淺談公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理控制思路西安xx公路工程監(jiān)理咨詢有限公司xx摘要安全生產(chǎn)是隧道施工中的一個重要控制目標，牢固樹立“以人為本”的理念，堅持“安全第一，預防為主”的方針,在施工過程中不斷地跟蹤檢查,做到主動監(jiān)理和動態(tài)控制，從質(zhì)量的管理角度去認識安全問題，用質(zhì)量控制理論和質(zhì)量管理方法來解決安全問題，將會更加有效地避免安全事故的發(fā)生，從而提高隧道工程施工質(zhì)量；但在隧道實際施工過程中，從來都是貓捉老鼠的游戲，這就要求我們監(jiān)理工作者從保護自己，對家人、對社會、對人民負責的態(tài)度，樹立正確的人生觀、價值觀，嚴把隧道施工質(zhì)量關，勇于向豆腐工程挑戰(zhàn)，對黑心老板說不。筆者結合多年施工、監(jiān)理經(jīng)驗，依據(jù)國家和行業(yè)的有關標準、規(guī)范，提出高速公路隧道工程質(zhì)量監(jiān)理控制思路，共同行參考。筆者認為，要控制好隧道施工質(zhì)量，首先對以下幾方面要有深刻的認識、并掌握。隧道新奧法設計、施工的認識在隧道工程施工中，不同的時期，建設者提出了不同的理論并逐步建立了不同的理論體系，每一種理論體系都包含和解決了從工程認識、工程措施、力學原理、施工方法等一系列工程問題，每一種理論體系在施工過程和施工方法上各自表現(xiàn)出不同的特點。新奧法是“巖承理論”在隧道工程實踐中的代表方法。其核心內(nèi)容是：圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身固有的承載自穩(wěn)能力，穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是有一個過程的，如果在這個過程中提供必要的幫助或限制，則圍巖就能進入穩(wěn)定狀態(tài)，這是現(xiàn)代文明進步的理論，這種理論更注意施工過程和對過程的控制，即對圍巖自承能力的充分利用。新奧法是以隧道工程長期積累的經(jīng)驗和巖體力學的理論為基礎，將錨桿和噴射混凝土組合在一起做為主要支護手段的一種施工方法，已成為現(xiàn)代隧道工程新技術標志之一。近年來，各部門通過科研、設計、施工三結合，在眾多隧道修建中，根據(jù)圍巖的特點成功地應用了新奧法，取得了大量成功的經(jīng)驗，積累了大量的數(shù)據(jù)。目前新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修建隧道的一種基本方法，技術經(jīng)濟效益非常明顯。巖體是隧道結構體系中的主要承載單元，在施工中必須充分保護巖體，盡量減少對它的擾動，避免過度破壞巖體的自承能力，開挖應當采用光面爆破、預裂爆破或機械掘進，為了充分發(fā)揮巖體的承載能力，應允許并適當控制巖體的變形，一方面允許變形，使圍巖中能形成承載環(huán)，另一方面又必須限制它，使巖體不致過度松弛而喪失或降低承載能力，在施工中應采用能與圍巖密貼、及時支護又能隨時加強的柔性支護結構，錨噴支護就是通過調(diào)整圍巖初期支護結構的強度、剛度來控制巖體的變形。為了改善支護結構的受力性能，施工中應盡快閉合，而成為封閉的圓柱結構，隧道斷面形狀應盡可能圓順，以避免拐角處的應力集中。在施工中對圍巖和支護的動態(tài)觀察、量測、合理安排施工工序，根據(jù)圍巖動態(tài)情況進行設計變更及日常的施工管理，能有效地避免物的不安全狀態(tài)，人地不安全行為，從而避免質(zhì)量事故的發(fā)生；二次襯砌是在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定的條件下修筑的，圍巖和支護結構形成一個整體，從而提高了支護體系的安全性能，二次襯砌作為安全儲備和承受部分流變荷載，也是隧道支護體系的最后一道防線。新奧法非施工方法，是設計理念的改變

在新奧法出現(xiàn)以前，多數(shù)人認為所有的支護結構都是被動的承受圍巖壓力，而新奧法改變了這一觀念，圍巖不僅是主動荷載，同時也是一種承載結構，新奧發(fā)的指導思想就是充分利用圍巖自身的承載能力，盡量保護圍巖，所以采用光面爆破、弱爆破盡可能減少對圍巖的擾動，錨噴支護能及時的封閉圍巖，控制圍巖變形；監(jiān)控量測能直觀的監(jiān)視圍巖的收斂變形；光面爆破、錨噴支護、監(jiān)控量測，這些都是新奧法的外在表現(xiàn)形式和實現(xiàn)手段。筆者認為新奧法不是一種施工方法，它是一種設計理念的改變，過去人們對礦山法施工指導思想根深蒂固，對新奧法施工的理解處于認知階段，沒有真正理解到新奧法施工的含義，認為隧道的初期支護或臨時支護大多是為了保證施工期間的安全，而襯砌才是純粹的支護受力結構，導致隧道施工安全、質(zhì)量事故頻出。而目前的新奧法，多采用初期支護和二次襯砌的復合式襯砌，二者都是按永久性結構設計的，理論上初期支護承受全部荷載，而二次襯砌屬于安全儲備，礦山法是把圍巖看作單純的荷載，而新奧法是把圍巖既當成荷載又看作承載結構。實際施工中，考慮到施工隊伍對隧道新奧法理念的認知程度以及施工水平和施工現(xiàn)狀，二次襯砌仍然承受了一部分圍巖壓力，這是當前隧道施工迫切需要改變的現(xiàn)狀，否則與新奧法施工原理相違背，對施工班組進行全方位的技術交底，貫徹新奧法施工基本理念的任務迫在眉睫。當然，這些都是人們理念上的轉(zhuǎn)變，要真正落實到施工中，還需要很長的時間，即使是在新奧法沒有出現(xiàn)以前，很多隧道的施工也體現(xiàn)了新奧法的思想，只是奧地利學者首先提出這種思想并申請專利，才有了我們今天的新奧法施工理論。近些年，隨著錨噴技術、量測技術和爆破技術的提高，新奧法也得到了長足的發(fā)展，成為目前隧道工程設計、施工重要的指導思想。上述新奧法的基本要點概括為：弱爆破、少擾動、早噴錨，勤測量、緊封閉。圍巖是受洞室開挖影響的那一部分巖體，開挖成洞后受施工荷載、承載結構、建筑材料、洞周圍巖壓力及不確定外力影響，因空洞效應產(chǎn)生應力集中，如果支護不到位會對圍巖的產(chǎn)生擾動，導致圍巖失穩(wěn)進而可能坍塌，造成不可挽回的損失。先知先覺、超前思維、事前控制以上了解、認知了新奧法施工的理念，如何在施工中運用，確保隧道施工安全、把質(zhì)量、投資、工期控制在合理的范圍，這就要求我們要有先知先覺、事前控制的超前思維，有效地把一切可能或不可能發(fā)生的因素消滅在萌芽狀態(tài)，掌握在可控范圍，做到事前監(jiān)理。某項工程尚未開工時，要對其準備工作進行檢查，通過經(jīng)驗可預測到這一工序?qū)l(fā)生哪些質(zhì)量問題，做到心中有數(shù)，并提請管理人員加以防范，防止事后發(fā)現(xiàn)而造成返工。要保證隧道施工質(zhì)量，首先要認識隧道施工的隱蔽性、工序復雜性、工序的循環(huán)性、地質(zhì)構造的復雜性、施工動態(tài)的應變性、以及全天候作業(yè)特性，只有全面認識隧道施工的特殊性，及新奧法施工原理，要做到隧道施工先知先覺、超前思維、事前監(jiān)理，首先做好以下工作。1.認真審核圖紙的“事前”控制：隧道設計圖紙是的施工依據(jù)，也是監(jiān)理工作者的監(jiān)理依據(jù)。要提高監(jiān)理工作成效，不僅僅是按圖監(jiān)理，重要的是能深化、吃透圖紙，擅于發(fā)現(xiàn)圖紙中的缺陷，敢于向設計人員提出自己的合理化建議，了解設計意圖，熟悉細節(jié)，查看圖紙中關鍵部位或文字描述是否嚴謹明確，這是影響日后監(jiān)理工作成效的一個重要技術控制因素；隧道施工準備階段就要有預防為主、提前介入的超前思維。2.做好超前地質(zhì)預報工作：落實超前地質(zhì)預報責任，明確隧道超前地質(zhì)預報的方法、預報的內(nèi)容、預報頻次、計劃的實施。當超前地質(zhì)預報顯示地質(zhì)條件異常時，應及時采取措施，防止事故發(fā)生，同時上報相關部門，根據(jù)超前預報前方圍巖產(chǎn)狀制定確實可行的施工方案，改變開挖方式，調(diào)整支護參數(shù)，把新奧法施工理念發(fā)揮到極致，并建立風險預警機制。3.加強監(jiān)控量測工作：強化施工過程的安全控制，隧道施工監(jiān)控量測是對隧道圍巖開挖及支護體系進行動態(tài)監(jiān)測，及時反饋圍巖-支護復合體的力學和變形信息，指導施工和修正支護參數(shù)，為二次襯砌提供合理的支護時機，保證隧道施工安全；監(jiān)控量測是確定圍巖變形、調(diào)整設計、支護參數(shù)的重要依據(jù)；嚴格按照規(guī)范要求布點量測，確保監(jiān)控量測數(shù)據(jù)真實準確完整，及時對量測數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)分析結果調(diào)整支護參數(shù)，根據(jù)相關部門同意的支護參數(shù)，嚴格監(jiān)督執(zhí)行。4.加強隧道施工安全培訓，落實安全責任

：對地質(zhì)超前預報、洞內(nèi)通風、鉆爆設計和爆破器材的管理、圍巖變形、初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨時用電管理等工作作為主要控制點要，通過巡視、抽檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監(jiān)控；對預防坍塌、涌水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應急預案的審查和演練情況進行監(jiān)控。督促施工單位定期演練，加強安全宣傳、教育和培訓，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實安全生產(chǎn)措施，做好安全應急救援預案；隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員、機械手必須進行上崗前的技術、安全培訓，持證上崗。5.審核隧道施工組織設計，規(guī)范施工現(xiàn)場管理：隧道施工組織設計必須將安全生產(chǎn)、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內(nèi)容。對穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質(zhì)地段應編制專項施工方案。督促施工單位做好施工和安全防護現(xiàn)場交底工作；規(guī)范施工現(xiàn)場，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；確保隧道施工安全、質(zhì)量、投資、工期和環(huán)境的有效控制。亡羊補牢、過程跟蹤、事后驗收隧道工程屬于地下結構物，地質(zhì)情況復雜、場地狹窄，工作面小，且工序集中、繁瑣，施工及監(jiān)理工作環(huán)境惡劣等特點，理順隧道監(jiān)理工作要點及其管理方法，應以報檢、抽檢、旁站為核心的質(zhì)量監(jiān)理程序，堅持關鍵工序全過程旁站，關鍵環(huán)節(jié)、關鍵部位重點抽查，一般工序日常巡視、數(shù)據(jù)記錄相結合的檢查方式。筆者認為，鑒于隧道工程線狀特性、施工反復循環(huán)的特點，某一工序的錯誤并更正，可避免下一道同類工序再次出現(xiàn)相同的錯誤，亡羊補牢可以彌補后續(xù)工作的不足，事中跟蹤、事后驗收的監(jiān)理質(zhì)量控制方法就是保障隧道施工質(zhì)量重要的控制手段。把質(zhì)量控制從靜態(tài)檢查變?yōu)閯討B(tài)控制，主要抓以下幾方面：1.施工過程跟蹤要做到“五勤”：腦勤就是要勤于思考，超前規(guī)劃；腿勤就是要求多下工地，發(fā)現(xiàn)問題；眼勤就是用眼睛進行細心觀察，才能對所轄的工程了如指掌；手勤就是要多動手記錄；嘴勤就是在發(fā)現(xiàn)問題時，不厭其煩敢于批評。遇到問題要果斷、準確，要以事實為依據(jù)，數(shù)據(jù)為準繩，用數(shù)據(jù)說話。2.加強旁站、巡視頻次：結合隧道分項工程的劃分，明確哪些需要旁站、哪些需要巡視、哪些需要記錄等，數(shù)據(jù)通過現(xiàn)場巡視，實地收集而來，判定工程質(zhì)量好壞，用收集來的數(shù)據(jù)來評定質(zhì)量等級。所以建立健全監(jiān)理交接班日志，做好旁站、巡視檢查記錄，是全面評價隧道工程質(zhì)量的重要依據(jù)。3.嚴格報檢、抽檢程序：堅持施工單位先自檢合格報監(jiān)理檢查驗收程序，以筆者多年施工和監(jiān)理經(jīng)驗看，因施工單位一味的追求進度、經(jīng)濟效益的“惰性”或者說是責任推脫，本人不認可、不提倡平行檢查。任何一項被忽略或遺漏報檢就會造成監(jiān)理失去對質(zhì)量的失控，從而造成質(zhì)量隱患，實際施工中，施工單位不報檢而進行下一道工序比比皆是，有同行監(jiān)理工作者采取事后不簽認、不計量的方式極不可取，在當前的監(jiān)理制度下，監(jiān)理是弱者，筆者倡導主動監(jiān)理，過程控制，所以說報檢程序的實施是質(zhì)量控制的核心工作。隧道工程施工中我們除了要對新奧法施工理念要有深刻的理解，還要在實踐中加以熟練地運用，做到先知先覺、超前思維、事前控制外，對于在施工中已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，先天的不足之處要在后期施工中加以彌補、改進，消除隱患，筆者認為對于隧道工程施工中出現(xiàn)的缺陷亡羊補牢并不算晚，修筑泥笆補牢的過程就是跟蹤控制、事后檢查驗收過程，并防范于未然；隧道施工質(zhì)量過程控制、主動監(jiān)理必須掌握以下工序。1.監(jiān)控量測是關鍵：監(jiān)控量測是隧道設計與施工的重要組成部分，是隧道施工管理中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。為配合隧道工程新奧法施工的需要，掌握圍巖動態(tài)，對圍巖穩(wěn)定性做出評價，確定支護結構形式、支護參數(shù)和支護時間，評價支護結構的合理性和安全性，需利用量測結果修正設計和指導施工；掌握隧道監(jiān)控量測必測項目和選測項目，在隧道施工過程中，圍巖的監(jiān)控量測工作貫穿始終，通過量測及時發(fā)現(xiàn)圍巖可能失穩(wěn)提供預報，積極采取主動防御措施，并及時調(diào)整支護參數(shù)、確定二次襯砌施工時間提供可靠的科學依據(jù)。因此，監(jiān)控量測必須做到及時、準確、真正起到指導施工的作用。2.隧道開挖：隧道開挖以“新奧法”理念為指導原理，采用光面爆破控制技術，根據(jù)超前預報和暴露圍巖特性，嚴格控制爆破參數(shù)，使開挖面平順，盡量少擾動圍巖，嚴格控制欠挖，減少超挖，這樣才能使初期支護與圍巖一起整體受力，否則，柔性支護體系就會打折扣，導致后續(xù)噴射混凝土、二次襯砌厚度不足，如果欠挖太多，二次爆破處理會擾動圍巖，并造成局部超挖，用同級混凝土回填超挖部分造成不必要的經(jīng)濟損失。有些工地因某種原因后期臺車模板定位后才發(fā)現(xiàn)二次襯砌厚度不足再作處理，這種削足適履的做法，危害性極大。所以，控制好開挖并滿足斷面輪廓線要求，是我們?nèi)粘Ｑ惨暤谋O(jiān)理工作之一。3.初期支護：開挖完成后，根據(jù)圍巖級別和圖紙、規(guī)范要求，將進行初噴→鋼筋網(wǎng)→鋼支撐→系統(tǒng)錨桿→噴射砼施工支護，初支應緊跟掌子面，及時封閉成環(huán)。對一些質(zhì)量通病，比如是否用同級混凝土進行超挖回填，初支背后是否留有空洞，拱腳是否懸空，錨桿是否與巖面垂直，噴射砼厚度是否滿足要求等最容易被施工班組忽視，而這些問題的出現(xiàn)如果處理不到位，就會留下質(zhì)量、安全隱患，隧道開挖成洞后的空洞效應產(chǎn)生應力集中并受洞周圍巖壓力各種不確定因素影響，初期支護不足以支撐洞周圍巖壓力，將會危及到隧道受力結構安全，且與新奧法施工原則相違背，所以出現(xiàn)上述問題我們采取什么措施進行處理，措施是否行之有效？總之，初期支護各參數(shù)控制、質(zhì)量通病的處理是監(jiān)理工作中旁站并記錄的重要內(nèi)容。4.二次襯砌：當初期支護變形趨于穩(wěn)定、初支斷面符合圖紙要求后，就必須及時的進行隧道二次襯砌，二次襯砌的關鍵工作是旁站混凝土的澆筑，對于混凝土的配合比、臺車的拼裝質(zhì)量、臺車定位、襯砌鋼筋綁扎、防水板鋪掛、排水止水管件安裝的是事前巡視監(jiān)理并檢查記錄的工作內(nèi)容，控制好整個混凝土澆筑時間、塌落度、振搗、養(yǎng)生是二次襯砌外觀質(zhì)量的關鍵。曲墻式隧道二次襯砌施工采用整體模板臺車一次成型，實際施工中，多數(shù)隧道先施工了矮邊墻，再澆筑拱圈混凝土，分兩次澆筑，這就要求對矮邊墻水平面進行鑿毛或插鋼筋等其它措施，不至于因兩次澆筑而形成水平斷縫，對結構受力造成影響。值得注意的是，因某種原因襯砌混凝土澆筑中斷兩小時以上如何處理？以及如何避免在澆筑時中斷？