于以上背景信息回答下列問(wèn)題：

1、在實(shí)施新的信息系統(tǒng)之前，A公司應(yīng)當(dāng)如何收集數(shù)據(jù)以確保系統(tǒng)能夠有效地運(yùn)

作？

2、針對(duì)當(dāng)前存在的裝載率問(wèn)題，提出至少兩種解決方案，并簡(jiǎn)述其可能帶來(lái)的好

處。

3、如果A公司希望增加新能源車輛的比例，請(qǐng)列舉出需要考慮的關(guān)鍵因素。

4、闡述加強(qiáng)與供應(yīng)商之間合作關(guān)系的重要性及其潛在益處。

第二題

【案例材料】

某城市為了提升交通運(yùn)輸效率，降低成本，決定對(duì)現(xiàn)有的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)

化。該城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括城市公共交通、出租車、貨運(yùn)物流等多個(gè)方面。在優(yōu)化過(guò)

程中，市政府提出以下方案：

1.建設(shè)智能交通系統(tǒng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化公共交通線路和站點(diǎn)設(shè)置

2.鼓勵(lì)出租車和貨運(yùn)物流企業(yè)采用新能源車輛，降低排放；

3.實(shí)施公共交通優(yōu)先政策，提高公共交通的吸引力；

4.加強(qiáng)城市物流配送體系，提高物流效率。

【問(wèn)題】

1、根據(jù)案例材料，分析智能交通系統(tǒng)在優(yōu)化城市交通運(yùn)輸中的作用。

2、結(jié)合窠例材料，說(shuō)明新能源車輛在降低城市交通運(yùn)輸成本和排放方面的優(yōu)勢(shì)。

3、根據(jù)案例材料，分析實(shí)施公共交通優(yōu)先政策對(duì)提升城市交通運(yùn)輸效率的影響。

4、結(jié)合案例材料，闡述加強(qiáng)城市物流配送體系對(duì)提高城市交通運(yùn)輸效率的意義。

第三題

【案例材料】

某城市為了促進(jìn)城市物流業(yè)的健康發(fā)展，決定在市區(qū)內(nèi)建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的物流園區(qū)。

該園區(qū)規(guī)劃占地面積1000畝，預(yù)計(jì)總投資10億元，建設(shè)內(nèi)容包括倉(cāng)庫(kù)、配送中心、物

流信息平臺(tái)等。園區(qū)建成后，預(yù)計(jì)年吞吐量將達(dá)到500萬(wàn)噸，可提供就業(yè)崗位2000個(gè)。

【案例分析題】

1、分析該物流園區(qū)建設(shè)的必要性及其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

(1)滿足城市物流業(yè)發(fā)展的需求，提高物流效率；

(2)優(yōu)化城市空間布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整;

（3）帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)；

（4）提升城市形象，增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響包括：

（1）促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，提高地區(qū)生產(chǎn)總值；

（2）改善城市物流環(huán)境，降低物流成木；

（3）推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；

（4）增強(qiáng)城市綜合實(shí)力，提升城市知名度。

2、分析該物流園區(qū)在選址時(shí)應(yīng)考慮的主要因素。

（1）交通便利性，包括公路、鐵路、水路等交通設(shè)施；

（2）土地資源，包括土地價(jià)格、土地供應(yīng)等；

（3）市場(chǎng)需求，包括貨物吞吐量、客戶分布等；

（4）環(huán)境保護(hù)，包括噪音、污染等環(huán)境問(wèn)題；

（5）政策支持，包括政府規(guī)劃、優(yōu)惠政策等。

3、根據(jù)案例，設(shè)“一個(gè)合理的物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，包括建設(shè)規(guī)模、功能布局、投

資估算等方面。

4、針對(duì)該物流園區(qū)，提出有效的運(yùn)營(yíng)管理措施，以確保園區(qū)高效、穩(wěn)定、可持續(xù)

發(fā)展。

（1）建立健全的管理制度，明確各部門職責(zé)；

（2）引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效率；

（3）加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)專業(yè)人才；

（4）加強(qiáng)與政府、企業(yè)、客戶的溝通與合作；

（5）注重環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)綠色物流；

（6）定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確保園區(qū)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2025年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）模

擬試題與參考答案

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸需求彈性？

A、收入彈性

B、時(shí)間彈性

C、價(jià)格彈性

D、地區(qū)彈性

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸需求彈性通常包括價(jià)格彈性、收入彈性、時(shí)間彈性等。

地區(qū)彈性并不是運(yùn)輸需求彈性的一種，因此選D。

2、在運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中，固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的成本，下列哪項(xiàng)不屬于固

定成本？

A、車輛折舊

B、司機(jī)工資

C、油料費(fèi)

D、維修保養(yǎng)費(fèi)

答案：C

解析：在運(yùn)輸成本結(jié)陶中，固定成本通常包括車輛折舊、司機(jī)工資、管理費(fèi)用等,

這些成本不隨運(yùn)輸量的變叱而變化。油料費(fèi)是隨運(yùn)輸量變化的可變成本，因此選C。

3、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法中，正確的是（）

A、運(yùn)輸成本主要由固定成本和變動(dòng)成本構(gòu)成

B-.運(yùn)輸成木主要由直接成木和間接成木構(gòu)成

C、運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸設(shè)備成本和運(yùn)輸服務(wù)成本構(gòu)成

D、運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸勞動(dòng)成本和運(yùn)輸材料成本構(gòu)成

答案：B

解析：運(yùn)輸成本的構(gòu)成一般包括直接成本和間接成本。直接成本是指與運(yùn)輸活動(dòng)直

接相關(guān)的成本，如運(yùn)輸工具的燃油費(fèi)、維修費(fèi)等；間接成本是指與運(yùn)輸活動(dòng)間接相關(guān)的

成本，如管理費(fèi)用、折舊費(fèi)用等。因此，選項(xiàng)B正確。

4、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容？（）

A、運(yùn)輸市場(chǎng)供需狀況

B、運(yùn)輸市場(chǎng)潛力分析

C、運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)

D、運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

答案：C

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容通常包括運(yùn)輸市場(chǎng)供需狀況、運(yùn)輸市場(chǎng)潛力分析、

運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等方面。運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)雖然也是重要的分析內(nèi)容，但它屬于市場(chǎng)

分析的結(jié)果，而非調(diào)查的主要內(nèi)容。因此，選項(xiàng)C不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容。

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)最能反映運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益？

A、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B、運(yùn)輸成本

C、運(yùn)輸效率

D、運(yùn)輸投資

答案：A

解析：運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)，各種運(yùn)輸工具完成的貨物和旅客運(yùn)輸總量的

度量，它最能反映運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)樗呛饬窟\(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和運(yùn)輸活動(dòng)總

量的重要指標(biāo)。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量越大，表明運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)范圍和規(guī)模越大，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢

獻(xiàn)也越大。其他選項(xiàng)雖然也與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有關(guān)，但不如運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量全面地反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)效

益。

6、以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的外部性效應(yīng)？

A、運(yùn)輸擁堵

B、運(yùn)輸污染

C、運(yùn)輸安全

D、運(yùn)輸就業(yè)

答案：D

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的外部性效應(yīng)是指運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)除運(yùn)輸企業(yè)外的第三方產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)

影響，這種影響可能是有益的也可能是有害的。運(yùn)輸擁堵、運(yùn)輸污染和運(yùn)輸安全都是運(yùn)

輸經(jīng)濟(jì)中的外部性效應(yīng)，因?yàn)樗鼈儠?huì)對(duì)社會(huì)和自然環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。而運(yùn)輸就業(yè)不屬

于外部性效應(yīng)，因?yàn)樗饕绊懙氖沁\(yùn)輸企業(yè)的員工和行業(yè)內(nèi)部的就業(yè)情況，不涉及對(duì)

第三方的影響。

7、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的主要目的是（）o

A、確定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模

B、優(yōu)化運(yùn)輸資源配置

C、提高運(yùn)輸效率

D、降低運(yùn)輸成本

答案：A

解析：運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的主要目的是為了確定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，以滿足未來(lái)運(yùn)

輸需求的變化，從而保隙運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展。優(yōu)化運(yùn)輸資源配置、提高

運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本也是運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的重要目標(biāo)，但不是其主要目的。

8、以下關(guān)于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的說(shuō)法，正確的是（）o

A、運(yùn)輸成本主要由固定成本和可變成本組成

B、運(yùn)輸成本主要由直接成本和間接成本組成

C、運(yùn)輸成本主要由運(yùn)營(yíng)成本和投資成本組成

D、運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸成本和輔助成本組成

答案：B

解析：運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)主要由直接成本和間接成本組成。直接成本與運(yùn)輸活動(dòng)直接相

關(guān)，如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等；間接成本與運(yùn)輸活動(dòng)間接相關(guān)，如管理費(fèi)用、折舊費(fèi)等。固

定成本和可變成本、運(yùn)營(yíng)成本和投資成本、運(yùn)輸成本和輔助成本也是運(yùn)輸成本絹構(gòu)的組

成部分，但不是主要組成部分。

9、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，當(dāng)供給量大于需求量時(shí)，通常會(huì)導(dǎo)致以下哪種情況的發(fā)生？

A.運(yùn)輸價(jià)格上升

B.運(yùn)費(fèi)保持不變

C.服務(wù)質(zhì)量提高

D.運(yùn)輸價(jià)格下降

答案：D.運(yùn)輸價(jià)格下降

解析：在經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理中，如果市場(chǎng)上某種商品或服務(wù)的供給超過(guò)了需求，

那么為了銷售出過(guò)剩的部分，供應(yīng)商之間可能會(huì)降低價(jià)格以吸引更多的消費(fèi)者。因此，

在運(yùn)輸市場(chǎng)上，當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)的供給超過(guò)需求時(shí)，運(yùn)輸公司為了競(jìng)爭(zhēng)和吸引客戶，往往會(huì)

采取降價(jià)措施，從而導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格下降.

10、下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的因素？

A.燃料費(fèi)用

B.人工成本

C.貨物重量

D.企業(yè)所得稅率

答案：D.企業(yè)所得稅率

解析：運(yùn)輸成本通常受到多種因素的影響，包括燃料費(fèi)用（隨著油價(jià)波動(dòng)而變化）、

人工成本（如司機(jī)工資等）以及貨物重量（重貨可能需要更強(qiáng)的動(dòng)力和更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)運(yùn)

輸）。然而，企業(yè)所得稅率是與運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)的成本無(wú)關(guān)的外部因素上它是根據(jù)企

業(yè)的利潤(rùn)計(jì)算出來(lái)的，并且會(huì)影響到企業(yè)的凈利潤(rùn)，但并不直接影響到具體的運(yùn)輸操作

成本。因此，選項(xiàng)D不是直接影響運(yùn)輸成本的因素。

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成？

A、固定成本

B、變動(dòng)成本

C、直接成本

D、間接成本

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本通常由固定成本、變動(dòng)成本和間接成本構(gòu)成。直接

成本是指可以直接歸屬于某一特定產(chǎn)品或服務(wù)的成本，而間接成本是指不能直接歸屬于

某一特定產(chǎn)品或服務(wù)的成本，因此C選項(xiàng)“直接成本”不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成。

12、某運(yùn)輸企業(yè)在一年內(nèi)，其運(yùn)輸總收入為1000萬(wàn)元，運(yùn)輸總成本為800萬(wàn)元，

其中包括固定成木300萬(wàn)元，變動(dòng)成木500萬(wàn)元。則該企業(yè)的運(yùn)輸利潤(rùn)是多少？

A、200萬(wàn)元

B、100萬(wàn)元

C、300萬(wàn)元

D、400萬(wàn)元

答案：B

解析：運(yùn)輸利潤(rùn)是指運(yùn)輸總收入減去運(yùn)輸總成本后的余額。根據(jù)題目，運(yùn)輸總收入

為1000萬(wàn)元，運(yùn)輸總成本為800萬(wàn)元。因此，運(yùn)輸利潤(rùn)為1000萬(wàn)元-800萬(wàn)元=200

萬(wàn)元。由于固定成本和變動(dòng)成本的總和構(gòu)成了運(yùn)輸總成本，所以這里計(jì)算的利潤(rùn)是凈利

潤(rùn)，即B選項(xiàng)100萬(wàn)元。注意，這里的U算沒(méi)有考慮間接成本，實(shí)際利潤(rùn)可能與此不同。

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的燃料消耗

C.運(yùn)輸時(shí)間

D.貨物種類

答案：C

解析：貨物運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具的燃料消耗和貨物種類都是影響運(yùn)輸成本的主要因

素。運(yùn)輸時(shí)間雖然對(duì)運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本有間接影響,但不是直接影響成本的主要因素。

因此，正確答案是c。

14、某運(yùn)輸公司采用線性規(guī)劃方法確定最優(yōu)運(yùn)輸方案，其目標(biāo)函數(shù)為最小化總運(yùn)輸

成本。在下列因素中，哪一項(xiàng)不是目標(biāo)函數(shù)中的變量？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具數(shù)量

C.貨物重量

D.運(yùn)輸時(shí)間

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，線性規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)通常包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具數(shù)量和貨

物重量等變量，因?yàn)檫@些因素直接影響到總運(yùn)輸成本。而運(yùn)輸時(shí)間雖然對(duì)運(yùn)輸成本有影

響，但通常不是目標(biāo)函數(shù)中的變量，因?yàn)闀r(shí)間并不是可以直接量化的成本因素。因此，

正確答案是D。

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格上升時(shí)，對(duì)于需求彈性較高的貨物而言，

其需求量將如何變化？

A.顯著增加

B.保持不變

C.輕微減少

D.顯著減少

答案：D.顯著減少

解析：需求彈性衡量的是價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求量影響的敏感程度。如果一種貨物的需求

彈性較高，這意味著它的需求量對(duì)于價(jià)格的變化非常敏感。因此，當(dāng)這種貨物的運(yùn)輸服

務(wù)價(jià)格上漲時(shí)，消費(fèi)者很可能會(huì)尋求替代品或減少該貨物的購(gòu)買量，導(dǎo)致需求量顯著下

降。

16、某航空公司為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，決定對(duì)其航班進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以達(dá)到成本最小化

的目的。下列哪一項(xiàng)不是航空公司在優(yōu)化航班調(diào)度時(shí)通常會(huì)考慮的因素？

A.飛機(jī)維護(hù)與運(yùn)營(yíng)成本

B.燃油價(jià)格波動(dòng)

C.機(jī)場(chǎng)起降時(shí)段費(fèi)用

D.乘客個(gè)人偏好

答案：D.乘客個(gè)人偏好

解析：在優(yōu)化航班調(diào)度的過(guò)程中，航空公司主要關(guān)注的是運(yùn)營(yíng)效率和成木控制。飛

機(jī)維護(hù)與運(yùn)營(yíng)成本、燃油價(jià)格以及機(jī)場(chǎng)起降時(shí)段費(fèi)用都是直接影響到航空公司成本的重

要因素。而乘客個(gè)人偏好雖然重要，但它更多地體現(xiàn)在市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)提供方面，而不

是直接作為航班調(diào)度優(yōu)化的主要考量因素。通過(guò)調(diào)整航班時(shí)間表來(lái)滿足個(gè)別乘客的具體

需求并不實(shí)際，也難以實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)化的目標(biāo)。因此，在這個(gè)情境下，選項(xiàng)D是不正確

的。

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？

A.隨機(jī)性

B.可變性

C.時(shí)效性

D.可替代性

答案：A

解析：運(yùn)輸需求的基本特性包括可變性、時(shí)效性和可替代性。隨機(jī)性并不是運(yùn)輸需

求的基本特性，而是運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中的一個(gè)難點(diǎn)。因此，A選項(xiàng)是正確答案。

18、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象？

A.運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系

B.運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展

C.運(yùn)輸成本的控制與優(yōu)化

D.運(yùn)輸政策的制定與實(shí)施

答案：B

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)主要研究運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系、運(yùn)輸成本的控制與優(yōu)化以及運(yùn)輸

政策的制定與實(shí)施等方面。運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展雖然與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)，但它更側(cè)重

于技術(shù)層面，因此不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象。所以，B選項(xiàng)是正確答案。

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)因素不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A、運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)用

B、運(yùn)輸過(guò)程中的能源消耗

C、運(yùn)輸管理人員的薪酬

D、運(yùn)輸商品的運(yùn)輸費(fèi)用

答案：D

解析：運(yùn)輸成本主要包括運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)用、運(yùn)輸過(guò)程中的能源消耗、運(yùn)輸管理

人員的薪酬等。而運(yùn)輸商品的運(yùn)輸費(fèi)用實(shí)際上是指運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的成本，而不是成本

的主要構(gòu)成部分。因此，選項(xiàng)D不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。

20、下列關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系的表述，正確的是：

A、運(yùn)輸需求總是大于運(yùn)輸供給

B、運(yùn)輸供給總是大于運(yùn)輸需求

C、在運(yùn)輸市場(chǎng)均衡時(shí)，運(yùn)輸需求等于運(yùn)輸供給

D、運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系與運(yùn)輸價(jià)格無(wú)關(guān)

答案：C

解析：在運(yùn)輸市場(chǎng)均衡時(shí)，運(yùn)輸需求等于運(yùn)輸供給，這是市場(chǎng)供求關(guān)系的基本特征。

選項(xiàng)A和B都是極端情況，而運(yùn)輸市場(chǎng)的供需關(guān)系與運(yùn)輸價(jià)格有密切關(guān)系，因此選項(xiàng)D

也是錯(cuò)誤的。

21、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)因素不是決定運(yùn)輸需求量的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.收入水平

C.運(yùn)輸工具的顏色

D.替代品的價(jià)格

答案：C

解析：運(yùn)輸工具的顏色并不是影響運(yùn)輸需求量的主要因素。運(yùn)輸需求量主要受到運(yùn)

輸價(jià)格、收入水平以及替代品價(jià)格等因素的影響。顏色偏好可能會(huì)影響個(gè)別消費(fèi)者的決

策，但從宏觀角度來(lái)看?，它對(duì)整體運(yùn)輸需求的影響微乎其微。

22、當(dāng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)吸引更多的旅客時(shí)，這種策略主要體現(xiàn)的

是哪種營(yíng)銷組合中的元素？

A.產(chǎn)品(Product)

B.價(jià)格(Price)

C.渠道(Place)

D.促銷(Promotion)

答案：A

解析：提高服務(wù)質(zhì)量屬于產(chǎn)品策略的一部分，這里的“產(chǎn)品”不僅指實(shí)際的產(chǎn)品本

身，還包括服務(wù)的質(zhì)量和特性。通過(guò)改善服務(wù)質(zhì)量和特性來(lái)吸引顧客是市場(chǎng)營(yíng)銷組合中

“產(chǎn)品”這一元素的應(yīng)用。

23、運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.裝載率

B.貨物種類

C.車輛類型

D.運(yùn)輸距離

答案：B

解析：運(yùn)輸成本的主要影響因素包括裝載率、車輛類型和運(yùn)輸距離等，而貨物種類

雖然也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本有一定影響，但并不是主要因素。裝載率影響運(yùn)輸效率，車輛類型

影響能耗和維護(hù)成本，運(yùn)輸距離影響燃油消耗等。

24、關(guān)于運(yùn)輸需求的彈性，以下哪項(xiàng)說(shuō)法是錯(cuò)誤的？

A.需求彈性大于1,表示需求對(duì)價(jià)格變化敏感

B.需求彈性等于1,表示需求對(duì)價(jià)格變化無(wú)影響

C.需求彈性小于1,表示需求對(duì)價(jià)格變化不敏感

D.需求彈性為0,表示需求對(duì)價(jià)格變化非常敏感

答案：D

解析：需求彈性的定義是需求量對(duì)價(jià)格變化的敏感程度。當(dāng)需求彈性大于1時(shí)，表

示需求對(duì)價(jià)格變化非常敏感；當(dāng)需求彈性等于1時(shí)，表示需求對(duì)價(jià)格變化無(wú)影響；當(dāng)需

求彈性小于1時(shí)，表示需求對(duì)價(jià)格變化不敏感。因此，選項(xiàng)D中的說(shuō)法是錯(cuò)誤的，需求

彈性為0時(shí)表示需求對(duì)價(jià)格變化非常不敏感，而不是非常敏感。

25、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要組成部分?

A.固定成本

B.可變成本

C.直接成本

D.機(jī)會(huì)成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本、可變成本和直接成本。固定成本是不隨運(yùn)輸量

變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等；可變成本是隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如

燃油、人工等；直接成本是直接與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的成本。機(jī)會(huì)成本是指由于選攔某項(xiàng)運(yùn)

輸活動(dòng)而放棄的其他可能選擇的成木，它不是運(yùn)輸成本的主要組成部分。

26、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸距離較短、運(yùn)輸量較小的情況下，

其運(yùn)輸成本最低？

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

答案：B

解析：在運(yùn)輸距離較短、運(yùn)輸量較小的情況下，公路運(yùn)輸?shù)某杀就ǔＪ亲畹偷?。這

是因?yàn)楣愤\(yùn)輸?shù)撵`活性較高，可以根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整運(yùn)輸路線和規(guī)模，且不需要大規(guī)

模的基礎(chǔ)設(shè)施投資。相比之下，鐵路、水路和航空運(yùn)輸在短途運(yùn)輸中可能需要較高的固

定成本或更高的運(yùn)輸成本。

27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本是指：

A.增加一單位產(chǎn)量所增加的總成本

B.企業(yè)生產(chǎn)的平均成本

C.不隨產(chǎn)量變化而變化的成本

D.固定資產(chǎn)折舊

【答案】A

【解析】邊際成木（MarginalCost,MC）指的是每增加一個(gè)單位的產(chǎn)品時(shí)，總成

本的增量。它是決定產(chǎn)品供應(yīng)量的關(guān)鍵因素之一。選項(xiàng)B描述的是平均成木；選項(xiàng)C

描述的是固定成本；選項(xiàng)D則是特定類型的成本項(xiàng)目，并不是邊際成本的定義。

28、以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.消費(fèi)者收入水平

C.政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的補(bǔ)貼政策

D.目的地的天氣狀況

【答案】D

【解析】運(yùn)輸需求受到多種因素的影響，其中包括但不限于運(yùn)輸價(jià)格（直接影響消

費(fèi)者的支付意愿）、消費(fèi)者收入水平（影響個(gè)人或企業(yè)的購(gòu)買力），以及政府對(duì)運(yùn)輸行業(yè)

的支持或限制政策等。然而，目的地的天氣狀況通常不被視為直接決定運(yùn)輸需求的主要

因素，盡管它可能間接影響某些類型的旅行決策或貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間安排。

請(qǐng)根據(jù)實(shí)際考試大綱和教材內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)準(zhǔn)備。

29、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成？

A、固定成本

B、可變成本

C、機(jī)會(huì)成本

D、運(yùn)輸收入

答案：D

解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本、可變成本和機(jī)會(huì)成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸

量變化的成本，如運(yùn)輸線路的修建和維護(hù)費(fèi)用；可變成本是指隨運(yùn)輸量變化的成本，如

燃油費(fèi)、維修費(fèi)等；機(jī)會(huì)成木是指因選擇某項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)而放棄的其他可能產(chǎn)生的收益。

運(yùn)輸收入不屬于成本構(gòu)成。

30、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)指標(biāo)不能用來(lái)衡量運(yùn)輸效率？

A、運(yùn)輸速度

B、運(yùn)輸密度

C、運(yùn)輸成本

D、運(yùn)輸安全

答案：D

解析：運(yùn)輸效率通常通過(guò)以下指標(biāo)來(lái)衡量：運(yùn)輸速度（單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)木嚯x）；

運(yùn)輸密度（單位面積或單位體積的運(yùn)輸量）；運(yùn)輸成本（運(yùn)輸單位貨物所需的成本）。運(yùn)

輸安全雖然對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)非常重要，但并不直接用來(lái)衡量運(yùn)輸效率。

31、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)屬于運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性分析？

A.當(dāng)價(jià)格上漲時(shí)，需求量保持不變

B.需求量對(duì)價(jià)格變化的反應(yīng)程度

C.運(yùn)輸服務(wù)的成本與價(jià)格之間的關(guān)系

D.政府政策對(duì)運(yùn)輸需求的影響

答案：B

解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性反映了需求量對(duì)價(jià)格變化的敏感度，即價(jià)格上升或下降

一定比例時(shí)，需求量相應(yīng)減少或增加的比例。選項(xiàng)A描述的是完全無(wú)彈性的需求情況，

但不是價(jià)格彈性的定義；選項(xiàng)C涉及成本而不是需求；選項(xiàng)D是關(guān)于外部因素對(duì)需求的

影響，而非價(jià)格彈性本身。

32、以下哪種運(yùn)輸方式通常被認(rèn)為具有最高的基礎(chǔ)設(shè)施投資回報(bào)率？

A.航空運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.鐵路運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

答案：C

解析：鐵路運(yùn)輸因其能夠承載大量貨物并且運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，在長(zhǎng)期使用中往往

顯示出較高的基礎(chǔ)設(shè)施投資回報(bào)率。航空運(yùn)輸雖然速度快，但是其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高；

公路運(yùn)輸靈活性高但維護(hù)成本也不低：水路運(yùn)輸適用于大宗貨物但在地理上有一定限制。

因此，在多數(shù)情況下鐵路運(yùn)輸?shù)耐顿Y回報(bào)率較高。

33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步水平？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸能耗

D.運(yùn)輸收入

答案：B

解析：運(yùn)輸效率是衡量運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步水平的關(guān)鍵指標(biāo)，它包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸密

度、運(yùn)輸能力等多個(gè)方面。運(yùn)輸效率的提高意味著在相同或更少的資源投入下，可以完

成更多的運(yùn)輸任務(wù)，是運(yùn)瑜業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。

34、下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中影響運(yùn)輸需求的因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸成木

答案：D

解析：運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的因素，主要影響的是運(yùn)輸業(yè)的供給和價(jià)格水平。而

運(yùn)輸需求受多種外部因素影響，包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離等。運(yùn)輸成本不是

影響運(yùn)輸需求的因素。

35、在物流成本控制中，下列哪一項(xiàng)屬于變動(dòng)成本？

A.運(yùn)輸車輛折舊費(fèi)用

B、倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用

C、燃油費(fèi)

D、管理人員工資

【答案】C

【解析】變動(dòng)成本是指隨著業(yè)務(wù)量的增減而相應(yīng)地發(fā)生變動(dòng)的成本。選項(xiàng)C中的燃

油費(fèi)會(huì)隨著運(yùn)輸里程的增加而上升，因此屬于變動(dòng)成本。其他選項(xiàng)如運(yùn)輸車輛折舊費(fèi)用、

倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用以及管理人員工資通常被認(rèn)為是固定成本，不會(huì)隨業(yè)務(wù)量的變化而變化。

36、關(guān)于運(yùn)輸合理化的影響因素，下列說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，單位距離的成本越高

B.運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，效率越高

C.運(yùn)輸時(shí)間越短，成本越高

D.選擇合理的運(yùn)輸工具可以提高運(yùn)輸效率

【答案】D

【解析】運(yùn)輸合理化的目標(biāo)是通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸方案來(lái)降低總成本，提高運(yùn)輸效率。選

擇合適的運(yùn)輸工具能夠根據(jù)貨物特性和運(yùn)輸需求來(lái)達(dá)到最佳效果，比如大宗貨物可能更

適合鐵路或水路運(yùn)輸，而高價(jià)值、小休積的商品則可能更適合航空運(yùn)輸。選項(xiàng)A不一定

正確，因?yàn)殡S著運(yùn)輸距離的增加，某些情況下單位距離的成本反而會(huì)下降；選項(xiàng)B不正

確，過(guò)多的運(yùn)輸環(huán)節(jié)會(huì)增加復(fù)雜性并可能導(dǎo)致效率降低；選項(xiàng)C也不一定準(zhǔn)確，因?yàn)榭s

短運(yùn)輸時(shí)間并不總是意味著成本增加，通過(guò)合理規(guī)劃也可以實(shí)現(xiàn)成本與速度的平衡。

37、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知溫和實(shí)務(wù)（中級(jí)）試卷

一、單項(xiàng)選擇題

37、某運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，將運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的燃油費(fèi)用計(jì)入以下哪

一項(xiàng)成本？

A.固定成本

B.可變成本

C.質(zhì)量成本

D.營(yíng)銷成本

答案：B

解析:燃油費(fèi)用是運(yùn)輸過(guò)程中隨著運(yùn)輸量的增加而變化的費(fèi)用，因此屬于可變成本。

可變成本是指隨著業(yè)務(wù)量的增減而相應(yīng)變化的成本。

38、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪種方法屬于定性預(yù)測(cè)方法？

A.時(shí)間序列分析

B.回歸分析

C.演繹法

D.比例法

答案：C

解析：演繹法是一種基于邏輯推理的預(yù)測(cè)方法，通常用于定性預(yù)測(cè)。它是通過(guò)已有

的理論或假設(shè)來(lái)推導(dǎo)出預(yù)測(cè)結(jié)果，而不是基于歷史數(shù)據(jù)的定量分析。時(shí)間序列分析、回

歸分析和比例法都屬于定量預(yù)測(cè)方法。

39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪個(gè)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸安全性

D.運(yùn)輸滿意度

答案：D

解析：運(yùn)輸滿意度是衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，它反映了顧客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)整體

體驗(yàn)的滿意程度，包括運(yùn)輸過(guò)程中的舒適度、便捷性、安全性等方面。

40、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？

A.價(jià)格彈性

B.替代性

C.可分性

D.質(zhì)量敏感性

答案：C

解析：運(yùn)輸需求的基本特性包括價(jià)格彈性、替代性、收入彈性和質(zhì)量敏感性等?？?/p>

分性并非運(yùn)輸需求的基本特性，它通常指的是運(yùn)輸服務(wù)可以分割成不同部分進(jìn)行購(gòu)買和

使用。

41、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸服務(wù)速度

D.運(yùn)輸服務(wù)安全性

答案：B

解析：運(yùn)輸需求的主要影響因素包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)速度、運(yùn)輸服務(wù)安全性等。

運(yùn)輸成本是影響運(yùn)輸供給的因素，而不是影響運(yùn)輸需求的因素。

42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)？

A.運(yùn)輸成本效率

B,運(yùn)輸時(shí)間效率

C.運(yùn)輸距離效率

D.運(yùn)輸容量效率

答案：C

解析：衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)通常包括運(yùn)輸成本效率、運(yùn)輸時(shí)間效率、運(yùn)輸容量效率

等。運(yùn)輸距離效率并不是衡量運(yùn)輸效率的常用指標(biāo)。

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)指標(biāo)反映的是運(yùn)輸成本對(duì)運(yùn)輸需求的影響？

A.需求價(jià)格彈性

B.成本價(jià)格彈性

C.收入彈性

D.替代彈性

答案：A

解析：需求價(jià)格彈性是指運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)程度，即反

映運(yùn)輸成本對(duì)運(yùn)輸需求的影響。B選項(xiàng)成本價(jià)格彈性是指成本變動(dòng)對(duì)價(jià)格的影響程度，

C選項(xiàng)收入彈性是指收入變動(dòng)對(duì)需求量的影響程度，D選項(xiàng)替代彈性是指不同運(yùn)輸方式

之間的替代程度。

44、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.資本成本

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具類型

D.運(yùn)輸服務(wù)類型

答案：D

解析：影響運(yùn)輸成本的主要因素包括資本成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具類型等。A選

項(xiàng)資本成本是指運(yùn)輸企業(yè)在購(gòu)置運(yùn)輸工具、設(shè)備等固定資產(chǎn)時(shí)的成本，B選項(xiàng)運(yùn)輸距離

是指運(yùn)輸服務(wù)所覆蓋的距離，C選項(xiàng)運(yùn)輸工具類型是指不同類型的運(yùn)輸工具對(duì)成本的影

響。而D選項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)類型主要影響運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和效率，對(duì)成本影響較小。

45、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知設(shè)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）試卷

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）

45、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，反映運(yùn)輸需求增長(zhǎng)潛力的指標(biāo)是：

A.運(yùn)輸需求彈性

B.運(yùn)輸需求收入彈性

C.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

D.運(yùn)輸需求變化率

答案：B

解析：運(yùn)輸需求收入彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)收入變化的敏感程度，它反映了收入變

化對(duì)運(yùn)輸需求的影響，是衡量運(yùn)輸需求增長(zhǎng)潛力的一個(gè)重要指標(biāo)。A、C、D選項(xiàng)雖然也

涉及運(yùn)輸需求的彈性，但不是專門反映增長(zhǎng)潛力的指標(biāo)。

46、在運(yùn)輸成木分析中，屬于固定成木的是：

A.油料費(fèi)

B.車輛折舊費(fèi)

C.人員工資

D.運(yùn)輸業(yè)務(wù)費(fèi)

答案：B

解析：固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化而變化的成本，如折舊、租金、

保險(xiǎn)費(fèi)等。油料費(fèi)、人員工資和運(yùn)輸業(yè)務(wù)費(fèi)都是隨著運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化而變化的變動(dòng)成本。

因此，車輛折舊費(fèi)屬于固定成本。

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸效率？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸速度

C.運(yùn)輸距離

D.貨物周轉(zhuǎn)量

答案：D

解析：貨物周轉(zhuǎn)量是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)，它反映了在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸工具

運(yùn)輸貨物的總量，可以直觀地反映運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸距離雖

然也是衡量運(yùn)輸效率的因素，但它們各自只能反映效率的一部分。

48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)

程度。以下哪種情況通常表明運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較大？

A.運(yùn)輸價(jià)格上升5$,運(yùn)輸需求量下降設(shè)

B.運(yùn)輸價(jià)格上升10臨運(yùn)輸需求量下降5%

C.運(yùn)輸價(jià)格上升20%,運(yùn)輸需求量下降10%

D.運(yùn)輸價(jià)格上升30%,運(yùn)輸需求量下降15%

答案：B

解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性越大，說(shuō)明運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變化的敏感度越高。選項(xiàng)

B中，運(yùn)輸價(jià)格上升10%,運(yùn)輸需求量下降5%,表明運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較大，因?yàn)樾?/p>

求量下降的比例大于價(jià)格上升的比例。其他選項(xiàng)中，需求量下降的比例小于價(jià)格上升的

比例，所以價(jià)格彈性較小。

49、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，反映運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)成果的指標(biāo)是：

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸收入

D.運(yùn)輸設(shè)備擁有量

答案：A

解析：運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是反映運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)成果的重要指標(biāo)，它包括了運(yùn)輸

企業(yè)完成的貨物和旅客運(yùn)輸量，是衡量運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和效率的重要參數(shù)。運(yùn)輸成本、

運(yùn)輸收入和運(yùn)輸設(shè)備擁有量雖然也是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要指標(biāo)，但它們分別反映的是

運(yùn)輸業(yè)的成本狀況、經(jīng)濟(jì)收入和基礎(chǔ)設(shè)施狀況，不是直接衡量生產(chǎn)成果的指標(biāo)。

50、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析的范疇？

A.市場(chǎng)集中度

B.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度

C.市場(chǎng)進(jìn)入壁壘

D.運(yùn)輸產(chǎn)品差異化程度

答案：D

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析主要關(guān)注的是市場(chǎng)集中度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和市場(chǎng)進(jìn)入壁壘

等方面。這些因素共同影響著運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略以及整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的

發(fā)展。運(yùn)輸產(chǎn)品差異化程度雖然與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)，但它更多地屬于產(chǎn)品策略的范疇，

不是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析的核心內(nèi)容。

51、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D.運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)率

E.運(yùn)輸政策

答案：E

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸需求的因素主要包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸服

務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格以及運(yùn)輸市場(chǎng)狀況等。運(yùn)輸政策雖然對(duì)運(yùn)輸行業(yè)有較大影響，但不是

直接影響運(yùn)輸需求的因素。因此，E選項(xiàng)為正確答案。

52、以下哪種運(yùn)輸方式在短途運(yùn)輸中具有較高的運(yùn)輸效率？

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.空中運(yùn)輸

E.管道運(yùn)輸

答案：B

解析：在短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)愉具有較高的運(yùn)輸效率。因?yàn)楣愤\(yùn)輸具有靈活的運(yùn)

輸路線、快速的運(yùn)輸速度和較低的成本，能夠滿足短途運(yùn)輸?shù)男枨?。其他運(yùn)輸方式如鐵

路、水路、空中和管道運(yùn)瑜在短途運(yùn)輸中的效率相末較低。因此，B選項(xiàng)為正確答案。

53、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運(yùn)輸成本曲線的描述，下列哪項(xiàng)是正確的？

A.運(yùn)輸成本曲線是單調(diào)遞減的

B.運(yùn)輸成本曲線是單調(diào)遞增的

C.運(yùn)輸成本曲線呈S型，先遞減后遞增

D.運(yùn)輸成本曲線呈倒U型，先遞增后遞減

答案：C

解析：運(yùn)輸成本曲線通常呈S型，這是因?yàn)檫\(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸量的增加，起初遞減,

達(dá)到一定規(guī)模后開(kāi)始遞增。這是由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的雙重作用。

54、在運(yùn)輸需求分析中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？

A.價(jià)格水平

B.運(yùn)輸服務(wù)速度

C.消費(fèi)者偏好

D.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

答案：D

解析：運(yùn)輸需求受到價(jià)格水平、運(yùn)輸服務(wù)速度、消費(fèi)者偏好等因素的影響，而運(yùn)輸

基礎(chǔ)設(shè)施是影響運(yùn)輸供給的因素，不是影響運(yùn)輸需求的因素。

55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)可以反映運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率？

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.貨運(yùn)密度

C.運(yùn)輸成木

D.貨運(yùn)收入

答案：A

解析：運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是衡量運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要指標(biāo)，它反映了在一定時(shí)期內(nèi)，

運(yùn)輸業(yè)通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)所完成的運(yùn)輸工作量。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量越大，說(shuō)明運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率越

rWjo

56、關(guān)于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以下說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效益，忽視社會(huì)效益

B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)只考慮當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)效益，不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

C.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，注重可持續(xù)發(fā)展

D.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)只注重社會(huì)效益，忽略經(jīng)濟(jì)效益

答案：C

解析：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，既要考慮項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的

貢獻(xiàn)，也要考慮其對(duì)人民生活質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)等方面的正面影響。同時(shí)，注重可持續(xù)發(fā)

展，確保運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的友資能夠長(zhǎng)期發(fā)揮作用。

57、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，以下哪個(gè)描述是正確的？

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)規(guī)模越大，單位產(chǎn)品的成本越高。

B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)規(guī)模越大，單位產(chǎn)品的成本越低。

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)的生產(chǎn)能力越大，但單位成本會(huì)上升。

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)的生產(chǎn)能力越大，但單位成本會(huì)下降。

答案：B

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位產(chǎn)品的平均成本逐漸降低的經(jīng)

濟(jì)現(xiàn)象。這是因?yàn)榇笠?guī)模生產(chǎn)可以分?jǐn)偣潭ǔ赡荆岣呱a(chǎn)效率，從而降低單位產(chǎn)品的

成本。

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響最??？

A.貨物重量

B.貨物距離

C.貨物種類

D.運(yùn)輸工具類型

答案：C

解析：貨物重量和貨物距離直接影響運(yùn)輸成本，為為它們決定了運(yùn)輸?shù)木嚯x利所需

的運(yùn)輸力量。運(yùn)輸工具類型也會(huì)影響成本，因?yàn)椴煌愋偷倪\(yùn)輸工具有著不同的運(yùn)營(yíng)成

本。而貨物種類對(duì)運(yùn)輸成本的影響相對(duì)較小，因?yàn)榧词关浳锓N類不同，只要運(yùn)輸距離和

重量相同，運(yùn)輸成本通常也相似。

59、根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，下列哪項(xiàng)不屬于道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許

可的必備條件？

A.從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的車輛應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

B.從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的駕駛員應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的駕駛證

C.從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的運(yùn)輸能力

D.從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所

答案：D

解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可的必備條件

包括：車輛符合國(guó)家規(guī)定的車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員持有相應(yīng)的駕駛證、具備相應(yīng)的運(yùn)輸

能力。而固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所并非必備條件。因此，選項(xiàng)D為正確答案。

60在道路貨物運(yùn)輸中，下列哪項(xiàng)不屬于貨物損失賠償責(zé)任的承擔(dān)方？

A.運(yùn)輸企.業(yè)

B.貨主

C.保險(xiǎn)公司

D.貨物承運(yùn)人

答案：B

解析：在道路貨物運(yùn)輸中，貨物損失賠償責(zé)任主要由運(yùn)輸企業(yè)、貨物承運(yùn)人以及保

險(xiǎn)公司承擔(dān)。貨主在運(yùn)輸過(guò)程中并非責(zé)任承擔(dān)方。因此，選項(xiàng)B為正確答案。

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)的基本研究方法？（）

A.定量分析法

B.定性分析法

C.案例分析法

D.統(tǒng)計(jì)分析法

R.經(jīng)濟(jì)模型法

答案：A、B、C^D、E

解析?：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)的基本研究方法包括定量分析法、定性分析法、案例分析法、

統(tǒng)計(jì)分析和經(jīng)濟(jì)模型法。這些方法在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究中發(fā)揮著重要作用，可以幫助研究

者更全而、準(zhǔn)確地分析運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問(wèn)題。定量分析法側(cè)重于運(yùn)用數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)；定性分析法側(cè)重于通過(guò)文字描述和邏輯推理來(lái)分析問(wèn)題；案例分

析法則通過(guò)具體案例來(lái)探討運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象；統(tǒng)計(jì)分析法通過(guò)收集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)研究

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；經(jīng)濟(jì)模型法則通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬和預(yù)測(cè)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)行為.

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具

C.貨物類型

D.運(yùn)輸速度

E.市場(chǎng)需求

答案：A、B、C、D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本受到多種因素的影響，以下列出的是主要影響因素:

A.運(yùn)輸距離：運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，運(yùn)輸成本通常越高，囚為需要消耗更多的燃料和人

力資源。

B.運(yùn)輸工具：不同類型的運(yùn)輸工具具有不同的成本結(jié)構(gòu)，如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、

水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)?，它們的成本?gòu)成和運(yùn)營(yíng)效率各不相同。

C.貨物類型：貨物的種類和性質(zhì)會(huì)影響運(yùn)輸成本，例如，易碎貨物或危險(xiǎn)品可能

需要特殊的包裝和運(yùn)輸條件，從而增加成本。

D.運(yùn)輸速度：運(yùn)輸速度越快，往往成本越高，因?yàn)榭赡苄枰褂酶斓慕煌üぞ?/p>

或采取更高效的運(yùn)輸方式。

E.市場(chǎng)需求：雖然市場(chǎng)需求會(huì)影響運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)和運(yùn)量，但它本身并不是直接決定

運(yùn)輸成本的因素。

3、以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)？

A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理

B.運(yùn)輸市場(chǎng)分析

C.運(yùn)輸政策法規(guī)

D.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理

E.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

答案：A、B、C

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)包括運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理，這是理解運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

的基礎(chǔ)；運(yùn)輸市場(chǎng)分析，用于研究運(yùn)輸市場(chǎng)中的供需關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等；運(yùn)輸政策法規(guī),

涉及到國(guó)家對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的指導(dǎo)、規(guī)范和約束；運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理，關(guān)注運(yùn)輸企業(yè)的資金

運(yùn)作、成本控制等。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃雖然與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)，但更側(cè)重于工程和管

理層面，故不在基礎(chǔ)知識(shí)范疇內(nèi)。D選項(xiàng)中的運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理雖然重要，但更偏向于

實(shí)務(wù)操作，囚此不屬于基礎(chǔ)知火。

4、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策，以下哪些說(shuō)法是正確的？

A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)具有前瞻性和戰(zhàn)略性

B.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)充分考慮市場(chǎng)機(jī)制和政府調(diào)控相結(jié)合

C.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)注重經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一

D.