航海船舶協(xié)助指導原則一、概述

航海船舶協(xié)助是指船舶在航行過程中，為保障航行安全、提高效率或應(yīng)對緊急情況，與其他船舶、港口設(shè)施或海上救助力量進行的協(xié)同作業(yè)。遵循科學的協(xié)助指導原則，能夠有效降低事故風險，優(yōu)化資源利用。本指導原則旨在為航海船舶提供系統(tǒng)化、規(guī)范化的協(xié)助操作指南，涵蓋基本原則、操作流程及應(yīng)急處理等方面。

二、基本原則

（一）安全第一原則

1.優(yōu)先保障人員安全：任何協(xié)助作業(yè)必須將船上人員安全置于首位，避免因操作失誤導致二次事故。

2.遵守航行規(guī)則：協(xié)助作業(yè)需嚴格遵守國際海事組織（IMO）的《國際海上避碰規(guī)則》及相關(guān)國內(nèi)法規(guī)，確保船舶間距、信號燈使用等符合標準。

3.風險評估：在實施協(xié)助前，需對天氣、水流、船舶狀況等因素進行綜合評估，排除不安全因素。

（二）高效協(xié)作原則

1.明確分工：協(xié)助過程中，各參與方需明確職責，如領(lǐng)航船負責導航，拖航船負責力量控制等。

2.通訊暢通：使用VHF、GMDSS等設(shè)備保持實時溝通，避免信息延遲或誤解。

3.標準化操作：執(zhí)行國際通用的船舶協(xié)助手勢、信號及術(shù)語，如使用“星號旗”表示需要拖船協(xié)助。

（三）資源合理利用原則

1.評估拖航能力：拖船需根據(jù)自身馬力、拖纜強度等參數(shù)，合理判斷能否承擔目標船舶的拖航需求。

2.節(jié)約燃油：協(xié)助作業(yè)中應(yīng)避免長時間高負荷運行，通過調(diào)整航速降低能耗。

3.協(xié)調(diào)港口資源：如需岸基設(shè)備（如絞車）協(xié)助，需提前與港口調(diào)度溝通設(shè)備可用性。

三、操作流程

（一）協(xié)助前的準備階段

1.確認需求：受助船舶需清晰說明遭遇的困難（如擱淺、動力失效等）及所需協(xié)助類型（如拖航、駁運）。

2.發(fā)布求助信號：通過VHF16頻道或SOS信號向附近船舶或岸臺求救，同時記錄求助時間、位置及目標船舶信息（船名、呼號等）。

3.準備協(xié)助工具：協(xié)助船舶需檢查拖纜、絞車、消防設(shè)備等是否處于良好狀態(tài)，確保隨時可用。

（二）協(xié)助實施階段

1.接近與系泊

(1)拖船與受助船保持安全距離（通常不小于船舶長度的2倍），避免碰撞。

(2)使用船首標桿、拖纜導向器等工具，確保拖纜與受力方向一致。

2.拖航操作

(1)緩慢啟動拖纜，逐步增加拖力，避免瞬間受力導致受助船結(jié)構(gòu)受損。

(2)每隔10分鐘記錄拖力、船速及受助船姿態(tài)變化，確保作業(yè)可控。

3.途中監(jiān)控

(1)拖船需配備專人觀察受助船狀況，如發(fā)現(xiàn)異常（如進水、纜繩磨損），立即停止作業(yè)。

(2)如遇惡劣天氣，應(yīng)優(yōu)先考慮安全避讓，暫停協(xié)助。

（三）協(xié)助結(jié)束階段

1.解纜作業(yè)

(1)緩慢放松拖纜，避免受助船因慣性突然移動。

(2)確認受助船動力恢復后，方可完全脫離。

2.記錄與報告

(1)記錄協(xié)助時間、持續(xù)時間、拖航距離等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，作為事后分析依據(jù)。

(2)如需海事部門備案，需提交《船舶協(xié)助報告》，包括參與方信息及事故原因。

四、應(yīng)急處理

（一）突發(fā)碰撞風險

1.立即停車：發(fā)現(xiàn)碰撞可能時，立即鳴放警報并倒車。

2.保護關(guān)鍵部位：使用墊艙、拖輪等設(shè)備抵消碰撞點沖擊。

3.報告事故：記錄碰撞位置、損壞情況，并向海事局報告。

（二）拖纜斷裂或設(shè)備故障

1.緊急制動：拖船立即減速，避免受助船失控。

2.設(shè)置警戒區(qū)：在拖纜斷裂處附近布設(shè)浮標，防止其他船舶進入危險區(qū)域。

3.聯(lián)系維修：如無法快速修復，需協(xié)調(diào)后續(xù)駁運或?qū)I(yè)救助隊介入。

（三）受助船沉沒風險

1.疏散人員：優(yōu)先組織船上人員轉(zhuǎn)移至安全地帶。

2.投放浮體：使用救生筏、浮桶等設(shè)備，為落水人員提供漂浮物。

3.申請專業(yè)救助：立即聯(lián)系打撈公司或海軍救助隊進行清障作業(yè)。

五、注意事項

1.語言溝通：協(xié)助作業(yè)中應(yīng)使用英語或通用海事術(shù)語，避免因語言障礙導致誤操作。

2.法律合規(guī)：協(xié)助后需核對雙方船舶證書（如MARPOL公約附則I證書），確保無法律糾紛。

3.培訓與演練：船舶應(yīng)定期組織船員進行協(xié)助操作演練，提升應(yīng)急處置能力。

三、操作流程（續(xù)）

（二）協(xié)助實施階段（續(xù)）

1.接近與系泊（續(xù)）

(1)拖船與受助船保持安全距離（續(xù)）

-具體操作：拖船駕駛員需通過雷達、AIS及視覺確認受助船位置，保持動態(tài)距離。在狹窄水道或強流區(qū)，距離應(yīng)縮短至船舶長度的1.5倍，但不得低于500米（國際標準）。

-注意事項：避免長時間并行作業(yè)，防止螺旋槳共振或纜繩纏繞。

(2)使用船首標桿、拖纜導向器等工具（續(xù)）

-具體操作：受助船船首放置標桿，拖船通過拖纜導向器（如拖輪上的導纜孔）將拖纜引至受助船船尾絞車。

-技術(shù)參數(shù)：拖纜直徑應(yīng)不小于受助船吃水的1/50，且最小直徑不低于12毫米（參考《國際海上拖船和被拖船安全操作規(guī)則》）。

2.拖航操作（續(xù)）

(1)緩慢啟動拖纜（續(xù)）

-具體操作：拖船以極低轉(zhuǎn)速（0.5節(jié)）緩慢收緊拖纜，同時觀察受助船船體姿態(tài)變化。如發(fā)現(xiàn)艏傾加劇，應(yīng)立即松纜調(diào)整。

-力矩控制：拖力增加速率應(yīng)控制在5噸/分鐘以內(nèi)，避免受助船結(jié)構(gòu)受損。

(2)每隔10分鐘記錄拖力、船速及受助船姿態(tài)變化（續(xù)）

-記錄項目：

-拖力：使用拖力計實時監(jiān)測，記錄峰值與平均值。

-船速：通過GPS或日志記錄受助船前進速度，確保在安全范圍內(nèi)（如擱淺船舶拖航速度通常不超過1節(jié)）。

-姿態(tài)變化：觀察艏艉抬升角度，可通過傾斜儀或目視標桿測量。

3.途中監(jiān)控（續(xù)）

(1)拖船需配備專人觀察受助船狀況（續(xù)）

-觀察重點：

-船體：檢查底部是否有進水、裂縫等異常。

-甲板設(shè)備：確認救生艇筏、吊機等是否牢固。

-拖纜：通過舷窗或攝像頭檢查拖纜磨損、變形情況。

(2)如遇惡劣天氣，應(yīng)優(yōu)先考慮安全避讓（續(xù)）

-具體措施：

-輕風浪：降低拖航速度至0.5節(jié)，增加瞭望次數(shù)。

-中高風浪：停止拖航，選擇安全錨地避風，或聯(lián)系岸基救助。

-雷暴天氣：斷開拖纜，雙方船舶保持至少1海里距離。

（三）協(xié)助結(jié)束階段（續(xù)）

1.解纜作業(yè)（續(xù)）

(1)緩慢放松拖纜（續(xù)）

-具體操作：拖船以0.2節(jié)速度倒車，同時受助船以相同力度松纜，逐步解除受力。

-防碰撞準備：解纜后雙方保持10分鐘警戒，防止受助船因慣性沖撞其他目標。

(2)確認受助船動力恢復后，方可完全脫離（續(xù)）

-動力驗證：受助船需進行倒車、正車測試，確認主機或推力器正常。

-信號解除：通過VHF取消原求助信號，并通知附近船舶協(xié)助已結(jié)束。

2.記錄與報告（續(xù)）

(1)記錄協(xié)助時間、持續(xù)時間、拖航距離等關(guān)鍵數(shù)據(jù)（續(xù)）

-數(shù)據(jù)項目：

-協(xié)助時間：開始至結(jié)束的精確時間（年-月-日時:分）。

-持續(xù)時間：總作業(yè)時長（分鐘）。

-拖航距離：實際拖行距離（海里），可通過GPS或羅經(jīng)計算。

-環(huán)境參數(shù)：風速、浪高、流速等。

(2)如需海事部門備案，需提交《船舶協(xié)助報告》（續(xù)）

-報告內(nèi)容：

-參與方信息：船名、呼號、國籍、船長姓名。

-事故概述：受助原因、協(xié)助方式（如機械拖航、駁運）。

-資源使用：拖纜規(guī)格、燃油消耗量。

-后續(xù)建議：如需維修，需明確損壞部件及建議方案。

四、應(yīng)急處理（續(xù)）

（一）突發(fā)碰撞風險（續(xù)）

1.立即停車（續(xù)）

-具體操作：拖船同時操作“停車”和“倒車”指令，受助船視情況配合減速。

-設(shè)備使用：開啟航行燈、警示燈，鳴放長聲警報（每分鐘1次）。

2.保護關(guān)鍵部位（續(xù)）

-墊艙操作：拖船使用舊輪胎、墊木等柔性材料放置在兩船接觸點前方。

-人員撤離：如碰撞不可避免，優(yōu)先撤離甲板人員至救生艇。

3.報告事故（續(xù)）

-報告內(nèi)容：

-位置：使用經(jīng)緯度或航標名稱精確標注。

-損失評估：記錄雙方船體、設(shè)備損壞情況。

-應(yīng)急措施：如是否進行消防、堵漏等。

（二）拖纜斷裂或設(shè)備故障（續(xù)）

1.緊急制動（續(xù)）

-具體操作：拖船立即切斷主機的“正車”信號，切換至“倒車2”檔。

-安全距離：倒車后保持3分鐘，確認拖力完全解除。

2.設(shè)置警戒區(qū)（續(xù)）

-警戒方式：投放浮標（如反光桶、救生衣），并通過VHF廣播危險區(qū)域。

-禁止進入：在GPS設(shè)備上標注危險圈（半徑200米）。

3.聯(lián)系維修（續(xù)）

-優(yōu)先級排序：

-優(yōu)先級1：附近有拖輪可提供臨時協(xié)助。

-優(yōu)先級2：聯(lián)系本港機械廠進行拖纜修補。

-優(yōu)先級3：申請海事局派遣清障船。

（三）受助船沉沒風險（續(xù)）

1.疏散人員（續(xù)）

-具體操作：在拖船協(xié)助下，使用快艇將人員轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域。

-物資保護：將易燃易爆品集中放置，防止沉船引爆。

2.投放浮體（續(xù)）

-浮體種類：

-主浮體：大型浮桶（直徑1.5米，數(shù)量按沉船排水量計算，每100噸排水量需5個）。

-輔助浮體：救生筏、浮箱（用于隔離油污區(qū)域）。

3.申請專業(yè)救助（續(xù)）

-救助單位選擇：

-國內(nèi)：聯(lián)系中國海上搜救中心（400-810-1100）。

-國際：通過GMDSS系統(tǒng)請求國際合作。

-應(yīng)急備選：大型油輪或特種船舶（如OSV）可臨時承擔清障任務(wù)。

五、注意事項（續(xù)）

1.語言溝通（續(xù)）

-標準化術(shù)語：

-拖航指令：“Starboardquarterdrag”（右舷后拖）、“Hardaport”（左滿舵）。

-緊急信號：“Pan-pan”（遇險）+“Iamindistress”（我遇險）。

2.法律合規(guī)（續(xù)）

-必須攜帶文件：

-國際：《國際海上人命安全公約》（SOLAS）附則I證書、拖船證書。

-國內(nèi)：《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》備案表。

-責任劃分：如因協(xié)助操作不當導致?lián)p失，需依據(jù)《海商法》第179條判定責任比例。

3.培訓與演練（續(xù)）

-培訓內(nèi)容：

-理論：拖纜計算、船舶穩(wěn)性影響分析。

-實操：模擬擱淺拖航（使用模型船或VR系統(tǒng)）。

-演練頻率：

-新船：首航前必須進行一次全流程模擬演練。

-常規(guī)船舶：每季度至少一次專項協(xié)助演練。

-考核標準：

-操作評分：拖纜張力控制（±5%誤差）、轉(zhuǎn)向精度（偏差不超10°）。

-應(yīng)急響應(yīng)：發(fā)現(xiàn)拖纜斷裂后5分鐘內(nèi)完成制動操作。

一、概述

航海船舶協(xié)助是指船舶在航行過程中，為保障航行安全、提高效率或應(yīng)對緊急情況，與其他船舶、港口設(shè)施或海上救助力量進行的協(xié)同作業(yè)。遵循科學的協(xié)助指導原則，能夠有效降低事故風險，優(yōu)化資源利用。本指導原則旨在為航海船舶提供系統(tǒng)化、規(guī)范化的協(xié)助操作指南，涵蓋基本原則、操作流程及應(yīng)急處理等方面。

二、基本原則

（一）安全第一原則

1.優(yōu)先保障人員安全：任何協(xié)助作業(yè)必須將船上人員安全置于首位，避免因操作失誤導致二次事故。

2.遵守航行規(guī)則：協(xié)助作業(yè)需嚴格遵守國際海事組織（IMO）的《國際海上避碰規(guī)則》及相關(guān)國內(nèi)法規(guī)，確保船舶間距、信號燈使用等符合標準。

3.風險評估：在實施協(xié)助前，需對天氣、水流、船舶狀況等因素進行綜合評估，排除不安全因素。

（二）高效協(xié)作原則

1.明確分工：協(xié)助過程中，各參與方需明確職責，如領(lǐng)航船負責導航，拖航船負責力量控制等。

2.通訊暢通：使用VHF、GMDSS等設(shè)備保持實時溝通，避免信息延遲或誤解。

3.標準化操作：執(zhí)行國際通用的船舶協(xié)助手勢、信號及術(shù)語，如使用“星號旗”表示需要拖船協(xié)助。

（三）資源合理利用原則

1.評估拖航能力：拖船需根據(jù)自身馬力、拖纜強度等參數(shù)，合理判斷能否承擔目標船舶的拖航需求。

2.節(jié)約燃油：協(xié)助作業(yè)中應(yīng)避免長時間高負荷運行，通過調(diào)整航速降低能耗。

3.協(xié)調(diào)港口資源：如需岸基設(shè)備（如絞車）協(xié)助，需提前與港口調(diào)度溝通設(shè)備可用性。

三、操作流程

（一）協(xié)助前的準備階段

1.確認需求：受助船舶需清晰說明遭遇的困難（如擱淺、動力失效等）及所需協(xié)助類型（如拖航、駁運）。

2.發(fā)布求助信號：通過VHF16頻道或SOS信號向附近船舶或岸臺求救，同時記錄求助時間、位置及目標船舶信息（船名、呼號等）。

3.準備協(xié)助工具：協(xié)助船舶需檢查拖纜、絞車、消防設(shè)備等是否處于良好狀態(tài)，確保隨時可用。

（二）協(xié)助實施階段

1.接近與系泊

(1)拖船與受助船保持安全距離（通常不小于船舶長度的2倍），避免碰撞。

(2)使用船首標桿、拖纜導向器等工具，確保拖纜與受力方向一致。

2.拖航操作

(1)緩慢啟動拖纜，逐步增加拖力，避免瞬間受力導致受助船結(jié)構(gòu)受損。

(2)每隔10分鐘記錄拖力、船速及受助船姿態(tài)變化，確保作業(yè)可控。

3.途中監(jiān)控

(1)拖船需配備專人觀察受助船狀況，如發(fā)現(xiàn)異常（如進水、纜繩磨損），立即停止作業(yè)。

(2)如遇惡劣天氣，應(yīng)優(yōu)先考慮安全避讓，暫停協(xié)助。

（三）協(xié)助結(jié)束階段

1.解纜作業(yè)

(1)緩慢放松拖纜，避免受助船因慣性突然移動。

(2)確認受助船動力恢復后，方可完全脫離。

2.記錄與報告

(1)記錄協(xié)助時間、持續(xù)時間、拖航距離等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，作為事后分析依據(jù)。

(2)如需海事部門備案，需提交《船舶協(xié)助報告》，包括參與方信息及事故原因。

四、應(yīng)急處理

（一）突發(fā)碰撞風險

1.立即停車：發(fā)現(xiàn)碰撞可能時，立即鳴放警報并倒車。

2.保護關(guān)鍵部位：使用墊艙、拖輪等設(shè)備抵消碰撞點沖擊。

3.報告事故：記錄碰撞位置、損壞情況，并向海事局報告。

（二）拖纜斷裂或設(shè)備故障

1.緊急制動：拖船立即減速，避免受助船失控。

2.設(shè)置警戒區(qū)：在拖纜斷裂處附近布設(shè)浮標，防止其他船舶進入危險區(qū)域。

3.聯(lián)系維修：如無法快速修復，需協(xié)調(diào)后續(xù)駁運或?qū)I(yè)救助隊介入。

（三）受助船沉沒風險

1.疏散人員：優(yōu)先組織船上人員轉(zhuǎn)移至安全地帶。

2.投放浮體：使用救生筏、浮桶等設(shè)備，為落水人員提供漂浮物。

3.申請專業(yè)救助：立即聯(lián)系打撈公司或海軍救助隊進行清障作業(yè)。

五、注意事項

1.語言溝通：協(xié)助作業(yè)中應(yīng)使用英語或通用海事術(shù)語，避免因語言障礙導致誤操作。

2.法律合規(guī)：協(xié)助后需核對雙方船舶證書（如MARPOL公約附則I證書），確保無法律糾紛。

3.培訓與演練：船舶應(yīng)定期組織船員進行協(xié)助操作演練，提升應(yīng)急處置能力。

三、操作流程（續(xù)）

（二）協(xié)助實施階段（續(xù)）

1.接近與系泊（續(xù)）

(1)拖船與受助船保持安全距離（續(xù)）

-具體操作：拖船駕駛員需通過雷達、AIS及視覺確認受助船位置，保持動態(tài)距離。在狹窄水道或強流區(qū)，距離應(yīng)縮短至船舶長度的1.5倍，但不得低于500米（國際標準）。

-注意事項：避免長時間并行作業(yè)，防止螺旋槳共振或纜繩纏繞。

(2)使用船首標桿、拖纜導向器等工具（續(xù)）

-具體操作：受助船船首放置標桿，拖船通過拖纜導向器（如拖輪上的導纜孔）將拖纜引至受助船船尾絞車。

-技術(shù)參數(shù)：拖纜直徑應(yīng)不小于受助船吃水的1/50，且最小直徑不低于12毫米（參考《國際海上拖船和被拖船安全操作規(guī)則》）。

2.拖航操作（續(xù)）

(1)緩慢啟動拖纜（續(xù)）

-具體操作：拖船以極低轉(zhuǎn)速（0.5節(jié)）緩慢收緊拖纜，同時觀察受助船船體姿態(tài)變化。如發(fā)現(xiàn)艏傾加劇，應(yīng)立即松纜調(diào)整。

-力矩控制：拖力增加速率應(yīng)控制在5噸/分鐘以內(nèi)，避免受助船結(jié)構(gòu)受損。

(2)每隔10分鐘記錄拖力、船速及受助船姿態(tài)變化（續(xù)）

-記錄項目：

-拖力：使用拖力計實時監(jiān)測，記錄峰值與平均值。

-船速：通過GPS或日志記錄受助船前進速度，確保在安全范圍內(nèi)（如擱淺船舶拖航速度通常不超過1節(jié)）。

-姿態(tài)變化：觀察艏艉抬升角度，可通過傾斜儀或目視標桿測量。

3.途中監(jiān)控（續(xù)）

(1)拖船需配備專人觀察受助船狀況（續(xù)）

-觀察重點：

-船體：檢查底部是否有進水、裂縫等異常。

-甲板設(shè)備：確認救生艇筏、吊機等是否牢固。

-拖纜：通過舷窗或攝像頭檢查拖纜磨損、變形情況。

(2)如遇惡劣天氣，應(yīng)優(yōu)先考慮安全避讓（續(xù)）

-具體措施：

-輕風浪：降低拖航速度至0.5節(jié)，增加瞭望次數(shù)。

-中高風浪：停止拖航，選擇安全錨地避風，或聯(lián)系岸基救助。

-雷暴天氣：斷開拖纜，雙方船舶保持至少1海里距離。

（三）協(xié)助結(jié)束階段（續(xù)）

1.解纜作業(yè)（續(xù)）

(1)緩慢放松拖纜（續(xù)）

-具體操作：拖船以0.2節(jié)速度倒車，同時受助船以相同力度松纜，逐步解除受力。

-防碰撞準備：解纜后雙方保持10分鐘警戒，防止受助船因慣性沖撞其他目標。

(2)確認受助船動力恢復后，方可完全脫離（續(xù)）

-動力驗證：受助船需進行倒車、正車測試，確認主機或推力器正常。

-信號解除：通過VHF取消原求助信號，并通知附近船舶協(xié)助已結(jié)束。

2.記錄與報告（續(xù)）

(1)記錄協(xié)助時間、持續(xù)時間、拖航距離等關(guān)鍵數(shù)據(jù)（續(xù)）

-數(shù)據(jù)項目：

-協(xié)助時間：開始至結(jié)束的精確時間（年-月-日時:分）。

-持續(xù)時間：總作業(yè)時長（分鐘）。

-拖航距離：實際拖行距離（海里），可通過GPS或羅經(jīng)計算。

-環(huán)境參數(shù)：風速、浪高、流速等。

(2)如需海事部門備案，需提交《船舶協(xié)助報告》（續(xù)）

-報告內(nèi)容：

-參與方信息：船名、呼號、國籍、船長姓名。

-事故概述：受助原因、協(xié)助方式（如機械拖航、駁運）。

-資源使用：拖纜規(guī)格、燃油消耗量。

-后續(xù)建議：如需維修，需明確損壞部件及建議方案。

四、應(yīng)急處理（續(xù)）

（一）突發(fā)碰撞風險（續(xù)）

1.立即停車（續(xù)）

-具體操作：拖船同時操作“停車”和“倒車”指令，受助船視情況配合減速。

-設(shè)備使用：開啟航行燈、警示燈，鳴放長聲警報（每分鐘1次）。

2.保護關(guān)鍵部位（續(xù)）

-墊艙操作：拖船使用舊輪胎、墊木等柔性材料放置在兩船接觸點前方。

-人員撤離：如碰撞不可避免，優(yōu)先撤離甲板人員至救生艇。

3.報告事故（續(xù)）

-報告內(nèi)容：

-位置：使用經(jīng)緯度或航標名稱精確標注。

-損失評估：記錄雙方船體、設(shè)備損壞情況。

-應(yīng)急措施：如是否進行消防、堵漏等。

（二）拖纜斷裂或設(shè)備故障（續(xù)）

1.緊急制動（續(xù)）

-具體操作：拖船立即切斷主機的“正車”信號，切換至“倒車2”檔。

-安全距離：倒車后保持3分鐘，確認拖力完全解除。

2.設(shè)置警戒區(qū)（續(xù)）

-警戒方式：投放浮標（如反光桶、救生衣），并通過VHF廣播危險區(qū)域。

-禁止進入：在GP